油品不良导致气门不能正常回位

8号进气门杆与气门导管配合

油品各项指标的定义

抗爆性就是指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力,它是汽油燃烧性能的主要指标.爆震 是汽油在发动机中燃烧不正常引起的。 辛烷值（英语：Octane Number）是交通工具所使用的燃料抵抗爆震的指标（该指标一般适用于描述汽油的性能），辛烷值越高表明结构复杂的烃百分比高，抗震爆的能力越好，汽油燃烧得越平稳。辛烷值一般是区分不同等级汽油的关键标准。 镏程：在标准条件下，蒸馏石油所得的沸点范围称为“馏程”。即是在一定温度范围内该石油产品中可能蒸馏出来的油品数量和温度的标示。馏程是指以油品在规定条件下蒸馏所得到，从初馏点到终馏点表示蒸发特征的温度范围。整个馏程包括的项目有初馏点和终馏点（或干点），汽油还包括10%、50%、90%馏出温度、残留量、损失量这三个项目。 整个馏程包括的项目有初馏点和终馏点（或干点），汽油还包括10%、50%、90%馏出温度、残留量、损失量这三个项目。 干点：油品在规定条件下进行馏程测定时，温度计水银柱在继续加热的情况下停止升高并开始下降时的最高温度。 残留量：指停止蒸馏后，存在于烧瓶内的残油的体积百分数。在试验中，当到达干点前瓶内尚有微量液体烃类和胶状物质，因局部过热而分解。生成的气体与烃类蒸汽在瓶内形成白雾，并在瓶底下沉积一些积碳。 损失量：指蒸馏过程中，因漏气、冷凝不好和结焦等造成试油损失的量，以100ml试油减去液和残留量即得。 闪点就是可燃液体或固体能放出足量的蒸气并在所用容器内的液体或固体表面处与空气组成可燃混合物的最低温度。可燃液体的闪点随其浓度的变化而变化。 氧化安定性是指润滑脂在长期储存或长期高温下使用时抵抗热和氧的作用，保持其性质不发生永久变化的能力。由于氧化，往往发生游离碱含量降低或游离有机酸含量增大，滴点下降，外观颜色变深，出现异臭味，稠度、强度极限，相似粘度下降，生成腐蚀性产物和破坏润滑脂结构的物质，造成皂油分离。因此，在润滑脂长期储存中，应存放在干燥通风的环境中，防止阳光曝晒，并应定期检查游离碱或游离有机酸、腐蚀性等项目的变化，以保证其质量和使用性能。 凝点是指在规定的冷却条件下一切液态流体停止流动的最高温度。

发动机配气相位检查与调整

姓名：吕红伟学号：30112305班级：农机123成绩： 实验名称：发动机配气相位检查与调整 一、目的与要求 熟悉发动机配气相位的原理及配气机构的构造，掌握发动机配气相位的检查调整方法。正确理解配气相位对发动机工况的影响。 二、设备、仪器和工具 485或495A柴油机、塞尺、扳手、螺丝刀套（平口与梅花各一个）、千分表一只。 三、方法步骤及注意事项 （一）根据发动机型号要求正确调整各气门间隙。 注意事项： 1、检查和调整气门间隙必须在气门关闭的状态下进行，其主要步骤如下：（1）拆下气门罩盖。（2）转动飞轮，使其上的上止点刻线对正水箱上的刻线。使活塞处于压缩位置。（3）用规定间隙的塞尺塞入气门杆和摇臂之间，能轻轻抽动塞尺且略有阻滞感。（4）如不符合，松开锁紧螺母，用起子旋动调整螺钉调整到规定数值。（5）紧固锁紧螺母。（6）抽出塞尺。转动飞轮，再复查一次。 2、检查和调整气门间隙必须在气门关闭的状态下进行。四缸发动机八只气门分两次可以调完，俗称两次调整法。调整时，先按逐缸调时确定上止点的方法，使第一缸活塞处于压缩上止点，调整1、2、 3、6四只气门的间隙。注意1、3是进气门，2、6是排气门，选用塞规片厚度时不要弄错。调好后，将曲轴旋转一圈，调整 4、 5、7、8四只气门(4、8是排气门，5、7是进气门)。调好后，摇转曲轴一圈，复查1、2、3、6四只气门的间隙，如有不正确的，重新调整。再摇转曲轴一圈，复查4、5、7、8四只气门的间隙。 （二）根据发动机型号规定，检查发动机配气相位： 注意事项： 柴油机拆装修理后需检查配气相位，检查方法如下。先正确调整好气门间隙，用磁性千分表架放在气缸盖上，千分表头顶在第一缸气门弹簧座上，按柴油机运转方向缓慢转动飞轮，当表针一动立即停止，观察飞轮上的刻线。进气门打开是否在上止点前8。，亦相当于飞轮上l、4缸上止点刻线位于机体上刻线之前2．5～3个牙齿的距离，如刻线未对准，提前或滞后了就需要调整。调整时，拧松凸轮轴齿轮上的三个螺钉，将凸轮轴按所需方向(如需提前，则顺凸轮轴旋转方向；若滞后，则相反)转一适当角度，拧紧三个螺钉，再按上述方法校核一遍。新柴油机出厂前配气相位已调整好，凸轮轴和凸轮轴齿轮的相对位置已用线条和箭头刻在二者端面上，切勿随便调整。凸轮轴上8个凸轮的相对位置在制造时已保证。调整气门相位时，只调整第一缸进气门的配气相位，无须各缸检查。（一）填写配气相位检查表

某电厂4号机组DEH系统主汽门和高压调门突然关闭原因分析与整改措施

某电厂4号机组DEH系统主汽门和高压调门突然关闭原因分析与整改措施 一. 概述 某厂4号机组为300MW燃煤发电机组，DEH系统采用ABB公司的SYMPHONEY 系统。2013年1月22日机组正常运行过程中，DEH突然发出快关左侧中压主汽门（LSV）和3号高调门（CV3）的1s脉冲指令，导致这2个阀门突然全关，然后又自动恢复。 事件发生后，电厂组织相关技术人员进行分析，认为发生此现象是因为DEH 的信号在柜内通讯发生翻转所致，这也是该类DEH常见的异常故障。机组正常运行过程中突然关闭汽轮机调门，扰动和冲击都比较大，将严重威胁机组安全运行。 二. 原因分析 该事件的发生，DEH和DCS都没有任何记录，为原因分析增加了很大的难度。我们以机组的DEH逻辑为切入口，结合本次事件的现象和以往的一些经验，来逐步剖析事件的原因。 首先，在机组正常运行的情况下，只有通过阀门活动试验电磁阀，DEH才能让中压主汽门关闭。LSV的活动试验电磁阀为22YV，该电磁阀的驱动设计在DEH 系统的M2控制单元，但阀门活动试验的逻辑设计在M4控制单元。阀门活动试验时，动作指令信号在M4控制单元内产生，然后以通信方式送到M2控制单元，从而驱动电磁阀22YV带电。根据以往的经验，ABB这种DCS系统的柜内不同控制单元通讯，经常会发生通信信号翻转的现象。该DEH试验电磁阀的这种设计，极其容易由于通讯信号的翻转而导致电磁阀动作。 再来看CV3，除了正常的伺服阀控制外，还有活动电磁阀16YV控制。16YV 带电也会关闭CV3。与LSV的22YV电磁阀控制一样，16YV也设计在DEH的M2

控制单元，而CV3活动试验逻辑同样设计在M4控制单元。阀门活动试验时，电磁阀的驱动控制与LSV的完全一样，同样极有可能发生通信信号的翻转而导致电磁阀动作。 若CV3由伺服阀控制来关闭，则指令来源于同一个阀门流量指令，其他高压调门如CV1，CV2，CV4等也会动作，但本次只有CV3动作，因此可排除伺服阀指令动作的可能性。 综合上述分析，造成LSV，CV3同时关闭动作1s的原因，极有可能是M4到M2的通信信号发生翻转造成。 通信信号发生翻转是由于网络通信异常造成的，这是一种能够快速自行恢复的通信故障。通信时时刻刻都在进行，偶尔出现一次通信发送/接收异常，本来是属于正常现象，通信处理软件对接收到的数据做无效处理即可，但ABB这种DCS的通信处理存在一个BUG，在收到通信异常数据时，没能发现异常，就没有对数据进行丢弃的处理，而是直接接收该数据，则出现信号翻转就不为奇怪了。要消除该BUG，需要ABB公司对其通信程序进行测试，找出BUG的地方，对该通信程序进行升级。 三. 整改措施 通过分析，认为DEH阀门关闭是由于通信信号发生翻转造成的。为了减少这种信号翻转对DEH系统造成的影响，建议对此类重要通信信号做优化处理，如采取3取2处理、增加信号动作的闭锁条件等。例如，在进行阀门活动试验后，只有开始阀门活动试验时，才能在M2激活电磁阀带电，否则，就对电磁阀进行闭锁，这样，就能避免电磁阀的误动了。 电厂1～4号机组的DEH系统，之前也频频发生类似的信号翻转问题，该问题困扰该厂已久，后来在电科院热工所的建议下，对相关通信信号进行了优化处理，之后再未出现因信号翻转而造成DEH异常的现象。

油品分析

实验1 油品中水溶性酸碱含量的测定（电导滴定法） 1.酸值 答：酸值（acid number，也称总酸值，TAN）是表明油品中含有酸性物质的指标，是中和1克石油产品中的酸性物质所需的氢氧化钾毫克数，称为酸值(用mgKOH/g表示)。强酸值（strong acidnumber，SAN），中和1g试样中强酸性组分所需的碱量，以mgKOH/g表示。所测得的酸值为有机酸和无机酸的总值。 2.特别注意：分液时要将油层和水层彻底分开，绝对不要将油带入待测溶液，否则会污染电极，导致电极失效甚至报废！ 注意事项： 1.萃取时不能振摇过猛，否则会导致油品与水发生乳化而难以分层。 2.萃取时使用蒸馏水，冲洗电极、滴定管及滴定过程中均使用超纯水，不要用错！ 3.移液管共四支，分别取油样、蒸馏水、KOH、待测液，不要混用！其它烧杯也不要混用，严格避免油样污染滴定体系。 4.仪器输入端（电极插座）必须保持干燥清洁，仪器使用完毕后将Q9短路插头插入插座。 5.测量时，电极的引入导线应保持静止，否则会引起测量不稳定。 6.取下测量电极的电极套后，应避免电极的敏感玻璃泡与硬物接触，任何破损或擦毛都会使电极失效。 实验2 油品闪点的测定（闭口杯法） 一．实验原理 1.闪点是指石油产品在规定条件下，加热到它的蒸汽与火焰接触发生瞬间闪火时的最低温度。油品越轻，闪点越低。 在闪点的温度下，只能使油蒸汽与空气所组成的混合气燃烧，而不能使液体油品燃烧。这是因为在闪点温度下油蒸发速度慢的缘故。这时蒸汽混合物很快烧完来不及蒸发出一批燃烧所必需的新蒸汽，于是燃烧也就停止。实质上，闪点就是微力爆炸。 测定闪点的仪器有两种，闭口闪点仪和开口闪点仪。它们的区别在于加热蒸发及引火条件的不问，所测得闪点数值也不一样，因而适用于不同油品。开口闪点仪一般用来测定重质油，闭口闪点仪则对轻、重油都适用。一般认为闭杯法的测定范围在20～275℃，而开杯法则无限制。在闭口闪点仪中油品的蒸发是在密闭的容器中进行的，而在开口闪点仪中，蒸发的油蒸汽可自由扩散到空气中，而且容易分散开来。因此，在闭口闪点仪中生成爆炸混合气所需的油蒸汽量比较容易达到。所以，同一油品用闭口闪点仪测得的闪点比开口闪点仪测得的闪点低。油品的闪点愈高，这种差别也就愈大；一般同一种油样用开杯法测定的结果比闭杯法测定结果高出10～30℃。 二．注意事项： 1.柴油试样远离仪器，否则会有着火危险！ 2.点燃点火器火焰时务必小心，将气阀调至最小！ 3.此实验使用低闪点的柴油油品，务必注意安全！

气门间隙的检测

发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。 间隙过大： 进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小： 发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。 首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的气门间隙 [1]大小，因厂家设计不同而不一致，通常进气门间隙在 0.2~ 0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在 0.29~ 0.35之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。 （1）拆下气门室盖。 拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。 （2）找到一缸压缩上止点。

用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如： 东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。此时从气门处看： 一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。 （3）确定各缸处于压缩上止点的方法。 根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。 （4）测量气门间隙。 气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。气门间隙 选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。为了确定间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来测量（例如间隙范围值为 0.29mm到 0.35mm之间），先用 0.29mm的塞尺插入气门间隙，此时，塞规应如果可以通过，则是正常；再用 0.35mm的塞尺插入气门间隙，,塞规应无法插入，这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。如果

高压主汽门作业指导书

高压主汽门检修作业指导书

目次 1 范围3 2 本指导书涉及的文件、技术资料和图纸3 3 作业风险分析及安全措施3 4 备品备件及材料（按下表填写，不清楚的栏目可不填）3 5 现场准备及工器具3 6 办理工作票4 7 检修步骤4 8 自动关闭器及弹簧检查6 9 主阀部件检查测量7 10 螺栓硬度检查 8 11 清理检查部件，组装主阀部件9 12 阀门回装就位 9 13 清理场地、总结工作票 10 14 调整止动杆弹簧片 10 15 设备图纸 11 16 维修记录 13 17 完工报告 16

高压主汽门检修作业指导书 1 范围 本作业指导书规定了高压主汽门大修工作涉及的技术资料和图纸、安全措施、备品备件、现场准备及工具、工序及质量标准和检修记录等相关的技术标准。 高压主汽门油动机是DEH电液调节系统的执行机构。油动机活塞杆和调节阀阀杆通过一联轴器相连，油动机带动调节阀，向上运动则打开阀门。油动机是单向作用的，它通过高压抗燃油作为传递动力的工质，弹簧提供关闭阀门的动力。油动机包括油缸、控制组件、伺服阀、继动阀差动变送器、油阀门及过滤器等。 本指导书适用于#3、#4机高压主汽门（KKS编码）大修工作，检修地点在#3、#4机高压主汽门区域。大修的项目为对高压主汽门进行检修，并对已发现的问题进行处理。 2 本指导书涉及的文件、技术资料和图纸 《高压主汽门产品说明书》 AFGC20QJ012001 3号机组汽机主机维修技术标准。 3 作业风险分析及安全措施 严格遵守《电业安全工作规程》。 工作现场围警戒区。 注意人身安全、铺设好橡皮。 高压调节汽门解体后，做好管口封堵，防止管道内落入异物。 高压调节汽门解体后，设备放置在铺设好橡皮上。 确认工具等合格 。 5 现场准备及工器具 5.1现场准备 搭设工作平台，并在检修场地周围拉警示带。 现场照明良好，通风正常。 通知有关人员拆除影响工作的保温。 做好防止交叉作业风险的措施。 检修周围场地清洁，并铺设橡皮。 5．2工器具 （按表格栏目填写，编码可不填写）

主汽门突然关闭的原因分析及处理对策讲课稿

主汽门突然关闭的原因分析及处理对策

主汽门突然关闭的原因分析及处理对策 桂林虹源发电有限责任公司2台135 MW机组于2000年10月投入运行，该机组DEH由上海汽轮机厂提供，采用FOXBORO公司智能自动化仪表系列构成的凝汽式汽轮机数字电液调节控制系统，可由操作员站通过CRT各画面控制汽轮机冲转、升速、阀切换、并网、带负荷，具有两种互为跟踪的控制方式，即自动和手动，并可相互切换。 该系统自投用以来，1号机组出现了在运行中两个主汽门突然自动关闭，导致甩负荷的事件，当时1号机带90 MW负荷，各项参数都正常。主汽门TV1和TV 2突然关闭，负荷迅速降至0，由于运行人员处理不及时，导致继电保护动作，跳机停炉。 1 原因分析 开始汽轮机冲转升速时，汽轮机处于主汽门控制方式，此时4个调速汽门GV全开，转速由TV控制，TV的开度指令根据PID运算得出。 正常时，当转速达到2 950 r/min时，进行阀切换，转入调门控制，此时SUM 开始快速累加，TV指令也跟着快速增加，主汽门加速开启，当TV1与TV2反馈平均值大于90时，THI为1，TV的指令变为100并一直保持下去，这时主汽门处于全开状态，控制方式已转入调门控制方式。在以后并网、加负荷及正常运 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2

行时，TV始终全开，THI始终为1，保持100的开度指令输出。而TV控制回路的PID模式也处于跟踪状态。 由于外部原因导致TV1的阀位反馈减小，当两者之和小于90时，THI由1变0，此时，控制逻辑发生变化，首先TV控制回路中的PID模块不再处于跟踪状态，它开始进行运算，参与控制。在控制逻辑里，PID的设定值在并网前代表转速设定，其值为0～3000r/min，而在并网后却代表功率设定，其值为0～135 MW，当时带90 MW负荷，一旦PID投入运算，它的设定值为功率值，比实际转速小太多，PID的输出将很快从100降为0，从历史趋势图可以看出，只用了6 s。 此时，TV的开度指令不再为100这个常数，而是SUM与PID输出之和，从上面分析得知PID输出很快降为0，下面须确认SUM的值。从历史数据可知SUM 也为0，所以TV的开度指令在6 s之内降为0，导致两个TV同时关闭造成这次事件。正常情况下，经过升速时的累加，SUM的值在200左右，不为0，但通过分析逻辑可以看出当DEH切过手动或打闸时，可将SUM的值清为0。经查，此前运行人员因为汽压波动，曾切过手动控制，使SUM为0。从图2还可以看出，在02:39:44时，指令有一个下降，很快又变为100。这是因为当时TV2反馈为97.61，TV1反馈为84.28，这时候THI已经翻转，由1变0，所以指令开始下降。到02:39:46时，TV1反馈又变为88.3，此时TV2反馈为96. 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢3

油品检测指标说明

油品（汽油）检测相关指标介绍 1. 抗爆性指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力，它是汽油燃烧性能的主要指标。爆震是汽油在发动机中燃烧不正常引起的。 2. 汽油抗爆性能指标汽油辛烷值指标是大家最为关注的指标，因为就是通过抗爆性指标汽油产品分为90号、93号和97号，由于标号的不同，汽油产品运行性能不同，汽油价格也随之不同。那么汽油标号的含义到底代表什么呢？汽油辛烷值可分为马达法辛烷值（MON：Motor Octane Number）和研究法辛烷值（RON：Research Octane Number）。RON 可较好地反映汽车在和缓条件及发动机低转速时汽油的抗爆性能，而MON可较好地反映出发动机高转速或重负荷下运转时汽油的抗爆性能。二者的平均值称为“抗爆指数”（AKI：Anti-Knock Index），二者的差值称为“敏感度”。欧盟的汽油标准，同时对RON和MON予以限制，美国仅限制抗爆指数（AKI），中国限制RON和AKI。RON和MON的关系应该是RON ≈MON+10 RON和AKI的关系应该是RON≈AKI+5。 3. 密度参考欧盟汽油标准EN228:2004 和北京市地方标准DB11 238—2007《车用汽油》，本标准确定汽油密度为720～775kg/m3。 4. 馏程馏程是油品从初馏点到终馏点的温度范围，可反映汽油的蒸发性。10%蒸发温度反映了汽油的启动性能和形成气阻的倾向，该温度愈低，发动机越易启动，且启动时间短，但是轻组分太多，易产生气阻;50%蒸发温度反映了汽油的平均蒸发性能，它会影响发动机启动后升温时间和加速性能，此温度愈低，发动机预热到正常工作所用的时间就愈短，变速愈容易，但50%温度太低，则燃料热值低，发动机功率小；90%蒸发温度反映了汽油中重组分含量的多少，关系到燃料是否充分蒸发燃烧的情况，90%馏出温度越高，重质组分越多，燃料燃烧不易完全；终馏点温度越高，则易稀释润滑油和增加机械磨损，由于燃烧不完全，形成汽缸上油渣沉积或堵塞油管。参考国家，地方汽油标准，本标准中规定第四，五阶段汽油的10%蒸发温度不高于70℃，50%蒸发温度不高于120℃，90%蒸发温度不高于190℃，终馏点/℃不高于205℃，残留量(体积分数)不大于2%，测定方法为GB/T 6536《石油产品蒸馏测定法》。 5. 蒸汽压蒸汽压是衡量汽油在燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，还可以衡量汽油的蒸汽压与汽油蒸发排放和发动机起动性能有着密切关系。根据国内油品的状况，发损耗倾向，为降低大气污染，建议参考欧盟的要求实施更严格和差异化的管理，分地区分季节制定限值。测定方法为GB/T8017《石油产品蒸汽压测定法（雷德法）》等。 6. 溶剂洗胶质溶剂洗胶质(实际胶质)是车用汽油氧化安定性指标，用来评定汽油在发动机中生成胶质的倾向，根据国内汽油质量状况和需求，参考国内相关标准及世界燃油规范的要求，测定方法为GB/T标准中规定第四，8019《燃料胶质含量的测定喷射蒸发法》。 7. 诱导期诱导期是车用汽油氧化安定性的指标，指在规定的加速氧化的条件下，油品处于稳定状态所历经的时间，以min表示。诱导期越长，氧化安定性越好。根据国内汽油质量状况和需求，参考国内相关标准的要求，测定方法为GB/T 8018《汽油氧化安定性测定法(诱导期法)》。

技术篇——技术指标分析大全

妙语论金—黄金技术分析指标大全 一、趋向指标：MACD指标、DMI指标、DMA指标、TRX指标 二、能量指标：BRAR指标、CR指标、VR指标 三、量价指标：OBV指标、ASI指标、EMV指标、WVAD指标 四、强弱指标：RSI指标、W%R指标 五、停损指标：SAR指标 六、超买超卖指标：KDJ指标、CCI指标、ROC指标 七、压力支撑指标：MIKE指标、布林线指标 一、趋向指标 (一)MACD指标 MACD指数平滑异同移动平均线为GERALDAPPLE所创，其利用两条长，短期的平滑平均线，计算其二者之差离值，作为研判行情买卖

之依据。 买卖原则: 1.DIF、MACD在0以上，大势属多头市场，DIF向上突破MACD，可作买。若DIF向下跌破MACD，只可作原单的平仓,不可新卖单进场。 2.DIF、MACD在0以下，大势属空头市场，DIF向下跌破MACD，可作买。若DIF向上突破MACD，只可作原单的平仓，不可新买单入场。 3.牛离差：股价出现二或三个近期低点而MACD并不配合出现新低，可作买。 4.熊离差:股价出现二或三个近期高点而MACD并不配合出现新高，可作卖。 5.高档两次向下交叉大跌，低档两次向上交叉大涨。 (二)DMI指标top DMI指标系由J.WellsWilder于1978年在＂

NewConceptsinTechnicalTradingSystems＂一书中首先提出，DMI指标提示投资人不要在盘整世道中入场交易，一旦市场变得有利润时，DMI立刻引导投资者进场，并且在适当的时机退场，实为近年来受到相当重视的指标之一。 买卖原则： 1.+DI上交叉-DI时作买。 2.+DI下交叉-DI时作卖。 3.ADX于50以上向下转折时，代表市场趋势终了。 4.当ADX滑落到_+DI之下时，不宜进场交易。 5.当ADXR介于20-25时，宜采用TBP及CDP中之反应秘诀为交易参考。 (三)DMA指标 DMA平均线差乃利用两条不同期间的平均线，计算差值之后，再除以基期天数。

配气相位

配气相位——以活塞在上、下止点为基准的扫／进气、排气机构的开闭时间称为配气相位，用曲轴的转角来表示，单位是度(。)。

即发动机工作时，进、排气门从实际开启到关闭相对于曲拐所转过的角度称为配气相位(角)，通常用曲轴转角的环形图来表示，这种图形就称为配气相位图。四冲程发动机的进气相位(进气持续角)和排气相位(排气持续角)如图1所示。为了简化起见，常见的是把进、排气相位画在一个图形中，如图2所示。这种四冲程发动机的配气相位图，表示四冲程发动机一个工作循环曲轴旋转720°过程中，进、排气门开启与关闭的(时间)情况。 在讲述发动机的工作原理时，从理论上说，随着曲轴的旋转，活塞位于作功冲程结束

(排气冲开始)的下止点时，排气门开始开启，当活塞位于排气冲程结束(进气冲程开始)的上止点时，排气门即关闭，同时，进气门开始开启，当活塞位于进气冲程结束(压缩冲程开始)的下止点时，进气门即关闭。曲轴再旋转一转，完成压缩与作功冲程时，进、排气门都关闭着。进气和排气的时间各占180°曲轴转角。 然而，实际上，由于发动机工作时曲轴的转速很高，活塞在每一冲程所经历的时间很短，一台最大功率时转速为8000r／min的发动机，活塞一个冲程所经历的时间仅为60／8000÷2=0.00375s，转速再高的发动机，其活塞一个冲程所经历的时间则更短。进气门和排气门这样短的开启时间，会使发动机(汽缸)充气不足、排气不净，导致发动机的功率得不到应有的发挥。因此，现代发动机都采取延长进、排气门开启时间的方法，即进气门的开启和关闭时刻并不恰好是在活塞位于进气冲程上止点和下止点的时刻；排气门的开启和关闭也不恰好是在活塞位于排气冲程下止点和上止点的时刻，而是分别提前和延迟一定的曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。 由图1和图2可知：在排气冲程还没有完成，活塞还没有到达排气冲程上止点的时候，即曲轴的曲拐转到离上止点位置还差一个角度a时，进气门就开始开启；曲拐转过上止点，再转到活塞到达下止点，完成整个进气冲程，进气门还没有关闭；直到活塞越过下止点重新上行，即曲轴的曲拐转到超过下止点位置以后一个角度β时，进气门才关闭。这样，整个进气过程持续时间的曲轴转角为a+180°+β。 a(进气提前)角一般为10°～45°，β(进气晚关)角一般为40°～80°。同时可知：在作功冲程还没有完成，活塞还没有到达作功冲程下止点的时候，即曲轴的曲拐转到离下止点位置还差一个角度y时，排气门就开始开启；曲拐转过下止点，再转到活塞到达上止点完成整个排气冲程，排气门还没有关闭；直到活塞越过上止点重新下行，即曲轴的曲拐转到超过上止点以后一个角θ时，排气门才关闭。这样，整个排气过程持续时间的曲轴转角为y+180°+β。y(排气提前)角一般为40°～80°，δ(排气晚关)角一般为10°～45°。不同的发动机，a、β、y、δ角度的大小各不相同，低速发动机的a、β、y、δ值小一些，高速发动机的a、β、y、δ值则大一些。 进气门提前开启的目的，是为了保证新鲜气体或可燃混合气能顺利、充足地充人汽缸；而进气门晚关则是为了在压缩冲程开始时，利用汽缸内的压力暂时低于大气或环境压力，靠进气气流的惯性使新鲜气体或可燃混合气仍可能继续进入汽缸。 排气门早开的原因，是当活塞在作功冲程接近下止点时，可燃混合气的燃烧膨胀已基本结束，但汽缸内的气体压力仍然较高，利用此压力可使汽缸内的废气迅速地自由排出；排气门晚关是由于活塞到达上止点时，汽缸内的压力仍高于大气或环境压力，利用排气流的惯性可使废气继续排出。

气门间隙调整方法和步骤

气门间隙两次调整法最简单的调整步骤 周利顺 【摘要】：正气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: (1)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间隙。 【关键词】：两次调整法气门间隙调整步骤多缸发动机压缩上止点厚薄规曲轴排气门简单摇转 【正文快照】： 气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: (l)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间隙。(2) 摇转曲轴360…,用厚薄规检查除第一缸以外的其他缸各个气门的间隙。若间隙减小或未变,则该气门已调整准确 气门间隙调整——检查调整步骤 首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0.2~smarttags" />0.25毫米之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。 （1）拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。 （2）找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。m e93R6d)m9e 从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。( #?+B6w c9r 此时从气门处看：一缸的气门应都处开关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。-p8I&A! F8q}~k(@（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位

主汽门关闭的原因及处理

汽轮机单侧高压主汽门异常关闭的处理 1概述 近年来，丰城2×700MW超临界机组、国华太仓2×600MW超临界机组、华能巢湖电厂2×600MW超临界机组、华能瑞金电厂2×350MW超临界机组在正常运行过程中均出现过汽轮机某个主汽门或调节汽门异常关闭的情况。汽轮机单个汽门异常关闭情况中，单侧高压主汽门异常关闭处理最为复杂，对机组安全经济运行也影响最大，甚至可能导致机组非计划停运事件发生。2010年8月，国华太仓电厂某台机组曾因汽轮机单侧高压主汽门异常关闭，锅炉蒸汽压力急剧上升，导致给水泵出力不足，锅炉给水流量低触发锅炉MFT动作，联跳汽轮机及发电机。2010年7月6日，丰城电厂#6汽轮机左侧高压主汽门卸荷阀O型圈泄漏，导致左侧高压主汽门异常关闭，由于缺乏相关处理经验，如果不是因为当时机组负荷较低，很可能导致机组非计划停运事故的发生。 2汽轮机单侧高压主汽门关闭的现象及原因分析 汽轮机主汽门或调节汽门异常关闭的原因主要有调节系统故障、汽门阀芯脱落以及卸荷阀O型圈老化漏EH油等，其中，由于卸荷阀一直处于高温环境，卸荷阀O型圈老化漏油导致主汽门异常关闭最为常见。 汽轮机高压主汽门异常关闭时，DCS报警画面将出现声光报警，机组协调控制方式自动切为手动控制，DEH由遥控切至手动方式，汽机调节阀由顺序阀自动切至单阀控制。汽轮机高压进汽由两侧进汽突然变为单侧进汽，在某种极端工况下（高压调节汽门顺序阀控制，未故障侧高压调节汽门只有一个在开位），汽轮机高压缸进汽面积可能只有异常关闭前的三分之一。在此情况下，汽轮发电机的负荷将急剧下降，机、炉侧的主汽压力将急剧上升，额定工况下锅炉超压导致锅炉安全门动作。因给水泵汽轮机由四段抽汽接带，汽轮机负荷下降引起汽轮机抽汽段压力下降导致给水泵的出力下降，给水量的急剧下降必然导致锅炉煤水比失调，螺旋管壁温度、主再热汽温及分离器出口蒸汽温度将快速上升，甚至导致锅炉超温保护触发MFT保护动作。同时，汽轮机高压缸由双侧进汽突变为单侧进汽，当汽轮机高压转子两侧所受蒸汽力将严重不平衡，将导致汽轮机#1、＃2瓦温度及振动可能出现较大波动。汽门卸荷阀O 型圈老化漏EH油，将导致EH油管系统压力下降，漏油严重可能导致汽轮机因EH油压低而跳闸。 3汽轮机单侧高压主汽门异常关闭的逻辑修改 汽轮机单侧高压主汽门异常关闭时，需要监盘人员当时迅速判断故障原因，及时准确按照轻重缓急的顺序进行操作调整；同时盘面人员要做相互配合，在此情况下操作上不能出现任何的差错，这对于运行人员来说

主要技术分析指标

主要技术分析指标 一、K线图 类型 按时间单位不同，K线图又分为分钟图、小时图、日线图、周线图、月线图等。图示1中，横轴代表时间，纵轴代表价格。日K线图中的每一根蜡烛都表示出了一个交易日当中的开盘价、收盘价、最高价和最低价。 释义 以日K线图为例，蜡烛上端的线段是上影线，下端的线段是下影线，分别表示当日的最高价和最低价；中间的长方形被称为实体或柱体，表示当日的开盘价和收盘价。图示2左图表示低开高收的市况，即收盘价高于开盘价，称为阳线。阳线通常用红色表示。图示2中的右图表示高开低收的市况，即开盘价高于收盘价，称为阴线。阴线通常用绿色表示。观察日K 线图，可以很明显地看出该交易日的市况是“低开高收”还是“高开低收”。 二、布林通道 释义 BOLL指标是美国股市分析家约翰.布林先生根据统计学中的标准差原理设计出来的一种非常简单实用的技术分析指标。一般而言，价格的运动总是围绕某一价值中枢（如均线、成本线等）在一定的范围内变动，布林通道指标正事在上述条件的基础上，引进了“价格通道”的概念，其认为价格通道的宽窄随着价格波动幅度的大小而变化，而且价格通道又具有变异性，它会随着价格的变化而自动调整。参考布林通道进行买卖，不仅能指示支撑，压力位，显示超买、超卖区域，进而指示运行趋势，还能有效规避主力惯用的技术陷阱----诱多或诱空。计算方法 一般来说，布林通道线是由上、中、下三条轨道组成。日BOLL指标的计算公式为： 中轨线=N日的移动平均线 上轨线=中轨线＋两倍的标准差 下轨线=中轨线－两倍的标准差 上、下轨位于通道的最外面，分别是该趋势的压力线与支撑线，中轨线为价格的平均线。多数情况下，价格总是在由上下轨道组成的带状区间中运行，且随价格的变化而自动调整轨道的位置。而带状的宽度可以看出价格变动的幅度，越宽表示价格的变动越大。一般而言，当价格在布林线的中轨线上方运行时，表明价格处于强势趋势；当价格在布林线的中轨线下方运行时，表明价格处于弱势趋势。 意义 2 BOLL指标中的上、中、下轨线所形成的价格信道的移动范围是不确定的，信道的上下限随着价格的上下波动而变化。在正常情况下，价格应始终处于价格信道内运行。如果价格脱离价格信道运行，则意味着行情处于极端的状态下。

气门间隙调整方法_D6114

1.气门间隙调整方法： 1.1打开气门罩壳，盘车至第1缸进、排气门摇臂静止不动，并且第6缸进、排气门摇臂相向移动（进、排气门一个上移、一个下移），停止盘车； 1.2 调整1、2、4缸进气门和1、3、5缸排气门间隙； 1.3 调整完毕后，再盘车360度左右，至第6缸进、排气门摇臂静止不动，并且第1缸进、排气门摇臂相向移动（进、排气门一个上移、一个下移），停止盘车，此时调整3、5、6缸进气门和2、4、6缸排气门间隙。 备注：其中进气门间隙为（0.3±0.08）mm 排气门间隙为（0.5±0.08）mm 2．判断上止点方法： 2.1 首先打印附图1（★该图片不得进行缩放打印）的纸带并裁剪，同时制作一个临时指针（如：细铁丝）； 2.2 打开气门罩壳，盘车至第1缸进、排气门摇臂静止不动，并且第6缸进、排气门摇臂相向移动（进、排气门一个上移、一个下移），停止盘车，此时拆下第1缸摇臂，进气门上座、弹簧、气门锁夹，并将进气门按到底； 2.3装上不平度检测装置，其中探头装在进气门杆顶端面、另一头放在一个固定平面上（如:齿轮室上），此时来回小幅盘车（★注意：必须小幅盘车，以免气门掉进气缸）待仪表指针返回瞬间，停止盘车，此时刻即为第一缸做功冲程上止点； 2.4找到上止点后，在曲轴减震器外圆周面上贴上打印好的纸带（可以使用胶粘贴），再将临时指针一端指向纸盘0刻度，另一端固定在某个固定物体上（如发动机齿轮室上★在找到上止点至装配好指针过程中不允许盘车），装配的指针要保证盘车时不被干扰； 2.5再装上弹簧、进气门上座、气门锁夹、此时要用铜棒或木棒敲击气门杆端部以确保气门锁夹完全装配到位，再装摇臂和气门罩壳。 3.调整提前角： 3.1按常规方法利用临时指针和纸盘刻度调整提前角。调整完毕撤除临时指针和纸带。 4.特殊机型简便方法 4.1此特殊机型指的是油泵含插销的机型（见附图2）； 4.2拆下油泵上正时螺栓，拿出插销，盘车至插销能与油泵里面卡口插上时，此时刻即为发动机上止点。 4.2.1如此时维修发动机无需盘车，拆检或者更换油泵时保证油泵正时位置（即油泵插销能插上的位置）即可直接装上油泵，无需调整提前角。 4.2.2如维修需要盘车，此时在减震器和和齿轮室罩壳以及高油泵齿轮和齿轮室上用记号笔各画一个记号，拆下维修发动机，在装油泵之前盘车至这两个记号同时对上，将处在正时位置的的油泵（即油泵插销能插上的位置）直接装上即可，无需调提前角。 5、相关照片见附图2

CFB机组汽轮机单侧高压主汽门异常关闭处理

126 Modern Science 1 概述 某电厂装机容量为2×330MW，锅炉采用HG－1125/17.5－ L.M G46型循环流化床锅炉，汽轮机型号为C C275/N330- 16.7/537/537/0.981/0.294，机组回热系统五段抽汽作为热网加热器 汽源，电厂承担市区供暖。厂内另建设有3×116MW循环流化床热 水锅炉及10×43.24MW第一类溴化锂吸收式热泵机组作为第二主力 热源。 2 机组、热网工况及事故经过 2015年2月21日，事故前#1机组负荷220MW，主蒸汽流量868t/ h，主汽压力16.59MPa，汽包水位0，给煤量202t/h，汽轮机调门为 顺序阀控制方式，#1-#4高压调节阀（以下简称GV1-GV4）开度分 别为100%、100%、38%、0%，一次调频投入。市区供热量瞬时 648MW（热网加热器及热泵出力共394MW，热水锅炉254MW）， #2机组备用。事故时#1机组#1高压主汽门（以下简称TV1）突然从 100%关至0，负荷降至195MW，主汽压力突升导至锅炉PCV阀动作 开启，操作员立即进行减少给煤量等相关操作，维持热网参数正 常保证供暖。 3 汽轮机单侧高压主汽门关闭原因分析 事故发生后，监盘人员检查发现TV1指令为100%，反馈为 0%，EH油系统正常。现场检查发现TV1阀位至0位，其连杆无松 动，其它调门阀位正确。排除伺服阀堵塞或连杆故障及EH油系统 故障，初步判断为油动机控制部分的卡件故障导致TV1异常关闭。 事后检查证明确为控制部分的卡件故障。 4 机组事故处理 4.1 锅炉侧的处理 事故前锅炉带80%ECR以上，TV1关闭后主汽压力骤升必然引 起PCV动作泄压，“虚假水位”使汽包水位调整极为困难。TV1关 闭后，操作员立即减少给煤量，最终减至事故前50%给煤量。基于 循环流化床锅炉的热惯性，操作员果断停运一台二次风机，快速 削弱炉内燃烧，起到良好的效果。汽包水位控制有专人调整，避 免因水位调整不及时引起机组保护动作而事故扩大化！ 4.2 汽轮机侧的处理 TV1关闭后避免在事故处理中TV1突然全开，热工人员将TV1 指令手动改为0。机组进汽改为滑压—单阀运行方式。TV1主汽 阀侧对应的是GV1和GV4（如图一），TV1关闭则GV1和GV4不进 汽，切为单阀运行后能保证GV2和GV3高压调节汽门同时动作，可 避免顺序阀方式下GV3开度过小。这种方式运行高压缸属单侧进 汽，要注意对轴承温度及整个轴系的振动情况的监视。若TV1不能 在短时间内开启，应将主蒸汽左侧进汽管道疏水门及导汽管疏水 门开启，防止TV1开启后汽轮机造成水冲击。 图一 汽轮机高压缸进汽阀门示意图 4.3 更换油动机控制部分卡件的处理 在更换TV1卡件过程中关闭油动机进油门。卡件更换完毕后， 先将GV1、GV4关闭至0%，然后开启TV1进油门，在工程师站手 动对TV1进行拉阀试验。试验合格后全开TV1。然后手动缓慢开启 GV1、GV4至与GV2、GV3开度相同后投入阀门自动控制。整个操 作过程中注意主汽压力变化、高压缸上下缸温差、轴承振动等情 况。 4.4 热泵及热水锅炉的相应处理 机组负荷下降致使供热网蒸汽量明显下降，导致热泵驱动蒸 汽流量不足，热泵机组均出现不同程度的不换热现象，热网供热 量下降很快。热网汽动循环泵因驱动蒸汽量降低，热网循环水流 量下降，及时停运热网汽动循环泵，启动备用热网电动循环泵运 行，维持热网循环水流量，同时加大补水量避免热网管道振动导 致管道泄漏事故。热水锅炉侧适当降低锅炉出力，防止因热网循 环水量下降造成锅炉出口给水汽化（热网流程如图二）。机组负 荷恢复后还应注意热网管道升温速度，避免升温过快造成热网管 道泄漏。 图二 热网供回水流程图 5 结束语 本次事故处理恰逢单台机组冬季运行，系统复杂且操作量 非常大。虽然给操作人员带来了极大的困难，但由于事故处理得 当，反应迅速，避免了事故扩大化。汽轮机主汽门单侧关闭严重 影响到机组的安全运行，这使得主汽门、调节汽门的定期试验显 得尤为重要，事故发生后只要按照既定方法处理，明确分工，密 切配合定能使得机组安全稳定运行。 参考文献： [1] 徐智华.汽轮机单侧高压主汽门异常关闭的处理[J].江西 电力职业技术学院学报，2010，23(4) :36-38. CFB机组汽轮机单侧高压主汽门异常关闭处理 ☉蒋春雷 桂朝伟（辽宁沈煤红阳热电有限公司） 摘要：针对循环流化床供热机组汽轮机单侧高压主汽门异常关闭事故处理，详细介绍机组及热网的事故处理方法。 关键词：高压主汽门；循环流化床锅炉；汽轮机；热网

主汽门突然关闭的原因分析及处理对策实用版

YF-ED-J7553 可按资料类型定义编号 主汽门突然关闭的原因分析及处理对策实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

主汽门突然关闭的原因分析及处 理对策实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 桂林虹源发电有限责任公司2台135 MW机 组于20xx年10月投入运行，该机组DEH由上 海汽轮机厂提供，采用FOXBORO公司智能自动 化仪表系列构成的凝汽式汽轮机数字电液调节 控制系统，可由操作员站通过CRT各画面控制 汽轮机冲转、升速、阀切换、并网、带负荷， 具有两种互为跟踪的控制方式，即自动和手 动，并可相互切换。 该系统自投用以来，1号机组出现了在运行 中两个主汽门突然自动关闭，导致甩负荷的事

件，当时1号机带90 MW负荷，各项参数都正常。主汽门TV1和TV2突然关闭，负荷迅速降至0，由于运行人员处理不及时，导致继电保护动作，跳机停炉。 1 原因分析 开始汽轮机冲转升速时，汽轮机处于主汽门控制方式，此时4个调速汽门GV全开，转速由TV控制，TV的开度指令根据PID运算得出，控制原理逻辑如图1所示。 图1 TV控制原理逻辑 正常时，当转速达到2 950 r/min时，进行阀切换，转入调门控制，此时SUM开始快速累加，TV指令也跟着快速增加，主汽门加速开启，当TV1与TV2反馈平均值大于90时，THI 为1，TV的指令变为100并一直保持下去，这