内燃机构造(3)

内燃机构造

（3）

清华大学汽车工程系

赵雨东

主要内容和学时安排

汽车发动机工作原理及总体构造（3学时）机体组及曲柄连杆机构（3学时）

配气机构（2学时）

柴油机供给系统（4学时）

发动机冷却系统（2学时）

发动机润滑系统（1.5学时）

发动机起动系统（0.5学时）

机体组及曲柄连杆机构

概述

机体组

活塞连杆组

曲轴飞轮组

平衡机构

轴瓦

概述（1）

功用

发动机支撑骨架；

传递力，完成能量转换（化学能机械能）；

改变运动方式（往复旋转）

组成

工作条件

受力分析

概述（2）

功用

组成

机体组

曲轴飞轮组

活塞连杆组

平衡机构

轴瓦

工作条件

受力分析

概述（3）

功用

组成

工作条件

高温（T max≈2800k）

高压（p max=9MPa）

高速（n max>6000 r/min）

化学腐蚀，润滑不良

受力分析

概述（4）

功用

组成

工作条件

受力分析

缸内气体作用力

往复惯性力和旋转惯性力（一般用平衡重给予平衡） 往复运动和旋转运动摩擦力

机体组—组成（1）

主要组成

缸体

缸盖

缸垫

油底壳

机体组—组成（2）

气缸垫

气缸盖

衬垫缸盖罩压条气缸体

油底壳衬垫油底壳

机体组—组成（3）

上、

中

部

一

体

式

机

体

五

缸

DI

柴

油

机

机体组—组成（4）

机体组—功用

发动机的支架

两大机构和发动机各系统的装配基体形成燃烧室

冷却系统和润滑系统的组成部分

机体组—缸体（1）

结构特点

水冷发动机的气缸体和上

曲轴箱常铸成一体；

气缸体上部的圆柱形空腔

称为气缸，下半部为支承

曲轴的曲轴箱，其内腔为

曲轴运动的空间；

在气缸体内部铸有许多加

强筋，冷却水套和润滑油

道等。

机体组—缸体（2）

材料

一般用高

强度灰铸

铁或铝合

金铸成。

要求

足够的强

度和刚度；

耐磨损和

耐腐蚀；

结构紧凑、

质量轻；

必须冷却。

侧壁加强筋

机体顶面

气缸

水套主油道横隔板加强筋

机体底面

气缸体曲轴箱

机体组—缸体（3）

机体组—缸体（5）

汽缸排列型式

直列

V型

W型

对置

其它

整体式主轴承盖

机体组—缸体（6）

汽缸排列型式

直列

V型

W型

对置

其它

机体组—缸体（7）

汽缸排列

型式

直列

V型

W型

对置

其它

整体式主轴承盖

机体组—缸体（8）

汽缸排

列型式

直列

V型

W型

对置

其它

机体组—缸体（9）汽缸排列型式

直列 V型 W型

对置

富士重工EJ20

其它

内燃机车简介

柴油机车 - 正文 以柴油机产生动力通过传动装置驱动车轮的机车，是内燃机车的一种。 发展概况柴油机车的制造大致可分探索试制阶段、试用和实用阶段、大发展阶段。 探索试制阶段20世纪初至20年代末是柴油机车的探索试制阶段。柴油机车是从动车开始发展的。在20年代中期制造出可用的柴油机车,用电力传动。苏联用一台735千瓦潜水艇柴油机制成一辆电力传动柴油机车,1924年11月交付铁路试用。德国同年用一台735千瓦潜水艇柴油机和一台空气压缩机配接,装在卸掉锅炉的“Z-3-Z”型蒸汽机车上，并以柴油机的排气余热加热压缩空气代替蒸汽推动蒸汽机，称空气传动柴油机车。这种机车因构造复杂,效率不高而放弃。美国于1923年制成一辆220千瓦电传动柴油机车，于1925年投入运用，从事调车作业。 试用和实用阶段30年代，柴油机车进入试用和实用阶段。柴油机当时几乎成为内燃牵引的唯一动力装置，但功率不大，约在1000千瓦以内。直流电力传动装置已在各国广泛采用。液力传动装置的元件──液力耦合器和液力变扭器创始于德国，这时已发展到可以在柴油机车上应用。其传动效率虽略低于电力传动，但几乎不用铜，并配用于转速为每分钟1500转左右的高速柴油机。这个时期的柴油机车仍以发展调车机车为主，到30年代后期才出现一些由功率为 900～1000千瓦单节机车多节联挂的干线客运柴油机车。实际运行表明，柴油机车的经济效益比同等功率的蒸汽机车高得多。 大发展阶段第二次世界大战后，柴油机车的制造进入大发展阶段。因柴油机的性能和制造技术迅速提高，多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前的提高50％左右，产量剧增。单个中速柴油机配直流电力传动装置的和以两台高速柴油机各配一液力传动装置的柴油机车的发展加快了。到60年代因柴油机增压技术日益提高，柴油机车向大功率(2000千瓦以上)发展，但直流电力传动柴油机车功率受直流牵引发电机换向器电流电压（按功率乘转速等于一常数关系工作，超过某一常数时，电刷和换向器接触处将产生剧烈火花而烧坏电机）和重量的限制，难以突破2200千瓦左右这个界限。这时联邦德国造出安装两组1470千瓦高速柴油机的液力传动2940千瓦柴油机车,在功率方面处于领先地位。60年代中期,大功率硅整流器研制成功,造出不受功率和转速限制的交-直流电力传动2940千瓦柴油机车。近年苏联造出一辆客运柴油机车，单个柴油机功率达4000千瓦。 当前除联邦德国和日本采用液力传动和高速柴油机外，其他国家以采用电力传动为主。北美国家干线上用的柴油机车全部采用电力传动和中速柴油机。 随着电子技术的发展，联邦德国于70年代初制造出“DE2500”型1840千瓦交-直-交电力传动装置柴油机车，为柴油机车和电力机车的传动系统辟出一条新路。 中国于1958年开始制造电力传动和液力传动柴油机车，工矿和森林铁路使用的小功率柴油机车是液力传动的。目前中国铁路使用的自造柴油机车主要有“东风4”型货运机车、“北京”型客运机车和“东风 2”型调车机车。 类型柴油机车按走行部形式可分为车架式和转向架式两种。功率小、重量轻、只需2～3根轴的机车可用车架式，其他的采用转向架式。按传动方式可分为机械传动、电力传动和液力传动三种，现代柴油机车多采用后两种。按用途可分为客运柴油机车、货运柴油机车、调车柴油机车和工矿柴油机车四种。60年代以来北美国家铁路运输情况发生改变，除个别特别快车用的机车外，将用于客运、货运、调车的柴油机车统一改成一种罩盖式车体的通用型机车。 基本构造及其作用柴油机车由柴油机、传动装置、车架、车体、转向架、辅助装置、制动装置、控制设备、机车信号设备等几个基本部分组成。柴油机发出的动力输至传动装

内燃机车机车总体

GK 1c 改进型内燃机车是在我厂批量生产的 GK 1c 型机车基础上通过产品质 量的提升，满足用户个性化的需求，进行结构优化而开发的，机车装用 型柴油机，装车功率 1000KW （根据用户要求可为1100KW ，即GK ic — B 型）， 机车总重为92（根据用户要求可为100t ）,轨距1435mrn,轴式B —B ,长15.5m , 距轨面最大高度为4650mm 。调车工况最高速度35km/h ，小运转工况75km/h , 适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。 置图）。 个模块均采用活动连接固定在车底架上。 6240ZJ 型柴油机装在机车动力室内， 它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。 机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置， 主车架中部两外侧装有阀 控式铅酸密封蓄电池组。 司机室布置在中间偏后的位置， 车体四周设有较宽的走台， 走台外设栏杆扶 手。前后端两侧设侧梯， 供上下车及调车作业。 各机器间侧墙上设门， 便于检修、 保养工作的进行。 司机室按铁道部规范化司机要求， 设计司机室模块， 实现弹性安装。 司机室 设一个主操纵台和辅件柜， 操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的 原则美化设计， 所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上， 不常用开有按钮 布置在司机室前端墙上。 操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种 监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。电气控制柜安装在后机室内，司机 室后端墙上设对开门，方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。 司机室内设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。 司机室前后端墙、 顶 棚均采用双层结构， 司机室采用特殊材料及工艺， 使整个司机室成为一个既吸声 又隔热的完整结构。司机室前、后端墙设门，不仅供上下车用，且去机器间也较 为方便。司机室侧墙上装有全玻璃拉窗。在侧窗上方设遮雨棚，供防雨遮阳用。 前后了望窗视野宽广， 窗上采用机车船舶专用高等级安全玻璃。 司机座椅为可升 降、转动的皮革面座椅。 司机室还装有多功能饮水机烤箱、 冷藏箱、侧壁电暖器， 为司乘人员提供了良好的工作环境。 动力室内装用可靠性高、经济性好的中速 62—10ZJ 型柴油机（装车功率为 1100KW 时换装6240ZH 型柴油机）及轴助装置，通过万向轴驱动 ZJ4014GY 型 液力传动箱， 再经万向轴和车轴齿轮箱驱动机车轮对， 柴油机的顶部设有高效排 气消声器装置。 柴油机进气装置采用了先进可靠的单元式空气滤清器装置， 改进 安装结构，便于维护、提高滤清效率。为便于观察检查，将动力室内的仪表集中 布置，柴油机曲轴箱增加差示压力计等保护装置。 冷却传动室分为上、下两部分，上部分冷却单元模块， 28 组散热单节、冷 却风扇、侧、 第一章 机车总体 6240ZJ 机车分上、 下两部分， 采用模块化设计制造， 上部为车体及安装在车体上的 设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。 见图 1— GK 1c 型机车总体布 机车采用罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、 外车廓形式，机车上部从前 到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、 后机室等四个模块组成，每

发动机结构与原理

《发动机结构与原理》

培训内容 一、发动机的分类 二、发动机的工作原理 三、发动机的基本结构 四、发动机的性能指标 五、神龙公司系列发动机产品参数介绍

一、发动机的分类 往复活塞式内燃机可按不同的方式分类： 1、燃料：汽油机、柴油机、气体燃料、代用燃料 2、燃油供给方式：化油器式汽油机和直接喷射式汽油机 3、工作循环：二冲程和四冲程 4、气缸数量：单缸和多缸 5、气缸排列方式：单列和双列 6、冷却方式：水冷式、风冷式 7、进气系统是否增压：自然吸气和强制进气 现代汽车多采用水冷式、四冲程往复活塞式、多缸汽油机。

培训内容 一、发动机的分类 二、发动机的工作原理 三、发动机的基本结构 四、发动机的性能指标 五、神龙公司系列发动机产品参数介绍

二、发动机的工作原理 1、术语 A）工作循环：在气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程(进气、压缩、作功和排气) B）上止点、下止点： 活塞离曲轴回转中心最远处， 即活塞在最高位置，为上止点 活塞离曲轴回转中心最近处， 即活塞在最低位置，为下止点 C）活塞行程：上下止点间的距离S=2R D）冲程：活塞由一个止点到另一个止点运动 一次，为一个冲程。

二、发动机的工作原理 E）气缸工作容积/气缸排量：活塞从上止点到下止点所扫过的容积，记作Vs D-气缸直径（mm）S-活塞行程（mm） F）发动机工作容积/发动机排量：所有气缸工作容积的总和，记作V L i-气缸数 两冲程发动机：活塞往复两个行程完成一个工作循环。四冲程发动机：活塞往复四个行程完成一个工作循环

航空发动机原理与构造复习题

一、选择题 1．燃气涡轮发动机的核心机包括 C 。 A．压气机、燃烧室和加力燃室B．燃烧室、涡轮和加力燃室 C．压气机、燃烧室和涡轮D．燃烧室、加力燃室和喷管 2．在0～9截面划分法中，压气机出口截面是 B 。 A．1—1截面B．3—3截面C．4—4截面D．6—6截面 3．在0～9截面划分法中，燃烧室出口截面是。 C A．1—1截面B．3—3截面C．4—4截面D．6—6截面 4．发动机正常工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是_____B____旋转的。 A．压气机带动B．燃气推动 C．电动机带动D．燃气涡轮起动机带动 5．气流在轴流式压气机基元级工作叶轮内流动，其_____C____。 A．相对速度增加，压力下降B．绝对速度增加，压力增加 C．相对速度降低，压力增加D．绝对速度下降，压力增加 6．气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其____C_____。 A．相对速度增加，压力下降B．绝对速度增加，压力增加 C．相对速度降低，压力增加D．绝对速度下降，压力增加 7．气流流过轴流式压气机，其____C_____。 A．压力下降，温度增加B．压力下降，温度下降 C．压力增加，温度上升D．压力增加，温度下降 8．轴流式压气机基元级工作叶轮叶片通道和整流环叶片通道的形状是____C_____。A．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是收敛形的 B．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是扩散形的 C．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是扩散形的 D．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是收敛形的 9．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_____B____。A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动 10．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_____B____。A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动 11．多级轴流式压气机由前向后，____A_____。 A．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐增多 B．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小 C．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐增多 D．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小 12．涡轮由导向器和工作叶轮等组成，它们的排列顺序和旋转情况是___A_____。A．导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动 B．导向器在前，转动；工作叶轮在后，不转动

内燃机构造与原理

内燃机构造与原理 复习思考题 第一章内燃机的总体构造及基本工作原理 1.内燃机有哪些主要优点？ ①热效率高②功率范围广③结构紧凑、质量轻、比质量较小、便于移动④起动迅速、操作简便，并且能在起动后很快达到全负荷运行 2.了解几个技术名词（上、下止点等）。 上止点（TDC）：活塞离曲轴中心最大距离的位置； 下止点（BDC）：活塞离曲轴中心最小距离的位置； 冲（行）程（S）：上止点与下止点建的距离； 燃烧容积（Vc）：活塞在TDC时，活塞上方的气缸容积； 气缸总容积（Va）：活塞在BDC时，活塞上方的气缸容积； 气缸的工作容积（Vh）： 曲柄半径（R）： 缸径（D）： 压缩比： 3.内燃机主要是由哪些机构和系统组成的？ 机构：曲柄两岸机构、配气机构、 系统：配（换）气系统、燃烧系统、润滑系统、冷却系统、操纵系统（起动、调速、控制） 4.了解四冲程内燃机的工作原理。 四冲程指的是：进气压缩做功排气 四冲程汽油机 a：进气冲程：用充量系数（）表示可燃混合气充满气缸程度 充量系数：每一个工作循环实际进入气缸新气质量与理论上可冲入气缸的新气质量之比（汽油机一般在0.70—0.85；柴油机一般在0.85—0.95） b：压缩冲程：压缩终了时气体的压力和温度主要视压缩比决定，压力大小一般在0.85—2MPa，温度达600—700K c：燃烧—膨胀过程 d：排气过程：用残余废弃系数表示 四冲程柴油机 在柴油机中吸进和压缩的是空气，焉有以很高的压力被喷入压缩后的高温空气中形成混合气而自行着火燃烧 a：进气冲程：任务：充满燃气 过程：进气门提前开进气门延迟关过程大于180CA b：压缩冲程：任务：提高气缸内温度压力 过程：燃油在上止点某一时刻喷入气缸过程小于180CA c：做功冲程：任务：完成两次能量转换（） 过程：进气门提前开（提前喷油）过程小于180CA

汽车的发展史

汽车的发展史 摘要： 汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。 从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。本文回望这段历史，回顾了汽车的起源,论述了汽车的功用、分类及性能要求,对国内外汽车的发展历史及各时期主要车型作了系统介绍,对军用汽车发展趋势作了简要分析，叙述汽车给我们的生活带来的翻天覆地的变化。 关键词军用汽车车辆分类车辆性能 引言 汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。 1.汽车的起源 马车和蒸汽机车以及19世纪的三轮汽车都可算作现代汽车的始祖。在铁路诞生以前,陆上道路通常是未铺路面的,因此,中世纪欧洲的骡马商队很普遍。后来,随着道路的改善,出现了宽轮子的四轮货车和公共马车。那时候的陆上运输成本高,而且客货运输安全系数低,陆上交通除受气候条件限制之外,还受水陆交叉、盗劫和战争等问题的影响。到17世纪,这种格局随着公路的改进而开始被打破。

内燃机构造复习题新资料讲解

内燃机构造复习题新

第一章汽车发动机的工作原理和总体构造 1 、往复活塞式内燃机如何分类？ 2 、四冲程汽油机通常由哪两大机构和五大系统组成？ 3 、四冲程柴油机经过哪四个活塞行程完成一个工作循环？期间，曲轴旋转了几周？配气凸轮轴旋转了几周？喷油泵凸轮轴旋转了几周？ 4 、以活塞阀进气方式的二冲程汽油机为例说明二冲程汽油机每个工作循环的工作过程。 5 、内燃机压缩比的定义是什么？选择汽油机压缩比的主要依据是什么？选择柴油机压缩比的主要依据是什么？汽油机的压缩比为什么较柴油机的压缩比低？ 6 、什么是汽油机爆燃现象？什么是汽油机表面点火现象？对发动机有何危害？汽油机爆燃现象与表面点火现象的本质区别是什么？ 7 、请比较汽油机与柴油机工作原理上的主要不同（混合气形成方式、着火方式、功率调节方式）。 8 、请比较汽油机与柴油机总体构造与发动机性能上的区别。 9 、从曲轴自由端看，早期汽油机的进、排气总管为什么通常位于发动机的同侧？现代车用汽油机的进、排气总管为什么通常位于发动机的异侧？柴油机的进、排气总管为什么总是位于发动机的异侧？ 10 、掌握汽车、摩托车发动机的型号编制规则。如 TJ376Q 、 1E65FM 如何表示发动机的基本参数和特征？ 11 、比较二冲程汽油机与四冲程汽油机动力性能、燃油经济性能、 HC 排放的优劣，并说明原因。 12 、发动机的速度特性、负荷特性、外特性的定义。 第二章曲柄连杆机构 1、气缸体的结构形式有哪些？试分析其优缺点，在结构上有哪些差别？ 2、汽油机的气缸盖为什么采用铝合金材料铸造而柴油机的气缸盖采用铸铁材料？ 3、气缸套气缸表面为什么精加工后还要珩磨成细致交错的浅网纹状槽？ 4、干式缸套和湿式缸套气缸体在结构、加工、装配有何区别？各有什么优缺点？为什么干式缸套气缸体的发动机较湿式缸套气缸体的发动机热磨合时间长？ 5、活塞裙部的作用是什么？什么是活塞裙部的主推力面侧？为什么必须将活塞裙部横断面加工成椭圆形而纵端面加工成上小下大的锥形或桶形？椭圆形的短轴沿什么方向？为什么汽油机的活塞销中心需要偏置？如何偏置？ 6、气环的主要作用是什么？能避免“泵油”现象的气环是什么环？能避免第一道活塞环槽内结碳聚焦的气环是什么环？ 7、活塞环是如何密封气体的？为什么不同高度位置的活塞环不能装配错？ 8、矩形断面的活塞环是如何产生“泵油”现象的？ 9、扭曲环装入气缸内为什么会产生扭曲的效果？它有何优点？装配时应注意什么？ 10 、油机的活塞裙部为什么有的次推力面侧开有“ T ”形槽或“ ” 形槽？装入气缸内时为什么必须按活塞顶部上的箭头方向指向排气口方向？ 11 、四冲程汽油机的活塞销座下方的裙部常被挖去一大块金属，原因是什么？ 12 、杆杆身为什么都设计成“工”字形？连杆的刚度不足可能会造成什么后果？ 13 、杆由哪几部分组成？汽车发动机为什么一般采用平切口剖分式的连杆而柴油机一般采用斜切口剖分式的连杆？ 14 、活塞销与活塞销座之间采用什么样的连接方式？为什么？如何将活塞 - 连杆总成分解与装配？ 15 、曲轴为什么要轴向定位？怎样定位？为什么曲轴只能一处定位？ 16 、四冲程四缸汽油机发火次序是什么？四冲程六缸汽油机发火次序是什么？

内燃机车机车总体

第一章机车总体 GK1C改进型燃机车是在我厂批量生产的GK1C型机车基础上通过产品质量的提升，满足用户个性化的需求，进行结构优化而开发的，机车装用6240ZJ型柴油机，装车功率1000KW（根据用户要求可为1100KW，即GK1C 型），机 ——B 车总重为92t（根据用户要求可为100t），轨距1435mrn，轴式B—B，长15.5m，距轨面最大高度为4650mm。调车工况最高速度35km/h，小运转工况75km/h，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。 机车分上、下两部分，采用模块化设计制造，上部为车体及安装在车体上的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。（见图1—GK1C型机车总体布置图）。 机车采用罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、外车廓形式，机车上部从前到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、后机室等四个模块组成，每个模块均采用活动连接固定在车底架上。6240ZJ型柴油机装在机车动力室，它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。 机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置，主车架中部两外侧装有阀控式铅酸密封蓄电池组。 司机室布置在中间偏后的位置，车体四周设有较宽的走台，走台外设栏杆扶手。前后端两侧设侧梯，供上下车及调车作业。各机器间侧墙上设门，便于检修、保养工作的进行。 司机室按铁道部规化司机要求，设计司机室模块，实现弹性安装。司机室设一个主操纵台和辅件柜，操纵台布置参照铁道部运输局的有关规化司机室的原则美化设计，所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上，不常用开有按钮布置在司机室前端墙上。操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。电气控制柜安装在后机室，司机室后端墙上设对开门，方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。 司机室设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。司机室前后端墙、顶棚

内燃机构造与原理内燃机实训7

实训项目七润滑系统拆装与检测实训 7.1实训内容 1?发动机润滑系统主要部件拆装检测 2?润滑油路分析 3?发动机常用润滑油识别 7.2实训目的与要求 1?学会发动机机油泵、机油滤清器拆装与检查 2.学会分析发动机的润滑油路 3.了解发动机常用润滑油牌号 7.3实训器材 1.490B柴油发动机1台 2.发动机拆装架1台 3.发动机常用拆装工具1套，专用拆装工具1套 4.零部件存放台、盆各1个 5.机油壶、润滑油、棉纱等 6.发动机润滑系统油路示教板1块 7.发动机常用润滑油样品1套（含汽油机机油与柴油机机油各种牌号） 8.发动机拆装实训录像片及相关的教学挂图等 9.多媒体教室I间 7.4实训时间及组织安排 1.实训时间：3学时 2.组织安排：每5~6人一组，由实验老师指导，学生自己动手拆装和检测发动机润滑系统主要部件。 7.5实训方法与步骤 7.5.1润滑系统总体拆装 490B柴油机润滑系统总体组成如图7-1所示。 图7-1 490B柴油机润滑系统示意图 1-机油集滤器；2-油底壳；3-机油泵；4-活塞连杆总成及汽缸套；5-机油滤清器; 6-齿轮系；7-机油压力表；8-气门摇臂；9-气门推杆、气门挺柱与机体气门挺柱孔;

10-气门摇臂轴；11-气门与气门导管；12-凸轮轴与衬套；13-机体内各油道； 14-曲轴与轴承 安装油底壳的固定螺钉时，应注意从内到外分次拧紧油底壳各螺钉。机油滤清器拆装 时应使用专用工具。 7.5.2润滑系统主要部件拆装与检测 1?机油泵拆装与检测 机油泵有齿轮式和转子式两种形式。 （1）齿轮式机油泵拆装与检测（以 490B 柴油发动机为例） 1）观察齿轮式机油泵基本结构 它主要由一对齿轮组成（图 7-2）。 3） 旋松并拆卸两只将机油泵盖、机油泵体紧固到机体上去的长紧固螺栓， 将机油吸油部 件一起拆下。 4） 拧松并拆下机油吸油管组件紧固螺栓，拆下吸油管组件，检查并清洗滤油网。 5） 旋松并拆下机油泵盖短紧固螺栓，取下机油泵组件，检查泵盖上的限压阀。 6） 分解主被动齿轮，再分解齿轮和轴，垫片更换新件。 7） 检查机油泵的磨损情况，方法如下： 检查机油泵盖与齿轮端面间隙：用钢尺直边紧靠在带齿轮的泵体端面上（图 7-3），将 塞规插入二者之间的缝隙进行测量，其标准为 0.05m m ,使用极限为 0.15mm ，若不符，可 以通过增减泵盖与泵体之间的垫片来进行调整。 图7-2外接齿轮式机油泵 1-机油泵体2-机油泵被动齿轮 3-衬套4-卸压槽5-驱动轴；6-机油泵主动齿轮 A-进油腔 B-过渡油腔 C-出油腔 检查主、被动齿轮与泵腔内壁间隙：用塞规插入二者之间的缝隙进行测量（图 超过0.3mm 时应换新件。 7-4）， 图7-3 机油泵盖与齿轮端面间隙检查 图7-4 主、被动齿轮与泵腔内壁间隙检查 塞规

内燃机汽车的诞生

内燃机汽车的诞生 汽车工程系 界上第一辆汽车是由卡尔·本茨（1844～1929）于1886年1月29日发明的。其实，在本茨之前还有一些人在研制国报刊早在1863年就报道过雷诺发明的汽车，车速不到 8km /h ，但是它还是从巴黎到乔维里波达来回跑了18km 梯维尔运用内燃机作为动力源，制造了一辆装有单缸内燃机的三轮汽车和一辆装有两缸内燃机的四轮汽车。 茨的第一辆汽车 年，德国工程师卡尔·本茨首次实验成功了一台二冲程试验性发动机。 年，本茨创立了“本茨公司和本茨莱茵发动机厂”。 年，他在曼海姆制成第一辆本茨专利发动机汽车（图6）。 图6 卡尔·本茨和他发明的第一辆汽车 茨的车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些特点，如火花点火、水冷弹簧悬架、后轮驱动、前轮转向和制动把手。但该车的性能并不十分完善，行使速度、装载能力、爬坡性能也不十经常出故障。 茨的发明最初被人们所怀疑。当时蔓海姆的报纸把他的车贬为无用可笑之物。本茨的夫人为了回击一些人的讥讽，于儿子驱车实验，他们从曼海姆出发，途经维斯洛赫添油加水，直驶普福尔茨海姆，全程 144km 。这次历程为本茨因此，本茨的夫人是历史上第一位女驾驶员，而维斯洛赫成为历史上第一个汽车加油站。 细观察世界上第一辆汽车的构造，会发现它的外型与当时的马车差不多，比较车速和装载质量也不比马车优越。但

于其本身所达到的性能，而在于观念的变化，就是自动化的实现和内燃机的使用。本茨不仅敢于向当时占有垄断地而且敢于放弃使用在技术上相当成熟的马车技术，足以证明其充分的自信和观念的转变。因为这种车能自己行走，uto（自己）和拉丁语中的Mobile（会动的）构成复合词来解释这种类型的车，这就是Automobile一词的由来。 第一辆三轮汽车是世界上最早的汽车雏形，这辆汽车被收藏在德国的本茨汽车博物馆内。 姆勒的第一辆汽车 年，德国人哥特里布·戴姆勒（1843～1900）发明了第一辆四轮汽车（图7）。 图7 哥特里布·戴姆勒和他发明的第一辆四轮汽车 姆勒是马车商的儿子。他的父亲因为蒸汽汽车抢了他的生意而大为恼火。在一次马车与蒸汽汽车比赛的打赌中，他戴姆勒留下了深刻的印象。他发誓要发明一种新机器超过蒸汽汽车。戴姆勒是个机器迷，他做过铁匠和车工，他长托创建的道依茨发动机公司的技术工作，对固定式煤气内燃机的研制做出了重要贡献。但是，戴姆勒对汽油机更感兴短浅，墨守成规，他看到当时煤气机销售很好，并认为内燃机运用在汽车上没有前途，所以不同意对他的内燃机进行辞去道依茨公司的一切职务，转而同他的同事威廉·迈巴赫合作开办了当时第一家所谓汽车工厂。 1883年8月15发明了汽油内燃机。1885年末，戴姆勒将马车改装，增加了转向、传动装置，安装了功率为1.1kw的内燃机，装上 14.4km /h 。

内燃机结构

内燃机结构 一.分类 内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 （1) 按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1)。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 （2) 按照行程分类

内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机(图1-2 )。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。6) 按照进气系统是否采用增压方式分类

内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机(图1-6)。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。 二.基本构造 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1) 曲柄连杆机构(图1-7) 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连

杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。2) 配气机构（图1-8） 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3) 燃料供给系统（图1-9）

铁路机车车辆基本知识概述

铁路机车车辆基本知识概述 一、调车机车及备品 (一)调车机车 调车机车是调车工作的基本动力，在技术上要求与一般牵引列车的本务机车有所不同。由于需要在短距离内起动牵引或推送车组，故不需要较高的构造速度，但需要一定的牵引力；由于调车作业中调车机车需要经常前进或后退，故要求有良好的作业瞭望条件；由于主要在站内作业，需要通过较小半径的曲线，故要求机车的固定轴距要小；由于经常需要起、停车，故要求机车操纵灵活，制动性能良好；由于经常在夜间作业，头、尾灯照明要求亮度好；此外，还要求便利调车人员安全上下车等条件。 我国目前使用的调车机车绝大多数是内燃机车。也有少量的蒸汽机车，其部分型号及技术参数如表2－5所示。 表2－5部分蒸汽机车型号及参数表

内燃调车机车的型号及主要技术参数如表2-6所示。表2－6内燃调车机的型号及主要参数表

采用内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相比，具有下述优点。 1.内燃机车采用电传动或液力传动，起动、停车都快，可大大缩短加减速时间。 2.内燃机车车身短，轴距小，动轮直径小，操纵灵活，易于通过较小半径的曲线(例如：解放型蒸汽机车为145m，东风5型内燃机车为100m)； 3.内燃机车整备时间短，可大大缩短非生产时间； 4.内燃机车司机室有良好的瞭望条件，便利调车作业； 5.内燃机车前后设有脚踏板，车上设有栏杆，便于调车人员上下车； 6.内燃机车不冒火星，调动危险品车辆可不带防火罩，作业安全； 7.内燃机车卫生条件比蒸汽机车好，在冬季作业不象蒸汽机车经常淌水冻冰，恶化调车人员的作业条件。 (二)调车备品 根据调车作业范围、性质及作业人员分工不同，所应具备的备品也各不相同。 1.调车长应备有下列备品：

(完整版)汽车构造(发动机原理)试卷及标准答案

发动机构造试卷 考号姓名专业 装订线 一词语解释（14×1=14分） 1．EQ6100――1型汽油机 2．压缩比 3．发动机的工作循环 4．活塞环端隙 5．轴瓦的自由弹势 6．干式缸套 7．气门重叠角 8．配气相位 9．空燃比 10．发动机怠速 11．多点喷射 12．压力润滑 13．冷却水大循环 14．废气涡轮增压 二、选择（12×1=12分） 1．汽车用发动机一般按（C ）来分类。 A．排量B．气门数目C．所用燃料D．活塞的行程 2．气缸工作容积是指（C ）的容积。 A．活塞运行到下止点活塞上方B．活塞运行到上止点活塞上方C．活塞上、下止点之间D．进气门从开到关所进空气 3．湿式缸套上平面比缸体上平面（ A ） A．高B．低C．一样高D．依具体车型而定，有的高有的低。 4．为了限制曲轴轴向移动，通常在曲轴采用（ A ）方式定位。 A．在曲轴的前端加止推片B．在曲轴的前端和后端加止推片C．在曲轴的前端和中部加止推片D．在曲轴的中部和后端加止推片5．液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（ B ）。 A．变长B．变短C．保持不变D．依机型而定，可能变长也可能变短。 6．排气门在活塞位于（ B ）开启。 A．作功行程之前B．作功行程将要结束时C．进气行程开始前D．进气行程开始后 7．发动机在冷启动时需要供给（ A ）混合气。 A．极浓B．极稀C．经济混合气D．功率混合气 8．在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是（ C ）。 A．控制燃油压力衡压B．在节气门开度大时燃油压力变小C．燃油压力与进气管压力之差保持恒定D．进气管压力大时燃油压力小9．在柴油机燃料供给系中，喷油压力的大小取决于（ D ）。 A．发动机的转速B．节气门开度的大小C．喷油泵的柱塞行程D．喷油器弹簧的预紧力 共2页第1页 10．当节温器失效后冷却系（ A ）。

内燃机构造与原理冷却系统教案

江苏省连云港中等专业学校2014年～ 2015年第 1 学期 教案 系（部）机电工程系 教师姓名江莉军 课程名称内燃机结构与原理 授课班级港机 1、 2 总时数 68 本学期时数 68

27授课日期2014年12月1日授课时数 2 授课形式课堂讲授 授课章节名称模块七冷却系统 单元一水冷系统的组成与工作原理 教学目的 通过本节学习，掌握水冷却系的组成及典型循环水路，能够辨认循环水路，理解小循环和大循环。 教学重点、难点教学重点：水冷却系的组成及典型循环水路教学难点：水冷却系的组成及典型循环水路 更新、补充、 删节内容 1、删掉风冷系课外作业思考题 课后体会 这一节比较容易懂，因此发动学生自学，同时引导他们把水流路线搞清楚。感觉有时候很简单的东西，学生自学反而效果更好。 授课主要内容或纲要 使用教具、挂图 或其它教学手段 时间分配 ●复习提问 ●讲授新课 单元一水冷系统的组成与工作原理 一、水冷系的组成：水泵、水道、散热器、风扇、节温器、百叶窗、风扇离合器。 二、冷却系的分类 1、冷却水自然循环冷却 利用水的密度随温度变化的特点，使冷却水在系统中进行自然循环。 【分析】自然循环的特点。 ①优点：结构简单； ②缺点：冷却不均匀。 2、冷却水强制循环冷却 利用水泵造成压差，强制冷却水在系统中循环流动来对内燃机进行冷却。 1）闭式循环冷却 冷却水在系统中形成封闭回路，不与外界相通，受热后的冷却水再在散热器中进行冷却。 2）开式循环冷却 冷却内燃机后的水直接排出机外。 三、内燃机的闭式循环冷却系统 1、汽油机： 5分钟10分钟30分钟 40分钟

授课主要内容或纲要使用教具、挂图 或其它教学手段 时间分配 水泵→气缸水套→气缸盖→出水管↓ 散热器←节温器 【分析】对照挂图介绍水流路线。 2、柴油机： 水泵→气缸水套→气缸盖→出水管↓ 机油冷却器←散热器←节温器 【分析】对照挂图介绍水流路线。 ●总结 ●布置作业 5分钟

内燃机构造复习题新

第一章汽车发动机的工作原理和总体构造 1 、往复活塞式内燃机如何分类？ 2 、四冲程汽油机通常由哪两大机构和五大系统组成？ 3 、四冲程柴油机经过哪四个活塞行程完成一个工作循环？期间，曲轴旋转了几周？配气凸轮轴旋转了几周？喷油泵凸轮轴旋转了几周？ 4 、以活塞阀进气方式的二冲程汽油机为例说明二冲程汽油机每个工作循环的工作过程。 5 、内燃机压缩比的定义是什么？选择汽油机压缩比的主要依据是什么？选择柴油机压缩比的主要依据是什么？汽油机的压缩比为什么较柴油机的压缩比低？ 6 、什么是汽油机爆燃现象？什么是汽油机表面点火现象？对发动机有何危害？汽油机爆燃现象与表面点火现象的本质区别是什么？ 7 、请比较汽油机与柴油机工作原理上的主要不同（混合气形成方式、着火方式、功率调节方式）。 8 、请比较汽油机与柴油机总体构造与发动机性能上的区别。 9 、从曲轴自由端看，早期汽油机的进、排气总管为什么通常位于发动机的同侧？现代车用汽油机的进、排气总管为什么通常位于发动机的异侧？柴油机的进、排气总管为什么总是位于发动机的异侧？ 10 、掌握汽车、摩托车发动机的型号编制规则。如 TJ376Q 、 1E65FM 如何表示发动机的基本参数和特征？ 11 、比较二冲程汽油机与四冲程汽油机动力性能、燃油经济性能、 HC 排放的优劣，并说明原因。 12 、发动机的速度特性、负荷特性、外特性的定义。 第二章曲柄连杆机构 1、气缸体的结构形式有哪些？试分析其优缺点，在结构上有哪些差别？ 2、汽油机的气缸盖为什么采用铝合金材料铸造而柴油机的气缸盖采用铸铁材料？ 3、气缸套气缸表面为什么精加工后还要珩磨成细致交错的浅网纹状槽？ 4、干式缸套和湿式缸套气缸体在结构、加工、装配有何区别？各有什么优缺点？为什么干式缸套气缸体的发动机较湿式缸套气缸体的发动机热磨合时间长？ 5、活塞裙部的作用是什么？什么是活塞裙部的主推力面侧？为什么必须将活塞裙部横断面加工成椭圆形而纵端面加工成上小下大的锥形或桶形？椭圆形的短轴沿什么方向？为什么汽油机的活塞销中心需要偏置？如何偏置？ 6、气环的主要作用是什么？能避免“泵油”现象的气环是什么环？能避免第一道活塞环槽内结碳聚焦的气环是什么环？ 7、活塞环是如何密封气体的？为什么不同高度位置的活塞环不能装配错？

内燃机车发展史及机车的结构原理

内燃机车发展史及机车的结构原理 内燃机车（diesel locomotive）以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在中国，内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。 发展 20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路便用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。1925年，美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。30年代，内燃机车进入试用阶段，直流电力传动液力变扭器等广泛采用，并开始在内燃机车上采用液力耦合器和液力变扭器等热力传动装置的元件，但内燃机车仍以调车机车为主。30年代后期，出现了一些由功率为900～1 000 kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。

第二次世界大战以后，因柴油机的性能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了，到了20世纪50年代，内燃机车数量急骤增长。60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进，出现了交—直流电力传动的2 940 kw内燃机车。在70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410kW。随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试制出1 840 kW的交一直一交电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。内燃机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的进展。 中国从1958年开始制造内燃机车，先后有东风型等3种型号机车最早投入批量生产。1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型，同第一代内燃机车相比较，在功率、结构、柴油机热效率和传动装置效率上，都有显著提高；而且还分别增设了电阻制或液力制动和液力换向、机车各系统保护和故障诊断显示、微机控制的功能；采用了承载式车体、静液压驱动等一系列新技术；机车可靠性和使用寿命方面，性能有很大提高。东风11客运机车的速度达到了160km/h。在生产内燃机车的同时，中国还先后从罗马尼亚、法国、美国、

内燃机构造自测题库1(含答案)

内燃机构造自测题库：名词解释、填空及问答题 一、名词解释（因不好排，故未作出解释） 1、上止点:活塞在气缸内作往复直线运动时,活塞向上(下)运动到最高(低)位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远(近)的极限位置,称为上(下)止点 2.活塞行程:活塞从一个止点到另一个止点的距离,即上,下止点之间的距离称为 活塞行程,一般用S表示.对应一个活塞行程,曲轴旋转180度. 3.曲柄半径:曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲轴半径,一般用R表示.通常活塞行程为曲轴半径的两倍,即S=2R. 4.汽缸工作容积:活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积,称为气缸工作容积(L),一般用Vh表示. 5.燃烧室容积:活塞位于上止点时,活塞上方的空间容积称为燃烧室容积. 6.汽缸总容积:活塞位于下止点时, 活塞上方的空间容积称为.汽缸总容积 7.发动机排量:多缸发动机个气缸工作容积的总和,称为发动机排量. 8.压缩比:压缩比是发动机的一个非常重要的概念,压缩比表示了气体的压缩程度,它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值,即气缸总容积与燃烧室容积之比. 9.工作循环:每一个工作循环包括进气,压缩,作功,和排气过程,即发动机完成进气,压缩,作功,和排气四个过程叫一个工作循环. 10.四冲程发动机:曲轴必须转两圈,活塞上下往复运动四次,才能完成一个工作循环的发动机,称为四冲程发动机. 11.二冲程发动机: 曲轴只转一圈,活塞上下往复运动两次,才能完成一个工作循 环的发动机,称为二冲程发动机. 12.发动机发动机是一种能量转换机构,它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能. 二、填空（注：有下画线者为应填内容） 1、内燃机与外燃机相比，具有热效率高、体积小、便于移动和起动性能好等优点。内燃机又分活塞式内燃机和燃气轮机两大类。车用发动机主要采用活塞式内燃机。 2、发动机的分类方法有:1) 按活塞运动方式分往复活塞式内燃机和旋转活塞式内燃机两种。前者在汽车上获得了广泛应用。2) 按所用的燃料分汽油机、柴油机和气体燃料发动机。3) 按完成一个工作循环所需的行程数分有二冲程发动机和四冲程发动机之分。汽车上广泛采用后者。4) 按冷却方式分可分为水冷式发动机和风冷式发动机。汽车上广泛采用水冷式发动机。5)按气缸数目分可分为单缸发动机和多缸发动机。汽车几乎都是采用多缸发动机。6)按气缸的排列方式分可分为单列式发动机和双列式发动机。7)按进气系统是否增压分自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压）式发动机。 8) 曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组组成.即机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。 9)汽油机的燃烧室有楔型燃烧室;盆型燃烧室和半球形燃烧室等三种. 10) 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成。 11) 活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。

内燃机构造与原理总复习

内燃机构造与原理总复习 一、填空题： 1、水冷式发动机缸体——曲轴箱的结构形式有、和三种。2．柴油机主要由机构、机构和、、、系统组成。 3．柴油机喷油泵的主要功用是将送来的柴油，根据发动机不同工况和工作次序的要求向输送高压柴油。 4.柴油机混合气形成的两种基本方式是和。 5.简单化油器的特性是随着节气门的开度变大，混合器的数量浓度。 6.电控汽油喷射系统由、及三个系统组成。 7.内燃机常用气门锥角为和。 8.内燃机有害排放物主要成是：、、和固体微粒。 9.汽油机的分电器中点火提前角调节装置有：和两种。 10.柴油机的燃料供给系的三大偶件：、和。 11.柴油机燃烧室分：和两大类。 12.发动机增压的方法有：、、和四种。 13.Ⅱ号柱塞式喷油泵由、、和四部分组成。 14. 影响内燃机起动的主要因素是和。 1.柴油机常用闭式喷油器的型式有_____ _和____ _______两种 2.曲轴主轴颈数比连杆轴颈多一个的曲轴，称为_______ ___曲轴。 3.膜片式汽油泵的供油压力决定于；供油量决定于________________。 4.V型内燃机连杆有___________、___________、三种形式。 5汽油机凸轮轴上的偏心轮用来推动；螺旋齿轮用来驱动和。 6.当需要改变柱塞式喷油泵对发动机的循环供油量时，就必须改变柱塞的。 7.柴油机燃烧过程放热规律三要素指、和。 8.气环的断面形状分为、、、、等。

9.最佳供油提前角随柴油机的和变化而变化。 10.柴油机燃料供给系的三大偶件是：、和。11两相继发火的气缸同名凸轮间的夹角等于。 12.化油器喉管处的真空度大小决定于发动机的和。 13.汽油机冷起动时，化油器中的、和装置参加工作。 14.影响内燃机起动的主要因素是和。 15内燃机常用气门锥角为和。 16驾驶员通过改变来选定柴油机的转速。 17分电器中的离心式点火提前调节装置，当变化时，自动改变和的相对位置关系，而实现点火提前角自动调节。 18气门的启闭时刻与运动规律取决于。 二、选择题（将唯一正确答案的序号填入括号内） 1．化油器节气门全开时，最大真空度在（） A 喉管处； B 节气门以下； C 混合室； 2．膜片式汽油泵供油量的多少决定于（） A 凸轮轴上偏心轮的大小； B 泵膜的行程； C 膜片弹簧的张力； 3．决定化油器怠速油量孔的汽油流量的多少是（） A 喉管处的真空度； B 怠速油道的真空度； C 节气门后面的真空度 4．一般对负荷不大的汽油机活塞裙部的绝热膨胀槽开在（） A 受侧压力较小的一侧； B 受侧压力较大的一侧； C 不受侧压力的侧面；5．化油器真空加浓装置参加工作的时间与发动机的（） A 负荷有关； B 转速有关； C 转速和负荷有关； 6．为控制压力升高率，保证柴油机运转平稳，应控制燃烧过程的（） A 着火延迟期 B 速燃期 C 缓燃期 D 补燃期 7.柴油的标号以（）来表示。 A 辛烷值 B 十六烷值 C 凝点 D 粘度