雨冲互通桥P匝道国道改建施工方案
目录
第一章编制说明
1、编制依据
2、编制原则
第二章工程概况
1、工程基本情况
2、自然条件
第三章施工进度计划
第四章管理人员和机械配置
1、施工管理人员机构
2、施工机械配置
第五章施工方案及施工工艺
1、施工准备
2、施工测量
3、场地清理
4、施工阶段划分
5、路基施工
第六章安全专项方案
1、编制依据
2、安全保证措施
3、爆破施工
4、在施工过程中用到的各类机械操作规程
5、安全生产保证体系
第七章安全生产事故应急救援预案
1、生产安全事故应急救援组织机构
2、报警电话
3、各层次应急领导小组的职责
4、其它
第八章质量保证措施
1、施工质量技术保证措施
2、质量检验程序图
3、工程质量控制指标、检验频率及检验办法
4、环境保护保证体系
第一章编制说明
1、编制依据
（1）、遵毕高速公路№15合同段《两阶段施工图设计》；
（2）、我国现行公路、桥涵工程施工规范及质量检验评定标准：
1、《公路路基施工技术规范》－JTGF1O-2006；
2、《公路土工试验规程》-JTGE40-2007；
3、《公路工程土工合成材料应用技术规范》-JTJ/T019-98；
4、《公路路基设计规范》-JTGD50-2006；
5、《公路排水设计规范》-JTJ018-97；
6、《公路工程技术标准》-JTGB01-2003；
（3）、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息。
（4）、我公司的综合实力、机械设备能力、技术力量和多年来类似工程建设所积累的丰富施工经验。
2、编制原则
1）全面、充分响应招标文件和业主对节点工期的要求。
2）严格遵守各有关设计、施工规范和质量评定与验收标准，严格执行技术规范。
3）现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。
4）坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性相结合及实事求是的原则。
5）实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术
信息的优化配置，实现安全、质量、成本、工期和社会信誉的预期效果。
6)贯彻质量、环境保护和职业健康安全管理标准和程序。
7)科学、合理的安排施工进度计划，确保本工程的节点工期和总体工期要求。
8)仔细考察工程实地，认真研究设计图纸和有关规定，充分考虑国道改建的施工特点、场地、交通、水文、运输、料源、民情、水电供应、气候等实际情况的基础上编制。
第二章工程概况
1、工程基本情况
G326国道改线段位于本合同段雨冲互通P匝道PK0+100～PK0+528处，与雨冲互通A匝道平交，工程全长428米，为保证线路畅通、方便、安全，避免施工过程中带的种种不利和隐患，故在PK0+100～PK0+528右侧沿原地面增设5米宽的临时便道。施工中先完成国道改建后雨冲互通A匝道与P匝道平交口施工。
如下图：①设计工程数量表
②路基设计表
设计工程数量表
路基设计表
2、自然条件
（1）地质条件
位于K1692+400~K1693+400、K1693+465~K1693+580、K1693+885~K1693+970的二叠系下统梁山组岩性为硅质岩、石英砂岩夹炭质泥岩，其中硅质岩为中厚层状、石英砂岩为厚层状，炭质泥岩的厚度变化较大，一般小于0.5m，在顶部的厚度最厚超过3m。与下伏寒武系娄山群地层为假整合接触，与上覆二叠系下统栖霞组地层为整合接触。
（2）气象
本项目地处大方县，气候条件总体冬春寒冷，夏秋温凉，区内冬季高寒山区存在局部冰冻、冰凌、积雪、大雾现象，灾害气候主要为春旱、冰雹、暴雨、秋雨连绵。大方县属于中亚热带季风气候，年均气温11.8℃，极端高温31.5℃，极端低温-9.3℃，年均总日照1309.5小时，无霜期257天。年均降雨量1150.4mm，多集中在4~9月，占全年的80%，平均相对湿度为84%，雾日159.9天。
（3）水文
本路线段内的河流为山区雨源性河流，属于乌江水系。地表大小冲沟发育，大冲沟常年流水，起点至终点见较大的河流主要为雨冲河。河水受季节性控制明显，汛期流量大，枯水期流量小，具有山区河流受降雨控制暴涨暴落特点。小冲沟为季节性小溪流，流程较短，水量少，受季节性控制明显，地表水体总体不发育。
第三章施工进度计划
本着保证工程的施工工期，满足业主对进度要求的原则，结合本项目部的施工优势及合理选择配套机械设备的基础上，保证多个工序平行、交叉、流水作业而合理的安排进度计划。本国道改建工程计划于2011年5月06日开工，待施工便道完工后，开始国道路基施工，施工步骤分为两阶段，第一阶段PK0+100～PK0+528右幅于 2011年5月21日完工，第二阶段为PK0+100～PK0+528左幅于2011年6月10日完工。总工期天数33天。具体详见施工计划横道图（附后）。
第四章管理人员和机械配置
1、施工管理人员机构
2、施工机械配置
第五章施工方案及施工工艺
1、施工准备
G326国道改建工程开工前，由项目总工组织有关人员全面学习和熟悉设计文件及施工方案，进行现场核对和施工调查，发现问题及时提出修改意见并报有关部门批准。根据现场收集到的情况、核实的工程数量。施工前，先做好国道施工便道准备工作和排水工作。便道施工前先进行清表作业，然后处理原地面，路基便道施工采用挖掘机开挖，自卸车运输卸料，推土机摊铺，压路机碾压密实成型的机械化施工方案。石质路堑开挖施工采用预裂爆破和缓冲控制爆
破工艺，边坡采用光面爆破技术。
2、施工测量
开工前做好复测与增设水准点、导线点等，核对横断面图，发现问题及时报驻地监理。进行用地放样，根据设计图表测出国道路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等的具体位置，根据施工需要提出增加临时用地计划，测量并绘制用地平面图，送有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。
3、场地清理
由于沿线缺乏绿化种植土，所有用地范围内的植被土全部清除后，有计划的在弃土场储放，留作绿化用。草皮移植路基范围外，留作路基坡面防护。
4、施工阶段划分
本国道改建工程分为两阶段施工：
第一阶段：PK0+100～PK0+528右幅
待施工便道完工后，将原国道PK0+100～PK0+528右幅封闭，过往车辆从PK0+100～PK0+528左幅和PK0+100～PK0+528右侧临时车行便道通行，开始国道改建的第一阶段施工。
第二阶段：PK0+100～PK0+528左幅
待第一阶段施工完工后，将PK0+100～PK0+528左幅封闭，过往车辆从PK0+100～PK0+528右幅和PK0+100～PK0+528右侧临时车行便道通行（示意图附后）。
5、路基施工
（1）经过对现场施工条件的仔细调查和研究，受原国道两侧施工条件的限制，研究决定在PK0+100～PK0+528右侧增设5米宽的临时便道，总长428米，与P匝道两端的国道形成连接，形成施工便道和交通临时通道。因考虑到此交通要道的车流量和车型对施工便道的要求，因此对便道进行充分压实，然后在便道上铺筑一层20cm碎石，确保便道的持久性和稳定性，便道修筑形式为挖方，因此为保证便道左侧边坡的稳定性，边坡坡度按国道改建坡度1:0.5，在坡脚设置防护栏。（2）改建后的国道在原国道上，因此首先用破碎机将原有国道路面挖除，按设计高程开始路基开挖。路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊地质的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工
（3）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖
边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道.开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。
（4）土方路堑开挖
a当路堑短而深时，采用横挖法。以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。机械开挖路堑同时，边坡配以平地机或人工分层修刮平整。
b当路堑较长、较深两端地面纵坡较小的路堑开挖时，采用纵挖法。沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高。
c分层纵挖法挖掘的路堑，拟采用铲运机作业。在地形起伏的工地，充分利用下坡铲装；取土沿其工作面有计划地均匀进行，避免局部过度取土而造成坑洼积水。
d当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横
挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。
e开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用平地机配合其它土方机械作业。
（5）石方路堑的开挖
开挖石方根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石施工，拟采用大型推土机及挖掘机开挖。不能使用机械直接开挖的次坚石，则采用光预裂爆破施工。为了确保硬石边坡施工中不发生超挖、欠挖，不破坏岩体而且施工后能够比较平坦的岩壁和岩面的边坡，硬石地段边坡施工拟采用光面爆破的施工方法。
（6）弃方的处理
A在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关的计划安排等。
B当弃土场的位置，堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。
C弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。（7）质量控制要点：
A正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。
B坡面平顺光滑，无明显的局部高低差。土质边坡预留的30cm 保护层由人工从上至下顺坡修整。
C开挖时，经常注意山坡的稳定情况。每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时，要暂停施工。
第六章安全专项方案
1、编制依据
( 1 )《安全生产法》
( 2 )《建设工程安全生产管理条例》
( 3 )《工伤保险条例》
( 4 )《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》
( 5 )《公路工程施工安全技术规程》
( 6 )《施工现场临时用电安全技术规范》
( 7 )《劳动保护用品管理规定》
( 8 )《杭瑞高速公路贵州境遵义至毕节段第15合同段施工设计图纸》
( 9 )《杭瑞高速公路贵州境遵义至毕节段第15合同段施工组织设计》
（10)《广西路桥一分公司安全生产、环境保护管理细则》
（11) 国家其它相关法律、法规及有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
2、安全保证措施
在326国道改建时，为保证能够正常通车，在326国道的右侧
开挖一条临时便道，供国道上来往的车辆通行。便道右侧的边坡坡度按老路改建设计的1:0.5进行施工，边坡上挖排水沟。边坡土质比较松软的地方，在坡脚设置防护栏，如下图，防护栏材料选用D60的钢管和竹跳板。每一米远立一根钢管竖管，另在竖管的外侧搭设一根倾斜的钢管支撑，竖管之间搭设密实的竹跳板。竖管打进去地下1.5米，地面以上1.5米。
在距离施工位置100米国道326线边设置反光施工警示牌、反光限速牌、反光减速牌，警示灯，提示国道上行驶车辆注意前方100米位置施工影响交通，过往车辆注意减速、避让行驶；在距离施工位置两侧30米处国道上设置交通临时疏导员，疏导员必须穿反光标志服，每人配置一台对讲机，指挥国道上过往车辆。
3、爆破施工
在施工中需要爆破施工的要严格按照爆破有关的技术标准和操作规程进行作业。
（1）爆破方法
为了确保施工中不发生超挖、欠挖，不破坏岩体且施工后能获得比较平坦的岩壁和岩面的边坡，硬石地段边坡施工采用光面爆破的施工方法。石方段开挖采用浅孔松动爆破，预留边坡光爆层，层厚控制在3米，纵向梯段法开挖，采用风钻打眼，毫秒微差雷管松
动爆破，电雷管起爆，导爆管传爆，装载机挖装，自卸车运输到填方区
（2）爆破施工工艺流程
施爆区管线调查→爆破设计与设计审批→配备专业施爆人员→爆区放样→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面→放样与布孔→钻孔→爆破器材检查与测验→炮孔检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗及拆除施爆区及飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构成损伤及损失）→装、运石方与整修边坡落底至设计高程。
开凿台阶作业面：先清除地表杂物和覆盖土层，施作小爆破形成台阶作业面。
布孔：根据设计要求，放出开挖轮廓线及各炮孔位置，预以编号并插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。
钻孔：钻孔是爆破质量好坏的重要环节，应严格按照爆破设计的位置、方向、角度进成钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡孔、超钻、漏钻和错钻；装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，及时处理，进行补孔和透孔，严禁少打眼，多装药。
孔口周围的碎石、杂物清除干净，对于孔口岩石破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后应封盖孔口或设立标志。
装药：应严格按格设计的炸药品种、规格及数量进行装药，不得欠装、超装，而影响爆破效果。并按设计安装起爆装置。光爆炮眼内采用空气柱间隔装药，主炮眼用散装炸药集中装在底部。
炮孔堵塞：光爆炮孔堵塞长度一般为口部1米左右，堵塞材料
用钻孔的炮泥和粘土堵塞。
爆破网路敷设：网路敷设前应检验起爆器材的质量、数量、段别及编号、分类，严格按照设计敷设网路，网路敷设应严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，具有安全起爆条件时方可起爆。起爆点设在安全地带。
安全警戒：从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒人员、防护人员在指定地点就位，实行区段内临时封闭，防止人、车进入施爆区。
起爆：在网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下，指挥员即可命令起爆。起爆采用非电方式。
安全检查：爆破完成并达到规定的间隔时间后，由安检人员进入施工现场进行检查，经确认无瞎炮等安全隐患时，出碴人员方可下入现场进行施工。
（3）控制爆破要求
a、严格控制爆破飞石范围、空气冲击波强度、地震波效应，确保既有工程建筑物周围人、畜的安全。
b、维护边坡稳定，减少爆破对边坡的破坏以及透发边坡滑坡的可能性。
c、控制爆破块度，尽量减少二次破碎工作量，提高装运效率。
d、提高机械化作业水平，科学管理，文明施工。
（4）爆破安全要求：
①装药
装药前应对泡眼、炮孔、进行清理和验收。清理一般使用压气将孔内的水和泥浆岩碴吹出来，或清除峒室内的的杂物及岩碴。严格按照设计要求进行检查验收，重点检查炮孔的最小抵抗线与原设计的抵抗线有无变化，以确保最后调整核实装药量的准确程度。
炮孔装药用人工装药方法。人工装药是将药卷用本制炮棍送入
孔内；不管采取正向起爆或反向起爆，雷管近聚能穴的方向始终要指向被其引爆炸药的传爆方向指向孔底。
装药时要注意以下几点：
A装药时要保证炸药的连续性，炸药之间不能有间隙和异物，以免影响爆轰的传递；
B装药时要防止药包与雷管脱离而引起拒爆；
C孔内装入起爆药后严禁强力捣压，以免发生意外；
D装药密度要适中，一定的装药密度可以增加爆破威力，但密度过大也会影响炸药的感度，甚至会出现拒爆；
E使用炮棍装药时只能用木制炮棍；
F水孔装药要作好防水处理或采用抗水炸药。
②填塞
炮孔填塞是一个重要工序，填塞可使炸药爆炸完全，改善爆破效果。填塞质量好可使炸药的爆炸能量得到充分的利用。
填塞材料可用粘土和砂，或者粘土与砂的混合物，其配比是：粘土：砂：水＝5：4：1。填塞材料应事先拌好，做成泥条备用。水孔中也可用水作填塞材料，但是孔口必须用水封好，以减少飞石。
填塞长度与孔径有关，钻孔直径大则填塞长度也大。填塞长度还与抵抗线有关，一般说来，填塞长度不能小于最小抵抗线。
③警戒与信号
为确保爆破工作安全，在爆破工作开始前，必须确定危险区的边界，明确警戒范围，确定警戒点位置，设立岗哨和路障，出告示，并设置“爆破危险区，严禁入内”的标志，并将警戒信号及警戒范围公布于众。警戒信号分预告信号、起爆信号、解除信号，警戒信号有音响信号和视觉信号，应由爆破总指挥部统一发出。
预告信号发出后，所有与爆破无关人员应立即撤到危险区以外，或撤到指定的安全地点，警戒岗哨人员应立即到位。
起爆信号。确认人员、设备全部撤离危险区，具备安全起爆条件时，方准发出起爆信号。根据这个信号才准许爆破员起爆。
解除警戒信号。在未发出解除警戒信号前各警戒人员应坚守岗位，除爆破工作领导人批准检查人员以外，任何人不得进入危险区。经检查确认安全后，方准发出解除信号。解除警戒信号发出后各警戒人员方可撤离岗哨，恢复正常交通。
4、在施工过程中用到的各类机械操作规程
①推土机作业安全操作规程
（一）保养、检修时必须放下推铲，关闭发动机。在推铲下面进行保养或检修时，必须用方木将推铲垫稳。
（二）除驾驶室外，推土机的任何部位严禁载人。
（三）推土机上坡坡度大于25°，下坡坡度不得大于35°。在坡上横向行驶时，机身横向倾斜不得大于10°。在坡道上应均
匀行驶，严禁高速下坡、急拐弯、空挡滑行。下陡坡时，应
将推铲放下，接触地面倒车下行。推土机在坡道上熄火时，
应立即将推土机制动，并采取挡掩措施。
（四）操作人员离开驾驶室时，应将推铲落地并关闭发动机。（五）推杆向沟槽内推土时应设专人指挥，推铲不得越过沟槽边缘。
（六）推土机在水中行驶前，应查明水深及水底坚实情况，确认安全后方可行使。
（七）双机、多机推土作业时，应设专人指挥。作业时，两机前后距离应大于8米，左右距离应大于1．5米。
（八）需用推土机牵引重物时，应设专人指挥，危险区域内不得有人。
②挖掘机作业安全操作规程
（1）、作业前应进行检查，确认大臂和铲斗运动范围内无障碍物及其他人员，鸣笛示警后方可作业。
（2）、挖槽时，应按安全技术交底要求放坡、推土，严禁在机身下方掏挖，履带或轮胎应与沟槽边保持1．5米。
（3）、装车作业时，应待运输车辆停稳后进行，铲斗应尽量放低，并不得砸撞车辆。严禁车箱内有人，严禁铲斗从汽车驾驶室顶上越过。
（4）、行走时臂杆应与履带平行，并制动回转机构，铲斗离地面宜为1米。行走坡度不得超过机械允许最大坡度，下坡用慢速行驶，严禁空挡滑行。转弯不应过急，通过松软地时应进行铺垫加固。
（5）、操作人员离开驾驶室前，必须将铲斗落地并关闭发动机。
（6）、不得用铲斗吊运物料。
（7）、发现运转异常时应立即停机，排除故障后方可继续作业。
（8）、轮胎式挖掘机在斜坡上移动时，铲斗应转向高坡一边。
（9）、使用挖掘机拆除构筑物时，操作人员应分析构筑物倒塌方向，在挖掘机驾驶室与被拆除构筑物之间留有构筑物倒塌的空间。
（10）、挖掘机停放场地应平整坚实，停机时必须将行走机构制动。
③压路机安全操作规程
（1）对松软路基及傍山地段进行初压前，必须勘察现场，确认安全方可作业。
（2）、多台压路机同时作业时，压路机前后间距应保持8米以上。
（3）在碾压高填方时，应从中间往两侧碾压，且距填方外侧距离不得小于50㎝。
（4）、压路机上、下坡应提前选好档位，严禁在坡道上换档。下坡时严禁空档滑行。在坡道上纵队行驶时，两机间应保持一定的
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分离式立交桥安全施工专项方案通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD873 分离式立交桥安全施工专项方案通用 版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
分离式立交桥安全施工专项方案通 用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、工程概况 K26+802沙尾岭分离式立交中桥起讫桩号为 K26+769～K26+835，桥长66米，主线上跨X339县道，线路走向与X339县道夹角约90°，桥型布置为3×20米预应力砼箱梁，桥面净宽为2×12.5米。桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，0#桥台采用肋板台、3#桥台采用柱式台。 二、编制依据 1、工程招标文件。 2、贵合高速公路施工图纸。 3、广西壮族自治区公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。 4、交通部现行相关技术标准、规程、规范 5、现场勘查资料。 6、（2014）年工程进度计划。 三、目的及安全目标
1、目的 为使影响本合同段分离式立交中桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和339县道的通畅、安全，特制定本安全施工方案。 2、安全目标 职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，防止轻伤事故，万元以上的直接经济损失控制在年产值的 0.4‰以下，安全教育培训合格率达100% 四、组织机构 1、成立贵合高速№2标段跨339县道分离式立交中桥安全生产管理领导小组。具体领导和组织分离式立交中桥的安全生产工作，各工区分别设立安全领导小组并设立安全员，安全员持证上岗，确保立交中桥安全生产管理人员落实、管理到位。 本合同段跨339县道立交中桥安全生产管理小组成员名单如下： 组长：李宝权 副组长：王吉平、礼明、吕敏刚、潘铁龙 组员：汪福波、刘政潇、郑中原、赵广军、杨友才、张占余、梅永平、赵巍、栾宇 2、安全生产管理小组下设办公室，办公室设在安全部负责日常工作。
分离式立交工程施工设计方案
一．编制依据； 1．国道206 黄山馆至新河段高速公路招标文件 2．桥涵施工技术规范（2000 版） 3．国道206 线黄山馆至新河段公路两阶段施工图 4．我单位以往施工高速公路桥梁的经验 二．工程概况 本桥是主线上的分离式立交桥，中桩里程为K68+839 ，桥长54.06 米，上跨地方柏油路。本桥基础采用钻孔桩基础，泌20墩桩，12根，共计240米，$ 150台桩，12根，共计252 米；下部结构为柱式桥墩、台；上部结构为3-16 米预应力空心板梁, 共计78 片。三、施工工期 本桥定于2002 年 4 月 1 日正式开工，并计划于2003 年 4 月20 日结束。
四、施工准备 （一）现场准备 1．施工场地位于旱地上，现场用推土机把现场整平 并清除杂物以利于桩基作业和梁场的建设。 2．修建临时生活设施，施工场地做到“三通一平” 为更好的施工打下基础。 3．为保证现场的施工用电，配备发电机（120Kw ）两台。 4．由于河水有污染，施工和生活用水采用打井取水供给。 （二）人员机械准备 1．根据施工工期安排施工人员进场，进行岗前培训、教育，使其了解安全、质量的重要性，并且要不定期进行教育。 2．特殊工种作业人员必须持证上岗，如：电气焊工、电工、钢筋工、模板工、混凝土工、起重工等人员必须加强培 训。 3．测量试验仪器提前标定，确保能够满足施工精度要求。 4、由于施工要求起点高，砼采用集中拌合的形式，以便能满 足施工要求。 （三）、材料准备 1、砂、石料进场需检验合格，水泥进场需有出厂合格证 书。 2、钢筋等进场，需提供出厂合格证书。 3、根据规范要求的频率，对材料进行抽检，合格
B匝道桥施工方案
荆门市象山大道综合整治工程 B匝道桥施工方案 编制： 审核： 批准： 中交二航局荆门市象山大道综合整治工程项目经理部 二○一六年十月
一、编制依据 1、《荆门市双喜大道（上马墩路～象山大道）工程施工图设计》； 2、《公路工程技术标准》（JTG BO1-2003）； 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 5、《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTG D63-2007）； 6、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006）； 7、《混凝土结构工程及验收规范》（GB 50204-2002） 8、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ 18-2003） 9、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2002） 10、《工程测量规范》（JTG 50-2007） 11、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2010） 12、招标文件、施工图设计文件中明文规定的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。 13、参考有关公路桥梁工程施工技术规范及验收标准。 二、编制原则 1、统筹安排，保证重点，科学管理的安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。 2、尽量优先采用先进的施工技术和设备，提高机械化，标准化施工作业水平。 3、严格遵守工程规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。 4、积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。 5、实行队级核算，推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。 433641 8369 荩=24542 5FDE 忞29453 730D 猍31855 7C6F 籯29622 73B6 玶30431 76DF 盟 三、工程概况 荆门市象山大道综合整治工程B匝道桥起止桩号为BK0+686.85～
成都市三环路跨机场高速公路立交桥总体施工方案综述
成都市三环路跨机场高速公路 立交桥总体施工方案综述 中铁十三局四处田艳霞倪洪波孟新利 [摘要]本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结 构特点和此段工程的总体施工方案。 [关键词]高速公路立交桥现浇梁 一、概述 成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m，南接成昆路，北起老川藏路，在本桥的6#~9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m 的圆曲线和直线上。主要技术标准：本桥桥面宽42.0m（左右两幅分建），双向八车道，道路等级为Ⅰ级，设计车速80Km/h，设计荷载为城——A级汽车荷载，桥下净空≥5.0m，最大限坡：纵坡≤3.5%，横坡≤1.5%。抗震裂度为Ⅶ度。全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工，墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及A匝道工程。 1、主桥工程规模及结构形式、特点 ⑴上跨桥梁下部结构 简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩，墩柱直径为1.20m，桩基用直径为1.50m的挖孔桩。连续梁部分也采用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。其中中跨两墩墩柱直径为1.30m，边跨两墩墩柱直径为1.20m，连续梁桩基均用直径为1.80m 的挖孔桩。桥台采用肋板式台，并在台后设8.0m长搭板，每片20m 空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。
混凝土约为12130m3，钢筋约为511025t。 ⑵上跨桥梁上部结构 a、20m空心板梁及异形梁 对于20m空心板梁，全部采用先张法预应力砼梁，截面为空心板，异形板采用现浇钢筋砼而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成孔。 25m+40m+25m连续梁 本桥在6#~9#墩处为25m+40m+25m全预应力连续箱梁，梁体全长91.30m，左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱形梁，中跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高 1.6m，中支点处梁高为2.0m。为了适应路线1.5%的横坡要求，梁体斜置，支座处设调平钢板，确保支座水平受力。梁体位于R=1670m的曲线及R=3000m 竖曲线上，线路纵坡+3.5%。为适应曲线，梁宽由24m渐变到26.15m。现浇砼量为3300m3。 b、预应力 20m空心板梁： 预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ASTMPA416-92a，270级7￠5，直径￠j15.24，标准强度R y b=1860Mpa，单根一束。控制应力不大于1395Mpa。 25+40+25m连续梁： 纵向：采用9-7￠5，12-7￠5高强度低松弛钢绞线，R j y=1860Mpa，YM15-9、YM15-12群锚，YCL250千斤顶张拉，分别采用外径87mm、97mm铁皮管成孔，两端张拉方式，竖弯S型曲线布束，纵向预应力钢束沿腹板方向呈放射形布置。 横向：本连续梁在支座附近设横向预应力，横向预应力采用5-7￠5、4-7￠5高强度低松弛钢绞线R j y=1860Mpa，采用左右侧单端交替
某匝道桥梁拆除工程施工方案
某匝道桥梁拆除工程施工方案 一、工程概述： 某立交D、E、H匝道桥位于沪宁高速和苏嘉杭高速交界处，因沪宁高速的扩建，需对该桥梁进行拆除。该桥梁上部结构为箱梁、下部结构为柱式墩台。 二、主要工作量 D匝道：箱梁7跨，计137米，立柱2根，桥台1座。 E匝道：箱梁4跨，计83米，立柱3根，桥台1座。 H匝道：箱梁7跨，计143米，立柱6根，桥台1座。 三、总体目标 1、工期目标：精心组织施工队伍，合理配置机械设备，三个匝道同时开工，保证工期不超过15天。时间如下： D匝道：年10月20日——11月5日 E匝道：年10月20日——11月1日 H匝道：年10月20日——11月5日 2、安全目标：坚持“安全生产、预防为主”的方针，加强安全防范意识，狠抓安全措施落实到位，确保无事故。 3、施工目标：在整个施工过程中，我们将采取切实可行的方法对水流、噪音、灰尘和废弃等污染物严格加以控制，尽量维护原有的生态环境，力保周围生态环境的平衡，破坏的垃圾及时清运出现场，确保施工现场整洁，文明。 四、施工组织机构
根据施工的进度需要，集中管理，统筹安排的原则，项目部下设一个施工队，三个施工班组。设施工队长一名，组长三名，专职安全员一名，技术负责人一名。 五、施工技术方案 1、前期准备工作 （1）在施工段落范围内设置鲜明醒目标志、标牌及通告。 （2）在入口处设立防撞砂筒，以免汽车碰撞。 （3）施工现场的维护，采用钢管塑料网进行维护，以控制施工操作区域，防止闲杂人员出入，保证施工安全。 （4）进入施工现场的各道路道口，在施工现场各作业点悬挂安全标志与宣传牌，进入施工现场的所有人员必须戴好安全帽。 （5）晚间施工现场必须有足够的照明设施。 2、施工方法： 根据该桥段的位置，结合本身结构特点及周围环境，该桥段的拆除采用机械法拆除。具体顺序如下： （1）拆桥梁与正常通车的桥梁之间比较近的，在二者之间搭设防护网以防止碎石飞到正常通车的桥面上。桥底下有道路的跨，在跨下和路两侧全部搭防护网以保证过往行人安全。桥下地里有管道的，在地面上均铺一层枕木以防止有大块砼掉下砸坏管道。 （2）在待拆桥梁的最低处做一条爬坡道将破碎机开到待拆桥面。 （3）桥段拆除顺序由桥中向两边拆除，先沿箱梁主体将主体两侧的翼墙、翼板和中间部分的顶板采用卡特破碎机（计划配置6台）
互通式立交桥工程施工组织设计方案
互通式立交桥工程施工组织设计方案
目录 第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (3) 第二章施工组织管理机构 (5) 第一节施工管理目标 (5) 第二节工期要求及工期安排 (5) 第三节现场管理机构 (5) 第四节项目管理人员的配备 (5) 一、建立完整的管理组织机构 (6) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)
三、项目部主要成员职责 (9) 四、项目部管理要点 (12) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (15) 第一节施工总体部署 (15) 第二节劳动力组织与投入计划 (15) 一、劳动力组织 (15) 二、班组配备 (15) 第三节施工机械配置 (16) 一、施工机械设备配备计划 (16) 第四章测量控制方法 (17) 第一节水准的控制方法 (18) 第二节平面控制方法 (18) 第五章道路工程施工方法 (19) 第一节路基工程施工方法 (20) 一、施工准备工作 (20) 二、基本施工顺序 (20) 三、主要施工方法 (20) 四、施工过程须重点注意的问题 (24)
第二节软基处理方法 (25) 一、换填碾压施工方法 (25) 二、软基施工时应着重注意的问题 (26) 第三节现状路面处理方法 (27) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28) 第四节道路基层施工方法 (28) 一、基本施工顺序 (28) 二、主要施工方法 (28) 三、施工过程须重点注意的问题 (32) 第五节排水工程施工方法 (33) 一、施工顺序和施工方法的选择 (33) 二、主要施工方法 (34) 第六节电力工程施工方法 (43) 一、施工顺序及工艺流程 (43) 二、电力管线施工 (44) 2、沟槽开挖 (44) 第七节路基、路面工程施工方法 (45) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)
A、C匝道桥盖梁施工方案
荆门市双喜大道东段、中段市政工程，天山路道路工程 A、C匝道桥盖梁施工方案 编制： 审核： 审批： 中建三局一公司荆门双喜隧道项目 二零一六年八月 1
目录 1、编制依据和原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 3、盖梁现浇施工方案 (2) 4、施工质量要求及标准 (5) 5、人员机械配置 (5) 6、施工进度安排 (6) 7、工程质量保证措施 (6) 7.1质量管理机构和保证体系 (6) 7.2质量保证措施 (8) 8、安全生产保证措施 (9) 8.1安全生产组织机构 (9) 8.2安全保证措施 (9) 9、文明施工保证措施 (11) 10、环境保护措施 (12) 11、支架受力计算 (13) 11.1荷载计算、取值 (13) 11.2纵梁强度计算 (13) 11.3横梁强度计算 (13) 11.4钢管支架验算 (14)
1、编制依据和原则 1.1编制依据 （1）《双喜大道（上马墩路～象山大道）》桥梁工程施工图设计 （2）《城市桥梁工程施工及质量验收规范》 （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） （4）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） （5）《市政桥梁工程质量检验评定标准》 （6）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130－2001） （9）现场实际调查资料 1.2编制原则 （1）根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。 （2）制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。 （3）因地制宜，合理布置施工场地，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 2、工程概况 本工程中A、C匝道桥均位于象山大道西侧。A匝道桥起点桩号为AK0+629.45，终点桩号为AK0+914.15，桥长284.7m,宽11.8m。C匝道桥起点桩号为CK0+704.45，终点桩号为CK0+823.75，桥长119.3m,宽11.8m。下部结构采用柱式墩，“一”字轻型桥台，基础为桩基础；上部结构为现浇混凝土连续箱梁、钢箱梁和现浇预应力混凝土连续箱梁，其中盖梁共15片，主要工程数量见下表。 表2-1 盖梁部分工程量明细表
分离式立交工程施工组织设计
一．编制依据； 1．国道206黄山馆至新河段高速公路招标文件2．桥涵施工技术规范（2000版） 3．国道206线黄山馆至新河段公路两阶段施工图4．我单位以往施工高速公路桥梁的经验 二．工程概况 本桥是主线上的分离式立交桥，中桩里程为K68+839，桥长54.06米，上跨地方柏油路。本桥基础采用钻孔桩基础，φ120墩桩，12根，共计240米，φ150台桩，12根，共计252米；下部结构为柱式桥墩、台；上部结构为3-16米预应力空心板梁,共计78片。 三、施工工期 本桥定于2002年4月1日正式开工，并计划于2003年4月20日结束。
四、施工准备 （一）现场准备 1．施工场地位于旱地上，现场用推土机把现场整平,并清除杂物以利于桩基作业和梁场的建设。 2．修建临时生活设施，施工场地做到“三通一平”，为更好的施工打下基础。 3．为保证现场的施工用电，配备发电机（120Kw）两台。 4．由于河水有污染，施工和生活用水采用打井取水供给。 (二) 人员机械准备 1．根据施工工期安排施工人员进场，进行岗前培训、教育，使其了解安全、质量的重要性，并且要不 定期进行教育。 2．特殊工种作业人员必须持证上岗，如：电气焊工、电工、钢筋工、模板工、混凝土工、起重工等人 员必须加强培训。 3．测量试验仪器提前标定，确保能够满足施工精度要求。 4、由于施工要求起点高，砼采用集中拌合的形式， 以便能满足施工要求。 （三）、材料准备
1、砂、石料进场需检验合格，水泥进场需有出厂 合格证书。 2、钢筋等进场，需提供出厂合格证书。 3、根据规范要求的频率，对材料进行抽检，合格 后报请监理工程师认可后，方可使用。 4、做好材料进场后的堆放和标识工作。 五、施工工艺 （一）、钻孔桩基础 1、场地平整 本桥桩位均处在干处。干处采用推土机整平场地，平地钻进成孔的方式成孔；在正式开钻前，开挖好泥浆池、沉淀池、泥浆循环槽。 2、测量放线 根椐每根桩的桩位中心坐标，利用全站仪进行放样定位，并做好护桩保护。待护筒埋设好、桩机就位前进行复测，并报请监理工程师复核。高程用水准仪把高程点引到护筒顶，并做好标记，定期复核以防移动。 3、埋设护筒 护筒用厚钢板卷制而成，并用50mm*50mm角钢做加劲肋，直径比设计孔径大30cm,高度为2.0m；护筒顶埋设时应露出
立交桥施工方案1
TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表 致济南铁路顺达监理公司太中银铁路JL VII监理站： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥施工方案，并经我单位有关技术负责人审查批准，请予以审批。 附：BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥工程施方案 承包单位（章） 负责人： 日期：
TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表
太中银铁路银联线 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥 施工方案 编制： 复核： 审核：
中铁21局集团太中银铁路第一项目部 2008年4月5日 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥的施工方案 一、工程概况 1.1概述 我项目部承建太中银铁路银联线工程银川~平吉堡段，既有包兰线BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥接长为三个单孔框构并置，太中银铁路在既有线右侧线间距5m，新建箱桥按三个单孔框构并置，与既有框构桥对齐，本桥位于R-1050米缓和曲线上，线路纵坡为平坡，箱桥中心线与铁路交角为61.230。该桥为新建包兰二线跨越银川市内黄河路而设，本桥基底设计压应力200Kpa，地基土基本承载力300Kpa，最大冻结深度1.1m。本桥框构采用C35钢筋混凝土，其抗渗指标号不小于P8，在施工过程中采用钻孔桩及3-7-3扣43kg对既有包兰线进行线路加固，施工期间限速45km/h。在施工中按照施工顺序，封闭公路。 1.2施工作业的基本内容 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥接长施工。 1.3作业地点及时间 1.3.1作业地点：BLK526+360.8 1.3.2作业时间 开工日期：2008年5月3日 竣工日期：2008年8月10日 总工期：97天 1.4影响范围：BLK526+293.77~BLK526+427.83 二、施工方案 2.1由于该桥地下管线较多，在施工前首先要调查该桥地下管线的位置、埋置深度、走向，并与相关使用、管理单位联系进行防护及迁改工作。
分离式立交桥肋板施工方案
一．分项工程施工进度计划和施工方案： 1．施工方案： 1．1工程概况： 潘寮分离式立交桥台采用薄壁式肋板，钢筋砼为25#，全桥共计方量为。受力主筋为ф25，全桥钢筋共计，承台施工时全部预埋完成。 施工方案： 桥台承台施工完成，由监理工程师检验合格后并同意进行下一道工序——肋板的施工。 肋板的受力钢筋，在承台的施工中已全部预埋完成，立模前，所有钢筋全部用钢丝刷除铁锈及其它污垢杂质，所有钢筋交叉点用的熟铁丝绑扎。为保证保护层的厚度不小于设计值，在钢筋骨架每隔1m按装了预制的砼垫块。 模板采用木模拼装。内垫一层2mm厚的塑料板，外竖向用10cm*10cm的方木做为肋条，间距不大于45cm，横向槽钢加固，间距60cm。模板吊装就位，复核纵向，横向轴线，无误后用对拉杆固定。对拉杆间距不大于60cm，拉杆采用ф10的钢筋加工而成。模板接缝处对拉杆加密，确保不会跑模。模板高2/3处用4条钢丝绳于地锚连接，确保模板在施工中不会水平位移。 模板经监理工程师检验合格后，准备浇注结构砼。砼采用监理工程师允许的合格原材料。机械拌制砼，砼运输车把砼运输至施工现场，吊车配合人工上料，振捣棒插振。 施工要求：
砼浇注七天后才能拆除模板，人工连续浇水养生。 要严格执行图纸与规范要求，并确保工序交验有序进行。 所用原材料符合规范要求，并有合格试验报告。 进行安全教育，杜绝事故发生。 肋板施工工艺： ： 施工进度计划： 潘寮分离式立交桥肋板从2001年3月下旬至2001年4月中旬完成。全桥共计肋板2个，施工时间为20天，故应以平均每10天为一个周期完成1个肋板的进度进行施工。
二、质量控制指标、检验频率： 钢筋加工及安装实测项目 注：不设弯起钢筋时，可按括弧内规定分评定。 电弧焊接头尺寸偏差及焊接缺陷允许值（表407-8）
桥墩施工方案(1)
一、工程概况 本标段桥墩共分为2m圆形（68个）、1.2m圆形（6个）、2*2.7m圆端型（60个）、1.2*2.5m圆端型（12个）四种形式，墩高从3.196米到19.65米不等。6#、7#、8#主线桥及SA1#-SA3#匝道桥墩柱位于李村河河道内，其他桥墩均位于李村河河岸。由于墩柱较高，桥墩除了满足其设计要求保证内在质量外，外观质量也为施工的重点。 二、工期计划安排 结合标段总体工期安排，墩柱具体施工进度时间安排如下： 1#主桥：2010年2月25日～2010年4月30日 2#主桥：2010年4月15日～2010年6月15日 3#、4#、5#主桥：2010年4月25日～2010年6月30日 SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日 6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日 SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日 三、施工方案 承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道内，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。 全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米，采用汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。 墩柱混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊2m3料斗浇注，墩柱一次浇筑成型，分层振捣，分层厚度不超过30cm，插入式振捣器捣固。由于墩柱较高，为使混凝土下落过程中减速以防止混凝土离析，混
【桥梁方案】公路互通式立交桥盆式支座更换施工方案(千斤顶安放在盖梁上做反力平台)
互通式立交桥盆式支座更换施工方案 一、工程概况 月形山互通式立交叉FK0+365分离式立交桥位于长沙县星沙镇，桥梁为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥面宽度12米，全桥桥长137.92m，为24+30*3+24的5连跨。现浇梁均采用盆式橡胶支座，检测发现存在支座老化严重，生锈，伸缩缝老化等问题，使支座不能达到桥梁承载力要求，现业主要求对全桥支座进行更换，伸缩缝更换使桥梁能行使正常功能。支座处治表见下表： 二、顶升方式初步设计 2.1顶升方式确定 根据表1-1可知整座桥梁部分需要顶升，考虑到施工现场及节约成本的情况，我方建议采用将千斤顶安放在盖梁上做反力平台。根据桥梁需要处理的支座情况，需要顶升梁体的高度不大，预计顶升高度在10mm，施工可以采取单个桥台的同步顶升方式进行。
2.3桥梁荷载计算 根据设计可知现浇梁上部结构（箱梁+桥面系）自重吨，荷载计算为3760吨，如表2-1。 荷载计算表表2-1 2.4 千斤顶的布置 顶升时采用100吨的千斤顶，0号桥台、5号桥台直接在盖梁上安装千斤顶，千斤顶的布置情况详见下表： 三、顶升施工技术方案 3.1 施工工艺流程 施工工艺流程包括如下主要工序（见图)： 施工准备→顶升系统安装→试顶升→正式顶升→安装临时支撑→更换支座→拆除临时支撑→落梁→拆除顶升设备。具体施工工艺流程如图
3-1所示。 图3-1 3.2 施工准备 1、人员进场，施工所需机具设备、材料等全部到位； 2、成立专门的施工指挥小组，建立完善施工组织，责任落实到人，明确各岗位责任和联络方法。 3、各技术员和施工负责人熟悉设计图纸和现场情况。 4、施工前由专业技术人员对班组工人进行施工技术和安全交底。 5、搭建施工作业平台，清理桥台内垃圾、杂物。 3.3 顶升系统安装
桥梁涂装施工方案
目录 一、编制目的及适用范围 (3) 方案编制目的 (3) 方案适用范围 (3) 二、工程概况 (3) 、桥梁特征 (3) 、桥梁地处环境概述 (3) 三、建议防腐涂层体系的选择 (4) 、防腐涂层体系的选择 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工主要管理、施工人员及组织机构 (5) 施工拟投入的管理人员明细表 (5) 施工拟投入的施工人员明细表 (6) 龙舟山立交桥梁外观涂装施工组织机构 (7) 六、涂装工程施工方案、方法与技术措施 (8) 、施工工艺流程 (8) 交通疏导方案 (8) 、施工平台搭建方案 (9) 、施工方案 (11) 七、质量控制 (17) 71、施工环境要求与控制 (17)
、过程检验控制 (18) 、质量记录 (18) 八、安全文明生产措施 (20) 、文明生产措施 (20) 、环保生产管理措施 (22)
一、编制目的及适用范围 方案编制目的 为保证****江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装的施工质量,统一施工质量控制内容及验收标准，特制定本方案。 方案适用范围 本方案适用于****江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装施工。 二、工程概况 、桥梁特征 ****江门段（K3+550～K18+）工程，路线起点顺接江顺大桥，终点位于西环路隧道前，全长约公里。 本段为江门大道北线工程BT 项目****江门段JD-6 标，位于江门市滨江新区，桥址位于江门市棠下镇，穿越棠下镇联厚村西面，接西环路隧道。施工里程为K16+200-K18+143m，共。设计为I 级城市主干道，是****江门段的控制性工程之一。 、桥梁地处环境概述 江门，位于珠江三角洲西岸城市中心，东邻中山、珠海，西连阳江，北接广州、佛山、肇庆、云浮，南濒南海海域，毗邻港澳。全市总面积9505平方公里。 气候环境条件：江门地处亚热带，气候温和，雨量充沛，年均气温摄氏度，年均降雨量2055毫米左右，日照平均1700小时以上，无霜期在360天以上。江门年平均气温：℃；年平均最高气温：25℃；年平均最低气温：20℃
立交桥施工组织设计方案
目录 第一章编制依据及原则 (6) 第1节编制依据 (7) 第2节编制原则 (8) 第二章工程概况 (11) 第1节工程范围、数量及技术标准 (11) 第2节自然条件 (20) 第3节施工条件 (23) 第4节工期及质量要求 (26) 第5节要紧工程特点 (28)
第三章施工总体部署 (31) 第1节安全、质量、工期目标 (33) 第2节施工组织机构 (34) 第3节施工单元划分和施工队伍安排 (42) 第4节施工预备工作 (44) 第5节施工工期及进度安排 (46) 第6节施工总平面布置 (50) 第四章资源配置打算 (53) 第1节劳动力配置 (53) 第2节要紧材料供应打算 (55)
第3节要紧施工机械及测试仪器设备配置打算 (55) 第4节设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (56) 第五章要紧工程项目的施工方法 (59) 第1节桩基工程 (59) 第2节桥梁下部结构工程 (86) 第3节预应力混凝土空心板梁 (100) 第4节钢筋混凝土连续箱梁 (119) 第5节预应力混凝土连续箱梁 (133) 第6节钢箱梁制作安装工程 (169)
第7节桥面系及其附属工程 (176) 第8节路基与辅道工程 (186) 第六章要紧技术措施 (201) 第1节工程质量保证措施 (201) 第2节安全生产保障措施 (226) 第3节工程进度及总工期保证措施 (244) 第4节工程施工技术治理组织措施 (251) 第5节关键工序及复杂环节相应技术措施 (255) 第6节消防保障措施 (260) 第7节环境爱护措施 (263)
跨某铁路分离式立交桥t梁架设施工方案
跨XX铁路分离式立交桥T梁架设施工方案 一、工程概况 XX至XX高速公路是连接XX省与XX省的重要公路，本工程是上跨XX铁路的一座分离式立交桥。立交桥公铁相交处公路里程为K61+0375，平面位于半径4200m 的圆曲线上，纵面位于 1.6983%的上坡段及1.7153%的下坡段；既有XX铁路里程为K193+675.02,位于两水沟-历山区间上。 立交桥斜交斜作，桥梁结构斜交角度30 ° ，桥跨布置为35+50+50+35m,主跨为2X50m,两跨分别跨越既有XX线一股道、新增XX复线两股道，为一联先简支后结构连续梁。后张法预应力钢筋砼T梁梁高2.58m、宽1.6m,每半幅桥布设6片，全桥共计35mT 梁24片，50mT梁24片；每片35mT梁中梁重95t, 50mT梁中梁重130t,最大吊装重量130t。 二、编制依据和原则 （一）编制依据 1、XX高速公路跨XX铁路分离式立交桥施工设计图纸 2、《公路桥涵施工技术规范》 3、铁道部发《铁路营业线施工安全管理规定》 4、铁道部发《铁路行车设备施工管理办法》 （二）编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保XX铁路运营和行车安全，严格要点、销点制度。 2、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，降低施工人员的劳动强度。 3、遵循技术可行、经济合理，安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。
4、合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。 三、施工目标 1、质量目标：符合设计及规范要求，一次性验收合格。 2、工期目标：50天内完成所有T梁的架设。 3、安全目标：重大伤亡事故为零。 四、施工组织及总体施工部署 一)施工管理体系 为了保证T梁架设有序可控的进行，优质高效的完成，特设立如下管理体系： 施工负责人： 技术负责人： 安全负责人： 质检负责人： 测量员： 二)总体施工部署 1.作业前的准备 (1)预制T梁的检查验收 对预制梁的外形尺寸、砼的强度、预埋件质量、预应力钢绞线张拉结果、孔道压浆质量进行检验复查，符合设计及规范要求才予以吊装。对于35mT梁由于梁长为变量，梁体不能通用，吊装前必须按设计图纸复核梁体编号以保证T梁按设计顺序吊装就位。 (2)盖梁、垫石的检查 盖梁、支座垫石混凝土的强度，支座的质量要求，支座垫石的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求，画上安装细线，以利于T梁安装时准确定位。
跨某铁路分离式立交桥t梁架设施工方案
跨xx铁路分离式立交桥T 梁架设施工方案 一、工程概况 xx 至xx高速公路是连接xx省与xx 省的重要公路，本工程是上跨xx铁路的一座分离式立交桥。立交桥公铁相交处公路里程为K61+0375，平面位于半径4200m的圆曲线上，纵面位于1.6983%的上坡段及1.7153%的下坡段；既有xx铁路里程为K193+675.02，位于两水沟-历山区间上。 立交桥斜交斜作，桥梁结构斜交角度30°，桥跨布置为 35+50+50+35m，主跨为2×50m，两跨分别跨越既有xx 线一股道、新增xx复线两股道，为一联先简支后结构连续梁。后张法预应力钢筋砼T梁梁高2.58m、宽1.6m，每半幅桥布设6 片，全桥共计 35mT梁24片，50mT梁24片；每片35m T梁中梁重95t，50m T梁中梁重130t，最大吊装重量130t。 二、编制依据和原则 （一）编制依据 1、xx 高速公路跨xx铁路分离式立交桥施工设计图纸 2、《公路桥涵施工技术规范》 3、铁道部发《铁路营业线施工安全管理规定》 4、铁道部发《铁路行车设备施工管理办法》 （二）编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保xx铁路运营和行车安全，严格要点、销点制度。 2、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，降低施工人员的劳动强度。 3、遵循技术可行、经济合理，安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。
4、合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。 三、施工目标 1、质量目标：符合设计及规范要求，一次性验收合格。 2、工期目标：50天内完成所有T梁的架设。 3、安全目标：重大伤亡事故为零。 四、施工组织及总体施工部署 一）施工管理体系 为了保证T梁架设有序可控的进行，优质高效的完成，特设立 如下管理体系： 施工负责人： 技术负责人： 安全负责人： 质检负责人： 测量员： 二）总体施工部署 1．作业前的准备 （1）预制T梁的检查验收 对预制梁的外形尺寸、砼的强度、预埋件质量、预应力钢绞线张拉结果、孔道压浆质量进行检验复查，符合设计及规范要求才予以吊装。对于35mT梁由于梁长为变量，梁体不能通用，吊装前必须按设计图纸复核梁体编号以保证T 梁按设计顺序吊装就位。 （2）盖梁、垫石的检查 盖梁、支座垫石混凝土的强度，支座的质量要求，支座垫石的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求，画上安装细线，以利于T梁安装时准确定位。
匝道桥施工方案.doc
匝道桥施工组织设计 第一章编制说明 1.1 编制依据 1.1.1 《鹤岗至大连高速公路通化至新开岭（吉辽界）段设计图》1.1.2 我单位进一步现场踏勘所掌握的情况和资料； 1.1.3 招标文件规定的适用于本工程的各种施工规范和技术措施；1.1.4 我单位现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事道路桥梁工程建设的经验。 1.1.5 施工组织总设计的有关规定和要求。 1.2 编制原则 1.2.1 在充分理解招标文件的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 1.2.2 在施工组织中体现环保意识，保护环境，并有较周密的环保措施。 1.2.3 施工工艺与施工规范、设计要求及招标文件要求相符，并力求达到完善。 1.2.4 施工任务划分合理，施工进度安排符合实际情况。 1.2.5 采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。 1.2.6 针对本工程的地质情况和气候特征，有目的地优选施工方案。第二章工程慨况 2.1 工程慨述
赤柏互通CK0+961匝道桥，横跨一条现状公路（鹤大公路），设计为3跨20m+25m+20m，全长65m，桥宽8.0m，下部基础设计为钻孔灌注桩，1、2号墩柱设计为桩、柱，0、3号桥台设计为桩、承台、盖梁、肋板式桥台，上部结构设计为后张法预应力现浇箱梁，高度为1.4米，桥面宽度为8.0米。箱梁采用支架整体现浇施工。 赤柏互通CK0+961匝道桥，平面线形在圆曲线上，曲线半径R=550米，曲线左偏，纵向坡度0.891% 。 箱梁采用C50现浇混凝土，预应力钢绞线采用φS15.20钢绞线束，钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定，公称面积140mm2，标准强度 f pk=1860MPa，弹性模量E p= 1.95×105MPa，锚具采用OVM或同类型的定型锚具，预应力孔道均采用塑料波纹管成孔，技术条件应符合JT/T529-2004的要求。 钢板除特殊说明外，均采用低合金高强度结构钢Q345E，技术条件应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T-1591）规定的要求。 2.2 设计标准 2.2.1 设计计算行车速度：30～80公里/小时 2.2.2 菏载等级：公路—Ⅰ级 2.2.3 桥面总宽及组成： 0.5米（护栏）+7.0米（行车道）+0.5米（护栏） 2.2.4 地震烈度：小于Ⅵ度，地震动峰值加速度＜0.05g 2.3 地质及水文条件 桥址区位于一条现状公路上并横跨该公路，与一条现状公路衔接。地形
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交