锡泊河大桥检测报告
编号：HLJC-QL-2015-001-001
检测报告
委托(受检)单位：赤峰市松山区交通运输局
产品(工程)名称：锡泊河大桥
检测项目：定期检测
线路名称：G306
报告发出日期：2015年01月26日
北京中交华联科技发展有限公司
注意事项
1、本报告每页都应盖有“检测专用章”或“骑缝章”，否则视为无效；
2、复制报告未重新加盖“检测专用章”或“骑缝章”无效；
3、报告无检测、审核、批准人签字无效；
4、报告涂改无效，部分提供和部分复制检测报告无效；
5、对检测报告若有异议，应于本报告发出之日起十五天内向本公司提出，
逾期不予受理；
6、对于送样检测，仅对来样的检测数据负责，不对来样所代表的批量产
品的质量负责。
检测单位：北京中交华联科技发展有限公司
通信地址：北京市朝阳区大屯路风林西奥中心B座15层
邮政编码：100101
电话：(010) 64875722
传真：(010) 64860931
锡泊河大桥定期检查报告
项目负责人：
项目成员：
报告执笔：
报告审核：
报告批准：
北京中交华联科技发展有限公司
2015年01月26日
检测报告
检测单位：北京中交华联科技发展有限公司检测日期：2015-01-26
检测：审核：批准：
目录
一、桥梁概况 (2)
二、检测目的 (2)
三、检测依据 (2)
四、检查内容 (3)
4.1表观缺损状况检查 (3)
4.2结构开裂状况检查 (3)
4.3桥梁材质检查 (4)
五、桥梁技术状况检查 (5)
5.1上部结构检查结果 (5)
5.2下部结构检查结果 (9)
5.3桥面系检查结果 (10)
六、混凝土强度、碳化深度、钢筋保护层厚度检测结果及分析 (12)
七、桥梁技术状况评价 (13)
八、结论及建议 (18)
8.1结论 (18)
8.2建议 (18)
一、桥梁概况
锡泊河大桥位于赤峰市G306线，中心桩号K151+950，该桥建于2000年，上部结构为钢筋混凝土T梁，桥跨组合17×20.0m，全桥长340.0m，桥宽组合1×10.18m+2×0.5m，下部结构为桩柱式盖梁墩台。锡泊河大桥现为平双路跨河桥四幅中的一幅，单向行车。
设计荷载等级：公路-Ⅱ级。
该桥总体立面照片如图1.1-1，桥梁总体正面照片如图1.1-2所示。
图1.1-1 桥梁总体立面照片图1.1-2 桥梁总体正面照
二、检测目的
通过对桥梁进行定期检测，复核桥梁基本概况资料，查明桥梁结构当前状态下存在的缺陷、病害，如桥梁裂缝状况(长度、宽度、分布、条数等)、混凝土强度状况及支座情况等。
同时，根据桥梁各构件病害情况及对构件的影响程度，评估其对桥梁结构安全使用性能的影响及工作性能，结合损伤及病害发生的原因，提出维修加固建议，为制定桥梁养护、维修计划和加固设计方案提供可靠的基础技术资料。
三、检测依据
1、《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)
2、《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)
3、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)
5、《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)
6、《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JTG/T 23-2011)
7、《混凝土中钢筋检测技术规程》(JGJ/T 152-2008)
四、检查内容
4.1 表观缺损状况检查
1、检查范围：桥面铺装、栏杆系、梁体、支座、桥墩(桥台)及基础、翼墙、耳墙、锥坡和护坡、标志、标线等。
2、检查要点：
(1) 主要检查桥面沥青铺装层是否存在沉陷、纵裂、龟裂、车辙、推移、坑槽、波浪、拥包、收缩裂缝、老化开裂、磨耗、松散、泛油、防水层漏水等缺陷或病害。
(2) 检查伸缩缝有无阻塞、渗漏、变形、开裂现象，伸缩缝的宽度是否合适，是否平整，有无磨耗、损坏，是否有异常变形、破损、脱落、漏水，是否造成明显的跳车等。
(3) 检查桥面栏杆、护栏是否完整、牢固，有无撞坏、裂缝、断裂、错位、缺件、剥落、锈蚀等。
(4) 检查桥面防撞装置是否完好，应特别注意其锚固螺栓、立柱和横档。尤其是否完好醒目。
(5) 检查排水系统是否畅通，包括桥面排水管、泄水管有无破坏、损伤、脱落、堵塞，以及引水槽有否堆塞、破裂损坏等。
(6) 梁体、墩帽梁等结构是否有异常变形、结构混凝土表面蜂窝、麻面、孔洞、剥落、钢筋外露锈蚀、渗水侵蚀和表面沉积物等。
(7) 支座位置是否准确，有无偏歪、不均匀受力、脱空及非正常变形现象；支座组件是否完好、清洁，有无断裂、错位；支承垫石混凝土是否有裂缝、破损现象；橡胶支座是否老化、开裂，有无过大的剪切变形或压缩变形，各夹层钢板之间的橡胶层外凸是否均匀。
4.2 结构开裂状况检查
面铺装、梁体、墩柱，查明裂缝的分布位置、长度、宽度及数量等。
采用钢尺测量确定裂缝位置坐标(相对参考坐标)和长度，采用裂缝观测仪测量裂缝宽度。所查出的裂缝用记号笔在结构表面沿裂缝一侧标注出裂缝走向，并在裂缝两端划上细横线标注出裂缝区段，注明检查日期。若一区域裂缝较为密集时，可选取部分典型裂缝(主裂缝)进行裂缝区段的标注。
4.3 桥梁材质检查
4.3.1 结构强度检查
1、对混凝土结构的各主要受力构件，如空心板、T梁、盖梁等，应进行材料强度检测。
2、使用混凝土回弹仪对混凝土进行强度检测度；
(1) 测点在测区内均匀布置，相邻两测点的净距不宜小于20mm，测点距外露钢筋、预埋件的净距不宜小于30mm。测点应避开外露石子或气孔，同一测点只弹击一次，每个测区共记取16个回弹值，回弹值的读数估读至1；
从该测区16个回弹值中剔除3个最大值和3个最小值，余下的10个回弹值取平均值作为测区平均回弹值。
(2) 混凝土强度推定
按《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JTG/T 23-2011)，采用全国同一测区混凝土抗压强度换算公式计算第i个测区混凝土抗压强度换算值，然后求标准差，最后计算混凝土强度推定值。
4.3.2 混凝土碳化深度检查
检查混凝土碳化深度对混凝土的强度以及桥梁钢筋锈蚀影响进行评定。混凝土碳化深度的方法如下：
1、回弹值测量完毕后，在有代表性的位置上测量碳化深度值，测点数不少于构件测区数的30%；
2、取所有碳化深度测点测值的平均值作为该构件每测区的碳化深度值；
3、将酚酞指示剂喷到测孔壁上，待混凝土新茬变色后，已碳化与未碳化界线清楚时，用混凝土碳化深度仪测量已碳化与未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离。混凝土变色成紫红色的为未碳化部分，不变色的混凝土为已碳化部分；
4、每处碳化深度测点的混凝土碳化深度读数准确至0.5mm，测量不少于3次，取其平均值，作为该测点的混凝土碳化深度值；
5、当各个碳化深度测点的碳化深度测值极差大于2.0mm时，可能预示该结构或构件的混凝土强度不均匀，因此应该在每一回弹测区测量混凝土碳化深度值。
4.3.3 钢筋保护层厚度检查
钢筋混凝土保护层厚度检测是用钢筋保护层厚度仪来进行的，通过将钢筋保护层厚度仪的探头平行于待测钢筋并沿构件横向移动，可以读取各根主筋的保护层厚度，并同时基本确认主筋数量；
五、桥梁技术状况检查
5.1 上部结构检查结果
5.1.1 上部承重构件
锡泊河大桥为17跨，共计119片T梁。T梁腹板底共存在1388条竖向裂缝，总长739.2m，最大宽度0.30mm；T梁腹板和翼缘板存在整体受水侵蚀现象。
见表5.1.1-1。典型照片见图5.1.1-1~图5.1.1-2。
表5.1.1-1 上部结构病害统计表
图5.1.1-1 腹板竖向裂缝图5.1.1-2 腹板和翼缘板受水侵蚀
5.1.2 上部一般构件
多处横隔板混凝土破损露筋，总面积 6.00m2，多处湿接缝存在渗水泛白现象，存在湿接缝混凝土脱落现象。
见表5.1.2-1，典型照片见图5.1.2-1~图5.1.2-2。
表5.1.2-1上部结构病害统计表
图5.2.2-1 横隔板混凝土破损图5.2.2-1 湿接缝渗水泛白
5.1.3 支座
状态良好，未发现明显病害。
5.2 下部结构检查结果
5.2.1 翼墙、耳墙
状态良好，未发现明显病害。
5.2.2 锥坡、护坡
台前护坡存在局部破损病害，踏步破损。
见表5.2.2-1，典型照片见图5.2.2-1。
表5.2.2-1下部结构病害统计表
图5.2.2-1 台前护坡混凝土破损
5.2.3 桥墩
桥墩墩柱存在竖向裂缝与横向裂缝，总长2.00m，最大宽度0.10mm。
见表5.2.2-1，典型照片见图5.2.2-1~图5.2.2-2。
表5.2.2-1下部结构病害统计表
图5.2.2-1 桥墩竖向裂缝图5.2.2-2 桥墩横向裂缝
5.2.4 桥台
状态良好，未发现明显病害。
5.2.5 墩台基础
状态良好，未发现明显病害。
5.2.6 河床
该桥无河床。
5.2.7 调制构造物
该桥无调制构造物。
5.3 桥面系检查结果
5.3.1 桥面铺装
该桥桥面铺装存2处坑槽，面积0.3m2；桥面存在4条通长纵向裂缝，最大宽 3.00mm；桥面存在多条横向裂缝，总长10.00m，宽 2.00mm。距梁端100m处和200m处，存在2处车辙病害；距17#桥台20m处，桥面混凝土破损露筋。
见表5.3.1-1，典型照片见图5.3.1-1~图5.3.1-4。
表5.3.1-1桥面系病害统计表
图5.3.1-1 桥面坑槽图5.3.1-2 桥面纵向裂缝
图5.3.1-3 桥面车辙图5.3.1-3 桥面混凝土破损露筋5.3.2 伸缩缝
该桥伸缩缝阻塞。
见表5.3.2-1，典型照片见图5.3.2-1。
表5.3.2-1桥面系病害统计表
图5.3.2-1 伸缩缝阻塞
5.3.3 栏杆、护栏
状态良好，未发现明显病害。
5.3.4 排水系统
状态良好，未发现明显病害。
5.3.5 照明标志
无。
六、混凝土强度、碳化深度、钢筋保护层厚度检测结果及分析
1、混凝土强度检测
本桥混凝土强度检测在桥台及主梁抽检测区，采取回弹法测定，混凝土强度换算值由所求得的平均回弹值及所求的平均碳化深度值按《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JTG/T 23-2011)中附录A查表得出，构件的现龄期混凝土强度推定值由混凝土强度换算值的平均值与混凝土强度换算值的标准差按公式计算得出，检测结果可以作为混凝土强度参考值。
表6-1 混凝土强度测试结果表
2、碳化深度检测
该桥梁体的混凝土碳化深度最大为3.5mm ，说明该桥梁体混凝土材质状况良好，混凝土对钢筋钝化保护良好。
3、钢筋保护层厚度检测
此次采用钢筋位置测定仪(ZBL-R630)，进行保护层检测。对该桥的板底进行了测试，检测结果见表6-2。
表6-2 保护层厚度测定表
七、桥梁技术状况评价
桥梁构件的技术状况评分，按式(7-1)计算。
∑=-=k
x x
l PMCI 1
l l U 100)DMCI 或(BMCI (7-1)
当1=x 时， 11i DP U = 当2≥x 时， )100(100
1
1∑-=-??=
x y y ij x U x
DP U 其中x j =
当100=ij DP ，则0)DMCI (BMCI =l l l PMCI 或
式中： l P M C I ——上部结构第i 类部件的l 构件的得分，值域为0～100分；
l BMCI ——下部结构第i 类部件的l 构件的得分，值域为0～100分；
l DMCI ——桥面系第i 类部件的l 构件的得分，值域为0～100分；
k ——第i 类部件l 构件出现扣分的指标的种类数；
y x U 、、——引入的变量；
i ——部件类别，例如i 表示上部承重构件、支座、桥墩等；
j ——第i 类部件l 构件的第j 类检测指标；
ij DP ——第i 类部件l 构件的第j 类检测指标的扣分值；
根据构件各种检测指标扣分值进行计算，扣分值按表7-1规定取值。
表7-1 构件各检测指标扣分值
桥梁部件的技术状况评分，按式(7-2)计算。
m i n (100)/i P C C I P M C I P M C I t =
--
(7-2)
或 min (100)/i BCCI BMCI BMCI t
=-- 或
min (100)/i DCCI DMCI DMCI t
=--
式中：i PCCI ——上部结构第i 类部件的得分，值域为0～100分；当上部结构中的主要部件某一构件评分值l P M C I 在[0,40)区间时，其相应的部件评分值
i PCCI =l PMCI ；
PMCI
——上部结构第i 类部件各构件的得分平均值，值域为0～100分；
i BCCI ——下部结构第i 类部件的得分，值域为0～100分；当下部结构中的主要部件某一构件评分值l BMCI 在[0,40)区间时，其相应的部件评分值i BCCI =l BMCI ；
BMCI
——下部结构第i 类部件各构件的得分平均值，值域为0～100分； i
DCCI ——桥面系第i 类部件的得分，值域为0～100分；
DMCI
——桥面系第i 类部件各构件的得分平均值，值域为0～100分； min PCCI ——上部结构第i 类部件中分值最低的构件得分值； min BCCI ——下部结构第i 类部件中分值最低的构件得分值； min
DCCI ——桥面系第i 类部件分值最低的构件得分值；
t——随构件的数量而变的系数(表中未列出t值采用内插法计算)；
表7-2 t值
n——第i类部件的构件总数。
桥梁上部结构、下部结构、桥面系的技术状况评分按式(7-3)计算。
∑=?
=
m
i
i
i
i
i
w
D C C I
B C C I
P C C I
B D
C I
S B C I
S P C I
1
) (
)
(或
或(7-3) 式中：SPCI——桥梁上部结构技术状况评分，值域为0～100；
SBCI——桥梁下部结构技术状况评分，值域为0～100;
BDCI——桥面系技术状况评分，值域为0～100；
m——上部结构(下部结构或桥面系)的部件种类数；
i
w——第i类部件的权重，按表7-4规定取值；对于桥梁中未设置的部件，应根据此部件的隶属关系，将其权重值分配给各既有部件，分配原则按照各既有部件权重在全部既有部件权重中所占比例进行分配。
苏通大桥监控项目需求说明
项目需求说明 一、有关要求说明 1、有关进口产品：招标文件中如未明确需求进口产品的，如投标人所投产品中含进口产品，投标人必须在开标前请采购单位按规定办理准许采购使用进口产品的报批手续，并将报批文件附在投标文件中。 2、优先采购：政府采购优先采购节能产品和环境标志产品。节能产品是指列入财政部、国家发展和改革委员会制定的《节能产品政府采购清单》。环境标志产品是指财政部、国家环保总局制定的《环境标志产品政府采购清单》。 3、产品要求：产品必须是全新、未使用过的原装合格正品，完全符合采购文件规定的质量、规格和性能的要求，达到国家或行业规定的标准，实行生产许可证制度的，应提供生产许可证；属于国家强制认证的产品，必须通过认证。 4、品牌要求：投标人可选用采购单位建议品牌，也可选用不低于采购单位建议品牌档次的品牌。经三分之二评委认定，投标人所报品牌档次低于采购单位建议品牌档次的，将作无效响应文件处理。 5、工期要求 5．1施工时间：自合同签定、并通知入场之日起30 天内完成。 5．2施工地点：苏通大桥大队
6、验收要求：在接到供应商以书面形式提出验收申请后，在5个工作日内及时组织相关专业技术人员，必要时邀请采购中心、质检等部门共同参与验收，并出具验收报告，作为支付货款的依据。 6．1投标文件中应提供一份验收计划，其中至少应包含以下内容：验收单位；验收流程；验收所依据的标准；验收所需的各种测试表格；与验收有关的文档；其他必要的内容。 6．2本项目的验收由采购人按照国家规定的程序组织进行，依据是国家有关规定、投标文件、中标人的投标文件以及其他相关文件和资料。 7．其他要求 7．1人员培训 投标人应提交一份详细的培训计划，计划应包括详细的课程安排、授课师资配备、时间地。投标人派出的培训教员应具有丰富的理论知识和相应实践经验。所有的培训教员必须用中文授课。投标人必须为所有被培训人员提供有关培训文字资料和讲义等相关用品，所有的资料必须用中文书写。 7．2售后服务 投标人应根据自身条件和能力提交详细的售后服务计划。售后服务计划应包括提供售后服务的保障措施，如投标人有自已的维修队伍的，要求提供专业维修队伍的规模、业务经验、技术人员等详细情况。如果投标人与本项目所在地的某售后服务机构有合作协议，投标人必须提供
职业性金属及其化合物粉尘(锡、铁、锑、钡及其化合物等)肺沉着病的诊断
职业性金属及其化合物粉尘(锡、铁、锑、钡及其化合物等) 肺沉着病的诊断 1 范围 本标准规定了职业性金属及其化合物粉尘(锡、铁、锑、钡及其化合物等)所致肺沉着病的诊断及处理原则。 本标准仅适用于职业接触锡、铁、锑、钡及其化合物粉尘所致肺沉着病的诊断及处理。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 16180 劳动能力鉴定职工工伤与职业病致残等级 GBZ 70 职业性尘肺病的诊断 3 术语和定义 职业性金属及其化合物粉尘肺沉着病 occupational pulmonary thesaurosis induced by dust of metal and its compounds 在职业活动中长期吸入锡、铁、锑、钡及其化合物粉尘，引起吞噬金属及其化合物粉尘的肺巨噬细胞在终末细支气管及周围肺泡腔内聚集并沉积的肺部疾病，可伴有轻度肺组织纤维增生。 4 诊断原则 根据可靠的锡、铁、锑、钡及其化合物粉尘职业接触史，以胸部X射线影像学表现为主要依据，结合工作场所职业卫生学、流行病学调查资料及职业健康监护资料，参考临床表现和实验室检查结果，综合分析，排除其他类似肺部疾病，方可诊断。 5 诊断 职业接触锡、铁、锑、钡及其化合物粉尘五年以上，X射线高仟伏或数字摄影（DR）后前位胸片表现为双肺弥漫性的小结节影。可伴有不同程度咳嗽、胸闷等呼吸系统损害临床表现。 6 处理原则 6.1 治疗原则 及时脱离职业性锡、铁、锑、钡及其化合物粉尘作业，必要时给予对症支持治疗。
桥梁工程交工验收检测报告模板
报告编号：BG-ES2020-LMYS-0069 检测报告 委托单位： 工程（产品）名称： 检测项目： 检测类别：桥梁工程交工验收检测 报告日期： XXXXXXXX工程检测技术有限公司
注意事项 1.本报告每页都应盖有“专用章”或骑缝章，否则视为无效。 2.复制本报告未重新加盖“专用章”或检测单位公章无效。 3.报告无负责人、审核人、批准人签字无效。 4.报告涂改无效，部分提供和部分复制报告无效。 5.对报告若有异议，应于本报告发出之日起15天向本单位提出。 6.对于来样检测，仅对来样的检测数据负责，不对来样所代表的批量产品负责。 联系地址：XX 邮政编码：XX 电话：XX 传真：XX E m a i L：XX
工程（产品）名称：XX工程 签字表 XXXXXXXX工程检测技术有限公司 2020年3月23日
目录 1 概述 (1) 1.1 项目概况 (1) 1.2 检测依据 (3) 1.3 检测仪器设备 (3) 1.4 主要检测人员 (4) 2 检测内容和方法 (4) 2.1 工程实体检测 (4) 2.2 外观检查 (5) 3 桥梁工程检测成果 (6) 3.1 鸳鸯坝公路桥桥梁工程实体检测 (6) 3.2 鸳鸯坝公路桥外观检查 (10) 4 检测结果 (13) 4.1 桥梁工程实体检测结果汇总 (13) 4.2 外观检测结果汇总 (14) 5 结论与建议 (14) 5.1 结论 (14) 6 附表工程质量评定表 (15) 7 附件现场检测工作展示 (19)
检测报告摘要
1概述 1.1项目概况 XX桥位于沙溪乡，跨越区内小溪。上部结构采用3×13m 的现浇钢筋混凝土空心板，下部结构桥台采用前墙式桥台，扩大基础；桥墩采用墙式墩，扩大基础。桥梁全长42.0m。桥面宽8.5m。 XXXXXXXX桥梁立面、俯视简图和部分结构尺寸见图 1.1～图 1.2。 图 1.1 鸳鸯坝公路桥桥梁立面简图（单位：cm） 图 1.2 鸳鸯坝公路桥桥梁俯视简图（单位：cm） 上部结构：跨径为3×13m钢筋混泥土现浇空心板。顶板宽8.5m，板厚 0.55米，底板宽8.06米，采用C40混凝土现浇，搭设支架时跨中设置2.0cm 预拱度。现浇空心板内部设置15个直径为30cm圆柱形腔体，圆柱腔体距顶板10cm，距底边15cm，腔体间间距19cm。梁体底板钢筋为HRB400，直径22mm。钢筋间距纵向：（4×@=29.5）+15×（6×@=69）+（4×@=29.5）cm，钢筋间距横向：31×10+44×15+31×10cm；钢筋保护层厚度为6.0cm。 下部结构：桥台基础为扩大基础，墙式桥台，台身无钢筋。台身和桥台基础采用为C25混凝土，0#台身尺寸为850cm×216cm×295cm，3#台身尺寸为850cm×216cm×405cm；台帽尺寸为850cm×90cm×40cm，采用C30混凝土，钢
交工验收报告
交工验收报告 嵩待公路K70+470 ? K118+950路段增设停车带工程 二00七年二月 功山待补二级公路增设停车带 交工验收报告 云南嵩待高速公路功山——待补二级公路增设停车带工程由云南省嵩待公路建设指挥部、云南省公路规划勘察设计院、云南交通基建工程监理有限公司、云南阳光道桥公司及有关单位参加，于2007年2月6日进行该项目工程实地交工验收。 嵩待公路功山?待补段于2003年12月建成，于12月8日正式通车运营。由于本路段所处地形差，且连续降坡，平曲线半径小，纵坡较大，特别是长下坡段落较长。自建成运营后，已多次发生交通事故。为减少和避免交通事故的发生，省交通厅运安处于2005年2月3日召开会议，共同研究采取多项整治的措施，最后形成了《嵩待高速公路长下坡路段综合治理会议纪要》。 此次验收的工程项目为:嵩待公路功山——待补二级公路增设停车带工程。经过2007年2月6日以上项目(包括资料)的认真查验和审查，以上工程建设严格按照设计图纸、合同、建设单位的要求，监理单位实施细则施工，质量情况符合国家现行的有关规范和要求，现将检查结果汇报如下，请验收委员会予以审批。 一、工程建设程序 云南嵩待高速公路功山——待补增设停车带工程是根据省交 通厅运安处主持，东部公司、嵩待指挥部、设计院参加，于 2005年2月3日在东部公司召开嵩待高速公路K70至K119 路段的行车安全进行了专题会议研究，由云南嵩待高速公路 建设指挥部负责建设的国资工程。
工程概况二、 由省交通厅运安处主持，东部公司、嵩待指挥部、设计院参加，于2005年2 月3日在东部公司召开嵩待高速公路K70至K119路段的行车安全进行了专题会议研究。 嵩待公路功山?待补段于2003年12月建成，于12月8日正式通车运营。由于本路段所处地形差，且连续降坡，平曲线半径小，纵坡较大，特别是长下坡段落较长。自建成运营后，已多次发生交通事故。为减少和避免交通事故的发生，省交通厅运安处于2005年2月3日召开会议，共同研究采取多项整治的措施，最后形成了《嵩待高速公路长下坡路段综合治理会议纪要》。 嵩待公路全长120?201公里，其中功山至待补为二级公路，山陵纵丘区，线路走向为傍山公路，属构造剥蚀低山、低中山地形地貌区，冲沟发育，山顶波形起伏，坡度一般小于60度，相对高差100m,900m，地表森林植被茂密。 沿线出露的地层主要有白垩系地层和第四系地层。白垩系由南新组和景星组交互组成，岩性由紫红色夹灰绿色泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、砂岩及白色石灰岩组成，局部夹砾岩。 第四系地层主要由坡残积层和冲洪积层组成，岩性为粉质土、粘土、亚粘土、砂土、砾石土、卵石土和碎石土。 地表水主要为零星水，水质一般。 地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。松散岩类孔 隙水赋存于粘性土、砂土、碎石土中含水层厚度变化较大，主要以大气降水、地表水及山区基岩裂隙水补给。水化学类型多以HCO3.Cl-Ca.Mg(K+Na)型为主。 基岩裂隙水分布较广，含水岩组为白垩系地层，岩性为泥岩、砂岩、粉砂岩、长石石英砂岩等，地下水赋存于岩石的风化、构造裂隙中，富水性弱,中等，该地下水以大气降水的渗透补给为主，循环交替强烈，一般无明显的补给径流区段，具
苏通大桥简介(全)
目录 1. 项目概况 (1) 1.1 项目地理位置及主要功能 (1) 1.2 前期工作概况 (1) 2. 主要技术标准 (3) 3. 建设条件 (6) 3.1 地形地貌 (6) 3.2 气象 (7) 3.3 河势及河床稳定 (8) 3.4 水文 (8) 3.5 工程地质 (11) 3.6 地震 (13) 4. 主航道桥桥型及结构方案 (17) 4.1 总体设计 (17) 4.2 结构设计 (17) 4.3 施工方案 (24) 5．专用航道桥桥型及结构方案 (28) 5.1 总体设计 (28) 5.2 结构设计 (29) 5.3 施工方案 (31) 6. 引桥桥型及结构方案 (33) 6.1 总体设计 (33) 6.2 结构设计 (33) 6.3 施工方案 (36) 7. 接线工程 (37) 7.1 接线工程主要技术标准 (37) 7.2 接线工程设计路段划分 (37) 7.3 接线工程路线走向 (37) 7.4接线工程概况 (37) 8. 交通工程及沿线设施 (39) 8.1 管理养护机构 (39) 8.2 交通安全设施 (39) 8.3 监控系统 (39)
8.4 通信系统 (40) 8.6 收费系统 (40) 8.7 限载系统 (40) 8.8 供电照明及综合电力监控 (40) 8.9 房屋建筑 (41) 8.10 景观工程 (41) 8.11 跨江大桥附属工程 (42) 9. 建设安排与实施方案 (43) 9.1 总体施工方案 (43) 9.2 总体施工进度安排 (44) 附图 地理位置 ......................................................................................................................... 图-1路线平纵面缩图 ............................................................................................................. 图-2全桥标准横断面 ............................................................................................................. 图-3主航道桥总体布置 ......................................................................................................... 图-4专用航道桥总体布置 ..................................................................................................... 图-5全桥施工进度安排 ......................................................................................................... 图-6
施工单位交工验收申请报告
-IT ■- 施工单位交工验收申请报告一样式中铁X X局集团第X工程有限公司X X高速公路项目经理部 中铁X X局X X公司X X字[200x]x X号 中铁X X局集团第X工程有限公司X X高速公路项目经理部 关于第X X合同段交工验收申请报告 盘锦市公路管理处: 我单位负责建设的XX高速公路第X X合同段所有工程于X X年X月全部完成，并且按照交通部《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量自检合格，竣工文件已编制完成，具备交工验收的条件，现提出申请进行交工验收。 一、交工验收申请范围 本次申请的验收范围为XXKm,里程桩号为KX + XX?KX + XX,其中包括路基土石方X X方，大桥X座（KX + XX XX ）,中桥X座，隧道X座（KX + XX?KX + XX XX隧）,涵洞X道，防桥、 护工程共有XX方。（各单位根据口己合道、
-tTA 同段的实际情况填写） 二、自检评定结果 我单位按照交通部《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量进行了自检评定，共划分为X个单位工程。在对每个分项工程、分部工程、单位工程进行检查、评定后，汇总得出合同段自检评定得分为X分，且所有单位工程质量等级均为合格，本合同段工程质量等级为合格。 三、尾留工程计划 本合同段所有工程均已完成，无尾留工程，计划安排专人进行交工验收的准备工作。（各单位根据口己合同段的实际情况填写） 附件：交工验收申请表。 二OX X年X月X X B
主题词：交工验收报告 中铁XX局集团第X工程有限公司XX高速公路项目经理部20X X年X 月X X日印发共印X份
锡的基本性质
第1章绪论 1.1 锡矿资源的分类与锡矿的基本知识 1.1.1锡的地球化学知识 地壳岩石圈中锡的丰度为2×10-6，属于含量较低的元素，与其他金属的丰度相比，约为钢的1/27，铅的1/6，锌的1/35，故将锡称为稀有金属。 锡的原子半径为0.15nm，在自然界中常见的价态为+2价和+4价，其离子半径分别为0.093nm和0.069nm。由于离子半径、电负性的相似，离子Sn2+可与Cn2+、In2+、Fe2+等呈类似同像置换；离子Sn4+可与Fe3+、Sn3+、In3+、Nb5+、Ta5+、Ti4+等呈类质同像置换。锡常赋存于钛酸盐和钽酸盐的类质同像混合物中或铌、钽以类似质同形式存在于锡石中。 锡矿床与酸性岩浆岩的关系密切，具有明显的专属性。于锡矿生成物有关的含锡花岗岩岩石成分长具有高硅、高钾钠、贫钙镁、富氟的特点。 1.1.2锡的矿物 目前世界上已知的系矿物有50多种，可以分为自然元素、金属互化物、硫化物、氧化物（锡石）、氢氧化物、硅酸盐（硅锡矿）、硫锡酸盐（黄锡矿）、硼酸盐等几类。在地壳岩石圈中的系矿物主要是以锡石状态存在，常见矿物还有黝锡矿，辉锑锡铅矿、硫锡矿、硫锡银矿、圆柱锡矿、硼钙锡矿、马来亚石、钽锡矿等十余种，其他的锡矿很少，只有地质学和矿物学的意义。锡的工业矿物很少，以现有选冶技术条件，有工业价值的锡矿物仅有锡石和黝锡矿，且以锡石为主。 纯锡石（SnO2）含锡78.8%，但由于天然锡石中常含有铁、锰、铟、钽、铌、钨、镓、锗、钒、铍和钪等元素，其中以铁最多，所以天然锡石的含锡量仅为70%~77%。纯锡石无色透明的，天然锡石因含杂质元素的不同而使其颜色不同，一般常见为褐色和棕色。 锡石的莫氏硬度位6~7,性脆。密度6.8~7.0g/cm3。锡石矿床在成因上与酸性岩浆岩，尤其是与华港呀有密切的关系。在各类型锡矿床均有锡石产出，其中以锡石石英脉和热液锡石硫化物矿床最具有工业价值。原生锡石矿经风化破坏后，常形成砂锡矿。 黝锡矿（黄锡矿）分子式为Cu2FeSnS4。其化学组成（质量分数，%）为：Cu 29.58、Fe 12.99、Sn 27.61、S 29.82。呈钢灰色。黝锡矿的莫氏硬度为3~4,性脆。密度4.3~4.4g/cm3.其属热液成因，分布较广，在钨锡石英脉或锡石硫化物矿床中常有产出，但分布物量较锡石少得多。在氧化带中的黝锡矿易氧化、分解，而形成白色非晶质锡的氢氧化物---锡酸矿（SnO2·nH2O）。
苏通大桥
苏通大桥 苏通大桥全称：苏通长江公路大桥，如图所示，位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，西距江阴大桥82公里，东距长江入海口108公里，是交通部规划的国家高速公路沈阳至海口通道和江苏省公路主骨架的重要组成部分。路线全长32.4公里，主要由跨江大桥和南、北岸接线三部分组成。其中跨江大桥长8146米，北接线长约15.1公里，南接线长约9.2公里。跨江大桥由主跨1 088米双塔斜拉桥及辅桥和引桥组成。主桥主孔通航净空高62米，宽891米，满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨级船队通航需要。工程于2003年6月27日开工，于2008年6月30日建成通车。 苏通大桥 2009年以来苏通大桥日均车流量超过4万辆。并且苏通大桥的建成显著促进了长江三角洲地区的一体化和沿海发展战略的实施，扩大了上海国际大都市的腹地范围，大大减少了长江三角洲地区重点城市之间的出行时间和燃油消耗。促进了南通等地的经济发展以及大桥两岸地区的产业结构升级。以南通市为例，其到长江三角洲地区的核心城市上海的出行时间由2.18小时缩短到1.38小时，出行时间减少36.7%。这对消除长江两岸经济发展差异，推动区域经济平衡发展以及文化融合起到了关键的作用，支撑了项目服务区域的经济、社会可持续发展。
苏通大桥的成功建设树立了工程师追求技术卓越与不断革新的典范。苏通大桥在国际上首创了静力限位与动力阻尼组合的新型桥梁结构体系及关键装置与设计方法，使得千米级斜拉桥在世界上首次得以实现；开发了内置式钢锚箱组合索塔锚固结构和大型群桩基础结构及设计方法，已在苏通大桥等多座国际重大桥梁工程中得到广泛应用；在国际上首创了大型深水群桩基础施工控制技术；并且在国际上首次提出了千米级斜拉桥的施工控制目标、总体方法、过程与内容以及控制精度标准，基于几何控制法原理在国际上首次系统地建立了多构件三维无应力几何形态和设计制造安装全过程控制方法，应用该方法苏通大桥实现的控制精度高于国际同类标准，攻克了千米级斜拉桥施工控制技术难题。以上这些技术的革新和应用有力地支撑了苏通大桥的建设，实现了千米级斜拉桥关键技术的突破，为世界斜拉桥技术的发展做出了重要贡献。
苏通大桥
浅谈对苏通大桥的一些认识 摘要本文基于对课程所学内容的理解简单介绍了自己对苏通大桥在材料构成、结构受力、施工工艺以及抗风抗震等方面内容的简单认识。 关键词大桥概况结构设计施工工艺抗风抗震 一、大桥概况 苏通大桥主跨跨径达到1088米，是世界位居第二大跨径的斜拉桥（截止2013年，最大斜拉桥主跨是俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其主跨1104米）；其主塔高度达到300.4米，为世界第二高的桥塔（第一高桥塔为俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其桥塔高超过320米）；主桥两个主墩基础分别采用131根直径2.5米至2.85米，长约120米的灌注桩，是世界最大规模的群桩基础；主桥最长的斜拉索长达577米，也是世界最长的斜拉索。主要工程量有：桥涵混凝土149.3万立方米，钢箱梁4.9万吨，钢材23万吨，斜拉索6278吨，填挖方317.6万立方米，征用土地1.1万亩。苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时，跨江大桥为100公里/小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。 二、结构设计 2.1主梁 该桥主梁采用了总宽度40.6m、高4.0m的封闭式流线形扁平钢箱梁，节段标准长度16m、最大重量400 t。梁内横向设置两道桁架式纵隔板，纵向每隔4m 设一道板式横隔板。根据受力需要，钢箱梁在不同区段采用了不同的钢板厚度，索塔处板厚最大；顶板的厚度在横桥向也予以变化，在两端及靠近锚索区的位置加厚。斜拉索与主梁采用锚箱式锚固，锚箱安装在主梁腹板外侧，并与其焊成一体。为确保在正常运营状态下，边跨桥墩避免出现负反力，在辅助墩顶采用了压重的方式解决。 大桥采用钢箱梁是因为钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度较高的匀质材料，其结构自重较轻。目前与其他材料相比，钢桥的跨越能力均大于采用其他材料所建造的桥梁。而且钢构件在工厂制造，不但施工质量可以保证，而且上下部结构可以同时施工，建桥速度快；钢桥使用寿命较长易于更换；且钢材可以回收利用。从总体价值来看，钢材是一种经济合理的材料。对于苏通大桥这种跨度大、结构要求高的桥梁必须采用钢桥。 2.2索塔
交工验收报告及总结汇总
河南工程学院东西校区涵桥工程交工验收申请报告 河南中强建设有限公司 河南工程学院东西校区涵桥工程项目部 二0—六年六月
一、交工验收申请报告 二、工程评定报告 三、工程施工总结报告
交工验收申请报告 致：河南工程学院 由我公司负责建设的河南工程学院东西校区涵桥工程，根据合同 和设计文件要求于2015年11月15日全部进场到位并开始施工。截止2016年6月15日，合同约定的各项内容已完成；我公司按住房和城乡建设部制定的《城镇道路工程施工与质量验收规范》及相关规定的要求对工程质量自检合格。 在工程施工过程中，我公司严格按照《城镇道路施工技术规范》及设计文件的要求进行施工，确保了工程质量，做到了文明施工、安全第一、保护环境的目标。 在施工期间，业主单位、监理单位给予了大力支持，及时处理施工过程中存在的各种问题，从而确保了工程的顺利实施。现工程已经顺利完工，并根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》经自检评定为合格工程，已具备竣工验收条件，特申请交工验收。 河南中强建设有限公司 河南工程学院东西校区涵桥工程项目部 二O—六年六月十四日 河南工程学院东西校区涵桥工程
施工单位总结报告 河南中强建设有限公司 河南工程学院东西校区涵桥工程项目部 二0—六年六月 施工总结报告 一、工程概况 （一）、工程概述 1、道路工程 本项目位于新郑市龙湖镇境内，为河南工程学院东西校区连接工程。 项目起点位于西校区图书馆南195 米，现状道路交叉口，起点桩号K0+000 ；终点位于东校区科研综合楼前现状道路，终点桩号 K0+416.639。道路平面自西向东，从西校区起点出发，向北侧沿湖边向东，下穿鸿鹄路，继而抵达东校区设计终点。本项目主要服务于学校东西两
化学资料表(中英文)：有机锡化合物
有机锡可能存在于 : ?PVC 材料，例如: ─ 合成革 ─ 塑料溶胶印刷 ─ 合成物质的鞋垫 ?聚氨酯涂料 ?PU 粘合剂、胶水和粘合剂 化学品种类或物质名称 有机锡化合物（有机锡）：英文名为 Organotin Compounds (Organotins) 或 Organostannic Compounds 按 CAS 编号列出的物质清单 有机锡化合物（有机锡）是锡直接键合到不同的有机基群所组成的物质。有机锡存在于化合物中，有多个关联的 CAS 编号。使用受到限制的有机锡包括： 三丁基锡 (TBT) 化合物 三甲基(TMT ) 化合物三苯基锡 (TPhT ) 化合物 四丁基锡 (TeBT) 化合物 三环己基锡 (TCyHT) 化合物 三辛基锡 (TOT) 化合物 三丙基锡 (TPT) 化合物 二丁基锡 (DBT) 化合物 二辛基锡 (DOT) 化合物 二甲基 (DMT ) 化合物 单丁基锡 (MBT) 化合物 单辛基锡 (MOT) 化合物 在服装和制鞋业中的用途说明 有机锡常用作 PVC 的热稳定剂或用作聚合材料生产的催化剂（例如，聚氨酯 (PU ），涤纶或自我链接的硅聚合物）。它们也可以用作纺织品和皮革品的杀虫剂或防腐剂。硅饰面（例如，用于弹性属性和防水性能）也可能含有机锡。 世界各地均已立法限制在服装、鞋类和配件使用某些有机锡。领先的服装和鞋类品牌商已禁止在其产品生产过中使用有机锡。 有机锡的使用为何受到限制？1 ?某些有机锡可能长期存在于环境中，高于一定的暴露水平时，可能对水生生物有毒性。 ?高于一定的暴露水平时，某些有机锡可能起到免疫毒素之作用。 ? 高于一定的暴露水平时，某些有机锡可能损害人类生殖能力或对胎儿造成伤害。 指导：从材料供应商采购符合有机锡含量要求的材料（纺织品、组件和饰件）。 ? 联系您的供应商，向其说明您需要的材料不得含有故意添加的有机锡。材料中有机锡的浓度应符合以下限 值。2 MBT: 成人 < 1 ppm, 婴儿 < 0.5 ppm DBT: < 0.2 ppm TBT 、TMT 、TPhT 、TcyHT 、TOT 、 TPT: 总含量 < 1 ppm 所有其他: 总含量 < 1 ppm –特别注意 PVC 材料的供应商，因为有机锡通常在 PVC 生产中用作稳定剂（例如，塑化 PVC ）。–考虑到 PU 材料（包括合成皮革和涂料）可能包含有机锡，因为在 PU 生产过程中它们被广泛用作催化剂。 –在生产过程中用作催化剂的自我链接的硅或聚酯聚合物，可能含有有机锡。– 经杀虫剂处理的皮革和纺织品可能含有有机锡。 1 源自欧盟健康和环境风险科学委员会 (SCHER) 的危险特性：“与四种有机锡化合物 TBT 、DBT 、DOT 和 TPT 之使用关联的健 康和环境风险评估修订版” 2 该限值取自 AFIRM 限受物质指导。它们是 AFIRM 品牌商之间协定的生产中有机锡含量之下限。请与各品牌商核实其各自的含量 限值。
江苏苏通大桥中塔柱施工技术方案上报
二、施工技术方案 1. 概述 1.1总体结构 苏通大桥C3标索塔采用倒Y形，包括上塔柱、中塔柱、下塔柱和下横梁，采用C50混凝土。塔柱顶高程306.00 m，塔柱底中心高程5.60m，索塔总高300.40m；其中上塔柱高91.361 m ，中塔柱高155.813m，下塔柱高53.226m；中、下塔柱横桥向外侧面的斜率为1/7.9295，内侧面的斜率为1/8.4489，顺桥向的斜率为1/100.133。索塔在桥面以上高度230.41m ,高跨比为0.212m ,塔底左右塔柱中心间距62.00m。 中、下塔柱采用不对称的单箱单室箱梁断面，尺寸由15.00×8.00m变化到10.826×6.50m。 为施工方便，我们确定了中塔柱包含的施工节段，即从第18施工段开始至第47施工段结束，共30个节段，其中：第47节段为变节段，高度为4.3米；其他29个节段为标准节段，每节高4.5米。中塔柱标高从77.6m至212.4m，总高134.8m。 为增加索塔景观效果，塔柱外侧设有宽2.40 m ，深0.20 m的装饰凹槽；塔柱外侧均设有1.50m×0.50m 的倒角。中塔柱横桥向内侧从+80.600m标高开始沿上每隔5.0m 设置Φ160×6.2mm的PVC管作为通气孔。 中塔柱竖向主筋采用Φ36 mm的Ⅲ级钢筋，均为束筋布置,外侧3层(凹槽处2层)、内侧一层。 中塔柱总体结构见图 2.1-1 1.2 气象条件 桥址位于长江下游，临近长江入海口，地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候。气候温和，四季分明，雨水充沛。主要灾害天气有暴雨、旱涝、雷暴、台风、龙卷风，因此各种自然气象因素均有可能对中塔柱施工带来一定的影响，而其中尤其以台风及雷暴的自然因素影响最大。 桥位地区年平均气温为15.40Co，年极端最高气温为42.20Co，年极端最低气温为-12.70Co，最高月平均气温为30.10Co，最低月平均气温为-0.20Co。 桥位地区年平均下雨日为120天左右，最多150天；年平均雷暴日为30天左右，最多可达60天。
交工验收报告(范本)4篇_工程质量交工验收报告.doc
交工验收报告（范本）4篇_工程质量 交工验收报告 如何搞好工程中间交工验收问题，对验收工作进行思考，提出除建立强有力的验收组外，还要重视施工单位自检，及时发现问题，把问题解决在施工中。本文是我整理的交工验收报告（范本），仅供参考。 交工验收报告（范本）1 梅浦村道路改建工程经临海市交通局临交建[20xx]161号文立项批复，由古城街道办事处负责实施，由街道城建办监理。经公开招标，由东部公路养护工程公司承担施工。工程于20xx 年11月15日开工，20xx年月14日完工。 20xx年1月27日，古城街道办事处组织了对该工程交工验收。本次交工验收办法按交通《公路工程竣工验收办法》(交公路发[1995]1081号)和《浙江省公路工程竣工验收实施细则》(浙交[1997]539号)执行，工程质量按部颁JTJ071-98《公路工程质量检验评定标准》进行检测评议，现将交工验收情况综述如下： 一、交工验收组织情况。 本工程交工验收参加验收的单位有临海市康庄办、交通工程管理所、古城街道办事处、城建办及梅浦村两委等单位的代表
共九人。与会代表认真听取建设、设计、监理、施工等单位关于工程建设情况汇报后，对该路面工程进行了全面检测和资料查阅，并进行认真讨论评议。 二、工程概况 (一)建设依据 梅浦村道路改建工程经临海市交通局批准的施工图组织实施。 (二)工程规模和技术标准 梅浦村道路改建工程全长0.930公里，工程按四级公路技术标准设计，设计速度为20公里/小时，路基宽5-10米，路面宽3.5-7.0米，路面结构类型为：20cm水泥混凝土面层(抗折强度4.5Mpa)+15cm。 (三)工程检查情况及质量评定意见 经对梅浦村道路改建工程进行现场检测，查阅施工单位实测资料，其路面平整度、强度、宽度等均符合要求;路面平整度实测45点，合格39点，合格率86.66%;横坡实测20点，合格15点，合格率75%;路面宽度实测22点，合格22点，合格率为100%;纵、横缝实测/ 点，合格 / 点，合格率/ %。压实度、厚度取芯代表值符合要求。 经综合评定，梅浦村道路改建工程得分82.2分，评为合格工程。 四、验收时未发现重大质量事故。
锡及其化合物
锡及其化合物 锡，金属元素，一种有银白色光泽的的低熔点的金属元素，在化合物内是二价或四价，不会被空气氧化，主要以二氧化物（锡石）和各种硫化物（例如硫锡石）的形式存在。元素符号Sn。锡是大名鼎鼎的“五金”——金、银、铜、铁、锡之一。早在远古时代，人们便发现并使用锡了。在我国的一些古墓中，便常发掘到一些锡壶、锡烛台之类锡器。据考证，我国周朝时，锡器的使用已十分普遍了。在埃及的古墓中，也发现有锡制的日常用品。 锡，碳族元素，原子序数50，原子量118.71，元素名来源于拉丁文。在约公元前2000年，人类就已开始使用锡。锡在地壳中的含量为0.004%，几乎都以锡石(氧化锡)的形式存在，此外还有极少量的锡的硫化物矿。锡有14种同位素，其中10种是稳定同位素，分别是：锡112、114、115、116、117、118、119、120、122、124。 金属锡柔软，易弯曲，熔点231.89℃，沸点2260℃。有三种同素异形体： 白锡为四方晶系，晶胞参数：a=0.5832nm，c=0.3181nm，晶胞中含4个Sn原子，密度7.28g/cm-3，硬度2，延展性好； 灰锡为金刚石形立方晶系，晶胞参数：a=0.6489nm，晶胞中含8个Sn原子，密度5.75 g/cm-3； 脆锡为正交晶系，密度6.54 g/cm-3。 在空气中锡的表面生成二氧化锡保护膜而稳定，加热下氧化反应加快；锡与卤素加热下反应生成四卤化锡；也能与硫反应；锡对水稳
定，能缓慢溶于稀酸，较快溶于浓酸中；锡能溶于强碱性溶液；在氯化铁、氯化锌等盐类的酸性溶液中会被腐蚀。 锡是银白色的软金属，比重为7.3，熔点低，只有232℃，你把它放进煤球炉中，它便会熔成水银般的液体。锡很柔软，用小刀能切开它。锡的化学性质很稳定，在常温下不易被氧气氧化，所以它经常保持银闪闪的光泽。锡无毒，人们常把它镀在铜锅内壁，以防铜与温水生成有毒的铜绿（碱式碳酸铜）。牙膏壳也常用锡做（牙膏壳是两层锡中夹着一层铅做成的。近年来，我国已逐渐用铝代替锡制造牙膏壳）。焊锡，也含有锡，一般含锡61%，有的是铅锡各半，也有的是由90%铅、6%锡和4%锑组成。 展性 锡在常温下富有展性。特别是在100℃时，它的展性非常好，可以展成极薄的锡箔。平常，人们便用锡箔包装香烟、糖果，以防受潮（近年来，我国已逐渐用铝箔代替锡箔。铝箔与锡箔很易分辨——锡箔比铝箔光亮得多)。不过，锡的延性却很差，一拉就断，不能拉成细丝。 其实，锡也只有在常温下富有展性，如果温度下降到-13.2℃以下，它竟会逐渐变成煤灰般松散的粉末。特别是在-33℃或有红盐 (SnCl4·2NH4Cl)的酒精溶液存在时，这种变化的速度大大加快。一把好端端的锡壶，会“自动”变成一堆粉末。这种锡的“疾病”还会传染给其他“健康”的锡器，被称为“锡疫”。造成锡疫的原因，是由于锡的晶格发生了变化：在常温下，锡是正方晶系的晶体结构，叫做白锡。当
《盐城市城市总体规划(2011-2030)》纲要主要内容
盐城总规（2011—2030）纲要公示文字部分 一、规划思路 （一）立足区域、跨越发展 立足长三角、江苏省及沿海等区域，充分利用沿海开发战略优势及自身土地、劳动力及岸线等资源禀赋，实施经济发展速度与质量并重、工业化与现代服务业发展并重、沿海与内陆空间并重、本地与异地城市化并重的跨越发展战略，全面提升中心城市综合竞争力，尽快缩小与先发地区差距并赶超区域平均发展水平，建设现代化沿海中心城市。 （二）重点向海、特色发展 把握沿海开发战略机遇，大力促进沿海地区发展，以沿海资源禀赋为基础，保护生态、合理开发，加强沿海港口与临海产业、内陆城市的互动，使沿海地区成为盐城工业化与经济发展的重要推动力；与周边沿海城市错位发展、特色发展，建设生态型沿海中心城市。 （三）整合资源、低碳发展 充分依托盐城生态资源条件及全省轨道交通建设的机遇，通过区域性交通设施的建设有效引导城乡空间及产业的合理发展；强化对自然保护区、基本农田等生态空间的保护，引导城镇空间集约布局；积极倡导紧凑集中的混合布局模式、公共交通为导向的绿色交通模式、生态系统多样化保护、新能源利用和节能为导向的清洁能源发展，实现低碳发展。 （四）统筹城乡、和谐发展 统筹城乡，促进城市化水平的质与量的提升，实现以城带乡、以工促农的协调发展；优化城乡公共资源配置，形成惠及全市的社会保障体系和基本公共服务体系，强调社会公平，提高生活质量，促进经济社会的和谐发展。 二、城市性质、职能与规模 现代化、生态型沿海中心城市。规划2030年城市人口170万。 （一）东北亚特色物流转运基地
盐城应依托空港、海港两个一级开放口岸，结合自身产业发展特点，开通扩大盐城至韩国、日本等东北亚地区的交通专线。通过空港、海港的有效组合，重点发展对外的特色物流，发挥物流产业集聚效应，确立盐城在江苏北部、长三角乃至全国物流供应链中针对韩国等东北亚地区的物流中转重要节点地位，建设成为东北亚特色物流转运基地。 （二）沿海新型产业基地和长三角北翼中心城市 发展空间的局促、产业结构的调整和空间结构的重组促使长三角产业布局开始由沿江、沿湾向苏北沿海地区转移。从发挥资源优势和实现产业互补的角度，盐城应重点承担江苏沿海先进制造业基地、清洁能源基地、汽车生产基地、长三角地区优质农产品生产加工基地、产业梯度转移北拓承接基地等职能。 苏通大桥和崇明岛越江通道的通车大大降低长江的阻隔作用。沈海高速等沿海通道的建成为长三角开辟了新的辐射通道，盐城凭借土地储备丰富、环境承载力强和劳动力成本低等优势，抢先接受长三角“内核”产业扩散，成为快速接受核心区产业梯度转移先导基地，成为长江三角洲北翼重要的战略支点。 （三）西太平洋国际湿地生态旅游休闲目的地 围绕盐城国家级珍禽自然保护区，大丰麋鹿国家级自然保护区，最大限度地发挥湿地生态资源垄断优势，打造东方生态养生之都，西太平洋湿地之都，海盐文化之都，保护湿地生物多样性，形成人与自然和谐的众生乐园，将盐城建设成为国家湿地生态旅游基地，进一步提升其国际知名度，逐步将盐城建成为西太平洋国际湿地生态旅游城市。 三、空间布局结构 （一）中心城区范围 西南至盐淮高速公路，西北至市区界及新洋港、盐靖高速公路北段，东至南洋镇界与沈海高速公路，约540平方公里。 （二）布局结构 轴向延伸、内主外辅，形成“双城双区”的城市空间结构，高速公路环内为主城，以通榆河为界分河东、河西两个城区，环外东西依托现状各形成一个特色产业园区。
公路工程交工验收报告
附件4 公路工程交工验收报告
交工验收各合同段工程质量评分一览表项目名称：
附件5 公路工程项目执行报告 一、概况 1、建设依据 2、建设规模及主要技术指标 3、工程进度 4、项目投资及来源 5、主要工程数量 6、主要参建单位，包括设计、施工、监理、监督、检测等单位一览表 二、建设管理情况 （一）前期工作 1、设计单位招标情况 2、施工单位招标情况 3、监理单位招标情况 （二）征地拆迁情况 （三）项目管理情况 1、项目管理机构设置及职能 2、质量控制措施与效果 3、进度管理情况 4、工程造价控制情况（工程决算） 5、其它情况 三、交工验收及相关问题 1、各合同段交工验收情况及主要存在问题 2、缺陷责任期出现的质量问题及处理结果 3、出现重大安全事故情况 4、试运营期间的养管情况 四、科研和新技术应用情况 五、对各参与单位的总体评价 1、对设计单位的总体评价 2、对施工单位的评价 3、对监理单位的评价 六、对工程质量的总体评价 七、项目管理体会
公路工程设计工作报告 一、概况 1、任务来源及依据 2、沿线自然地理概况 3、主要技术指标的运用情况 二、设计要点 1、路线设计 2、路基路面及防护工程设计 3、桥梁、涵洞、通道设计 4、隧道设计 5、立体交叉工程设计 7、环保、景观等工程设计 8、交通工程及沿线设施设计 9、房建等其它工程设计 三、施工期间设计服务情况 四、设计变更情况 1、重大设计变更理由 2、设计中存在问题的变更 3、设计变更一览表（与原设计工程量和造价比较） 五、设计体会 公路工程质量监督报告 一、质量监督概况 二、建设程序的监督情况 三、试验室的认证情况 四、监理人员的检查情况 五、施工过程中质量监督情况 1、检查项目及结果 2、存在问题的处理结果 3、对各合同段工程质量的意见 六、交工验收前的工程质量检测意见 七、竣工验收前的工程质量鉴定意见
苏通大桥施工方案
苏通大桥方案 目录 1. 项目概况 (1) 1.1 项目地理位置及主要功能 (1) 1.2 前期工作概况 (1) 2. 主要技术标准 (3) 3. 建设条件 (6) 3.1 地形地貌 (6) 3.2 气象 (7) 3.3 河势及河床稳定 (8) 3.4 水文 (8) 3.5 工程地质 (11) 3.6 地震 (13) 4. 主航道桥桥型及结构方案 (17) 4.1 总体设计 (17) 4.2 结构设计 (17) 4.3 施工方案 (24) 5．专用航道桥桥型及结构方案 (28) 5.1 总体设计 (28) 5.2 结构设计 (29) 5.3 施工方案 (31) 6. 引桥桥型及结构方案 (33) 6.1 总体设计 (33) 6.2 结构设计 (33) 6.3 施工方案 (36) 7. 接线工程 (37) 7.1 接线工程主要技术标准 (37) 7.2 接线工程设计路段划分 (37) 7.3 接线工程路线走向 (37) 7.4接线工程概况 (38) 8. 交通工程及沿线设施 (39)
8.1 管理养护机构 (39) 8.2 交通安全设施 (39) 8.3 监控系统 (39) 8.4 通信系统 (40) 8.6 收费系统 (40) 8.7 限载系统 (40) 8.8 供电照明及综合电力监控 (40) 8.9 房屋建筑 (41) 8.10 景观工程 (41) 8.11 跨江大桥附属工程 (42) 9. 建设安排与实施方案 (43) 9.1 总体施工方案 (43) 9.2 总体施工进度安排 (44) 附图 地理位置.................................................................................................................... 图-1路线平纵面缩图........................................................................................................ 图-2全桥标准横断面........................................................................................................ 图-3主航道桥总体布置.................................................................................................... 图-4专用航道桥总体布置................................................................................................ 图-5全桥施工进度安排.................................................................................................... 图-6
公路工程交工验收申请报告
灵龙№3标【2014】1号 关于苍南县灵溪镇华山村至龙港镇水深村联网公路工程第三合同段交工验收的申请 苍南县灵溪镇华山村至龙港镇水深村联网公路工程建设指挥部： 苍南县灵溪镇华山村至龙港镇水深村联网公路工程监理办公室： 我单位负责施工的苍南县灵溪镇华山村至龙港镇水深村联网公路工程第三合同段所有工程项目于2013年10月15日全部完成，并且按照《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量自检优良，具备交工验收的条件，现提出申请进行交工验收。 1、交工验收申请范围 本次申请的验收范围为本标段里程K3+506—K6+740.075全长3.237公里，主干道II级标准公路设计，桥梁设计荷载公路二级，本合同段工程量：桥梁5座：涵洞15道，干砌挡土墙；12584m3，水泥搅拌桩24302.5m。 2、自检评定结果 我单位按照《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质
量进行了自检评定，共划分为5个单位工程。在对每个分项工程、分部工程、单位工程、合同段工程进行检查、评定后，汇总得出自检评定得分为98.26分，工程质量等级为优良。 2、尾留工程计划 本合同段所有工程均已完成，无尾留工程，计划安排专人进行交工验收的准备工作。 附件：1. 苍南县灵龙联网公路工程第三合同段工程质量自检报告 2. 苍南县灵龙联网公路工程第三合同段施工总结报告 3. 苍南县灵龙联网公路工程第三合同段自检评定资料 苍南县交通建设工程有限公司 苍南县灵溪镇华山村至龙港镇水深村联网公路工程 第三合同段项目经理部 项目经理：梁亦表 二0一四年一月二十日 主题词：交工验收范围自评申请 抄送： 2014年1月20日印发