船舶概论
1.《MARPOL》公约核心精神对船舶的监管有哪些？
对船旗国监管，负责有关构造及设备根据公约进行检验和发证，明确污染物排放标准，对特殊操作指导操作程序和手册并要求对操作进行记录。
对港口国监管，通过检查船舶外观、船舶证书、操作记录和程序来判断是否符合公约要求。对沿海国监控，船舶发生或可能发生污染事故，应就近向沿海国报告，沿海国应给予帮助2.《MARPOL》公约的六条附则？
防止油类污染规则、防止散装有毒液体物质污染规则、防止海运包装有害物质污染规则、防止船舶生活污水污染规则、防止船舶垃圾污染规则、防止船舶造成空气污染规则
3.对港口国监督的目的是什么？
港口国当局对抵港的外籍船舶实施的，对船员、船舶技术状况和操作进行监督，以确保船舶和人命财产安全，防止海洋污染
4.《2006年海事劳工公约》对船员工作休息时间要求？
最长工作时间再任何24小时内不得超过14小时，任何7天内，工作时间不得超过72h，最短休息时间再任何24h内不得少于10h，任何7天内不得少于77h，休息时间可以分为两段，一段至少6h且相邻的两个休息时间间隔不得超过14h
5.离心泵工作原理
离心泵工作时，预先充满在泵中的液体受叶片的挤压，随叶轮一起回转，产生离心力，从叶轮中心向四周甩出，于是在叶轮中心处形成低压，液体在吸入的压力作用下被吸入叶轮。从叶轮流出的液体，压力和速度都比进入时增大了许多，蜗壳将它们汇聚并平稳的导向扩压管。扩压管的液面增大，液体的流速降低，大部分动能变成压力能，然后进入排出管。叶轮不停地回转，液体的吸排便连续进行。
6影响触电危险程度的因素有哪些？
经过人体的电流大小和持续时间，以及电流的类型和频率，人体所处的环境和人体的健康状况，这些都可以影响人人体触电的危险因素
7船舶电气设备引起火灾的原因
1电气设备因绝缘老化，绝缘损坏导致绝缘度下降，通电时就可能造成温度过高或者发出火星。
2电气设备和电缆长期超负荷工作，或者由于短路故障造成过热引起电火花。
3导体的连接点松动、氧化等引起接触不良造成局部过热。
4电气设备特别是插座进水导致短路，产生过热现象
5可燃物距离能发热的电气设备太近
6电气设备的铁芯接触不良或者短路造成局部过热
8船舶检验的目的
通过对船舶及其设备的检验，促使船公司保持船舶的良好技术状况，以保证船舶的营运安全和防止污染、损害海洋环境，保证船旗国和港口国可以对船舶实施有效的管理和控制，同时也为船舶所有人提高在航运过程中的竞争力，降低保险费率。
9.柴油机的工作原理
四冲程柴油机工作时活塞在气缸里做往复运动，通过曲柄两杆机构将这一运动转变成曲轴回旋运动。共分为四个过程，第一冲程：进气冲程，活塞从上止点下行，进气阀打开。由于气缸容积逐渐增大，缸内压力降低，新鲜空气通过进气阀被吸入气缸。第二冲程：压缩冲程，空气的压缩冲程是在活塞从下止点往上运动后，进气阀关闭到活塞达到上止点为止。进入的空气经过压缩后压力会升高到3~6mpa或者更高，而温度会达到600~700度，燃油在压缩后期通过喷油嘴进入气缸，与空气混合，并在高温下自燃。第三冲程：膨胀冲程，这个冲程之初主要还是燃烧，但是气缸内的压力和温度会继续增高。活塞在上止点之后，在燃气压力
作用下被推向下行。气缸容积不断增大，压力开始下降，在上止点后某一刻燃烧已经结束，到排气阀打开的时候，膨胀结束，第四冲程：排气冲程，在膨胀冲程末期，排气阀开启，废弃通过排气阀排除，气缸内的压力和温度迅速下降。这时活塞仍在下降，废气的排除是靠气缸内外的压力差经排气阀排出气缸。
11制冷机工作原理
选择沸点比较低的液体做制冷剂，经膨胀阀节流进入蒸发器的盘管中，在较低的蒸发压力下吸热汽化，吸收冷库内食物发出的热量，从而实现制冷。为了在蒸发器中维持低压，需要压缩机将其制冷剂不断抽出压送到冷凝器中去。冷凝器中的冷凝压力及相应的冷凝温度较高，这样就可以利用海水使制冷气体冷却、冷凝而重新液化，然后再经膨胀阀流送到蒸发器汽化吸热，连续不断的制冷。
航海实习个人总结心得体会范文
航海实习个人总结心得体会范文 第一，通过此次航海实习，让我们对之前所学的“轮机概论”“船舶概论”“机工根基”以及海上货运流程等等知识有了更直看的感想感染。在加深和巩固以前所学知识的同时，也对海运有了更全面的、更系统性的了解，以此将所学的知识慢慢融会贯通连成了一个系统化的知识体系。毫无疑问，此次航海实习是一剂加速交融剂。 第二，通过此次航海实习，我们对付水运概论以及海上货物运输也产生了新的思考。如此直看的体会，让我们巩固知识的根基上，也就导致了新问题的呈现。海商法是一门很有深度的课程，控制了业务知识，也就开启了另一扇大门，弄懂了一个问题，另一个更繁杂的问题就会呈现在眼前。因而，这些新问题的呈现，意味着我们将要进入新一轮的学习和思考。 第三，通过此次航海实习，我们对付航运这个行业有了更深的感情，因而付与了我们更大的学习的热情。第一次登上一艘近千吨级的大船，第一次置身于茫茫大海之中，第一次观到大海之中各类货轮的来来往往，第一次离开陆地到遥遥 无际汪洋中，这些都是一生难以忘怀的阅历。 第四，通过此次航海实习，我们坦荡了眼界，对付本身的不够和局限，有了更深刻的认识。海上的生活，固然只有往返短短的3个月，然则我们了解到了船员们的生活，船员们的工作。船员生活并没有想象中的那样困难，分外是轮机部的船员们，工作在高温高噪声的封闭情况中，吃苦刻苦的精神，认真严谨的精神，都是值得我们去学
习的。也并非传闻中的那样困难，脏乱，我观过机舱及集控室后之后，我坚信本身未来必然可以或许适应这种工作情况，我们在选择公司的时候，大多半首先斟酌的是公司的规模有多大，并不看重公司成长前景以及可以或许为本身提供多大成长空间。通过这次见习，使我明白：选择一个行业，不仅是要观行业规模有多大，还有观给了我成长的空间有多大，舵手行业将来的前景十分美好，这样的对我们来说是一次机遇，将会给我更多的成长空间。 在船坞的实习期间，我学到了许多器械。不光是知识这些，他更让我感想感染到做为一个造船人的自满和自豪。这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的光阴上放工，上班期间要认真定时地完成本身的工作任务，不能轻率搪塞了事。我们的肩上开始扛着民事责任，凡事得谨慎当心，否则随时可能要为一个小小的差错承担严重的效果支付宏大的价值，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能办理的，“在大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的才能”。参加工作后能力深刻体会这句话的含义。踏上社会，我们与形形色色的人打交道。由于存在着利益关系，又工作劳碌，许多时候同事不会像同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事外面笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人的肩膀赓续地往上爬，因此刚出校门的我们许多时候无法适应。情况往往会影响一个人的工作态度。一个冷酷没有人情味的办公室，人人就会毫无眷恋之情，有更好的机会他们确定绝不踌躇的跳槽。他们情绪降落导致工作效率不高，每天只是在期待着放工，早点回去陪家人。而偶尔的为同
第一章 造船工程概论
第一章造船工程概论 1-1.造船工程的内容和任务 一.造船工程的主要任务 ①根据现有的技术条件，为造船生产制订优良的工艺方案和工艺方法，以缩短周期、降低生产成本、提高质量和改善生产条件。 ②大力感叹词研究新工艺、新技术，不断提高造船工艺水平，以适应社会经济不断发展的需要 二.造船工艺的内容和工艺流程 1.造船工艺分类 (1).过去————船体建造工艺和舾装工艺 (2).现在————船体建造、舾装和涂装（壳、舾、涂） 2.解释 (1).船体建造工艺就是加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品（部件、 分段、主段），然后吊运至船台上总装成船体的工艺过程，一般包括船体号料、 船体构件加工、中间产品制造和船台总装等。 (2).造船业通常将除主船体的上层建筑以外的机电装置、营运设备、各种属具和舱 室装饰等统称为舾装工程。 (3).舾装作业分类 a.按专业内容分：机械舾装、电气舾装、管系舾装、船体铁舾装和木作等。 b.按舾装作业阶段分：舾装件制作（采办）、舾装托盘、分段舾装、总段舾 装、船内舾装等。 c.按区域舾装法：机舱舾装、甲板舾装、住舱舾装和电气舾装等。 (4).涂装作业就是在船体表面和舾装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂 料，使金属表面和腐蚀介质隔开，达到防腐蚀处理的目的。一般包括钢材预处 理、分段涂装、总段涂装、船内涂装和码头涂装等制造级的生产作业系统。 3.工艺流程 (1).准备工作 a.船体放样和样板制作：船体放样和船体生产设计一起提供了船体建造的全 部施工信息。 b.钢材的预处理：矫平、除锈、涂底漆 c.专用工装和工夹模具的制作 d.新材料和新工艺的试验 (2).零件加工 a.船体构件加工：包括构件边缘加工和构件成形加工 a)船体构件边缘加工（切割、打坡口、磨光加工） i.运用机械剪切方法或物理、化学切割方法，按施工信息从原材料 上切割得到船体构件； ii.根据焊接和焊接技术要求，对构件进行坡口加工；
上海海事大学 考试大纲 世界海运地理_JY320270
《海运地理》课程教学大纲（2014/2） 一、课程名称 1、中文名称：海运地理 2、英文名称：Maritime Geography 3、课程号：JY320270 二、学时 总学时36学时，其中：理论：34学时，测验2学时。 三、考核方式 考查 四、适用专业 经济，法学，管理，航海，以及各类社会科学和工商管理类专业（全院任选）。 五、课程简介 海上运输是现代国际商品贸易的重要运输方式，全球商品贸易量中的近九成是由海上运输这种方式完成的。本课程以海上运输基本空间要素，包括航线、船舶、货物和港口这四种最基本的空间要素为引导，从这些要素在全球范围内的分布，以及地理环境对这些要素的影响，以及这些基本要素在全球的分布格局, 和他们之间的相互影响为主线，对三大洋沿岸一百多个国家和地区的经济、贸易、港口等情况等作了较为全面的分析。课程分为两大部分，第一部分着重分析四大要素的世界市场及全球格局；第二部分以三大洋为引导，分别对全球沿海国家和地区海上运输及其相关的要素进行了个别的分析。 六、本门课程在教学计划中的地位、作用和任务 本课程作为选修课程，对社会科学学科的学生，以及上船专业的学生来说，对其宏观掌握和了解现代全球经济发展状况和全球海运及贸易格局有重要的作用。 七、课程内容、学时分配和教学要求 1、内容和学时分配：讲授十三章节(36课时)，结束后考查。主要采用课堂讲授的方式。 第一章：绪论（教学4学时）。 1、学习要求和主要参考资料和辅助材料的索引 2、课程的内容结构和脉络 3、海运地理空间要素的构成 4、研究对象和国家的基本概念 5、国家和地区的分类 6、国家和地区评价指标及综合国力 第二章：海运航线（教学3学时） 1、航线的分类 2、影响航线选择的主要因素 3、太平洋航线及主要海上通道 4、大西洋航线及主要海上通道 5、印度洋航线及主要海上通道 6、北冰洋 第三章：海运船舶（教学2学时） 1、商船分类 2、船舶运力的空间分布 3、造船能力及空间分布 第四章：海运港口（教学2学时） 1、港口分类
48轮机-船舶管理试卷(WORD版)48882
2009年第5期海船船员适任统考试题（总第48期） 科目：船舶管理试卷代号：882 1、＿＿是属于按造船材料分类的船舶。 A、油船，液化气船 B、水泥船，玻璃钢船 C、蒸汽机船，帆船 D、煤船，矿石船 2、保护船体横向强度的构件是： A、肋骨、肋板，横梁 B、强力甲板，龙骨和舭肘板 C、舭龙骨，舭肋骨 D、船底板，纵骨和横梁 3、船中处于波峰时，船舶处于＿＿状态 A、中垂 B、中拱 C、扭曲 D、拉伸 4、船体受到最大总纵弯矩的部位是： A、主甲板 B、船底板 C、船舯 D、离首或尾为1/4的船长处 5、在以下构件中，承受横向强度的构件是： A、平板龙骨 B、船底纵骨 C、肘板 D、舭龙骨 6、根据要求，＿＿管路不应设在锅炉、烟道、排烟管的上方 A、水管 B、油管 C、压缩空气管 D、蒸汽管 7、机舱内双层底高于货舱内双层底的主要原因是： A、提高机舱的局部强度 B、提高抗沉性 C、提高重心高度 D、为防机和轴配合，减小机座高度 8、船进雹需要修理水舱时，通过＿＿放净舱底水 A、海底阀门 B、船底塞 C、舱底水泵 D、污水泵 9、船体水下体积形状的中心称为： A、漂心 B、浮心 C、重心 D、稳心 10、船舶由比重大的水域进入比重小的水域吃水的变化是： A、减小 B、增加 C、不变 D、变化不定 11、船舶的稳性按船舶倾斜方向的不同，可分为： A、初稳性 B、大倾角稳性 C、静稳性和动稳性 D、横稳性和纵稳性 12、船舶受风面积越大： A、稳性力矩越大 B、横倾力矩越大 C、阻力越小 D、储备浮越大 13、按相关的国际公约和我国的规范规定，船舶破舱浸水后的最终平衡水线不能超过： A、上甲板 B、下甲板 C、舱壁甲板 D、最高破舱水线 14、为防止机舱进水，船舶的机舱棚都是布置在上层建筑中，当无上层建筑保护时，机舱棚
船舶概论名词解释
船舶概论一?名词解释（老师上课讲的为主，书本为辅） 1?垂线间长Lpp :船中首、尾垂线之间的纵向距离称为垂线间长。（P11 ） 2?型表面：钢船船体外板的内表面称为船体的型表面。（P11） 3?型深D :在船长中点处由平板龙骨上缘量至上甲板横梁上缘的垂直距离。（P11） 4?型宽B:在船体最宽处。沿船舶设计水线自一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的最大水平距离。（P11） 5?吃水d:在船长中点处由平板龙骨上缘量至夏季载重水线的垂直距离，称为型吃水。（P12） 6?干舷F:在船长中点处由夏季载重水线量至上甲板边缘线上缘的垂直距离。 F=D-d+干舷甲板厚度（P12） 7?水线面系数Cw :水线面面积Aw与船长L和型宽B的乘积之比，称为水线面系数。即： Cw=Aw/L XB （P12 ） 8?中横剖面系数Cm :中横剖面浸水面积Am与对型宽B和型吃水d的乘积之比，称为中横剖面系数。即： Cm=Am/B xd （P12 ） 9?方形系数C B:型排水体积V与船长L1型宽B及型吃水d的乘积之比，称为方形系数。即: C B=V/L XB X d （P12 ） 10?纵向/垂向棱形系数C VP:型排水体积V与设计水线面面积、型吃水乘积之比，称为垂向棱形系数。即： C vP=V/d X A w=C B/C w （P12 ） 11. 浮性：船舶在一定装载情况下漂浮于水面一定平衡位置的能力，称为船舶浮性。（P19 ） 12. 稳性：船舶受给定外力作用发生倾斜但不倾覆，当外力消失后能自行回复到原来平衡位 置的性能，称为船舶稳性。（P19 ） 13. 储备浮力：船体设计水线以上水密体积所能提供的浮力，称为储备浮力。储备浮力通常 用干舷表示，干舷越大，储备浮力越大，船体强度越好。（P22 ） 14. 空船排水量：是指船舶出厂时空船的排水量。它包括船体、机器、锅炉、设备、船员及行李等的重量。（P20 ） 15?抗沉性：船舶一舱或连续数舱破舱浸水后，仍能保持一定的浮性和稳性的性能，称为船 舶抗沉性。（P19 ）
二语习得导论期中考试复习参考资料
复习参考资料 第一语言（First Language,L1）是我们从小学会的语言，简称“一语”，也叫“母语”（mother tongue ）。 第二语言（Second Language,L2) 是人们在掌握第一语言后，继续学习并在不同程度上掌握“第二语言”（简称“二语”），甚至第三、第四语言。 目的语（Target Language ）指人们正在学习的语言。 外语（foreign language ）指的是外国语。 语言环境 课堂环境。 正式环境。 外语环境。 二语环境。 语言习得 语言习得（Language Acquisition ）本质上是一种生物和遗传属性的展现，环境起到 的只是触发作用而已。 有人认为不同的社会环境，个体与其他社会成员的交往历史，直接制约着语言习得 的过程和结果。 “语言习得”这个术语既可以指语言学习，也指对这一问题进行系统研究的学科，也 叫语言习得研究。 第一语言习得（FLA ）研究的是儿童学习母语的问题，也称“母语习得”。 第二语言习得（SLA ）研究的是母语之外的所有语言的习得问题，其对象一般是成 人。 逻辑问题（Logical Problem ）：研究的课题是语言习得是如何成为可能的？有人推测儿童之所以能够学会母语，是因为生活在母语环境中，每天接触母语所致。 发展问题（developmental problem ）研究的是为什么语言习得遵循一定的发展顺序和步骤？ 对外汉语教学是对非母语者进行的汉语教学，是第二语言教学的一种。 competence 能力 performance 表现 表现是对能力的实际运用，可以直接进行观察。 内化语言（I-language ）。 I ：internal （内部）individual （个人）intensional （内含） 内化语言指个人大脑中“语言机能”（language faculty ）的某种状态，能力是关于这种 内化语言的知识。 乔氏所说的能力 1.能力是一种心理现象和个人属性。 2.能力是知识或者知识的状态，是关于语言的规则系统的知识 水平、能力和表现的关系 语言教学 第一语言教学（母语教学） 第二语言教学 母语环境中的第二语言教学 （二语教学） 外语环境中的第二语言教学 （外语教学）
《船舶管理》12级轮机专业强化测试试卷(第4套).
第二版 《船舶管理》（轮机专业）强化测试试卷（第4套） 适用班级：12级轮机专业 考试方式：闭卷 及格分：70分 一、选择题（共160题，每题0.625分，共100分） 1．目前海船上最广泛使用的主动力装置是。 A．汽轮机B．柴油机C．燃气轮机D．汽油机 2．下列船舶属于特种货船的是。 A．矿石船B．集装箱船C．冷藏船D．液体化学品船 3．按机舱在船长方向的位置划分，油船一般适用于。 A．艏机型船B．中机型船C．中艉机型船D．艉机型船 4．船体总纵弯曲应力的大小沿着方向是呈线性分布的。 A．船长B．船深C．船宽D．不定 5．船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。 A．局部强度不足B．总纵弯曲强度不足C．横向强度不足D．扭转强度不足6．船舶舷墙的作用是。 Ⅰ、保障人身安全；Ⅱ、减少甲板上浪；Ⅲ、防止甲板物品滚入海中；Ⅳ、增加装载货物；Ⅴ、承担纵向强度；Ⅵ、承担横向强度 A．Ⅰ+Ⅱ+ⅤB．Ⅰ+Ⅲ+ⅥC．Ⅱ+Ⅲ+ⅤD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 7．甲板结构中的横向构件是。 A．肋板B．肋骨C．横梁D．肘板 8．船上蓄电池室一般位于。 A．起居甲板B．机舱内C．舵机舱内D．艇甲板上 9．船舶的最大长度、最大宽度、最大高度的用途是。 A．交纳靠泊费的依据 B．确定泊位长度、船坞大小及能否通过船闸、运河、大桥和架空电缆等 C．船舶丈量登记注册用 D．港口报关纳税、交灯塔费用 10．船舶净吨位的用途是。 A．计算海事赔偿的基本数据B．国家统计船舶船舶吨位的数据 C．表示船舶的大小D．计算税收和港口费用的依据11．储备浮力是满载水线以上所具有的浮力，一般用来衡量。 A．船体容积/吃水B．船体水密部分容积/干舷高度 C．舱室容积/干舷高度D．干舷高度/吃水 12．商船水尺读数表示。 A．水面至水底深度B．水面到船底深度 C．水底至船底深度D．水线到甲板的高度 13．要使船舶能够漂浮于水面，必须。 A．船舶的重量大于排水量B．船舶的重量小于排水量 C．船舶的重量等于排水量D．船舶的重心高于浮心 14．船舶由密度大的水域进入密度小的水域，吃水/浮力的变化是。 A．减少/增加B．增加/不变C．不变/减少D．增加/减少 15．风机驱动的抗横倾系统的主要特点是。 Ⅰ、直接作用反应快，而且空气有气垫作用；Ⅱ、气阀开启/停止频率不受限制，转换速率高；Ⅲ、工作期间，不存在马达起动时的大电流；Ⅳ、没有运动部件和水相接触，系统的可靠性高；Ⅴ、部件的安装与舱在船上的位置无关。 A．Ⅰ+Ⅲ+ⅣB．Ⅰ—ⅣC．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD．Ⅰ—Ⅴ 16．初稳性是指。 A．船舶在未装货前的稳性B．船舶在小角度倾斜时的稳性 C．船舶在开始倾斜时的稳性D．船舶在平衡状态时的稳性 17．船舶初稳性高度由决定。 A．吃水和重心高度B．吃水和漂心高度 C．重心和漂心高度D．浮心和稳心高度 18．船舶的动平衡条件是。 A．稳性力矩所做的功等于外力矩所做的功 B．稳性力矩所做的功大于外力矩所做的功 C．稳性力矩所做的功小于外力矩所做的功 D．稳性力矩等于外力矩 19．船内货物垂直下移，下列说法正确的是。 A．初稳性不变B．初稳性降低C．初稳性提高D．浮心改变 20．“泰坦尼克”号沉船的破损进水情况属于。 A．舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B．舱室顶部在水线以上，船内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C．舱室顶部在水线以上，船内与舷外水相通
船舶概论考试题A
2011-2012学年第二学期 《船舶概论》补考试卷 班级姓名学号成绩 一、填空题。（共25分，每空1分） 1、民用船舶按航行区域划分，可分为、、三种。 2、在“国际海上人命公约”中规定，凡载客超过人者均应视为客船，不论是否载客。 3、所谓快速性是指船舶以较小而能达到的特性。 4、L/B值对船的快速性影响较大，一般来说L/B值越越瘦长，船在波浪中的阻力就越。 5、以下符号各表示什么，请填写在横线上：LOA__________ Lpp_________ L WL_________ D（H）___________ B __________T__________ 6、船体型线图中的三个基本投影面分别是指、、。 7、为了保证船舶有足够的稳性，一般采取措施是、两种。 8、保证船舶稳性的措施通常有、等这两种。 9、常用的船用系数有、、和四种。 二、单选题. （共20分，每题2分） 1、船体结构通常可以分为和上层建筑与甲板室两大部分。 Ａ、主船体Ｂ、首部Ｃ、尾部Ｄ、船体 2、为便于散装货物装卸，散货船货舱区结构设置有。 Ａ、货舱口Ｂ、甲板Ｃ、底边舱和顶边舱Ｄ、双层舷侧 3、油船机舱通常布置在船。 Ａ、尾部Ｂ、首部Ｃ、中部Ｄ、任意部位 4、船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除后能自动回复到原平衡 位置的性能称。。 Ａ、平行性Ｂ、平衡性Ｃ、平稳性Ｄ、稳性 5、在船体中站面处.自龙骨线量至设计吃水的型直距离叫。 A、型宽 B、型深 C、型吃水 D、干弦 6、船舶的减摇装置有。 A、减摇水舱 B、舷侧 C、横舱壁 D、球鼻首 7、船舶动力装置中的主机和辅机都有多种不同形式，不论何种形式，其初始能量都来自。
海船船员新规则(船舶管理-轮机专业)题库及答案(一)
海船船员新规则（船舶管理-轮机专业）题库及答案（一）第一部分船舶结构与适航性控制 题型：单选题 第一章船舶的发展与分类 第一节船舶的发展概况 1.目前船舶发展的突出特点是( )。 A.核动力化、自动化、大型化 B.快速化、自动化、大型化 C.专业化、自动化、大型化 D.小型化、专业化、自动化 答案：C 2.下列( )不是目前船舶发展的突出特点。 A.高效率化 B.自动化 C.大型化 D.专业化 答案：A 3.下列关于船舶发展的说法中，错误的是( )。 A.螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B.散货船是最早的专业化船舶 C.船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D.最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点 答案：B 4.20世纪50年代后，钢船建造的发展均采用( )。 A.铆接法 B.焊接法 C.铸造法 D.锻造法 答案：B 5.目前海船上最广泛使用的主动力装置是( )。 A.汽轮机 B.柴油机 C.燃气轮机 D.汽油机 答案：B 6.目前海船上广泛使用球鼻首，关于球鼻首作用的正确论述是( )。 A.增加船首强度 B.减少兴波阻力 C.便于靠离码头 D.建造方便 答案：B
7.目前海船上广泛使用球鼻首，不属于球鼻型船首优点的是( )。 A.减少兴波阻力 B.减小形状阻力 C.制造工艺简单 D.B+C 答案：C 8.侧推器的使用是海船动力装置的发展趋势之一，侧推器不能起到的作用是( )。 A.可减少主机启动次数 B.可减少主机换向次数 C.延长主机寿命 D.提高动力装置的经济性 答案：D 9.现代运输海船船首形状多采用( )。 A.前倾型，球鼻型 B.直立型，球鼻型 C.前倾型，直立型 D.飞剪型，破冰型 答案：A 10.船舶采用球鼻型船首的设计是为了( )。 A.方便船舶的操作 B.提高船舶的速度 C.适合冰区航行 D.A+B 答案：B 11.现代运输海船的船尾形状多采用( )。 A.巡洋舰型 B.方型 C.椭圆型 D.流线型 答案：A 12.在排水量相同的条件下，船舶采用巡洋舰尾的优点是( )。 A.保护桨和舵 B.提高稳性 C.提高推进效率 D.改善快速性 答案：C 第二节船舶分类 13.( )是属于按推进动力分类的船舶。 A.螺旋桨船 B.平旋推进器船 C.喷水推进船 D.电力推进船 答案：D 14.船舶按航区分类有( )。
船舶管理课后答案
船舶管理课后习题答案 第一章 1.船舶营运系统由哪些重要环节组成？与安全科学基本要素间存在什么对关系？ 答：公司、船舶货物、船员、航道及港口，构成了船舶营运系统。安全科学的基本要素：人、机、环境和控制。人，对应船员；机，对应船舶货物；环境，对应港口航道；控制，对应船务公司。 2.船舶安全管理的途径有哪些？IMO是如何对船舶的安全实现监管的？ 答：（1）国际海事组织（2）船旗国（3）港口国监控（4）船级社（5）行业组织（6）公司和船舶。 IMO的船舶安全管理途径是通过船旗国实施对船公司、船员、船舶的管辖；通过船旗国政府验船机构，要求其授权的船级社加强对船舶建造和技术状况维持的控制；通过港口国对到港的外国船舶采取监控行动，来约束船旗国、船级社、船公司和船舶的安全管理效果；通过影响使行业组织加强对本组织内船舶和船公司的安全管理。 3.简述船舶安全管理的主要方法？ 答：船舶安全管理的方法有法制、行政、安全系统工程、全面质量管理、管理标准化、安全行为科学、安全教育、安全文化建设和安全经济学等。 4.举例应用霍尔三维结构和PDCA循环等系统工程方法解决几个问题？（不会举例) 答：（1）霍尔三维结构：由时间维、逻辑维和知识维构成。（2）PDCA循环PDCA循环有两大特点： 其一是循环不停地滚动，每滚动一周就提高一步，具有滚动上升的优点； 其二是在PDCA循环的每一个阶段或步骤都可独立进行PDCA循环，以确保系统各部分的质量。即大环套小环(P9)。 9.阐述船舶安全的重要性，结合安全科学四要素谈谈如何实现船舶的安全？ 答：重要性在于船舶安全管理涉及船员、旅客及港区地居民的生命安全，以及船舶、货物、港口和航道设施的安全，既涉及到人命财产安全，也涉及到船公司的经济效益，还涉及到人类赖以生存和发展的海洋环境的保护，对社会、经济。环境的意义重大。 船上安全管理，是指对单船的“人，机，环境，管理”系统的安全管理，效果主要取决于船员和公司的努力，最好的管理体系也只有通过人员的积极响应才会取得预期的效果，良好的人员素质是安全管理的必要条件。船上安全管理的要求在于实现“本质化安全”，船上安全管理的要点在于“组织--素质--响应”，即系统化管理。船上安全管理还要求提高人员安全素质和人员的安全教育。 10.阐述一名合格船员的基本素质。 首先，要有正确的上船动机，要有良好的心态，要处好人际关系。 （1）职业道德素质，包括爱岗敬业，服从意识，团队精神，使命感； （2）身心素质，包括职业健康条件和心理健康，对艰苦行业适应性和应变能力； （3）技术素质，包括安全意识，知识和技能素质； （4）能力素质，指掌握和应用专业知识和技能解决实际问题的能力； （5）语言素质，指正确表达和互相交流能力。
船舶概论
油船的现代化程度 油船的发展从最早的专业化运输船开始，主要是运输散装石油的油船，其他运输船舶的专业化大体是从上个世纪50年代才迅速发展起来的。随着能源消耗的增加，天然气、石油气的扩大应用，使油船、液化气船需求增加，各种类型、用途的油船进一步增加。 船舶的大型化可以降低单位造价，有利于降低运输成本。上个世纪五十年代以后，商船特别是油船、散货船、集装箱船想大型化方向发展非常迅速。1950年世界上最多的油船载重量仅2.8万吨，到了1975年则造出了56.5万吨的“海上巨人”号超大型油船，这是迄今为止最大的运输船舶。目前，世界上拥有的10万吨以上的超大型油轮（VLOC）已达数百艘。 以下以308000载重吨超大油轮为例，介绍现代化油轮的特点。本船是一艘远洋航行、单桨、单柴油机驱动的原油船，它适合载运闪点低于60℃的原油。 船舶参数 主尺度：载重量：入级符号： 总长 ≤333.00m 设计吃水≈285,000 吨 CCS 垂线间长320.00m 结构吃水≈308,000吨★CSA Oil Tanker, Double Hull,CSR, 型宽60.00m 服务航速： 15.7knots F.P.≤60C,ESP.Loading Computer S.I.D. 型深 29.80m 续航力：★CSM.AUT-0,SCM,VSC,LGS,PMS
设计吃水20.50m 以服务航速航行 20,000海里 & 结构吃水 21.80m DNV 1A1,Tanker for Oil ESP,CSR,E0 VCS-2,TMON 船舶性能 稳性: 船舶受外力作用离开平衡位置倾斜而不至倾覆，当外力消除后仍能回复到原来平衡位置的能力。此船的船型决定它需要非常好的稳性，而油在船舱里会震荡，使船的稳性变差，解决的方法是在船舱内加设纵舱壁来制荡，60米的船宽使油船加设了两道平板纵舱壁。 抗沉性：船舶遭受海损事故而使舱室进水，但仍能保持一定的浮性喝稳性而不至于沉没或者倾覆的能力。传统的油船甲板一般为单层板架，货油藏区域大多采用纵骨架式结构，小型油船也有采用横骨架式结构的。但是，为防止大型油船因触礁或碰撞等事故造成船体破损泄油污染海洋，国外双层壳体油船的技术现状。也使船舶在底部受损时仍能保持浮性。 耐波性：船舶在风浪等外力作用下，产生摇荡运动以及砰击、上浪、失速等现象时仍能保持一定航速安全航行的性能。船舶的摇荡运动包括横摇、纵摇、首尾摇、垂荡（又称升沉）及其耦合运动，其中以横摇影响最大。剧烈的摇荡对船舶会产生一系列有害的影响，可能使船舶失去稳性而倾覆，使机器和仪表运转失常，使船体构件和设备因负荷增加而损坏，使固定不牢的货物移动，引起旅客晕船、居住条件恶化，使船因螺旋桨工作效率下降和阻力增加而失速等等。因此，必须在设计阶段就要估算船舶的耐波性能，采取措施以减缓船舶在风浪中的摇荡运动。此船首部，球鼻艏在航海时起减少的是兴波阻力，没有球鼻艏时会
14轮机《船舶概论》试卷A及答案及评分
14轮管《船舶概论》试卷A 一．选择题（选一最合适的答案填在括号内，每小题1分，共30分） 1.( )下列是按航行状态分类的称谓。 A. 远洋船 B. 钢船 C. 浮行船 D. 油船 2.( )下列船中，扭转强度较难保证的是。 A. 客船 B. 杂货船 C. 集装箱船 D. 拖船 3．( )中机型船最适用于。 A. 客船 B. 货船 C. 油船 D.集装箱船 4．( )在计算航海性能时所使用的尺寸是。 A. 型尺度 B. 登记尺度 C.最大尺度 5．( )宽度吃水B/T比与船舶的关系最大。 A. 浮性 B. 稳性 C. 快速性 D. 操纵性 6．( )下列重量中其中属于空船重量。 A. 船员 B. 淡水 C. 粮食 D. 备件 7． ( )某二舱制的船舶，在航行中二个舱破损进水，却沉没了，其原因不可能是下列中的。 A．不相邻两舱室进水 B．载重线低于分舱载重线 C．超载 D．装了大于规定渗透率的货物 E．不良海况 8． ( )船舶航行时由淡水驶入海水中,其吃水。 A. 增加 B. 减少 C. 不一定 D. 不变 9．( )在船舶载重线标志上处于最低的位置。 A. W B. WNA C. S D. T 10．( )稳性按倾斜角度大小分为。 A. 横稳性、纵稳性 B. 静稳性、动稳性 C. 初稳性、大角稳性 D. 破舱稳性、完整稳性 11．( )船舶受外力作用而倾斜后，若处以稳定平衡状态。 A. Z M
轮机46期船舶管理海事局考试试卷
中华人民共和国海事局 2008年第6期海船船员适任统考试题(总第46期) 科目：船舶管理试卷代号：882 适用对象：750KW及以上船舶二/三管轮 （本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1.目前海船上广泛使用球鼻型船首，不属于球鼻型船首优点的是： A. 减少兴波阻力 B. 减小形状阻力 C. 制造工艺简单 D. 减小形状阻力和兴波阻力 2.保证船体横向强度的构件是： A. 肋骨，肋板，横梁 B. 强力甲板，龙骨和舭肘板 C. 舭龙骨，舭肋骨 D. 船底板，纵骨，横梁 3.船中处于波峰时，船舶的变形使： A. 甲板和船底受拉伸 B. 甲板和船底受压缩 C. 甲板受拉伸，船底压缩 D. 甲板受压缩和船底受拉伸 4.船体抵抗总弯曲力矩和剪力作用的的能力，称为： A. 横向强度 B. 局部强度 C. 扭转强度 D. 总纵弯曲强度 5.在舷侧竖向布置的角钢构件称为： A. 甲板纵骨 B. 甲板横梁 C. 肋骨 D. 舱壁扶强材 6.燃油系统滤器堵塞的现实表现为： A. 滤器前燃油压力急剧升高 B. 滤器前后燃油压力差增大 C. 滤器后燃油压力急剧升高 D. 滤器前后压力差变小 7.水密横舱壁的设置数目主要是根据等因素来决定的。 Ⅰ、水密分舱Ⅱ、机舱的位置和货舱的长短Ⅲ、船体强度的要求Ⅳ、驾驶室的位置Ⅴ、增加货舱数目Ⅵ、分隔货物种类 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 8.按规范规定，要求油舱和油、水柜的溢流管截面积不小于注入管的。 A. 1.2倍 B. 5倍 C. 1.25倍 D. 1.6倍 9.船体水下体积形状的中心称为： A. 漂心 B. 浮心 C. 重心 D. 稳心 10.船舶由淡水水域驶入海水水域，吃水的变化是： A. 减少 B. 增加 C. 不变 D. 变化不定 11.处于稳定平衡状态时船舶稳心和重心相互间位置是： A稳心在重心之下B稳心在重心之上 C稳心与重心重合D在同一水平面上 12.船舶在大量卸货过程中，若保持重心高度不变，问卸货后的初稳性高度比卸货前的是： A增大B减小C不变D不确定13.自由液面越大，对稳性的影响 A越大B越小C不变D不定 14.船舶的抗沉性主要研究的是以下那一类情况的浸水Ⅰ、舱室顶部水密且位于水线以下， 船体破损后整个舱室充满水Ⅱ、舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室Ⅲ、舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不对 15.若进水面积较大，可后再做内堵处理。 A单独封闭舱室B用堵漏毯封堵 C准备弃船D密堵顶压法堵漏 16.“安全限界线”与舱壁甲板上表面的距离是至少____毫米。 A. 46 B. 56 C. 66 D. 76 17.舱壁甲板以下,以每一水密分舱或类似限届处所,都没有不包括水密内在内的脱险通道. A 1个 B 2个 C 3个 D 4个 18.船内重物分布的不同将会影响： A. 稳性、强度、浮态、摇摆性 B. 抗沉性、快速性、重力、浮力 C. 浮性、稳性、排水量、重力 D. 浮性、稳性、抗沉性、快速性 19.在民用船舶上广泛采用的防摇措施装置是： A. 舭龙骨 B.减缓鳍 C.减摇水舱 D.减摇陀螺仪 20.船舶对大气环境造成污染的主要物质是：Ⅰ、船舶柴油机排气Ⅱ、锅炉排气Ⅲ、石油蒸汽Ⅳ、某些灭火剂Ⅴ、某些制冷剂 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ++Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ++Ⅳ+Ⅴ 21. 下列说法中，正确的是：Ⅰ、事故性溢油对海洋环境的影响极大；Ⅱ、货船夺压载水对海洋环境的影响也应受重视；Ⅲ、船舶废气排放对海洋环境的影响也应受重视；Ⅳ、船舶生活污水排放对海洋环境的影响也应受重视。 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C. Ⅱ+Ⅲ++Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ++Ⅳ 22.以下列哪项不符合我国排放油污水规定条件？ A、在批准区域内 B、在涨潮时 C、污水含油量不大于15豪克/升 D、在航行中，瞬时排放率不大于30升/海里 23. 以下关于船舶压载水、沉积物控制和管理国际公约的说法中，错误的是: A. 其基本构成包括正文和规则 B. 规则与本公约构成一个整体，提及本公约同时意味着提及其规则 C. 公约规则由五部分组成 D. 公约规则分成A、B两部分 24.美国《90油污法》规定，造成油污染事故的液货船赔偿及清污费限额为至少______万美元，或总额1000万美元，取其大者。 A. 800 B. 000 C. 1200 D. 1500 25．我国《海洋环境保护法》规定，船舶在港内进行以下那些作业，应事先申请批准？ Ⅰ、洗舱Ⅱ、接受残油Ⅲ、接受油污水Ⅳ、排放压载水Ⅴ、使用焚烧炉 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
船舶概论复习参考资料
1.船舶的概念：航行或停泊于水域的运载、作战、作业工具，是各种船舰、艇、舢板以及 水上作业平台的总称。 2.民用船舶包括哪些类型船舶： 运输船舶（客船、货船、渡船、驳船等）； 工程船舶：挖泥船、起重船、打捞救助船、布缆船、敷管船、打桩船、浮船坞等； 渔船：网类渔船、钓类渔船、渔业加工船、渔政船、渔业调查船、冷藏运输、特种渔船等； 海洋开发船：海洋石油钻井装置、海洋地质勘探船、海洋调查船、海底采矿船、海洋能源开发船、生物资源开发船、地质勘探船、深潜器等； 工作船：破冰船、引航船、消防船、港作拖船、助航工作船、带缆船、海关艇等； 其它：农用船、供电船、环境保护船、游艇等 3.军用船舶包括哪些分类： 战斗舰艇：水面舰艇【航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、鱼雷艇、导弹艇、猎潜艇、登陆舰艇、两栖攻击舰、布雷舰、猎（扫）雷舰等】、水下潜艇【常规潜艇、攻击型核潜艇、弹道导弹核潜艇等】 辅助舰船：运输舰、侦察舰、医院船、补给舰、修理舰、浮桥舟、供应舰、救生船、靶船、训练舰、交通船、研究试验船等 4.船舶为什么要分为不同航区？船舶航区如何划分? 不同航区的船舶结构和稳性等要求不同。 Ⅰ类航区即无限航区；Ⅱ类航区离海岸线200海里以内；Ⅲ类航区20海里以内；内河船: A、 B、C 和急流航段 5.何谓客船？设计客船有哪些要求？ 客船：载运旅客及其行李的船舶。 安全性：船体强度、完整稳性、破舱稳性、防火、消防、救生设备、通信等，必须满足有关的规范、公约、规则等。 较好的舒适性：耐波性、振动、噪声、温湿度有一定要求。居住舱室（采光、通风、照明、空调、卫生等设施）；宽敞的甲板和舒适的休闲、娱乐、就餐和健身等。 较高航速 6.何谓散货船？散货船有什么特点？散货船和杂货船的主要区别是什么？ 散货船：专门运输各种谷物、矿砂、煤炭等大宗散装货的干货船 散货船的船型特点： 单层甲板、双层底、尾机型、方形系数较大，船速较低; 舱口较大，装卸速度快。（批量大） 不设起货设备可用港口设备（通常有专用码头装卸，大型抓斗、机械传送机等设备）； 底边内底斜升使货物向中央集中； 底压载水舱作用是空载航行时，加压载水，保证航行性能。 主要区别：一、散货船载重量普遍要比杂货船大很多，因为成本的问题一般散货船都比较大，小的几万吨，大的几十万吨。 二、散货船一般没有自己装卸的设备，而杂货船一般都有自装自卸的设备如起重机、大吊等。 三、杂货船结构比散货船复杂很多，舱内设备比较多。 7.何谓集装箱船？集装箱船的船型特点？ 集装箱船：装载规格统一的标准集装箱的货船。 船型特点：一般均采用尾机型、双层船壳、货舱开口很大，甲板上装载多层集装箱。船上遍布由导轨及水平桁材等组成的格栅。在甲板上装载的集装箱通常采用专门的绑扎系统。通常
轮机专业《船舶管理》中心题库第二章
第二章船舶防污染 2.1.1 （新增题） 1. 题干：船舶对海洋造成污染的主要物质有： Ⅰ、石油；Ⅱ、散装有毒液体物质；Ⅲ、海运包装有害物质； Ⅳ、生活污水；Ⅴ、船舶垃圾；Ⅵ、船舶排气。 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D. 以上全部 答案:D 2.1.1 (修订题) 2. 题干：船舶压载水对海洋环境造成污染的主要原因是船舶压 载水中的： A. 有毒物质 B. 油类 C. 垃圾及有害病原体 D. 有害生物及病原体 答案:D 2.1.1 （新增题） 3. 题干：船舶对大气环境造成污染的主要物质是： Ⅰ、船舶柴油机排气；Ⅱ、锅炉排气；Ⅲ、石油蒸汽； Ⅳ、某些灭火剂；Ⅴ、某些制冷剂；Ⅵ、动力机
械噪声。 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D. 以上全部 答案:D 2.1.1 (修订题) 4. 题干：船舶对海洋的非油污染包括： Ⅰ、非油的有害液体、货物；Ⅱ、生活污水；Ⅲ、货舱舱底水。 A. Ⅰ＋Ⅱ B. Ⅰ＋Ⅲ C. Ⅱ＋Ⅲ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 答案:D 2.1.1 (修订题) 5. 题干：船舶对海洋的污染主要来自： Ⅰ、含油舱底水；Ⅱ、生活污水；Ⅲ、冷却水；Ⅳ、洗舱水。 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C. Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 答案: B 2.1.1 （新增题） 6. 题干：下列船舶排放水中通常不会造成海洋污染的是:
A. 压载水 B. 冷却水 C. 洗舱水 D. 舱底水 答案: B 2.1.1 7. 题干：船舶带给海洋的污染可分为： A. 油污、非油的有害物质 B. 污水、垃圾 C. 营运性排油、事故性溢油 D. 洗舱水、含油舱底污水 答案:A 2.1.2 (修订题) 8. 题干：船舶对海洋的油污染主要来自： Ⅰ、油船营运作业中的排油、漏油；Ⅱ、事故性溢油；Ⅲ、非油船的含油舱底水。 A. Ⅰ＋Ⅱ B. Ⅰ＋Ⅲ C. Ⅱ＋Ⅲ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 答案:D 2.1.2 (新增题) 9. 题干：下列有关船舶对海洋油污染的途径中，不属于操作性排放的是：
加强船舶轮机管理的有效措施
加强船舶轮机管理的有效措施 摘要：随着我国交通运输行业的发展和提升，船舶运输行业由于自身的稳定性 和安全性，在人们的出行、航运等方面发挥着重要作用。为了保证船舶的稳定运输，扩展我国的交通运输范围与形式，应当强化船舶设备的使用强度与时间，降 低甚至杜绝船舶运输中的安全隐患，这便需要在船舶的日常检修和维护过程中加 以重视，降低安全事故的出现比重。 关键词：船舶轮机；管理；措施 引言 在船舶中，轮机作为一种核心的构成部分，其会直接影响船舶运行的稳定性 以及实际运行状态。所以，在日常的工作中，必须要确保轮机的各项参数均可以 保持在正常的范围内，以此保证船舶的正常运行，而这也就充分体现出船舶轮机 管理与养护的重要意义，只有定期做好管理与养护工作，才可以保证船舶的使用 期限，降低安全事故的发生率，及时做好维修与养护工作，确保船舶的正常运行。 1船舶动力装置的概念 1.1动力装置的组成 根据船舶动力装备的结构特点和系统作用，可以分为自动化设备、管路系统 推进装置、防污设备以及甲板机械辅助装置，其中自动化设备又涵盖了自动调节 设备、监视设备、遥控器材和打印机设备。推进装置主要由主机、传动设备推进 器构成；管路系统主要构件涵盖过滤器，热交换器和阀件。辅助装置主要由船舶 电站、液压泵、压缩空气辅助炉构成。 1.2船舶动力装置的性能 首先是可靠性，船舶的作用效率以及使用性能，会直接影响到船舶的寿命， 所以说船舶动力可靠性装置是保证其运行的关键；其次是经济性，据有关统计显示，船舶中的动力装置费用会占到总费用的50%，因此为了提升船舶运营效率就 需要确保动力装置的性能。通常来说，船舶动力装置的尺寸和重量大小与使用寿 命存在反比例关系，出于提升船舶营运效益的考虑，通常会选择减少动力装置的 尺寸和重量；再次是机动性，这主要体现在改变船舶自身运行的灵敏性，会直接 影响到船舶航行的安全；最后是续航力，这一概念是指船舶在不补充燃油淡水等 资源的前提下能够行使的最大航行距离和时间，而船舶动力装置是影响续航力的 主要因素。 2加强船舶轮机管理有效措施 2.1使用“乔伊纳三角”的轮机管理模式 把轮机看作是一个完整有机的整体来进行管理，船舶轮机五部分相互独立但 是又联系紧密，不能厚此薄彼。一旦出现故障，要立马准确定位到故障所在，利 用整体管理来进行诊断和定位，并进一步保证船舶轮机的管理更加安全、合理、 稳定、高效。同时要把机舱作为船舶轮机管理的核心，机舱是船舶用来放置动力 系统的空间布置，机舱的合理与否决定着轮机管理的重要所在。另外，机舱的布 置也决定着船舶造价成本的高低，但是，人作为管理机舱、管理轮机的主体，更 需要小心谨慎，把安全、稳定、高效作为第一工作要义，保证高质量的完成本职 工作。 2.2优化轮机管理与养护工作计划 对我国传统的船舶轮机管理与养护工作进行分析可知，当故障发生后进行维修，无法进行及时、有效的处理，而且事件的处理过程中，缺乏有效的指导，相
船舶概论
1. 船是一个狭长和左右对称的几何体，它的上部、下部和两边分别为上甲板、船底和左右舷所包围。 2. 船体的几何要素包括船的大小和形状。 3. 中线面：通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为相互对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。 4. 舯站面：通过船长中点垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。 5. 基平面：通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。 6. 也有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。 7. 船体型表面在三个基本投影面上的截面分别称为中纵剖面、舯剖面和水线面。 8. 甲板边线：甲板型表面在舷边的曲线。 9. 甲板中线：甲板型表面与中线面的交线。 10. 舷弧：甲板边线的纵向曲度。 11. 首舷弧：首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。 12. 尾舷弧：尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。 13. 脊弧：甲板中线的纵向曲度。 14. 梁拱：为了排除积水，船的甲板是从中线向两舷逐渐下降，下降度FH 称为梁拱。 15. 船体可分为两部分,在最上层连续甲板以下的称为主船体,以上的称为上层建筑. 16. 船长(L)----通常选用的船长有三种,即总长、垂线间长和设计水线长。 17. 总长（L OA ）：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大距离。 18. 垂线间长（Lpp ）:首垂线(F.P)与尾垂线(A.P)之间的水平距离。 19. 水线长（L WL ）：平行于设计水线的任一水线与船体型表面首尾端交点间的水平距离。 20. 型宽（B ）----指船舶型表面之间垂直于中线面方向度量的最大距离，一般指船长中点处的宽度。 21. 型深（D ）----在船舶型表面的甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边板的下表面的垂直高度。 22. 吃水（d ）----龙骨基线至设计水线的垂直高度。 23. 干舷（F ）----自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。 24. 长度比（B L ）----与船的快速性有关。 25. 宽度吃水比（d B ）----与船的稳性、快速性和航向稳定性有关。 26. 型深吃水比（d D ）----与船的稳性、抗沉性、船体坚固性以及船体内部的容积密切相关。 27. 船长吃水比（d L ）----与船的回转性有关，比值越小，船越短小，回转越灵活。 28. 船长型深比（D L ）----与船体总强度有关，长深比小，船短而高，强度好。 29. 舯剖面系数(C M 、β)----舯剖面在水线以下的面积A M 与型宽B 、相应吃水d 所构成的长方形面积之比，即 C M =Bd A M 30.方形系数(C B 、δ)----船体水线以下的型排水体积?与船长L 、型宽B 以及相应水线吃水d 所构成的长方 体体积之比,即 C B =LBd ? 31.棱形系数(C P 、?)----又称纵向棱形系数.船体水线以下的型排水体积▽与由相应水线下舯剖面浸水面积 A M 和船长L 所构成的棱柱体体积之比,即C P =L A M ? 或C P =BdL C LBd C M B =M B C C 32.船体型线图的一般概念：船体是一个具有双重曲度的复杂的流线形体。 33.船体的型线图的三视图：⑴横剖视图----沿船长方向平行于舯站面取21个等间距的横截面，也就是把船 长20等分，共有21个站号：0、1、2、3、4、…19、20，将各横剖面所截得的船体表面曲线（称横剖线）