隧道内管道敷设、固定与通风研究

兰州—成都成品油管道工程

施工课题研究

编制：李颂宏王宜建

郭立武刘继革

审核：李募祥

批准：陈大中

中国石油天然气管道第二工程公司

一九九九年七月三十日

目录

1 编制说明

2 工程概况

3 施工部署

4 主要施工技术措施

4.1山区运管施工方案(包括长距离运动运输、二次倒管、三次倒管) 4.2山区管道组装、焊接方案

4.3大中型河流跨越施工方案

4.4大中型河流管不断流、不导流开挖穿越施工方案

4.5大中型河流管无开挖（含定向钻）穿越施工方案

4.6隧道内管道组装焊接施工方案

4.7成都平原水网地带施工组织方法

5 工期保证措施

6 质量保证体系及措施

7 安全、消防及环保措施

8 材料采购、保管、使用措施

9 现场文明施工措施

10 接受监理措施

1 编制说明

我们编写的方案是根据兰州—成都管道工程建设项目经理部99年7月23日的传真“关于开展兰州—成都管道工程施工课题研究的函”的要求在短时间内完成的。

2 工程概况

兰州—成都成品油管道工程是由中国石油天然气管道局、兰州市化工厂、西北油品销售公司三家联合承建的成品油管道工程，位于甘肃省、陕西省、四川省三省境内，管道起始于甘肃省兰州市北滩油库（坐标为：北纬36°05′3″东经103°09′8″）途经临洮县、渭源县、陇西县、武山县、甘谷县、天水市、微县、成县、康县、广坪乡、羊模镇、广元市、江油市、绵阳市、德阳市、广汉县等15个县市，最后到达成都市104油库，管道全长866km。因管道途经许多重要城镇，加上西南地区，特别是四川成都地区成品油消费市场广阔，潜力很大，因此该管道的建成与投产在军事战略上有着十分重要的意义，同时对巩固和拓宽西北成品油在西南地区的市场解决四川省油品短缺问题及沿线的战备用油都起着十分重要的作用。

管道设计采用进口钢板由宝鸡钢板厂加工成螺旋缝双面焊钢管，材质为X52、X56两种，规格为Φ508、Φ457两种，壁厚为7.1—9.1mm。管线采用直埋式敷设，埋地深度管顶1-1.2米。

管道防腐根据防腐区域的不同分为煤焦油瓷漆和聚乙烯外防腐两种，与外加强制电流阴极保护系统一同构成了管道的外防护系统。

管道焊接基本采用半自动焊施工工艺。

管道建成后，设计输送压力为8Mpa，年输量约为300-500万吨/年

管道经过的黄土高原区属温带干旱~半湿润气候，气候特征：四季分明、冬季持续较长、气候寒冷。夏季短、温凉无酷暑、降水偏少、年温差及日温差均大。

管道经过的秦岭地区属温带湿润气候、气温适中、降水增多。

3 施工部署

3.1施工总体方案

本工程关健工程：山区运管施工；山区管道组装、焊接；大中型河流穿、跨越施工；隧道内管道组装焊接施工；以及施工现场管道的焊接、补口、试压、通球等。

本工程控制工程：山区及山间河谷地区施工、隧道穿越施工。

根据本工程特点，拟成立石油天然气管道二公司“兰—成线”工程施工项目部。选派具有丰富管道施工经验的若干个分公司承担此项工程的主要施工任务。每个管线分公司组成二个机械化施工一条龙流水作业队（负责地势较平整的地带的施工任务与山间河谷地区的施工）和一个山区施工队拆分为四个山区段施工小组（负责市区、山区和山间梯田地带施工）；穿越分公司负责特殊地段的道路和河流的穿越施工；线路中的阴极保护由电气仪表工程处负责完成；设备、管线的运输由运输处负责；土建施工处负责管线的扫线、水工保护、固定墩、一次及二次细土回填；管沟开挖与管沟回填由兰州军区负责施工。

道路及排灌渠施工时选取较平整一侧进行管段预制、无损检测、补口补伤、试压等工作，确认合格后选择车辆、行人稀少及枯水季节吊装就位，大的排渠、灌渠应尽可能在无水季节将套管预先埋入渠底，方便主穿管线就位施工。

施工菅地以就近选择为原则，大流水施工处可以就近租用所经村镇现有的招待所、民房、空房，少量增建临时砖房作食堂、库房、会议室等；山区施工小队可以采取租用山中居民用房或搭设帐篷的方法解决住宿问题。

各施工营地配装电话，施工现场和关键人员设置移动步话机或车载电台，保证通讯畅通。

该工程人员和设备实行动态管理，优化劳动组合，依托当地现有设施，尽量方便施工，达到节省时间、节省资金、保障后勤供应的目的。

如果业主代表、监理人员要进住施工方住处，项目部在住房上、生活上、工作上将尽可能给予方便。

3.2施工准备计划

根据工程特点认真抓好施工准备工作，使各项工作落到实处，实行专人负责，层层把关。定人、定时按标准完成。

本工程焊接工艺,我公司焊工均已经熟练，但上岗焊工需焊工考试委员会同意。其它专业

的职工培训由教育科负责，工程项目经理验收。技术措施用料由项目主任工程师提出，项目材料管理人员负责采购和保管，保证施工现场需要。

施工营地由项目经理会同主任工程师提出，后勤部门得到书面通知后一周内完成工作。

施工现场布置由主任工程师提出，技术员汇同生产调度负责实施。

施工便道修筑方式和要求由主任工程师提出，生产调度负责完成。

公共关系准备由一名项目副经理牵头，组织专人负责，在不影响正常施工的前提下，提前联系一切工作。

3.3施工暂设及临时用地计划

施工住地以租用当地招待所、旅馆、老百姓的空房及临时帐篷等，尽量利用当地已有设施方便施工。设备停放选择地区宽畅，防水防塌方的地段集中停放；小材料放室内，大型材料直运施工现场；不设油库；会议室、暗室、小件库房配置野外露营房。

3.4 施工计划

以业主要求为准。

4 主要施工技术措施

4.1山区运管施工方案(包括长距离运动运输、二次倒管、三次倒管)

近几年来，随着我国西北地区油、气钻探储量的不断提高及石油管道建设西气东输战略的实施，管道建设又迎来了一个新的建设高潮。由于兰成线所建管道横跨我国中部地区的崇山峻岭，高原丘陵，因此给管道施工带来了许多难题，其中，山区运管就是主要的难题之一。

4.1.1运输方式

山区钢管的运输基本可分为：山区公路机械运输；山区施工便道机械运输；运输车辆无法到达段的特殊方式运输

山区公路运输：是利用已有的国家或省、市（县）乡级交通通道进行钢管运输。

施工便道运输：是指在为方便施工而修建的连接公路和施工作业现场的临时运管道上进行运输。

特殊方式运输：是指在运输车辆无法到达的地段，为使管子到达组焊施工现场而采取的运输方式。

山区公路、山区施工便道，因修筑土石方量大，多为依山势修建的通行道路，基本有已下特点：

1．路面狭窄：大型车辆错车较困难；

2．路面等级差：路面多为土及沙石路面；

3．水平及叠加转角多：车辆通视能力差；

4．纵向坡陡：车辆爬坡能力要求较高；

特殊方式运输具有已下特点：

1．运输条件差：运输车辆无法到达

2．地形地貌差距大：施工方法灵活多便

4.1.2施工机具的选择

1．山区公路运输机具选择

由于管线施工专用防腐管厂一般选择在铁路、公路交通网比较发达的地方，山区公路多为省、市（县）级交通道路，运输机具可选择专用管子拖车，局部道路较陡、较狭窄的山区公路可选用车型小、爬坡能力台的机车将管子运至施工现场或临时堆管场。

2．山区施工便道施工机具选择

（1）在施工便道修筑条件较好，坡度较平缓的地段可选择公路的运输机具直达施工现场。

（2）在施工便道修筑较差的地段，可采用我公司改制的履带式装甲运管车将管子由临时堆管场运至施工现场或采用履带式车辆作为牵引工具牵引运管车上山

（3) 在运输机具爬坡能力不足的地段，可设置卷扬机、牵引拖管小车运管

（4）在运输道路转弯较多的地段，可设置转向地锚或多台卷扬机接力运管。

3．特殊地段运管机具的选择

（1）当上述运管机具无法到达时，可考虑人工配备棕绳、抬杠、横担运管。

（2）当机具运管和人工运管都有困难时，可考虑采用索道运输、卷扬机牵引运输。

1．山区公路运输：运输载重量应控制在机车装运总重量的60~70%。

2．山区施工便道运输：运输载重量应控制在爬坡能力满足施工要求为准。

3．特殊地段运输：

（1）人力运输：运输载重量应控制在每人60~80公斤

（2）索道运输：悬索满足运输单根钢管加安全系数的需要。

（3）索引运输：满足运输单根钢管加安全系数的需要。

4.1.5运输方案综述

1．山区公路运输：长距离公路运输采用运输车队的形式，进行钢管的运输，在运输条件许可的情况下，尽量采用专用管车进行运输；如路况使专用管车无法到达，可采用专用管车将管子运至临时堆放场完成长距离的钢管运输，然后利用马力强，车型小的机车将管子二次倒运至施工现场。

2．山区施工便道运输：如条件许可尽量采用已有的专用管车或小型机车进行运输，不进行倒运，在管车爬坡能力不足的地方，配备牵引车辅助；当专用管车或小型机车无法运输时，可采用我公司专门研制的履带式装甲运管车，将管子二次倒运至施工现场。在履带式牵引车爬坡能力也不足的地方，配备卷扬机和转向锚装等配合运输。

3．特殊地段管子的运输：在运输机具无法到达的地方，可以考虑人工运管，但要求单根管子的重量不得大于2吨，运管采用抬管法，由专门的抬式领队和指挥，用劳动号子统一步调，钢管捆扎两处，大小横担及抬杠要安全可靠，不得用普通扁担当抬杠用，当陡坡大于40°时，不宜直线爬行，应走之字形，以减少上坡的难度，人工抬管适用于30°~50°的陡坡；当机械运输不能实现时，用人工运输又极其困难或根本无法运输时，可采用索道运输，这里指陡坡的坡度超过45°且陡坡长度超过1公里时，应考虑索道运输，运输的前提是在架设索疲乏的区段内，有交叉的运输通道及堆管场地，这时就可以从该堆管场到山顶，或两者之间架设增走线滑子，用卷扬机运送钢管，并应采用不损坏管口的吊钩，吊两端管口；卷扬机牵引运输：与索道基本相似，但不设走线滑子，而是直接用卷扬机牵引拖管爬犁，在陡坡上滑行，这种方法比索道简单、安全，但要求山坡的坡面平滑，没有高低不平的现象才行。比较安全的做法是：先开挖管沟，然后在管沟内用爬犁运送钢管。无论从坡上往坡下溜放，还是从坡下往坡上牵引都可以，应根据现场情况来决定。运管采用适于在管沟内牵引的专用拖管靴。

在长斜坡上敷设管道时，如果横向坡度大于8°，就要修筑台基。台基的结构和参数由

设计书确定。台基半填方的稳固性取决于填土的坡脚土的形式、斜坡的坡度、填土部分的宽度和植被状况。为了提高台基的稳固性，台基向斜坡一侧的坡度修成3~4%。台基上的管沟只能挖在原生土上。道路的行车部分，可以修在原生土上，也可以修在填土上。如果修在填土直，为了保证其稳定性，必须用推土机修建朝高坡一侧倾斜3~4%的路肩，也可修筑专用挡土墙。路肩和挡土墙的尺寸由设计书规定。在横向坡度达15°的地段，在石质土和多石松土上修建台基用路堑时，推土机采用垂直于线路轴线的横向行车方式。在这种情况下，台基的修整工作，由推土机以纵行车方式完成，将土分层推起，并移至半填方。在横向坡度小于15°的地段修筑台基，也由推土机以纵向行车方式完成。局部较短的斜坡可由人工修筑台阶作为牵引、二次牵引钢管存放平台。

4.1.6运输钢管的防护

1．公路及施工便道运输

防腐好的钢管运输时，期钢管之间，钢管与运管车之间，都要加放软垫，钢管运输前必须用二个0.5t以上的倒链捆扎牢固，其与钢管的接触面也要加放软垫。

2．特殊地段运输

（1）人力运输：在棕绳受力处应适当加放软垫保护防腐层

（2）索道运输：运输用的吊钩应为带弧度及铜垫的专用吊管钩以保护管口不受损坏。

（3）卷扬机运输：放入拖管爬犁及拖管靴内的防腐管，管与管之间，管与护杆之间应加放软垫。

4.2山区管道组装、焊接方案

4.2.1概述

兰--成输油管道工程全线长约879公里，管线将要翻越山区约606公里，有的沿着山脊、有的沿着山腰、有的沿着山谷敷设，有的山势挺拔险峻，有的山体相连甚密、基岩裸露。经过这些地段多数为石方，其施工难点是，地势复杂没有施工道路和施工作业面可利用，管沟开挖困难，采用常规使用的管道施工机械、设备、车辆均无法驶入施工现场作业，所以采用一般的管道施工方法，该地段均不适应，须研制山区管道组装、焊接技术方案，规范操作者的行为。

4.2.2总体施工方案

主要施工程序：

施工准备测量放线石方爆破管件预制管沟、作业带清理管线组装焊接细土垫层管线下沟细土回填原土回填水工保护

4.2.2.1施工道路及施工带的开拓

对于山区地段，原有坡面均很陡峭，施工作业面狭窄，为了能开展施工，拟定先修路和开拓施工作业带的方法，对于石方较少，采用推土机推高填低的方法；对于完全石方地段采用爆破法开拓施工道路和施工作业带。

4.2.2.2管沟开挖

对于山区石方段，因为山坡较陡，因此不能采用、降坡的方法开挖管沟，可视现情况用直接爆破法和松动爆破法开挖管沟，同时配备人工机械清理管沟。石方段管沟开挖比较困难，而且速度较慢，因此在石方段的施工时要提前安排管沟的开挖确保同管线施工同步进行。

4.2.2.3管道的敷设

在山区石方地段的管道施工十分困难，受自燃客观环境条件的制约，对施工不利因素多，因此在施工中不能急于求成，按编制的组焊工艺文件来指导生产，按照工艺逐工序逐段的去完成。

提高预制化：

在山区施工一般常用的行之有效的方法是“对号入座工艺”，管件在现场预制，以减少施工现场的组对难度和现场工作量，同时减少施工机械的往返次数和施工占地宽度，提高工作效率，对于施工作业面狭窄的地段尤为适用。

预制工作可根据管沟测量放线成果表，把施工中所用的管件在预制场完成，选配好管口、管件，在预制好的管件上要表示出里程编号、弯曲角度、弯曲半径，同时还要表注出方向箭头。对于有弯头的管线应将弯头及弯管焊接在直管段的前方。如果弯头采用冷弯管的也要在预制厂完成，现场设专人对来管按测量成果表进行逐一验收，并放在指定地点。

布管：

对于山区地段，一般运管车均无法驶入施工现场，我们拟采用改制的装甲运兵车背管运输的方法，采用牵引设备拉管爬犁的方法，特殊局部地段采用悬索及人工的方法步管。

布管时一定要听从现场技术人员的指挥，管段、管件的编号不得随意调整，以免造成混乱。

组装：

山区段管道敷设一般不适应机械化流作业施工，所以我们采用化整为零、多个业台班的组织形式，采取整体部署，各个突破集中完成的施工方案。组装时因山区段均为石方容易造成管子防腐层的破坏，所以采用麻袋装糠壳做管子的支撑管墩。

直接翻越式：管线顺着山势的起伏沿山脊纵向敷设。

当山坡较缓且满足吊管机的爬坡能力时，采用吊管机组装。

当山坡陡峻超出吊管机及其他爬行设备的爬坡能力时，采用人工使用三脚架及小型机具安装。

当管子的自重所产生的下滑力大于其静摩擦力时需外加猫固蹲嵌固钢管，采用由下向上，由山顶向山腰处安装，在山腰处连接死口方法。

管线翻越式安装

管线沿山腰绕行式敷设：一般在连绵起伏山峰峻峭高差较大，造成纵向坡度角度大，管线只有沿着山腰敷设，主要依靠水平转角和较小的纵向转角实现。

处于此位置，先开开拓施工作业面，采取取上填下，一测使用圆木桩和柳条编织的篱笆，挡住填方区段石块的下滑，防止恶性事故的发生。

管线沿山腰

绕行式敷设

管线沿山腰绕行式敷设

焊接：

根据以前的施工经验和教训，山区管道组焊受客观环境的约束，对口间隙、错边难以达到一般地段的对口精度，加之直管段与弯头的连接是不等壁厚，且采用手工机具外对口器组装，使用一种焊接工艺不能满足山区管道焊接。山区管道焊接应采用多种焊接工艺，以适应山区不同位置的管道焊接和焊接接头形式的需要，因此在施焊前应进行现场考察，要作好多种焊接位置的焊接工艺评定，规范施焊者的行为，保证管道焊接质量。

山区管道焊接，当山坡较缓且满足二弧焊的爬坡能力时，使用履带式二弧焊机完成，对于特殊地段二弧焊无法驶入施工现场的，我们采用可移动的小型设备完成。如移动式发电机、逆变式电焊机、外对口器，同时配备卷扬机和凿岩钻孔机进行配合牵引发送定位等工作。

施焊时，必须严格按照“焊接工艺作业指导书”指导施焊，每道焊口均要一次完成，特别是对于有纵向转角处的弯管组焊时，管口受拉部位的根部焊道应特别注意，做到加强焊接。

4.2.3主要施工人员组织

4.2.4主要施工设备

4.2.5结束语

今仅是根据以前的施工经验和教训定性的浅述一下，具体的问题还应做具体的分析，根据现场观察、施工图纸、工程地质资料，多种方案比较，权衡利弊才能找出最佳方案。

4.3大中型河流跨越施工方案

4.3.1 前言

兰州—成都的输油管道工程，所经地区大部分为山区，沟壑较多。这样就造成了此管道工程穿跨越较多。当管道经过河流处的地质为岩石，或沟壑的深度较大时，均宜采用跨越型式。

4.3.2 施工准备

4.3.2.1 备齐各种技术标准和表格

在开工之前,必须备齐与本跨越工程有关的各种技术标准及本工程所用的所有表格。并组织有关人员学习和掌握这些标准及各种表格的填写方法。

4.3.2.2 施工设备和机具

根据工程情况备齐施工设备和机具。公司原有的施工设备应进行维修、保养达到施工要求。公司现在没有的设备应购买，所购买的设备应是国内先进的，并且能够满足施工要求。

4.3.2.3 焊接工艺评定

工程材料的牌号和规程确定后，应进行焊接性试验。焊接性试验合格后，进行焊接工艺评定。

4.3.2.4 施工人员的培训

4.3.2.4.1 焊工培训

在工程开工前应对所有参加施工的焊工进行一个月的强化培训。经考试合格的焊工，方能参加本工程的焊接。

4.3.2.4.2 技术人员的培训

参加本工程施工的技术人员，应经过半个月的技术培训。培训内容应包括：①施工用技术标准和规范；②跨越施工技术；③管道焊接技术；④塔架焊接防变形方法等。

4.3.2.4.3 其他人员的培训

其他人员主要包括：管工、铆工、起重工、火焊工和防腐工等人员的培训。以上人员也必须经过至少10天的培训，掌握本工程的特点和施工方法。

4.3.3 主要施工技术措施

4.3.3.1 大中型河流跨越方式的选择

由于本输油管道工程的管径为φ508 ，大型河流宜采用斜拉索和悬索管桥形式。中型河流根据地形和地质情况，可采用上述斜拉索和悬索管桥，也可采用拱管轻型托架和桁架管桥。

4.3.3.2 施工场地的清理与平整

4.3.3.2.1 首先应开劈一条施工运输便道，便道应与公路相连。便道的宽度应不小于5m。路面的铺设应根据当地的地质状况，确定路面是否铺碎石或砖渣。修便道的目的是保证钢管、塔架和各种施工设备能够顺利地运到施工现场。

4.3.3.2.2确定跨越点

根据施工图和桩位，反复测量定出准确的跨越位置。特别应保证塔架的坐标和高程。4.3.3.2.3 平整跨越管桥组装场地

为了保证跨越管桥的整体性和组焊质量。管桥应在全部焊接完成后，经100%无损探伤，然后经水压试验合格，方能进行吊装。所以应有与管桥长度相同的钢管组装场地，场地宽度应不小于8m。场地应基本平直，且尽量与跨越方向一致。

4.3.3.2.4 塔架组装场地的平整

大部分吊索式跨越，在河的两岸各设一个塔架，塔架的组装场地应设在塔架座附近。组装场地的长度和宽度应比塔架的长度和宽度各大10m。场地应基本处于水平状态。

4.3.3.2.5 锚固墩场地的平整

大中型跨越的锚固墩一般在100t 以上，所需的施工场地和堆料场地均较大，此场地应按设计要求进行清理。

4.3.3.3 基础施工

4.3.3.3.1 跨越工程中的锚固墩和塔基础开挖地基基坑尺寸，应满足施工图纸的设计要求。放坡坡度应根据当地的地质和水文条件来确定，地下水位较高应增设排水设施。

4.3.3.3.2 基坑底部开挖后应符合如下要求

基坑底部的地质情况和承载能力，基底的平面位置、尺寸、标高等均应符合设计要求。

4.3.3.3.3 混凝土工程质量应符合下列要求

钢筋加工和制作及质量标准，混凝土材料、配比、搅拌、运输和浇筑的质量标准，应符合JTJ041《公路桥函施工技术规范》的有关规定。

混凝土的抗压强度必须符合设计要求，试件数量一般不应少于10组，同批试件中强度测定平均值不得低于设计强度，同批试件中强度最低值低于0.85 倍设计强度的试件组数不得多于2组。

混凝土结构表面应平整、密实；蜂窝、麻面的面积不得大于同测面积的1%；裂纹和其它缺陷也不应超出设计规定的范围。

混凝土墩、塔基础的位置及外形尺寸应符合SY4070《石油天然气管道跨越工程施工及验收规范》的有关要求。

4.3.3.4 管桥的组焊

4.3.3.4.1 管桥组焊前，应对钢管进行选配，这样可以最大限度地降低错边量。且应尽量采用长度较大的钢管，以减少焊口的数量，钢管的最小长度不宜小于6m。

4.3.3.4.2 管桥组焊前，应逐根将钢管内的杂物清除干净。

4.3.3.4.3 管端切割坡口后，应将边沿的毛刺、熔渣、氧化铁和油污等污物清理干净，坡口面应光滑平整。

4.3.3.4.4 钢管端部加工坡口后，端面应垂直于钢管中心轴线，其偏差不应大于1.5m。

4.3.3.4.5 钢管的坡口形式、坡口尺寸和组对间隙应符合焊接方法的工艺要求。

4.3.3.4.6 管桥加工时，应按顺序组焊、编号，并应清晰地记录在钢管上。

4.3.3.4.7 管桥组装应尽量采用内对口器，采用内对口器对口时，必须将根焊全部焊完后，方能撤离对口器。

4.3.3.4.8 当管口数量较少，或采用内对口器有困难时，可采用外对口器进行管口组装。采用外对口器对口时，定位焊缝的总长度不应小于焊缝长度的60%，且定位焊缝应均布于整个圆周上。

4.3.3.4.9 管口的错边量一般不应大于管壁厚度的10%，最大处不应大于1.6mm。

4.3.3.4.10 相邻两管口的直缝(或螺旋缝)必须错开，错开间距不应小于100mm。

4.3.3.4.11 工程上所用焊接材料(焊条、焊丝、保护气体)必须符合焊接工艺评定的规定，并应有质量证明书，且质量证明书的项目应齐全。

4.3.3.4.12 碱性低氢型焊条在使用前，必须严格按规定进行烘烤，烘烤温度为350~400℃,保温1~2h。烘烤后的焊条应放于100~150℃的恒温箱中恒温。现场使用时，应持焊条筒领用焊条，焊条应随用随取。领出的焊条不得超过4h，超过4h仍未用完的焊条，应及时送回焊材库进行重新烘烤，但重新烘烤次数不得超过2次。

4.3.3.4.13 施焊前应将坡口表面及坡口两侧100mm范围内的油垢等污物清理干净。20mm范围内应见金属光泽。且坡口表面不得有裂痕、夹层等缺陷。

4.3.3.4.14 若钢管的强度等级较高(X60 以上)或环境温度较低时，应对管口进行预热。预热温度按焊接工艺评定的要求进行，预热范围为焊缝两侧各不小于100mm，且整个焊口的预热温度应力求一致。

4.3.3.4.15 在下列任一环境性况下，若不采取有效的防护措施不得施焊。

雨、雪天气；

空气相对湿度＞90%；

风速＞8m/s(不包括气体保护焊)；

气体保护焊时，风速＞2m/s；

焊接环境温度低于-5℃时。

4.3.3.4.16 焊接方法的选择

根据本工程的特点，结合我公司的焊接能力，通常可选用下列焊接方法：

所有焊道采用纤维素焊条下向焊；

采用纤维素下向焊焊条焊接根焊，其它焊道采用自保护药芯焊丝半自动下向焊；

STT 焊接根焊焊道，管道全位置自动焊焊接填充、盖帽焊道。

4.3.3.4.17 层间的焊缝接头应错开40mm以上。

4.3.3.4.18 如果钢管的强度等级较高，壁厚较大时，应考虑进行焊后保温、后热或焊后热处理。

4.3.3.5 焊接检查

4.3.3.

5.1 焊缝焊完后应及时进行外观检查，外观质量应符合下列要求：

焊缝表面不得有裂纹、凹陷、气孔和夹渣等缺陷；焊缝的咬边深度不得大0.5mm，咬边的总

长度不应大于焊缝总长的10%，连续长度不得大于100mm；焊缝的余高为0~1.6mm，仰焊部位的局部余高不得超过3mm；焊缝宽度应为每侧超过坡口边缘1~2 mm。

4.3.3.

5.2 焊缝经外观检查合格后，应进行100%的无损探伤。无损探伤人员必须由取得锅炉压力容器无损检测人员资格证书的检测人员承担。

4.3.3.

5.3 射线探伤应按GB/T12605《钢管环缝熔化焊对接接头射线透照工艺和质量分级》的规定执行，Ⅱ级为合格；超声波探伤应按GB11345《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分析》的规定执行,合格级别为Ⅰ级。

4.3.3.6 焊缝的返修

4.3.3.6.1 经探伤不合格的焊缝，必须进行返修。同一焊缝的返修次数不得超过2次。经2次返修仍不合格的焊缝应割除重焊。

4.3.3.6.2 焊缝返修前应制定返修工艺，返修工艺应包括下列内容： 缺陷的性质、位置、尺寸及探伤方法； 清除缺陷的方法； 返修焊接前坡口的无损探伤方法； 预热及层间温度要求； 焊材型号、规格及名称； 焊接工艺参数； 是否后热及焊后热处理的要求。

4.3.3.6.3 从事返修工作的焊工，必须是经考试合格的焊工。

4.3.3.6.4 返修时必须严格执行返修工艺，且应在技术人员的指导下进行。

4.3.3.6.5 经过返修的焊缝必须重新进行无损探伤。

4.3.3.6.6 应对返修的全过程进行认真的记录。

4.3.3.7 锚固墩和塔架的施工

4.3.3.7.1 锚固墩和塔架墩的砌筑、混凝土和钢筋混凝土工程的施工及验收，应符合设计规定。

4.3.3.7.2 锚固墩和塔架墩预埋藏件的安装应符合设计要求，预埋件应采取固定措施，对预埋尺寸至少应检查2次，螺栓之间的中心偏差不得超过2mm。

4.3.3.7.3 钢筋混凝土塔架的施工方法一般采用整体搭架分段立模浇筑法或爬升模板法。

4.3.3.7.4 钢制塔架可在工厂或现场按照设计要求和GBJ205《钢结构工程施工及验收规范》的规定进行施工。

4.3.3.7.5 钢制塔架制作应放施工大样，制作后进行试拼装。

4.3.3.7.6 钢制塔架的安装，可采用整体吊装法、分片吊装法或杆件组装法施工。

4.3.3.7.7 塔架混凝土墩和砌体的强度，必须达到设计要求后方可进行吊装。

4.3.3.7.8塔架的允许偏差如下：

4.3.3.8 锚固和补偿器的施工

4.3.3.8.1 重力式锚固墩预埋钢索锚固头的制作，通常采用下列步骤：

在离绳端400mm处，用细铁丝向绳端的相反方向缠250~300mm，以防钢索端部散开，钢丝绳穿入套筒后，拔开钢丝。钢丝逐根被拔开后，用无铅汽油清洗钢丝表面油膜，再用盐酸除去钢丝表面的镀锌层，然后用肥皂水清洗，最后用开水将肥皂水洗净，并用干净的棉布擦干钢丝。

熔化锚固钎料(锌或铅锑合金等)将粒度为15~20mm的钎料块，放入坩锅内加热熔化，加热应严格按设计要求和钎料使用说明进行，加热温度过低钎料的流动性太差。若加热温度过高则易造成大量钎料被氧化。将熔化的钎料灌入套筒，在浇灌的过程中采用小铁锤轻轻敲打套筒外壁，以使浇灌密实。

在浇灌正式锚固头前，应浇灌1~2个试验锚固头，进行破断试验。其总破断力应符合设计要求，破断位置应在钢索上，钢索不得从锚固头中拔出。

4.3.3.8.2 补偿器的安装应符合下列要求：

按设计规定进行预拉伸(压缩)，允许偏差为±10mm。

补偿器应整体吊装就位，并与跨越管段组装焊接。

补偿器的最后碰死口，应在室外温度较高时进行死口的焊接。

4.3.3.9 钢索的制备

4.3.3.9.1 制备主索前，应复测两塔架中心距、塔顶标高、塔中心至锚固墩中心的距离和锚固墩索鞍中心的标高等。

4.3.3.9.2主索制备前，应检查钢丝绳外观和钢丝绳的破断力，并应符合下列要求：

钢丝应无锈蚀、无断丝。

每盘钢丝绳应制备3个试件进行破断拉力试验，三个试样的破断力均应符合设计要求。

4.3.3.9.3 主索丈量应符合下列规定：

丈量主索应在平坦的地上进行，场地长度应大于主索长度，宽度应不小于3m。在场地上应每隔10~15垫上一根方木，以防钢索的镀层被损伤。

钢丝绳放盘时不得扭结。

丈量工作不得在烈日下进行。

丈量前应将钢索施加一定的拉力(一般为张拉力的5%)，这样可以保证钢索的直线度。丈量人员应按规定认真丈量，丈量次数不得少于2次。

4.3.3.9.4 主索张拉应符合下列规定：

张拉设备和地锚应满足张拉力的要求,并安全可靠。

每根主索应进行预张拉，预张拉力应为设计钢丝绳破断力的70%，稳定时间4~6h。

4.3.3.9.5钢索的切割应符合下列要求：

主索张拉后，应丈量确定切割位置，并在切割的两侧用细铁丝捆扎,其捆扎每端宜为250~300mm。

在主索的塔顶、索鞍中心、跨中垂度点、吊杆相应位置处、应用细镀锌铁丝缠扎，并用油漆标志，在索头上应挂上钢索的编号牌。

钢丝绳切断宜采用人工剁切、落锤剁切和火焰切割等方法。

4.3.9.10 钢索的安装

4.3.9.10.1 钢索制备后应进行临时防护尽量保持顺直，不得折损。

4.3.9.10.2 主索的安装通常有如下方法：

用小直径的绳索作为牵引索,将主索牵引过河；

公路隧道通风

公路隧道通风。汽车排出的废气含有多种有害物质，如一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NO)、碳氢化合物(HC)，亚硫酸气体(SO：)和烟雾粉尘，造成隧道内空气的污染。公路隧道空气污染造成危害的主要原因是一氧化碳，用通风的方法从洞外引进新鲜空气冲淡一氧化碳的浓度至卫生标准，即可使其他因素处于安全浓度。 隧道通风方式的种类很多，按送风形态、空气流动状态、送风原理等划分如图5.33所示： 图5.33 隧道的通风方式分类 ①自然通风。这种通风方式不设置专门的通风设备，是利用存在于洞口间的自然压力差或汽车行驶时活塞作用产生的交通风力，达到通风目的。但在双向交通的隧道，交通风力有相互抵消的情形，适用的隧道长度受到限制。由于交通风的作用较自然风大，因此单向交通隧道，即使隧道相当长，也有足够的通风能力。 ②射流式纵向通风。纵向式通风是从一个洞口直接引进新鲜空气，由另一洞口排出污染空气的方式。射流式纵向通风是将射流式风机设置于车道的吊顶部，吸人隧道内的部分空气，并以30m/s左右的速度喷射吹出，用以升压，使空气加速，达到通风的目的，如图5.34所示。射流式通风经济，设备费少，但噪声较大。 ③竖井式纵向通风。机械通风所需动力与隧道长度的立方成正比，因此在长隧道中，常常设置竖井进行分段通风，如图5.35所示。竖井用于排气，有烟囱作用，效果良好。对向交通的隧道，因新风是从两侧洞口进入，竖井宜设于中间。单向交通时，由于新风主要自人口一侧进入，竖井应靠近出口侧设置。 图5.34 射流式纵向通风图5.35 竖井式纵向通风 ④横向式通风。横向式通风，如图5.36所示。风在隧道的横断面方向流动，一般不发生纵向流动，因此有害气体的浓度在隧道轴线方向均匀分布。该通风方式有利于防止火灾蔓延和处理烟雾。但需设置送风道和排风道，增加建设费用和运营费用。

隧道通风计算书

隧道通风计算书 一、基本资料 公路等级：二级公路 车道数及交通条件：双车道，双向交通 设计行车速度：V=60km/h=16.67m/s 隧道长度：3900m 隧道纵坡：1.1% 平均海拔高度：1352.56m，（入口：1331.13m，出口：1374.03m）通风断面积：Ar=59.155m2 ）隧道断面当量直径：Dr=7.871m（计算方法为 断面净空周长设计气温：T=297k（22℃） 设计气压：p=85.425kpa 空气参数：容重密度，运动粘滞系数二、交通量预测及组成（交通量预测10年） 大型车辆：280辆柴油车 小型车辆：1850辆汽油车 大型车比例：r=13.15% 上下行比例：1:1 设计交通量：N=280×2＋1850＝2410 辆/h 三、需风量计算 L×N=3900×2410=9.399×106＞2×106 m●辆/h（使用错误，

查规范P22 式 4.1.1-1双向交通应为 ，单向交通为）,故需采用机械式通风方式。 设计CO浓度：非阻滞状态 250ppm，阻滞状态：300ppm（使用错误。查规范P34 交通阻滞时，CO设计浓度 ，正常交通时，）设计烟雾浓度：K=0.0075m-1（使用错误，查P31 表5.2.1-1使用钠光源时，） 四、计算CO排放量 计算公式Q CO= 式中/辆km（新规定，P42,6.3.1正常交通CO 基准排放量0.007,交通阻滞 ）,,,各种车型的，和根据相应的工况车速查表确定（P43） 1.工况车速时，， Q CO= 2.工况车速时，， Q CO= 3.工况车速时，上坡，下坡

Q CO= 4.交通阻滞时时，，， Q CO= 五、按稀释CO计算需风量（P43） 计算公式 其中为标准大气压，取101.325kpa 为隧址设计气压， kpa 为标准气温273k T为隧道设计夏季气温295k 1.非交通阻滞状态时，CO设计浓度（查规范P34 交 通阻滞时，CO设计浓度，正常交通时， ），时，CO排放量最大，此时需风量为 2.交通阻滞状态时，CO设计浓度时， 此时需风量为

风管安装施工方案

第一章工程概况 1.1 概述 此工程为铜陵有色铜冶炼工艺技术改造（“双闪”厂区工程）配料与运输风管安装工程，由中国瑞林工程技术有限公司设计，施工地点在冶炼区配料与运输厂房内。主要工作量如下表： 1.2 编制依据

1.2.1 《通风与空调工程质量验收规范》GB50243-2002 1.2.2 《通风管道技术规程》JGJ141-2004 1.2.3 《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-97 1.2.4 《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-98 1.2.5 施工图纸及厂家技术要求 1.3 施工准备 1.3.1 图纸会审，仔细的消化图纸的内容，了解工艺流程，对图纸上不理解的问题，要询问设计单位的设计人员。 1.3.2 检查土建工程与管道相关的项目是否合格及存在的问题。 1.3.3 与管道连接的机械设备已找正合格，并已紧固。 1.3.4 施工人员已到位。 1.3.5 材料及设备已到位。 第二章施工方法 2.1 施工工序 2.2 管道卷管及弯头制作 2.2.1 管道卷管及弯头制作应分类登记加工件的长度、弯头等管件的种类和形式，并根据图纸的技术要求加工。 2.2.2 管道卷管要依据《通讯管道技术规程》执行。 2.2.3 卷管制作管径的误差应控制在：1、2mm厚钢板为0.5mm；2、4mm厚钢板为1mm。弯头制作角度误差应不大于2°。 2.2.4 卷管制作的焊接用二氧化碳气体保护焊，其焊接应遵循《工业管道焊接工程施工及规范》中规定的要求执行。 2.3 支吊架安装 2.3.1 风管主管安装应将支架先安装好，支吊架的安装以图纸为依据，根据现场

隧道通风课程设计

通风计算 1基本资料 1.公路等级：一级公路 2.车道数、交通条件：2车道、单向 =80km/h 3.设计行车速度：u r 4.隧道长度：1340m；隧道纵坡：1.5% 5.平均海拔高度：1240m；隧道气压：101.325－10×1.24=88.925 6.通风断面面积：62.982 m,周长为30.9m 7.洞内平均温度：12℃，285K 2通风方式 根据设计任务书中的交通量预测，近期（2013 年）年平均日交通量为7465辆/每日，远期（2030年）10963辆/每日，隧道为单洞单向交通，设计小时交通量按年平均日交通量的10％计算，故近期设计高峰小时交通量为747辆/h，远期为1096辆/h。 根据设计任务书所给的车辆组成和汽柴比，将其换算成实际交通量，小客车：20%,大客车：27.2%，小货车：7.8%，中货车：20.6%，大货车：20.1%，拖挂车：4.3%，汽柴比：小客车、小货车全为汽油车；中货 0.39：0.61；大客 0.37：0.63；大货、拖挂全为柴油车，结果如表6.1所示 表6.1车辆组成及汽柴比 可按下列方法初步判定是否设置机械通风。 由于本隧道为单向交通隧道，则可用公式（6.1） L*N≤2×105式（1） 式中：L——隧道长度（m）；

N ——设计交通量（辆/h ）。 其中L 、N 为设计资料给定，取值远期为N=1096辆/h ，L=1340m 由上式，得 1340×1096=1.46×106 >2×105 以上只是隧道是否需要机械通风的经验公式，只能作为初步判定，是否设置风机还应考虑公路等级、隧道断面、长度、纵坡、交通条件及自然条件进行综合分析，由初步设计可知知本设计需要机械通风。 3 需风量计算 CO 设计浓度可按《公路隧道通风照明设计规范》查表按中插值法的再加上50ppm 。设计隧道长度为1340m ，查表知ppm =ppm δ（）292。交通阻滞时取 =300ppm δ。烟雾设计应按规范查表，设计车速为80km/h ，k （m 2）=0.0070m -1 。同时，根据规范规定，在确定需风量时，应对计算行车速度以下各工况车速按20km/h 为一档分别进行计算，并考虑交通阻滞时的状态（平均车速为10 km/h ），鹊起较大者为设计需风量。 CO ： n m m m-1f =?∑ （N ）219×1.0+110×7+85×2.5+88×5+188+138+220+48=2235.5 烟雾：n m m m-1 f =?∑ （N ）188×1.5+138×1.0+220×1.5+48×1.5=822 3.1 CO 排放量计算 CO 排放量应按式（6.2）计算 61 1()3.610n CO co a d h iv m m m Q q f f f f L N f ==????????∑ 式（2） 式中：CO Q ——隧道全长CO 排放量（m 3/s ）； co q ——CO 基准排放量（m 3/辆·km ），可取为0.01 m 3/辆·km ； a f ——考虑CO 车况系数查表取1.0； d f ——车密度系数，查表取0.75； h f ——考虑CO 的海拔高度系数，海拔高度取1240m 查表取1.52； m f ——考虑CO 的车型系数，查表； iv f ——考虑CO 的纵坡—车速系数，查表取1.0； n ——车型类别数； m N ——相应车型的设计交通量（辆/h ）查表。 稀释CO 的需风量应按式（6.3）计算

公路隧道通风设计细则

公路隧道通风设计细则 公路隧道通风设计细则是非常重要的，制定的初衷是为了能第一时间解决问题，而不是遇到事情之后再想解决办法。我们就公路隧道通风设计细则为大家详细解释一下。 1一般要求 1.1设置机械通风系统的隧道应设置通风控制系统。高速公路和一级公路隧道宜以自动控制方式为主，辅以手动控制方式；二级、三级及四级公路隧道可采用自动控制方式或手动控制方式。 条文说明通风控制的目的是以公路隧道交通安全为前提，通过及时对隧道内空气中的有害物浓度、风速、风向等环境参数进行实时监测，根据需要控制通风设备。同时，通风控制是实现隧道通风系统节能运行的重要措施，通过控制通风设备的运行时间及数量，达到节能目的。 1.2公路隧道通风系统控制方案应根据采用的通风方式，分别针对正常运营工况、火灾及交通阻滞等异常工况、养护维修工况等通风需求制订。 条文说明设计阶段，通风系统设计人员应根据不同工况所需的风机数量、运行方式等提出通风系统的控制方案及策略，包括各工况下 第1页共5页

的风机数量、风机组合方式、风机的正转或反转，以及火灾工况下的 排烟、救援方案等，以便于监控系统设计人员按通风系统的运营要求设置相应的设施及编制控制软件等，从而满足隧道内污染空气的通风标准，并实现经济运行。 1.3通风控制系统应与照明控制系统、火灾报警与消防系统、交通监控系统、中央控制系统等实现联动控制。 条文说明通风控制系统应与照明控制系统、火灾报警与消防系统、交通监控系统、中央控制系统等联合使用，形成有效、可靠、及时的控制系统，满足隧道在各种情况，尤其是紧急情况、火灾工况下的风机启停要求等。 1.4风机控制应设定相应于隧道运营需求的风量级档。风量级档划分不宜过细，并应充分考虑运营动力消耗与风机运行时间。当隧道通风系统中有轴流送风机、轴流排风机与射流风机时，应针对各种风机确定合理的组合风量级档。 条文说明一般来说，风机（含排风机、送风机、射流风机）的叶片转速可以无级改变其输出风量，但如果按无级控制或级档分得过细，对隧道而言，一方面其风量感应迟缓，控制效率低下，另一方面会导致控制系统复杂化，设备消耗大，费用增加。因此本条提出风量级档的划分不宜过细。 1.5风机控制应满足下列要求： 当每日交通量分布较为固定或柴油车混入率变化较小时，宜采用 程序控制方式。 第2页共5页

通风管道安装施工工艺

一、 施工准备 (一) 作业条件 1、 一般排风机系统和空调系统的安装，要在建筑物围护结构施工完，障碍物已清 理，地面无杂物的条件下进行。 2、 对空气洁净系统的安装，应在建筑物内部安装部件的地面做好，墙面已抹灰完 毕，室内无灰尘飞扬或有防尘措施的条件下进行。 3、 一般除尘系统风管安装宜在厂房的工艺设备安装完或设备基础己确定，设备连 接器、罩体方位已知的情况下进行。 4、 检查现场预留孔洞位置、尺寸应符合图纸要求，每边比实际截面大100mm 。 5、 作业地点要有相应的辅助设施，如梯子、架子、安全防护、消防器材，并有施 工员的技术、质量、安全交底。 (二) 材料要求 1、 各类板材、管材等应有质量证明文件(包括出厂合格证、质量合格证明及检测 报告等)和产品清单。 2、 风管成品不允许有变形、扭曲、开裂、孔洞、法兰脱落、开焊、漏铆、漏打螺 栓孔等缺陷。 3 、 安装的阀体消声器、罩体、风口等部件应检查调节装置是否灵活， 消声片、油 漆层有无损伤。 4 、 安装使用的材料：螺栓、螺母、垫圈、垫料、密封条、自攻螺钉、拉铆钉、电 焊条、各种帆布、无纺布、射钉、膨胀螺栓等应符合产品质量要求。 (三) 施工机具 手锤、电锤、手电钻、手锯、电动双刃剪、砂轮锯、角向磨光机、台钻、电气焊具、扳手、改锥、手剪、倒链、高凳、大绳、尖冲、射钉枪、刷子等。 六、 质量要求 (一) 风管系统安装工作(送、排风，防排烟，除尘系统) 质量要求符合《通风与空调工程施工质量验收规范》(GB50243-2002)的规定。 表6-21 续表 一 1 风管系统安装

(二)风管系统安装工程(空调系统) 质量要求符合《通风与空调工程施工质量验收规范》(GB50243-2002)的规定。 表6-22 (三)风管系统安装工程(净化空调系统) 质量要求符合《通风与空调工程施工质量验收规范》(GB50243-2002)的规定。 表6-23 续表项序

地铁隧道通风系统

究改进的空间。 A型方案主要设计特征是每个车站有4个隧道通风亭、4个活塞通风

φ=2.0m、可正反转且正反转风量相等；每台TEF风机的选型参数是：QX=40m3/s、HX=600Pa、NX=45KW、φ=1.6m、只正转排风； B型方案主要设计特征是每个车站有2个隧道通风亭、2个活塞通风道、2台TVF风机及2台TV/EF风机及2台变频器。TV/EF风机即为TVF风机兼作TEF风机使用，平时通过变频器按照TEF风量运转，事故时则按TVF 风量运转,因此TV/EF选型参数同TVF。 显然A型方案比B型工程设备数量多，设计规模大，工程投资高。 二、设备功能充分发挥问题的讨论 地铁工程投资巨大，运营费用高昂，这是许多城市修建地铁的最大障碍，环控设备在地铁设计中占用建筑面积最大，环控设备在地铁运营中耗电最多，因此对“占地大户”和“用电大户”的环控专业进行优化研究，对降低地铁工程造价具有较大意义。为减少工程投资，降低运营成本，广州地铁建设者已经作出了艰巨的努力，将A型方案修改为B型方案，这一改进其工程的经济意义巨大，使每个车站：（1）少设2台TEF 风机；（2）减少了2条活塞通风道（土建规模约4m（宽）×4m（高）×30m（长）×2（条）），（3）少建2个地面风亭。遗憾的是这一设计进步没有得到充分肯定而加以全线推广采用，本人所参与的5号线工点设计咨询范围不少车站仍然采用了A型方案。个人认为对于A、B型就充分发挥设备的设置功能而言均还有进一步研究改进的空间。设备功能如何充分发挥个人认为目前可以从以下六方面进行研究，即为：设备设置的必要性、设备功能的使用性、设备设计的兼用性、设备运转的能效性、设备容量的小型化及设备控制的简明化。从这六个方面进行讨论可能有助于我们对设计中的问题进行深入研究。 1、设备设置的必要性讨论 地下空间十分宝贵，可设可不设的设备应尽可能不设，A型方案车站两端所设4台TVF风机属于这一问题探讨范围。设置屏蔽门后，区间隧道机械通风条件较开/闭式系统有了很大改善，计算结果及各条线的隧道通风工艺设计均表明，当列车阻塞或列车发生火灾而停在单线区间隧道内对其进行通风或排烟时，前后两个车站的TVF风机一般只需要运转2

风管制作安装注意事项

风管制作1、风管制作 1.2风管种类 ①金属风管 -镀锌钢板风管（俗称白铁皮） -薄钢板风管（俗称黑铁皮风管） -不锈钢板风管 -铝板风管 ②非金属风管 -机玻璃钢风管 -无机玻璃钢风管 -硬聚氯乙烯板风管 -超级风管：又称玻璃纤维风管 1.3金属风管制作 ①圆形风管制作（略） ②矩形风管制作 矩形风管制作 钢板制矩形风管的常用规格/mm 风管厚度对照表 风管及配件钢板厚度（mm）

注：1、排烟系统风管板厚度可按高压系统 2、特殊除尘系统钢板厚度应符合设计要求 1.3.3不锈钢板厚度对照表 不锈钢板风管与配件板材厚度(mm) 铝板风管厚度对照表 铝板风管和配件材料厚度(mm) 风管加固 ①当矩形风管边长大于或等于630mm和保温风管边长大于或等于800mm，且其管段长度大于1200mm时均应采取加固措施。对边长小于或等于800mm的风管。宜采用楞筋、楞线的方法加固。 ②当中压和高压风管的管段长度大于1200mm时，应采用加固框的形式加固。 ③高压风管的单咬口缝应有加固补强措施 ④当风管的板材厚度大于或等于时，加固措施的范围可放宽。 风管加固示意图： （a）风管壁滚槽 (b)风管壁棱线 (630~1200) (630~1200) (c)角钢加固 (大于1200) 2. 风管安装 一、送、排风管安装 2.1风管连接 （1）法兰连接：风管和风管，风管与部件、配件（弯头三通、异径管）可采用法兰连接，为使风管的法兰用料规格统一和通用化，风管法兰的规格按下表所示： 法兰螺栓及铆钉的间距，低压和中压系统风管应小于或等于150mm；高压系统风管应小于或等于100mm。矩形法兰的四角处应高螺孔，铆钉也应尽量靠近四角处。 圆形风管法兰（mm）

特长隧道通风设计方案

至高速公路 XXX特长隧道出口端通风专项方案 编制： 复核： 批准： XX有限责任公司 至高速公路xx项目部二０一三年九月二十二日

通风专项方案 一、编制依据 1.四川省XX至XX高速公路工程项目《招标文件》，XX标段图纸等。 2.《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。 3.公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）。 二、工程概况 XX隧道出口端位于四川省XX境内，是XX至XX高速公路土建工程控制性工程，设计为双洞单向行驶两车道公路隧道，左线长7732米，右线长7726米，围岩以Ⅱ、Ⅲ级为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩较少，隧道工程地质、水文地质十分复杂。隧道最大断面150.18m2。根据围岩级别不同，施工采用人工、机械开挖全断面法和台阶法开挖，主洞和斜井同时掘进，装载机装碴，无轨运输出碴。设计为无瓦斯隧道，为预防有害气体突出，避免灾害性事故发生,加强对有害气体的监测,用监测信息指导隧道施工,同时对有害气体进行综合治理。 三、编制目的 隧洞施工通风的过程是不断向洞内提供新鲜空气，用新鲜空气冲淡和排除各种有害气体、粉尘和烟尘，使其浓度降到规定的允许范围以内，给施工人员创造相对较好的气候条件，改善洞内的施工环境，特制定本方案。

四、隧洞施工通风方式 隧洞施工通风方式主要有管道式通风（即独头通风）和巷道式通风两大类，它们在长隧道施工的应用中都有新的发展，管道式通风一般用于单口掘进长度3km以内的隧洞，增加通风长度的途径是采用大风量风机和大直径管道，并且设法减少风管的漏风，在此条件下我国已经实现单管单机通风长度7.5km，国外管道通风长度已超过10km。超过3km的隧洞较多采用巷道式通风，凡长隧道用管道式通风比较困难的都可以采用巷道通风。这些方面国内外许多长隧道的施工通风可以借鉴。 本段施工通风采取前期管道式通风和后期巷道式通风相结合的通风方式。 五、施工通风 1.通风设计 1.1洞内施工所需风量根据洞内同时工作的最多人数所需要的空气量，或使同一时间爆破的最多炸药用量产生的有害气体降低到允许浓度所需要的空气量，或使同时在洞内作业的内燃机械产生的有害气体稀释到允许浓度所需要的空气量，或满足洞内允许最小风速要求等条件进行计算确定。以其中最大者选择通风设备。 1.2主要计算参数

隧道标准通风设计与计算

５ 通风设计及计算 在隧道运营期间，隧道内保持良好的空气和行车安全的必要条件。为了有效降低隧道内有害气体与烟雾的浓度，保证司乘人员及洞内工作人员的身体健康，提高行车的安全性和舒适性,公路隧道应做好通风设计保证隧道良好通风。 5.１通风方式的确定 隧道长度:长度为84０m,设计交通量N ＝ 11２7.４辆/小时,双向交 通隧道。 单向交通隧道,当符合式(5．２．1）的条件时,应采用纵向机械通风。 6210L N ?≥? (5.1) 该隧道：远期, 61127.4248400.10 2.2710L N ?=???=?＞6210? 故应采用纵向机械通风。 5.2需风量的计算 虎山公路隧道通风设计基本参数: 道路等级 山岭重丘三级公路 车道数、交通条件 双向、两车道、 设计行车速度 ｖ ＝ 40 km/h ＝11.１1m/s 隧道纵坡 i 1 =2% L 1 = 240 m ｉ2 = -2% L 2=60０ m 平均海拔高度 H = （179.65+１8４.１1)/2 = 181.8８ m 隧道断面周长 L r = 30.84 隧道断面 A ｒ = ６7.26 m 2 当量直径 D ｒ ＝ 9．２5 ｍ 自然风引起的洞内风速 V ｎ= 2．5 m ／s 空气密度:31.20/kg m ρ= 隧道起止桩号、纵坡和设计标高： 隧道进口里程桩号为Ｋ0+1６０，设计高程181.３６米。出口里程桩号 为K1,设计高程180．58米。隧道总长度L 为８40m 。

设计交通量：11２７.４辆／h 交通组成:小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 1９.3％ 3０.１% 7.8％ 17．3% ２2．6% 2.9% 汽 柴 比： 小货、小客全为汽油车 中货为0．６8：0.32 大客为0.７１:0.２9 大货、拖挂全为柴油车 隧道内平均温度：取20o C ５．2.1 ＣO 排放量 据《JTJ ０２６．1—1９9９公路隧道通风照明设计规范》中关于隧道内的CO 排放量及需风量的计算公式，行车速度分别按40ｋｍ/h 、20km/h 、1０km/h 的工况计算。 取CO 基准排放量为：30.01/co q m km =?辆 考虑CO 的车况系数为: 1.0a f = 据《J ＴJ026.1—1９９9公路隧道通风照明设计规范》中,分别考虑工况车速40km/h 、20ｋm/h 、10ｋm ／h,不同工况下的速度修正系数fiv 和车密度修正系数fd 如表5.1所示： 表5.1 不同工况下的速度修正系数和车密度修正系数取值 考虑CO 的海拔高度修正系数: 平均海拔高度:181.36180.58 180.972 m += 取 1.45h f = 考虑ＣO 的车型系数如表５．2: 表５.２考虑CO 的车型系数 交通量分解： 汽油车:小型客车２1８,小型货车８8,中型货车133,大型客车241 柴油车：中型客车６2, 大型客车9８，大型货车255，拖挂3３ 计算各工况下全隧道CO 排放量： 按公式（5.3.1)计算，

公路隧道通风设计软件 VDSHT 的编制和介绍

公路隧道通风设计软件VDSHT的编制和介绍 赵峰夏永旭 （河北新洲公司，石家庄，050051）（长安大学公路学院，西安，710064） 摘要：通风技术是21世纪公路隧道发展的关键技术之一。目前国内的通风计算仍以手工为主，工作效率较低，并且不方便于多方案的评价比选。本文介绍了一套隧道通风设计软件VDSHT[2]，它不仅可以进行各种纵向、半横向、全横向和混合通风方式的计算，而且可以进行多种通风方案的评价比选。 关键词：公路隧道通风设计软件 VDSHT 近年来,我国的公路隧道建设事业已取得了长足的进步，单洞延长超过500km,其中建成的大于3000米的特长隧道有近20多座，正在建设的秦岭终南山隧道长度达18004米。随着公路隧道的日益长大化，通风技术作为21世纪公路隧道发展的关键技术之一，已日益受到广泛的关注。目前,对公路隧道通风的一维计算已经有了一套完整的计算理论。但由于国内通风计算大多依靠手工进行，软件化程度比较低。为此，作者在现有通风计算理论的基础上，利用可视化语言DELPHI，编制了一套公路隧道通风综合设计系统VDSHT，可进行各类通风方式的计算并完成多方案评价及比选[2]。 1 VDSHT设计思路 首先完成隧道通风量的计算，然后进行隧道通风 方式的选择及计算，最后对隧道通风方案进行评 价并完成多方案比较。 VDSHT主要包含三大功能模块：通风量计算 模块、通风计算模块和通风方案评价比选模块。 其计算流程见图1。 2 VDSHT特点 程序VDSHT寄托在Windows平台上，具有 Windows程序的一贯特色：标准一致的用户界面，人机交互式输入输出，鼠标自由点取等。除此以外，VDSHT 程序本身具有以下特点： 1．VDSHT采用面向对象编程，使得用户对系统的干预能力加强。同时程序充分利用了Windows本身的资源，减少了程序代码的重复开发。在程序编制中采用对象的链接和嵌入技术，以便VDSHT与其它Windows程序能够互相调用，使程序更加灵活。 2．VDSHT的编制充分利用了Delphi语言的数据库和计算功能。在程序中主要建立了两大类数据库，一类是射流风机、轴流风机参数数据库，另一类是局部损失系数数据库。风机数据库主要包括目前常用的风机类型，局部损失系数数据库主要借鉴流体力学计算中提供的相关系数。 3．VDSHT利用Delphi语言与Excel的数据接口，使得程序的输入输出更具直观性，操作更加简单。 4．VDSHT模块具有高度开放性和独立性，可以随时进行数据添加和修正。 3 基本功能 VDSHT主要包含三大功能模块：通风量计算模块、通风计算模块和通风方案评价比选模块。 1）主要模块功能

风管管道安装施工工艺

风管管道施工工艺 1.定位放线质量控制点----（1）按照图纸和土建预留孔洞进行丝杆支架的定位放线，丝杆水平距离不超过1.5M；（2）丝杆标高统一高度，根据现场风管走向灵活调整。 2.焊接丝杆质量控制点----（1）焊缝应饱满，满焊，除去焊 渣后做好防腐处理；（2）丝杆宽度根据风管宽度灵活调整，宽出风管15-20cm即可，如保温应考虑到保温层厚度。 3.角铁打孔，安放角铁质量控制点----（1）孔洞大小为螺母 大小，一般用台钻或手钻，不得使用氧焊烧孔；（2）角铁方向一致，做好防腐处理。

4.风管的拼接质量控制点----（1）密封条在拐角处应搭接好，紧贴风管内遍粘牢，不得拉紧，防止蹦起；（2）风管拼接时螺丝应十字交叉安装，不得一次到位拧死，螺母朝向一致，卡箍应卡死，不得轻易晃动。 5.风管的安装质量控制点----（1）先主管后支管，法兰边不得在墙洞里面（美观考虑，风管的接缝边统一朝上）；（2）管道井安装时风管垂直，距墙15CM---20CM，支架距离不超过3M一个；（3）室外屋顶风管安装时，墙洞做好防水处理，风管缝隙用中性密封胶封堵。

6.阀门的安装。 (1)安装阀门时，阀门调节装置应设置在便于操作的部位；(2)防火阀安装时，阀门四周留有一定建筑空间便于检修；(3)防火阀温度熔断器一定要安装在迎风侧；(4)防火阀安装完成前后试一下阀门扳手是否灵活；(5)防火阀应单独吊装支架； 7.风机的安装 (1)风机的基础要求水平、坚固，且基础高度≥200mm；(2)风机与风管采用软管(柔性材料且不燃烧)连接，长度不宜小于200mm不宜大于300mm；(3)风机的钢支架必须固定在混凝土基础上，风机其钢支架与基础之间必须增加橡胶减振垫；(4)风机出口的管径只能变大、不能变小，最后出风口要安装防虫网，偏向上出风时须增加风雨帽。

西南交大隧道通风第三次作业——公路隧道运营通风设计计算教学提纲

西南交大隧道通风第三次作业——公路隧道运营通风设计计算

《隧道通风与灾害控制》课程作业3- 公路隧道运营通风设计计算 姓名： *** 学号： *** 学院：土木工程学院 专业：桥梁与隧道工程 任课教师：蒋雅君副教授 王峰副教授 二〇一五年六月五日

目录 1隧道通风设计基本资料 (1) 2隧道需风量计算 (1) 2.1该隧道通风需风量计算相关基本资料 (1) 2.2隧道中CO排放量 (2) 2.3稀释CO需风量 (5) 2.4稀释烟雾需风量 (6) 2.5稀释空气内异味需风量 (8) 2.6考虑火灾时的排烟量 (8) 3射流风机纵向通风计算 (8) 3.1有关参数 (8) 3.2自然风阻力 (9) 3.3交通风压 (9) 3.4通风阻抗力 (9) 3.5隧道所需升压 (10) 3.6射流机需求量 (10) 参考文献 (11)

公路隧道通风设计 1隧道通风设计基本资料 ?道路等级：高速公路，分离式单向双车道（计算单洞）； ?行车速度：V t=80 km/h； ?空气密度：ρ=1.2 kg/m3； ?隧道长度、纵坡和平均海拔高度如图1-1所。 图1-1 隧道上行线示意图 2隧道需风量计算 2.1该隧道通风需风量计算相关基本资料 ?隧道断面面积：A r=68.05 m2； ?隧道当量直径：D r=8.41 m； ?设计交通量：15000辆中型车/日（双向），高峰小时交通量按日交通量的12%计算，上下行交通量不均衡系数1.1。 ?交通组成： 汽油车：小型客车15%，小型货车18%，中型货车24%； 柴油车：中型货车24%，大型客车13%，大型货车6%。

通风管道安装标准

通风管道安装标准 一、施工准备 (一)作业条件 1、一般排风机系统和空调系统的安装，要在建筑物围护结构施工完， 障碍物已清理，地面无杂物的条件下进行。 2、对空气洁净系统的安装，应在建筑物内部安装部件的地面做好，墙 面已抹灰完毕，室内无灰尘飞扬或有防尘措施的条件下进行。 3、一般除尘系统风管安装宜在厂房的工艺设备安装完或设备基础己确 定，设备连接器、罩体方位已知的情况下进行。 4、检查现场预留孔洞位置、尺寸应符合图纸要求，每边比实际截面大 100mm。 5、作业地点要有相应的辅助设施，如梯子、架子、安全防护、消防器 材，并有施工员的技术、质量、安全交底。 (二)材料要求 1、各类板材、管材等应有质量证明文件(包括出厂合格证、质量合格证 明及检测报告等)和产品清单。 2、风管成品不允许有变形、扭曲、开裂、孔洞、法兰脱落、开焊、漏 铆、漏打螺栓孔等缺陷。 3、安装的阀体消声器、罩体、风口等部件应检查调节装置是否灵活， 消声片、油漆层有无损伤。 4、安装使用的材料：螺栓、螺母、垫圈、垫料、密封条、自攻螺钉、 拉铆钉、电焊条、各种帆布、无纺布、射钉、膨胀螺栓等应符合产 品质量要求。 (三)施工机具 手锤、电锤、手电钻、手锯、电动双刃剪、砂轮锯、角向磨光机、台钻、电气焊具、扳手、改锥、手剪、倒链、高凳、大绳、尖冲、射钉枪、刷子等。 二、质量要求 (一)风管系统安装工作(送、排风，防排烟，除尘系统) 质量要求符合《通风与空调工程施工质量验收规范》(GB50243-2002)的规定。

质量要求符合《通风与空调工程施工质量验收规范》(GB50243-2002)的规定。

质量要求符合《通风与空调工程施工质量验收规范》(GB50243-2002)的规定。

隧道施工通风方案

xx工程建设项目 xx隧道施工通风方案编制： 审核： 审批： xx工程有限公司 xx隧道项目经理部 2017年10月

目录 一、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1 项目概括 (2) 2.2 气象特征 (2) 2.3 水文特征 (3) 2.4 瓦斯情况 (4) 三、施工通风设计原则 (6) 3.1 施工通风的目的 (6) 3.2 设计原则 (6) 3.3 洞内有害气体与卫生指标要求 (7) 3.4 瓦斯隧道安全要求 (9) 四、通风参数计算 (12) 4.1 通风计算基础参数 (12)

4.2 施工范围及送风距离 (14) 4.3 开挖面需风量计算 (15) 4.4 隧道防瓦斯集聚风速验算 (23) 4.5 风机配置 (25) 五、隧道进口段与出口段施工通风方案设计 (26) 5.1 巷道式通风（轴流风机+射流风机） (26) 六、隧道一号斜井段施工通风方案设计............ 错误!未定义书签。 6.1 方案（风管+风仓+风管） (49) 6.2 一号斜井段风机配置 (87) 七、隧道二号斜井段施工通风方案设计 (88) 7.1 方案（风管+风仓+风管） (88) 7.2 二号斜井段风机配置 (127) 八总结 (128) 8.1 进出口段通风配置 (128) 8.2 一号斜井段通风配置 (129) 8.3 二号斜井段通风配置 (130)

一、编制说明 1.1 编制依据 （1）xx隧道标段施工方案； （2）《公路隧道工程施工技术规范》（JTG F60-2009）； （3）《现代隧道施工通风技术》； （4）《工业企业设计暂行卫生标准》（GB J1-62）； （5）《公路隧道工程设计规范》（JTG D70-2004）； （6）《公路隧道通风设计细则》（JTG/T D70-2014）； （7）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）。 1.2 编制原则 （1）贯彻执行国家的方针、政策及相关的工程施工规范、规定，当地政府的相关制度； （2）确保满足建设单位、监理单位、设计单位管理要求； （3）遵循合同条款，响应合同文件要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标； （4）符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土资源及文物保护、节能减排的要求，尊重当地的民风民俗；

公路隧道通风设计中若干问题

公路隧道通风设计中若干问题 1交通量预测 交通量的大小是确定道路是否需要建设以及建成什么等级的控制因素。交通量的确定应该是一个严谨的科学推导过程。但由于主观或客观原因往往造成交通量预测不准确。一方面，在工程可行性研究阶段，为了工程立项，往往夸大交通量，导致通风土建、设备、运营费用的浪费。另一方面，在一些经济发达地区，由于近些年经济发展较快，也出现了交通量的增长远远超出了原先的预测，导致通风设备不够或通风方式已不适宜。后面这种情况已在很多隧道显现出来，例如成渝高速公路中梁山隧道，原设计远景交通量22000veh/d，现在实际交通量已超过30000veh/d；浙江甬台温高速公路大溪岭隧道，原设计远景交通量大约30000veh/d，现在实际交通量已接近50000veh/d；并且二者的交通量还有很大的上升趋势。如何准确地预测交通量，是一个有待深入研究的课题。另外，如何处理交通量逐年增长与汽车排污量的下降之间的关系也是一个必须考虑的较为困难的问题。 2 交通量与行车速度的关系 《公路隧道通风照明设计规范》[1] 规定设计交通量为混合车高峰小时交通量，计算行车速度为洞内线形行车速度。在很多隧道的通风计算中，就直接按给出的交通量和行车速度取值，实际上这种做法是不对的。根据交通工程学有关知识，车流密度、交通量和实际行车速度有一个对应关系：当车流密度与交通量较小时，车速可以达到最大值，即洞内线形行车速度；当车流密度、交通量逐渐增大，车速就随之逐渐减小，直至达到一个合理速度，这时交通量最大；当车流密

度继续增大，交通量反而减小，车速也减小，直至形成阻塞。因此在通风计算中必须根据交通量科学地计算实际行车车速。表1是按照交通工程学计算得到的某山岭地区高速公路双洞四车道隧道的实际通行能力（混合交通量）及平均行程速度。从表中可以看到前期预测交通量796veh/h 要比二级服务水平的实际通行能力1165veh/h 小得多，平均行程速度可以达到计算行车速度80 km/h ；后期预测交通量1448veh/h 与三级服务水平的实际通行能力1434veh/h 接近，平均行程速度就只能达到62 km/h 左右。因此，在通风计算中，前期车速可以取到80 km/h ，后期车速只能取到60 km/h 。 表1 某隧道80 km/h 时实际通行能力与平均行程速度计算表 服务水平等级 基本通行 能 力 （pcu/h ） 通行能力修正系数 实际通行能力（veh/h ） 平 均行程速 度 （km/h ） 预测交 通量 fw fHV fp 一级 — — — — — — 前期： 796 veh/h 后期： 1448 veh/h 二级 260 0.9 2 0.4 87 1.0 1165 ≥69 三级 320 0.9 0.4 1.0 1434 ≥62

通风管道安装

技术交底记录 2008年10月 施管表5 15日

技术交底记录 2008年10月 15日施管表5

技术交底记录 2008年10月 15日施管表5

技术交底记录 2008年10月 15日施管表5

续表 项序检查项目允许偏差或允许值 一 般 项 目 1 风管系统安装第6.3.1条 2 无法兰风管系统安装第6.3.2条 3 风管安装的水平、垂直质量第6.3.3条 4 风管的支、吊架第6.3.4条 5 非金属风管安装第6.3.5条 6 复合材料风管安装第6.3.6条 7 风阀的安装第6.3.8条 8 净化空调风口的安装第6.3.12条 9 真空吸尘系统安装第6.3.7条 10 风口安装允许偏差 位置和标高不应大于10mm 水平度不应大于3/1000 垂直度不应大于2/1000 三、工艺流程 四、操作工艺 (一)按设计要求并参照土建基准线找出风管标高 (二)制作吊架及高吊点 1、标高确定后，按照风管系统所在的空间位置，确定风 管支、吊架形式。 2、风管支、吊架的制作图参照《建筑设备施工安装图集》 (91SB6)的用料规格和做法制作。 3、吊点的设置： 交底单位接收单位 交底人接收人 技术交底记录 2008年10月 15日 施管表5工程名称节能大厦 分部工 程 给水排水与采暖 工程 分项工程 名称 通风管道安装 施工单 位 中天宝业集团

（1）预埋件法： ①前期预埋：一般由预留人员将预埋件按图纸坐 标位置和支、吊架间距，牢固固定在土建结构钢筋 上。 ②后期预埋： 在砖墙上埋设支架：根据风管的标高算出支架型钢上的表面离地距离，找到正确的安装位置，打出80mm×80mm 的方洞。洞的内外大小应一致，深度比支架埋进墙的深度大30～50mm。打好洞后，用水把墙洞浇湿，并冲出洞内的砖屑。然后在墙洞内先填塞一部分1:2水泥砂浆，把支架埋入，埋入深度一般为150～200mm。用水平尺校平支架，调整埋入深度，继续填塞砂浆，适当填塞一些浸过水的石块和碎砖，便于固定支架。填入水泥砂浆时，应稍低于墙面，以便土建工种进行墙面装修。 在楼板下埋设吊件：确定吊卡位置后用冲击钻在楼板上打一透眼，然后在地面剔一个300mm长、深20mm的槽。将吊件嵌入槽中，用水泥砂浆将槽填平(如图6-13)。 （2）膨胀螺栓法：特点是施工灵活、准确、快速，如图6-14所示。 (三)安装吊架 按风管的中心线找出吊杆敷设位置，单吊杆在风管的中心线上，双吊杆可以按托盘的螺 交底单位接收单位 交底人接收人

隧道通风施工方案

四川省汶川至马尔康高速高速公路 维关隧道 通风施工方案 中国中铁 编制：年月日审核：年月日批准：年月日 中铁隧道股份有限公司 汶马高速C10合同段项目部 二〇一五年三月二十二日

目录 1 编制说明 0 1.1编制依据 0 1.2 编制原则 0 2 工程概况 0 2.1主要工程数量 (1) 2.2工程地质水文自然条件 (1) ...................................................................................................错误!未定义书签。 ...................................................................................................错误!未定义书签。 ...................................................................................................错误!未定义书签。 3 通风设计要求 (1) 3.1总体施工方案 (2) ...................................................................................................错误!未定义书签。 ...................................................................................................错误!未定义书签。 4 通风方案的选择 (2) 4.1通风方式设计 (3) 4.2通风管的布置 (4) 5通风量计算 (4) 5.1计算参数确定 (4) 5.2供风量计算 (5) 5.3风压的计算 (6) 5.4风机选型 (8)

隧道通风设计

课程名称：隧道工程 设计题目：隧道通风设计 院系：土木工程 专业： 年级： 姓名： 指导教师： 2011年 12月 2 日 课程设计任务书

专业姓名学号 开题日期： 2011 年 11 月 15 日完成日期： 2011 年 12 月 2日 题目隧道施工通风设计 一、设计的目的 掌握隧道通风设计过程。 二、设计的内容及要求 根据提供的隧道工程，确定需风量；确定风压；选择风机；进行风机及风管布置。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日 隧道通风设计

一、设计资料 1、工程概况 雅砻江两河口交通工程5#公路起于电站左岸交通工程1#公路，高程2662.72m沿雅砻江左岸逆流而上，设特长隧道（即2#隧道，长3143m，其中进口段开挖1780m，开挖段面积90平方米）穿越作案枢纽工程区至电站上游庆长河左岸连接11#公路，终点高程为2877.56米。线全长4.072千米。 该工程具备一下特点： （1）施工区域处于高原区，海拔高度达到了2700米 （2） 2#隧道进口段为连续长大上坡，最大坡度达到了 6.8%，隧道进口与合同桩号标高差达到了108米，施工通风即为困难。 （3）工程所在地区电力不足，需采用自发电施工。 2、排烟通风 隧道在施工过程中是一个相对密封的容器，由于开挖爆破、设备排放、喷锚支护等产生大量的烟尘无法自然排放，进而导致设备故障率高，施工人员职业病高发和能见度极差等种种问题。因此，必须采用人为方式进行通风排烟，以改善隧道工作环境，降低安全风险。 根据雅砻江两河口交通工程5#公路隧道进口段施工方案可知，隧道开挖深度为1780米，隧道内施工人员最多为三十人，开挖断面每次爆破炸药量为0.45吨。实施通风排烟措施的主要目的在于保障施工人员有足够的新鲜空气、爆破后30分钟内距开挖面100米内无烟尘且隧道断面最小风速不低于0.15米每秒。根据初趁台车的通过空间，风管选用3×3普通涤纶布软式风管，风管直径1.3米。设计参数如下： （1）、洞内同时工作人数不超过30人 （2）、断面最小风速>0.15米每秒 （3）、成年人呼吸需要空气为0.0381立方米每分钟。 （4）、风管直径为1.3米 （5）、风管平均每百米漏风速率β≤1.5%，风管摩擦阻力系数λ≤0.00018. （6）、每次爆破用炸药量为N=0.48t （7）、爆破后30分钟内，距开挖断面L=100米内无烟 （8）、隧道工作断面A=90平方米 （9）、最大掘进深度L=1780米，则风管长度最大为1780米。（前端据开挖断面30米，主机据洞口30米） 针对以上工程，进行2#隧道进口不同长度施工通风设计，要求采用风道压入式通风方式，进行风量计算、风压计算，以此为依据，进行风机选择（根据网上调研等方式）以及风机及风管的布置（风管可自选，不一定按所给资料）。 本次设计，最大掘进深度取1770米 二、隧道的通风计算 1、风量计算 隧道施工的通风计算，因施工方法、隧道断面、爆破器材炸药种类，施工设备等不同而变化。一般根据以下几方面来考虑通风量。 （1）、按洞内同时工作的最多人数计算