舟山马峙岛30+10万吨级船坞围堰拆除爆破

舟山海洋文化

我的家乡——舟山 我的家乡坐落在有“东海明珠”美誉的舟山群岛。舟山是全国唯一以群岛设市的地级行政区划，由1390个岛屿组成，处于中国东部黄金海岸线与长江黄金水道的交汇处，是长三角经济圈最初的15个城市之一，背靠长三角广阔经济腹地，是中国东部沿海和长江流域走向世界的主要海上门户。东临太平洋，是远东国际航线要冲，也是中国大陆地区唯一深入太平洋的海上战略支撑基地。“港、景、渔”是舟山最大的海洋特色资源。舟山的桂冠上闪烁着“中国海鲜之都、海洋经济强市、海洋文化名城、海上花园城市、中国优秀旅游城市”等国家级荣誉光环。去年，舟山成为中国继上海浦东、天津滨海和重庆两江后又一个国家级新区，也是首个以海洋经济为主题的国家级新区。 舟山与海结缘，其文化因海而生，我们称之为海洋文化。文化软实力是一个城市竞争力的重要因素，舟山拥有的海洋文化亦是我们宝贵的资源，它将在国家开发海洋的时代中，作出独有的贡献。 海洋历史文化 舟山的马岙是人类最早走向海洋的地方之一，早在五六千年前，马岙创造了“海岛河姆渡文化”，被誉为“东海第一村”。定海古城已有1200多年的建城历史，比中国许多沿海城市如上海、大连、青岛等要早得多。定海古城作为海洋历史文化遗产，古迹众多，是全国唯一的海岛历史文化名城。 海洋交流文化 舟山是“海上丝绸之路”的重要通道，徐福东渡、鉴真东渡、遣唐使往来、郑和下西洋都曾将舟山作为始发站或中转站。明朝嘉靖年间的六横双屿港，是亚、非、欧各国商人云集的当时世界上最大的国际贸易港之一，在中国海洋经济历史上占有重要地位。 海洋军事文化 舟山群岛是华东门户，历来为海防要塞，兵家必争之地。爆发于1840年的鸦片战争定海保卫战，在中国近代史上具有特殊意义。而舟山作为“双拥文化城”，驻舟部队既是舟山特有的政治优势，又是舟山独特的海洋文化优势。 海洋渔业文化 舟山渔场是世界四大著名渔场之一，沈家门渔港是世界三大著名渔港之一。舟山在渔业生产中形成古朴、粗犷的生产、生活、礼仪、游艺等习俗，产生了以“舟山锣鼓”和“舟山渔民号子”为代表的具有舟山特征的海洋艺术。海洋捕捞、水产养殖、海洋生物、水产品开发加工、海鲜美食、渔港景观、渔民习俗、渔村古居、赶海野趣等充分显示了舟山渔业文化的活力和魅力。 海洋宗教文化 “海天佛国”普陀山集佛教圣地与海山风光于一身，是世界上唯一位于海岛的佛教名山，“五朝恩赐无双地，四海推崇第一山”，在国内外特别是东南亚一带享有盛名，观音文化的地位，使普陀山成为中国佛教文化的中心之一。 海洋民俗风情 舟山的生产习俗、生活习俗、礼仪习俗、海岛时令习俗等，是东海渔区渔业生产和渔民生活的真实写照，在中国沿海风俗中颇具特色。其中有神秘的船饰文化，别具一格的渔民服饰文化，海洋气息的风俗习惯，奇特的婚嫁礼俗及庙会、灯会等民间文化习俗。 海洋文学艺术 舟山的海景吸引古代众多的文人墨客，王安石、陆游、范成大等人都在舟山留下过富有海洋气息的诗文，比较重要的作品有柳永的《煮海歌》、张岱的《海志》。

【大坝方案】大坝分流围堰拆除施工方案(附拆除工艺流程图)

XX水电站 大坝工程 分流围堰拆除施工方案 项目: XX大坝工程 合同号: 编制: 审核: 批准: XX集团股份有限公司 XX水电站大坝工程施工项目部 二○XX年XX月

分流围堰拆除施工方案 1 工程概述 本工程分流围堰包括上游围堰和下游围堰，分别位于导流洞进出口附近。根据大渡河猴子岩水电站《围堰施工技术要求》及《上、下游围堰结构布置图》，上游围堰施工前须将上游分流围堰拆除至1708.00m高程以下，下游围堰施工前须将下游分流围堰拆除至1697.00m高程以下。主要项目为需分流围堰堰面混凝土、钢筋石笼、两岸护坡及原S211道路等的拆除施工。 2 编制及施工依据 ⑴猴子岩水电站大坝工程招投标文件； ⑵《上、下游围堰结构图》，《分流围堰竣工图》，《围堰施工技术要求》； ⑶其他相关规程规范。 3 施工规划及布置 3.1 施工道路 利用现有围堰施工道路进行施工。 3.2 施工供风 利用上下游围堰边坡开挖供风系统供风。 3.3 施工供电 利用上下游围堰两岸边坡开挖供电系统供电。 3.4 施工通讯 采用对讲机联络。 4.1施工程序

4.2 工艺流程 5 施工方法 根据围堰施工技术要求及现场实际施工情况，分流围堰需拆除影响防渗墙施工及围堰填筑施工的堰面混凝土、钢筋石笼、护岸浆砌石及土石围堰等不符合围堰填筑要求的结构。其中围堰堰面混凝土及护岸浆砌石、贴坡混凝土，均采用松动爆破的方式进行拆除施工（此处以堰面混凝土的拆除施工为例进行说明），其余土石围堰、原S211公路路面及填筑断面范围内的建筑废料等均采用反铲挖除，配合20t 自卸车出渣至色古沟渣场。 图2-围堰拆除工艺流程 下 一 循环

水池围堰拆除施工方案

水 池 围 堰 拆 除 专 项 施 工 方 案 编制人：*** 审核人：*** 编制日期：2019年4月27日 施工单位：***

目录 一、工程概况 (1) 二、编写依据 (1) 三、编制原则 (2) 四、水池围堰拆除施工方法 (2) 1.施工前准备 (2) 2.施工工艺流程 (3) 3.施工方法 (4) 4.注意事项 (4) 5.施工安全措施 (5) 五、安全保障措施 (5) 1.围堰拆除施工安全保障措施 (6) 2.安全组织结构 (6) 六、劳动力配置计划 (7) 七、施工机具用料计划 (7) 八、施工作业应急救援预案 (7) 1.事故类型和危害程度分析 (7) 2.组织机构及职责 (8)

3.职责 (8) 九、预防与预警 (9) 1.危险源监控 (9) 2.预警行动 (9) 十、事故应急预案 (9) 1.防火应急预案 (9) 2.触电应急预案 (9) 3.高空安全应急预案 (10) 4.水池水位过高预案 (10) 5.防止淹溺事故的应急预案 (10)

一、工程概况 1、新建四棒24米延长厂房占用了原四棒西面的道路，道路必须再往西侧移24米，新增道路又占用了动力厂的水池。按照设计图纸需新建挡土墙和道路，在新建挡土墙及道路前必须将水池的水进行围堰施工保证新建时工作面及工作安全。现水池挡土墙已施工完毕，准备拆除四棒水池围堰，为保证安全特编制本施工方案。 二、编写依据 1、根据施工设计图纸及有关要求，参考资料等。 2、水池的基本情况、实地踏勘调查所获得的相关资料。 3、根据水池业主方的有关要求。 4、依据我司现有的施工管理水平、队伍人员素质、机械设备装备等。 5、依据中华人民共和国交通部现行公路及桥梁设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。 三、编制原则 1、原则遵循合同文件原则，施工组织设计的编制满足合同条款，严格按照合同文件规定的标准要求执行。 2、遵循设计规范、验收标准、遵照工程施工规范和验收标准。精心组织施工，确保工程质量安全。 3、坚持施工全过程严格管理的原则，保证围堰拆除施工方案的目标实现。 4、确保工期的原则，在制定施工方案中，突出重难点项目的施工方案及技术措施，坚持科学组织、统筹安排、均衡施工，确保按业主规定按期高效完成合同的施工任务。

土围堰施工方案

土围堰施工方案 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

施工组织设计／方案报审表 工程名称：苏州工业园区新城东路工程编号：Ａ３.1－ 土围堰施工方案 一、工程概况 本工程为苏州工业园区桑田岛新城东路（长阳街-纵四河）工程上的一座新建桥梁，桥梁横跨纵四河，河宽为20m，桥梁跨径设计为 6m+8m+6m。桥位处地质情况极差，桥台、桥墩均采用灌注桩基础，桩径为1m。

纵四河系苏州内河，常水位在，现水位在左右，最高水位为，河两侧采用格宾驳岸，河床底土质如下：~为淤泥质粉质粘土，容许承载力为30Kp，钻孔桩桩侧土摩阻力标准值为13Kp；~为淤泥质粉质粘土，容许承载力为50Kp，钻孔桩桩侧土摩阻力标准值为18Kp。为方便桥梁灌注桩及桥梁基础施工，在桥梁两侧设置围堰两道。 根据现场施工要求，为桥梁东侧道路施工，需设一过河临时便道，拟从桥梁南侧围堰通过，围堰顶部用50cm块石铺设。 二、施工工艺 1、围堰的填筑 由于河道较窄，水位较低，本工程量围堰采用土围堰。 土方采用河岸线以内的基坑开挖土方。围堰填筑用土，由挖掘机在河道两侧上层挖取，用自卸汽车运至围堰填筑地点，再由挖机自两侧向河道中推碾填筑，直至合拢并达到设计高程及顶宽。 施工围堰不仅仅是临时挡水堰体，而且是确保工程顺利施工、保证施工安全的重要措施，因此，围堰的填筑施工必须符合施工规范的有关要求，并逐层碾压密实，及时检测，同时在施工过程中，严格控制围堰的设计断面尺寸。围堰设置情况如下图： 应该注意的是： a、围堰填筑前，应对围堰基底彻底清除，以确保填筑的围堰与堰基和填筑的接合面有良好的结合，保证围堰的防渗性能。 b、所有的围堰填筑的土料均要选用表层的A类土，确保围堰的填筑质量。

舟山海洋产业发展的现状、问题及对策[文献综述]

毕业论文文献综述 题目：舟山海洋产业发展的现状、问题及对策 引言 近年来，国家越来越强调发展海洋经济，而海洋“十二五”规划将重点发展新兴产业，包括海洋可再生能源、海水利用、海洋药物开发利用、海洋工程深海采矿、海洋仪器设备制造等。由此可见，如何科学发展海洋产业对舟山的发展异常重要，舟山依靠独特的地理区位以及丰富的海洋资源，要加快优化海洋产业，尽快形成海洋产业集群。本文首先界定了海洋产业的内涵，然后从有利于发展海洋产业的各种理论进行综述，基于这些理论，使得海洋产业更健康的发展。同时，综述了全国及各地区海洋经济及海洋产业的发展，以及他们面对发展中存在的问题提出的相关建议及对策。 一、关于海洋产业内涵的相关研究 （一）对海洋产业定义的研究 加拿大海洋产业是指以加拿大还去与海区相邻的沿海社区为基地的海洋产业，或其收入与海区活动那个密切相关的产业活动。海洋产业包括在加拿大海域及与此相连的沿海区域的海洋娱乐、商业、贸易、和开发活动及依赖于这些产业活动所开展的各种产业经济活动，不包括内陆水域的产业活动，诸如在加拿大五大湖、运河和河流进行的运输和渔业活动。 根据《中华人民共和国国家标准海洋及相关产业分类》(GB／T 20794—2006)，海洋三次产业的分类标准：海洋水产业为海洋第一产业；海水产品加工业、海洋盐业、海洋化工业、海洋油气业、海洋矿业、海洋船舶工业、海洋工程建筑业、海洋电力业、海洋生物医药业和海水利用业为海洋第二产业；海洋交通运输业、滨海旅游业作为第三产业。 潘义勇（1993）[1]把海洋产业分为传统海洋产业、现代海洋产业、新兴海洋产业等三大类。传统海洋产业包括海洋捕捞业、海水制盐业和海洋运输业；现代海洋产业包括油气资源开发、海水养殖业、海洋娱乐和旅游业；未来的海洋产业包括海水资源利用，海底矿物开发利用，海能利用等。 叶向东（2009）[2]区别了海洋经济和海洋产业的内涵，认为海洋经济是开发、

石方爆破专项施工方案

石方爆破专项施工方案 一、工程概况 1、线路概况 本合同段为海西高速公路网沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段路基土建工程A5标段。起止桩号为K91+500～K97+480，路线全长5.85km。起点位于榜头镇高唐村，接A4合同段，终点终于榜头镇桃源村。 本项目主要工程有：大桥7座，湖洋3号大桥（左线桥长275m，右线桥长250m）、九仙溪1号大桥（左线桥长150m，右线桥长180m）、九仙溪2号大桥（左线桥长600m，右线桥长610m）、九仙溪3号大桥（左、右线桥长210m）、桃源1号大桥（左、右线桥长150m）、桃源2号大桥（左线桥长300m，右线桥长270m）、桃源3号大桥（左、右线桥长450m）；涵洞264.84m/4道；仙游北互通1座；避险车道2处，计价土石方203.4万方（弃方115.8万方） 本工程主线路基3.5Km，连接线路基6.4Km，路段施工长，开挖爆破土石方量大。 2、自然地理特征 1）、地形地貌：本项目位于仙游县榜头镇，走向由北至西南。路线呈弧形分布于闽东南滨海断隆带与闽东火山断拗带中，地形起伏大。沿线有丘陵、残积台地、小型河床阶地等地貌。路线走廊带形在公路工程上属山岭重丘区。 沿线为木兰溪流域水系，河流呈树枝状，主要为雨源型山溪性河流。主要河流为九仙溪，河谷多为“U”字型,发育河流阶地。河水量受季节控制，水量变化大。水位受降雨数量控制，旱季河流水位较低，雨季水位暴涨，洪水对工程的影响较大。流域范围森林茂密，植被发育，地表迳流常年不断，自然蓄水能力较强，水力、水电资源丰富。 2）、工程地质：本项目区域地质上位于闽东火山拗陷带与闽东南滨海断隆带之间。长乐—南粤大断裂与线路交汇于仙游县境之外的南安境内，并以其为主导，控制了区内的次级构造，在地质历史中曾经历过加里东、印支、燕山和喜山多期次后重大的构造运动，致使区内构造较为复杂。 根据区域地质资料，本测区属于微震频繁发生区，地震活动主要受新华夏

围堰拆除施工方案

施工围堰拆除方案 一、工程概况 按通榆河北延送水工程东门河节制闸工程设计文件要求，本工程在闸室施工段外的上、下游各填筑一道施工围堰，填筑土方6344立方米。 围堰顶高程为▽3.00，顶宽5m，边坡1:5。围堰断面如下： 水下工程于2009年6月12日已经完成并顺利通过验收，现将施工围堰拆除方案报监理部及指挥部审批确定。以便后续工序得以顺利开展。 二、施工围堰拆除时间选择 考虑到现阶段闸室主体两端房建工程、交通桥接线工程施工中的材料运输，所以需在交通引桥基本具备交通条件时，进行拆除，现暂定在2009年7月20日开始拆除施工围堰。 三、道路布置 拆除水上方时利用现有的两侧道路做为运输道路；拆除水下方时利用导流河与老河道路做为水上运输航道。 四、拆除前的准备工作

1、因导流开挖出来的好土被用作回填土，造成导流河回填土方不足，所以在施工围堰拆除前，需从北侧临时弃土区调运基坑开挖上来的淤质土约8000立方米至导流河与老河道的夹滩处，以备导流河回填时用。 2、将交通桥的桥头接线位置清理干净，作为拆除水上方的临时积土区。 3、施工围堰拆除时，影响正常通航约五天，请监理、业主等有关部门到现场确定最佳围堰拆除及断航时段。 五、机械及油料准备 水上方拆除时准备两台挖掘机，一部推土机，十辆自卸车。 水下方拆除时准备一条抓斗船，一条土方驳载船。 准备足够的机械燃油。 六、技术要求 1、将原填筑围堰的土方及与围堰上下游连接部分土方全部拆除。 2、将河底土方清除到高程－1.0，以满足通航要求。 七、安全措施 在运输道路、围堰迎水面等重要部位安放明显的安全警示牌及灯，安排专人巡视值班及现场指挥人员。 八、拆除工作流程 1、水上方拆除工作流程 第一步：先将北水面水位线以上部分拆除，围堰顶宽保留满足机械行走的宽度。

土围堰拆除方案

新北区罗溪中心区景观水位 提升工程（闸站工程） 土围堰拆除方案 常州市武进水利工程有限公司二O一五年六月 一、工程概况

常州市新北区罗溪中心区景观水位提升工程闸站布置在小横河河道内。主要功能为维持内河景观水位，本工程为闸站工程，主要工作内容有：十里横河与新孟河交汇处新建提水闸站一座（流量4立方米/秒），闸室宽8m。 该工程施工时，在闸站东西两侧各填筑土围堰一条，外河侧土围堰顶高7.0m，顶宽 3.5m左右；内河侧围堰顶高5.5m，顶宽3.5m左右。土围堰迎水面采用1:3坡比，背水面采用1:2坡比，填筑堰堤的材料全部用现场土料。 闸站工程于2015年5月底完成水下部分工程的施工，并于2015年6月15日通过水下部分工程验收。验收过程中提出的几点问题已整改落实到位，如闸门止水问题，次日闸门制作厂家派安装人员至现场重新调节整改到位；内河侧北翼墙圆弧处因模板孔洞造成的砼表面漏浆现场已派专人修补处理；护坡切缝采纳质检站滕站长的意见，用沥青灌封。 闸站工程现已具备放水条件。 二、围堰拆除施工方法 为确保围堰拆除工作须利进行，围堰拆除前应减少围堰堰体两侧水流差。挖掘机拆除围堰时应采用后退法。具体施工方法如下： 1、由于正值梅雨季节，水位较高。在内外河围堰拆除前，利用水泵向围堰内注水，使堰体两侧水位基本均衡，使堰体处于稳定状态，防止堰体拆除时因水流差过大导致大

量泥土随水流涌至闸身消力池造成淤积；防止因水流速过大致使堰体处于不稳定状态导致安全事故的发生。 2、由于河口较宽，堰体土方量较大，弃土无法一次性甩至岸边，根据施工现场实际情况，围堰拆除时拟配备两台挖掘机。为确保安全，挖掘机在堰体上施工时在其履带下侧铺设钢板，增大挖机受力面积。 3、围堰拆除产生的弃土，根据要求，所有弃土由汽车外运至指定地点处理。施工时邀请监理现场监督，并报水利站派员验收，施工时确保施工质量，不留后遗症。 三、安全注意事项及文明施工措施 1、在围堰拆除施工时，所有施工运输车辆、机械应服从专职人员统一指挥。对于过往车辆、行人应由专职人员进行疏导管理，确保道路交通安全。 2、在堰体拆除过程中，现场应有专人检查堰堤的安全，发现隐患立即处理。 3、施工前，对施工机械、临时施工用电等有关设施进行检查。 4、现场施工人员不得穿拖鞋和硬底鞋；不戴安全帽不准进入施工现场。 5、在运输车辆的车箱上覆盖一层棚布，防止尘埃、泥土污染环境和在运输过程中坠落伤人或扎坏其它车辆。

舟山海洋污染

舟山海洋污染 自上个世纪五十年代以来，随着各国社会生产力和科学技术的迅猛发展，海洋受到了来自各方面不同程度的污染和破坏，日益严重的污染给人类的生存和发展带来了极为不利的后果。据不完全统计，1999年我国共发生较大渔业污染损害事故947起，造成直接经济损失约5亿元；2000年发生较大渔业污染损害事故1120起，造成直接经济损失约5.6亿元。海洋渔业污染损害事故据不完全统计，1999年我国共发生较大突发性海洋渔业污染损害事故104起，造成直接经济损失约2.7亿元，其中特大渔业污染损害事故（经济损失在1000万元以上）3起，重大渔业污染损害事故（经济损失在100万元以上）12起。2000年共发生较大渔业污染损害事故120余起，造成直接经济损失约3亿元，其中特大渔业污染损害事故4起，重大渔业污染损害事故11起。日益严重的污染给生态环境带来了极为不利的后果，这一问题引起了有关国际组织及各国的政府的极大关注。为防止、控制和减少污染，在一些国家和国际组织的努力下，国际社会先后制定了一系列公约，它们对防止、控制和减少污染起到了积极的作用。虽然，沿海各国政府及国际组织，针对本国实际情况制订了相应的法律，国际社会也针对世界海洋污染制订了一系列的国际公约，但是，海洋环境污染的形势还是非常严重。造成污染的原因是多种多样的，如，空气污染、躁音污染、淡水污染等。 一、造成污染的原因 1、船舶造成的污染 何谓船舶造成的污染，是指因船舶操纵、海上事故及经由船舶进行海上倾倒致使各类有害物质进入海洋，海洋生态系统平衡遭到破坏。船舶造成污染的特征：（1）经由船舶将各类污染物质引入海洋。（2）污染物质进入海洋是由于人为因素而不是自然因素，也就是说污染行为在主观上表现为人的故意或过失。（如：洗舱污水、机舱污水未经处理排入海洋）（3）污染物进入海洋后，造成或可能造成海洋生态系统的破坏。 船舶造成的污染主要表现为：（1）船舶操作污染源，这种污染的产生主要是船舶工作人员的故意或过失造成的。如：有的船舶工作人员故意的将含有有害物质的洗舱污水排入海洋，船舶机舱工作人员故意将含有污油的机舱污水未经处理排入海洋，还有的由于工作责任心不强错开伐门将燃油排入海洋。（2）海上事故污染源，船舶由于发生海上事故，如：船舶碰撞、搁浅、触礁等事故使各种污染物质，主要是燃油外溢、油舱由于事故破裂造成的渗漏对海洋造成的污染。（3）船舶倾倒污染源；这种污染源的产生，主要表现在，经由船舶故意的将陆地工厂生产所产生的生产废料、生活垃圾、清理被污染的航道河道所产生的带有污染物质的污泥污水，倾倒入海洋。所以说船舶污染是造成海洋污染的原因之一。 2、海洋石油开发对海洋造成的污染 我国海域石油蕴藏量十分丰富，目前多数开发者集中在近海海域勘探开发。随着海洋石油勘探开发的飞速发展，有的钻井船和采油平台，人为的将大量的废弃物和含油污水不断地排入海洋，因此，海洋石油开发也是目前造成海洋污染的原因之一。在不同的程度上对我国近海海域的自然环境造成了一定的影响。海洋石油开发对海洋造成污染主要表现在；（1）生活废弃物、生产（工作）废弃物和含油污水排入海洋。（2）意外漏油、溢油、井喷等事故的发生。（3）人为过程中和自然过程中产生的废弃物和含油污水流入海洋中。石油进入海水中，对海洋生物的危害是非常严重的，石油进入海水后，使海水中大量的溶解氧被石油吸收，油膜覆盖于水面，使海水与大气隔离，造成海水缺氧，导致海洋生物死亡。对幼鱼和鱼卵的危害是很大的，在石油污染的海水中孵化出来的幼鱼鱼体扭曲并且无生命力，油膜和油块能粘住大量的鱼卵和幼鱼使其死亡。油污使经济鱼类、贝类等海产品产生油臭味，成年鱼类、贝类长期生活在被污染的海水中其体内蓄积了某些有害物质，当进入市场被人食用后危害人类健

爆破法拆除安全技术要求(新版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 爆破法拆除安全技术要求(新 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

爆破法拆除安全技术要求(新版) 爆破法拆除应遵守下列规定： （1）一、二、三级水利水电枢纽工程的围堰、堤坝和挡水岩坎的拆除爆破，设计文件除按正常设计之外还应经过论证。 （2）一、二、三级水电枢纽工程的围堰、堤坝和挡水岩坎需要爆破拆除时，宜在修建时就提出爆破拆除的方案或设想，收集必要的基础资料和采取必要的措施。 （3）从事围堰爆破拆除工程的施工单位，应持有爆破资质证书。爆破拆除设计人员应具有承担爆破拆除作业范围和相应级别的爆破工程技术人员作业证。从事爆破拆除施工的作业人员应持证上岗。 （4）围堰爆破拆除工程应根据周围环境条件、拆除对象类别、爆破规模，并应按照《爆破安全规程》（GB6722-2014）分级。围堰爆破拆除工程施工组织设计应由施工单位编制并上报合同指定单位

和有关部门审核，做出安全评估，批准后方可实施。 （5）一、二级水利水电枢纽工程的围堰、堤坝和挡水岩坎的爆破拆除工程，应进行爆破振动与水中冲击波效应观测和重点被保护建（构）筑物的监测。 （6）采用水下钻孔爆破方案时，侧面应采用预裂爆破，并严格控制单响药量以保护附近建（构）筑物的安全。 （7）用水平钻孔爆破时，装药前应认真清孔并进行模拟装药试验，填塞物应用木楔楔紧。 （8）围堰爆破拆除工程起爆，宜采用导爆管起爆法或导爆管与导爆索混合起爆法，严禁采用火花起爆方法，应采用复式网路起爆。 （9）为保护临近建筑和设施的安全，应限制单段起爆的用药量。 （10）装药前，应对爆破器材进行性能检测。爆破参数试验和起爆网路模拟试验应选择安全部位和场所进行。 （11）在水深流急的环境应有防止起爆网路被水流破坏的安全措施。 （12）围堰爆破拆除的预拆除施工应确保围堰的安全和稳定。

静态爆破专项施工方案讲解

一、爆破方案概况 我公司承建的海大规划路电力管沟工程，在沟槽开挖过程中，L9#线桩号K0+533~K0+584（L15~L16）段，以及海大规划路H1和H11电缆井处，出现不厚度的坚石层，对我机械队开挖施工造成极大困难。我方经过勘察现场，施工段靠近学校，且周围人流不断，普通爆破及控制爆破无法实施，考虑安全及环保问题，经多方研究决定实施静态爆破。 我公司决定采用挖掘机挖基坑上层土方、风镐开挖基坑松石、静态爆破基坑普坚石及特坚石方。 二、基坑开挖施工 1拆除爆破范围内障碍物 首先测设出实施静态爆破的的准确范围，并根据土石方放坡系数及基坑挖深，人工使用白灰撒出基坑上口开挖范围。将开挖范围内的人行道板及原硬化路面拆除并外运10千米弃置。 2挖掘机开挖上方土 基坑上方土层层厚较深，在开挖过程及完成后应立即使用施工围挡将基坑上口围护封闭，并设立警示标志，避免发生安全事故。土方开挖时需进行1：0.67放坡，防止土方坍塌。 3风镐开挖基坑松石、静态爆破基坑普坚石及特坚石 由于施工场地狭小，无堆土点，故我公司计划风镐开挖基坑松石，挖掘机挖渣装自卸汽车外运弃置，运距10千米。基坑普坚石及特坚石采用静态爆破。根据施工经验，静态爆破一层以80厘米效果较好。

我公司计划分层打眼爆破，每层炮眼1.0米，并装药爆破，每层可爆出80厘米。出渣时需使用冲击锤解小，挖掘机挖渣装自卸汽车外运弃置，运距10千米。计划分3层将石方爆破完成。详见基坑静态爆破断面示意图。爆破出的石方边坡使用风镐修整，防止石方滑落。 石方爆破时需进行放坡：石方放坡系数取1：0.5。为防止开挖后的石方边坡滑落，基坑石方边坡采用锚杆支护，详见“九、基坑支护措施”。4石渣外运 由于基坑开挖深度较深，挖掘机无法挖除基坑下部石方。故我公司计划在基坑边坡开挖出一工作平台，供挖掘机挖渣装车。工作平台尺寸为8.5米*8.5米。 5基坑开挖工期安排 5.1第一阶段：2010年3月14日至2010年3月15日，完成基坑上方土开挖及外运； 5.2第二阶段：2010年3月16日至2010年3月18日，完成基坑石方爆破、开挖及外运。 三、静态爆破 1静态爆破的工艺原理 人工造孔后，在静态爆破剂的作用下使岩石涨裂、产生裂缝，再使用冲击锤或风镐解小、破除，从而达到开挖的目的。为赶工期的需要，我公司计划使用质量好的静爆剂，从而达到较好的开挖效果，以缩短工期。 静态爆破剂的破碎机理：

围堰拆除施工方案

围堰拆除施工方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

阳澄湖生态休闲公园水上自行车道二标段 围 堰 拆 除 施 工 方 案 编制人： 审核人： 编制日期：

一、工程概况 阳澄湖生态休闲公园水上自行车道二标围堰工程位于苏州工业园 区阳澄西湖南侧阳澄湖当中（星湖街至展业路段）。建设单位：苏州 工业园区地产经营管理公司；施工单位：南京振高建设有限公司；监 理单位：苏州市路达工程监理咨询有限公司；设计单位：苏州市市政 工程设计院。阳澄湖历史最高水位为米，最低水位为米，阳澄湖枯水 位为米，常年平均水位为~米，阳澄湖汛期为每年的5~9月，平均湖深米。围堰轴线按照与桥梁边线的距离≥米的原则布置，围堰顶标高为 米（黄海），钢管桩顶标高为米，围堰顶宽或米。围堰于2014年4月 15日填筑施工，2014年8月26日全部合拢完成。根据工程施工进度 及招标文件要求，项目部确定2015年2月1日开始拆除围堰。 二、围堰拆除施工作业前的准备工作 1、挖除围堰的前提条件 ①围堰内高程按照图纸设计要求填、挖到位。 ②施工时围堰内填土取自阳澄湖内，按照取土地点取出围堰内土方 还原到位即可。 ③围堰工程量及测绘已验收完成，驳岸线已形成，桥梁施工结束，绿化单位基本完成，具备拆除。 2、施工机械准备工作 围堰拆除施工前，项目部进场施工机械PC200液压挖掘机4台，插拔打桩机2台，运输船5条。围堰拆除作业前操作人员对进场的施工机械预

先检查做好保养维护工作，确保围堰拆除施工作业时机械设备能正常运行。 3、作业人员的素质要求 机械驾驶人员经过专门培训，做到持证上岗，身体健康，能够满足本职工作需要，服从领导，听从指挥。 4、拆除施工现场指挥及群众宣传工作 围堰拆除施工作业现场设指挥员1名，负责现场统一调度及责拆除作业的一切事宜。另设安全员一名，负责现场的安全指挥，开始挖除围堰施工前先通告渔民的游船停止运行。 5、施工测量 围堰拆除施工前测量上下游水位，水位的高低直接决定了围堰的拆除方案。 三、围堰拆除施工工艺和方法 1、施工顺序 本次拆除围堰计划时间2015年2月1日至2015年2月25日。计划先拆除范庄庙东段部分，分为三段同时进行，东段围堰全部施工结束再施工范庄庙西段，西段计划同东段，分为三段同时进行。 2、施工工艺 拆除围堰时高程按图纸设计要求，逐步推进。根据天气趋势，选择晴天和阳澄湖水位较低时开始施工，槽钢全部拔完后，一段按两台挖机按“进、进”布置，进：由东侧向西侧向前；另一侧则由西侧向东侧前进。

舟山海洋文化的发展态势

舟山海洋文化的发展态势 海洋文化是人类在认识海洋、利用海洋过程中创造出来的物质的、行为的和精神的文化，它是海域文明的标志，主要包括与海洋相关的教育科技、文学艺术以及民俗习惯与旅游等等。舟山群岛特定的自然环境与悠久的历史文明，孕育了具有鲜明特色的海洋文化。 舟山群岛区域总面积2．22万平方公里，有大小岛屿1390个。依陆面洋的区位特点和星罗棋布的岛屿分布，对史前时期以来的舟山先民生活方式和海洋观念产生了深刻的影响，也决定了千百年来舟山的海洋开发以开发渔类资源为主，海洋经济以渔业经济为主的基本格局。海洋文化也与海洋经济、渔业经济结下了不解之缘，形成了“以海为田”的传统海洋文化发展模式。 舟山海洋文化原属河姆渡文化，历史悠久，源远流长。今天，改革开放的深入和社会主义市场经济体制的建立，海洋经济的发展，给舟山的海洋文化赋予了新的时代特征，呈现出新的发展态势。第一，舟山海洋文化由“以海为田”逐渐向“以海为途”转变。近年来随着海洋水产资源的衰退，舟山群岛的深水港口资源优势逐渐被发现、被认识，并把港口商贸、港口运输作为舟山潜在的支柱产业，人们已经逐步将海洋看作是进行贸易、开辟市场、探索和认识世界的通道，“以海为途”的现代海洋文化观念逐步形成。第二，舟山海洋文化由大陆内聚型逐渐向内外兼蓄型转变。在历史上，舟山群岛与大陆进行文化交流是主要的形式，舟山海洋文化也呈现出了对内陆文明的依赖，形成了大陆内聚型的文化特点。随着交通工具的更新，对外开放的深入，舟山逐渐把眼光投向了世界的各个角落，与世界各地的经济、文化交流日益频繁，舟山海洋文化形成了内外兼蓄的开放格局。第三，勇于开拓的精神得到了发扬。由于历史上舟山海洋文化受到浙江内陆移民文化的影响，而移民文化本身具有一定的冒险和开拓务实的进取精神，这种精神在改革开放的进程中被赋予了新的内容。 21世纪是海洋世纪。世界各国在加大竞争开发海洋资源的同时，必将更加关注海洋生态环境的保护，倡导回归曾经是古代人类摇篮的海洋文明。这对于处在我国沿海重要地区的舟山来说，将面临着前所未有的发展机遇，但由于经济基础薄弱，其经济与社会整体发展的压力亦自然甚重。为迎接挑战，加快发展，提高舟山在沿海发达地区的竞争力，扩大其在中国乃至国际上的影响力，这就需要发展海洋文化，把它作为舟山新世纪发展战略的核心部分之一，通过“弘扬海洋文化”来“建海洋经济大市，创海洋文化名城”，也可为浙江省建设经济强省、文化大省作出贡献。 发展海洋文化是发展舟山海洋经济的需要。当今时代，文化与经济已密不可分，经济的发展需要文化为其提供精神动力、智力支持和价值引导。海洋开发和海洋经济的发展有赖于海洋高新技术的进步、海洋科学知识的普及，也有赖于海

三峡三期围堰爆破拆除方案比较

文章编号:　1001-487X (2000)增刊-0040-03 三峡三期围堰爆破拆除方案比较 李世海,刘以钢,郭易圆 (中国科学院力学研究所　北京市　100080) 摘要:本文通过对几种三峡三期围堰爆破拆除方案的比较,提出了经济合理、技术上可靠、工艺可行的拆除方案,即向上游倾倒方案,并就该方案的可行性作了说明。 关键词:三峡;围堰;爆破拆除 中图分类号:T D 235137 文献标识码:B Optimization of Explosive Demolition Program of Three G orges Cofferdam at Third Stage L I S hi 2hai ,L IU Yi 2gang ,GU O Yi 2yuan (Mechanics Research Institute ,China Scientific Academy ,Beijing 100080) Abstract :　Through comparing several explosive demolition programs of Three G orges Cofferdam at the third stage ,an economic and reasonable ,technologically reliable and feasible demolition program ,namely ,a program collapsed in the upper reach direction is put forward ,and the feasibility of the program is illustrated. K ey w ords :　comparision ;　demolition program ;　blasting 1　前言 三峡三期围堰长576m ,顶部高程140m ,底部高程40m 。断面上部为矩形,顶宽8m ,高10m ,下部为梯形,迎水面是直立墙,梯形上底宽8m ,背水面边坡为1∶0175。三期围堰的轴线与主坝间距130m ,纵向围堰连接横向围堰和主坝,断面形状与横向围堰相似。围堰的材料是碾压混凝土,基础为微新岩体。 工程要求三期围堰顶部25m 拆除,拆除工作一次完成,同时还要确保已经发电的二期主厂房机组、三期围堰主厂房设备及围堰底部的灌浆帷幕的安全。 常规的大型砼拆除通常采用松动爆破法,拆除方量和块体都比较小。一次拆除如此大量的混凝土,并且要求相邻建筑物和机电设备正常运行在工程上是非常少见的。为此,提出一种施工速度快、产生振动小、工艺操作简单的方案是十分必要的。 本文对松动方案、滑动方案及翻转方案逐一进行了分析,给出了各种方案的优点和不足之处。根据工程实际建议采用向上游倾倒的方案,同时提出了设计该方案需要进一步研究的内容。 第17卷　增刊2000年7月 爆 破BLASTIN G Vol.17　(Suppl.1)　J uly.　2000

石方爆破开挖施工方案(谷风文书)

石方爆破开挖施工方案 一.前言 鉴于厂房基坑石方工程量比较大，厂房基坑石方开挖进度将直接制约基础的施工进度,需要进行爆破开挖施工. 二.爆破方法的选择 依据设计图纸,地质勘探资料,结合施工现场具体情况,承包人经多次论证研究,根据爆破现场距离既有厂房位置的远近,石方开挖采用两种方法. 1.爆破现场距离既有厂房较远时,石方爆破作业以小型及台阶法松动爆破为主，边坡地段预留2-3米采用光面爆破。石方路堑的路床顶面标高必须符合设计图纸要求，高出部分辅以人工凿平。超挖部分按监理工程师批准的填料，回填并碾压密实稳固。 ①爆破施工 a、开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。 b、布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。 c、钻孔：钻孔是爆破质量好环的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，进行补孔或透孔。严禁少打眼，多装药。清除孔口周围的碎石、杂物，对于孔口岩石破碎不稳固段，进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后封盖孔口或设立标志。 d、装药：严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药。 e、炮孔堵塞：炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。 f、爆破网路敷设：网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设，严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，起爆点设在安全地带。

围堰导流施工方案

渠首橡胶坝二期导流施工方案 一、工程概况 汝州市幸福渠综合整治及渠首橡胶坝工程，橡胶坝工程横跨北汝河，橡胶坝工程区河床宽约486m，主河槽靠近右侧。橡胶坝共6跨，单跨78.5m，全长476m。橡胶坝为充水橡胶坝，放水涵及引水涵布置在橡胶坝左侧，与泵房结合布置，各1孔，单孔净宽2.5m。渠首橡胶坝工程主要工程量为土方开挖、土（石）方填筑、地基处理、砌体工程、混凝土工程、左右岸护坡、坝袋安装、控制系统及安全设备安装等。 渠首橡胶坝工程分两期导流，导流时段分别取11月～次年2月、次年3月～5月，左岸五跨为一期施工，一期导流渠利用右侧主河槽导流；右岸第六跨为二期施工，二期导流设在建好的第四跨第二、三标准块上。 导流标准: 橡胶坝工程为Ⅲ等中型工程，主要建筑物为3级，次要建筑物为4级，根据《水利水电工程施工组织设计规范》（SL303-2004）规定，其导流建筑物级别为5级，相应导流标准为5～10年一遇。本工程围堰规模小，失事后造成的损失较小。因此结合工程区域内水文气象特征、主体工程和施工进度要求，导流标准取下限，即5年一遇。 二、编制依据 （一）、《施工组织设计》； （二）、《施工总进度计划》； （三）、《橡胶坝施工图》；

（四）、《招标文件》； （五）、《堤防施工规范》； 三、施工导流及围堰方案 （一）导流概述 二期导流设计流量为40 m3/s，根据现场实测流量为30 m3/s；相应的河道水位为239.90m，二期围堰顶高程根据最高挡水位加1m超高，相应围堰高程为240.90m。上游导流围堰顶宽为3m，边坡1:1.5，橡胶坝第四跨主体上围堰采用沙土袋层层码固，临水面用土工膜覆盖，围堰顶将沙土袋压紧土工膜，底部用砂袋将土工膜紧压在成品面上，围堰顶宽1.5m，高2m，边坡1:1.5。 根据现场情况并结合以往施工经验，围堰设3道：上游设2道，下游为1道。第一道设置在橡胶坝上游1km处及沿导流沟边缘两侧处，主要起防洪导水作用；第二道设置橡胶坝上游50m处，主要起抗渗作用；第三道设橡胶坝下游50m 处，主要防止河水回流；围堰布置详见导流平面布置图。由于围堰填筑主要利用滩面平整砂土料，渗透系数较大，防止水浪冲毁，在第一道围堰临水面铺设土工膜并将沙土袋加固。 （二）导流围堰施工流程及施工方法 1.施工程序 测量放线→挖掘机清挖基底→填筑围堰→围堰内设置导流排水沟→铺设土工膜 2.测量放线 施工前建立测量控制点及施工标志，确定堰体轴线，以

土方围堰拆除方案

CB01 施工技术方案申报表 （神禹[2011]技案02-006号）

说明：本表一式份，由承包人填写。监理机构审签后，随同审批意见，承包人、监理机构、发包人、设代机构各1份。 江苏省中小河流治理项目 靖江市横港整治工程 新建下四圩港北闸 围堰拆除施工方案 编制单位：江苏神禹建设有限公司横港治理工程项目部 编制人： 审核：

日期：2012年07月05日 下四圩港北闸土围堰拆除专项施工方案 一、工程概况 下四圩港北闸工程位于靖江市，地处下四圩港与横港交接处，该处原来没有建闸，无法满足横港堤防上防洪排涝需求，是江苏省中小河流治理项目靖江市横港治理工程中的一部分，该水闸建成后具有挡洪、排涝等功能。下四圩港河口宽度21米，河底高程经初步测量约在-0.5m左右（废黄河高程，下同），常年内河水位控制在2.5m左右，因横港为5级通航河道，虑船舶通航浪高，因此本闸站围堰施工堰顶设计标高拟定为3.5m。为保证围堰的质量和稳定性、有效抵抗河水的压力，考虑到该河道较宽，河底较深，围堰填筑施工时采用两面放坡的堰体形式，堰顶宽度为3米左右，迎水面采用1：3坡比，背水面采用1：2坡比，填筑堰堤的材料以土料为主。我单位施工的下四圩港北闸工程于2012年6月29日报经上级主管部门水下工程验收同意后，现已具备放水条件。 二、围堰拆除施工方法 为确保围堰拆除工作须利进行，围堰拆除前应减少围堰堰体两侧水流差。挖掘机拆除围堰时应采用后退法。具体施工方法如下： 1、由于围堰拆除期间正值梅雨季节，内河水位较高，围堰内、外侧水位差较高。在上、下游主围堰拆除前将梅家圩后沟处子围堰先行拆除，利用该涵洞铸铁闸门进行围堰内侧水位控制，使堰体两侧水位均衡，使堰体处于稳定状态，防止堰体拆除时因水流差过大导致大量泥土随水流涌至闸身消力池造成淤积；防止因水流速过大致使堰体处于不稳定状态

舟山市海洋功能区划文本

舟山市海洋功能区划文本（上） (2007-6-5,1293) 目录 第一章总则 第一条区划目的 第二条区划依据 第三条区划目标 第四条区划原则 第五条区划范围 第六条区划成果 第二章海洋开发保护现状与面临形势 第七条地理概况及区位条件 第八条自然环境与资源条件 第九条开发利用现状 第十条面临的形势 第三章海洋功能分区 第十一条海洋功能分区概述 第十二条港口航运利用区 第十三条渔业资源利用和养护区 第十四条矿产资源利用区

第十五条旅游区 第十六条海水资源利用区 第十七条海洋能利用区 第十八条工程用海区 第十九条海洋保护区 第二十条特殊利用区 第二十一条保留区 第四章重点海域划分及主要功能分述 第二十二条重点海域划分 第二十三条金塘岛及邻近海域 第二十四条六横岛及邻近海域 第二十五条舟山岛西、南部及邻近海域 第二十六条舟山岛北部及邻近海域 第二十七条岱山岛及邻近海域 第二十八条普陀山、朱家尖、桃花岛及邻近海域第二十九条中街山列岛及邻近海域 第三十条衢山岛及邻近海域 第三十一条大、小洋山及邻近海域 第三十二条嵊泗列岛及邻近海域 第三十三条马鞍列岛及邻近海域 第五章实施措施

第三十四条区划编制与审批 第三十五条修编机制 第三十六条区划实施 第三十七条海域使用管理 第三十八条海洋环境保护 第三十九条监督检查 第四十条宣传教育 第四十一条技术支持 第六章附则 第四十二条区划效力 第四十三条区划附件 第一章总则 第一条区划目的 舟山市位于浙江省的东北部，座落在长江口南端，杭州湾外缘的东海海域中，辖区内海岛众多，岸线漫长，海域辽阔，海洋资源相当丰富。舟山是陆域小市，海洋大市。近年来，舟山的海洋经济发展迅猛，已成为舟山经济的主要增长点。为了适应当前和今后一个时期当地经济和社会发展以及海域使用管理工作的需要，为海洋资源的合理开发利用和科学管理与保护、为海洋开发战略和管理法规的制定、以及海洋行业规划和各专项功能区划的编制等提供科学依据，促进全市海洋经济持续、稳步、健康发展，更好地贯彻落实省委的“八八战略”和市委的“六六决策”，全面打造“海洋经济强市”、“海上花园城市”和“海洋文化名城”，依据国家有关法律、法规和近岸海域区位条件、环境与资源状况等自然属性，结合全市经济和社会发展规划，按照《全国海洋功能区划》和海洋功能区划技术标准，遵循《浙江省海洋功能区划（修编）》(报批稿)，在原舟山市

围堰拆除方案

深圳市大鹏半岛水源工程-东涌水库工程三标段 隧洞出口围堰拆除方案 一、工程简介 深圳市东涌水库工程三标段隧洞出口围堰位于香车水库东南面东涌三标隧洞出口处，为保护隧洞出口部分建筑物施工而修建的挡水临时建筑物。围堰设计堰顶高程17.7m，宽6m，长128.8m，主堰为土石混合料，土占62%，石块占40%，压实度92%以上，迎水面坡度1:5，背水面坡度1:2。实际填筑围堰长150m，堰顶宽6.4～6.8m，迎水面坡度1:3.5～1:4.2，实际填筑土石方量2.35万m3。 围堰填筑于 2011年11月3日开工， 2011年12月29日完工，2011年12月30日通过围堰验收。围堰工作期间安全可靠，隧洞出口部分工程已于2012年4月底完成，2012年5月4日通过隧洞出口部分工程投入使用验收，围堰内试蓄水水位达17.7m高程，洞内管道、阀门、封堵合格，围堰挡水功能已完成，为让香车水库正常蓄水，应及时拆除围堰。 二、拆除施工工期 围堰拆除计划2012年6月15日开始，2012年7月4日完成，工期20天。 三、水库水位 围堰拆除期间水库水位13.5m，土石挖除高程11.5m。 四、围堰拆除施工 1、主要机械设备：挖土机2台、10 m3自卸泥头车2台、3 m3装载机 1台。 2、围堰拆除采用分层挖除，每层厚2m，一台挖土机在围堰上作业，

一台挖土机和一台装载机在弃渣点作业，当挖至离水面高1m时，一次挖掘深度3m，即水下2m和水上1m。测量人员用5m塔尺测量水下挖土深度，保证挖土到位。 3、弃渣。因洞脸浆砌石护坡两侧为约20m高的高边坡，业主要求将 围堰弃渣堆置在边坡底部，起护坡作用。挖土机和装载机相互配合，分层铺土碾压，每层铺土厚0.5m，挖土机充分碾压，填筑边坡1:3。 先填筑右侧边坡，可弃渣4000 m3，后填筑左侧边坡，可弃渣0.7～ 0.9万m3。余下土石方弃至指定弃渣场。 五、安全措施： 1、夜间和雨天、台风天停止施工，人员撤离现场，机械设备停放至安全场所。 2、选择经验丰富、技术好的司机，并进行安全教育，加强安全意识。 3、每天两人在现场指挥，安全员全程监督。 4、对行车线路、机械作业场地事先要认真考察，特别是库区水边行 车道路，必要时填筑石、渣路面，防止塌陷、溜滑，确保安全可靠。 5、车辆在围堰处不得错车，行车要漫行、平稳，装车不能太满，在 围堰上倒车必须空车。 中国葛洲坝集团股份有限公司 东涌水库工程第三标段施工项目部 2012年6月2日