行车时刻表编制和车辆调度方法
行车时刻表编制和车辆调度方法上海经达实业发展有限公司
第1部分行车时刻表的编制方法 (1)
第一节行车时刻表的作用和编制依据 (1)
一、行车时刻表的作用 (1)
二、行车时刻表的编制依据 (2)
第二节行车调度方法 (9)
一、选择调度方法应遵守的原则 (9)
二、“区间车”的调度方法 (9)
三、“大站快车”的调度方法 (10)
四、单向快车的调度方法 (11)
五、密集小间隔的调度方法 (12)
六、跨线联运调度方法 (13)
七、临时调度措施的运用 (14)
第三节劳动组织 (21)
一、劳动班型 (22)
二、劳动配班 (23)
第四节行车时刻表的编制方法 (24)
一、行车时刻表编制前的准备工作 (24)
二、注意事项 (24)
三、编制程序 (25)
四、行车时刻表草案 (27)
五、劳动配班草案 (28)
六、编制行车时刻表 (30)
第五节编排劳动班次表 (52)
一、审核劳动班型与应行驶车次是否符合 (52)
二、替行班的编排使用 (53)
第六节行车时刻表汇总表 (59)
第七节行车时刻表的种类 (59)
一、不同季节的行车时刻表 (59)
二、不同日期的行车时刻表 (60)
三、不同岗位的行车时刻表 (60)
第八节行车时刻表的管理 (62)
一、客运公司 (62)
二、车队 (62)
第二部分调度工作 (63)
第一节调度工作概述 (63)
一、调度工作在公交企业中的作用 (63)
二、调度管理的组织形式 (63)
三、各级调度制的主要工作 (64)
四、行车时刻表的贯彻调整与管理 (65)
第二节线站调度的相关工作 (67)
一、车辆技术管理 (68)
二、劳动管理 (69)
三、安全管理 (69)
四、服务管理 (70)
五、票务管理 (71)
六、调度通讯信息 (71)
七、后勤工作 (72)
八、教育及培训工作 (72)
九、车队工作 (73)
十、线站调度员工作 (73)
第1部分行车时刻表的编制方法
公共电汽车的生产特点是：线路多，运量大，营业时间长，服务面广，生产环境分散，车组独立作业。通过线路行车时刻表将各分散作业的车组组织起来，使之既是整体线网运营中的一部分，又是在计划指导下独立作业的一员，使公共电汽车在线路走向、停车站、营业时间、行车间隔已经确定的基础上正常运营。
行车时刻表是城市公共交通企业管理的重要基础工作之一，它是在现行运营管理模式下根据运营生产特点，全面分析运营生产条件和乘客在现阶段的要求而确定出合理的运营服务水平之后编制的，是用以组织和指导公共电汽车运营生产的全过程，从而保证城市公交系统的基本功能——完成人们在城市范围内的位移——得以充分实现的生产作业性计划。
第一节行车时刻表的作用和编制依据
一、行车时刻表的作用
(一）线路行车时刻表是组织线路运营的具体作业计划，它指导线路各个车组运营生产的全过程
线路行车时刻表表示出：本线路的营业时间、全日计划车次、载客公里；本线路高低峰时间各时组行驶车数、行车间隔和首末的停站时间；本线路的行车调度方法；本线路低峰停车、晚间住站车的时间、班次和住站地点。
根据行车时刻表的需求，可编制出需配备的劳动班次、班型、班数、司售人员数量。规定出每个车组司售人员进出场（站）时间和上下班的时间、地点。依线路行车时刻表，可推算出车辆进场、中途调度站和车组的各种行车时刻表。通过线路行车时刻是可以把线路上分散、流动的车辆和司售人员组成一个整体，纳人划运营的轨道，使之有秩序有节奏地运转。
(二）线路行车时刻表依据客流的不均衡规律确定营业时间各时组的行车频率、行车调度方法
由于乘客乘车方向不同，终止点不同，电汽车线路铺设又受了街区道路条件的影响，及首末站选址的制约，因而形成了电汽线路客流量在时间、断面、方向
上的不均衡。线路行车时刻表则据客流量的这些不均衡规律做好车辆在时间、空间上的合理分配，确定行车频率和行车调度方法，使之基本上保证在各时组、各断面保持运力和运量的平衡，符合满载率的要求。
(三）行车时刻表为提高公共交通的整体服务水平提供了条件
乘客寻求的是候车时间短、准时、快捷和宽松的乘车条件。行车时刻表是将乘客的要求具体化并付诸实施。只有安全、服务、营等各专业系统和全体职工共同努力，协调执行好线路行车时刻表，才有可能实现整体运营服务水平和各专业系统的工作目标。
(四）行车时刻表具有计划管理和经济核算的功能
企业经济技术指标，如运营车数、载客公里、运营速度、满载率、工时利用率等等都具体体现在线路行车时刻表中。所以编制行车时刻表时，要挖掘潜力，提高效率，经济合理地使用车辆，使车辆、劳力、成本合理地投人并取得一定的社会效益和经济效益。依据行车时刻表调整和确定车队、车组的有关指标和承包方案。行车时刻表的编制和实施起到了保证完成或均衡完成企业生产计划的作用。
二、行车时刻表的编制依据
线路行车时刻表体现出企业的经营方向和企业的管理水平。1份编制质量高的行车时刻表，能体现出为乘客服务的精神，对运营服务水平的改善、车辆周转效率和劳动生产率的提高，对企业经济计划的完成、司售人员劳动条件的改善都会有很大作用。
1份行车时刻表一般要执行3个月，行车时刻表变更后，乘客要摸索乘车规律，司售人员也要随之安排好工作与生活。因此行车时刻表不可轻易变动。由此，提高行车时刻表的编制质量就至关重要了，编制前应对下一期运行环境、客流规律的变化有预见性，资料、数据要丰富、准确，依据客观规律和企业内部条件，挖掘潜力，提高效率，保持运力与运量的平衡。只有提高行车时刻表编制的科学性，才能保证行车时刻表执行期间的稳定性。
(一）掌握客流规律是编制行车时刻表的主要依据
乘客活动是有规律的，并受休息日的影响，受道路通行、运营秩序的影响。这往往不是一、二次调查就能准确掌握规律的，需要不断的调查、搜集、分析和研究。
乘客活动的规律主要表现为在时间、方向和断面上的不均衡规律。我们不能强求客流规律的“平衡”，而是要根据这些不平衡规律来调整和编制行车时刻表。使行车频率、行车调度方法更符合客流规律，取得各时组、各断面运力和运量的平衡。
1．客流在时间上的不均衡规律
客流量在营业时间内各个时段里分布是不均衡的。尤其是工作客流比重很大的线路，形成了上下班时间的客流高峰。这种时间的不均衡一般用时间不均衡指数表示，其计算方法是：高峰小时最大断面客流量与同一断面全日平均小时客流量之比。表示出时间的不均衡规律。即：
h V V h
V V p d
h d h t ?== 式中 p t ——客流时间不均衡系数；
V h ——单向高峰小时最大断面客流量；
V d ——对应单向高峰小时最大断面的全日断面客流量；
h ——全日营业小时。
一般线路的指数为2~3，工业区线路为4~6。线路的配车数往往以高峰小时的客流数量为确定配备车辆数的依据，高峰小时客流量的比重越大，需投人的车辆数越多。
2．客流在方向上的不均衡规律
相同的时间里，线路上下行的客流量往往是不相同的，如工作客流的规律是：上班时间由住宿地前往工作地，下班时返回住宿地点。形成同一时间里一个方向的客流量大，一个方向客流量小的规律。其计算方法是：最大方向的乘客人数与双方向平均乘客人数之比，为方向不均衡系数。即：
d d d d d d d V V V V V V p '+='+=22
式中 p d —— 客流方向不均衡系数；
V d ——单向高峰小时最大断面客流量；
d V '——对应矶的另一方向最大断面客流量。
一般线路的指数为1.1~1.2，工业区线路为1.4~1.5。掌握了方向上的不平均规律，可以采用“屯车”、“加车”、“快车”的调度方法，将运力加于客流量大的方向，减少客流量小的方向的车次。
3．客流在断面上的不均衡规律
在线路的一个方向中，沿线路各个断面的客流量也不尽相等。如郊区（或工业区）线路上午出城方向客流量大，沿线各站上车人数少，下车人数多，形成下坡形的客流断面。市区线路自首（末）站发出后逐站增加上车人数，由于中途各站乘客上下的交替量大，往往形成线路中间客流量大，两端客流量小的正态分布形状，而成为断面的不均衡规律。其计算方法是：最大断面小时客流量与同方向平均客流量相比较。即：
∑∑===n i i n i i i h
h L L P V p 1
1
式中 p h ——客流断面不均衡系数；
V h ——单向高峰小时最大断面客流量；
P i ——第i 个断面的客流量；
L i ——第i 个站距；
L ——线路全长。
一般线路指数为1.2~1.4左右，指数达1.5以上的线路，要采取在最大断面加发区间车、快车等调度方法，以增加最大断面的运输能力，保持线路各个断面运力与运量的平衡。
在实际工作中，要根据客流规律研究行车调度方法。掌握了客流在时间上的不均衡规律，就可决定线路高低峰时间的行车频率和配车数；掌握了客流在方向上、断面上的不均衡规律，就可决定线路的行车调度办法。只有掌握了准确的客流数据，才能编好行车时刻表，为乘客提供较好的乘车条件，经济合理地使用车辆。
(二）指标要求
1．里程
与行车时刻表直接有关的是载客里程和运营里程。载客里程为载运乘客的里程。其计算方法是：线路长度乘以线路上下行车次。即：
载客里程＝线路长度?线路上下行车次
如有区间车，则以区间车行驶的公里+班车行驶公里。
运营里程是为运营而出车行驶的全部里程。其计算方法是：载客里程加上车辆进出场行驶的里程。即：
运营里程＝载客里程+车辆进出场行驶的里程
根据上级下达的运营里程和载客里程，折算出本线路每日（平日，星期六、日）发出车次和进出场次数，以控制行车时刻表的公里和车次。
2．满载率
（l ）用于全日、月、年度的客运周转量与客运里程之比，表示车辆客位的利用程度，它反映出全营业时间内（日、月、年）各断面的平均满载程度。其计算公式为：
100%?=客运里程
客运周转率满载率 （2）日常使用的方法是用于线路最大断面的客流量与同一断面运输能力的比较。即车厢内实际乘客人数与车型定员人数之比，是衡量车辆（运力）利用程度的指标。其计算公式为：
100%??=车次
车型定员客运量满载率 其中：车型定员为＝车型座位+（可站立面积?9），“9”表示9人/m 2，见
下表。
车型定员表
3．工时利用率
工时利用率指运营线路的平均班工时与标准班工时之比。即：
100%?=标准班工时
平时班工时工时利用率 由工时利用率可推算出以“min ”为单位的工作时间，其中含运行中首末站的停站时间、用餐时间和辅助时间。
因线路的行驶时间和停站时间的比重不同，有的单位以“直接工时”计算，即司售人员实际在车上的运营时间，或每劳动班的单程行驶时间的总和，不含首末站的停站时间、用餐和辅助时间。
4．班里程
运营线路上，平均每个劳动班（由1名司机和1~2 名售票员组成）所行驶的载客里程。即：
劳动班组数
线路日载客里程班里程= 此指标用于劳动效率考核。编制行车时刻表时，参照此项指标，要达到和综合达到每劳动班计划行驶的载客里程。
5．单程行驶时间
单程行驶时间指运营车辆在线路的起点站发车至终点站止的车辆单向计划走行时间，不包括首末站停站时间，是反映车辆周转和劳动效率的1项重要指标。
单程行驶时间是由车辆在中途每站间的行驶时间、中途各站上下乘客时间、每站开关车门时间、准备时间等组成的。一般根据道路通行条件、车辆性能、乘客数量等因素测定或用近似比较的方法确定。单程行驶时间大体上分为早晚高峰时间、平峰时间、早晚低峰时间等，时间长短略有不同。单程行驶时间用于编制行车时刻表时，在计算每个时组的周转时间及配车数量时使用。
6．停站时间
停站时间即运营车辆在线路终点站的停留、待发时间。在早高峰时间，为提高车辆周转效率，车辆终点站只保持回车和上下乘客时间，一般为3 min ；在晚高峰时间，因道路照明和通行能力较差，车辆晚点较多，为保持能按计划发车，应适当延长停站时间，一般为5~8 min ；在低峰时间，除回车、上下乘客时间外，应适当考虑乘务人员休息、整理清洁车辆等因素，停站时间长短参考单程行驶时间而定，一般占单程行驶时间的20 %，首末站停站时间可以根据具体情况调剂。在低峰时间内，继续行驶的班车要有用餐时间，约20 min （含停站时间）。
7．行车间隔
行车间隔即线路运行中，车与车之间的相隔时间。它是由客流量、车型定员、满载率要求、单程行驶时间、停站时间、车辆数等决定的，用以检测车辆的使用效率。行车间隔有两种计算方法。一般应该按客流需求即公式（1）计算，若配车不足或临时客流突然增加，应按运输能力即配车数计算，即公式（2）。
h
v v h v V m P m
P V T ?=?=6060 (1) 式中 T v ——按客流量计算的行车间隔；
V h ——单向高峰小时最大断面客流量
P v ——车型定员；
m ——计划满载率。
A
t t t T A 0212++= (2) 式中 T A ——按配车数计算的行车间隔；
t l ——某方向的单程行驶时间；
t 2——另一方向的单程行驶时间；
t 0——首末站的最短停站时间。
(三）企业内部条件
1．线路配车量标准
线路行车时刻表的配车数量，是根据企业的设备能力、客流量、服务水
平、车辆周转时间和调度方法决定的。一般线路因早高峰时间客流量大，时间集
中，为全日最高配车数。所以一般线路以早高峰时间的配车数量为准。与两种行车间隔的计算方法对应，也有两种配车数的计算方法，A v 是按照客流需求计算的，应作为线路配车的依据。A T 是在协调各线路运力时使用的，是一种简化工作的逆序算法。
v
v T t t t A 0212++= 式中 A v ——按客流需求的配车数；
t 1——某方向的单程行驶时间；
t 2——另一方向的单程行驶时间；
t 0——首末站的最短停站时间；
T v ——按客流需求的行车间隔。
T
t t t A T 0212++= 式中 A T ——按发车间隔计算的配车数；
T ——试算用的发车间隔。
不同峰别的配车数，因单程行驶时间、停站时间不同，客流量和满载率要求不同而有差异。
2．司售人员的配备
公共电汽车线路的营业时间长，大部分车辆双班作业。部分车辆是1班或
2.5班作业。每个车组的营业时间长短不一，不同峰别的行驶车数不同，司售人员配班数也不同。同时，公共电汽车的司售人员不是集中作业，不在同一地点上下班，更增加了设置劳动班型计算司售人员需要量的困难，这是由公交企业经营特点所决定的。人员配备内容是：
(1）以运营时间和辅助工时共8h 为1个工作日。
(2）以不同车型配备的1名司机和1~2名售票员为1组（或1个班组）。目前单机车型每班配1名司机，1名售票员。铰接车型每班配1名司机，2名售票员。
(3）以各个时组计划车辆数的配置和各车组营业时间决定班型和配班数量。
(4）配班数量的计算：
辅助工时
单班车规定工时单班车营业时间总和辅助工时班车规定工时班车营业时间总和配班数+++= (5）预备率。为保障线路运营需要，免受出勤率的影响，在计划配班数外，需另设配班数5％的预备率，以供临时替补。
第二节 行车调度方法
一、选择调度方法应遵守的原则
1．要符合客流规律。
2．提高车辆周转效率。
3．车辆载客均衡满载。
4．经济使用车辆。
5．不给邻近线路增加运输压力。
二、“区间车”的调度方法
线路各断面的客流量往往是不均衡的，当客流断面不均衡系数达到1.5左右时，就应该采用发区间车的调度方法，即，组织一部分车辆在客流量大的断面上与线路的班车重复行驶。
例：某路线路长度2.82km ，全程行驶10 min ，各断面客流量见下表，车型为解放牌单机，定员80人，满载率要求为90％。从表中可以看出，2、3、4、5号站的客流量较大，其中5号站的断面不均衡系数达到1.67，应发区间车。
各断面客流量示意图表
若以最大断面客流量为准，全线以班车行驶配车数为13辆。即：
断面客流量
满载率要求车型定员停车时间）（单程行驶时间配车数??÷
?+=602 即： 辆）（12.42059
0.980602310=??÷?+ 根据客流量在断面上的不均衡规律，除正常全线行驶的班车外，需另发1~5号站的区间车，总配车数为12辆。
1. 班车：以6~7号站的客流量配车
辆辆）（65.97993
0.980602310≈=??÷?+ 行车间隔为(10 + 3)?2/6 = 43 min
为了与区间车的行车间隔交叉匹配，改行车间隔为4 min ，配车6.5辆，小时断面运力为1200人/h ，与6~7号站最大客流量的993人次相比较，满载率为82.75％。
2．发1~5号站的区间车，单程行驶7 min ，即：
(7 + 3)?2/4 = 5辆
间隔4 min ，配车5辆，断面运力为1200人/h ，行车间隔与班车相同，可以相互交叉配套行驶。
班车与区间车配套行驶，最大断面小时车次为30次/h ，运力为2400人/h ，客流量为2059人次，满载率为85.79％。配车数比改发区间车前减少1辆。
三、“大站快车”的调度方法
由于道路布局的影响和线路衔接的不同情况，乘客交替换乘形成了一些线路首末站和中途站的上下车人数很集中，形成“大站”。
下表是1978 年北京地区客流调查的资料统计，从表中可以看出，上下车人数在万人次以上的站有210个，占总数的25.89％。这些大站的上下车人数占总数的82.46％。也可以说，有4/5的乘客在1/4的“大站”上下车。这个情况给组织快车线路和采取“大站”快车的调度方法提供了条件。
据旅客调查资料统计表(北京1987年资料)
注：“站名”是指同一个站范围若干线的总和。
采取“大站”快车的调度方法，应考虑以下条件。
1．本线各站上下车人数不均衡，幅度较大，准备采取停车的“大站”上下车人数应是同方向同时间每站平均上下车人数的1.4~1.5倍左右。
2.“大站”快车吸收客流量应占有一定比重，它的行车间隔和班车的行车间隔相等或近似，不能相差过大。
3．停车站数大体上应比班车停车站数少1/2以上，全程行驶时间以减少1/4 为宜。
4．与班车比较，满载均衡。
5．客流量大断面在中途，首末站发车的快车可以考虑在邻近的较大站停车，以吸引乘客，提高满载率，如下图所示。
各断面上下车人数示意图
大站快车以其减少停站次数，提高平均技术速度而节省了时间，最好辅以“乘客流向”资料，则更为完善。
四、单向快车的调度方法
根据线路上下行客流方向不均衡规律，在客流量小、差数很大的方向（上行或下行），可以采用单方向大站快车，或在保证这一方向乘客有较好的乘车条件
下，采用直达车的调度方法，以加快车辆周转，如下图所示。
客流在方向上不均衡示意图
五、密集小间隔的调度方法
客流在时间上的分布是不均衡的，即使是在高峰时间的lh内也是不均衡的。其中重点时间（或叫尖峰、高峰尖）约20 min内的客流量大于高峰小时内平均20 min的客流量。若行车时刻表以小时为单位平均行车间隔发出，在尖峰时间内由于客流量大于平均数，而运力以平等数量分配，则不能适应，这一段时间通过的车辆将满载率过高，所以需要精确掌握客流规律，具体分析，精心安排，力求每个车次都能发挥出应有的效益。这也是提高行车时刻表编制质量，搞好运营秩序的重要措施之一。
为取得较准确的数据，曾在一些市区线路进行了调查分析，数据见下面二个表。
早高峰小时以20 分组比重表
7:13~7:32是高峰小时内的“尖峰”时间。“尖峰”20 min的客流量占高峰小时的42.19% ，高于平均数的8.8%，后20 min的客流量仅占高峰小时的24.48%，低于平均数的8.8％。因此应减少后20 min的运力（车次）移至客流尖峰的时组中去，以达到平均满载。
发车方法示意表
某线路上午高峰小时发车12次，平均间隔5min。7:00~7:16 为客流尖峰，可用上表方法发车。
小时12次车不变，调整后的计划是7:21~7:45 放大行车间隔，由5 min改为6 min，运力集中（车次）于7:04~7:16，缩小行车间隔由5 min 改为4 min ，增加了1 次车。
六、跨线联运调度方法
即“甲”线路车辆载客，跨出本线路，进人“乙”线继续行驶。
(一）跨线行驶的方法
1．在本线路中途，载客跨人顺行邻线行驶。
2．载客跨声本线首末站，进人邻近线路。
(二）联运的可行性
1．符合客流方向
两条线路在部分区段衔接或顺行，终点站不同，乘客在中途站大量相互（或单向）换乘。“甲”线车辆已越本线客流最大断面，满载率低于“乙”线。“乙”线正值高峰断面，“甲”线部分车辆可以从衔接断面跨人“乙”线行驶。
2．高峰时间不同
由于作息时间不同，市郊区乘客乘距不同，因而乘客出行时间不同，各线路的高峰时间会有差异。跨出车辆的线路，可在本路的高峰时间前或高峰时间尾跨入正值客流高峰的线路。
3．客流最大断面不同，客流高峰结束时间不同
公交线路的走向受工厂、企业、居民区商业区布局和道路铺设等因素影响，使一些线路客流最大断面和高峰结束时间不同。利用这点，在本线已过最大断面和高峰时间且运力有余的车辆，跨人另一条高峰时间未过且顺行的线路行驶。
4．线路上下行客流量不同
受工厂宿舍布局影响，一些职工往返于市郊通勤，形成上下行客流量的差异。这样可以组织衔接的市郊区线路跨线联运。
(三）跨线联运的效果
1．减少乘客的换乘次数。
2．充分发挥运输潜力。
3．跨线形成规律，具有一定的客流量之后，给开辟和调整线路提供了条件。
此项工作要由熟悉业务、了解全局、掌握乘客流向、了解邻近线路运营情况的专业人员组织安排，其效果是很显著的。
如北京的367路，是国际展览中心沿北三环路到巴沟村的一条郊区干线（见下图）。客流非常大，满载率高，相当一部分乘客来自409路。409路由望京新城开往樱花西街，与367路在和平街北口衔接。为了减少乘客换乘，同时加大367路的运力，总公司从1998年4月开始，开辟了由客一分公司和客七分公司共同经营的367路和409路联运线路，利用客一公司巴沟站和客七公司来广营站，优势互补，此线路自开辟之日起，乘客一直反映很好。该线的乘客从望京新城直达中关村地区，既减少了换乘，又有效地平衡了三环路上的运力。现在由于联运的客流相当大，为规范管理，2001年将联运路号正式改为361路和422路。类似的联运线路还有一批，现已全部成为正式线路。
跨线联运示意图
七、临时调度措施的运用
行车时刻表是公交企业最基础的作业计划，一经上级批准必须严格执行。线、站调度员重要的任务之一是：认真监督行车时刻表的实施，组织车辆有秩序、有
节奏地运行。
但是，在日常线路运营中，经常出现道路通行受阻、计划配备的司售人员请假、运营车辆发生故障等情况。这些临时发生的、影响运行的因素在行车时刻表的编制中是很难预料和解决的。线路上首末站的调度员，遇到影响行车时刻表正常实施的情况时，必须及时处理，采取临时调度措施，最大限度地消除突发问题对线路运营所造成的影响，以弥补可能出现的损失。
线路调度不仅要了解本线路各时组、各断面的客流动态，熟悉本线路行车时刻表及道路设施和通行能力，还要备有遇到特殊情况时的多种临时调度措施方案。遇到特殊情况时，要根据车辆晚点时间的多少、同时到站的车辆数，出现大间隔的时间，果断及时地采取措施。
同时必须强调，各级调度、管理干部和司售人员，一定要服从调度指挥，服从大局，令行禁止，以利于迅速解决运行中的突发问题。
临时采取的调度措施是针对客观环境的变化，临时调整行车时刻表的应急措施。无论采取什么样的临时调度措施，都要求必须符合客流规律，提高运输效率，实现车辆均衡满载。
公司、场、线站三级调度均可根据客观条件的变化及对线路影响的大小，在不同程度、范围，不同地区内采取临时的调度措施，只是线路调度一级更为频繁一些。
(一）线站一级的临时调度措施
线站一级日常采取的临时调度措施有：调整行车顺序、调整行车间隔、调整中途停站次数、调整行车区段以及特殊气候条件下的调度措施等。
1．调整行车顺序（倒当）
调整行车顺序即调整前后车的发车时间。适用于车辆出现故障、司售人员迟到、个别车组晚点到站且影响时间较短等情况。其示意见下表。
调整行车顺序示意表
说明：2班车是故障车，应8:25发出，和3班车互调发车时间，推迟到8:30发车，停
站时间由10 min延长到15 min。3班车应8:30发车，提前为8:25发车，停站时间为5 min。
需要调回原车次顺序时，可推迟发车时间的班次，要在车辆到站时间加最小停站时间，等于或早于原班次的发车时间时，可以恢复原发车时间。
线路的首末站各有机动车或停站车时，用于顶替故障车更为妥当。
2．调整行车间隔（调点）
调整行车间隔即调整有关班次的发车时间。适用于发现有的班次不能准时到达首站（或末站），或因个别车辆故障、调出或劳动力不足等因素，使计划的车辆数和行车间隔不能保证时，可采取在所少车次之前（或大的行车间隔之前）的班次推迟发车时间，在所少车次之后（或大的行车间隔之后）的班次提前发车时间的办法，使行车间隔比较均匀，维持线路正常运营，下表是其示意。
车数减少时调整行车间隔示意表
说明：2班次的发车时间推迟；4班次的发车时间提前；5班次起发车时间恢复正常。这一段时间的行车间隔为5 min，避免了因缺少3班车而出现的间隔不均匀（8 min ）现象。
如果因客流量增加需要加车时，也要调整行车间隔，避免间隔或大或小的现象出现。
在2、3 班车之间加人1辆车投人行驶时，调整行车间隔见下表
增加行驶车辆数时调整行车间隔示意表
说明：2班车的发车时间提前；4、5班车的发车时间推迟；6班车开始发车时间正常。这一段的行车间隔由5 min改为4 min, 避免了不做调整发车时间加车时，会突然出现的2min、3 min行车间隔的现象。
3．调整车辆中途停站次数
(1）空车发出中途载客（放车）线路出现较大的行车间隔，若干车辆同时到达首站（或末站），此时车辆到站时间已超过计划发车时间，此时必须将其中部
分车辆在本站不载客发出。用放车的调度措施，迅速疏散车辆，尽快恢复线路中途的计划行车间隔，均衡中途各站待运乘客的候车时间，避免行车间隔过大，车辆堆积现象循环出现（见下图）。
空车发出中途载客示意图
(2）本站载客越站停车（载客放车）车辆晚点、多车到站时，可采取将其中部分车辆在本站载客、邻近数站不停车的办法，以疏散本站待运乘客并减少停站次数，缩短晚点时间。
(3）临时大站快车行车晚点时，待运乘客量大，将班车改为在中途上、下乘客较多的大站停车，可以疏散客流，缩短车辆行驶时间（见下图）。
大站快车示意图
调整车辆的停车次数（即放空车、载客放车、大站快车）的调度方法，容易招致临时不停车站候车乘客的意见，但这些措施确是在车辆晚点、同时到站车辆较多时行之有效的措施。所以要严格控制，力求措施准确。一般要求是：
①放车车次和不停车的站数不宜过多，掌握在“车不过二、站不过三”。即在线路的首末站放车的连续车次在2次车以内（含2次车），放出车次在沿线中途某站连续不停的车次在3次以内（含3次车）。
②放车的空车不得越过本线路客流最大断面。
③单车到站的晚点车不准不载客放出。多车同时到站时，首先指挥某辆车先进入本站上客，再采取空车放出的措施为好。
④晚间低峰时间间隔大，不宜放车。
采取临时改发大站快车的调度措施时要考虑：
①在客流主要集散点、主要交叉路口衔接点要停车。
②要基本上达到满载率要求。
车辆调度使用的方案
车辆调度使用的方案 针对我公司最近在车辆运输货物过程出现的脱拉，人员不到位，不能按时发货，货物卸完之后不能及时从工地返回等一系列现象，做出以下分析。 首先：调度上存在的问题，车辆司机全由办公室主任兼管，因一些个人和工作原因他并不是天天都在公司上班，而配送和安装在使用车辆前必须跟办公室主任提出申请，再由他安排司机开车，同一信息传达两遍，再加上有时电话联系不上，工作都被拖延，无形中大大降低了工作效率。 其次：在配送装完货之后，由于之前一直职责划分不明确，发货指令有时由配送部发出，有时又由安装调度来发号指令。整体工作过程都会感觉衔接很不紧凑和畅通。 再次：由于司机在不出车的情况下没有一个固定的办公环境，因此在正常上班的情况下有时看不到人，出现手机不通的情况又会耽误一系列工作。 最后：车辆到了工地以后卸完货不能按时回到公司，在业务大的情况下，这无疑导致了很多工作都不能高效地完成，还造成了因内部车辆不够，找外协车辆运货增加了运输成本。 根据目前的现状和存在的问题，我拟定出以下方案来开展以后的工作。 一、车辆的调度 司机和车辆仍属于车队队长管理，但是车队队长必须对车队全权
负责，能保证其他部门在用车时司机能够马上到岗，上班时间电话保持畅通。配送部装车需提前告知车队队长，由车队队长安排司机开车。装车前安装部调度员需告知配送部负责人货物装完后车辆的准确发车信息（包括发车时间，工地卸货联系人，现场主管联系方式），若有特殊和紧急情况，信息有更改的需及时通知配送部负责人，以免出现货物早发或者晚发。安装部调车去接班组或者安排维修，以及其他部门用车的仍需通过车队队长，由他来安排。司机和车辆被派到用车单位后由用车单位来调度。用车单位人员务必掌握好用车时间及办事效率，原则上不得超时用车，若因特殊情况需延时用车须提前与车队队长联络，并经许可后方能继续用车。 二、给每位司机安排办公区域 司机的职责当然是开车外出作业，但是没任务的情况下应该给他们安排一个办公区域，一旦有任务，即使手机不通也可找到人，而不会经常出现货装完仓库找不到司机签字发放单据，配送找不到司机发车。建议启用豪华样房，该房已完工一年之多，但并未投入使用。 三、车辆的高效利用 车辆的高效利用无非就是车辆能在最短的时间内完成最多的任务，当然也不是说为了缩短时间而超速行驶，而是装车的过程中配送人员的效率要高，仓库做好备货，装完货没有意外情况马上发货。到了工地班组高效率地卸车，卸完货司机马上开车回来装下一个单。为了杜绝司机故意在工地上故意拖延返回时间，要求现场主管记录好车辆到工地和班组卸完货的具体时间，每周交给车队车长一次。
物流车辆智能调度管理系统概要
2009机电工程技术年第38卷第08 期 物流车辆智能调度管理系统 赖顺桥,肖熠琳 (广州市光机电技术研究院广东省现代控制与光机电技术公共实验室, 广东广州 510663 收稿日期:2009-04-15 ,探讨了系统的工作原理,,更好地满足企业JIT (Just In Time ;工厂智能系统文献标识码:B 文章编号:1009-9492(200908-0019-03 1引言 现代物流不仅要考虑从生产者到消费者的货物配送问题,还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购,以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面,从而全面地、综合性地提高经济效益和效率。中国加入WTO 后,经济发展正面临着全球经济大融合的严峻考验,在激烈的竞争环境下,各企业纷纷实行供应商管理库存(VMI 、JIT (Just in time 即时采购等先进的供应链管理,在生产方式上纷
纷采用先进的生产管理方式——准时生产方式(JIT 生产。这些先进管理方式的主要目的都是为企业能够实现“零库存”。然而,绝大部分的企业和工厂都忽视了一个重要环节——材料装卸货环节(当材料从供应商出厂送到企业生产线上,必须经过装卸货,仍旧采用人工调度呼叫的管理方式。人工调度的方式大致如下: (1运货车辆到调度室用登记表登记; (2调度员通过对讲机询问在卸货区的工作人员是否可以调度该车辆进入卸货区,如果不可以,则叫该车到“待车区”等工作人员通知; (3得到卸货许可后,调 度员要去“待车区”寻找该车辆进入卸货区卸货。这种方式存在着出错概率大、效率低、易出现堵车、用工成本高等缺陷。 本文介绍一套满足现代化生产需求的物流车辆智能调度管理系统,彻底解决人工调度方式存在的种种不足,实现货车全自动、智能调度呼叫的管理方式,大大提高货场车位的使用周转速度,减轻了人的劳动强度,提高了卸货效率,确保工厂外围送货车辆顺畅有序运作,从而大大地 提高当前工厂物流的效率,对企业的增产和增收起着积极的作用。 2系统组成与工作原理 2.1系统组成 系统组成如图1所示。硬件系统主要包括计算机系统、传感器及信号采集系统、通讯系统、LED 显示系统、语音广播系统、电源系统等;软件系统主要包括数据采集模块、无线通讯模块、数据库模块、调度算法模块、指挥室车辆登记模块、参数设置模块、查询统计模块、打印模块、LED 显示模块、语音播放模块、待车超时提示模块、卸货超时报警模块及上位机界面设计模块等。 2.2工作原理
车辆调度方法
11.2.3、车辆调度方法 车辆调度的方法有多种，可根据客户所需货物、配送中心站点及交通线路的布局不同而选用不同的方法。简单的运输可采用定向专车运行调度法、循环调度法、交叉调度法等。如果配送运输任务量大，交通网络复杂时，为合理调度车辆的运行，可运用运筹学中线性规划的方法，如最短路法、表上作业法、图上作业法等。 （一）图上作业法 图上作业法是将配送业务量反映在交通图上，通过对交通图初始调运方案的调整，求出最优配送车辆运行调度方法。运用这种方法时，要求交通图上没有货物对流现象，以运行路线最短、运费最低或行程利用率最高为优化目标。其基本步骤为： 1．绘制交通图根据客户所需货物汇总情况、交通线路、配送点与客户点的布局，绘制出交通示意图。 例：设有A1、A2、A3三个配送点分别有化肥40t、30t、30t，需送往四个客户点B1、 B 2、B 3 、B 4 ，而且已知各配送点和客户点的地理位置及它们之间的道路通阻情况，可据此制 出相应的交通图，如图11-2所示。 2．将初始调运方案反映在交通图上任何一张交通图上的线路分布形态无非为成圈与不成圈两类。对于不成圈的，A1，B2的运输，可按“就近调运”的原则即可，很容易得出调运方案。其中（A1→B470km）＜（A3→B480km）, （A3→B270km）＜（A2→B2110km）,先假定（A1→B4），（A3→B2）运输。对于成圈的，A2、A3 B1所组成的圈，可采用破圈法处理，即先假定某两点（A2与B4）不通（即破圈，如图11-3所示），再对货物就近调运，（A2→B3）（A2→B4），数量不够的再从第二点调运，即可得出初始调运方案，如图11-3所示。在绘制
运输计划编制与调度安排
运输计划编制与调度安排 一、单选题 1、车辆完好率与车辆工作率之间，存在着下列关系 车辆完好率（）车辆工作率 A≥B＞C＜D≤ 2、下列哪项是属于车辆的时间利用率指标（） A营运速度B车辆工作率C吨位利用率D拖运率 3、汽车货运生产过程中结束阶段包括的有（） A卸货B理货C计费D结算运费 4、货物交接的第二步是（） A发货B运送C提货D交货 5、一趟前往重庆的10吨货物，考虑到山路多、上坡多、可能安排（）比较适宜。A东风B解放C五十铃D黑豹 6、车辆调度不应考虑哪个因素（） A车辆吨位的选择B车辆容积的选择C车辆颜色的选择D车况的选择 7、安排驾驶员不应该考虑哪个因素？（） A性别B驾驶经验与技术水平C维修技术水平D工作态度 二、多选题 1、运输生产计划主要包括（） A运输量计划B车辆计划C车辆运用计划D车辆运行作业计划 2、下列属于车辆运行效用指标的是（） A车辆速度利用指标B车辆的时间利用指标C车辆行程利用指标 D计划期平均营运车数指标E车辆载重能力利用指标 3、车辆的行程利用率计算公式为（） A总里程/同期出车时间B载重行程/总行程 C总行程/同期运行时间D总行程/工作车日 4、运价的构成有（） A运输成本B税金C利润D奖金 5、制定运价的原则有（）
A以平均运输成本为基础的原则B以最高运输成本为基础的原则C反映运输市场供求关系的原则D符合政策规定的原则 6、汽车货运生产的过程包括（） A准备阶段B生产阶段C运行阶段D结束阶段 7、调度工作流程包括哪些（） A接受运输任务。 B安排车辆驾驶员和线路。 C异常情况处理。 D车辆回队管理。 8、调度的工作主要包括哪些（） A车辆调度B驾驶员的安排C线路的安排D货物的分配安排 三、名词解释 1、运输量计划 2、车辆计划 3、货物运输代办人 4、车辆运用计划 5、车辆运行作业计划 四、简答题 1、运输量计划确定的主要依据有哪些？ 2、编制车辆计划时应遵循的步骤有哪些？ 3、车辆运用计划编制的依据是什么？ 4、车辆运行作业计划编制的依据有哪些？
区域及同城配送方案
区域及同城配送方 案 1 2020年4月19日
XXXX项目 深圳地区物流配送方案 单位： 地址： 电话： 传真： 2 2020年4月19日
合作方 （甲方） （乙方） 合作理由 经过双方合作，乙方能够提供全程、“一站式”、集成的系列服务，已超出单一的传统物流业务模式，在与客户的合作中扮演的是物流整体方案策划者的角色，为企业提供的是“一揽子”服务模式。对于任何一家物流公司来说，异地的物流配送业务一直都会困扰着公司，主要表现在操作成本居高不下及服务时效等方面。因此对于异地的物流配送业务只有经过与当地正规的、较规模的物流公司进行强强联合，才能保证对客户承诺的服务质量，才能更加有效降低异地的操作成本。而乙方作为深圳当地的物流公司，期望经过本身的资源整合，接手甲方深圳区域的物流配送业务，从而能够充分发挥甲、乙双方各自优势、降低经营成本，增强双方的竞争力和提高双方经济效益，实现双赢的策略。 乙方合作优势 一、乙方现有操作优势 1、乙方具有先进的物流管理信息系统：乙方凭借多年的实际操作经验，针对客户的物流需求，度身订做了一套适合于仓库管理及配送的物流管理系统，主要包括以下模块：订单管理、进货管理、库存管理、入库作业、出库作业、货 3 2020年4月19日
物分拣、配送管理等；其中：库存管理系统主要是经过采用计算机操作方法，利用系统功能直接分拣，达到先进先出、按货号、批号出货等；可提供库存产品的新鲜度以及货物的调拨管理、库存盘点及网上查询等；另配送管理系统功能主要包括：商品的集中、分类、车辆调度、车辆信息管理、车辆配装、配送路线规划及配送途中的跟踪管理、网上下单、远程打印等； 2、完善的城市配送网络：乙方在多年的高科技产品、日用产品及大批量产品等配送运作过程中积累了丰富的配送管理经验，现已发展成为拥有多个仓库；仓管人员、业务员100多人；配送汽车30辆的配送队伍。可根据不同配送量、送货距离及客户要求等安排不同的运输工具，确保每份订单都能及时快速准确送达。 3、熟悉商场超市的收货程序：乙方当前对配送深圳地区经销商、终端客户及各大型商场、超市整个架构及流程非常熟悉（包括仓储及配送的每个环节应注意的事项），可大大缩短交接磨合期，减少因交接过渡期的不熟可能导致的货源不足等原因引起销售量下降的损失。同时在合作过程中可提供有利于甲方产品销售的建议。 4、优越的运输保障：乙方拥有各大、中、小型货车30余辆。灵活调动车辆执行配送任务，可避免压单的现象；可保证货物准时的送达。为贵司产品的全方位销售提供强有力的保障。 5、良好的企业形象：乙方送货司机及送货员工均统一管理、统一服务标准，保证了甲方的外在企业形象。 4 2020年4月19日
货车车辆调度计划通用版
货车车辆调度计划 （文章一）：货运车辆管理制度货运车辆管理制度1 目的为规范公司各类货运车辆的统一管理，使货运车辆按公司要求有计划、有秩序的装卸货物，确保成品、原辅材料质量和数量满足公司管理要求，特制定本管理制度。2 范围本管理制度适用于为公司运输原辅材料和产品的所有货运车辆。3 职责 3.1供应链管理部负责所有货运车辆的协调管理及调度工作 3.2装卸车施工队负责产品和原辅材料的装卸车工作4 管理要求 4.1 4.2车辆调度原则（1）发货调度员详细核算当日发货数量（吨位、体积等），估算需用车辆数量，负责货运的车辆原则上由公司自备货车承担，若公司自备货车不能满足需求时，统一由供应链管理部联系外来车辆，外来车辆原则上必须固定，编制外来车辆清单，合理安排每月送货趟次，月装货趟次及同区域送货路程远、近的调度均匀，费用依据“货运车辆费用标准”执行；（2）发货调度员安排货运任务时，应优先安排公司自备货车装运，若经查处有营私舞弊现象，处罚当事人100元/次，情节严重的调离其工作岗位。（3）发货调度员安排货运任务时，原则上货运车辆必须满车，货物个体为重物的必须过磅，达到该辆货车的限载吨位，泡货或箱装的货物必须合理堆垛，应遵循承压力大的产品装底层，承压力小的产品装上层。原则上达到国家公路限高标准。若遇到特殊情况不足一车时，派车单上必须说明具体原
因，经供应链部经理确认签字后方可放行。（4）司机必须无条件服从调度安排，不服从安排的调度员有权进行处罚或停运。 4.3车辆装车规范及安全防护要求（1）持有“派车单”的货车才能执行货运，未安排装货车辆严禁进入装车现场，违反一次罚款50元；（2）装车期间，现场作业一律听从调度员的工作安排，司机不得顶撞现场工作人员，违反一次罚款100元，情节严重者予以停运；（3）装车期间司机必须义务提供对产成品捆扎、苫盖等防护设施，司机有义务举报野蛮装卸，可采用拍照或摄像的方式予以记录，一经查实奖励司机100元；（4）现场装车，司机必须准确核对数量；装车完成后，由库管员与司机共同进行货物点验、承运司机确认无误后，到库管员处办理“产成品出库单”，持单在门卫处办理出厂手续；（5）货物装箱完毕后司机必须视货物的形状特点，将货物与车箱体捆扎牢固后加盖苫布或塑料布等，确保防雨、防潮、防晒及运输途中的产品质量和安全。（6）日常货运车辆必须保持车况良好，车厢内干净无杂物，严禁配载危险物品及污染品，否则造成后果自负；（7）货运车辆因故当日不能回公司装车，司机应提前向调度员说明情况；运送货物中出现突发情况不能及时到达现场，应及时通知调度员协调处理；货运车辆返公司后，由库管员在“派车单”上签字确认。（8）回程带货8.1各货运车车主或司机必须坚决服从发货调度员的安排，若回程需要带货或从客户处带回货架，任何车辆不得借故推诿或拒带，不服从安排的调度员有权进行处罚或停运，情节严重的报公司主管部门处理。8.2调度员必须合理安排，回程货物的带回各车辆原则上必
配送是物流系统的一个重要环节
配送是物流系统的一个重要环节,而配送业务中,配送车辆调度问题的涉及面广,是配送系统优化的关键。 物流配送车辆调度问题可以描述为:在一个存在供求关系的系统中，有若干台车辆、若干个物流中心和客户，要求合理安排车辆的行车路线和出行时间，从而在给定的约束条件下，把客户需求的货物从物流中心送到客户，把客户供应的货物从客户取到物流中心，并使目标函数取得优化。物流配送车辆调度问题的一般性定义是：物流配送车辆调度问题是把一系列的装货点和（或）卸货点，有机的组织起来，形成一系列行车线路，使待调度车辆能够高效、节能且有序地通过这些点。当然，这种组织方式是应该在满足一定的约束条件（例如：用户对货物的需求量、一次性发货量、应交发货时间、单个车场的车辆容量限制、路程约束、时间限制等），最终达到缩短里程、减少开支费用、缩短运输时间、使用车辆数尽量少等优化目标。 物流配送车辆调度问题一般研究的是在配送中心及用户位置均已知、资源及运输能力充分、各用户需求量己知的前提下，如何合理、高效、低成本的解决分配与运送的问题，也就是说如何将货物从配送中心按照一定的要求发送到若干个用户点。第二节车辆调度问题的构成要素 物流配送车辆调度问题主要包括货物，车辆，物流中心，客户，运输网络，约束条件和目标函数等要素。
（1）货物 货物是配送的对象。可将每个客户需求(或供应)的货 物看成一批货物。每批货物都包括品名、包装、重量、体积、要求送到(或取走)的时间和地点、能否分批配 送等属性。 （2）车辆 车辆是“车”与车的单位“辆”的总称。所谓车，是 指陆地上用轮子转动的交通工具；所谓辆，来源于古 代对车的计量方法。本文所说的车辆是指运载货物的 工具，车辆的主要属性包括：类型、工作时间、配送 前的停放位置、载重量以及配送任务完成后的停放位 置等。（3）物流中心 也称为物流基地、物流据点，是指进行集货、分货、 配货、配装、送货作业的配送中心、仓库、车站、港 口等。 在某配送系统中，物流中心的数量可以只有一个，也 可以有一个以上;物流中心的位置可以是确定的，也可 以是不确定的。对于某个物流中心，其供应的货物可 能有一种，也可能有多种;其供应的货物数量可能能够 满足全部客户的需求，也可能仅能满足部分客户的需 求。 （4）客户也称为用户，指的是物流配送的服务对象。
车辆调度工作方案
全省教育工作会议车辆调度工作方案 全省教育工作会议即将召开，届时省教育厅副厅长XXX 同志亲临讲话。为做好全省教育工作会议的车辆调度工作，体现本承办单位快捷、安全、高效的良好形象，根据工作实际和承办单位的总体安排，特制定如下工作方案： 一、工作目标按照一流的工作标准，精心组织，周到安排，厉行节约，文明礼貌，高质量、高效率的搞好车辆安排和调度工作，力争让每一位参会人员高兴而来，满意而归，树立会议承办单位的良好对外形象。 二、工作任务 1、负责编制全省教育工作会议的车辆保障经费预算； 2、做好会议期间的车辆安排、调度； 3、做好服务车辆驾驶员培训管理； 4、进行车辆技术状态审查、驾驶员审查，制作和发放参会车辆编号、通行证； 5、负责通行线路确定； 6、会议结束后进行车辆保障经费的结算等工作。 三、工作机构及职责 根据实际情况，为保证会议期间车辆调度工作的顺利进行，决定成立五个车辆调度小组，分别负责来自全省各地的参人员接送工作， 具体职责如下：
1、总务组，由车队长XXX 为总协调，XXX 、XXX 二人参加，调配小汽车、9座商务车各一辆（车号……、……），用于机动。具体负责车辆运行费用的预决算，制定调度工作预案，省教育厅领导车辆安排，参会人员返程机、 车票的预订，调配会议用车并制订车辆行驶路线、对驾驶员进行培训、督促各 小组对车辆进行检修，及时了解和掌握参会人员途中情况及反馈至各调度小 组，妥善安排好来宾车辆。 2、机场组，由XXX 、XXX 二个人组成，XXX 总牵头，驾驶12 座中型商务车一辆（车号……），具体负责乘坐飞机前来参加全省教育工作会议的10 名参会人员接送，并保证途中乘客人身和财产安全； 3、火车站组，由XXX 、XXX 、XXX 等四人组成，XXX 总牵头，驾驶33座大客车两辆（车号……、……），具体负责乘坐火车前来参加全省教育工作会议的60 名参会人员接送，并保证途中乘客人身和财产安全； 4、汽车站组，由XXX、XXX 组成，XXX 总牵头，驾驶33 座大客车一辆（车号……），具体负责乘坐长途汽车前来参加全省教育工作会议的30 名参会人员接送，并保证途中乘客人身和财产安全； 5、自驾组，由XXX、XXX 、XXX、XXX 、XXX 等五人组成， XXX 总牵头，负责自驾车辆前来参加全省教育工作会议的50 名参会人员的路线提示，必要情况下前往现场进行引路，并提醒他们人身和财产安全，及时 协调解决相关困难和问题。 四、工作时限 车辆调度分二个阶段进行： 第一阶段为准备阶段。（XX年XX月X日至XX年xx XX日）
车辆调度及使用办法
1、目的 加强公司车辆管理，提高车辆使用效率。 2、用车申请 2.1总裁室及经理室成员用车：可以口头或电话向总裁办后勤专员提出，由后勤专员根据申请，代为填写用车申请单。 2.2 部门用车：由用车部门提前申请，并填写用车申请单。（部门用车原则：多人联合检查和处理紧急公务可申请用车。） 2.3 用车申请原则上要求下午用车当天上午申请，夜间用车当天下午申请，次日用车当日申请。突发事件、特殊需要等紧急用车，则由副总级以上领导通知总裁办后勤专员。 2.4 公司车辆原则上只能用于处理公司公务，不准公车私用。职能部门、公司领导家属用车，须经总裁办主任批准，由总裁办主任通知后勤专员派车。如未经批准公车私用，除由责任人承担油耗费和过路过桥费外，并每次对责任人罚款50元（如为车辆分管部门责任，则处罚派车通知人；司机责任处罚司机）。 3、派车调度 3.1全国管理机构和湘北公司用车由总裁办调度。商品配送车，由配送中心负责调度并进行考核，如公司紧急用车总裁办有权进行临时调度。 3.2 调度原则：一般情况下，总裁室及经理室成员公务用车优先；其次是各部门检查工作及处理紧急公务用车。
3.3总裁室及经理室成员上下班，由司机轮流排班接送。如接送出现失误，每次罚当班司机50元。如所有司机出车未归由商品配送司机代班接送。 3.4 司机必须接到分管部门的派车通知才能出车，如私自出车，每次罚款50元。同时，司机出车须做好出车登记，并请派车人和用车人签字，以此作为报销费用和出勤考核的依据。 4、驾驶员管理 4.1 驾驶员须爱惜车辆，保持车辆清洁，定期进行车辆技术指标检查，做好车辆保养和维护工作（含保养，维修和车辆保险购买）。 4.2 驾驶员应严格遵守交通规则，安全驾驶。凡因驾驶员违反交通规则而造成的罚款和交通事故赔偿，相应赔偿责任由驾驶员负责。 4.3车辆必须停放在公司院内，除出车在外未归外不得在外过夜；如因出差回公司时间超过22：00，经出差领导证明，可以由驾驶员开车回家过夜。未经允许私自将车辆开出公司过夜，每次罚款100元。 4.4除公司司机外，不允许将公司车辆借给其他人员单独驾驶（包括总裁室及经理室成员），特殊情况外借时，必须报总裁办主任批准。未经批准随意将车钥匙交给他人，每次处罚驾驶员100元。 4.5驾驶员手机应24小时保持开机，否则，一次给予警告，两次罚款50元，三次取消当月手机费补贴。 5、私车公用管理 5.1总裁室及经理室成员因工作原因需要出差到常德市区以外的区域，在公司车辆无法满足正常调配的情况下，可以驾驶自有车辆出差，但必须到总裁办备案，并填写《私车公用备案表》。车辆所有人凭《私车公用备案表》，可以参照公司《私车公用管理办法》相关条款据实报销车辆费用。
车辆调度工作方案
全省教育工作会议车辆调度工作方案全省教育工作会议即将召开，届时省教育厅副厅长XXX同志亲临讲话。为做好全省教育工作会议的车辆调度工作，体现本承办单位快捷、安全、高效的良好形象，根据工作实际和承办单位的总体安排，特制定如下工作方案： 一、工作目标 按照一流的工作标准，精心组织，周到安排，厉行节约，文明礼貌，高质量、高效率的搞好车辆安排和调度工作，力争让每一位参会人员高兴而来，满意而归，树立会议承办单位的良好对外形象。 二、工作任务 1、负责编制全省教育工作会议的车辆保障经费预算； 2、做好会议期间的车辆安排、调度； 3、做好服务车辆驾驶员培训管理； 4、进行车辆技术状态审查、驾驶员审查，制作和发放参会车辆编号、通行证； 5、负责通行线路确定； 6、会议结束后进行车辆保障经费的结算等工作。 三、工作机构及职责 根据实际情况，为保证会议期间车辆调度工作的顺利进行，决定成立五个车辆调度小组，分别负责来自全省各地的参人员接送工作，具体职责如下： 1、总务组，由车队长XXX为总协调，XXX、XXX二人参加，
调配小汽车、9座商务车各一辆（车号……、……），用于机动。具体负责车辆运行费用的预决算，制定调度工作预案，省教育厅领导车辆安排，参会人员返程机、车票的预订，调配会议用车并制订车辆行驶路线、对驾驶员进行培训、督促各小组对车辆进行检修，及时了解和掌握参会人员途中情况及反馈至各调度小组，妥善安排好来宾车辆。 2、机场组，由XXX、XXX二个人组成，XXX总牵头，驾驶12座中型商务车一辆（车号……），具体负责乘坐飞机前来参加全省教育工作会议的10名参会人员接送，并保证途中乘客人身和财产安全； 3、火车站组，由XXX、XXX、XXX等四人组成，XXX总牵头，驾驶33座大客车两辆（车号……、……），具体负责乘坐火车前来参加全省教育工作会议的60名参会人员接送，并保证途中乘客人身和财产安全； 4、汽车站组，由XXX、XXX组成，XXX总牵头，驾驶33座大客车一辆（车号……），具体负责乘坐长途汽车前来参加全省教育工作会议的30名参会人员接送，并保证途中乘客人身和财产安全； 5、自驾组，由XXX、XXX、XXX、XXX 、XXX等五人组成，XXX总牵头，负责自驾车辆前来参加全省教育工作会议的50名参会人员的路线提示，必要情况下前往现场进行引路，并提醒他们人身和财产安全，及时协调解决相关困难和问题。 四、工作时限 车辆调度分二个阶段进行：
(完整版)某公司车辆调度制度流程
为加强运输车辆管理，保证货物运输正常秩序和生产安全，使车辆运行有章可循，统一调度，合理调配，节约 运力，提高效益，特制定本制度。 一、凡公司所属货物运输车辆及相关工作人员，都必须遵守本制度。 二、调度和使用汽车运输货物人员，必须掌握货物运输的法律法规、标准规范和其他安全生产作业的要求；掌 握监督、检查及违章处罚的有关规定。 三、调度应以货物配送计划指导车辆运营调度，严格用车管理制度，以全局观念调度车辆，公正、公平、合理， 不徇私情，大公无私。 （一）所有货运车辆由调度中心统一派车。 （二）驾驶员要服从调度员派车指挥（除特殊情况外）对于不服从调度室派车驾驶员，初次口头警告并要写检讨，如重犯者立即停工作待岗处罚，情节严重者提交公司处理。 （三）为保证驾驶员安全作业及充沛精神状态，如遇驾驶员确需休息的，须预先向车辆管理人员或调度员请假， 经批准后方可休息，否则当旷工处理。 （四）驾驶员需服从调度室派车安排，如遇车辆故障如须补胎、维修等特殊情况而不能出车的，须即时反馈回调度室处，并由当日值班调度员作出相应的车辆配送调整。
（五）驾驶员载运货物时，要保护货物不受损耗，中途不得换卸货物，若因驾驶员不负责任人为造成货物或其 它损失的，视其情节轻重作出相应处罚。 （六）驾驶员要加强精神文明和职业道德学习，对待客户要文明有礼，努力提高服务素质，有问题应及时反映给调度室及相关管理人员，不得与客户吵闹，更不能打骂客户，如收到投诉经查实为驾驶员不对所为的给予警告， 严重过失者提交公司处理。 （七）所有货物运输配送均要根据公司的要求签收，返回磅单须交回调度室，以方便财务与客户核对、统计； 当日配送未按要求签收、返回磅单的驾驶员即因此所造成公司损失的，由当班驾驶员自行负责。
车辆调度管理规定
?车辆调度管理原则 ?公司所有的运输车辆由调度室统一派车； ?车辆调度员按照“先到先发、长短线结合、公平调度”的原则进行车辆调度； ?所有驾驶员要服从调度员派车指挥，按照调度派车时间发车、按规定时间到达，当遇到与本人或相关人员有利益相抵触时，应顾全大局，以调度指令为准，对于不服从 调度派车的驾驶员，将追究有关人员或相关负责人的责任。 4、在未得到调度员的调度指令前，各车辆或驾驶员不得随意开车、停车以及不得有其他耽误运输工作的行为。 二、车辆调度工作的内容 1、调度员根据邮局调度的计划安排，建立车辆日计划排班表，组织好车辆的运输。 2、调度员要掌握车辆运行使用情况，及时了解车辆运输进度。 3、调度室车管人员要及时掌握车辆维护保养执行情况，以及各项安全检查整改情况。 3、调度人员必须经常深入现场进行调查、了解，全面掌握运输情况和突发事件的应急处理措施，力争使发出的调令及时、准确、灵活，并得到有效的执行。 4、调度室对调度指令的执行情况进行监督与检查并将监督检查结果按时向主管领导汇报 三、调度计划的制定与反馈程序 1、调度员需要与邮局调度以及装车班长及时沟通联系，每天按规定时间之前将做好排班计划表发送给邮局调度。 2、调度员要通过GPS监控系统及时与车辆运输人员沟通，实时了解车辆运行状况，并建立车辆运行日报表，每天上午9时和下午17时把当天的车辆运行报表发送在长快邮路管理群里。 3、在出现运输情况异常等问题时，调度员要及时与邮局调度做好沟通协调和报备工作。 4、当遇到以下情况时各车辆驾驶员应及时向调度员汇报: 发生交通事故、安全事故以及其他突发事件；车辆出现故障，需要进行检修不能按计划完成；运输途中出现道路修建、交通堵塞等道路异常情况；其它影响正常运输的情况。 5、调度员应及时记录好各运输车辆驾驶员的汇报内容，并立即进行处理，暂时不能解决的，应向上级领导汇报。 运输人员奖惩管理规定 为了充分调动运输人员积极性，加强邮件运输工作的管理，杜绝事故隐患，特制定本规定。（一）基本要求 1、所有运输人员必须时刻牢记安全意识，遵守公司制定的各项规章制度。如有违反，按照相关制度进行处罚。 2、运输人员在班前24小时及运输全程中的饮酒行为，属于严重违章，对当事人罚款3000元/次，并视情节严重程度可予以停班或除名，随车人员如有隐瞒不报的，给予1000元罚款。 3、运输人员必须服从调度的工作安排，包括车辆运输安排、车辆的监控调度等等，如有不服从工作安排，每出现一次扣罚500元，连续两次不听从调度指令的予以停班或除名。 4、运输人员是公司对外的窗口，在外代表公司形象，必须时刻注重自身的形象及言谈举止。在客户单位必须遵守客户单位的相关制度及服从客户单位的装卸货安排，对客户单位的安排如有不同意见应当及时向公司管理人员反映，严禁与客户单位发生直接争执，若出现与
物流配送车辆优化调度的一种神经网络算法
物流配送车辆优化调度的一种神经网络算法 摘要：本文讨论了物流配送车辆优化调度问题的分类，建立了解决非满载车辆卸货路线优化的神经网络模型，提出了解决配送车辆优化调度问题的步骤，并进行了具体的调度试验，验证了算法的可行性。 关键词：配送，调度，神经网络 0 引言 据统计，美国2000年的运输费用为5900亿美元，占当年GDP总值99600亿美元的%，可见，减少运输费用是有效减少物流成本的重要方面。对于物流中心和第三方物流企业的货物配送，运输车辆的调度是工作的重点，正确合理的调度可以有效减少车辆的空驶率，实现合理路径运输，从而有效减少运输成本，节约运输时间，提高经济效益。 1 配送车辆调度优化问题分类 运输车辆的优化调度问题由Dantzig和Ramser于1959年首次提出，由于该问题在交通运输、工业生产管理等领域具有广泛而重要的应用，因此30多年来其研究得到很大重视，国外的Bodlin，Christofider，Golden，Assad, Ball 等人对该问题进行了较为深入的研究[1] [2] [3]。 总体上看，车辆的优化调度问题一般可根据时间
特性和空间特性分为车辆路径规划问题和车辆调度问题。当不考虑时间要求，仅根据空间位置安排车辆的线路时称为车辆路径规划问题（VRP-Vehicle Routing Problem）；考虑时间要求安排运输线路时称为车辆调度问题VSP（Vehicle Scheduling Problem）。某些学者将有时间要求的车辆调度问题称为Vehicle Routing Problem with Time Windows。车辆优化调度问题可根据不同性质具体分为以下几类。 按照运输任务分为纯装问题、纯卸问题以及装卸混合问题，所谓的装卸混合问题就是车辆在运输途中既有装货又有卸货。 按照车辆载货状况分为满载问题和非满载问题，满载问题是指货运量多于一辆车的容量，完成所有任务需要多辆运输车辆。非满载问题是指车的容量大于货运量，一辆车即可满足货运要求。 按照车辆类型分为单车型问题和多车型问题。 按照车辆是否返回车场划分为车辆开放问题和车辆封闭问题，车辆开放问题是指车辆不返回其出发地，车辆封闭问题是指车辆必须返回其发出车场。 按照优化的目标可分为单目标优化问题和多目标优化问题，单目标优化是指某一项指标最优或较优，如运输路径最短。多目标优化则是指同时要求多个指标最优或较优。如同时要求运输路径最短和费用最省。
物流配送车辆优化调度的一种神经网络算法
物流配送车辆优化调度 的一种神经网络算法 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
物流配送车辆优化调度的一种神经网络算法 摘要：本文讨论了物流配送车辆优化调度问题的分类，建立了解决非满载车辆卸货路线优化的神经网络模型，提出了解决配送车辆优化调度问题的步骤，并进行了具体的调度试验，验证了算法的可行性。 关键词：配送，调度，神经网络 0 引言 据统计，美国2000年的运输费用为5900亿美元，占当年GDP总值99600亿美元的5.92%，可见，减少运输费用是有效减少物流成本的重要方面。对于物流中心和第三方物流企业的货物配送，运输车辆的调度是工作的重点，正确合理的调度可以有效减少车辆的空驶率，实现合理路径运输，从而有效减少运输成本，节约运输时间，提高经济效益。 1 配送车辆调度优化问题分类 运输车辆的优化调度问题由Dantzig和Ramser于1959年首次提出，由于该问题在交通运输、工业生产管理等领域具有广泛而重要的应用，因此30多年来其研究得到很大重视，国外的Bodlin，Christofider，Golden，Assad, Ball 等人对该问题进行了较为深入的研究[1] [2] [3]。 总体上看，车辆的优化调度问题一般可根据时间特性和空间特性分为车辆路径规划问题和车辆调度问题。当不考虑时间要求，
仅根据空间位置安排车辆的线路时称为车辆路径规划问题（VRP-Vehicle Routing Problem）；考虑时间要求安排运输线路时称为车辆调度问题VSP（Vehicle Scheduling Problem）。某些学者将有时间要求的车辆调度问题称为Vehicle Routing Problem with Time Windows。车辆优化调度问题可根据不同性质具体分为以下几类。 按照运输任务分为纯装问题、纯卸问题以及装卸混合问题，所谓的装卸混合问题就是车辆在运输途中既有装货又有卸货。 按照车辆载货状况分为满载问题和非满载问题，满载问题是指货运量多于一辆车的容量，完成所有任务需要多辆运输车辆。非满载问题是指车的容量大于货运量，一辆车即可满足货运要求。 按照车辆类型分为单车型问题和多车型问题。 按照车辆是否返回车场划分为车辆开放问题和车辆封闭问题，车辆开放问题是指车辆不返回其出发地，车辆封闭问题是指车辆必须返回其发出车场。 按照优化的目标可分为单目标优化问题和多目标优化问题，单目标优化是指某一项指标最优或较优，如运输路径最短。多目标优化则是指同时要求多个指标最优或较优。如同时要求运输路径最短和费用最省。 按照货物的种类要求可分为同种货物优化调度和多种货物优化调度。多种货物优化调度问题是指运输货物的种类多于一种，车辆调度时可能要考虑某些种类的货物不能同时装配运输的要求，如灭害灵等杀虫剂和食品等不能混装运输等。
车辆调度管理系统解决方案
车辆调度管理系统 一、项目背景 为配合物流园区车辆调度管理，提高调度工作的即时性和准确性，本着便捷、及时的原则，通过车辆综合管理信息系统的建设，解决调度员夜间职守困难的问题，系统自动调度回车到规定区域，并将车辆进出园区和进行调度的时间进行统计。 本系统以车辆调度管理为核心，以数据管理、系统管理、统计报表、自动调度为主线，安全管理贯穿整个系统。 二、建设目标 1、通过信息化手段更新管理理念，取缔陈旧的管理机制，建立先 进的、规范的、高效的信息化管理模式，提高管理水平，增强领导决策力。 2、规范车辆调度，时时反应车辆入园状态，增强车辆调度的即时 性和准确性，避免错误入库造成堵塞或等待浪费时间。 3、建立完整的车辆信息档案，完善车辆更新机制，及时掌握园区 车辆信息，保障园区货物出行的即时性，提高服务质量。 4、通过信息化手段，及时、准确的提供车辆进出时间、车辆调度 时间、调度人员操作历史记录等统计报表，为领导的决策分析提供可靠性依据。 5、通过自动调度程序，可解决夜间调度员职守困难的问题，提高
管理质量和服务效率。 三、系统架构图 四、系统功能 1、系统管理： 1.1、用户管理：人员信息录入，可批量录入； 1.2权限管理：可创建多个管理员帐户，设置不同权限，调度员通过分配的个人账户进行登录操作； 1.3、密码管理：管理员通过此功能可修改个人登录密码； 1.4、日志管理：可查询各调度员的操作日志。 2、数据管理： 2.1、门岗信息：与道闸相结合，配置车辆出入口刷卡权限和位置信 息；
2.2、车辆信息：录入车辆车型、车牌等信息； 2.3、区域信息：配置设定装货/卸货区域； 2.4、装货记录：可查询车辆装货记录； 3、统计报表：提供多样化信息查询和报表导出。 4、自动调度： 4.1、调度策略配置：进行自动调度的相关参数设置； 4.2、定时执行调度策略：可配置定时启动调度程序。 5、LED显示屏输出：调度的车辆信息可输出至LED屏显示相关调度内 容。 五、系统主界面
危险货物运输调度管理制度23876
危险货物运输调度管理制度 为加强危险货物车辆的管理，保证危险货物道路运输安全有序进行，使车辆运行有章可循，统一调度，合理调配，节约运力，提高效益，特制定本制度。 一、凡公司所有危险货物运输车辆从业人员及相关运营管理人员，都必须遵守本制度。 二、在调度危险货物车辆时，必须掌握所运危险货物的特性；必须掌握危险货物运输的法律、法规、标准规范和其他安全运输要求；掌握监督、检查及违章处罚的有关规定。 三、调度使用的车辆、设备和从业人员，必须符合《汽车运输危险货物规则》（JT617-2004）规定要求。 四、调度使用的危险货物运输车辆，货物托运人、承运人都应按照《汽车运输危险货物规则》要求，认真履行职责，做好危险货物安全运输的准备工作。 五、调度员应以危险货物运输管理规定指导车辆运营调度，严格按照《危险货物车辆运输管理制度》以全局观念调度车辆，公正、公平、合理，不徇私情，大公无私。 六、调度员应熟练掌握调度环节的安全程序，准确掌握货物性质、流量、路线、运输注意事项、车辆安全技术状况、驾驶员的生理、心理和安全操作技能，以及是否配备押运员。 七、调度员应根据任务性质和轻重缓急，科学灵活调度车辆。合理调配运营车辆的运行时间和运行路线，千方百计提高车辆安全周转率。 八、驾、押人员应凭从业资格证和车辆安检合格证等安全运行有效证件报调度室，经调度核实确认后待命。驾、押人员车辆必须严格服从调度员的统一调度。 九、汽车运输、装卸危险货物，驾、押、装卸人员必须严格按照《汽车运输危险货物规则》、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》安全操作。 十、运行途中如遇特殊情况需要改变预定指令的，应及时向调度员汇报。调度员接报后，应根据情况向公司领导汇报并及时做好运力调整安排。 十一、运输危险货物的车辆，从出车至完成运输收车时，必须严格服从公司GPS 卫星平台在运输途中的全程监控，不得擅自改变运输路线。无特殊情况不得擅自拖延规定的运输时间。 十二、调度员要合理安排运行时间和路线。危险货物运输车辆，晚上22 时至次日凌晨 6 时严禁在三级以下的道路上行驶。
物流配送车辆优化调度的神经网络算法
物流配送车辆优化调度的神经网络算法 0 引言 据统计，美国2000年的运输费用为5900亿美元，占当年GDP总值99600亿美元的5.92%，可见，减少运输费用是有效减少物流成本的重要方面。对于物流中心和第三方物流企业的货物配送，运输车辆的调度是工作的重点，正确合理的调度可以有效减少车辆的空驶率，实现合理路径运输，从而有效减少运输成本，节约运输时间，提高经济效益。 1 配送车辆调度优化问题分类 运输车辆的优化调度问题由Dantzig和Ramser于1959年首次提出，由于该问题在交通运输、工业生产管理等领域具有广泛而重要的应用，因此30多年来其研究得到很大重视，国外的Bodlin，Christofider，Golden，Assad, Ball 等人对该问题进行了较为深入的研究[1] [2] [3]。 总体上看，车辆的优化调度问题一般可根据时间特性和空间特性分为车辆路径规划问题和车辆调度问题。当不考虑时间要求，仅根据空间位置安排车辆的线路时称为车辆路径规划问题（VRP-Vehicle Routing Problem）；考虑时间要求安排运输线路时称为车辆调度问题VSP（Vehicle Scheduling Problem）。某些学者将有时间要求的车辆调度问题称为Vehicle Routing Problem with Time Windows。车辆优化调度问题可根据不同性质具体分为以下几类。 按照运输任务分为纯装问题、纯卸问题以及装卸混合问题，所谓的装卸混合问题就是车辆在运输途中既有装货又有卸货。 按照车辆载货状况分为满载问题和非满载问题，满载问题是指货运量多于一辆车的容量，完成所有任务需要多辆运输车辆。非满载问题是指车的容量大于货运量，一辆车即可满足货运要求。 按照车辆类型分为单车型问题和多车型问题。 按照车辆是否返回车场划分为车辆开放问题和车辆封闭问题，车辆开放问题是指车辆不返回其出发地，车辆封闭问题是指车辆必须返回其发出车场。 按照优化的目标可分为单目标优化问题和多目标优化问题，单目标优化是指某一项指标最优或较优，如运输路径最短。多目标优化则是指同时要求多个指标最优或较优。如同时要求运输路
车辆调度与使用管理方案计划办法
鄂尔多斯电力（集团）有限责任公司 车辆调度与使用管理制度 第一章总则 第一条为整合车辆资源,实现安全、经济用车，更好地为电力生产服务，特制定本制度。 第二条本制度依据国家有关法律、法规,结合电力行业的特点制定,是鄂尔多斯电力集团车辆管理安全工作的基本要求和考核管理标准。 第三条鄂尔多斯电力集团车队管理的车辆范围包括集团领导和各处室、分公司公务用车、生产和工程、物资采购用车等。 第四条集团各处室、分公司公务用车由党政工作处下辖车队统一管理和调度，并设专（兼）职岗位具体负责。 第五条调煤车辆由设备物资处（汽修厂）统一管理和调度。 第六条特种生产车辆（包括灰场运灰车辆）的管理仍由汽修厂调度管理，但特种生产车辆在电力集团厂区内施工,停放等必须服从电力集团车辆管理部门的指挥管理。 第七条驾驶员包括专职驾驶员和兼职驾驶员（以下通称驾驶员）。专职驾驶员是指持有中华人民共和国机动车辆
有效驾驶证件的专职从事车辆驾驶的公司员工。 兼职驾驶员是指持有中华人民共和国机动车辆有效驾驶证件，并经公司车辆管理部门批准，获得“准驾证”资格的各处室、分公司员工。 第八条车辆管理部门在贯彻执行“管车必须管安全”的同时,必须做好车辆的调度、保养、检修和检审等工作。 第二章驾驶员工作标准 第九条专职驾驶员的劳资福利等由集团车辆管理部门管理，兼职驾驶员的劳资福利由所在处室、分公司管理。 第十条驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通法》以及配套法规和电力集团车辆安全管理制度安全驾驶。 第十一条驾驶员须坚持学习业务,不断提高技能, 做到文明驾驶,耐心周到服务,不以车谋私。 第十二条驾驶员应爱护车辆，平时要注意车辆的保养维护，应经常清洗车辆，保证车辆清洁卫生，对自己所开车辆须经常进行检查，以确保车辆正常行驶。 第十三条驾驶员出车前要充分了解行车路线和路况，例行检查车辆的水、电、油及其它性能是否正常，发现不正常时，要立即通知车队，按程序及时报修。 第十四条严格执行兼职司机内部“准驾证”制度，车