轻轨六号线二期蔡家分部向家岗车站Φ2500mm桩孔施工专项方案

轻轨六号线二期蔡家分部向家岗车站

Φ2500mm桩孔施工专项方案

一、地质情况

根据此项目之前部分直径1500mm、1800mm钻孔灌注桩的施工情况分析，该施工区域内的大部分回填层深度在10m左右，回填层密实度较好，开孔2m～3m 回填层夹杂有少量中风化泥质砂岩孤石；10m～14m为原状土层，以粘性土为主；

14m以下为中风化泥岩、泥质砂岩，强度在13Mpa左右，○1-○16/A轴线的桩孔在原状土与岩层交界处有地下水，水量较为丰富。

二、旋挖钻机施工原理及优势：

1.旋挖钻机施工原理

旋挖钻机成孔是通过底部带有活门的筒式回转破碎岩土，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻头提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计孔底标高。

2. 设备优势

1)安全有保障。旋挖钻机在地面施工，与人工挖孔桩相比安全系数大，不需人工进入桩孔内，避免地下水、孔口坠落物对人员的伤害。

2)成孔速度快。与传统的循环钻机相比优势明显，这样就有效地保证了工程的进度。

3)环保特点突出。与传统的循环钻机相比，旋挖钻机区别在于可以循环使用泥浆，而传统循环钻机是不断地产生泥浆。旋挖钻机更适用于干成孔作业。

4)行走移位方便。旋挖钻机的履带机构可将钻机方便地移动到所要到达的位置，而不像传统循环钻机移位那么繁琐。

5)桩孔对位方便准确。这是传统循环钻机根本达不到的，在对位过程中操作手在驾驶室内利用先进的电子设备就可以精确地实现对位，使钻机达到最佳钻进状态，有效的保证了成孔的各项指标。

三、机具设备选择

结合本工程实际地质情况，设计成孔直径1500mm～2500mm,深度20m左右，在多款机型都能满足工程使用要求时，尽量选择输出扭矩较低的机型。施工现场

已有三一SR280RⅡ旋挖钻机一台，满足施工要求，且设备人员可以完成施工要求，不需而外增加其他设备或另调其它设备入场，节约工程设备成本。

三一SR280RⅡ型钻机，最大钻孔直径可达2500mm，配备机锁杆其最大钻孔深度可达56m，可满足钻进直径2500mm桩孔的要求。在同类工程之中已有成功运用的例子。对于本工程直径2500mm桩孔的施工，拟采用三一SR280RⅡ旋挖钻机进行施工。

本工程直径2500mm试桩开工时将请北京三一重机有限公司施工工法专家现场进行指导，确保施工顺利进行。

四、施工工艺

与小孔径钻孔相比，2500mm桩孔直径较大，钻杆所受扭矩大，拟采用2-3次分级成孔。

1.先采用2500mm钻头先开孔以方便固定桩位，因在深度至14m左右开始进入中风化岩层，进齿较慢或无法进齿时采用1800mm钻头钻进成孔至设计深度，再用Φ

2.5m钻头钻进成孔。（如遇坚硬隔层可采用螺旋钻头钻穿隔层）。

2.如地层较坚硬，在采用直径1800mm钻头钻进后，直径2500mm钻头仍进齿较慢，可考虑采用直径2000mm钻头进行二次钻进，最后用直径2500mm钻头钻进至设计深度。

五、施工流程：

六、施工机具准备

旋挖钻机施工主要机械设备表

七、水下混凝土灌注

1.水下混凝土浇注设备

⑴、导管及集料斗

导管采用无缝钢管制成，快速螺纹接头，导管接头处设2道密封圈，保证接

头的密封性。

根据首批封底混凝土方量的要求，选用5m3（采用泵车连续浇筑，可选用

4.3m3）大集料斗灌注，能够满足混凝土浇注的需要。

⑵、混凝土生产、输送设备

采用商品混凝土，由项目部负责招标确定合格供应商，按施工进度和浇筑方式及时报送水下混凝土标号、数量和输送设备计划，并进行现场塌落度检测，保证混凝土连续浇灌和成桩质量。同时，通知监理工程师进行现场监理。

2.混凝土配合比设计及要求

由项目部确定合格供应商后，及时提供符合设计要求的水下混凝土。水下混凝土质量是成桩质量的重要保证，水下混凝土塌落度应控制在200-230mm范围内，1小时后塌落度大于180mm，现场检测塌落度不低于200mm。湿堆积密度大于2100kg/m3，初凝时间大于2.5小时，混凝土流动性、和易性、粘聚性和保水性良好，不能出现不均匀、离析和泌水等现象。

3.首批混凝土数量

按规定，首批砼的方量应满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要，设导管下口离孔底40cm，则参照规范JTJ041-2000 中的6.5.4式进行计算:

初灌量计算如下：

V=πD2/4*（H1+H2）+πd2/4*h1

V：灌注首批砼所需数量（m3）

D：桩孔设计直径（2.5m）；

d：导管直径（0.30m）；

H1：孔底至导管底端间距，取0.3m；

H2：导管初次埋置深度，一般取1.0m；

h1：孔内砼达到埋置深度H2时，导管内砼柱平衡导管外压力所需的高度（m）；h1=Hw*rw/rc

rw：孔内泥浆的重度(12KN/m3)；

Hw：孔内泥浆的深度（20mm）；

rc：砼拌合物的重度(24KN/m3)。

计算得首批混凝土灌注量为v=4.9m3取大集料斗容量4.3m3。

4.水下混凝土灌注

灌注混凝土前需对混凝土输送管路及容器洒水润湿，然后在填充导管内安装隔水设施，待储料斗储满混凝土后，开始灌注水下混凝土。首批灌注混凝土的数量要能满足导管首次埋置深度不得小于1m和填充导管底部高度的需要,封底时导管埋入混凝土中的深度不得小于1m，首批混凝土方量是根据桩径和导管埋深及导管内混凝土的方量而定，拌制好的混凝土用砼运输车运至桩基口处，或采用泵车注入25t吊车或钻机提升的料斗内，车内砼方量约8-10m3 ,由一人统一指挥，双方都准备好后将隔水栓和阀门同时打开进行封底，隔离栓采用钢板，钢板用细钢丝绳牵引，由25t吊车快放鈎或钻机起吊。

①首批混凝土下落后，混凝土应连续灌注。在灌注过程中，导管埋置深度

宜控制在2-6m。

②灌注混凝土过程中要采用重量不小于4kg测锤经常量测孔内混凝土面的上升高度，导管到达一定埋深后，逐级快速拆卸导管，并在每次起升导管前，探测一次孔内混凝土面高度。测量用的测绳在每根桩灌注前后用钢尺校核各一次，避免发生错误。

③控制灌注的桩顶标高比设计标高高出1m左右，以保证混凝土强度，多余部分桩头必须凿除，确保桩头无松散层。

④灌注完混凝土后，应及时将导管、漏斗等进行清洗、清理和检查，保证全套浇筑设备和工具清洁、完好，以备下一孔浇筑使用。

⑤在灌注水下混凝土前，应填写检查钻孔桩和钢筋笼情况的“相关检测表格”，在浇注水下混凝土的过程中，应填写“水下混凝土浇筑记录”。

5.桩基砼灌注应注意的问题

①混凝土运抵灌注地点时，应检查其和易性、坍落度等情况。夏、秋季气温较高时坍落度应偏大，控制在22-23cm，冬、春季气温偏低时坍落度应控制在18-22cm。灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离为0.25-0.4m，储料斗首批混凝土储量保证灌注后导管埋入混凝土中的深度不小于 1.0m。混凝土初凝时间应大于整桩灌注时间。

②灌注开始后，应连续有节奏地灌注混凝土，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。当导管内混凝土不满时，徐徐地灌注，防止在导管内造成高压空气囊，造成堵管。及时测定孔内混凝土面的高度，及时调整导管埋深，保证埋深在2-6m。

③灌注过程中若发生堵管现象时，可上下活动导管，严禁使用振捣设备振动导管，如处理无效时，应及时地将导管及钢筋笼拔出，然后重新清孔，重新安装钢筋笼和浇筑灌注混凝土。

④混凝土灌注是一个完整、连续、不可间断的工作。灌注工作开始前，施工现场管理人员、机械设备管理人员和负责司机应对混凝土灌注所使用的全部机械进行维修、保养，保证机械在施工过程中正常运转。

⑤灌注过程中应记录混凝土灌注量及相对的混凝土面标高，用以分析扩孔率，发现异常情况应及时报告主管工程师,并进行处理。

⑥在灌注混凝土将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确保所测混凝土的灌注高度是否正确。在灌注过程中，应将孔内溢出地水或泥浆运往适当地点处理，不得随意排放，污染环境及河流。

⑦灌注时桩顶部标高较设计预加1m，在孔内混凝土面测3个点，根据现场

实施情况适当调整。最后拔管时应缓慢进行，保证桩芯混凝土密实度。

⑧水下混凝土灌注过程中，若发生导管漏水、将导管拔出混凝土面、机械故障或其它原因，造成断桩事故，应予以重钻或与有关单位研究补救措施。

某铁路站场房屋工程施工组织设计(施工方案)资料

格式说明

第一节房屋工程 一、概述 本标段房屋工程包括生产及办公房屋5549m2，居住及公共房屋1209 m2。附属工程包括混凝土路面95 m2,实体围墙150m其他工程包括排水沟150m 硬化面80 m2。栽植花草灌木100 m2。 二、施工方案 （一）施工顺序 房屋工程按基础工程-主体工程-屋面工程-装饰工程-水暖电安装工程-附属工程-清理、验交的总体施工顺序进行。根据工程特点，结合现场的实际情况，按照“先房屋后附属”的基本原则和“先地基后基础”、“先地下后 地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的次序进行施工。 （二）垂直运输 为了满足施工的需要，根据实际情况房屋的垂直运输以卷扬机为主。 （三）主体工程 房屋施工用混凝土在拌和站集中拌制，砂浆和零星混凝土均在各施工场地采用搅拌机进行集中拌制。混凝土、砂浆采用灰斗车送至浇筑部位。混凝土采用机械振捣的方法进行。模板采用组合钢模板配合竹胶模板，在现场进行拼制。钢筋在钢筋加工棚内加工制作成成品或半成品，运至施工现场绑扎成型。钢筋连接采用绑扎搭接、焊接的形式。预制构件均在预制厂预制，运至现场安装。 （四）脚手架 在主体结构、外墙装修施工时，采用双排外脚手架并兼防护架，外面用安全网进行全圭寸闭。 （五）装饰工程 装饰工程在主体施工完结构验收后进行施工。内装修与水电、消防、通风管道及设备安装工程施工进行立体交叉作业，外装修在屋面工程完成后自上而下分层进行。 （六）安装工程 土建工程施工中，安装工程应积极主动地配合土建的钢筋、模板、混凝土、装饰等工序的施工，随时穿插配合，做好管线、孔洞、铁件的预埋和预留，并作到正确无误。 （七）附属工程及其他工程 附属工程及其他工程施工方案详见本章第十节“站场及给排水工程”C

公交站台施工方案

公交站台施工 一、测量准备 施工前，根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合，保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图，依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程： 基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm，剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板；基础采用C30混凝土浇筑。砼的拌和采用商品砼；砼振捣要均匀，振动棒要紧插慢拔，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。振动棒应避免碰到模板及预埋件。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。 三、主体结构安装 立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质，主要构件均在工厂加工，工地进行拼接。构件在运输过程中，采取防止构件变形和损伤的措施。 基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。高强螺栓孔采用钻模成孔。 3.1、作业条件 （1）、编制高强螺栓安装操作规程，或施工工艺卡，并进行技术交底。 （2）、齐操作机具设备，并进行维修、试用，使处于完好状态；钢尺，电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正，并取得证明。

车站附属结构施工方案

车站附属结构施工方案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

站附属结构施工 属结构施工概况 本站为与既有13号线大钟寺站的换乘车站，采用通道换乘。车站为地下两层岛式车站，采用PBA暗挖功法施工，为双柱三跨拱形断面，车站主体长度，断面宽度，车站中心里程处轨顶绝对标高为；车站共设置2组风亭，3个出入口、3个安全口、3个无障碍电梯、1个换乘通道和1个新建换乘厅。 车站两端均为矿山法区间。 出入口及换乘通道设计分暗挖和明挖结构，对于埋置较深、受管线影响及施工场地限制较大的地方采用暗挖施工，其他部分采用明挖施工。暗挖结构按“浅埋暗挖法”设计，采用复合式衬砌。出入口及换乘通道口部埋深较小，采用明挖施工，基坑围护采用围护桩+钢支撑，矩形框架结构，敞口段用“型”框架结构。 出入口明挖段采用Ф600@900mm钻孔灌注桩+钢支撑（Ф609@3200mm、3000mm ，t=12mm）作为支护体系，采用旋喷桩做为止水帷幕，采用明挖顺作法施工； 旋喷桩做为止水帷幕，采用明挖顺作法施工。 附属结构明挖段施工 （1）施工组织

大钟寺站附属结构（以下简称附属结构）明挖施工开挖深度一般在以内、开挖宽度在以内，采用钻孔灌注桩围护，桩径600mm，桩距900mm，桩间采用旋喷加固桩制造止水帷幕，旋喷加固桩桩径700mm，桩距900mm。沿竖向设2道Ф609，δ=12mm的钢管支撑系统，水平间距3200mm（局部水平间距 3000mm，基坑平面内采用对撑，端部和角部采用斜撑），同时在基坑较浅部位敞口段采用1：1放坡开挖，坡顶处设置一道挡水圈。 我司计划在基坑上部土方采用挖掘机挖装，人工配合刷边、清底，自卸汽车运输。下部土方采用人工配合小型挖掘机开挖、长臂挖机出土、自卸车运输。当坑底有水，应在坑底做排水沟、集水井抽干水。结构施工顺序由下向上顺做法施工，采用C40P10钢筋混凝土，底板、侧墙、顶板依次灌注，模板采用组合钢模和木胶板，侧墙模板支撑采用单侧支撑体系，顶板模板支撑采用圆盘脚手架。 ①测量放样后施做钻孔灌注桩围护结构。 ②测量放样后施做旋喷加固桩。 ③进行出入口围护结构桩顶冠梁施工，在土方开始开挖前20天预降水。 ④进行基坑土方开挖，及时跟进架设钢管支撑。 ⑤分单元进行外防水及钢筋混凝土结构施工，主要施工工艺及控制标准与车站主体结构相同。 （2）出入口较浅部位明挖施工 此部位土方开挖以挖掘机挖装为主，人工配合刷边、清底，自卸汽车运输。土方分层开挖，按1:放坡开挖，随开挖随支护。 （3）出入口深层部位明挖施工 出入口深层部位明挖采用围护桩防护,施工组织见下表。钻孔桩、防水及钢筋、

车站站改工程施工组织设计方案

一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包

兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组

站场改造施工方案

2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。

地铁车站施工方案

目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施

1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面

1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。

站场绿化施工方案

***站场绿化方案 1．编制依据 1.1编制依据 1、铁路旅客车站建筑设计规范。 2、绿化会议纪要。 3、现场踏勘情况。 1.2编制原则 1、施工组织设计所安排的施工工期、施工方法、设备、劳力配备，是为了确保业主对该工程的工期、质量、安全、文明施工、环境保护等方面的要求。 2、施工组织设计是按实事求是的原则进行编制的，所定工期，施工方法，采用的设备等有关措施都将是中标后实施性施工组织设计的依据和基础。 3、本工程必须按业主的要求、招标文件、设计文件、国家现行的设计规范、施工规范、验收标准、等有关文件规范进行组织施工，施工过程中必须做到科学管理、精心组织、精心施工，确保本工程安全、优质、如期完成。 4、根据对本项目现场实际调查状况和当地气候环境条件，结合施工实际情况，及我们在类似工程施工中积累的施工经验、技术总结及工法等科技成果、本公司施工力量和机械设备装备情况，认真进行本施工组织设计的编制。 1.3 工程概述

**站位于**境内，车站中心里程为**，站场改造施工，需对原有站前、站后广场进行重新改造，主要内容包括拆除、站场绿化、站场内路面顺接、栅栏安装工程。 1.4施工日期 准备阶段:2014年3月2日-2014年3月15日 施工阶段：2014年3月16-2014年4月10日 养护期：2014年4月11日-2014年10月1日 2．施工准备 2.1技术准备 认真阅读施工规范，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计；编写各种针对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、施工规范、验收标准、施工手册等必要的参考资料。编写作业指导书，组织施工人员岗前技术培训。 施工前规划图纸准确放样处各道路位置，绿化区域，排水设施位置。 2.2 现场准备 施工现场交通便捷，施工场地、水、电、通讯等相关事项按与有关单位联系。 施工场地属于北亚热带和暖温带季风气候，树种选择当地桂花、海棠、女贞、红叶石楠等易成活树种，突出一站一景。 3．施工组织 本工程施工项目部成立施工领导小组，安排1个作业班组负责组织施工。组织机构见下图。

市政道路附属设施专项工程施工组织设计方案

襄阳市内环线东段和南段东津部分工程（K8。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。583.8段） 道路附属设施专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中建三局第二建设公司 襄阳市内环线东津段项目部

二0一二年十二月 第一章工程概况 (1) 一、工程简介 (1) 二、主要工程量 (2) 第二章人员、材料准备 (2) 一、主要人员、机械设备部署 (2) 二、管理组织机构 (4) 第三章附属设施施工方案 (5) 一、人行道施工 (5) 二、树池施工 (9) 三、公交车站施工 (9) 第四章工程质量和进度计划 (9) 一、确保工程质量的措施 (9) 二、建立健全质量保证体系 (10) 三、质量保证措施 (10) 四、进度计划 (14) 五、确保工期的措施 (15) 第五章安全保证体系 (16) 第六章文明施工及环境保护措施 (18) 一、文明施工措施 (18) 二、环境保护措施 (20)

第一章工程概况 一、工程简介 （一）工程概况： 襄阳市内环线起自邓城大道（316国道）航空学校东侧，向南跨越汉丹铁路、航空路、唐白河、省道襄钟路到东津，西跨汉江五桥、穿焦柳铁路、过207国道、沿环山路至营盘，向北跨越檀溪路，再次跨越汉江（三桥），过人民路，沿云锦路北上至卞家营接邓城大道（316国道），向东至航空学校，形成闭合环。设计速度60~80km/h，为城市主干道、部分路段兼有主干路功能。 本次设计按市政道路设计，双向八车道，设计时速80公里，路基宽120米，桥涵设计荷载标准为城-A级，地震基本烈度为Ⅵ度。标准横断面布置：6.0m（人行道）+8.5m(辅道)+24m（侧分隔带）+15.5m（快速路）+12.0m(中央分隔带)+ 15.5m（快速路）+24m（侧分隔带）+8.5m(辅道)+ 6.0m（人行道）=120m，路面全宽120m。 设计人行道面砖尺寸为200*100*60mm,盲道砖尺寸为248*248*50mm，树池尺寸为1700*1700mm。人行道路面结构为：6㎝人行道预制彩砖+3㎝水泥砂浆+15㎝C15水泥混凝土基础，总厚24㎝。我项目人行道砖、盲道砖、路缘石等均为外购。 （二）编制依据 （1）《城市道路设计规范》(CJJ37-90) （2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)

地铁地下车站施工

地下车站施工 地下铁道（地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。其结构由车站、区间隧道、高架桥梁等组成。 一、地铁车站形式与结构组成 （一）地铁车站形式分类 地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见下表。 地铁【轻轨交通）车站的分类

（二）构造组成 1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。 3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。 二、施工方法（工艺）与选择条件 地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。主要有以下几种方法： 1、明挖法施工 2、盖挖法施工 盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。 三、地铁车站施工工艺流程 车站施工流程为围护结构→基坑土石方开挖→主体结构→土方回填。 （一）围护结构施工 地铁车站基坑所采用的围护结构形式很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；主要有墙板式桩、钢板桩、板式钢管桩、预制砼板桩、灌注桩、SMW工法桩、地下连续墙、自立式水泥土挡墙／水泥土搅拌桩挡墙。 下面简要介绍地铁施工中常见的地下连续墙围护结构形式： 1、地下连续墙施工 1）地下连续墙施工组织安排 （1）施工安排原则 ①合理安排，缩短地下连续墙施工时间。

地铁车站附属结构施工方案

地铁车站附属结构施工方案 目录 1 编制依据1 2工程概况1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署5 3.1主要工程量 5 3.2施工进度计划 5 3.3施工机具选择 5 3.4结构主要施工方法选型 6 3.4.1钢筋连结 6 3.4.2侧墙模板及支撑体系 6 3.4.3顶板模板及支撑体系 6 3.4.4 框架柱模板6 3.5技术准备7 4施工方案7 4.1 钢筋工程7 4.2模板工程11 4.2.1模板支撑体系选型11 4.2.2技术参数11 4.2.3主要施工方法12 4.2.5模板的维护与维修16 4.2.6主要计算内容17 4.2.7构造要求17 4.2.8 检查与验收17 4.2.9模板验算20 4.3混凝土工程29 4.3.1施工准备29 4.4施工缝施工32 4.5脚手架工程33 5 质量目标设计及质量保证措施36 5.1质量目标36

5.2工程质量管理体系36 5.3质量保证措施 37 6安全、环保及文明施工措施38 6.1安全措施38 1 编制依据 1.3现场踏勘所采集的资料 1.4建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008） 1.4建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001） 1.5建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008） 1.6地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999） 1.7钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-96） 1.8混凝土质量控制标准（GB50164-92） 1.9建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 1.10地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002） 1.11地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版） 1.12混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 1.13混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87） 1.14钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96） 1.15建筑施工安全检查标准（JGJ59-99） 1.16建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001） 1.17施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88） 1.18建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）（2002年版） 1.19建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008） 1.20建筑施工手册(第四版) 1.21国家、部委颁布的其它有关规范和标准 1.22其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明 2工程概况 2.1附属结构概况 附属结构是指和车站主体相连接的出入口、通风道，本工程包括3个出入口、2个风道、1个消防出入口。结构主体均位于地下，与站厅层连接，采用明挖法施工。 2.2附属设计概况 风道剖面图 出入口纵剖面图

施工方案-站场给排水专项施工方案

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工计划 (3) 四、施工工艺 (3) （一）、施工准备 (3) （二）、施工测量放样 (5) （三）、施工工艺 (5) 1、土方开挖 (5) 2、井室施工 (6) 3、管道铺设组装 (7) 4、管道试验及冲洗 (8) 5、沟槽回填 (9) 6、施工工艺流程图 (10) 五、施工安全保证措施 (11) 六、其他技术保证措施 (11) （一）、质量保证措施 (11) （二）、雨季保证措施 (12) （三）、文明施工及环境保证措施 (13) 七、劳动力计划 (13)

站场给排水专项施工方案 一、编制依据 1．设计的给排水总平面图纸（08-1）； 2．国家的政策法规、行业标准、技术规程； 3. 设计文件及工程地质报告； 4. 《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97； 5．《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242-2002； 6．《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003； 7．标准图S系《给水排水标准图集》：05S502；04S519；03S702；02S515；01S201；08S305； 8．一体化管理体系文件要求； 二、工程概况 1、工程概况 西乌旗火车站给水、排水管道埋设于房屋外围3米以外，排水方向由西向东输入站舍东面污水池内。起迄里程DK175+364～DK176+133。本站土壤冻结深度2.6米，给水管道及压力排水管道覆土厚度不小于2.8米，重力流排水管道管内底埋深度不小于2.45米，排水管道坡度要求：d315不小于2‰，d225、d260、d110不小于7‰。给水管道管长度约3272m，排水管道管长约2261m,化粪池8座，排水检查井77座，锅炉排污降温井2座,水封井1座，隔油池3座，跌水井2座，水表井15座，污水储存塘1座、有效容积6300m3。 2、主要工程数量（下表一） 主要工程数量（表一）

车站暗挖及附属结构施工方案

沈阳站站暗挖及附属结构施工方案 一、工程概况 (3) 二、施工准备 (3) 三、暗挖车站施工方案 (4) 车站暗挖段开挖施工方法和施工工艺 (5) （一）导洞开挖支护 (6) A开挖方法 (6) B施工工艺 (7) （二）侧洞边桩及桩顶冠梁施工 (12) A侧洞边桩的施工 (12) B冠梁施工 (12) （三）人工挖孔及钢管柱施工 (13) A人工挖孔施工 (13) B吊放钢管柱和混凝土灌注 (13) C施工注意事项 (14) （四）上导洞间拱部土体开挖支护 (14) A开挖方法 (15) B施工工艺 (15) （五）车站下部土体开挖支护 (15) A土体开挖 (15) B桩间挂网喷混凝土 (16) 车站暗挖段辅助施工方法和施工工艺 (17) （一）小导管注浆施工工艺 (17) A小导管注浆施工工艺流程 (17) B注浆加固范围及小导管布设 (18) C小导管加工制作 (18) D小导管安装 (19) E浆液选择、配制及注浆 (19) （二）施工通风 (20) A风道施工阶段通风 (20) 风道阶段施工因风道长度较短，采用自然通风方式通风。 (21) B车站主体小导洞开挖阶段通风 (21) C车站主体结构施工阶段通风 (22) （三）施工照明及排水 (22) A照明 (22) B施工排水 (22) 车站附属工程施工方法 (23) （一）车站附属工程简介 (23) （二）施工部署 (23) （三）风道施工方法、施工工艺 (24) （四）出入口施工方法 (28) 土方回填 (28) 结构防水施工 (28) （一）结构防水 (28)

（二）防水施工步骤 (29) （三）结构防水施工技术要求 (30) （四）特殊部位防水方法 (32) （五）二次衬砌背后压浆 (33) （六）结构防水混凝土的防裂措施 (34) 四、施工测量、监测 (35) 五、人员安排及组织方案 (36) 六、进度计划方案 (37) 七、机械设备投入方案 (38) 八、安全及文明施工 (39) 九、冬、雨季施工措施 (41)

站台施工方案

一、编制说明 （一）编制依据 1、“改建铁路天津站改扩建工程”招投标文件；铁道第三勘察设计院的改建铁路天津站改扩建工程东旅客出站地道设计施工图纸；Ⅱ区旅客出站地道第四分册主体结构及防水（第一、二批） 2、《铁路桥涵施工规范》 TB10203-2002 3、《铁路混凝土与砌体施工规范》 TB10210-2001 4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设【2005】157号 5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号 6、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 7、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002 8、建筑工程冬期施工规程JGJ104-97 9、钢筋焊接及验收规程JGJ18-96 10、《混凝土结构施工图—平面整体表示方法制图规则和构造详图》03G101-1 11、《建筑施工手册》第四册。 （二）编制原则 1、严格遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面

的工程目标。 2、严格遵守、执行国家、铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程等。 3、采用ISO9001-2000、ISO14000、GB/T28000标准全方位控制施工过程。 4、根据我单位自身现有的技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。并在施工中学习和掌握新工艺新方法。 5、结合工程特点和工程施工环境，在全面理解设计文件的基础上，采用成熟、可靠、有效的施工方法、施工工艺，使施工方案达到技术先进、方案可靠、经济合理的要求，采用监控系统和信息反馈系统指导施工。 6、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响达到最小。 （三）编制范围 天津站改扩建工程京津城际站台土建工程。 二、工程概况 天津站改扩建工程新建京津城际车场规模为4台7线，站台长为450m、高1.25m，基本站台宽14m、普通站台宽11.5m，站台类型分3种，地下进站大厅顶梁板结构，东、西旅客地道顶框架加盖板结构，以及普通站台挡墙结构。地下进站大厅顶梁板结构架空站台共长264.11 m，立柱锚固于其顶板梁内；东、西旅客地道顶架空站台结构框架结构，全长149.2 m；挡墙型站台分3类，A型挡墙总长199.68m，

附属结构防水施工方案

目录 1 工程概况 (3) 2 编制依据 (4) 3 结构防水概况 (4) 3.1一般规定 (4) 3.2常用防水材料 (4) 4 资源配置 (7) 5 防水材料施工方法及工艺 (7) 5.1结构自防水 (7) 5.2防水层施工 (9) 5.3单组分聚氨酯防水涂料施工 (15) 5.4细部构造防水施工 (16) 6 质量控制 (21) 7 安全文明及环保要求 (22)

石家庄市城市轨道交通1号线一期工程 朝晖桥站附属结构防水施工方案 1 工程概况 朝晖桥站位于中山东路和东二环路十字路口，沿中山东路东西向布置。车站站位的西北象限为金谈固小区、河北大明集团和北国超市益中店，西南象限为谈固小区，东北象限为锦城家园小区，东南象限为艺术学校、大天力集团。朝晖桥站设置4个出入口和2组风亭，其中A出入口、D出入口及1、2号风亭均采用全明挖法施工，B出入口、C出入口采用明挖+暗挖法施工。明挖施工基坑围护结构采用“桩+内支撑”型式，暗挖段采用单拱直墙带仰拱断面结构，采用“CRD”工法开挖。下图为朝晖桥站附属结构平面图。 明挖结构底板、侧墙防水层采用1.5mm厚单面粘合高分子胎预铺防水卷材，顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂料防水；暗挖部分防水层采用土工布缓冲层+塑料板防水。 图1 朝晖桥站附属结构平面图

2 编制依据 1、朝晖桥站附属结构防水施工图； 2、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）； 4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208—2011）。 3 结构防水概况 3.1 一般规定 1、地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以全包柔性防水层加强防水效果。 3、附属结构防水等级为一级，顶不允许渗水，结构表面无湿渍。 4、附属结构抗渗等级为P8。 3.2 常用防水材料 1、附属结构防水的防水层材料主要为：顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，底板和侧墙采用 1.5mm厚单面粘合高分子胎预铺防水卷材（YPS1.5mm-GB/T23457-2009）；暗挖部分防水层采用土工布缓冲层+塑料板防水。 2、施工缝部位防水加强层迎水面环向施工缝采用钢边橡胶止水带+止水条进行防水处理，迎水面纵向施工缝采用镀锌钢板止水带+止水条进行处理。 3、各种材料要求： （1）防水卷材： ○1材料要求： a、预铺卷材的整体厚度1.5mm，其中胶粘层的厚度不得小于0.5mm。 b、卷材与卷材的粘接性能应符合（GBT 23260-1009）《带自粘层的防水卷材》有关要求。 ○2使用部位： 防水卷材用于结构底板及侧墙外包防水。 ○3搭接宽度：

地铁车站出入口地连墙破除施工方案

目录 第一章编制说明............................................... - 0 -编制依据..................................................... - 0 -编制范围..................................................... - 0 -编制原则..................................................... - 0 -第二章工程概况............................................... - 0 -工程简介..................................................... - 0 -工程地质及水文地质情况....................................... - 1 -工程地质情况................................................. - 1 -水文概况..................................................... - 1 -第三章施工筹划部署........................................... - 2 -施工准备..................................................... - 2 -施工技术准备................................................. - 2 -劳动力准备................................................... - 2 -施工机械、物资准备........................................... - 3 -工期计划...................................................... - 3 -第四章施工方法............................................... - 3 -脚手架搭设................................................... - 4 -出入口混凝土分块............................................. - 5 -凿除作业顺序................................................. - 5 -第五章质量保证措施........................................... - 5 -制度保证..................................................... - 5 -脚手架质量保证措施........................................... - 6 -施工测量精度保证措施......................................... - 6 -第六章施工安全保证措施....................................... - 8 -

站场施工总体方案

1、莘朱路到K22+764之间的粉喷桩 1、新I道南侧的排水沟施工 2、N1、N 3、N5、N7、N9纵向排水沟 2、铺设黄砂、混凝土枕、钢轨、道碴 3、老（2）道拨接新I道 4、施工新I道与老（1）之间K21+970-K22+070之间的粉喷桩 5、莘朱路到K21+853之间老（2）道换枕、施工N12横向排水沟 5、新Ⅱ道路基、黄砂、混凝土枕、钢轨、道碴铺设 6、施工老（1）道与老（2）道之间的N13纵向排水沟 6、老(1)道拨接老（2）道 7、施工新Ⅱ道北侧K21+874.12~K22+070之间的粉喷桩 8、莘朱路到K21+853之间老（1）道换枕、施工N12、N15横向排水沟 8、基本站台拆除并改建 8、新4道、新5道北侧水沟施工 9、新4道、新5道路基、铺设黄砂、混凝土枕、钢轨、道碴 10、恢复老（1）道，利用基本站台 11、铺设N19-N27纵向排水沟 11、N18到K23+400之间的沪杭下行正线路基、铺设黄砂、钢轨、道碴 12、莘庄站信号楼 13、莘朱路和宝城路立交开通，新3道按设计位置铺设 13、莘庄站通信、信号、电力

14、莘朱路西边箱顶进结束，施工N18横向排水沟，宝城路东西边箱施工结束，施工N3、N4横向排水沟、莘朱路施工东侧便梁支墩时施工横向排水沟N17。 沪闵路立交施工结束，拆N（1）、N（3）、N（5）、N（2）、N（4）、N(6)、N（8）、N（10）道岔。铺N1、N3、N5、N7、N11、N2、N4、N6、N8、N10、N12、N14、N18 道岔。大封锁，新4道拨接老（1）道，成为新4道，老（1）道拨接老（2）道成为新Ⅱ道。全线按设计位置开通。

高铁站站台施工总体方案

站场施工总体方案 本工程站场部分按无站台柱钢构雨棚施工封锁的股道及站台分四个阶段进行施 工。第一阶段进行基本站台至（4）道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、既有 低站台加高、新建地道、消防改造、客车给水系统改造和线间排水沟改造的施工； 第二阶段进行（4）道至（8）道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、新建地道、 消 防 改 造 、客 车 给 水 系 统 改 造 和 线 间 排 水 沟 改 造 的 施 工 ；第 三 阶 段 进 行（ 8）道 至（ 12） 道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、既有低站台加高、新建地道、消防改造、 客车给水系统改造和线间排水沟改造的施工；第四阶段进行所有站台贴面及既有天 桥拆除。 四个阶段具体施工安排如下： 第一阶段：2009 年 8 月 1 日～11 月 8 日，封锁 1、Ⅱ、3、4 道及基本站台、2、 3#站台。 本阶段施工机械及材料利用车站东大门进出场。
堆放轨枕
新
PB
建 出
站
地 道
2、3#站台 堆放轨枕 基本站台
PA
第一阶段施工通道图 施工考虑到钢构件运输、吊装及新建天桥、雨棚基础施工的机械材料进出场的 需要，优先拆除既有雨棚及（1）、（II）、（3）道线路进行新建天桥及雨棚的基础施 工，基础施工完毕即对（II）、（3）道线路进行恢复，同步施工线间排水沟及客车给 水系统，然后进行基本站台加高和消防系统的施工。 地道的施工分为基本站台和线间两部分，考虑到出站厅的改造需与地道施工同 步进行，基本站台部分在地道西侧桩基施工完毕，钻机移至东侧后，即可开始施工； 线间部分需在西侧线路恢复、线间排水沟及客车给水系统改造完成后，方可进行施 工。 第二阶段：2009 年 11 月 9 日～2010 年元月 31 日，封锁 4、5、Ⅵ、7、8 道及 3、4、5、6#站台。 本阶段施工机械利用东侧平交道通过临时要点进场，所有材料均用农用车由行 包地道转运进场。

地铁车站站附属主体结构工程施工组织设计方案

中国建筑工程总公司 CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRG.CORP. 市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程 黄浦新城站 附属主体结构专项施工方案 编制： 审核： 审批：

中建三局集团 市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程 第二项目部 二0一六年十月

目录 第1章编制说明 (1) 1.1 编制目的 (1) 1.2 编制依据 (1) 第2章工程概况 (3) 2.1 工程简介 (3) 2.2 周边环境 (4) 2.3 工程地质水文概况 (4) 2.4 附属主体设计概况 (5) 2.4.1 结构设计标准及参数 (5) 2.4.2 结构构件尺寸 (6) 第3章总体施工部署 (10) 3.1 施工组织 (10) 3.1.1 组织机构及职责 (10) 3.1.2 作业负责人及任务划分 (10) 3.2 施工段划分 (11) 3.2.1 施工段划分原则 (11) 3.2.2 2纵向施工段划分 (11) 3.2.3 竖向施工段划分 (12) 3.3 施工顺序及工期计划 (12) 3.3.1 施工顺序 (12)

3.4 资源配置 (14) 3.4.1 劳动力配置 (14) 3.4.2 机械配置 (15) 3.4.3 仪器仪表配置 (15) 3.4.4 材料投入 (16) 3.5 施工准备 (18) 3.5.1 场地布置 (18)

第4章钢筋工程 (21) 4.1 钢筋进场检查 (21) 4.2 钢筋的锚固与连接 (21) 4.3 钢筋加工 (22) 4.3.1 钢筋调直、切断 (22) 4.3.2 钢筋弯曲 (23) 4.3.3 钢筋丝头加工 (24) 4.4 钢筋绑扎与安装 (25) 4.4.1 钢筋放样 (25) 4.4.2 垫块的布置 (25) 4.4.3 马凳筋安装 (26) 4.4.4 钢筋安装控制标准 (26) 4.4.5 板、墙开洞构造措施 (27) 4.4.6 特殊部位钢筋安装要求 (27) 4.4.7 各部位钢筋绑扎具体步骤 (29) 第5章模板工程 (32) 5.1 施工准备 (32) 5.1.1 技术准备 (32) 5.2 模板、支撑体系 (33) 5.2.1 侧墙、顶板模板支设 (33)

站场改造施工方案范本

站场改造施工方案 1

2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[ ]51号）； TB 10301- 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。

1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期： 9月12日至 7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封 道施工。 1道封道时间为 10月15日至11月15日 2、3道道时间为 11月16日至 3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。 (2)肇庆站站台改造施工与站台雨棚施工平行、交叉作业多,相互干扰大,只有最大限度地缩短站台改造施工工期,才能保证站台雨棚的施工进度。 (3)肇庆站施工场地狭窄，只有南门一条施工通道及出站地道（地道由中铁七局正在进行施工）,且运输能力有限。因此,站台改造施工运输经过小型运输设备和人工相结合方式进行。 2.3.3.4 施工准备 1）施工前准备 （1）认真熟悉图纸，做好图纸会审。