增压器常见故障及排除方法

油压系统故障及排除排查顺序为：油泵电机组—换向霍尔开关—换向阀—溢流阀—油缸密封

（一）检查油泵电机组

启动电机油泵，察看柱塞泵的吸油管是否进油

不进油ó1.三相供电相位变了（电机反转）；2.油泵电机组异常

解决方法：1.将断路器任意两根进线（或出线）互换位置；2.修理或更换油泵电机。

进油ó油泵电机组正常，进行第二步检查。

（二）检查换向霍尔开关

打开电源，不要启动电机油泵，取出换向霍尔开关，将霍尔开关依次接近磁铁（注意极性，用磁铁的两端分别试），霍尔开关指示灯是否对应地亮/灭尔开关相连的继电器是否有动作。

不能对应地亮/灭ó霍尔开关损坏

解决方法：更换新的霍尔开关

继电器无动作ó继电器损坏

解决方法：更换新的继电器

能对应地亮/灭、继电器动作ó霍尔开关没有损坏/继电器正常，进行下一步检查

（三）检查换向阀

打开电源，不要启动电机油泵，将霍尔开关依次接近磁铁，同时用手去感应换向阀的电磁阀阀杆是否移动。可重复多次，以确定其稳定性。

阀杆不移动ó换向阀工作异常

解决方法：1.清洗阀芯及阀腔；2.更换新阀。

阀杆移动ó换向阀正常，进行下一步检查

（四）检查溢流阀

打开电源，不要启动电机油泵，按下高压启动按钮，用手去感应溢流阀的电磁阀阀杆是否移动。可重复多次，以确定其稳定性。

阀杆不移动ó溢流阀工作异常

解决方案：1.清洗阀芯及阀腔；2.更换新阀。

阀杆移动ó溢流阀正常，进行下一步检查

（五）检查油缸密封

开启油泵电机（注意：不要开启高压），将两只换向霍尔开关拿在手上，分别接近磁铁，同时注意听油缸内的动静，并注意察看两块挡板后窥孔有无漏两个方向都没有动作或其中一个方向没有动作ó活塞上密封失效

解决方法：拆开油缸，取出活塞，更换新的密封件。同时，更换有漏油现象的一端挡板内的油封。(注意：拆油活塞时，须特别要保护好与之联结的高面划伤或折断。)

两个方向都有动作ó活塞密封正常，检查其它原因。

静电除尘器的常见故障与处理方法

电除尘 一、基础知识 1、什么是电晕放电？ 电晕放电是指当极间电压升高到某一临界值时，电晕电极处在的高电场强度将其附近气体局部击穿，现在电晕极周围出现淡蓝色的辉光并伴有咝咝的响声的现象。 2、什么是火花放电？ 在产生电晕放电后，继续升高极间电压，妥到某一数值时，两极间产生一个接一个瞬时的，通过整个间隙的火花闪络和噼啪声的现象。 3、什么是电弧放电？ 在产火花放电后，继续升高极间电压，当到某一数值时，就会使气体间隙强烈击穿，出现持续放电，爆发出强光和强烈的爆裂声，并伴有高温、强光，将贯穿阴极和阳极的整个间隙，这种现象就叫电弧放电。 4、简述电除尘器的工作原理。 电除尘器是利用高直流电压主生电晕放电，使气体电离，烟气在电除尘器中通过时，烟气中的粉尘在电场中荷电，荷电粉尘在电场力的作用下向极性相反的电极运动，到达极板

或极线时，粉尘被吸附到极板或极线上，通过振打装置打落入灰斗，而使烟气净化。 5、简述粉尘荷电的过程。 在电除尘器阴极与阳极之间施以足够高的直流电压时，两极间产生极不均匀电场，阴极附近的电场强度最高，产生电晕放电，使其周围气体电离，气体电离主生大量的电子和正离子，在电场力的作用下向异极运动，当含尘烟气通过电场时，负离子和负离子与粉尘相互碰撞，并吸附在粉尘上，使中性的粉尘带上电荷，实现粉尘荷电。 6、荷电粉尘在电场中是如何运动的？ 处于收尘极和电晕极之间的荷电粉尘，受四种力的作用，其运动服从牛顿定律，这四种力是：尘粒的重力、电场作用在荷电尘粒上的静电力、惯性力和尘粒运动时的介质阻力，重力可以忽略不计，荷电尘粒在电场力作用下向收尘极运动时，电场力和介质阻力很快达到平衡，并向收尘极作等速运动，此时惯性力也可忽略。 7、荷电尘粒是如何被捕集的？ 在电除器中，尘粒的捕集与许多因素有关，如尘粒的比电阻、介电常数和密度，气流速度，温度和湿度，电场的伏

发动机常见故障分析与处理

发动机常见故障分析与处理 一、故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障。排除故障思路：原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。 二、常见故障现象及分析处理（以下疏理的是针对不同故障现象可能的原因，编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列，考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素，仅为检修人员提供参考的流程）： 1、启动困难或不能启动。（电气控制的原因见电气故障，这里不再叙述） 原因分析及处理：（前五项为操作人员自己可查，后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查） A、环境温度过低。处理：对燃油箱安装预热装置；更换燃油；检查预热火花塞状况。 B、电瓶无电或电瓶损坏。处理：给电瓶充电或更换新电瓶。 C、启动电机故障。原因：启动电机无动作，检查启动电机是否得电，如不得电，则检查或检查外部控制电路是否有电压进入，如得电，检查启动电机连线是否松动或锈蚀（电压标准：24V的电压测量应不低于22.18v）。启动电机仍然无动作，判断启动电机损坏。处理：启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损，修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法：手动拉起停机电磁阀开启；采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒，带动发动机启动后立即断开（此方法操作不当对发动机有一定的伤害，为应急情况下使用）。 C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理：⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。 ⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤，配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。 ⑺、柴油滤芯是否脏污。

干式空心电抗器的运行及故障处理

干式空心电抗器的运行及故障处理 前言大容量干式空心电抗器是近几年研制开发的新型电抗器，它具有线性特性好、参数稳定、防火性能好等特点，因此用量逐渐增加。并联电抗器经过长时间的运行，出现了不少的问题，有的被迫停运处理，有的逐渐演变成事故甚至设备烧毁。干式空心电抗器的运行故障主要是由于线圈受潮、局部放电电弧、局部过热绝缘烧损等线圈匝间绝缘击穿，以及漏磁造成周围金属构架、接地网、高压柜内接线端子损耗和发热等。 2 电抗器的作用 在超高压、大容量的电网中安装一定数量感性的无功补偿装置(包括并联电抗器和静止无功补偿器)，其主要目的：一是补偿容性充电功率；二是在轻负荷时吸收无功功率，控制无功潮流，稳定网络的运行电压。各大电网均要求，在大中型变电站必须安装电抗器来补偿电容性的无功功率，做到就地补偿，就地平衡，以保证电力系统的安全运行。 3 电抗器故障形成及处理措施 3．1 沿面树枝状放电和匝间短路的机理及处理措施 电抗器在户外的大气条件下运行一段时间后，其表面会有污物沉积，同时表面喷涂的绝缘材料也会出现粉化现象，形成污层。在大雾或雨天，表面污层会受潮，导致表面泄漏电流增大，产生热量。这使得表面电场集中区域的水分蒸发较快，造成表面部分区域出现干区，引起局部表面电阻改变。电流在该中断处形成很小的局部电弧。随着时间的增长，电弧将发展并发生合并，在表面形成树枝状放电烧痕，形成沿面树枝状放电。由于绝大多数树枝状放电产生于电抗器端部表面与星状板相接触的区域11)。而匝间短路是树枝状放电的进一步发展，即短路线匝中电流剧增，温度升高到使线匝绝缘损坏并在高温下导线熔化而形成。 为了确保户外电抗器不发生树枝状放电和匝间短路故障，应正确选用绝缘材料，改善工艺条件，提高工艺水平，改善工艺环境。保证电抗器的端绝缘、包封绝缘的整体性；绝缘胶应保证与导线具有良好的亲和性，在运行条件和运行环境下，确保不产生裂纹和开裂现象；涂刷憎水性涂料可大幅度抑制表面放电，端部预埋环形均流电极的结构改进，可克服下端表面泄漏电流集中现象，即使不喷涂憎水性涂层或憎水性涂层完全消失，也能防止电极附近干区电弧的出现。顶戴防雨帽和外加防雨假层可在一定程度上抑制表面泄漏电流。此外，在污秽程度较严重的地区，应增加清理电抗器表面和绝缘子表面频次。 3．2 温升对电抗器影响 对近年来系统内几起比较典型的干式电抗器事故进行了调查，发现电抗器运行温度偏高。设计选择的绝缘材料耐热等级偏低是造成故障的主要原因。下面列举几个比较典型的事故。(1)1997年7月29日9时07分，青海电力公司硝湾变35kV 54号开关速断保护动作跳闸。检查发现1号电抗器B相线圈有严重的烧伤痕迹，经试验确认为匝间短路。分析认为，设计中端部电场过于集中，因工艺上未加RTV涂料的缺陷而发生水树现象，致使事故发生，该电抗器返厂处理后于1998年4月投入运行。 (2)2002年5月14日0时28分，陕西神木变(330kV)2号主变低压35kV并联电抗器B相因外包封开裂，内部绝缘受潮引起匝间短路放电。经分析，电抗器表面树枝状放电最终导致短路后融化的金属气体喷射至A相引线上，又导致A，B相间短路。该事故导致变压器受到直接短路冲击退出运行。 (3)2003年6月5日重庆万州局万县变(500kV)35kVI-2号电抗器在大雨天气下外包封发生匝间短路，在烟尘和金属颗粒的作用下发展为相间短路。分析后认为，也是由于树枝状放电作为先导，最终导致事故发生，该产品被迫返厂更换外包封。 根据温度实测和解体分析，证实以上电抗器事故都是由于运行中热点温度高，加速了聚酯薄膜老化，当引入线或横面环氧开裂处雨水渗入后加速了老化，丧失了机械强度，不能裹紧导线；当雨水多次渗入时，造成匝间短路引起着火燃烧。

接触器常见故障及处理

接触器常见故障及处理 接触器常见故障及处理 一( 按下启动按钮，接触器吸不上或吸力不足，即触点已经闭合但其铁芯尚未完全吸合。 1. 可能的原因: (1) 电源电压过低或波动过大。 (2) 操作回路电源容量不足或发生断线，接线错误及控制触点接触 不良等。 (3) 线圈技术参数与使用条件不符合。 (4) 线圈本身受损。 如:线圈断线或烧损。 如:机械可动部分卡住。 如:转轴生锈或歪斜等。 (5) 触点弹簧压力与行程过大。 2. 处理方法: (1) 调高电源电压至额定值。 (2) 增加电源容量 更换线路 修理控制线圈。 (3) 更换线圈，排除卡住故障 修理受损零件。 (4) 按要求调整触点参数。 二( 按下启动按钮，接触器不释放或释放缓慢。 1. 可能原因: (1) 触头弹簧压力过小。 (2) 触头熔焊在一起。 (3) 机械可动部分卡住，转轴生锈或歪斜。 (4) 反力弹簧损坏。 (5) 铁芯极面有污垢或有尘埃粘着。 (6) E型铁芯寿命终了时，因去磁气隙消失，剩磁增大，使铁芯不 释放。 2. 处理方法: (1) 调整触头参数。 (2) 排除熔焊故障，修理或更换触头。 (3) 排除卡住现象，修理受损零件。 (4) 更换反力弹簧。 (5) 清洁铁芯极面。

(6) 更换铁芯。 三( 线圈过热或烧损。 1. 可能原因: (1) 电源电压过高或过低。 (2) 线圈技术参数与时间使用条件不符 如:额定电压 如:额定频率 如:通电持续率 如:适用工作制等等。 (3) 操作频率过高。 (4) 线圈制作不良或由于机械损伤，绝缘损坏等。 (5) 使用环境条件特殊 如:空气潮湿 如:含有腐蚀性气体 如:环境温度过高等。 (6) 运动部件被卡住。 (7) 交流铁芯极面不平或气隙过大。 2. 处理方法: (1) 调整电源电压。 (2) 调换线圈或接触器。 (3) 选择其他合适的接触器。 (4) 更换线圈，排除引起线圈机械损伤的故障。 (5) 采用特殊设计的线圈。 (6) 排除卡住现象。 (7) 清洁极面或调换铁芯。四( 电磁铁(交流)噪音大。 1. 可能原因: (1) 电源电压过低。 (2) 触头弹簧压力过大。 (3) 磁系统歪斜或机械上卡住，使铁芯不能系平。 (4) 极面生锈或因异物如:油垢，尘埃等侵入极面。 (5) 短路环断裂。 (6) 铁芯极面磨损过度而不平。 2. 处理方法: (1) 提供操作回路电压。 (2) 调整触头弹簧压力。 (3) 排除机械卡住故障。 (4) 清洁铁芯极面。

涡轮增压器常见故障及排除

涡轮增压器常见故障及 排除 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

涡轮增压器常见故障及排除废气涡轮增压器(以下简称增压器)是一种很精密的装置，广泛应用在工程机械、发电机组等动力设备中，在不改变柴油机基本结构的基础上，增压器能增加动力30%甚至更多，使燃油油耗降低5%左右，收到很好的经济效益。但是，增压器在其使用过程中往往因安装、使用不当，达不到预期的使用效果，现以增压器的结构原理为基础，分析增压器的常见故障。 增压器是利用排气管中排出的废气，推动涡轮高速旋转，同时通过转子轴带动压气机叶轮高速旋转，其转速可高达50000~230000r/min，高速旋转的压气机叶轮将吸入的空气增压，使进入汽缸的空气密度大大增加，提高了柴油机功率。 1增压器常见的故障 1.1增压效果差 主要表现在动力下降，冒黑烟，燃油经济性差。 1.2增压器一端或两端漏油

这是比较常见的故障，也是影响增压器使用寿命的主要原因。 1.3增压器使用寿命离理想值相差太大 换上一个增压器，很快就出现浮动轴承损坏、两端漏油、动力下降等故障。 2故障原因 2.1增压效果差 (1)空气滤清器太脏，不能向发动机内提供高密度的洁净空气。 (2)叶轮破损，引起进气量不足。 (3)进气的灰尘太多，叶轮和增压器壳接缝处有油泥，影响了增压器叶轮转速，造成进气量不足。 2.2增压器一端或两端漏油

增压器转速很高，其浮动轴承的润滑全靠来自油底壳的润滑油润滑。以正常压力进入轴承间隙的机油在通过轴承工作面后，机油压力变为零，靠自身重力流回油底壳，不会从增压器两端流出。并且在正常工作时，增压器两叶轮之间有一定的压力，机油是不会从低压的轴承区流向两端高压区的，况且两叶轮和浮动轴承之间还有密封环，一般情况不会发生漏油现象。但在下列情况下机油有可能从增压器两端漏出： (1)浮动轴承磨损。长期不换机油或空气滤清器失效造成太多沙尘进入增压器，严重磨损浮动轴承，造成轴承间隙过大，油膜不稳定，在增压器的高转速下，很快就出现增压器的不平衡，引起转子轴系振动加剧，破坏了两端的密封，造成润滑油泄漏。 (2)空气滤清器太脏或堵塞。当空气滤清器因灰尘过多或其他原因造成供气不良时，会导致压气机进气负压太高，使压气机一端内压高于外压，机油在压力差的作用下从进气管一端流出。 (3)回油不畅。当机油从增压器浮动轴承流出后，靠自身重力流回油底壳。当回油管路发生变形或堵塞，或当曲轴箱内因废气压力过高造成回油管内有压力时，从浮动轴承流出的机油就不会很畅快地流回油底壳，而沿转子轴向两端流出密封环，造成漏油。

变频器常见故障及处理

变频器常见故障 (1) 变频器驱动电机抖动 在接修一台安川616PC5-5.5kW变频器时,客户送修時标明电机行抖动,此时第一反应是输出电压不平衡.在检查功率器件后发现无损坏,给变频器通电显示正常,运行变频器，测量三相输出电压确实不平衡，测试六路数出波形，发现W相下桥波形不正常，依次测量该路电阻，二极管，光耦。发现提供反压的一二极管击穿，更换后，重新上电运行，三相输出电压平衡，修复。 (2) 变频器频率上不去 在接修一台普传220V，单相，1.5kW变频器时，客户标明频率上不去，只能上到20Hz，此时第一想到的是有可能参数设置不当，依次检查参数，发现最高频率，上限频率都为60Hz，可见不是参数问题，又怀疑是频率给定方式不对，后改成面板给定频率，变频器最高可运行到60Hz，由此看来，问提出在模拟量输入电路上，检查此电路时，发现一贴片电容损坏，更换后，变频器正常。 (3) 变频器跳过流 在接修一台台安N2系列，400V，3.7kW变频器时，客户标明在起动时显示过电流。在检查模块确认完好后，给变频器通电，在不带电机的情况下，启动一瞬间显示OC2，首先想到的是电流检测电路损坏，依次更换检测电路，发现故障依然无法消除。于是扩大检测范围，检查驱动电路，在检查驱动波形时发现有一路波形不正常，检查其周边器件，发现一贴片电容有短路，更换后，变频器运行良好。 (4) 变频器整流桥二次损坏 在接修一台LG SV030IH-4变频器时，检查时发现整流桥损坏，无其它不良之处，更换后，带负载运行良好。不到一个月，客户再次拿来。检查时发现整流桥再次损坏，此时怀疑变频器某处绝缘不好，单独检查电容，正常。单独检查逆变模块，无不良症状，检查各个端子与地之间也未发现绝缘不良问题，再仔细检查，发现直流母线回路端子P-P1与N之间的塑料绝缘端子有炭化迹象，拆开端子查看，果然发现端子碳化已相当严重，从安全角度考虑，更换损坏端子，变频器恢复正常运行，正常运行已有半年多。 (5) 变频器小电容炸裂 在接修一台三肯SVF7.5kW变频器时，检测时发现逆变模块损坏，更换模块后，变频器正常运行。由于该台机器运行环境较差，机器内部灰尘堆积严重，且该台机器使用年限较长，决

涡轮增压器常见故障及原因对策

涡轮增压器常见故障及原因对策 涡轮增压器是一种很精密的机械，广泛应用在工程机械、发电机组等工程设备中，在不改变发动机原有结构的基础上，增压器曾增加动力30%左右，使燃油油耗降低5%左右，收到很好的经济效益。但是，增压器在其使用过程中往往因安装、使用不当，达不到预期的使用寿命，下面从增压器的结构与原理分析一下增压器的常见故障。 结构原理：利用排气管中排出的废气，推动涡轮高速旋转，同时通过转子轴带动压气机叶轮高速旋转，其旋转可高达50000-230000r/min，高速旋转的压气机叶轮将吸入的空气增压，使进入汽缸的空气密度大大增加，增高了燃油燃烧的效率，提高了经济效益。 一、而对这样高的转速和高温工作环境，增压器其常见的故障有以下几种： 1、增压效果差 主要表现在动力下降，冒黑烟，燃油经济性差。 2、增压器一端或两端漏油 这是比较常见的故障，也是影响增压器使用寿命的主要原因 3、增压器使用寿命离理想值相差太大 换上一个增压器，很快就出现浮动轴承损坏、两端漏油、动力下降等故障。 二、针对以上故障表现，现分析原因如下： 1、对增压效果差，主要原因有： ①空气滤清器太脏，进气条件不好，不能向发动机内提供高密度的洁净空气。 ②叶轮破损引起进气量不足； ③进入的灰尘太多，在叶轮和增压器壳接缝处形成油泥，影响了增压器叶轮转速。这些情况都能造成进气量不足，使发动机不能高效工作，引起动力下降。 2、增压器一端或两端漏油主要原因有： 因增压器转速太高，其浮动轴承的润滑全靠来自油底壳的润滑油润滑。从理论上，当以正常压力进入轴承间隙的机油在通过轴承工作面后，机油压力变为零，靠自身重力流回油底壳，不会从增压器两端流出。并且在正常工作时，增压器两叶轮之间有一定的压力，机油是不会从低压的轴承区流向两端高压区的，况且两叶轮

汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法

●汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法。发动机无法启动或者是发动机不运转，以及发动机运转但不工作。解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。现象1：如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转，此时应该检查蓄电池。当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。现象2：喇叭及点亮大灯都无异常，但汽车会发出"哞呀、哞呀"的声音。如果用钳子夹住接头，轻轻向左右转动一下，接头处发出"咕吱、咕吱"的移动声音，则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时，可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。现象3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障，如电磁开关失效等，就必须采用拆下发动机，更换零部件的措施了。小技巧如果发动机也未卡死，

可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高挡(如 4 挡车型， 3 挡)，用左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开发动机开关。当汽车具有一定的惯性后，快速地抬起离合器踏板。其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速，因此要学会用手刹来控制。发动机在运转过程中，发出难闻的味道。解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升高，机油在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓，往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障，有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气，综合症状是消音器周围发出"叭哩、叭哩"的异响。离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是离合器片负荷过大造成的。发动机水温过高，甚至超过红线。解决：冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即加冷水（防止变形开裂）。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩，等待冷却水水温下降。漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子，有可能是胶管松动或者破损造成漏水。紧急时可以用胶布缠上破损

涡轮增压器常见故障及排除实用版

YF-ED-J1093 可按资料类型定义编号 涡轮增压器常见故障及排 除实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

涡轮增压器常见故障及排除实用 版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 废气涡轮增压器(以下简称增压器)是一种 很精密的装置，广泛应用在工程机械、发电机 组等动力设备中，在不改变柴油机基本结构的 基础上，增压器能增加动力30%甚至更多，使燃 油油耗降低5%左右，收到很好的经济效益。但 是，增压器在其使用过程中往往因安装、使用 不当，达不到预期的使用效果，现以增压器的 结构原理为基础，分析增压器的常见故障。 增压器是利用排气管中排出的废气，推动 涡轮高速旋转，同时通过转子轴带动压气机叶

轮高速旋转，其转速可高达 50000~230000r/min，高速旋转的压气机叶轮将吸入的空气增压，使进入汽缸的空气密度大大增加，提高了柴油机功率。 1增压器常见的故障 1.1增压效果差 主要表现在动力下降，冒黑烟，燃油经济性差。 1.2增压器一端或两端漏油 这是比较常见的故障，也是影响增压器使用寿命的主要原因。 1.3增压器使用寿命离理想值相差太大 换上一个增压器，很快就出现浮动轴承损坏、两端漏油、动力下降等故障。

增压器主要故障排除方法

本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.wendangku.net/doc/632130726.html,） 增压器主要故障排除方法 1、喷油故障 当喷油系统发生故障、燃用劣质重油，后燃加重、排气温度偏高。无论是全负荷还是部分负荷，无论后燃有多严重，其配合运行点均在正常配合运行线上。随着燃烧终点延后，排气温度升高，增压器转速升高，压气机流量增大，压比升高，配合运行点往该曲线高处移动，喘振余量较少。 2、冷却变差 当空冷器冷却能力下降时，柴油机排气温度升高，压气机转速升高，配合运行点移向高处，喘振余量减小。

3、喘振原因 通常在选配增压器时，已根据采用不同的增压系统的工作特性将压气机配合工作线选择在喘振线B右侧的适当位置。此时既可保证柴油机达到预定的增压指标和增压器在高效率区工作，又保证在柴油发动机全部工作范围内增压器不发生喘振。因此在正常情况下一般不会发生喘振。但是当工作条件发生变化，例如当出现增压系统通道堵塞、负荷过高或过低、柴油机负荷不均以及负荷突变等情况时，配合工作线就会部分地或全部地进入喘振区，从而引起喘振。下面介绍一些可能导致增压器喘振的原因。 增压系统流道阻塞因素的影响增压器流道阻塞的直接后果之一就是会增加气流在 系统中的阻力。柴油机运行时，增压系统的气体流动路线是：压气机进口滤器和消音器→压气机叶轮→压气机扩压器→空气冷却器→扫气箱→柴油机进气口（阀）→排气口（阀）→排气管→废气涡轮喷嘴环→废气涡轮叶轮→烟囱。其中各组成部分的流通面积都是固定的。若上述流动路线中任一环节发生堵塞，如脏污、结碳、变形等，都会因流阻增大使压气机背压升高，流量减少，引起喘振。其中容易脏污的部件是压气机进口滤器、压气机叶轮和扩压器、空气冷却器、柴油机进（扫）气口和排气口（阀）、废气涡轮喷嘴环、废气涡轮叶轮。通常情况下，涡轮增压器气流通道的阻塞是造成其喘振的主要原因。管理中应定期检查上述部件是否污损，并加以清洁，由此而引起的喘振就会被防止或被排除。 4、阻塞因素 柴油机运行工况（负荷、转速）变化柴油机在低转速高负荷下运行，当柴油机发生故障或舰船满载、顶风、污底使外负荷增大时，柴油机转速下降，此时调速器自动增加供油量，使柴油机在低转速、高负荷下运行。由于供油量增多，废气能量增大，必然导致增压器转速提高，压气机排气量和排出压力升高。而此时柴油机转速低，耗气量少，使增压器供气与柴油机耗气之间的供需平衡被打破。压气机背压升高，流量减少，从而引起当进入低温海域时，空气密度因环境温度变低而变高，则压气机进气量变大，使涡轮获得的能量增大，增压器转速升高使配合运行线向低处移动，喘振余量增大；而进入高温海域则相反，即喘振余量减小易发生喘振。而对于一些舰船在低温航区匹配的不带

动力设备常见的故障处理办法及应急操作

动力设备常见故障处理方法及 各类应急预案 1-高低配设备 ?常见故障： 1、市电故障：缺相、停电 2、变压器风扇故障 3、电容补偿故障 4、补偿柜风扇故障 5、二次线松动、智能表显示异常 6、智能表故障 ?处理方法： 1、双市电倒闸 2、更换风扇 3、更换故障电容器、电抗器 4、更换风扇 5、连接线紧固 6、更换智能表 2-开关电源设备 ?常见故障： 1、市电故障、停电 2、交流智能显示屏故障 3、监控模块、整流模块故障 4、蓄电池单体落后 5、直流配电屏熔丝故障 ?处理方法： 1、双市电倒闸 2、升级或更换板件 3、更换备件、返修 4、更换故障蓄电池 5、更换熔丝备件

3-UPS设备 ?常见故障： 1、市电故障、停电 2、交流智能显示屏死机 3、并机系统不同步故障 4、蓄电池单体落后 5、交流配电屏空开故障 ?处理方法： 1、双市电倒闸 2、升级或更换板件 3、更换备件、返修 4、更换故障蓄电池 5、更换空开备件 4-冷冻水空调 ?常见故障： 1、水泵故障、停水 2、定压装置故障 3、喷淋泵故障 4、智能控制屏故障 5、冷凝器故障、管路老化 ?处理方法： 1、定时巡视，手动打水 2、升级或更换板件 3、更换备件、返修 4、升级或更换板件 5、更换冷凝器备件、管路 5-专用空调 ?常见故障： 1、高低压告警、压缩机故障 2、回风温度告警 3、加湿器漏水故障 4、风机故障 5、室内风机皮带故障 6、智能控制屏故障 ?处理方法： 1、复位重启，更换压缩机 2、移动式鼓风机吹 3、管路检查、维修 4、更换风机 5、更换风机皮带 6、线路检测、更换板件并返修6-发电机组 ?常见故障：

接触器的继电器在吸合或分断时火花太大的原因及处理方法

接触器的继电器在吸合或分断时火花太大的原因及处理方法 火花太大，不仅会导致触头磨损过快，缩短电器使用寿命，还会造成触头粘连故障，对附近的无线电设备和控制系统也会产生干扰，因此必须采取措施加以抑制。最常见的消火花方法有： 1、采用RC回路 在线圈两端并接RC串联回路，将线圈中的磁能转换为电容C的电能，并通过电阻及、电容C和线圈本身的阻抗消耗掉。 电阻R的阻值可取50~200Ω、1~2W，线圈功率越大，取阻值越小，瓦数越大；电容C的容量可取0.047~2μF，耐压大于线圈额定电压，线圈功率越大，取电容量越大。电阻R和电容C元件的参数值通常可由试验来确定。 2、采用二极管 在线圈两端并联一只二极管VD，二极管的方向应当是接触器接通时电流不通过它。这样，当触头断开时，由于放电电流方向而将磁消耗在二极管内阻和线圈的阻抗中。 二极管VD可选择耐压大于线圈的额定电压Z、正向电流大于E ／R(R为线圈的直流电阻)的任何二极管，如1N4004(1A/400V)或1N4004(1A/700V) 3、采用压敏电阻 在线圈两端并接压敏电阻RV。氧化锌压敏电阻的阻值对外加电压

很敏感，外加电压增大时，其阻值减小，外加电压越大，阻值下降越显著。当线圈工作时，加在RV两端的电压为线圈的工作电压，RV 阻值极大。当线圈断开时，RV两端的电压剧增，其阻值剧减，于是就抑制了浪涌电压的产生，避免了触头火花。 接触器的触头接触不牢靠的原因及处理 方法 触头接触不牢靠会使动静触头间接触电阻增大，导致接触面温度过高，使面接触变成点接触，甚至出现不导通现象。造成此故障的原因有： （1）触头上有油污、花毛、异物。 （2）长期使用，触头表面氧化。 （3）电弧烧蚀造成缺陷、毛刺或形成金属屑颗粒等。 （4）运动部分有卡阻现象。 处理方法有： （1）对于触头上的油污、花毛或异物，可以用棉布蘸酒精或汽油擦洗即可。 （2）如果是银或银基合金触头，其接触表面生成氧化层或在电弧作用下形成轻微烧伤及发黑时，一般不影响工作，．可用酒精和汽油

电抗器故障形成原因

．电抗器故障形成原因 1 环面树枝状放电和匝间短路的机理及处理措施: 电抗器在户外的大气条件下运行一段时间后，其表面会有污物沉积，同时表面喷涂的绝缘材料也会出现粉化现象，形成污层。在大雾或雨天，表面污层会受潮，导致表面泄漏电流增大，产生热量，这使得表面电场集中区域的水分蒸发较快，造成表面部分区域出现干区，引起局部表面电阻改变并发生机械形变，，电流在该形变中断处形成很小的局部电弧，随着时间的增长，电弧将发展并发生合并，在表面形成树枝状放电烧痕，形成环面树枝状放电。由于绝大多数树枝状放电产生于电抗器端部表面与星状板相接触的区域，而匝间短路是树枝状放电的进一步发展，即短路线匝中电流剧增形成热效应，最终导致线匝绝缘损坏、绝缘支撑烧毁。 上海昌日电子科技有限公司是专业制造高低压电抗器厂家，欢迎新老顾客来电咨询。种类有输入电抗器，输出电抗器，直流电抗器， 补偿柜CKSG串联电抗器，电容专用串联电抗器，高压串联电抗器，电抗器系列种类齐全，订做非标电抗器产品。厂家直销价格低，品质优。现货供应，欢迎新老顾客咨询 CKSG低压串联电抗器；CKSC高压串联电抗器；QKSC启动电抗器等 输入电抗器 JXL系列-400 输出电抗器 CXL系列-400

输入电抗器 JXL系列-660 输出电抗器 CXL系列-660 直流电抗器 DCL系列-250 O2为了确保户外电抗器不发生树枝状放电和匝间短路故障，应正确选用绝缘材料，改善工艺条件，提高工艺水平，改善工艺环境。保证电抗器的端绝缘、包封绝缘的整体性；绝缘胶应保证与导线具有良好的亲和性，在运行条件和运行环境下，确保不产生裂纹和开缝现象；涂刷憎水性涂料可大幅度抑制表面放电，端部预埋环形均流电极的结构改进，可克服下端表面泄漏电流集中现象，即使不喷涂憎水性涂层或憎水性涂层完全消失，也能防止电极附近干区电弧的出现。顶戴防雨帽和外加防雨假层可在一定程度上抑制表面泄漏电流。此外，在污秽程度较严重的地区，应增加清理电抗器表面和绝缘子表面的次数。3．2 温升对电抗器影响 对近年来系统内几起比较典型的干式电抗器事故进行了调查，发现电抗器运行温度偏高，设计选择的绝缘材料耐热等级偏低是造成故障的主要原因。 根据对事故电抗器的温度实测和解体分析，证实多数电抗器事故都是由于运行中热点温度高，加速了聚酯薄膜老化，当引入线或横面环氧开裂处雨水渗入后加速了老化，丧失了机械强度，不能裹紧导线；当雨水多次渗入时，造成匝间短路引起着火燃烧。 3．2．1 电抗器运行时的温升限值, 在一定温度下，绝缘材料不产生热损坏的时间称为绝缘材料的使用寿命。大型电抗器的电流在3 500A以上。这样大的电流流

涡轮增压器常见故障及排除

涡轮增压器常见故障及排除废气涡轮增压器(以下简称增压器)是一种很精密的装置，广泛应用在工程机械、发电机组等动力设备中，在不改变柴油机基本结构的基础上，增压器能增加动力30%甚至更多，使燃油油耗降低5%左右，收到很好的经济效益。但是，增压器在其使用过程中往往因安装、使用不当，达不到预期的使用效果，现以增压器的结构原理为基础，分析增压器的常见故障。 增压器是利用排气管中排出的废气，推动涡轮高速旋转，同时通过转子轴带动压气机叶轮高速旋转，其转速可高达 50000~230000r/min，高速旋转的压气机叶轮将吸入的空气增压，使进入汽缸的空气密度大大增加，提高了柴油机功率。 1增压器常见的故障 1.1增压效果差

主要表现在动力下降，冒黑烟，燃油经济性差。 1.2增压器一端或两端漏油 这是比较常见的故障，也是影响增压器使用寿命的主要原因。 1.3增压器使用寿命离理想值相差太大 换上一个增压器，很快就出现浮动轴承损坏、两端漏油、动力下降等故障。 2故障原因 2.1增压效果差 (1)空气滤清器太脏，不能向发动机内提供高密度的洁净空气。

(2)叶轮破损，引起进气量不足。 (3)进气的灰尘太多，叶轮和增压器壳接缝处有油泥，影响了增压器叶轮转速，造成进气量不足。 2.2增压器一端或两端漏油 增压器转速很高，其浮动轴承的润滑全靠来自油底壳的润滑油润滑。以正常压力进入轴承间隙的机油在通过轴承工作面后，机油压力变为零，靠自身重力流回油底壳，不会从增压器两端流出。并且在正常工作时，增压器两叶轮之间有一定的压力，机油是不会从低压的轴承区流向两端高压区的，况且两叶轮和浮动轴承之间还有密封环，一般情况不会发生漏油现象。但在下列情况下机油有可能从增压器两端漏出： (1)浮动轴承磨损。长期不换机油或空气滤清器失效造成太多沙尘进入增压器，严重磨损浮动轴承，造成轴承间隙过大，油膜不稳

汽车发动机的常见故障维修分析(最新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 汽车发动机的常见故障维修分析 (最新版)

汽车发动机的常见故障维修分析(最新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 汽车是人类进入工业化社会的主要代表特征之一，在社会经济快速发展的今天，汽车的保有量逐年攀升。随着汽车普及，汽车发动机成为汽车运行中故障频率最高的部位。发动机是汽车的核心部件，是汽车的动力源泉，因此确保汽车发动机正常稳定的工作是汽车行业发展的必要手段之一，而在低碳环保化的今天，低故障率的汽车还能够为国家的环保建设做出一定的贡献。 汽车发动机简介 发动机是汽车的动力提供装置，其主要工作系统包括燃料供应、点火启动以及冷却润滑等系统，主要的工作结构为曲柄连杆机构与配气机构。燃料供应系统主要包括与燃油供应的主要装置，如油箱油表、油管油泵等；点火启动系统主要包括火花塞、蓄电池、点火开关等部件；冷却润滑即维护发动机正常工作的润滑系统、冷却系统等，而机构则主要完成各个系统之间的衔接与能量传递。 汽车发动机常见故障原因分析

接触器常见故障及处理

接触器常见故障及处理 一．按下启动按钮，接触器吸不上或吸力不足，即触点已经闭合但其铁芯尚未完全吸合。 1.可能的原因： （1）电源电压过低或波动过大。 （2）操作回路电源容量不足或发生断线，接线错误及控制触点接触不良等。 （3）线圈技术参数与使用条件不符合。 （4）线圈本身受损。 如：线圈断线或烧损。 如：机械可动部分卡住。 如：转轴生锈或歪斜等。 （5）触点弹簧压力与行程过大。 2.处理方法： （1）调高电源电压至额定值。 （2）增加电源容量 更换线路 修理控制线圈。 （3）更换线圈，排除卡住故障 修理受损零件。 （4）按要求调整触点参数。

二．按下启动按钮，接触器不释放或释放缓慢。 1.可能原因： （1）触头弹簧压力过小。 （2）触头熔焊在一起。 （3）机械可动部分卡住，转轴生锈或歪斜。 （4）反力弹簧损坏。 （5）铁芯极面有污垢或有尘埃粘着。 （6）E型铁芯寿命终了时，因去磁气隙消失，剩磁增大，使铁芯不释放。 2.处理方法： （1）调整触头参数。 （2）排除熔焊故障，修理或更换触头。 （3）排除卡住现象，修理受损零件。 （4）更换反力弹簧。 （5）清洁铁芯极面。 （6）更换铁芯。 三．线圈过热或烧损。 1.可能原因： （1）电源电压过高或过低。 （2）线圈技术参数与时间使用条件不符 如：额定电压 如：额定频率

如：通电持续率 如：适用工作制等等。 （3）操作频率过高。 （4）线圈制作不良或由于机械损伤，绝缘损坏等。（5）使用环境条件特殊 如：空气潮湿 如：含有腐蚀性气体 如：环境温度过高等。 （6）运动部件被卡住。 （7）交流铁芯极面不平或气隙过大。 2.处理方法： （1）调整电源电压。 （2）调换线圈或接触器。 （3）选择其他合适的接触器。 （4）更换线圈，排除引起线圈机械损伤的故障。（5）采用特殊设计的线圈。 （6）排除卡住现象。 （7）清洁极面或调换铁芯。 四．电磁铁（交流）噪音大。 1.可能原因： （1）电源电压过低。 （2）触头弹簧压力过大。

发动机常见故障成因及诊断方法分析

发动机常见故障成因及诊断方法分析

设计题目：汽车故障诊断与排除案例分析

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：

学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日

交流接触器的常见故障及处理方法

交流接触器的常见故障及处理方法 摘要：在强制间歇式沥青混凝土拌合站中，交流接触器被广泛应用于电气控制系统，是一种常见的电气元件。在实际生产中，特别是地处偏远地区时，发生故障时不能及时排除，就会影响正常的施工进度。 关键词：交流接触器；触头；电磁系统 Abstract: in the intermittent asphalt concrete mixing station, AC contactors are widely used in the electrical control system, is a kind of common electrical components. In practical production, the special is located in remote areas, failure can not be eliminated in time, it will affect the normal construction schedule. Key words: AC contactor; contact; electromagnetic system 交流接触器是一种用来频繁的接通或断开主电路及大量控制电路的自动切换电器。主要有电磁铁和触点两部分组成。其文字符号为KM。接触器最主要的用途是控制电机的启动、正反转、制动和调速。 接触器触点分为主触点和辅助触点两种，其中，三对主触点接在主电路中，起断开和接通主电路的作用，辅助触点接在控制线路中，可完成一定的控制要求，如自锁、互锁等。触头还分为常开和常闭两类。当线圈未通电时，处在相互脱开状态的触头叫常开触头，又叫动合触头；处在相互接通的状态的触头叫常闭触头，又叫动断触头。交流电磁铁（电磁系统）由线圈、静铁芯和动铁芯（衔铁）组成。在铁芯头部平面上装有短路环，目的是消除交流电磁铁在吸合时可能产生的铁芯振动。接触器的工作原理如下：当按下按钮线圈得电时，静铁芯和线圈产生磁场，将动铁芯吸合，带动桥式动触点向右移动，使之与静铁芯接触。这时，电机和电源接通，电动机运转；当松开按钮线圈断电时，磁场吸力消失，在复位弹簧作用下，动触点复位，切断电机电源，电机停止运转。 交流接触器在长期使用过程中，由于自然磨损或使用维护不当，回产生故障而影响正常工作。下面对交流接触器故障进行分析，由于交流接触器是一种典型的电磁式电器，他的某些组成部分，如电磁系统、触头系统，是电磁式电器所共有的。因此这一部分的内容，也适用于其它电磁电器，如中间继电器、电流继电器等。 1.触头的故障及维修：交流接触器在工作时往往需要频繁地接通和断开大电流电路，因此它的主触头是较容易损坏的部件。交流接触器触头的常见故障一般有触头过热、触头磨损和主触头熔焊等情况。 （1）触头过热：动、静触头间存在着接触电阻，有电流通过时便会发热，正常情况下的温升不会超过允许值。但当动、静触头间的接触电阻过大或通过的电流过大时，触头发热严重使触头温度超过允许值，造成触头特性变坏，甚至产生触头熔焊。导致触头过热的主要原因有：

发电机常见故障及解决方案汇总

双馈发电机简介及常见故障 一：双馈电机简介及工作原理 （1）简介： 双馈异步风力发电机（DFIG，Double-Fed Induction Generator）是一种绕线式感应发电机，是变速恒频风力发电机组的核心部件，也是风力发电机组国产化的关键部件之一。该发电机主要由电机本体和冷却系统两大部分组成。电机本体由定子、转子和轴承系统组成，冷却系统分为水冷、空空冷和空水冷三种结构. 双馈异步发电机的定子绕组直接与电网相连，转子绕组通过变流器与电网连接，转子绕组电源的频率、电压、幅值和相位按运行要求由变频器自动调节，机组可以在不同的转速下实现恒频发电，满足用电负载和并网的要求。由于采用了交流励磁，发电机和电力系统构成了"柔性连接"，即可以根据电网电压、电流和发电机的转速来调节励磁电流，精确的调节发电机输出电压，使其能满足要求。 （2）工作原理： 双馈感应发电机由定子绕组直连定频三相电网的绕线型感应发 电机和安装在转子绕组上的双向背靠背IGBT电压源变流器组成。“双馈”的含义是定子电压由电网提供，转子电压由变流器提供。该系统允许在限定的大范围内变速运行。通过注入变流器的转子电流，变流器对机械频率和电频率之差进行补偿。在正常运行和故障期间，发电机的运转状态由变流器及其控制器管理。

变流器由两部分组成：转子侧变流器和电网侧变流器，它们是彼此独立控制的。电力电子变流器的主要原理是转子侧变流器通过控制转子电流分量控制有功功率和无功功率，而电网侧变流器控制直流母线电压并确保变流器运行在统一功率因数（即零无功功率）。 功率是馈入转子还是从转子提取取决于传动链的运行条件：在超同步状态，功率从转子通过变流器馈入电网；而在欠同步状态，功率反方向传送。在两种情况（超同步和欠同步）下，定子都向电网馈电。（3）优点： 首先，它能控制无功功率，并通过独立控制转子励磁电流解耦有功功率和无功功率控制。其次，双馈感应发电机无需从电网励磁，而从转子电路中励磁。最后，它还能产生无功功率，并可以通过电网侧变流器传送给定子。但是，电网侧变流器正常工作在单位功率因数，并不包含风力机与电网的无功功率交换。 二：电机常见故障及解决办法 1：电机轴电流电流？ 电机的轴－－轴承座－－底座回路中的电流称为轴电流 轴电流产生的原因： （1）磁场不对称； （2）供电电流中有谐波； （3）制造、安装不好，由于转子偏心造成气隙不匀； （4）可拆式定子铁心两个半圆间有缝隙； （5）有扇形叠成的定子铁心的拼片数目选择不合适。