Mobil 1 0W40

Mobil 1 0W-40

Most Advanced Performance Synthetic Engine Oil

Product Description

Mobil 1 0W-40 is the most advanced performance synthetic engine oil designed to provide ultimate cleaning power, wear protection and overall performance. Mobil 1 0W-40, European Car Formula (NA) or Protection Formula (EU), exceeds the requirements of the leading industry and car manufacturers' standards required for newer modern gasoline and diesel powered automobile engines. The Mobil 1 Technology is race proven and the choice of NASCAR racing. Mobil 1 0W-40 is perfect for all types of vehicles anywhere in the world and has the performance reserve to protect when conventional engine oils cannot. It is the first choice at the factory for the some of the world’s finest performance vehicles: Mercedes-Benz AMG, Porsche, and Aston Martin.

Features & Benefits

Mobil 1 0W-40 is made with a proprietary blend of ultra high performance synthetic basestocks fortified with Supersyn Technology. Mobil 1 0W-40's wide viscosity range provides unsurpassed levels of protection, fuel savings and the best overall smooth driving experience. Mobil 1 0W-40 keeps engines starting in Arctic extreme cold and cleans deposits, sludge and varnish often formed in high temperature operating conditions. Exceeding most of the global industry standards and the major leading builder requirements is the cornerstone of the performance reserve that lets Mobil 1 0W-40 keep performing well after conventional oils cannot. Key features and benefits include:

Features Advantages and Potential Benefits

Active cleaning agents Prevents deposits and sludge build-up to enable long and clean

engine life

Outstanding thermal and oxidation stability Reduces oil ageing allowing extended drain interval protection

Low oil consumption Less hydrocarbon pollution

Enhanced frictional properties Greater fuel economy

Excellent low temperature capabilities Quick cold weather starting and ultra fast protection

Extended engine and electrical system life

High Viscosity Index and Supersyn Technology Excellent overall lubrication and wear protection performance for

all driving styles and conditions

Applications

Mobil 1 0W-40 is recommended for all types of modern vehicles, especially high-performance turbo-charged, supercharged gasoline and diesel multi-valve fuel injected engines found in passenger cars, SUVs, light vans and trucks.

?Mobil 1 0W-40 is especially suitable for extreme conditions, where conventional oil often can’t perform.

?Mobil 1 is not recommended for 2-Cycle or aviation engines, unless specifically approved by the manufacturer.

Specifications & Approvals

Mobil 1 0W-40 meets or exceeds the following industry

specifications:

ACEA A3,B3,B4

API SM,SL,SJ,EC,CF

Mobil 1 0W-40 has the following builder approvals:

BMW LL-01

Daimler Chrysler 229.3/229.5

Opel Long Life Service Fill GM-LL-A-025

Opel Diesel Service Fill GM-LL-B-025

Porsche Approved Volkswagen 502.00/505.00,503.01 Typical Properties

Mobil 1 0W-40

SAE Grade 0W-40

Viscosity, ASTM D 445

cSt @ 40o C 80

cSt @ 100o C 14.3

Viscosity Index, ASTM D 2270 187

Sulfated Ash, wt%, ASTM D 874 1.2

HTHS Viscosity, mPa·s @ 150o C, ASTM D 4683 3.6

Pour Point, oC, ASTM D 97 -54

Flash Point, oC, ASTM D 92 236

Density @15o C kg/l, ASTM D 4052 0.855

Health & Safety

Based on available information, this product is not expected to produce adverse effects on health when used for the intended

application and the recommendations provided in the Material Safety Data Sheet (MSDS) are followed. MSDS's are available upon

request through your sales contract office, or via the Internet. This product should not be used for purposes other than its intended use.

If disposing of used product, take care to protect the environment.

The Mobil logotype, the Pegasus design and Mobil 1 with Supersyn are trademarks of Exxon Mobil Corporation, or one of its

subsidiaries.

【文献综述】“对”与“对于”的定量比较

文献综述 汉语言文学 “对”与“对于”的定量比较 介词与名词或名词性短语构成“介宾短语”，表示时间、处所、方式、条件、对象等。“对”与“对于”是介词中用来引出介绍对象的词，在现代汉语中使用的频率相当高，一般人在运用时，常常无法它们之间的微妙区别，不注意两者用法的准确性，用错的情况时有发生，因此，介词“对于”在现代汉语的介词研究中具有重要的意义。 一、“对”的用法： 关于“对”的用法各个学者有着不同的分类角度和结论，主要有以下几种观点：吕叔湘在《现代汉语八百词》中把介词“对”的用法分为了两类，一类是指示动作的对象，表示朝，向，第二类是表示对待，表示人与人、人与事物之间的关系，可用在助动词、副词的前或后，也可用在主语前（有停顿），意思相同。还有一种是固定搭配“对……来说”，表示从某人、某事的角度来看。 张炼强在《汉语学习难点简析》中认为介词“对”表示对待关系，引出对象，他从语义的角度把介词“对”的意义分为四类：一是表示面对，朝向。二是引出动作的受事，三是引出为此涉及的对象。四是指明论断适用的对象，常用“对……来说”，也可以单用“对”。周芍，邵敬敏（2006）与张炼强的分类结论类似，他们认为“对”主要用来引进对象或目标，它引进的对象或目标是多种多样的，而且用法也比较复杂，大致可以分为三个义项，一是“对”引进动作的对象或方向，表示朝向，二是“对”可以表示对待，用在助动词、副词之前或之后，“对”字结构也可用在主语前（有停顿），用法大致同于“对于”，三是“对”还可用来表示从某人、某事的角度来看待，表示评议角度。 李琳莹（1999）分析比较了介词“对”的各个相关义项及其语用差异，根据它的语法意义把它分为四类，当谓语动词表示的是具体的言语行为或动作行为时，“对”介绍出这些行为所面对的对象。当作谓语的动词或形容词表示的是心理活动或情感态度时，介词“对”介绍出这些心理或情感行为的对象。第三种是“对”介绍出句中主要动词表示的行为所针对的对象。当谓语部分是一个表示拍段、描写或叙述的短语或句子时，“对”介绍出判断、描写或叙述出发的角度，引出针对的特定对象。 周培兴在《中学语法疑解》中认为“对”是一个常用介词，它的主要用途是在后

完整版机油基础知识

润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。 1 、润滑油基础油 润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约 95% 以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发 展。 矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂 精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995 年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修 改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要 的是选用最佳的原油。 矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃（直 链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳 烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。 2、添加剂 添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予 新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性 能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加 剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂， 抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。形成积炭的原因: 1、汽油质量不佳。造成汽油成份中烯烃比例高、硫等杂质多。当这种汽油在发动机内部燃烧 时，因其中的大量烯烃氧化综合形成胶质，与汽油中的锈渣及其它杂质微粒结合成坚硬的积炭，沉积在气门、喷油嘴、进气阀和燃烧室等部位。

关于自我总结与自我鉴定的区别推荐

关于自我总结与自我鉴定的区别推荐自我评价是指被评价者自己参照评价指标体系对自己的活动状况或发展状况进行自我鉴定。 自我鉴定实质上就是评价对象自我认识、自我分析、自我提高的过程。 评价对象积极参与到评价活动中来，不仅有助于评价对象及时发现自己的问题并及时改进，而且有利于消除评价人员与评价对象之间可能出现的对立情绪，使评价结论更容易为评价对象所接受。所以在倡导评价主体之间双向互动、相互理解的当代教育评价中，自我评价越来越为人们所重视，特别是在以发现学生的问题、寻找解决问题的方法、促进学生的发展为根本目的的形成性评价中，自我评价显得更为重要。但是，由于自我评价一般没有一个客观的统一标准，其主观性比较强，容易出现对成绩或问题估计过高或过低的现象。这是自我评价的突出缺点。因此，开展自我评价时要特别注意对自我评价者的引导，并把自我评价与他人评价有机地结合起来。这样有利于学习和自我我认识！ 个人工作总结及自我鉴定 我于XX年7月加入宝钢集团八钢股份有限公司，在近一年半的工作中我热衷本职工作，严格要求自己，摆正工作位置，时刻保持“谦虚”、“谨慎”、“律己”的态度,在领导的关心栽培和同事们的帮助支持下, 始终勤奋学习、积极进

取，努力提高自我，始终勤奋工作，认真完成任务，履行好岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的肯定。通过自身的不断努力，无论是思想上、学习上还是工作上，都取得了长足的发展和巨大的收获。通过这一年的工作与学习，使我认识到一名合格技术员的成长是一个前景光明、充满希望同时又需要付出努力和心血的过程，也是一个需要不断完善不断发展的长期的过程。以下是我在这一年的工作总结及自我鉴定： 一、严于律己，自觉加强党性锻炼，政治思想觉悟得到提高 思想是行动的指南，一个人如果想把工作做好，就必须先树立自己的工作思维。作为一名非党员，我积极要求加入党组织，于XX年8月上交了入党申请书，现已是一名入党积极分子。日常工作中我严格要求自己，自觉接受党员和同事们的监督和帮助，坚持不懈地克服自身的缺点，弥补自己的不足。始终坚持运用马克思列宁主义的立场、观点和方法论，坚持正确的世界观、人生观、价值观，并用以指导自己的学习、工作和生活实践。同时积极主动的了解国家大事，认真学习党的各项新方针、新政策，不断的提升自己的党性修养，与党保持一致；作为公司的一员，我认真的学习和渗透公司的主流文化思想，并将其运用到实际工作中，与公司保持一致。

汽车机油消耗过多的对策

2010年6月石家庄理工职业学院学术研究 Jun.2010 第5卷第2期 Academic Research of Shijiazhuang Institute of Technology Vol.5 No.2 汽车机油消耗量过多的对策 李书江，靳建平 （石家庄理工职业学院，河北石家庄 050228） 摘要：汽车发动机机油消耗量过大，是发动机各种故障的综合反映。出现此故障时不但需要不时地添加机油，而且会使发动机的技术状况变的越来越差。发动机机油油耕过高的原因主要有两个方面。一是机油泄漏，二是机油进入燃烧室烧掉。汽车在使用过程中，一旦发现机油消耗过大，就应立即查明原因，找准故障部位，对其进行必要的维护、调整和修理。本为针对发动机使用中机油消耗常见现象及原因进行了分析，并指出了减少机油消耗的基本对策和方法。 关键词：汽车机油；消耗量；对策 中图分类号：F 文献标识码： A 1．引言 汽车发动机润滑油（俗称机油）在正常使用中，不可避免地会有一定的消耗量，所以要定期检查机油的液位和其受污染的程度，这是汽车保养维护作业中要定期更换机油的原因。但是，汽车在使用中，会出现这样一种情形：发动机的机油耗量有明显增多的趋势，但汽车又能正常行驶。一般而言，技术状况良好的汽车发动机机油消耗量并不大，约为燃料消耗量的0.1％~0.3%，即每消耗100升燃料，同时消耗约0.1~0.3升机油。汽车发动机配合磨损增大或有其他故障后，机油的消耗量可超过原定额的两倍多，甚至更多。 2．引起机油消耗的原因 机油具有冷却、润滑、清洁、密封四大功能，其对于保证发动机正常运转，起到至关重要的作用。随着汽车使用时间和行驶里程的增加，机油由于高温氧化、机械零件的磨损物、燃油蒸汽腐蚀等因素的影响而受到污染。正常的情况下机油也会消耗，从根本意义上讲绝对 收稿日期：(六号黑粗) 责任编辑： 校对： 作者简介：李书江（1962- ），男，汉族。河北藁城人，汽车检测与维修技术教研室，教师，从事汽车相关专业的教学工作多年。不消耗机油的是不存在的。 ２.1发动机正常消耗机油 机油用于润滑活塞、活塞环和气缸，当活塞下行移动时，将在气缸壁上留下一层油膜。车辆减速时，产生的高负压将一些这样的机油吸入燃烧室，这种机油和部分留在气缸壁上的油膜一样，在燃烧过程中被高温的燃烧气体燃烧。 尽管在汽车发动机设计时，增加了气门油封装置，但是机油润滑进气门杆时，仍有一小部分机油被吸入燃烧室。同时，高温的废气同样会燃烧用于润滑排气门的机油。 发动机的涡轮增压器转子轴的高速旋转，也可能导致一部分的机油到发动机里面燃烧。２.2发动机配合间隙变大消耗机油 随着汽车发动机使用时间和行驶里程的延长，发动机都要有正常的磨损，当保养不及时或者出现恶性使用时，可能磨损速度还要加快。气缸的圆度和圆柱度超过规定值时，会引起活塞与气缸壁密封不良，径向间隙增大，润滑油很容易窜入燃烧室被烧掉。随着活塞和缸壁间隙的增大，润滑油从油底壳顺缸壁窜入燃烧室的通道就更加通畅，使润滑油窜入燃烧室的量也越多，烧掉的也越多。 事实上，润滑油一部分通过活塞与缸壁的间隙直接进入燃烧室而被烧掉。活塞环由于活塞环对口或积碳过多使活塞环失去弹性，不能

28、发动机机油消耗量过大的故障案例分析

发动机机油消耗量过大的故障案例分析 这是一台WD615-欧Ⅱ型发动机在更换“四配套”后行驶不久便出现机油消耗量越来越大，这是什么原因呢？难道是发动机“四配套”发生了早期磨损？ 发动机机油消耗量过大的原因主要有两个方面：一方面是发动机烧机油，另一方面是发动机排机油即漏机油。 正常情况下，一般发动机的机油消耗与燃油消耗比应该小于0.8%,如果机油消耗远远大于这个数值，就说明机油消耗不正常，也就是说发动机肯定有故障。“烧机油”主要有以下几个方面： 1、机油加注量过多。发动机油底壳内的油量也并非多多益善，加油量过多一方面会造成机油温度偏高，发动机工作无力；另一方面飞溅至缸壁上的机油量过多，活塞环的刮油负担加重，泵入汽缸内的机油过多，造成机油烧损。 2、活塞、缸套间隙过大。由于活塞、缸套间隙过大，导致进入汽缸内的机油量增多，造成机油烧损。这种故障还往往伴随曲轴箱废气量增大。 3、活塞环开口对口或粘环。由于装配不注意，使活塞环开口相错较小，运转过程中造成三道活塞环开口重叠（俗称活塞环对口），或是由于拉缸造成活塞环与环槽完全粘死（俗称粘环），使活塞环刮油功能失效，造成烧机油故障。这种原因造成的故障也同样伴随曲轴箱废气量的增大。 4、“拉缸”造成机油烧损。如果发动机有拉缸现象，不仅造成曲轴箱内废气增多、发动机功率下降、敲缸，同样还伴随烧机油的故障出现。 5、第二道气环装配错误造成烧机油的故障。WD615系列柴油发动机活塞上共有两道气环和一道油环。油环截面是完全对称的，因此，装配时没有上、下正反面之分。而第一道气环是双面桶面环，装配时必须把打印有TOP（向上）标记的环面朝上，然而由于第一道气环上环面上有一凹槽，因此，装配时不会装错。第二道气环是锥面环，即内环面是矩形环面，而外环面是锥形环面。由于外环面的锥角太小，目测根本看不出来，因而，一般修理工往往误认为该环是矩形环，在装配时不注意上、下环面。如果将下环面朝上装配，将会造成本来锥面的刮油作用反而变成向上泵油的作用，显然会产生烧机油的故障。因此，在装配时第二道气环千万不能装反，正确的装法是将打印有“TOP”标记的环面朝上装配。 其实，“烧机油”的故障从发动机排烟上能够明显反映出来。一般发动机排蓝烟而且很刺眼，则说明发动机烧机油。 “排油”故障产生的原因主要有以下几个方面： 1、发动机漏机油。发动机常见的漏机油部位主要有曲轴前、后油封，正时中间齿轮轴等处。油封质量问题和安装不注意都会造成漏油，同样，曲轴箱通风装置及油气分离器堵塞也会造 2、成曲轴油封漏油。使用中应该经常检查发动机前端的油气分离器。 3、增压器漏油。由于长期不正确操作造成增压器早期磨损漏机油是发动机机油消耗的主要原因。严重时在拆卸增压器到中冷器的管路时都会可以倒出机油来。 4、空气压缩机排机油。空气压缩机缸套、活塞间隙大也会造成排机油现象。 5、机油粘度过低也会造成机油消耗量增大。 我们在了解了机油消耗量过大可能存在的这些原因后，便对相关部分和相关部件进行了检查，在检查中我们发现该车机油消耗量大跟“烧机油”没有什么关系，因为排气管中没有蓝烟排出，从这一点可以肯定发动机“四配套”没有早期

降低内燃机车机油消耗QC

减少内燃机车机油消耗 ——化工储运厂铁路运输部 QC小组 提交人： 提交时间：

减少内燃机车机油消耗 ——化工储运厂铁路运输部QC小组 一、小组概况 小组成员简介 1．“建设节约型社会、节约型企业”是国家大政方针，节能降耗是企业发展的一大趋势；2．储运中内燃机车机油消耗量比较大。 三、现状调查 内燃机车每做两次保养时需更换一次机油，大概为800kg，一般情况下每四个月做 一次保养，也就是说，每年每台机车平均消耗至少1200kg；此外，如发现油位偏低时 需要及时补油；另外，机车故障导致机油外漏，需要补加机油，每年对机油的消耗量比 较大。 自2005年8月到2006年4月两个机车保养期内我车间机油消耗量的现状调查： 四、设定目标 通过现状调查，进行全面分析，制定与实施对策，在保证机车使用性能的前提下，最终减少机油的消耗量。目标值为机车机油消耗降低15～20%。 五、分析原因 从换油和补油两个方面分别入手分析，寻求解决问题的途径。 （一）随着机器的运转，机油在反复使用的过程中不可避免的接触空气；水；固体颗粒；化学物质等造成污染进而变质。机油的主要特性指标有粘度、闪点、凝点、机械杂质、水分、总碱值等。

以下是2006年4月份我部五台机车机油主要指标的检测值： 我们得出了导致机油变质的主要原因为机油粘度指标过大。 下面是导致机油粘度和杂质指标过大的因果图： 管理环境 （二）机油阶段性补油是因为机车对机油的消耗量过大，大致有如下两方面原因1．机油的外漏 主要是设备故障导致的机油外漏。 2．机油的内漏 主要指机油在其通路内的烧废现象。

人员设备 六、确定主要原因 1、导致机油粘度大更换机油的要因分析： 根据车间机车故障记录本统计，2005年8月～2006年4月期间，发生机油管路破损，接头松动，各管路连接橡胶管老化等故障累计12次。 小组成员对要因分析及可行性分析

机油损耗与烧机油

机油损耗与烧机油 [提要]*如何鉴别发动机烧机油 *如何查找爱车机油消耗过多的原因 *车辆漏油的维修及预防办法 *那些因素影响机油消耗量 *为什么新的或经过大修的柴油机往往冒蓝烟，甚至排气管处滴油 *柴油发动机机油耗量多的原因 如何鉴别发动机烧机油 很多人都碰上过烧机油的情况，往往大家都会认为烧机油是很严重的问题。烧机油可分为三种情况:凉车烧机油、加速时烧机油和任何情况下都烧机油。如何根据种烧机油的情况，判断发动机哪个部位出了问题呢, 1、凉车烧机油 凉车烧机油是指冷车启动时烧机油。 判断方法: 在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生(如果这种情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间稍长时也会冒蓝烟)。第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生。如果您的车出现这种情况就属于凉车烧机油。 原因: 由于气门油封长时间使用，导致气门油封老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果。在发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封流

入气缸。在启动发动机时，气缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧产生大量蓝色烟雾。 2、加速时烧机油 判断方法: 在车辆行使时驾驶员猛踩油门时或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行使时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。 原因: 由于发动机活塞上的活塞环与气缸壁密封不严，在急加速时机油直接从曲轴箱蹿到了气缸内，导致烧机油。 3、任何情况下都烧机油 这种情况说明发动机已经磨损相当严重了，需要进行发动机大修，如果不及时进行维修会造成比较严重的事故隐患。 如何查找爱车机油消耗过多的原因 如果发现机油消耗过多，应从检查泄漏和燃烧两个方面入手。 首先检查有无漏油处，对曲轴前端和后端漏油部位及油底壳和机油滤清器衬垫处仔细检查，具体作法是打开离合器检查孔盖，观察飞轮下部有无机油，若有机油，多半是因为曲轴后端油封不良引起曲轴后端漏油。拆下前皮带轮，查看曲轴皮带前端孔内是否存有机油，如存在机油，说明曲轴前端油封橡胶老化或曲轴皮带轮与油封接触表面磨损严重引起漏油，对此都是要更换油封。 如果不是泄漏引起的耗油过多，那就应检查机油是否被吸入燃烧室燃烧。具体作法是加大油门高速运转，若排气管排出大量浓蓝烟雾，同时加机油口处大量冒烟或脉动冒烟，则说明机油进入燃烧室。 可根据发动机的工作情况，判断出烧机油的具体原因:

对于各种不同的人的激励

案例一对于各种不同的人的激励 下面是对几个不同的管理对象的简单描述，请仔细阅读他们的情况并根据所学理论回答后面的问题： 1、王春华是一个大制药公司的销售代表。他的工作包括走访医生以推销公司的成方药品。他现年27岁,已婚,有一个孩子。他获有大学的企业管理学位,他在该公司已工作五年,年薪约12万人民币。 2、庄小蝶是个某医院儿科护士长。现年29岁，已婚，有两个孩子。她目前正在争取硕士学位。在医生中她的名声很好，大家都认为她是一位很能干的护士。她的年薪约7万人民币。 3、李东是国内一家最大的快餐食品专利制造商的营业部副主任。现年51岁，与配偶离婚，现有一个孩子正在上大学。他已在这个公司工作九年，年薪约30万人民币。他是该公司分享红利的高级管理人员之一。 4、周越民是一家大联营超级市场的兼职（非全日）雇员，现年26岁，退役军人。入伍前和退役后都一直为这个公司服务。他是一个重要的雇员，每小时工资约8元人民币。他现在还在一个当地大学里学习，目前再有12个学时他即将完成他的商业管理学位的学习。 5、苏灿是一家新航天工业公司的市场开发部的副经理。今年25岁，未婚，聪明伶俐，热情而又精力充沛，是“新型妇女”的代表。年薪约11万人民币，她即将完成硕士学位的学习。 6、张伟是一家属于14家联营的廉价餐馆的副经理，25岁，未婚，读过三年大学。他每周工作六天，周薪1200人民币。另外，他每年还将从家里的一笔遗产中得到约2万人民币的收入。 7、徐莉是一个大学校长的行政助理，现年31岁，单身，曾受过一年秘书训练。她的职责包括：在学位要求方面给学生以顾问，监督和保管学生档案。她的年收入约为5万人民币。她已在这这所大学工作12年了，开始时为打字员。 8、梅川是化学研究人员，在国家最大的化学公司中工作。四年前他从一个重点大学毕业后就到这个公司来工作。现年26岁，目前他的年薪约为7万人民币。两个月后他即将结婚。 9、从辉是一座办公大楼的由16人组成的夜间清扫队的监督员。他任监督员已有两年的时间了，在被提升到目前职位之前，他曾干过11年各种清扫工作。从辉今年44岁，已婚，有两个孩子。他的年薪约为3万人民币。他每周有三天要在本地一家医院任临时清扫工。 10、夏斌博士是一个著名大学的历史学教授。他在有声望的专业刊物上发表过一些文章，

关于差别的说说

关于差别的说说 1、不是重不重要，而是差别太大 2、我一米六，你一米九，差别不就弯个腰翘个脚？ 3、我们两者间，一个主动，一个被动，差别多大只是差一个字罢了，但差别更大的是你我。 4、活或死只有两者差别但是你如果选错了那就无法挽回 5、虚假和真实的差别在于——游戏中我敢屡败屡战，现实中我没有勇气挑战，因为没有重头再来的机会！——pls 6、有时候心酸一次次欠意,只能在这说了,我对不起你们你是工作累还是什么,担心吧,反正也不差别人嘴巴的虚伪二字 7、夏悦悦：编辑过得情话与谎言有何差别 8、不去保护该保护的东西而苟延残喘的或者，就跟死了没什么差别，一旦决定要保护的东西，无论如何都要保护到底 9、我要离开了，我的一个男闺蜜费尽心思逗我开心，可我的男朋友却不闻不问，呵呵，也许这就是差别。 10、我和特仑苏的差别就是！我的纯度低，特仑苏的纯度高！ 11、我和你的差别应该就是在玩捉迷藏的时候吧我找不到你会担心而你找不到我你会回家 12、什么圣诞节！跟平常时一样没什么差别。 13、女神是在男人堆里打滚像我这种屌丝只能在女人堆里打滚

你妈的这就是差别 14、现实中的生活，总与理想的生活有着巨大的差别 15、你受伤我安慰！我伤心你不造！你回头我转身！我离开你不挽！这就是我们之间的差别！爱与被爱的差别！ 16、错与对，又有什么差别，反正都要自己一个承受。 17、怎样的我能够让你更想念雨要多大天要多黑才能够有你的体贴其实没有我你分不出那些差别 18、过节和平常没神魔差别，只是对我们这些上班的人来说、 19、没有我你的生活哪有差别 20、你发个嗯我还是继续回你我发个嗯就再也没有回复这就是爱和被爱的差别 21、为什么儿媳与闺女的差别那么大，悲催。 22、过几天就是我与学霸奋斗几个月的成绩的差别了，有点小害羞i。 23、这世界最公平的事就是每个人都会死差别只在于早和晚对吗 24、新欢跟旧爱的差别就是新欢玩的是旧爱剩下的狗 25、[谁叫你还搞不清楚我跟你的差别.] 26、梦想与现实间的差别尽如此之大 27、诺言和谎言只有一个字的差别 28、- 不清楚白天黑夜的差别不相信有你陪的那些年不澄清为你笑的每一回不回忆和你流的每一滴泪。

常见的润滑油理化指标

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 常见的润滑油理化指标 常见的石油产品理化指标 1. 密度和相对密度(Density and Relative density) 密度是指在规定温度下单位体积内所含物质的质量，以 g/cm3 或 kg/m3 表示。 相对密度亦称比重，是指物质在给定温度下的密度与标准温度下纯水的密度之比值。 没有量纲，因而也就没有单位。 中国标准试验方法是 GB/T 1 884 和 GB/T 2540，相应的国外标准试验方法有美国 ASTM D4052 和 D941 、英国 IP 1 60、德国DIN 51 757 和 ISO 3675 等。 2. 色度(Colourity) 色度是在规定条件下，油品的颜色最接近某一号标准色板的颜色时所测得的结果。 色度是用来初步鉴别油品精制深度和使用过程中氧化变质程度的标志。 中国标准试验方法是 GB/T 3555 和 GB/T 6540，相应的国外标准试验方法有美国 ASTM D1 56 和 D1 500、英国 IP 1 96 和 ISO 2049 等。 3. 粘度(Viscosity) 粘度是液体流动时内摩擦力的量度，也是评价油品流动性的最基本指标。 粘度值随温度的升高而降低。 4. 运动粘度(Kinematic viscosity) 运动粘度是液体在重 1 / 9

力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比，在国际单位制中以mm2/s 表示。 中国标准试验方法是 GB/T 265 和 GB 111 37，相应的国外标准试验方法有美国 ASTM D455、英国 IP 71 、德国 DIN 51 562和 ISO 31 05 等。 美国常用的条件粘度是赛氏(Saybolt)秒(SUS)，而雷氏(Redwood)秒则是英国常用的条件粘度。 5. 动力粘度(Dynamic viscosity) 动力粘度表示液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度，其值为所加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比，在国际单位制中以 Pa s 表示，习惯用 cP 表示。 1 cP=1 0-3Pa s。 在低温下测定的动力粘度可以表示油品的低温启动性。 中国标准试验方法是 GB/T 506，相应的国外标准试验方法有美国 ASTM D 2983、英国 IP 230 和 267、德国 DIN 5301 8 等。 6. 粘度指数(Viscosity index) 粘度指数是表示油品随温度变化这个特性的一个约定量值。 粘度指数越高，表示油品的粘度随温度变化越小。 一般以 VI 表示。 中国标准试验方法是 GB/T 1 995 和 2541 ，相应的国外标准试验方法有美国 ASTM D2270、英国 IP 226、德国 DIN 51 564 和ISO 2909 等。

关于如何与不同性格的人相处

制作团队：非常6+3 队长：张易航 队员：张亮刘媛王顺李科 谢恩会路嘉欣吴兴勇吴冬梅 本报告仅供参考数据均来自网络团队不承担任何责任

关于如何与不同性格的人相处学习报告本报告的目的： 你的个性的优势与局限；深入观察发现“我是谁”； 你的行为方式及怎样影响你成长；你的思维模式及怎样影响你的决策；你的价值取向及怎样影响你的事业；你的情绪反应及怎样影响你的人际；你在事业发展中的障碍及突破方向在人际关系中的个性冲突及改善的技巧你在亲密关系中的困扰及解决方法在性格与不同人沟通时使用的方式方法 报告阅读简介： （2）人格被分为九型，你必然属于其中一型，而这就是你的“基本人格型态”。（3）一个人的基本人格类型是不会变的，即使在现实生活中，你的基本人格型态可能有某部份的隐藏或是调整，却不会真正改变。 （4）由于每个人的情商与能力高低不同会导致不同的人格表现，因此每个人格类型中又有高阶、中阶、低阶之分，每种人格类型中高阶的人，都会吸呐其他类型中优秀的部分而成为综合发展的人。 （5）虽然人的基本人格类型是不会改变的，但是某一类型的典型描述，却不见得完全符合某一个人，主要原因是每一个人的成长环境都是独一无二的，为了顺应如社会文化等环境因素的需要，人们在安定或压力的情况下，会出现一些差异，即同类型人之间不但有许多共同点，同时也各自拥有属于自己的特质。 （6）没有哪一类型比较好，哪一类型比较差的优劣差异；每一种类型都是上天赐予的，都平等地存在，每一类型的人都各有其优缺点。 （7）了解自身和他人的人格类型后，不是希望将每一个人贴上标签，拿自己健康的方向发展而产生的一些不同变化。希望每个人通过了解自己而完善自我，增加自己的弹性，让自己更健康地发展 （8）本报告对你的人格特点进行了详细描述，它能够帮助你拓展思路，接受更多的可能性，而不是限制你的选择 （9）报告结果 (性格类型)没有“好”与“坏”之分，但不同特点对于不同的工作存在“适合”与“不适合”的区别，从而表现出具体条件下的优、劣势 （10）你的人格特点由遗传、成长环境和生活经历决定，不要想象去改变它，但是我们可以在了解性格的基础上对某些趋向的补充和平衡，从而优化我们的决策，更有效地发挥潜力·报告展示了你的性格偏好，而不是你的知识、经验、技巧 本报告主要包括内容：

机油消耗标准测试规范

机油消耗标准测试规范 一标准测试专用工具 1.V AS5052A 2.电子称 3.扭力扳手 4.漏斗 5.抹布 6.记号笔 二主公式：单位机油消耗=机油消耗量/称重期行驶里程 上公式中：①-⑥数据是现场工作中立即需要得出的数字。 ●机油消耗量=实际加油量—实际放油量 ●实际加油量=①加油前总重量—②加油后余重 ●实际放油量=③放油后总重—④放油前总重 ●称重期间行驶里程=⑤加油时里程表读数—⑥放油时里程表读数 ●单位机油消耗量g/1000Km转换成L/1000Km（5W30）：g/1000Km/0.8481g/cu.cm 三标准测试简要步骤（预估测试时间90分钟） 1.标准测试前检查和准备工作； 2.试验前排出机油； 3.试验前加注机油（记录实际加油数据）； 4.行驶里程大于1000Km； 5.试验后排出机油；数据记录（记录实际放油量，行驶里程⑤）； 6.按照公式计算机油消耗量。 步骤1 标准测试前检查和准备 ●目视检查车辆是否有机油泄漏； ●如需要更换机油滤清器： a更换机油滤清器； b重新加机油并启动发动机； c按发动机排出机油的条件重新操作。 ●准备实验所需的测量工具及仪器。 步骤2发动机排出机油条件 ●将车辆停稳于举升机，使发动机处于工作状态； ●待水温达到99度时，关闭发动机； ●放油10分钟，放油注意事项：

a打开机油加注盖，将测量容器置于放油螺塞下； b机油出口处如有残余，可以使用经过称重的纱布擦擦拭。 ●每次排机油时应（四“同”原则）：同一举升机、同一位置、同一水温、同一排出时间。步骤3试验前加注机油及数据记录 1.称取加油前总重①：加注的机油及包装总重、干抹布及加油前用的漏斗重量； 2.按规程添加机油，并用抹布擦拭加油口处机油； 3.加油后余重②：包括放油后的漏斗、容器及抹布重量； 4.记录整车行程里程及试验日期； 5.对机油加注口盖、滤芯、机油尺及油底螺丝进行标记。 步骤4行驶试验（文字记录明确请用户签字确认，否则测试无效） ●交付客户，行驶1000-2000公里； ●实验过程中的注意事项： a不允许以任何形式添加机油； b不允许检查机油液面高度； c如发现有泄漏情况或机油报警，需要开回服务站进行检查。 步骤5试验后放出机油及数据记录 检查所作标记是否保持原状态； 标准试验所需的测量工具及容器； 称取放油前总重④：a空容器、b漏斗、c棉丝 记录行车里程⑥及试验日期； 按发动机排出机油条件排空机油：将机油接于称取好的容器中； 测量放油后总重③：a容器、b漏斗、c棉丝、d放出机油 步骤6数据记录表。 1.测试时是否更换机油滤清器：是/ 否。 2.测试采用的机油牌号：SM5W/40 SAE0W-30 3.测试时加入的机油量（克）：。 4.行驶大于一千公里后放出的机油量（克）：。 5.测试起始里程（Km）：。 6.测试终了里程（Km）：。 7.测试行驶路况：%市区%郊区%高速公路 8.计算出机油消耗量（L/1000Km）：。

关于对于对的区别

这三个词都是介词。“对”“和”“对于”都表示指出动作行为所涉及的对象。①在一般情况下，能用“对于”的地方都能改用“对”，如：他对(对于)集体的事情，无论大小，都十分地关心。②由“对”和“对于”组成的介词结构，可以做状语。加“的”以后，也可以做定语。例如：对国际形势进行分析。（状语）对国际形势的分析。（定语）③用“对”和“对于”的时候，有一个谁“对”谁的问题。动作行为的主体要在“对”的前边，客体要在“对”的后边。例如“墨西哥是我们的友好国家，墨西哥的电影对我国的观众并不陌生”，这个句 子正相反，应改为“我国观众对墨西哥电影并不陌生”。④不要滥用“对”和“对于”。因为滥用，往往会造成应做主语的词做了介词“对”或“对于”的宾语，句子就缺了主语。例如，“对于那些参与分裂活动的人，当然不能选金领导班子里”，这个句子由于滥用“对于”结果导致了缺主语。应删去了“对于”。但“对”和“对于”又有一些不同的地方：首先，“对”所保留的动词性较强，当“对”引进动作行为的方向、目标或者含有“对待”“向”等意思时，“对”不能换成“对于”，如：“老师对我就像对待她的亲生孩子一样”。“他对我说：…你要当心啊!?” 其次，当“对”用在副词之后时，“对”不能换成“对于”。如：“对事不对人。” 再次，“对”多用于口头语体，而“对于”的色彩庄重些，更适合于书面语体。 “关于”是限定、揭示关联到的人或事物范围的介词，当“关于”也具有指出对象时可跟“对于”互换。如：“关于(对于)这个问题的处理意见，没有谁不同意。” 但“对”和“关于”又有明显区别： 第一，指出明确的对象，用“对于”，不用“关于”。如：“对于文化遗产，我们必须 研究分析。”表示关涉，用“关于”，不用“对于”，如：“关于牵牛织女星，民间有个美丽的传说。” 第二，“对于”可用在句首，也可以用在句中，而“关于”只用在句首。如“我对于这 件事的前因后果非常清楚。”不能说成：“我关于这件事的前因后果非常清楚。” 第三，“关于”有提示性质，用“关于”组成的介词结构，可以单独作文章的题目，如：“关于人生观”“关于散文”。用“对于”组成的介词结构，多作状语，一般不能单独作文章的标题。

“对、对于、关于”的区别

对、对于、关于的区别 对、对于、关于的区别(附商务印书馆《现代汉语虚词词典》的讲解) 对、对于、关于的区别(附商务印书馆《现代汉语虚词词典》的讲解) 原文 对、对于、关于的区别 (附商务印书馆《现代汉语虚词词典》的讲解) 3.下列各句中加点词语使用恰当的一项是（2015四川绵阳一诊） A.对于一切外国的东西，如同我们对于食物一样，必须要经过自己的口腔咀嚼和肠胃运动，把它分解为精华和糟粕两部分，然后排泄糟粕，吸收精华。 B.据悉，山东省一直在酝酿起用全国高考卷，虽然近年来山东卷质量不断提高，但使用全国卷可大大节约人力物力财力，更利于统一考查，公平选才。 C.李克强欧洲之行的闭幕演讲，给欧洲政界、商界的600多名听众吃下了一枚开心果：中国经济定会平稳运行，不会出现有些舆论所说的硬着陆。 D.王晓峰同学绠短汲深，做语文科代表再合适不过了．他基础知识扎实，文学功底深厚，相信他能协助语文老师把我们班的语文学习搞得更生动活泼。 对、对于、关于的区别 这三个词都是介词。对和对于都表示指出动作行为所涉及的对象。在一般情况下，能用对于的地方都能改用对，如：他对(对于)集体的事情，无论大小，都十分地关心。由对和对于组成的介词结构，可以做状语。加的以后，也可以做定语。例如：对国际形势进行分析。（状语）对国际形势的分析。（定语）用对和对于的时候，有一个谁对谁的问题。动作行为的主体要在对的前边，客体要在对的后边。例如 墨西哥是我们的友好国家，墨西哥的电影对我国的观众并不陌生，这个句子正相反，应改为我国观众对墨西哥电影并不陌生。不要滥用对和对于。因为滥用，往往会造成应做主语的词做了介词对或对于的宾语，句子就缺了主语。例如，对于那些参与分裂活动的人，当然不能选金领导班子里，这个句子由于滥用对于结果导致了缺主语。应删去了对于。但对和对于又有一些不同的地方： 首先，对所保留的动词性较强，当对引进动作行为的方向、目标或者含有对待向等意思时，对不能换成对于，如：老师对我就像对待她的亲生孩子一样。他对我说：‘你要当心啊!’其次，当对用在副词之后时，对不能换成对于。如：对事不对人。 再次，对多用于口头语体，而对于的色彩庄重些，更适合于书面语体。 关于是限定、揭示关联到的人或事物范围的介词，当关于也具有指出对象时可跟对于互换。如：关于(对于)这个问题的处理意见，没有谁不同意。 但对和关于又有明显区别： 第一，指出明确的对象，用对于，不用关于。如：对于文化遗产，我们必须研究分析。表示关涉，用关于，不用对于，如：关于牵牛织女星，民间有个美丽的传说。 第二，对于可用在句首，也可以用在句中，而关于只用在句首。如我对于这件事的前因后果非常清楚。不能说成：我关于这件事的前因后果非常清楚。 第三，关于有提示性质，用关于组成的介词结构，可以单独作文章的题目，如：关于人生观关于散文。用对于组成的介词结构，多作状语，一般不能单独作文章的标题。 对 对和对于大体上有两种用法，它们构成的介词短语，一是表示动作的对象，二是表示同动作有关的事物。也就是说一种可能受句中主要动词的支配，一种不受句中主要动词的支配。如：

GB T 12545.1-2001乘用车燃料消耗量试验方法

GB／T 12545．1-2001(2001-07-03发布，2002-03-01实施） 前言 本标准参照采用联合国欧洲经济委员会ECER84（1990）《关于就测量燃料消耗量批准的装备有内燃机车辆的统一规定》中的附录4燃料消耗量试验方法。本标准是对GB／T 12545-1990《汽车燃料消耗量试验方法》中轿车燃料消耗量试验方法的修订，编写符合GB／T 1．1-1993的规定。 以下标准与本标准一起构成燃料消耗量的系列标准： GB／T l2545．2-2001 商用车辆燃料消耗量试验方法 本标准与GB／T 12545-1990的主要差异有： ①本标准适用范围与ECER84相同。 ②本标准规定十五工况循环试验在底盘测功机上进行。 本标准自生效之日起，代替GB／T 12545-1990中轿车燃料消耗量试验方法部分。 本标准附录A、附录B、附录C为标准的附录，附录D为提示的附录。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由中国汽车技术研究中心负责起草。 本标准主要起草人：孙惠、颜详。 本标准首次发布于1977年，1990年第一次修订，本次为第二次修订。 中华人民共和国国家标准 乘用车燃料消耗量试验方法GB／T 12545．1-2001 Passenger car-FueI consumption test method代替GB／T 12545-1990（轿车部分） 1 范围 本标准规定了采用车的燃料消耗量试验方法。 本标准适用于M 1类车辆和最大总质量小于2t的N 1 类车辆。

2 试验项目 2．1 模拟城市工况循环燃料消耗量试验。 2．2 90 km/h等速行驶燃料消耗段试验。 2．3 12Okm/h等速行驶燃料消耗量试验。 3 试验条件 3．1 试验车辆的一般条件 3．1．1 试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3000km。 3．1．2 应根据制造厂规定调整发动机和车辆操纵件。特别应调整怠速装置（调整转速和排气中CO含量）、起动装置和排气净化系统。 3．1．3 为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气系统的密封性。 3．1．4 试验车辆的性能应符合制造厂规定，应能正常行驶，并顺利地冷、热起动。 3．1．5 试验前，试验车辆应放在环境温度为20～30℃的环境下，至少保持6h，直至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的±2℃为止。车辆应在常温下运行之后的30h之内进行试验。 3．1．6 试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭；只能使用车辆行驶必需的设备。如果有手控进气预热装置，应处于制造厂根据进行试验时的环境温度规定的位置。 3．1．7 如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常的工作状态。乘客舱的应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。 3．1．8 试验车辆如果装有增压器，试验时增压器应处于正常工作状态。 3．1．9 如果四轮驱动的试验车辆，只使用同轴两轮驱动进行试验，应在试验报告中注明。 3．2 润滑油 试验车辆应使用制造厂规定的润滑油，并在试验报告中注明。 3．3 轮胎 轮胎应选用制造厂作为原配件所要求的类型，并按制造厂推荐的轮胎最大试验负荷和最高试验速度对应的轮胎充气压力进行充气。轮胎可以与车辆同时磨合或者花纹深度应在初始花纹深度的50％～90％之间。 3．4 试验燃料 试验燃料应符合车辆制造厂规定。 3．5 燃料消耗量的测量条件

润滑油基本性能预期指数

润滑油的基本性能指标 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。 润滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和润滑性，它们与润滑油馏分的组成密切相关。粘度是反映润滑油流动性的重要质量指标。不同的使用条件具有不同的粘度要求。重负荷和低速度的机械要选用高粘度润滑油。氧化安定性表示油品在使用环境中，由于温度、空气中氧以及金属催化作用所表现的抗氧化能力。油品氧化后，根据使用条件会生成细小的沥青质为主的碳状物质，呈粘滞的漆状物质或漆膜，或粘性的含水物质，从而降低或丧失其使用性能。润滑性表示润滑油的减磨性能。 一、一般理化性能 1、外观(semblance) 定义：油品的外在表观形象。 意义：油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。 检测方法：目测。 影响因素：原料油的化学组成与性质，加氢精制反应程度（反应温度、压力、氢油比、空速、催化剂活性等），与白土接触时间长短，补充精制过程中白土类型与用量。 2、色度（chromaticity） 定义：用来评价色质刺激。颜色是由亮度和色度共同表示的，而色度则是不包括亮度在内的颜色的性质，它反映的是颜色的色调和饱和度。其值由色度坐标或主波长(或补色波长)和纯度确定。

2019年对于和关于的区别范文

2019 年对于和关于的区别范文 对于和关于的区别： （1）第一，指出明确的对象，用“对于”，不用“关于”。如：“对于文化遗产，我们必须研究分析。”表示关涉，用“关于”，不 用“对于”，如：“关于牵牛织女星，民间有个美丽的传说。” （2）第二，“对于”可用在句首，也可以用在句中，而“关于” 只用在句首。如“我对于这件事的前因后果非常清楚。”不能说成：“我关于这件事的前因后果非常清楚。” （3）第三，“关于”有提示性质，用“关于”组成的介词结构， 可以单独作文章的题目，如：“关于人生观”“关于散文”。用“对于”组成的介词结构，多作状语，一般不能单独作文章的标题。 扩展资料： 对于，介词。引进对象或事物的关系者。毛泽东《纪念孙中山先生》：“中国应当对于人类有较大的贡献。” 引进对象或事物的关系者：我们对于公共财产，无论大小，都应 该爱惜ㄧ大家对于这个问题的意见是一致的。

关于，介词。引进某种事物的关系者，组成介词结构做定语(现代汉语后面要加‘的’)。 巴金《寒夜》一：“无论如何，向父亲告别的时候，小宣应该问一句关于妈的话。”现代汉语也在“是……的”式中做谓语。如：今天在厂里开了一个会，是关于爱国卫生运动的。 参考资料：百度百科---关于 参考资料：百度百科---对于 清洁工，你真了不起在我的心中，是了不起的。 秋天，叶子像一只只黄色的蝴蝶慢悠悠地从空中飘落到地上。 这时，地上便铺上了“黄地毯”。 但是，没过多长时间，地上的“黄地毯”便消失了。 这是清洁工阿姨做的好事儿。

是她们每天辛勤的劳动，地上才这么干净。 记得有一次，在秋高气爽的季节里，我从学校兴冲冲地跑回家，着急的想要快点给爸爸妈妈看看我得了九十八分的成绩单。 但是我却在半路上停了下来，那是因为我看见了清洁工阿姨。 只见她一只手拿着扫把，一只手拿着簸箕，一边扫地，一边往簸箕里倒垃圾。 她的动作显得很老练。 我心奋的跑到她面前，心想：我先学学她扫地的样子，回家可以帮妈妈了。 想着想着，我的脑海中便出现了一个问题，我疑惑地问清洁工阿姨：“阿姨，我听妈妈说，你每天五点就要起床，开始清洁道路，天天这样，你难道不累吗？”她却很干脆的回答我：“不累。 ”她笑了笑继续说：“为人民服务是我的光荣，我很乐意。 小朋友，谢谢你的关心。