电子节气门位置传感器和节气门直到的检测

六、节气门直动式节气门位置传感器

a) 实物图 b) 结构示意图

图2-13节气门直动式怠速控制系统

怠速节气门位置传感器 2-应急弹簧 3-怠速电机 4-节气门位置传感器 5-怠速

稳定装置 6-怠速开关

以上几种节气门体都安装有怠速旁通气道，从而实现怠速控制，而节气门直动式怠速控制系统取消了旁通通道，而是通过控制节气门的开启角度，调节空气通道的截面来控制进气量，实现对怠速的控制，这种控制广泛的应用在大众车系。1．系统的组成和工作原理

图2-14节气门体电路图

RP1节气门位置传感器 RP2怠速节气门位置传感器 S 怠速开关 M怠速直流电

动机

节气门直动式怠速控制系统主要由节气门位置传感器、怠速节气门位置传感器，怠速开关和执行器（怠速直流电动机）以及一套齿轮驱动机构组成（见图2-13），图2-14为其内部线路图。节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器都是由一个双轨形碳膜电阻和在其上滑动的触点组成。另外在节气门体上有一个双齿轮，它是由同轴的一个大齿轮和一个小齿轮组成。与怠速直流电动机同轴的小齿轮与双齿轮中的大齿轮啮合，扇行齿轮与节气门同轴并与双齿轮中的大齿轮啮合。当驾驶员踩加速踏板时，怠速开关断开，发动机ECU根据节气门位置传感器的输入信号判断发动机的运行工况，并进行喷油和点火的控制。当驾驶员不踩加速踏板时，节气门在回位弹簧的作用下关闭，怠速开关闭合。发动机ECU收到

怠速开关闭合的信号，得知发动机处于怠速运行状态，并根据怠速节气门位置传感器的信号和曲轴位置传感器的信号来控制直流电动机的动作，经过小齿轮、双齿轮和扇形齿轮將电动机的转速传递到节气门，使其打开相应的角度，使怠速转速达到最佳值。

(1）节气门位置传感器

节气门位置传感器装在节气门体内，与节气门轴直接相连。它是一种电位计式的传感器，其输出的电压与节气门的开度成反比，该电压信号输送给发动机ECU，发动机ECU根据该信号的大小和变化的速率，判断出发动机运行的各种工况，并进行各种工况下的喷油量、点火正时的控制。如果发动机ECU没有收到节气门位置传感器的信号，将根据发动机转速和空气流量信号计算出一个替代值。(2）怠速节气门位置传感器

图2-15怠速节气门位置传感器

怠速节气门位置传感器（见图2-15）装在节气门体内，也是一种电位计式传感器，其输出电压的变化仅受怠速直流电机的控制。当发动机在怠速工况下运行时，怠速节气门位置传感器将其阻值的变化转换成电压信号，发动机ECU根据该电压值确定节气门的位置，通过微量调节节气门开度来调节发动机怠速转速。当发动机实际转速低于标准转速时，电机轴通过齿轮机构将节气门打开一个微小的角度，增加发动机进气量，使发动机转速增加，逐渐逼近标准转速；当发动机实际转速高于标准转速时，电机轴通过齿轮机构将节气门关闭一个微小的角度，减少发动机进气量，使发动机转速降低，逐渐逼近标准转速。

(3）怠速开关

怠速开关（见图2-16）装在节气门体内，与节气门主驱动轴直接相连。它是触点式开关，仅当节气门主驱动机构复位时，该触点开关才闭合，通知发动机控制模块发动机进入怠速工况。发动机ECU根据该信号及发动机的负荷来调整怠速供油量和发动机转速；当节气门打开时，怠速触点开关断开，发动机ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制。怠速开关的信号还可以作为发动机控制模块判断是否进行怠速自动控制和急减速断油控制的信号。

图2-16怠速开关

(4）怠速直流电动机

图2-17怠速直流电动机

怠速直流电动机如图2-17所示。当发动机怠速运行时，或因发动机冷却液温度低、空调运转、动力转向的加入等原因使发动机负荷增大时，为使发动机怠速稳定，怠速直流电动机经一套齿轮机构推动节气门，加大其开度来增加发动机的进气量，提高发动机的转速；相反，在发动机怠速下减载时，在怠速直流电机的作用下，使节气门的开度减小，以避免发动机超速，从而保证保证发动机在怠速工况下运行稳定。

2．系统的检测

(1）机械检查

节气门体在长时间使用后，在进气通道和节气门之间有可能形成积碳，而造成节气门卡滞，造成怠速不稳等现象。此外节气门体在经受长期剧烈的振动后，有可能出现如怠速直流电动机轴承磨损、塑料齿轮断齿、阀门驱动机构卡滞、驱动机构盖板破裂等，出现这类故障都无法修复，只能更换新的节气门体总成。所以在对节气门体检查时，可采用目测有无以上故障发生的方式进行。

（2）部件测试

①节气门体供电检测

节气门体接头有8只端子，各端子的功能如表2-3所示。1、2端子直接接直流电动机，5、8端子分别接节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器的滑动触点，他们的输出信号都不超过5V电压（接头端子的排列如图2-18a所示），且信号电压与节气门开度成反比。端子3输出怠速开关信号，端子4、7向节气门体提供5V 电压，其中端子7通过发动机ECU接地。

将点火开关置于“ON”位置，按如图2-18b所示方法用万用表进行测量：测量端子4与端子7之间的电压应为5.0±0.5V。若测量值与上述要求不符，将点火开关置于“OFF“档，拔下ECU接头用万用表进行线路检测。端子4与ECU接头端子

41、端子7与ECU接头端子35之间的导线阻值小于1.5欧；端子4与端子7间的电阻应为无穷大。若测得结果与上述要求不符，按电路图查找故障并排除。

a）节气门体接头各端子分布 b) 节气门体供电检测

图2-18节气门体接头端子的分布和供电检测

②怠速开关检测

将点火开关置于“OFF”档，拆下节气门体接头。用万用表检测节气门全闭时端子3与7间阻值应小于1Ω；缓慢踩下加速踏板,端子3与7之间阻值应为无穷大。否则更换节气门体。

③怠速控制装置检测

将探针插入节气门体接头端子8引线内（见图2-19），起动发动机，进入怠速运行。在冷却液温度达到80℃以上时，万用表测量探针检测点与蓄电池负极之间电压应在2.8～3.6V。

图2-19怠速节气门位置传感器的检测

④直流电动机检测

把点火开关置于关闭位置，拔下节气门体接头，用万用表测量节气门体接头端子1与端子2之间的阻值应为3～200Ω。若不符合要求，更换节气门体总成。

⑤节气门位置传感器检测

打开点火开关，将万用表表笔插入节气门体插座第5端子引线内（见图2-20），缓慢踩下加速踏板从关闭到全开，万用表电压读数应随着节气门开度的增大而缓慢下降。反之，随节气门的逐渐关闭，万用表电压读数应逐渐上升，其

信号变化曲线如图2-21所示，否则应进行供电和线路检查。

图2-20节气门位置传感器的检测

图2-21节气门位置传感器信号变化的曲线

七、电子节气门中的节气门位置和加速踏板位置传感器

1．工作原理

电子式节气门的实物如图2-22所示，是一种比较新的技术，国产大众奥迪A6AWL、APS与ATX发动机、宝来AUM发动机及波罗BCC 发动机中采用了电子油门控制系统。

图2-22电子油门的实物图

电子油门与节气门直动式比较有以下优点，电子油门系统中，当驾驶员踏下加速踏板时，加速踏板位置传感器首先接收驾驶员的加速信息，并将此加速信息首先传到发动机ECU，发动机ECU根据油门踏板传感器的信号加浓混合气后在将节气门打开，这样可以提高发动机的加速性能；而节气门直动式当驾驶员踏下油门踏板时，由拉索先将节气门打开，使进气量增大，再由空气流量计检测进气量的变化，根据流量计的变化来适当加浓混合气，所以直动式的发动机加速性能相对电子油门的发动机差。

下面以奥迪A6 ATX发动机的电子油门进行讲解,其电子油门与发动机ECU 之间的电路连接如图2-23所示，电子油门系统包括用于确定、调整及监控节气门位置的所有部件。它主要由加速踏板、加速踏板位置传感器、发动机ECU、数据总线、EPC指示灯和节气门控制部件（执行机构）等组成。

图2-23奥迪A6APS与ATX电子油门控制系统电路图

J338-节气门控制部件 J220_发动机ECU G186-节气门驱动装置 G187-节气门驱动角度装置传感器1 G188-节气门驱动角

度装置传感器2

加速踏板位置传感器的安装位置如图2-24所示，由两个加速踏板位置传感器G79和G185来检测并通知发动机控制单元。这两个传感器是一个可变电阻，装在一个壳体内，并与加速踏板构成一体，但各自独立。加速踏板位置（驾驶员意愿）是发动机控制单元的一个主要输入参数。

图2-24加速踏板位置传感器安装位置

节气门控制部件壳体内包括节气门驱动装置G186，节气门驱动节气门传感器G187和G188。节气门驱动装置G186是一个伺服电动机，该电动机由发动机控制单元控制，按与一弹簧力相反方向打开节气门。节气门位置传感器G187和G188是个电位计（可变电阻），它将节气门的位置信号传送给发动机控制单元，这两个角节气门传感器是相互独立的。

节气门由节气门控制部件内的节气门驱动装置（电动机）根据发动机控机运转时，如电子油门发生故障，组合仪表将接通EPC警报灯，同时发动机控制单元的故障存储器会纪录该故障。制单元的指令来控制。

当发动机不转且点火开关打开时，发动机控制单元根据加速踏板位置传感器

的信息来控制节气门控制器。也就是说，当加速踏板踏下一半时，节气门驱动装置以同样的尺度打开节气门，则节气门也打开一半。当发动机运转时（有负荷），发动机控制单元可独立于加速踏板位置传感器来打开或关闭节气门。这样，即使加速踏板只踏下一半，但节气门可能完全打开了，其优点是可避免节气门上节流损失。此外，在一定负荷状态下涉及有害物质的排放和油耗值将明显改善。

在组合仪表上有一个EPC（Electronic Power Control)灯。在发动机运转时，如电子油门发生故障，组合仪表将接通EPC警报灯，同时发动机ECU的故障存储器会记录该故障。

2．电子节气门的检测（以奥迪ATX发动机为例讲解）

(1）节气门自适应

在打开点火开关且不起动发动机时，通过自适应，发动机ECU“学习”节气门各不同的位置，这些位置参数即可存入发动机ECU。节气门位置由2个节气门驱动装置来反馈，拆装或更换节气门控制单元J-338或发动机ECU，或发动机控制单元供电中断时，必须进行自适应，节气门控制单元的自适应如下：打开点火开关6S以上，但不操纵起动机和加速踏板。且发动机控制单元识别出“学习需要”时,自适应自动完成(自适应的完成是看不出来的)。当存储的角度传感器电压值与实际测得的值在某一公差范围内容不一致时，才能识别出“学习需要”。

在打开点火开关时，通过学习基本设定（功能04）在显示组60中来完成。检查节气门控制单元自适应的要求，故障存储器内无故障码。发动机不转且点火开关打开、不踏下油门踏板、冷却液温度高于5℃但低于100℃、进气温度低于100℃、发动机控制单元供电电压高于11V。其检查步骤如下：

连接VAG1551，选择“01发动机电控系统”。进行上述操作时应打开点火开关。屏幕显示：

按0和4键选择“基本设定”，按Q键确认输入。屏幕显示：

按0，6，和0，选择显示组60；按Q确认输入。按Q键后，节气门控制器先被无电流接通。在该状态，节气门通过一位于节气门控制单元内的弹簧进入应急运行位置。2个节气门传感器的应急运行位置值被存入发动机的控制单元，然后在某一值时节气门被打开，如果达到该值，节气门控制单元又被无电流接通，这时在一定的时间内，弹簧应将节气门关闭到先前自适应应急的运行位置（弹簧检测），随后节气门又被节气门控制单元关闭。节气门控制单元内节气门位置传

感器的传送的值被存入发动机控制单元内。在车行驶过程中，如果发动机控制单元无电源接通了节气门控制单元，则怠速升高且不稳。发动机加速时非常的缓慢，屏幕显示:

在显示区3和4中检查显示值是否与节气门控制单元规定值相符。表2-4为60组的显示组的说明。

如果控制自适应中断,可以是因为节气门不能完全的关闭(如脏污),蓄电池电压低、节气控制单元或导线损坏,在自适应过程中,起动了发动机或踏动了加速踏板或节气壳体卡得过紧(检查螺栓连接)。

按→键结束发动机的基本设定,屏幕显示(功能选择):

在节气门控制单元内节气门益传感器G187和G188向发动机控制单元传递节气门位置信号。

①关闭点火开关，连接VAG1551，选择01发动机电控制单元进行上述操作时，应打开点火开关，屏幕显示：

检查电子节气门位置传感器电压是否与规定的值相符，发动机将节气门位置传感器的电压值换算成百分比（5V 为基数），并显示该百分比（5V 相当于百分之百），电子油门的电压规定值如表2-5：

④注意显示区1和2的显示，慢慢将油门踏板踩到底，显示区1和百分比值应均匀的升高，公差范围3～93％并未完全面使用，显示区2的百分比值应均匀下降，公差围97～3％也未完全使用，显示区1显示值升高，而显示区2显示值会降低，其原因在于节气门位置传感器的可逆转性。也就是说节气门位置传感器1的分电压向5V 靠拢（节气门开得越大，电压越高；百分比值也升高）；节气门位置传感器2从5V 向0V 靠拢（节气门开得越大，电压越低；百分比值下降）。

⑤如果显示值没有达到规定的要求,检查节气门控制单元的供电和节气门控制单元导线,尤其是注意插头,是否松动或锈蚀,如果没有问题,则检查油门踏板位置传感器。

(3）节气门控制单元供电的检查

拔下节气门控制单元插头，打开点火开关，将万用表（电压档）接到插头下列端子2和接地及端子2和6之间，测量其电压值，图2-25所示，其电压值应均为5V ，如果达到规定值，检查信号线和节气门控制器控制线功能，如果未达到规定值，检查从发动机控制单元到节气门控制单元的导线连接。

图2-25节气门控制单元接头

(4）节气门控制单元导线连接的检查

从节气门控制单元上拔下插头，针检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制线

束上,不接发动机控制单元,检查导线是否对正极/负极短路及断路，如需要,排除线路断路或短路故障。如果导线无故障，则更换节气门控制单元。

(5）加速踏板位置传感器的检查

①连接 VAG1551，选择“01发动机电控制单元”，进行上述操作时应打开点火开关。屏幕显示：

Q键确认输入。屏幕显示：

Q键确认输入。屏幕显示：

④检查节气门位置和加速踏板位置传感器电压显示值是否与规定值相符。发动机控制单元将角度传感器电压值换自成百分比（以5V为基数）并显示该百分比值（5V 相当于100％）。节气门位置和加速踏板位置传感器的数据规定值如表2-6所示。

⑤注意显示区3和4的显示，慢慢将油门踏板踩到底，显示区的百分比值应均匀的升高。公差范围12～97％并未完全正确使用。显示区4的百分比值也同样应均匀的升高，公差范围4-49％也未完全作用。并且显示区3中的显示值总应是显示区4的显示值的2倍。

⑥如果显示值没有完全达到规定要求，检查加速踏板位置传感器的供电（步骤7～步骤9）和加速踏板位置传感器导线连接是否正常（步骤10）。

⑦拆下司机一侧杂物箱，拔下加速踏板位置传感器插头（见图2-26）。

图2-26加速踏板位置传感器插头

⑧打开点火开关，用万用表测量油门踏板位置传感器插头端子1与接地、端子1与5、端子2与接地及端子2与3之间的电压均为5V。

⑨如果达到规定值，检查信号线，如果未达到规定值，检查从发动机控制单元到加速踏板位置传感器的导线连接。

⑩将检测盒VAG1598/31接到发动控制单元线束上，不受发动机控制，检查导线插头各端子所连接的导线是否断路或对地/正极短路。如需要，排除导线断路或短路故障。如果导线无故障，更换加速踏板位置传感器。

3节气门位置传感器的检测

实训课题三节气门位置传感器的检测 一、实训目的 1．掌握节气门位置传感器的结构及工作原理； 2．掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响； 3．掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。 二、重点难点 节气门的检修方法 三、实训工具及设备 1、工具：汽车维修工具120件套、万用表、KT600解码仪； 2、设备：桑塔纳时代超人电喷发动机实验台 四、实训内容 1、桑塔纳安装位置及原理 国产大众车系电控发动机取消了原用的节气门位置传感器及怠速调节装置，而采用了节气门控制部件J338。节气门控制组件主要有由节气门电位计G69、怠速节气门电位计G88、怠速控制电动机V60、怠速开关F60等组成。 节气门控制组件由发动机ECU控制，ECU收到怠速开关、节气门电位计和怠速节气门控制器电位计有关节气门位置的信号后，控制怠速控制电动机动作，使发动机转速稳定在规定的怠速转速范围内。 注意：节气门壳体不能打开，电位计和怠速开关不能人工调解。 1#供电线正极；2#供电线负极；3#怠速开关信号线；4#控制单元供电线（+5V）；5#节气门电位计信号线；7#供电线负极；8#怠速节气门电位计信号线节气门电位计（G69）直接与节气门轴相连接。当驾驶员踩加速踏板时，节气门轴转动，节气门电位计也同时转动，使其阻值发生变化，这个信号告诉发动机ECU目前节气门打开的位置。如果发动机ECU没有收到节气门电位计的信号，ECU用发动机转速传感器和空气流量计的信号来代替。 怠速节气门电位计G88与怠速控制电动机相连接。当怠速控制电动机转动时，怠速控制电位计也同时转动，使其阻值发生变化。在怠速范围内，怠速电动机所处的位置由怠速电位计的信号告诉ECU。超过怠速范围，节气门继续打开时，怠速电位计维持不动。如果ECU没有收到怠速电位计的信号，节气门体中的紧急运行弹簧起作用，此时发动机处于紧急运行状

节气门位置传感器构造原理与检测

节气门位置传感器构造原理与检测 节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 1、开关量输出型节气门位置传感器的检测 （1）结构和电路 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。如图1所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL 闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度围一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU 根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，它与ECU的连接线路如图2所示。

（2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）①就车检查端子间的导通性

点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图3所示，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。 当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则，应调整或更换节气门位置传感器。 表1端子间导通性检查要求（丰田1S-E和2S-E） 限位螺钉和 限位杆之间 的间隙 端子 IDL-E（TL）PSW-E（TL）IDL-PSW 0.5mm导通不导通不导通

电子节气门位置传感器和节气门直到的检测-(37986)

六、节气门直动式节气门位置传感器 a) 实物图 b) 结构示意图 图2-13节气门直动式怠速控制系统怠速节气门位置传感器 2-应急弹簧 3-怠速电机 4-节气门位置传感器 5-怠速稳定装置 6-怠速开关 以上几种节气门体都安装有怠速旁通气道，从而实现怠速控制，而节气门直动式怠速控制系统取消了旁通通道，而是通过控制节气门的开启角度，调节空气通道的截面来控制进气量，实现对怠速的控制，这种控制广泛的应用在大众车系。 1．系统的组成和工作原理 图2-14节气门体电路图 RP1节气门位置传感器 RP2怠速节气门位置传感器S 怠速开关 M怠速直流电动机 节气门直动式怠速控制系统主要由节气门位置传感器、怠速节气门位置传感器，怠速开关和执行器（怠速直流电动机）以及一套齿轮驱动机构组成（见图2-13），图2-14为

其内部线路图。节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器都是由一个双轨形碳膜电阻和在其上滑动的触点组成。另外在节气门体上有一个双齿轮，它是由同轴的一个大齿轮和一个小齿轮组成。与怠速直流电动机同轴的小齿轮与双齿轮中的大齿轮啮合，扇行齿轮与节气门同轴并与双齿轮中的大齿轮啮合。当驾驶员踩加速踏板时，怠速开关断开，发动机ECU 根据节气门位置传感器的输入信号判断发动机的运行工况，并进行喷油和点火的控制。当驾驶员不踩加速踏板时，节气门在回位弹簧的作用下关闭，怠速开关闭合。发动机ECU收到怠速开关闭合的信号，得知发动机处于怠速运行状态，并根据怠速节气门位置传感器的信号和曲轴位置传感器的信号来控制直流电动机的动作，经过小齿轮、双齿轮和扇形齿轮將电动机的转速传递到节气门，使其打开相应的角度，使怠速转速达到最佳值。 (1）节气门位置传感器 节气门位置传感器装在节气门体内，与节气门轴直接相连。它是一种电位计式的传感器，其输出的电压与节气门的开度成反比，该电压信号输送给发动机ECU，发动机ECU根据该信号的大小和变化的速率，判断出发动机运行的各种工况，并进行各种工况下的喷油量、点火正时的控制。如果发动机ECU没有收到节气门位置传感器的信号，将根据发动机转速和空气流量信号计算出一个替代值。 (2）怠速节气门位置传感器

节气门位置传感器

节气门位置传感器 1: 以下关于使用万用表测量电阻，说法正确的是: ：A.使用万用表测量电阻前需要短接红黑表笔并记录此时的读数 ：B.测量电阻时首先要选择合适的量程 ：C.所测零件电阻值等于测量值减去红黑表笔短接时的读数 ：D.所有选项均正确 我的选择：D 2: 通常加速踏板开度约为多少时，发动机进入大负荷工况 ：：% ：% ：% 我的选择：A 3: 请拖动屏幕上的万用表测量节气门默认开度时，节气门位置传感器的输出电压，其测量值约为： ：：：：我的选择：A 4: 调整开度按钮，使开度达到100%，拖动屏幕上的万用表，测量节气门位置传感器的输出电压为： ：：：：我的选择：A 5: 调整开度按钮，使开度达到100%，拖动屏幕上的万用表，测量节气门位置传感器的正极与负极端子间的电阻值约为： ：Ω ：Ω ：Ω ：Ω 我的选择：A 6: 发动机ECU采集节气门位置传感器的输出电压信号主要用于：

：A.修正喷油量 ：B.确定基本喷油量 ：C.确定喷油增量 ：D.确定进气量 我的选择：A 7: 请拖动屏幕上的万用表，对节气门位置传感器进行测量。调节开度旋钮到规定开度，将其对应的输出电阻分别填入表中，点击“生成曲线”按钮，观察曲线形状回答以下问题：节气门位置传感器的输出信号电压与节气门开度有何关系根据以上检测，判断所测量的节气门位置传感器的性能如何 ：A.成正比、良好 ：B.成反比、不良 ：C.不能确定 ：D.成指数关系 我的选择：A 8: 以下关于使用万用表测量电阻，说法正确的是: ：A.使用万用表测量电阻前需要短接红黑表笔并记录此时的读数 ：B.测量电阻时首先要选择合适的量程 ：C.所测零件电阻值等于测量值减去红黑表笔短接时的读数 ：D.所有选项均正确 我的选择：D 9: 怠速工况时，节气门的开度通常为 ：°～5° ：B.＞10° ：C.＜3° ：°～9° 我的选择：A

节气门位置传感器构造原理与检测

节气门位置传感器构造原理和检测 节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 1、开关量输出型节气门位置传感器的检测 （1）结构和电路 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。如图1所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL 闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，它和ECU的连接线路如图2所示。

（2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E） ①就车检查端子间的导通性 点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图3所示，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。

节气门位置传感器检测实训方案

节气门位置传感器检测实训方案 一、实训故障导入 有一辆上海通用别克轿车1辆2.5升（LB8）轿车，踩下油门踏板，发动机转速不能上升。 二、实训时间：4学时 三、实训目标 能熟练规范进行节气门位置传感器的性能检测。 能熟练规范进行节气门位置传感器信号电压过低、过高的检测。 能熟练更换节气门位置传感器并进行基本设定。 四、注意事项 1、操作中的注意事项及安全规范教育 2、相关工具仪器的准备 解码器、万用表、示波器、T型线、普通工具 3、实践操作，老师指导； 4、工具仪器的摆放与恢复，实训场地清洁。 五、操作步骤 （一）节气门位置传感器性能检测 图五节气门位置传感器电路图 1、用解码器读取数据流，观察节气门位置角度变化 1）发动机不工作时，打开点火开关 2）读取故障代码 3）慢慢打开节气门的同时，观察解码器上节气门位置角度读数 2、检查节气门位置传感器信号电压 1）关闭点火开关 2）断开节气门位置传感器连接器 3）发动机熄火时，接通点火开关 4）检查节气门位置电压参数 3、检查节气门位置传感器5V供电 1）关闭点火开关

2）将带3A保险丝的跨接线连接到节气门位置传感器5V参考电路和节气门位置传感器信号电路之间 3）发动机熄火时，接通点火开关 4）读取节气门位置电压数据流 3、测试节气门位置传感器的接地电路 1）断开蓄电池负极，取下电脑连接器 2）节气门位置传感器接地线与动力控制模块电路测试 4、确定故障并处理故障 1、记录故障数据，处理故障 2、清除故障代码 3、操作车辆，进行性能检测 （二）节气门位置传感器电路电压过低检测 见图五所示。 1、解码器读取故障代码、数据流 1）安装解码器 2）接通点火开关 3）读取故障代码 4）用解码器读取及节气门传感器电压参数（0.16V） 2、检查节气门位置传感器5V电压 1）关闭点火开关 2）断开节气门位置传感器连接器 3）将带3A保险丝的跨接线连接到节气门位置传感器5V参考电路和节气门位置信号电路之间 4）发动机熄火时，接通点火开关 5）检查节气门位置电压参数（5V） 3、检查节气门位置传感器的线束接头接触不良 1）断开蓄电池负极，取下电脑连接器 2）节气门位置传感器信号线、接地线与动力控制模块电路断路测试 3）节气门位置传感器信号线短路检查

2、节气门位置传感器检测

实验二节气门位置传感器检测 一、实验目的和要求： 1．掌握节气门位置传感器的工作原理及特性。 2．掌握节气门位置传感器的电路及检测方法。 二、实验设备及器材 1．常用工具1套；数字万用表。 2．丰田电喷发动机故障实验台一台，几种节气门位置传感器。 三、实验内容及步骤 本次实验的内容主要是检测节气门位置传感器。 （一）节气门位置传感器 在电喷发动机上，节气门位置传感器（TPS）是用来检测节气门开度及开度变化的传感器。发动机工作时，ECU主要根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷的大小及变化情况，以便根据发动机负荷的大小及变化情况进行燃油喷射控制及其他辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。节气门位置传感器主要有三种：电位计式、触点式和综合式。 图1 综合式节气门位置传感器与ECU连接图 图2 电位计式节气门位置传感器电路

该类型传感器有四个端子，分别为VC、VTA、IDL及E2。检测项目如下： ①怠速触点导通性检测 当节气门全闭时，用万用表欧姆档测量IDL 与E2 端子间电阻应为0（导 通）；当节气门打开时，IDL 与E2 端子间电阻应为∞（不导通）。 ②电阻检查 点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器。将万用表打到欧姆档，在 传感器侧测量端子VTA-E2、IDL-E2、VC-E2之间在相应条件下的电阻， 并将测量结果记录在表1中。 表1测量电阻值记录表 ③电压检查 点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器，然后将点火开关置于“ON” 位置（不起动发动机），用万用表在线束侧测量VC-E2之间的电压。 接好插接器，点火开关置于“ON”位置(不启动发动机)，在ECU侧用万 用表测量VTA-E2、IDL-E2在相应条件下的电压。标准：节气门全关时， 电压大于0.2v(0.5v)；随节气门开度增大，电压逐渐升高；全开时，电 压小于4.8V。将数据记录在表2中。 表2 测量电压数据记录表 2.电位计式 该类型的传感器是一个线性可变的电位计，电位计的滑动触点由节气门轴驱动，内部电路如图2所示。 检测步骤如下：

电子节气门位置传感器和节气门直到的检测

电子节气门位置传感器和节气门直到的检测

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六、节气门直动式节气门位置传感器 a) 实物图 b) 结构示意图 图2-13节气门直动式怠速控制系统 怠速节气门位置传感器 2-应急弹簧 3-怠速电机 4-节气门位置传感器 5-怠速 稳定装置 6-怠速开关 以上几种节气门体都安装有怠速旁通气道，从而实现怠速控制，而节气门直动式怠速控制系统取消了旁通通道，而是通过控制节气门的开启角度，调节空气通道的截面来控制进气量，实现对怠速的控制，这种控制广泛的应用在大众车系。1．系统的组成和工作原理 图2-14节气门体电路图 RP1节气门位置传感器 RP2怠速节气门位置传感器 S 怠速开关 M怠速直流电 动机 节气门直动式怠速控制系统主要由节气门位置传感器、怠速节气门位置传感器，怠速开关和执行器（怠速直流电动机）以及一套齿轮驱动机构组成（见图2-13），图2-14为其内部线路图。节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器都是由一个双轨形碳膜电阻和在其上滑动的触点组成。另外在节气门体上有一个双齿轮，它是由同轴的一个大齿轮和一个小齿轮组成。与怠速直流电动机同轴的小齿轮与双齿轮中的大齿轮啮合，扇行齿轮与节气门同轴并与双齿轮中的大齿轮啮合。当驾驶员踩加速踏板时，怠速开关断开，发动机ECU根据节气门位置传感器的输入信号判断发动机的运行工况，并进行喷油和点火的控制。当驾驶员不踩加速踏板时，节气门在回位弹簧的作用下关闭，怠速开关闭合。发动机ECU收到

汽车节气门位置传感器的检测方法

汽车节气门位置传感器的检测方法汽车发动机节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 1、开关量输出型节气门位置传感器的检测 (1)结构和电路 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点(IDL)和全负荷触点(PSW)。由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量;当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制;全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器。 (2)开关量输出型节气门位置传感器的检查调整

①就车检查端子间的导通性 点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规;用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。 当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通;当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通;在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则，应调整或更换节气门位置传感器。 2、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测 (1)结构和电路 线性可变电阻型节气门位置传感器是一种线性电位计，电位计的滑动触点由节气门轴带动。 在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU。ECU通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。一般在这种节气门位置传感器中，也设有一怠速触点IDL，以判定发动机的怠速工况。。 (2)线性可变电阻型节气门位置传感器的检查调整

(整理)节气门位置传感器的检测

开关量输出型节气门位置传感器的检测（1）结构和电路开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。如图 1所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，它与ECU的连接线路如图 2所示。 （2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）。 ①就车检查端子间的导通性 点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图 3所示，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器 上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。 当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表 1所示。否则，应调整或更 换节气门位置传感器。 表 1 端子间导通性检查要求（丰田1S-E和2S-E） ②节气门位置传感器的单体检查 作如图 4所示的直角坐标图，使节气门处于下列开度位置:有三效催化转化器的为

《节气门位置传感器电路检修》测试习题.

《节气门位置传感器电路检修》测试习题 一、填空题 1.节气门位置传感器安装在__ __ _。 2.节气门位置传感器按结构和原理不同可分为___ _ _ _和 ___ __ _。 3.双信号式节气门位置传感器的优点是___ __ _。 4.开关式节气门位置传感器有有两副触点，分别为__ _和 __ __ _。 5.别克君威轿车采用的节气门位置传感器的类型是___ __ _，当节气门开度增大时，信号电压_____ 。 二、判断题 1.线性式节气门位置传感器的信号电压随节气门开度的增大而增大。（） 2.桑塔纳AJR发动机在怠速范围内，怠速触点是闭合的。（） 3.节气门位置传感器信号是PCM控制喷油量和点火时刻的主控信号。（） 4.当节气门位置传感器信号波形上有对地尖峰时，说明传感器故障，应更换。（） 5.当节气门位置传感器线路虚接时，一般PCM检测不到故障，不能存储故障码。（） 三、选择题 1.桑塔纳AJR发动机的节气门位置传感器信号线路（端子“5”）断路，输出信号电压 ( )。 A.偏高 B.偏低 C.正常 D.不能确定 2.桑塔纳AJR发动机节气门位置传感器的怠速触点（端子“3”）信号电压为电源电压，说明节气门位置在（）。 A.怠速位置 B.非怠速位置 C.大负荷位置 D.不能确定 3.桑塔纳AJR发动机的节气门位置传感器信号线路搭铁，输出信号电压为( )。 A.0V B.5V C.12V D.不能确定

4.桑塔纳AJR发动机的节气门位置传感器信号线路（端子“5”）与电源线路（端子“4”）短路，输出信号电压为 ( )。 A.0V B.5V C.12V D.不能确定 5. 东风天籁轿车采用双信号式节气门位置传感器，两个输出信号（）。 A.两个输出信号都随节气门开度的增大而增大 B.两个输出信号都随节气门开度的增大而减小 C.两个输出信号随节气门开度变化的变化速率不同 D.以上都不正确 四、问答题 1.节气门位置传感器常见故障有哪些？ 2.节气门位置传感器故障对发动机性能有何影响？ 3.如何检查节气门位置传感器及其电路？ 4.请针对具体故障说明节气门位置传感器诊断和检修方法。

汽车故障诊断与排除-教案-12节气门位置传感器

实习课教案 班级： 2019 年5 月20 日

实习课教案 一、组织课堂 组织队伍进入实训室，进行师生问候。 二、课前要求 1、检查学生着装是否符合操作规范； 2、强调工作安全及5S理念； 3、做好实训前准备： ①车辆开进工位； ②可靠停驻车辆； ③打开发动机舱盖； ④安装翼子板布及车内四件套； ⑤准备好工具； ⑥再次确认工作安全。 三、导入课程 1、客户反映：北京现代悦动轿车1.6MT轿车发动机加速不良。 要求：请同学们根据客户反映的现象，正确分析、解决问题，使客户满意。 四、新授课程 ①关闭点火开关； ②分离TPS连接器； ③点火开关“ON”&发动机“OFF”； ④依据电路图6-4-2测量TPS部件侧搭铁（2号端子）和电源（3号端子）之间的电阻，标准值见表6-4-2； ⑤使用手持式发动机分析仪检测出PCSV怠速时的信号波形和数据（如图6-4-3）。

项目规定值 线圈电阻(Ω) 1.6 － 2.4 [20 ℃(68 ℉)] 查节气门位置传感器(TPS)和ECM连接器连接/线束连接状况良好，进行部件检查，测量节气门位置传感器(TPS)2号和3号端子之间的电阻，检测完毕后，发现电阻值不在规定值范围内。判断可能是由于节气门位置传感器(TPS)长时间污染，变形，或损坏造成的。用良好的、相同型号的TPS更换并检查是否正常工作。如不再出现故障，更换TPS，清除DTC，故障排除。 五、实训进行 学生按以下流程反复进行练习： 1、点火线圈拆除检查； 2、火花塞检查； 3、元件原理叙述； 4、操作后恢复工作车辆。 六、布置作业 1、整理出点火线圈检查步骤、 2、实训报告 设计图号 校对课题序号 审核材料：重量：比例：改图

TPS节气门位置传感器

课时计划 第周编写日期：年月日课题线性式节气门位置传感器 教学目标知识目标： ◆理解线性节气门位置传感器的工作原理和电路控制； ◆了解节气门位置传感器的故障对整个电控系统的影响。技能目标： ◆掌握节气门位置传感器的检测方法； ◆按技术要求正确调整相关机型的节气门位置传感器。情感目标： ◆培养严谨的工作作风和安全文明作业的好习惯 ◆鼓励参与意识，培养协作精神 教学重点难点及处理方法重点：节气门位置传感器的检测分析及调整 1、难点：节气门位置传感器的工作原理和控制电路 2、处理方法： 利用多媒体课件和实物的实际运行过程直观形象的讲解，化抽象为具体，激发学生的学习兴趣 教学模式理实一体化 教学方法任务驱动、案例教学、现场教学、启发讨论、引导讲授、多媒体演示、直观教学、巡回指导、多元评价 课前准备1、丰田5A－FE型发动机实训台4台（线性节气门位置传感器）； 2、丰田5A－FE型发动机线性节气门位置传感器8只（有或无故障各四只）； 3、数字式万用表4块； 4、理实一体化教室：多媒体设备及节气门位置传感器多媒体课件资料； 5、12份实训报告单； 6、常用工具4套。

教学环节教学内容与过程教学目的与方法 组织教学（约2分钟）1、师生问好； 2、课前考勤； 3、检查学生工作服穿着情况； 4、填写教学日志。 通过组织教学，使学 生做好上课准备。 复习回顾（约6分钟）1、节气门位置传感器的作用、分类？ 2、开关式节气门位置传感器的工作特点？ 学生回答后教师用本节多媒体课件展示答案。 抽查2～3名学生（优 差兼顾），复习回顾 上讲内容，巩固已学 知识，检查课后复习 程度，并记入该生平 时成绩中。 任务引入（约8分钟） 在4台5A－FE型发动机实训台上分别设置一个故 障（使用准备好的故障传感器）：1、怠速触点接触不良； 2、滑动触点接触不良； 3、Vcc端子无电压； 4、E端子 搭铁不良。 分别运行4台发动机，让学生认真观察其运行状况， 我们可以看到4台发动机都不能正常工作。 案例教学法 现场教学法 通过实际故障引入 任务，吸引学生的注 意力，提高学生的学 习兴趣，激发学生的 求知欲。

实验八、节气门位置传感器检测

实验八：节气门位置传感器检测 一、实验目的和要求： 1．掌握节气门位置传感器的工作原理及特性。 2．掌握节气门位置传感器的电路及检测方法。 二、实验设备及器材 1．常用工具1套；数字万用表。 2．丰田电喷发动机故障实验台一台，几种节气门位置传感器。 三、实验内容及步骤 本次实验的内容主要是检测节气门位置传感器。 （一）节气门位置传感器 在电喷发动机上，节气门位置传感器（TPS）是用来检测节气门开度及开度变化的传感器。发动机工作时，ECU主要根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷的大小及变化情况，以便根据发动机负荷的大小及变化情况进行燃油喷射控制及其他辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。节气门位置传感器主要有三种：电位计式、触点式和综合式。 图1 综合式节气门位置传感器与ECU连接图 图2 电位计式节气门位置传感器电路 1.综合式 该类型传感器有四个端子，分别为VC、VTA、IDL及E2。检测项目如下：

①怠速触点导通性检测 当节气门全闭时，用万用表欧姆档测量IDL 与E2 端子间电阻应为0（导 通）；当节气门打开时，IDL 与E2 端子间电阻应为∞（不导通）。 ②电阻检查 点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器。将万用表打到欧姆档，在传 感器侧测量端子VTA-E2、IDL-E2、VC-E2之间在相应条件下的电阻，并将 测量结果记录在表1中。 表1测量电阻值记录表 ③电压检查 点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器，然后将点火开关置于“ON” 位置（不起动发动机），用万用表在线束侧测量VC-E2之间的电压。 接好插接器，点火开关置于“ON”位置(不启动发动机)，在ECU侧用万用 表测量VTA-E2、IDL-E2在相应条件下的电压。标准：节气门全关时，电压 大于0.2v(0.5v)；随节气门开度增大，电压逐渐升高；全开时，电压小于4.8V。 将数据记录在表2中。 表2 测量电压数据记录表 2.电位计式 该类型的传感器是一个线性可变的电位计，电位计的滑动触点由节气门轴驱动，内部电路如图2所示。 检测步骤如下： 电阻测量： 1.点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器。将万用表打到欧姆档，在传

项目六 线性式节气门位置传感器

项目六节气门位置传感器 一、实训内容与要求 1．了解节气门位置传感器作用、结构与工作原理。 2．了解节气门位置传感器在不同工况下的数值。 3．掌握节气门位置传感器的检测方法（电阻测试、电压测试、波形测试）及工艺流程与技术规范。 二、实训学时 实训共安排2课时，其中辅导教师讲解1课时，学生实训、实验、填写检测报告1课时。《实训报告》作为考评时的主要依据，分数记入个人实训总成绩。 三、实训器材 1．工具：数字万用表、示波器及常用工具一套。 2．设备：3VZ—FE丰田佳美发动机一台、尼桑千里马。 3．教具：3VZ—FE丰田佳美发动机电路图一份，节气门位置传感器一个。 四、操作内容及步骤 1．电阻检测 （1）首先关闭点火开关，万用表选择蜂鸣档，检测节气门位置传感器IDL和E1端子。节气门全关闭时，IDL和E1端子的电阻值应为0 。用手转动节气门，模拟发动机有负荷时的动作，电阻值应为∞。 （2）将万用表选择档置20KΩ测量V CC与E1之间电阻，电阻应为3.63KΩ。如电阻值不在规定范围内，应更换节气门位置传感器。 （3）将万用表选择档置20KΩ测量V TA与E1之间电阻，用手转动节气门，电阻应为0.20—3.15KΩ。如电阻值不在规定范围内，应更换节气门位置传感器。 2.电压检测 （1）先接蓄电池，拔下插接器。打开点火开关，万用表选择20V（DC），先测IDL端子应有12V电压，如没有电压说明线路断路。 （2）关闭点火开关，用蜂鸣档检测E1与车身搭铁应导通。如不导通，则检查E2到电脑端子B9之间线路是否断路或者电脑搭铁是否正常。 （3）再打开点火开关，选择万用表档置20V（DC），检测V CC与车身搭铁，应有5V电压，如无电压说明线路有断路。 （4）关闭点火开关，将插接器接回节气门位置传感器，打开点火开关，选择万用表档位20V （DC），测量V TA与E1之间电压，电压值应为0 —5V之间连续变化。如无电压则说明节气门位置传感器内部线路断路。 3．调试 在拆下旧的节气门位置传感器时应做好记号，若测量没问题可按原来的记号直接装回去。如果更换新的传感器就不能保证原来安装位置的准确。 在更换新的节气门位置传感器时，首先松开调整螺钉，测量VTA与E1之间电阻值。无负荷时电阻值为0.25KΩ，当调到规定值时，再检测怠速触点是否导通，因为车在起动时先以怠速工况运行。当以上两个数据测量完成后将固定螺钉拧紧。 端子条件标准电压检测电压标准电阻 IDL—E2 节气门开9—14V VC—E2 —— 4.0—5.5V VTA—E2 节气门全闭0.3—0.8V 节气门全开 3.2—4.9V

节气门位置传感器的检测方法

传感器应用网 https://www.wendangku.net/doc/676128119.html,/news/196991.html 节气门位置传感器的检测方法 【大比特导读】汽车发动机节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发 动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同 运转工况。 汽车发动机节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发 动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。 为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位 置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况 的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 1、开关量输出型节气门位置传感器的检测 (1)结构和电路 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点(IDL)和全负荷触点(PSW)。由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节 气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处 于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量;当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根 据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制;全负荷触点在节气门由全闭位置到 中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度(丰田1G-EU车为55°)的位 置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信 号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感 器。 (2)开关量输出型节气门位置传感器的检查调整(丰田1S-E和2S-E)。 ①就车检查端子间的导通性 点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位 杆之间插入适当厚度的厚薄规;用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和 全负荷触点的导通情况。 当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通;当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW 应导通;在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则，应调整或更换节 气门位置传感器。 2、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测(皇冠3.0车) (1)结构和电路

节气门位置传感器的检测

节气门位置传感器的检测 节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 1、开关量输出型节气门位置传感器的检测 （1）结构和电路 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。如图 1

所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL 闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。

丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，它与ECU的连接线路如图 2 所示。 （2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）。 ①就车检查端子间的导通性 点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图 3

节气门位置传感器的结构和功能描述

传感器功能描述 电控汽车要实现自动控制，必须由各种传感器将大量的信息传送到控制电脑，再由电脑经过数据分析后向执行元件发出控制指令。因此对传感器功能的了解是非常重要的。 下面介绍自动变速器控制系统传感器的功能。 ◆节气门位置传感器的结构和功能描述 节气门位置传感器也叫TPS，从本质上讲，该传感器完全可以等同于一个可变电位器，通过中心滑臂的上下移动而使输出信号电压的幅度发生变化。从信号特征来看，节气门位置传感器的信号是连续变化的。不管是机械式还是电子式节气门位置传感器，油门的开度均传递出一个信息，即反映驾驶者加速或者减速的操作要求，这种要求，不同的控制单元将依据控制功能的不同而作出不同的解读和响应：对发动机控制单元而言，它的控制体现在发动机功率变化上，是通过燃油喷射量的增减和点火时间的调整而实现的。对自动变速器控制单元而言，它的控制体现在换档时刻和油压的动态调节上，是通过控制换档电磁阀和油压调节电磁阀的激发过程而实现的。 ●节气门位置传感器的类型 节气门位置传感器从结构可分为三线式、四线式、五线式和电子节气门等，三线式不含怠速触点，四线式装有怠速触点，五线式包含一个三线式传感器和两个开关信号，而电子节气门有的则是去掉了油门拉线，油门的开闭由执行电机来实现。 ★三线式节气门位置传感器的结构和原理介绍

三线式节气门位置传感器是四线的基础形式，发动机控制系统对怠速的识别是基于信号的最小值，其值一般在0.5V左右。 如图所示，PCM提供的5V稳压电源经内部附加电阻R、节气门位置传感器后在PCM的内部搭铁而构成一个完整的电器回路，当滑动触臂停留在中位时，传感器的电阻被分成两部分，为分析方便起见，我们不妨设上下电阻分别为R1和R2，因信号是从触臂传送到PCM的，那么信号电压为触臂对搭铁端的电位差，即电阻R2两端的电压，从图中可以看出，电阻R、R1和R2呈串联状态，串联电路的特点如下图所示 依据串联电路的特点可知，流经这三个电阻的电流是相等的，若设电流为I，那么信号电压将为IR2，从这个式子我们可以发现，在流经传感器回路的电流一定的情况下，输入信号的大小只取决于电阻 R2的大小，即节气门开度的大小。节气门位置传感器对自动变速器而言，是一个决定换档时刻和系统油压的关键变量，如图所示： 当节气门的开度变大时，滑臂沿圆周方向向上运动，我们假设滑臂移动到图中7的位置，可以明显的看出电阻R2增大、电阻R1减小（因节气门位置传感器的总电阻保持不变），因R2增大，那么信号电压将升高。

节气门位置传感器的检测

节气门位置传感器的检测 节气门位置传感器的检测 节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 1 、开关量输出型节气门位置传感器的检测 （1）结构和电路 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSV Y。如图1 所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关 闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55° ）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。 丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，它与ECU的连接线路如图2 所示。 （2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）。 ①就车检查端子间的导通性 点火开关置于“ OFF位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图3 所示，用 万用表Q档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。 当节气门全闭时，怠速触点IDL 应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点 PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则，应调整或更换节气门位置传感器。

节气门传感器检测及作用

节气门传感器检测及作用 节气门传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关，是用于检测发动机状态的设备。对于节气门传感器小编相信很多人都感到陌生，不过在小编的介绍下，大家会对节气门传感器更加熟悉。 一、节气门传感器检测 (1)结构和电路，开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点(IDL)和全负荷触点(PSW)。由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL 闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度(丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器。 (2)开关量输出型节气门位置传感器的检查调整(丰田1S-E和2S-E)。 ① 车检查端子间的导通性

点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。 当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则，应调整或更换节气门位置传感器。 汽车发动机节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。 为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU 判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 二、节气门传感器作用 节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。它实质上是一只可变电阻器和几个开关，安装于节气门体上，外形及内部结构如下图所示。 电阻器的转轴与节气门联动，它有两个触点：全开触点和怠速触点。当节气门处于怠速位置时，怠速触点闭合，向计算机输出怠速工况信号；当节气门处于其它位置时，怠速触点张开，输出相对于节气门不同转角的电压信号，计算机便根据信号电压值识别发动机的负荷；根据信号电压在一定时间内的变化增减率识别是加速工况还是减速工况。计算机根据这些工况信息来修正喷油量，或者进行断油控制。 更多节气门传感器的相关资讯，请持续关注变宝网资讯中心。 本文摘自变宝网-废金属_废塑料_废纸_废品回收_再生资源B2B交易平台网站； 变宝网官网：https://www.wendangku.net/doc/676128119.html,/?cjq 买卖废品废料，再生料就上变宝网，什么废料都有！

节气门位置传感器引发的常见故障与诊断2104

本人将TPS的常见故障以图的方式作出，便于观看 TPS传感器引发 (1) 1.TPS（u异） (3) 1.1.怠况类 (3) 1.1.1.怠稳 (3) 1.1.2.怠高 (3) 1.1.3.怠游 (3) 1.2.启困类 (3) 1.2.1.常困 (3) 1.3.动力类 (3) 1.3.1.动力不足 (4) 1.4.加速类 (4) 1.4.1.加速无力/发抖 (4) 1.5.回火类 (4) 1.5.1.回火/放炮 (4) 1.6.其它 (4) 1.6.1.空踏无反应 (4) 1.6.2.高速发抖 (4) 1.7.子主题3 (4) 1.8.子主题4 (4) 1.9.Ing（α↑）==》冒黑烟 (4) 2.TPS（内漏） (4) 3.电子TPS（脏污） (4) 3.1.怠况类 (4) 3.1.1.怠稳/加速 (5) 4.TPS（积碳） (5) 5.IDL（常开） (5) 5.1.怠况类 (5) 5.1.1.怠游 (5) 6.IDL（断/短） (5) 6.1.启困类 (5) 6.1.1.常困 (5) 6.2.熄火类 (5) 6.2.1.减熄 (5) 7.IDL（常闭） (5) 7.1.熄火类 (5) 7.1.1.减熄 (5) 7.2.加速类 (5) 7.2.1.加速游车 (6)

8.TPS（断/短） (6) 8.1.加速类 (6) 8.1.1.无法加速 (6) 8.2.其他类 (6) 8.2.1.喘振 (6) 9.TPS（信号不良） (6) 9.1.其他类 (6) 9.1.1.TPS（u高） (6) 附：本张思维导图为本人业余之作，望同知同行们批评，指正，学习。