汽车专业英语2版参考译文-20180227-2
第二章内燃机
** 工作原理
使用煤气作燃料、成功地以四冲程工作循环进行工作的最早的内燃机由尼古拉斯·奥古斯特·奥托于1876年研制成功。奥托是一位在道依茨公司（许多年来，一直是世界上最大的内燃机制造商）工作的自学成才的德国工程师。奥托的助手之一戈特利布·戴姆勒后来研制成功了一台使用汽油的发动机，1885年的4315号专利对该发动机进行了描述。戴姆勒首次将这种发动机用于汽车上。
汽油机将空气与汽油的可燃混合气吸入气缸，当这些混合气得到压缩后，通过一个定时的火花将可燃混合气点燃。因此，这样的发动机有时也被称为点燃式（S.I.）发动机。
为了完成一个工作循环，这些发动机的活塞需要走过四个行程：离开气缸盖向外运动，从而吸入空气与燃油的进气行程；向里朝向气缸盖运动，从而使混合气得到压缩的压缩行程；向外运动的做功行程以及向里的排气行程。
进气行程。进气门开启，排气门关闭。活塞下行，离开气缸盖（见图2-1a）。活塞沿着气缸的快速运动导致了压力降低或叫做低压。在该行程完成三分之一时，此低压会达到低于大气压力约0.3巴的最大值。实际上产生的低压将取决于发动机的转速和负荷，而一个典型的平均值为低于大气压力0.12巴。这个低压会将按照10~17份空气与1份汽油的比例（重量比）进行混合的新鲜空气与雾化汽油的混合物吸入气缸。
一种利用缸内低压来实现进气的发动机被称为“通常进气”或“自然吸气”式发动机。
压缩行程。进、排气门都关闭。活塞开始上行，朝向气缸盖运动（见图2-1b）。在活塞达到最内的位置时，进入气缸的混合气会被压缩到原始气缸容积的1/8~1/10。这种压缩使空气和雾化的汽油分子会靠的更近，并且不仅提高了缸内气体压力，而且还提高了温度。一般，在节气门全开、发动机运转在大负荷下，最大的气缸压缩压力范围在8~14巴之间。
做功行程。进、排气门全关闭，并且就在活塞到达压缩行程的上止点之前，火花塞将浓可燃混合气点燃（见图2-1c）。到活塞到达其行程的最内的位置时，混合气已经开始燃烧，产生热量，并在气体作用力超过活塞运动阻力之前，使缸内压力迅速提高。然后，燃烧气体膨胀，从而改变了活塞的运动方向，推动活塞朝向最外位置移动。
缸内压力从全负荷时的大约60巴的最大压力逐渐下降，接近活塞运动的最外位置时压力约为4巴。
排气行程。在做功行程终了时，进气门保持关闭，而排气门开启。活塞改变其运动方向，从最外位置移向最内的位置（见图2-1d）。废气依靠残余压力能自行排出，返回的活塞将推动剩余废气，使其经过排气门排到大气中。
** 发动机的分类
今天的汽车发动机可以按照下列结构特点以不同的方式进行分类：
·按照工作循环进行分类。可分为二冲程和四冲程两种。四冲程发动机广泛用于道路车辆。然而，某些老车型已经使用二冲程发动机，并且某些未来汽车也将使用二冲程发动机。
·按照气缸数目进行分类。目前的发动机设计有3、4、5、6、8、10和12缸发动机。
·按照气缸布置进行分类。可分为水平对置式、直列式和V型。另有一些更加复杂结构型式也已经得到应用，见图2-2。
·按照配气机构的型式进行分类。发动机的配气机构或为顶置凸轮轴（OHC）式，或为下置凸轮轴顶置气门式（OHV）。有些发动机进气门与排气门使用各自独立的凸轮轴。这
些发动机以OHC型式为基础，因而被称为双顶置凸轮轴（DOHC）发动机（见图2-3）。因此，DOHC V型发动机具有四根凸轮轴，每侧两根。
图2-1 四冲程循环汽油机
A）进气行程B）压缩行程C）做功行程D）排气行程
·按照混合气点燃方式进行分类。有两种点燃方式：点燃与压燃。汽油机使用点火系统，因而属于点燃式发动机。在点燃式发动机中，空气燃油混合气通过电火花来点燃。柴油机即压燃式发动机没有火花塞。汽车柴油机利用空气被压缩期间所产生的热量，来点燃空气燃油混合气。
·按照冷却方式进行分类。可以将目前使用的发动机分为风冷式和水冷式。几乎今天所有的发动机都采用水冷。
·按照所用的燃料进行分类。汽车发动机目前所用的燃料有多种类型，其中包括汽油、天然气、甲醇、柴油和丙烷。虽然某些新型燃料正在试验中，但汽油仍是最常用的燃料。
图2-2 各种气缸布置型式
图2-3 顶置凸轮轴（OHC）（a图）和顶置气门（OHV）（b图）发动机
** 气缸体与气缸盖
** 气缸体
气缸体是一台发动机上安装所有零部件的刚性金属基础件（见图2-4）。气缸体内由气缸，气缸体还用来支撑曲轴和凸轮轴。附件和离合器壳都用螺栓连接在气缸体上。气缸体或用铸铁制造或用铝制造。
气缸是在气缸体上加工成形的圆孔。气缸对活塞的起导向作用，并用作完成混合气吸入、压缩、点燃和废气排出的场所。气缸可用钢或铸铁制成，到目前为止，铸铁仍是最流行的汽缸材料。当希望在铝质气缸体上有钢质的气缸时，这些气缸就会以气缸套（圆形管状衬套）的形式安装在气缸体上。这些缸套或铸入或压入气缸体上。有些发动机采用可拆卸式缸套。当气缸磨损后，将旧缸套拉出，再压入新缸套。
图2-4 气缸体、气缸盖和凸轮轴
** 气缸盖
气缸盖固定在气缸体的顶部（见图2-4），其下侧与活塞顶一起构成燃烧室。轻型货车的直列式发动机的所有气缸共用一个气缸盖，大型直列式发动机可以采用两个或更多的气缸盖。与气缸体一样，气缸盖可以用铸铁或铝合金制造。
** 活塞、连杆与曲轴
** 活塞与连杆
为了产生真空，将含油混合气吸入气缸，活塞必须从气缸中向下运动。然后，在向上运动，对吸入的混合气进行压缩。在混合气被点燃之后，气体膨胀的压力作用于活塞顶部，以强大的推力推动活塞在气缸内向下运动，从而将气体膨胀的能量传递给曲轴。然后，活塞再在气缸内向上运动，将燃烧后的废气排出气缸。
活塞通常用铝制成。铝活塞常常镀锡，以便在发动机投入使用之后，能进行适当的磨合。铝活塞可以用锻造制造，但是更常使用铸造。对于低速发动机活塞，铸铁是一种很好的材料。它具有优异的耐磨特性，并会提供良好的性能。
顾名思义，连杆用于连接活塞和曲轴（见图2-5）。连杆的上端孔，活塞销从此孔中穿过。连杆大端的底部必须移走，这样才能使连杆安装在曲轴轴颈上（见图2-6）。这个被移走的部分叫做连杆盖。连杆通常用合金钢制造。制造时，先经锤锻，再进行机械加工。
** 曲轴
发动机曲轴（见图2-7）提供一个恒定的旋转力给车轮。曲轴上具有连接连杆所用的曲柄，曲轴的作用是将活塞的往复运动转变成驱动车轮的旋转运动。
曲轴借助一系列的主轴承保持在一定的位置上。一根曲轴的主轴颈最大数目比气缸数大1。主轴颈数目还可以小于缸数。多数发动机都使用结构与连杆轴承相同的精密镶嵌轴承作主轴承，但是，它们的尺寸较大。有一个主轴承除了支承曲轴外，还要控制曲轴的前后运动。
图2-5 活塞、连杆与曲轴
图2-6 连杆
图2-7 曲轴
** 配气机构
凸轮轴必须以曲轴一半转速旋转。凸轮轴与曲轴相连有三种方式：带传动、链传动和齿轮传动。配气机构的主要组成有：
凸轮轴。凸轮轴用于打开和关闭气门。在大多数发动机上一般只有一根凸轮轴。新型的发动机上越来越多地装有两根甚至更多的凸轮轴（见图2-8）。
气门。通常，发动机的每个气缸有两个气门。然而，现代发动机经常使用每缸四气门结构（每缸两个进气门和两个排气门）。为了防止气门烧坏，气门必须将所吸收的热量传给气门座和传给气门导管。气门必须与气门座保持良好接触，并且必须在气门导管内保持最小的间隙。
气门挺杆。机械式气门挺杆曾用于老式发动机上。大多数带有机械挺杆的配气机构都有某种调节气门间隙的装置。液力式气门挺杆的作用与机械式气门挺杆相同。然而，液力挺杆具有间隙自行调节功能，工作中无挺杆-摇臂间隙，并且利用具有压力的发动机油来工作。液力挺杆工作噪声小。
图2-8 由同步齿形带驱动的双顶置凸轮轴（DOHC）
** 汽油机电子控制燃油喷射系统
** 间歇式燃油喷射系统的类型
在电子控制燃油喷射系统中，喷油器靠电信号来开启和关闭。这种系统就是间歇式燃油喷射系统。
间歇式燃油喷射系统通常采用电子控制。尽管在各种间歇式燃油喷射系统之间存在许多设计差异，但它们的工作原理极为相似。
节气门体喷射系统（见图2-9左图）使用了装有一只或两只喷油器的一个燃油喷射总成。该总成安装在进气歧管的入口处，并将燃油喷射在节气门的前面。这些系统也叫做单点喷射（SPI）系统或叫做中央喷射系统。多点喷射（MPI）系统（见图2-9右图）在发动机进气道处靠近进气门的位置为发动机输送燃油。
图2-9 单点喷射（左图）和多点喷射（右图）系统
** 间歇式燃油喷射系统零件
典型的间歇式燃油喷射系统（见图2-10）可分为三个子系统：
空气供给系统。该系统由空气滤清器、节气门体和进气歧管组成（见图2-10）。节气门体部分内含节气门，驾驶员通过打开和关闭节气门来控制进入到进入进气歧管的空气量。
燃油供给系统。该系统（见图2-10）的作用是提供与空气混合所需要的燃油。该系统的主要组成部件见图2-11和图2-12。系统的压力由电动燃油泵提供。
图2-10 一种典型的间歇式燃油喷射系统
图2-11 燃油供给系统
（a）
(b)
图2-12 一辆汽车的燃油供给系统
电子控制系统。只要发动机运转，计算机便会接收来自多个传感器的信号（见图2-13）。根据这些输入信息，计算机计算发动机的燃油需求量，并对喷油器的喷油脉宽进行相应调节。除了控制喷油器外，现代计算机还控制着许多其他的发动机系统（见图2-10）。
图2-13 发动机电子控制系统
传感器用于监测发动机的各种功能，并将这些信息提供给计算机。传感器的数目和型式因系统而异。
氧传感器监测发动机排气中的氧含量。计算机利用来自氧传感器的信号来控制空燃比。氧传感器一般安装在排气歧管上。
发动机转速传感器监测发动机转速。许多转速传感器安装在分电器内。在另外一些系统中，发动机转速传感器的安装位置能使该传感器监测到曲轴或者凸轮轴的转动。这些转速传感器还能指示曲轴和凸轮轴的位置，这样在进气门开启之前，计算机就能打开喷油器。
节气门位置信息通过节气门位置传感器传送给计算机。节气门位置传感器安装在节气
门体上。
通过进气歧管绝对压力传感器可将发动机负荷信号传送给计算机。该传感器能将进气歧管真空转变成一个微弱的电信号。当发动机在大负荷，需要加浓混合气时，这个输入信号能使计算机增加喷油量；当发动机在小负荷时，能减小喷油量。
每个燃油喷射系统都装有一只温度传感器，来测量发动机冷却液温度。许多燃油喷射系统还装有另一只传感器，来测量进气温度。
一些新型的燃油喷射系统利用一只空气流量计（见图2-10）来监测进入发动机的空气量。计算机接收这个输入信号，并将其与发动机转速信号和进气歧管真空度信号进行比较，从而确定喷油量。空气流量计有三种：热线式、叶片式和卡曼涡旋式。
** 汽油直喷
虽然MPI在响应性和燃烧质量方面取得了巨大的改善，但是由于燃油和空气混合发生在进入气缸之前，所以这种改善仍然存在局限性。
为了进一步提高响应性和燃烧效率，同时降低燃油消耗和提高输出，系统可以采用直接喷射。汽油直喷发动机被设计成将汽油直接喷射进气缸内（见图2-14），其喷射方式与直喷式柴油机相似。
直接喷射可设计成获取更好的燃油经济性。这一点是通过在许多工况下能够让超稀薄混合气进行燃烧来实现的。直接喷射的设计还允许采用更高的压缩比，因而提高了动力性，并降低了燃油消耗。目前，直喷汽油机在全世界范围正在在乘用车上得到推广应用。
随着喷油定时的变化，就能形成各种各样的空气-燃油混合气。GDI发动机既降低了燃油消耗，又提高了输出。这种优点是通过采用两种燃烧模式来实现的。这两种工作模式如图2-15所示。
（1）超稀薄燃烧模式
在大多数正常行驶条件（车速最高达120km/h）下，三菱GDI发动机运行在超稀薄燃烧模式，从而降低了燃油消耗。在这种模式时，燃油喷射发生在压缩行程的后期，点火发生在空燃比30～40的超稀薄混合气中。这种工作模式叫做分层充气模式。
（2）高输出模式
当GDI发动机在高负荷或高转速工作时，在进气行程中进行喷油。这样，确保混合气更加均匀且温度激降低（减小爆燃的倾向），使燃烧得到了优化。这种模式被称为均质充气模式。
大众公司的燃油分层喷射（FSI）发动机使用了更多的工作模式，其中的两种主要的工作模式及其FSI的节油潜力如图2-16所示。一种典型的采用直喷的间歇式燃油喷射系统如图2-17所示。
图2-15 三菱GDI的两种燃烧模式
图2-16 大众FSI直喷的两种主要工作模式及节油潜力
图2-17 汽油直喷系统
** 柴油机燃油喷射系统
** 传统式柴油机燃油喷射系统
典型的柴油机燃油喷射系统的组成包括：燃油箱、输油泵、燃油滤清器、喷油泵、喷油器以及必要的油管（见图2-18）。图2-19所示的系统是一种使用计算机控制喷油泵的新型柴油机燃油喷射系统。
图2-18 一种传统式柴油机燃油喷射系统
图2-19 一种采用轴向柱塞分配式喷油泵的计算机控制的柴油机燃油喷射系统
燃油滤清器。柴油燃料必须保持清洁，以免喷油器出现故障。即使非常小的杂质颗粒也足以堵住喷油器的喷嘴。为了将尘土和其他沉积物过滤出来，柴油机燃油供给系统一般使用一只或几只滤清器。
喷油泵。由于柴油机使用高的压缩比（大约为22:1），所以，喷油泵必须能够产生高压力。喷油泵有多种不同结构型式。最常用的轿车和轻型货车喷油泵是直列式或转子式喷油泵。
直列式喷油泵（见图2-18）对应每个气缸都有一个独立的柱塞套-柱塞-凸轮机构（分泵）（见图2-20）。这些分泵排成一行，安装在一个共用的泵壳内。
图2-20 喷油柱塞结构。当控制齿杆运动时，柱塞就会在带有扇形齿轮的套筒的带动下转动。
分配式喷油泵如图2-21所示。你会注意到，仅有一个双柱塞泵为所有的喷油器出油口供油。唯一的一个出油阀位于转子内。图2-22给出了一种采用电子控制的分配式喷油泵。
喷油器。喷油器有多种不同的结构，但是，它们都属于两种基本类型：内张式和外张式。柴油喷注的形状将会因发动机的结构不同而异。
预热塞和进气加热器。为了在冷起动期间，帮助点燃压缩的空气燃油混合气，柴油机使
用了预热塞和进气加热器。预热塞是一种伸入预燃室内的电加热装置。在新型发动机上，预热塞可以自动接通和切断。进气预热器可以对进入进气歧管的空气进行加热。加热器的加热元件是一个电加热的金属丝网。在起动前，计算机给加热元件通电。
图2-21 分配式喷油泵剖切图
图2-22 一种电控分配式喷油泵。燃油切断电磁阀受动力控制模块的控制。通电时，该电磁
阀能完全阻止燃油流入喷油泵
** 共轨喷油系统
新型柴油机装有共轨喷油系统（见图2-23至图2-26）。共轨喷油系统是一些直喷（DI）系统。喷油器的喷嘴置于燃烧室内。活塞顶上有一个凹坑，初始燃烧就发生在这里。喷油器必须能够经受缸内高温和高压的作用，并且必须能够将燃油喷注输送到这样的环境中。这些系统有一根与各个喷油器相连的高压油轨。
计算机对喷油器进行控制，努力使喷油器的工作与发动机工况相适应。喷油器有两种类型：电磁式和压电式（见图2-27和图2-28）。新型柴油机的喷油器依靠层叠压电晶片而不是电磁线圈来工作。当加电流时，压电晶片会快速膨胀。这些晶片会使喷油器对发动机的需求做出极快的响应。使用这种新型喷油器，柴油机噪声会更小，效率会更高，排放更洁净，动力更强劲。
图2-23 共轨喷油（CR）系统
图2-24 采用压电式串接喷油器的博世第三代共轨喷油系统
图2-25 卢卡斯柴油机共轨喷油系统
图2-26 V8发动机采用的共轨喷油系统
图2-27 电磁式喷油器
图2-28 博世第三代共轨喷油系统的喷油器执行元件是压电晶片
** 冷却系
发动机的冷却系统的功用是消除来自发动机的多余热量,使发动机以最具效率的温度运行,并使发动机启动后尽快达到合适的温度。理论上,冷却系统会使发动机不论在何种状况下都会以最有效的温度运行。
发动机中燃料燃烧产生大量的热，当混合气燃烧时，气温可高达4000华氏度。不过,正常操作温度约为2000华氏度。
排气系统排除大部分的热,但发动机的一些部件,如汽缸壁、活塞、汽缸盖，吸收了很大一部分热量. 如果发动机某一部分过热,润滑油膜就不能保护它了。以至于缺少润滑而毁坏发动机。
另一方面,如果发动机运行的温度太低,效率也不会高,机油越来越脏(增加磨损、减小马力),形成沉积物、增加油耗--更不用说废气排放! 由于这些原因,冷却系统此时停止运行直到发动机回暖。
有两种类型的冷却系统; 水冷系和风冷系。大多数汽车发动机用的是水冷系; 飞机、摩托车及割草机主要使用风冷系。
水冷式发动机的冷却系统由发动机的水套、恒温器（节温器）、水泵、散热器、散热器盖、风扇(电动或者皮带驱动)、散热器管以及溢流箱（膨胀水箱）组成(图2-23).
图.2-23 水冷式发动机冷却系
** 润滑系
通过减少摩擦来降低磨损和动力损失是润滑系统的主要功能。在发动机零件上的残油也为发动机的起动提供润滑。
发动机机油在活塞、活塞环和气缸之间形成一个密封层。它也用于冷却发动机部件。如果没有润滑系的清洁作用，累积的碳和清漆将会过多。发动机机油也减少震动并降低运动部件引起的噪音。
润滑系能否成功地完成这些功能取决于很多因素和条件。要有充足的优质润滑油在足够的压力下送到发动机各运行部分,来提供液体润滑油给旋转部分和使表面受油附着而产生滑动摩擦。图2-24为发动机润滑油循环图解。
图.2-24发动机润滑油循环图解
图2-25 润滑系各部件
** 排放控制系统
排放控制系统的功能是控制车辆的排放和尾气。这个系统的作用就是将汽车排放出来的有害气体转化成为对环境无污染的和人体无害的气体。有害气体主要包括：
1) 未燃烧的碳氢化合物
2) 一氧化碳
3) 氮氧化合物
有五种常用的系统用于减少排放物：曲轴箱通风系统，蒸发排放控制系统，废气再循环系统，空气喷射系统和催化转换系统。除了这些排放控制系统，现代汽车还加入一个电子控制燃油喷射系统，进一步减少排放。（注意:并不是所有的车辆都配备这些排放控制系统。）曲轴箱通风系统的作用是把曲轴箱和活塞之间产生的蒸汽直接送到正在燃烧的燃料进气系统进行重新利用。
废气再循环系统在燃烧过程中减少了大量的氮氧化物。
燃油蒸发控制系统的功能是从油箱和化油器中分离和储存蒸发的排放物。一个活性碳罐用来分离燃料蒸气。燃料蒸气附着在活性炭上，直到引擎开始启动，引擎真空可以将蒸气吸入发动机，这样蒸气就能随着空气燃料混合物燃烧。
催化转换器看起来像一个消声器。它位于排气系统中消声器的前面。当废气中的碳氢化合物和一氧化碳经过催化剂，它们就会被用化学方法氧化或转化为二氧化碳和水。
图.2-26 排气系统
图.2-27曲轴箱强制通风系统
汽车专业英语术语汇总(复习资料)
UNIT 1 AUTOMOTIVE BASICS Body：车身chassis：底盘 stream-lined：流线 wind resistance：风阻Frame：车架the power train：传动系统 the drive train：驱动系 a unitized body：承载式车身 unibody：整体式汽车车身 suspension system：悬架系统 steering system：转向系统 braking system（制动系统）suspension system：悬架系统 shock absorber：减振器 control arm：控制臂、导向机构 steering gears：转向器 steering wheel：转向盘 idler arm：随动臂 tie rods：横拉杆 power steering：动力转向 Power booster：助力器 master cylinder：制动主缸 Disc brake：盘式制动 drum brake：鼓式制动 Brake pedal：制动踏板 brake system：制动系统 stopping power：制动力 Hydraulic brakes：液压制动 brake pedal：制动踏板 brake fluid：制动液 brake lines：制动管路 cylinders：轮缸 brake shoes：制动蹄 drum：制动鼓 disc brake：盘式制动器 pliers：老虎钳 squeeze：挤进，握紧；夹紧 rotating disc：旋转制动盘 Drum brake：鼓式制动器 gasoline-burning piston engine：活塞式汽油发动机 Diesel-fuel burning engines：柴油发动机Fuel system：供给系统 exhaust system：排气系统 Cooling system：冷却系统 lubrication system：润滑系统 ignition system：点火系统 electric spark：电火花 air-fuel mixture：可燃混合气 cylinder：汽缸 ignition switch：点火开关 current：电流 storage battery：蓄电池 ignition coil：点火线圈 Distributor：分电器 spark plug：火花塞 compression ignition engines：压燃式发动机 charging circuit：充电电路 regulator：电压调节器 alternator (or generator)：发电机mechanical energy：机械能 electrical energy：电能 maximum voltage：最大电压 fuel system：燃料供给系统 fuel pump：燃油泵 Filter：滤清器 carburetor：化油器 fuel injection system：燃油喷射系统combustible mixture：可燃混合气manifold：进气管 exhaust system：排气系统 carbon monoxide：一氧化碳hydrocarbons（碳氢化合物） oxides of nitrogen：氮氧化合物emission control system：排放控制系统cooling system：冷却系统 combustion chamber：燃烧室coolant：冷却液 Radiator：散热器 water pump：水泵 hollow：空的、空洞的 block：汽缸体 head：汽缸盖 Defroster：（除冰(或霜)装置）Lubrication system润滑系统lubricant：润滑剂 piston rings：活塞环 cylinder walls：汽缸壁
汽车专业英语翻译综合
第一章汽车总论 1)Today’s average car contains more than 15,000 separate, individual parts that must work together. These parts can be grouped into four major categories: body, engine, chassis and electrical equipment 。P1 现在的车辆一般都由15000多个分散、独立且相互配合的零部件组成。这些零部件主要分为四类：车身、发动机、底盘和电气设备。 2)The engine acts as the power unit. The internal combustion engine is most common: this obtains its power by burning a liquid fuel inside the engine cylinder. There are two types of engine: gasoline (also called a spark-ignition engine) and diesel (also called a compression-ignition engine). Both engines are called heat engines; the burning fuel generates heat which causes the gas inside the cylinder to increase its pressure and supply power to rotate a shaft connected to the power train. P3 发动机作为动力设备，常见的类型是内燃机，其原理是通过发动机缸内的液体燃料燃烧而产生能量。发动机可分为两类：汽油机（点燃式）和柴油机（压燃式），都属于热力发动机。燃料燃烧产生热量使缸内气压上升，产生的能量驱动轴旋转，并传递给动力传动系。 第二章内燃机 1)Power train system: conveys the drive to the wheels 2)Steering system: controls the direction of movement 3)Suspension system: absorbs the road shocks 4)Braking system: slows down the vehicle P4 传动系把发动机输出的扭矩传递给驱动轮。传动系包括离合器（对应机械变速器）或液力变矩器（对应液力自动变速器）、变速器、驱动轴、主减速器、差速器和驱动桥。 5)Drum brakes have a drum attached to the wheel hub, and braking occurs by means of brake shoes expanding against the inside of the drum. With disc brakes, a disc attached to the wheel hub is clenched between two brake pads. P6 鼓式制动器的制动鼓和轮毂连接，制动蹄张开压紧制动鼓内侧从而产生制动。在盘式制动器上，连着轮毂的制动盘被紧紧夹在两个制动块之间。 1)Linking the piston by a connecting rod to a crankshaft causes the gas to rotate the shaft through half a turn.The power stroke"uses up"the gas,so means must be provided to expel the burnt gas and recharge the cylinder with a fresh petrol-air mixture:this control of gas movement is the duty of the valves;An inlet valve allows the mixture to enter at the right time and an exhaust valve lets out the burnt gas after the gas has done its job . P10 活塞通过连杆和曲轴连接，使得气体带动曲轴旋转半圈。作功冲程耗尽了所有的气体，这样就必须采取相应的措施排出废气并且向气缸内充入新的可燃混合气：气体的运动由气门来控制。进气门使可燃混合气在恰当的时刻进入气缸，排气门使燃烧后的废气排出气缸。 2)The spark-ignition engine is an internal-combustion engine with externally supplied in ignition,which converts the energy cntained in the fuel to kinetic energy.The cycle of operations is spread over four piston strokes. To complete the full cycle it takes two revolutions of the crankshaft. P11 火花点火式发动机是由外部提供点火的内燃机，从而将含在燃料内的能量转化成动能。发动机的一个工作循环分布在活塞的四个行程中，一个完整的工作循环曲轴需要转动两圈。 3)The oil pump in the lubricating system draws oil from the oil pan and sends it to all working parts in the engine. The oil drains off and runs down into the pan. Thus,there is constant circulation of oil between the pan and the working parts of the engine. P15
汽车专业英语2版参考译文 - 第13章 汽车制造
第13章汽车制造 13.1 车辆结构的设计与制造 为了有效而经济地适应不同的汽车生产批量，汽车工业采用各种各样的制造工艺。为了研究出成本最低的生产方案，必须将工具的投资与给定批量的可变的成本相平衡。对于批量很小的生产，减小投资非常重要。通常，这种情况会出现在年产量不足千辆的专用车行业。在这种情况下，为了减小工具与设备的投资，可允许采用更贵的材料和长的生产周期。对于中等批量的生产（约25000件/年），重要的前提是实现自动化。对于大批量生产（例如汽车，对六年生产周期的总产量为数百万辆），固定成本被分摊到所生产的几百万辆汽车上。因此，减小可变成本非常关键，采用较低成本的材料和快速的生产周期对产品的成功至关重要。 这样，利用可变成本来管理工具与设备的投资的需要对车身的设计方式产生了重要的影响。为此，出现了若干种汽车车身结构设计，其中包括非承载式（车身在车架上）、单壳体式结构、空间构架和整体式车身设计。车身设计的原始方法（将车身放在车架上）今天还广泛应用于货车上。这种方法非常适合于大批量生产，因为它基本上属于一个将车身结构件连接到（但却独立于）底盘的系统。 在单壳体式结构中，车身结构通过挤压件和比较简单的冲压件即压制成形件来制造。这就形成了一种非常简单，具有连接底盘、前端件和覆盖板件的连接点的“浴盆”形结构。由于这种方法减少了冲压件和铸件的数量，因此也就减少了成形和铸造使用的昂贵的模具和铸型。所以说，单壳体式车身结构是一种投资最低的车身设计方法。 在空间构架设计方法中，车架元件一般用挤压法来制造。这些挤压件通常用铸件（叫做“节点”）连接在一起。这样，这种车架就可用于承受载荷并为外车身板件提供连接点（图13-1）。这种车身设计方法最适合于小批量到中等批量的汽车生产。 在整体式车身设计中，车身主要是由连接在一起的冲压件构成，这样，车身和底盘被整合成了一个结构件（图13-2）。今天这种方法已经成为制造大批量生产的汽车的一种普通方法。在整体式车身设计方法中，通常，通过将两个独立的冲压件拼合成箱式断面结构，来获取要求的刚度和强度。最近几年，越来越多地采用液压成形管材来替代某些冲压和焊接薄壁断面结构。 图13-1 奥迪A2铝空间构架白车身
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About car engine Of all automobile components,an automobile engie is the most complicated assembly with dominant effects on the function of an autombile.So, the engine is generally called the"heat"of an automobile. 在汽车的所有部件中，汽车发动机是最复杂的组件，其对整车性能有着决定性的作用。因而发动机往往被称作发动机的“心脏”。 There are actually various types of engines such as electric motors,stream engines,andinternal combustion engines.The internal combustion engines seem to have almost complete dominance of the automotive field.The internal combustion engine,as its name indicates,burns fuel within the cylinders and converts the expanding force of the combustion into rotary force used to propel the vehicle. 事实上，按动力来源分发动机有很多种，如电动机、蒸汽机、外燃机等。然而内燃机似乎在发动机领域有着绝对的统治地位。就像其字面意思一样，内燃机的染料在气缸内燃烧，通过将燃烧产生气体的膨胀力转换成转动力来驱动发动机前进。 Engine is the power source of the automobile.Power is produced by the linear motion of a piston in a cylinder.However,this linear motion must be changed into rotary motion to turn the wheels of cars or trucks.The puston attached to the top of a connecting rod by a pin,called a piston pin or wrist pin.The bottom of the connecting rod is attached to the crankshaft.The connecting rod transmits the up-and-down motion of the piston to the crankshaft,which changes it into rotary motion.The connecting rod is mounted on the crankshaft with large bearings called rod bearing.Similar bearings, called main bearings,are used to mount the crankshaft in the block. 发动机是整部车的动力来源。能量来自于活塞在气缸内的（往复）直线运动。然而这种（往复）直线运动必须要转换成旋转运动才能驱动车轮。活塞与连杆通过一个销来连接，这个销称为活塞销。连杆的下部连接于曲拐。连杆把活塞的上下往复运动传递给曲拐，从而将往复直线运动转变成旋转运动。连杆和曲拐的连接使用大的轴承，称之为连杆轴承，类似的轴承也用于将曲轴连接到机体，称之为主轴承。 They are generally two different types of cooling system:water-cooling system and air-cooling system.Water-cooling system is more common.The cooling medium, or coolant, in them is either water or some low-freezing liquid, called antifreeze.A water-cooling system consists of the engine water jacket, thermostat, water pump, radiator, radiator cap, fan, fan drive belt and neccessary hoses. 主要有两种类型的冷却系统：水冷和风冷。水冷系统更为普遍。系统所用冷却介质或是冷却液常委水或其他低凝固点液体，称为抗凝剂。一个完整的水冷系统包括机体水套，节温器，水泵，散热器，散热器罩，风扇，风扇驱动皮带和必需的水管。 A water-cooling system means that water is used as a cooling agent to circulate through the engine to absorb the heat and carry it to the radiator for disposal.The ebgine is cooled mainly through heat transfer and heat dissipation.The heat generated by the mixture burned in the engine must be transferred from the iron or aluminum cylinder to the waterin the water jacket.The outside of the water jacket dissipates some of the heat to the air surrounding it, but most of the heat is carried by the cooling water to the radiator for dissipation.When the coolant temperature in the system reaches 90°,the termostat valve open fully, its slanted edge shutting off
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unit1 body 车身chassis 底盘enclosure外壳、套hood车棚、车顶sway 摇摆frame车架steering转向、操作brake 制动weld焊接rivet铆钉bolt螺钉washer垫圈vibration 振动stabilizer稳定器ride乘坐舒适性handling操作稳定性linkages转向传动机构plier钳子distributor分电器alternator交流发电机regulator调节器carburetor化油器radiator散热器、水箱defroster除冰装置sludge金属碎屑transmission变速器differential 差速器power train 传动系unitized body 承载式车身suspension system 悬架系统steering system 转向系braking system 制动系shock absorbers减震器control arms控制臂steering wheel 转向盘steering column转向管柱steering gears 转向器tie rod 横拉杆idler arm随动臂brake shoe制动蹄disc brake 盘式制动器drum brakes 鼓式制动器ignition system 点火系统exhaust system 排气系统lubrication system 润滑系oil filters 机油滤清器drive（or propeller）shaft传动轴universal joints 万向节dynamo发电机horn喇叭swived 旋转steering box转向器timing gear 正时齿轮bevel gear 锥齿轮mesh with与啮合leaf spring 钢板弹簧stub axle 转向节 unit2 longitudinal纵向的transverse横向的reciprocate往复spin旋转piston活塞ignite点火rub摩擦quart夸脱reservoir油箱mechanical机械的enclosed被附上的gallon加仑stroke冲程camshaft凸轮轴combustion燃烧disengaged脱离啮合的flywheel飞轮internal-combustion engine内燃机diesel-fuel柴油LPG=Liquefied Petroleum Gas液化石油气体CNG=Compressed natural gas压缩天然气spark ignition火花点火compression ignition压缩点火spark plug火花塞gas-turbine engine蒸汽机Stirling engine斯特灵发动机lubricating system润滑系统oil pan油底壳oil pump机油泵exhaust system排气系统emission-control system排放控制系统energy conversion能量转换air/fuel ratio空燃比connecting rod连杆TDC=Top Dead Center上止点BDC=Bottom Dead Center 下止点intake stroke进气冲程compression stroke压缩冲程power stroke作功冲程exhaust stroke排气冲程compression ratio压缩比lifter挺柱rocker摇臂retainer弹簧座seal密封件tappet 推杆lobe凸起gasket垫圈valve train配气机构cam follower气门挺柱rocker arm摇臂combustion chamber燃烧室intake valve进气阀exhaust valve排气阀valve stem气门杆valve cover气门室盖valve port阀口valve guide气门导管 unit3
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UNIT TWO P18 An automobile probably has about 7,000 different parts in it. Some of them make it more comfortable or better looking, but most of them are to make it run. 一台车可能有７０００多个不同的零件。一些使它更舒适或外观更好看。但大部分是使它能运转的。 The three basic components of the automobile are the engine, chassis and body. 汽车基本三大组成部分是发动机，底盘和车身． The engine converts the fuel energy into mechanical power. An internal combustion engine powers our modern automobile. The engine burns its fuel within the engine proper, as compared to a steam engine where the fuel is burned externally. The gasoline and air mixture of the internal combustion engine is compressed by a piston inside an airtight cylinder and ignited by a spark. The trapped air-fuel mixture burns fiercely, causing tremendous heat which expands the trapped gases and pushes the piston down. This is the motive power of the automobile. The automobile engine is essentially a heat engine. It requires fuel to burn, a spark to ignite, lubrication to minimize friction, and a cooling system to dissipate unwanted heat. 发动机把燃油的能量转化成机械能．内燃机给现代的汽车提供动力。发动机在其内部燃烧油料，相比蒸汽机是在外部燃烧燃料。内燃机汽油和空气的混合物通过密封汽缸内的活塞压缩，由火花塞点燃。被密封的空气燃料混合物剧烈燃烧，产生很高的热量，使压缩气体膨胀并推动活塞下降。这就是汽车的原动力。汽车发动机实质上是个热能发动机。它需要燃料燃烧，火花塞点燃，润滑剂减小摩擦，还要有冷却系统来驱散多余的热量。 The fuel system takes a correctly proportioned mixture of gasoline and air to burn and develop the power needed to push the piston down the cylinder. To store, mix, and deliver this air-fuel mixture is the duty of the fuel system. 燃油系统吸取适量比例的汽油空气混合物进行燃烧并传递能量，推动汽缸向下运动．储存，混合和传递空气燃油混合物是燃油系统的工作． When the explosive mixture of air and gasoline is compressed tightly, a spark is sent through the mixture, setting it on fire, which results in the heat and expansion used to push the piston down the cylinder. The ignition system furnishes a spark to each spark plug when its cylinder is full of the compressed air-fuel mixture. 当空气和汽油的爆炸性混合物被压紧，火花塞通过混合物，点燃气体。产生的热量和膨胀力推动活塞在汽缸内下降。当其内部充满空气燃油混合物时，燃油系统给每个火花塞提供火星． The lubrication system provides a constant flow of filtered oil to all moving parts of the engine. The system consists of an oil pan to store the oil, a pump to circulate it, a filter to remove solid abrasive particles, and an oil gauge or light in the driver’s compartment for checking purposes. 润滑系统连续不断地给发动机所有运动部件提供过滤油脂．此系统包括储存油的油底壳，循环油的油泵，带走固体腐蚀颗粒的过滤器，以及在司机舱内用于测量的油压表或灯． The engine derives its power from burning fuel. Unfortunately, not all of this heat can be used, and, if allowed to remain in the engine, it would soon destroy it. The temperature of the burning air/fuel mixture About 4500°F. Compare this with the boiling point of water, 212°F, and the melting point of iron, 2500°F. If this unused heat were not removed, the engine would soon melt. 发动机的动力来自燃烧的燃油，然而不是所有的热量都被使用，而且如果让这些热量留在发动机内，它会很快损毁发动机的。空气燃料混合物燃烧时温度达到约4500°F．与水的沸点212°F和钢铁的熔点2500°F相比，如果这些剩余的热量不被带走的话，发动机会很快熔化的． The coolant of the cooling system picks up the excess combustion heat as it is circulated through
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Fuel Supply System of Gasoline Engine(UNIT SEVEN) All the gasoline engines have substantially identical fuel systems and run on a mixture consisting of fuel vapor and air. The fuel system comprises the units designed to store, clear and deliver fuel, the units intended to clean air and a unit for preparing a mixture from fuel vapor and air. In a fuel system different components are used to supply fuel from the fuel tank into the engine cylinder. Some of the important components are fuel tank, fuel pump, fuel filter, carburetor, intake manifold and fuellines or tubes connecting the tank, pump and the carburetor. The fuel tank is a fuel container used for storing fuel. It is made of sheet metal. It is attached to the vehicle frame with metal traps and is located at the rear of the vehicle. They are mounted in a boot or boot-floor pan in case of front-engined cars and small commercial vehicles. In order to strengthen the tank as well as to prevent surging of fuel when the vehicle rounds a curve of suddenly stops, baffle plates are attached to the inside of the tank. A cap is used to close the filler opening of the tank. The fuel line is attached at or near the bottom of the tank with a filtering element placed at the connection. The other components of the fuel tank are the fuel gauge sending unit, a vent pipe, receiving unit. To prevent the dirt and water from entering the luggage compartment, a sealing strip is fitted between the fuel tank and boot floor pan. Moreover to limit the transmission of frame distortion to the tank giving rise to squeaking as the metal parts get rubbed together, rubber or felt pads are often fitted between the mountings and the tank. Provision is also made against drumming of the tank by these mountings. The tank may be placed at the side of the chassis frame for convenience in case of large commercial vehicles. The length of the connecting lines or tubes from the tank to the carburetor is also restricted by this at the same time. A porous filter is attached to the outlet lines. By drawing fuel from the tank through the filter, any water in the bottom of the tank as well as any dirt into the fuel gathers on the surface of the filter. To keep the fuel always under atmospheric pressure, the filter pipe or tank is vented. In order to prevent dirt in the fuel from entering the fuel pump or carburetor, fuel filters and screens are used in the fuel system. If the dirt is not removed from the fuel, the normal operation of these units will be prevented. The engine performance will also be reduced.
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INTERNAL COMBUSTION ENGINE 引擎燃烧室 1. principle of operation 原理 Engine and power : Engine is used to produce power. The chemical energy in fuel is converted to heat by the burning of the fuel at a controlled rate. This process is called combustion. If engine combustion occurs with the power chamber. ,the engine is called internal combustion engine. If combustion takes place outside the cylinder, the engine is called an external combustion engine. Engine used in automobiles are internal combustion heat engines. Heat energy released in the combustion chamber raises the temperature of the combustion gases with the chamber. The increase in gas temperature causes the pressure of the gases to increase. The pressure developed within the combustion chamber is applied to the head of a piston to produce a usable mechanical force, which is then converted into useful mechanical power. 译: 引擎和能量: 引擎为汽车提供能量，燃料的化学能通过燃烧，转化为热能，这个过程叫燃烧。假如燃烧在燃烧室，这样的发动机叫内燃机。假如燃烧在气缸外，这样的发动机叫外燃机。 用在汽车上的一般是内燃机，热能在燃烧室释放，燃烧室气体温度升高。气体温度的升高使气体的压力曾加，燃烧室内的高压气体作用在活塞头部产生可以利用的化学能，化学能转化为机械能。 Engine T erms : Linking the piston by a connecting rod to a crankshaft causes the gas to rotate the shaft through half a turn. The power stroke “uses up” the gas , so means must be provided to expel the burnt gas and recharge the cylinder with a fresh petrol-air mixture :this control of gas movement is the duty of the valves ;an inlet valve allows the new mixture to enter at the right time and an exhaust valve lets out the burnt gas after the gas has done its job. Engine terms are : TDC(Top Dead Center):the position of the crank and piston when the piston is farther away from the crankshaft. BDC(Bottom Dead Center):the position of the crank and piston when the piston is nearest to the crankshaft. Stroke : the distance between BDC and TDC; stroke is controlled by the crankshaft. Bore : the internal diameter of the cylinder. Swept volume : the volume between TDC and BDC Engine capacity : this is the swept volume of all the cylinder e.g. a four-stroke having a capacity of two liters(2000cm) has a cylinder swept volume of 50cm. Clearance volume: the volume of the space above the piston when it is at TDC. Compression ratio = (swept vol + clearance vol)\(clearance vol) Two-stroke : a power stroke every revolution of the crank.
汽车专业英语2版参考译文-20180227-2
第二章内燃机 ** 工作原理 使用煤气作燃料、成功地以四冲程工作循环进行工作的最早的内燃机由尼古拉斯·奥古斯特·奥托于1876年研制成功。奥托是一位在道依茨公司（许多年来，一直是世界上最大的内燃机制造商）工作的自学成才的德国工程师。奥托的助手之一戈特利布·戴姆勒后来研制成功了一台使用汽油的发动机，1885年的4315号专利对该发动机进行了描述。戴姆勒首次将这种发动机用于汽车上。 汽油机将空气与汽油的可燃混合气吸入气缸，当这些混合气得到压缩后，通过一个定时的火花将可燃混合气点燃。因此，这样的发动机有时也被称为点燃式（S.I.）发动机。 为了完成一个工作循环，这些发动机的活塞需要走过四个行程：离开气缸盖向外运动，从而吸入空气与燃油的进气行程；向里朝向气缸盖运动，从而使混合气得到压缩的压缩行程；向外运动的做功行程以及向里的排气行程。 进气行程。进气门开启，排气门关闭。活塞下行，离开气缸盖（见图2-1a）。活塞沿着气缸的快速运动导致了压力降低或叫做低压。在该行程完成三分之一时，此低压会达到低于大气压力约0.3巴的最大值。实际上产生的低压将取决于发动机的转速和负荷，而一个典型的平均值为低于大气压力0.12巴。这个低压会将按照10~17份空气与1份汽油的比例（重量比）进行混合的新鲜空气与雾化汽油的混合物吸入气缸。 一种利用缸内低压来实现进气的发动机被称为“通常进气”或“自然吸气”式发动机。 压缩行程。进、排气门都关闭。活塞开始上行，朝向气缸盖运动（见图2-1b）。在活塞达到最内的位置时，进入气缸的混合气会被压缩到原始气缸容积的1/8~1/10。这种压缩使空气和雾化的汽油分子会靠的更近，并且不仅提高了缸内气体压力，而且还提高了温度。一般，在节气门全开、发动机运转在大负荷下，最大的气缸压缩压力范围在8~14巴之间。 做功行程。进、排气门全关闭，并且就在活塞到达压缩行程的上止点之前，火花塞将浓可燃混合气点燃（见图2-1c）。到活塞到达其行程的最内的位置时，混合气已经开始燃烧，产生热量，并在气体作用力超过活塞运动阻力之前，使缸内压力迅速提高。然后，燃烧气体膨胀，从而改变了活塞的运动方向，推动活塞朝向最外位置移动。 缸内压力从全负荷时的大约60巴的最大压力逐渐下降，接近活塞运动的最外位置时压力约为4巴。 排气行程。在做功行程终了时，进气门保持关闭，而排气门开启。活塞改变其运动方向，从最外位置移向最内的位置（见图2-1d）。废气依靠残余压力能自行排出，返回的活塞将推动剩余废气，使其经过排气门排到大气中。 ** 发动机的分类 今天的汽车发动机可以按照下列结构特点以不同的方式进行分类： ·按照工作循环进行分类。可分为二冲程和四冲程两种。四冲程发动机广泛用于道路车辆。然而，某些老车型已经使用二冲程发动机，并且某些未来汽车也将使用二冲程发动机。 ·按照气缸数目进行分类。目前的发动机设计有3、4、5、6、8、10和12缸发动机。 ·按照气缸布置进行分类。可分为水平对置式、直列式和V型。另有一些更加复杂结构型式也已经得到应用，见图2-2。 ·按照配气机构的型式进行分类。发动机的配气机构或为顶置凸轮轴（OHC）式，或为下置凸轮轴顶置气门式（OHV）。有些发动机进气门与排气门使用各自独立的凸轮轴。这