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普车理论试题

1. ()磨有较大前角的卷屑蜗杆精车刀，其前端切削刃是不能进行切削的。

2. ()精车蜗杆时，为了保证左右切削刃切削顺利，车刀应磨有较小的前角。

3. ()蜗杆车刀左、右刃后角应磨成一样的大小。

4. ()高速钢车刀一般都磨有负倒棱，而硬质合金车刀都不用负倒棱。

5. ()钨钴类硬质合金中，含钴量愈高，硬度就愈低。

6. ()车削合金结构钢工件时，车刀倒棱的宽度应小于进给量。

7. ()车削时，从刀具传散的热量最多，其次依次是切屑、工件、介质等。

8. ()残留面积高度是与进给量、刀具的主、副偏角以及刀尖圆弧半径等有关。

9. ()带状切屑较挤裂切屑的塑性变形充分，所以切屑过程较平稳。

10. ()在切削用量中，对刀具寿命影响最大的是背吃刀量，其次是进给量，最小的是切削速度。

11. ()硬质合金刀具硬度、耐磨性、耐热性、抗粘结性均高于高速钢刀具。

12. ()用钢结硬质合金加工粘性强的不锈钢、高温合金和有色金属合金的效果较好。

13. ()由于铝合金强度低，塑性大、热导率高，所以车刀可采取小的前角和较高的切削速度。

14. ()对于车削铝、镁合金的车刀，要防止切削刃不锋利而产生挤压摩擦，以致高温后发生燃烧。

15. ()切削不锈钢材料时应适当提高切削用量，以减缓刀具的磨损。

16. ()加工不锈钢材料，由于切削力大，温度高，断屑困难，严重粘刀，易生刀瘤等因素，影响加工表面质量。

17. ()车刀切削部分的硬度必须大于材料的硬度。

18. ()过渡刃在精加工时，主要起增强刀具强度的作用。

19. ()粗加工时，一般不允许积屑瘤存在。

20. （）主偏角kr 和副偏角k′r减小能使加工残留面积高度降

低，可以得到较细的表

面粗糙度，其中副偏角k′r的减小更明显。

21. （）切削加工时，如已加工表面上出现亮痕，则表示刀具已磨损。它是刀具与已加工表面产生强烈的摩擦与挤压造成的。

22.（）在相同切削条件下，硬质合金车刀可以比高速钢车刀承受更大的切削力，所以可

采用增大硬质合金车刀的前角来提高生产效率。

23. （）车刀刀杆的长方形横截面竖着装夹主要是提高抗弯强度。

24. （）切削用量的大小反映了单位时间内金属切除量的多少，它是衡量生产率的重要参数之一。

25. （）在切削刃上各点由于相对于工件的旋转半径不同，因而刀刃上各点的切削速度也就不同。

26. （）切削速度越高，刀具磨损越严重，因而在计算刀具的寿命时，应取最小切削速度。

27. （）所谓背吃刀量也就是切削深度。

28. （）与工件上新形成的过渡表面相对的刀具表面称为后刀面。

29. （）主切削刃是前刀面与后刀面的交线，承担主要的切削任务。

30. （）在主剖面内度量的基面与前刀面间的夹角是刀具的前角，它没有正、负之分。

31. （）在主剖面内度量的后刀面与切削平面间的夹角叫后角，它有正、负之分。

32. （）在基面内度量的切削平面与进给平面间的夹角是主偏角。

33. （）车刀的法剖面是通过切削刃的选定并垂直于切削刃的平面。

34. （）车刀的法前角是在法剖面内度量的前刀面与基面间的夹角

35. （）由于通常进给运动在合成切削运动中所起的作用很小，一般可用标注角度代

替工作角度。

36. （）在车削过程中，切削层的大小和形状直接影响着切削刃上负荷的大小及切削的

形状和尺寸。

37. （）切削层的参数通常在平行于主运动方向的基面内测量。

38. （）垂直于过渡表面来度量的切削层尺寸，称为切削宽度。

39. （）刀具材料应具备的性能有硬度、耐热性、耐磨性、强度、韧性和工艺性等。

40. （）常用的刀具材料有碳素工具钢、合金工具钢、高速钢、硬质合金、陶瓷等。

41. （）刀具材料的工艺是指可加工性、可磨削性和热处理特性等。

42. （）刀具材料的耐热性是指在高温下保持高硬度、高强度的性能，并具有良好的

抗扩散、抗氧化的能力。

43. （）高速钢可分为普通高速钢和高性能高速钢两种，普通高速钢又分为钨系高速钢和钨钼系高速钢两种。

44. （）在硬质合金中含有高硬度、高熔点的金属碳化物，所以，硬质合金的硬度、耐热性和耐磨性都超过了高速钢。

45. （）硬质合金的性能主要取决于金属碳化物的种类、性能、数量、粒度和黏结剂的含量。

46. （）WC-Co类硬质合金一般用于加工铸铁、有色金属及其合金；WC-TiC-Co类硬质合金一般用于高速切削钢料。

47. （）YT5比YT14抗弯强度高，而YT14比YT30抗弯强度高。

48. （）涂层硬质合金是在韧性较好的硬质合金基体上，涂一层硬度、耐磨性极高的难熔金属化合物而获得的。

49. （）涂层硬质合金车刀中的涂层有单涂层、双涂层和多涂层各种涂层材料的性质不同，可用于不同的场合。

50. （）陶瓷刀具的主要缺点是抗弯强度低、冲击韧性差、导热性能低。

51. （）纯氧化铝陶瓷是以Al2O3为主体，加入微量添加剂（如MgO），经冷压烧结而成。

52. （）金刚石的热稳定性极好，可以在800℃的高温下正常车削几乎任何材料。

53. （）金刚石刀的刀刃可以磨得非常锋利，可对有色金属进行精

密和超精密高速车削加工。

54. （）立方氮化硼的热稳定性和化学惰性比金刚石好得多，立方氮化硼可耐1300～ 1500℃的高温。

55. （）切屑按其形态的不同可分为四种类型：带状切屑、节状切屑、粒状切屑和崩碎切屑。

56. （）当用较高的切削速度、较小的切削厚度、较大的刀具前角车削塑性金属材料时常形成带状切屑。

57. （）车削铸铁、黄铜等脆性材料时往往形成不规则的细小的颗粒状崩碎切屑，主要是因为材料的塑性小，抗拉强度小。

58. （）在用中等或较低的切削速度车削塑性较大的金属材料时，常会在前刀面上黏

附一个楔形硬块，其硬度是工件材料的2～3倍，这一楔形硬块就称为积屑瘤。

59. （）车刀前刀面上有积屑瘤后，刀具的磨损会加剧，刀具的寿命会大大缩短。

60. （）在车削中，良好切屑形状的主要标志是：不缠绕、不飞溅、不损伤工件、刀

具和车床，不影响工人的操作和安全。

61. （）粗车、半精车碳钢与合金钢材料时，在车刀上刃磨适当的卷屑槽，能够得到较理想的C形屑。

62. （）精车时较理想的屑形是长紧卷屑，形成长紧卷屑时，切削过程平稳，清理时也较方便。

63. （）内斜式卷屑槽中可使切屑背离工件流出，适用于切削用量较小的精车和半精车。

64. （）在车刀的角度中，对断屑影响较大的是前角和后65. （）车削中，车削合力可分解为切向力、轴向力和径向力，其中切向力最大。

66. （）径向力不消耗功率，但在车削轴类工件时，易引起工艺系统的变形和振动，

对加工精度和表面质量有较大的影响。

67. （）影响切削力的主要因素是：工件材料的硬度、塑性和韧性，

车刀的角度，切

削用量，刀具的磨损和刀具材料等。

68. （）加工塑性大的材料时，车刀的前角对切削力的影响不明显。

69. （）车削脆性材料时，塑性变形与摩擦都很小，因此，切削力一般低于车削塑性材料。

70. （）在刀刃上磨出适当宽度的负倒棱，能提高刃区的强度，同时也会降低切削力。

71. （）在切削面积不变的条件下，采用较大的进给量和较小的切削深度车削时，车削力较小。

72. （）刀具磨损后，刀刃变钝，后刀面上的摩擦也加剧，因此，切削力增大。

73. （）合理选用切削液，不但可以降低切削区的温度，对减小切削力也有十分明显的效果。

74. （）车削过程中，变形区内的金属变形与摩擦是产生切削热的根本原因。

75. （）车削加工中，50%～86%的热量由切屑带走，10%～40%传入车刀，3%～9%传入工件。

76. （）切削速度越高，切屑带走的热量越少，传入工件中的热量越多。

78. （）对切削温度影响较大的因素有切削用量、刀具角度、工件材料和冷却条件等。

79. （）切削用量中对切削温度影响最大的是切削速度。

80. （）车刀的前角增大，切削力减小，消耗的功率及产生的切削热相应减小。

81. （）工件材料的强度、硬度、塑性及热导率对切削温度有较大的影响。

82. （）切削脆性材料时，塑性变形小，切屑呈崩碎状态，与前刀面的摩擦小，产生

的切削热少。

83. （）车削灰铸铁时的切削温度比车削45钢时大约高20%。

84. （）切削过程中，刀具与工件、切屑的接触面上存在巨大的压力、剧烈的摩擦和相当高的温度。

85. （）刀具磨损的形式有前后面同时磨损、后刀面磨损和前刀面磨损三种形式。

86. （）当用较高的切削速度和较大的切削厚度切削塑性金属材料时，会发生前、后刀面同时磨损。

87. （）后刀面磨损后，使刀具与工件摩擦加剧，切削力增加，切削温度升高、工件加工质量下降，并加快刀具的进一步磨损和刀具材料的消耗。

88. （）在切削脆性金属材料或以较小的切削厚度切削塑性材料时，刀具的磨损主要发生在后刀面上。

89. （）磨损仅发生在前刀面上的情况在生产中非常多见。

90. （）当以很大的切削厚度，且切削速度较高的条件下切削塑性较大的材料时，常

常会在切削刃上形成高度较大的积屑瘤，由于它伸出刀刃部分的保护作用，使后刀面避免了磨损，磨损主要发生在前刀面上。

91. （）刀具磨损主要有磨料磨损、黏结磨损、扩散磨损和氧化磨损。

92. （）磨料磨损在各种切削速度下都会发生，对于切削脆性材料和在低速条件下工

作的刀具，磨料磨损不是刀具磨损的主要原因。

93. （）黏结磨损的程度主要取决于工件与刀具材料之间的亲和能力和温度，两种材

料的亲和能力越强，越容易发生黏结磨损。

94. （）在高温下，刀具中的元素迁移、扩散到了和刀具紧密接触的工件中，从而引

起了刀具的磨损，这种磨损称为扩散磨损。

95. （）在高温切削时，空气中的氧和刀具表面的元素发生氧化作用，在刀具表面形

成一层硬度、强度较低的氧化薄膜，很易被工件和切屑带走而引起刀具的磨损，称为氧化磨损。

96. （）刀具的磨损过程有初期磨损、正常磨损和急剧磨损三个阶段。

97. （）刀具没有经过正常磨损阶段便在短时间内发生突然损坏，这种失效形式称为刀具的破损。

98. （）刀具的破损有两大类，即脆性破损和塑性破损。脆性破损有崩刃、碎裂、剥落和热裂；塑性破损有卷刃、烧刃和塌陷。

99. （）如果一种材料在切削加工时，切削力小，切削温度低和刀具磨损小和切屑易控制等，则这种材料的切削加工性差。

100. （）在工件材料的物理力学性能中，对其切削加工性影响较大的是强度、硬度、塑性和热导率。

101. （）低碳钢与中碳相比，低碳钢含碳量低，塑性、韧性大，硬度低，所以低碳钢的切削加工性能优于中碳钢。

102. （）车削灰铸铁时，由于灰铸铁中含有片状石墨，硬度很低，石墨还能起润滑作用，故切削力较低。

103. （）用硬质合金车刀车削高强度钢时，粗加工宜选用YT类中强度较好的刀片。 104. （√）用高速钢刀具加工高强度钢时，应选用高性能高速钢，如高钒高钴高速钢，切削速度要低，切削深度和进给量也不要太大。

105. （）车削不锈钢时，因车削力较大，通常选用抗弯强度较大，热导率好的YG类硬质合金。

106. （）车削不锈钢时，宜选用中等切削速度，切削速度和进给量都不宜过小，以防止刀具总是在硬化层中车削。

107. （）车削硬度极高、塑性很低的冷硬铸铁时，切削力和切削热集中在切削刃附近，因此，刀具磨损快且易崩刃。

108. （）车削冷硬铸铁时，应选用高硬度、高韧性的刀具材料，如YG6A、YH3等，刀具前角、主偏角要小并磨出负的刃倾角。

109. （）车削钛合金时，应选用含有TiC的硬质合金刀具，这样一来刀具中的钛元素200. (√)在刚开始车削偏心套偏心孔时，切削用量不宜过小。

201. ( )在找正工件轴线时，找正靠近卡盘端可用木棰或铜棒轻敲，找正远离卡盘时应用卡爪来调整。

202. ( )找正工件侧面素线时，移动床鞍，若百分表在工件两端的读

数差值在0.02mm 以内，则认为已找正。

203. ( )用百分表检查偏心轴时，应防止偏心外圆突然撞击百分表。204. ( )用三爪自定心卡盘加工偏心工件中，测得偏心距小了0.1mm，应将垫片再加厚 0.1mm。

205. ( )在三爪自定心卡盘加工偏心工件时应选用铜、铝等硬度较低的材料作为垫块。

206. ( )在两顶尖间车削偏心工件，不需要用很多的时间来找正偏心。

207. ( )在两顶尖车削偏心轴，必须在工件的两个端面上根据偏心距要求，分别加工出成对的中心孔。

208. ( )只要在工件两端面能够钻出中心孔，都可以装夹在两顶尖间车削出偏心轴。 209. (√)在两顶尖间车削偏心轴时，一般先顶住工件基准中心孔车削基准外圆，再顶住偏心中心孔车削偏心外圆。

210. ( )偏心距较小的偏心轴，在钻偏心圆中心孔时若与基准圆中心孔相互干涉，就不能采用两顶尖装夹法加工此偏心轴了。

211. ( )采用双重卡盘车削偏心工件时，在找正偏心距的同时，还须找正三爪自定心卡盘的端面。

212. ( )偏心卡盘本身不包括三爪自定心卡盘。

213. ( )偏心卡盘的偏心距可以用量块来测量。

214. ( )偏心卡盘的偏心距不能用百分表测量。

215.( )用偏心套作为夹具能加工偏心轴。

216.( )用偏心轴作为夹具不能加工偏心套。

217.( )不能用测量偏心轴偏心距的方法来测量偏心套的偏心距。

218.( )车曲轴时，为了防止变形，应在曲柄颈空档处加支撑螺杆。

219. ( )在平板上用两尖顶装夹，用高度游标尺和百分表配合测量曲轴偏心距时，需测得3个数据，才能用公式计算出偏心距。

220. ( )使用中心架支承车削细长轴时，必须在毛坯中间车一段供中间架支承爪支承的沟槽。

221. ( )对于用作中心架支承细长轴的沟槽，没有任何精度要求。

222. ( )用过渡套筒支承细长轴，可以免去中心架。

223. ( )车削细长轴时用的过渡套筒起找正和夹持毛坯工件的作用。

224. ( )调整中心架时，应达到每个支承爪都能如同精密配合的滑动轴承的内壁一样，既保持相同的微小间隙，又能做自由滑动。

225. ( )使用中心架车削细长轴过程中，应随时注意中心架各个支承爪的磨损情况，并及时调整和补偿。

226. ( )三爪跟刀架的下支承爪是用手柄转动锥齿轮，传动丝杠来带动其上下移动的。 227. (×)车削细长轴时，最好采用两个支承爪的跟刀架。

228. ( )使用跟刀架时，应对各支承爪的接触情况进行跟踪监视和检查，并注油润滑。 229. (√)车削细长轴时，一定要考虑到热变形对工件的影响。

230. ( )用弹性回转顶尖加工细长轴，可有效地补偿工件的热变形伸长量。

231. ( )只要采用了反向进给车削法，就能有效地减小受热后的弯曲变形。

232. ( )低速车削细长轴时，可不使用切削液进行冷却。

233. ( )车削细长轴时，为了减小刀具对工件的径向作用力，应尽量增大车刀的主偏角。 234. (√)使用跟刀架车削细长轴时，必须控制背吃刀量，使之在整个轴的全长上能够切除毛坯余量，不能留有黑疤和斑痕。

235. ( )采用一夹一顶装夹方法车细长轴时，夹住部分长度要长一些。

236. ( )薄壁工件受夹紧力产生的变形，仅影响工件的形状精度。

237. ( )对于线胀系数较大的薄壁工件，在一次装夹中连续进行半精车和精车时，所产生的切削热不会影响它的尺寸精度。

238. ( )薄壁工件受切削力的作用，容易产生振动和变形，影响工件的加工精度。 239. (×)为防止减少薄壁工件加工时产生变形，加工时应分粗、精车，且粗车时夹松些，

精车时夹紧些。

240. ( )车削薄壁工件时，一般尽量不用径向夹紧方法，最好应用轴向夹紧方法。

241. ( )车削短小薄壁工件时，为了保证内、外圆轴线的同轴度，可用一次装夹车削。

242. ( )直径较大、尺寸精度和形位精度要求较高的圆盘薄壁工件，可装夹在花盘上车削。

243. ( )为了增强铸铁薄壁工件加工时的刚性，在铸造时可加工工艺凸边。

244. ( )应用扇形软卡爪装夹薄壁工件时，软卡爪圆弧的直径应比夹紧处外圆直径小些。

245. ( )用弹性胀力心轴车削薄壁工件外圆时，提高了工件车削时的刚性，能保证外圆的表面质量。

246. ( )用扇形软卡爪装夹精度薄壁工件时，装上扇形软卡爪后，按照车软卡爪的方法，

把软卡爪孔径车至工件外圆直径尺寸，然后再装夹工件。

247. ( )用四爪单动卡盘装夹弹性涨力心轴时，应用百分表找正装夹定位基准。

248. ( )花盘不能直接装夹在车床主轴上。

249. ( )花盘装在主轴上，其盘面与主轴轴线必须垂直。

250. ( )花盘盘面应平整，表面精糙度Ra不大于1.6μm。

251. ( )两个平面相交角大于或小于90°的角铁叫角度角铁。

252. ( )角铁的两个平面不必精刮。

253. ( )所有角铁装在花盘上之后，它的一个平面都应与车床主轴轴线平行。

254. ( )装在花盘上的平衡块，应能使工件在转动时达到平衡。

255. ( )车削装在花盘上的工件时，为了克服偏重，必须在花盘偏重的对面装上适当的

平衡块。

256. ( )对检查不符合要求的花盘，可紧固好车床床鞍后，用耐磨性较好的车刀，把花盘面精车一刀的方法来修整。

257. ( )单件或少量工件在花盘上装夹时，应先轻压压板，再用调整螺钉调整位臵，并用划线盘找正，然后压紧压板，调整好平衡块

即可。

258. ( )工件在花盘上装夹的基准面，一般在铣削之后还要进行磨削或精刮。 259. (√)在花盘上用于找正双孔中心距的定位圆柱或定位套，其定位端面对轴线有较高

的垂直度要求。

260. ( )装平衡块时，将主轴箱手柄放在空档，用手转动花盘，如果花盘转至任一角度都不能停止，说明花盘已达到平衡。

261. ( )检验平面对孔轴线垂直度误差用的心轴，其塞入工件孔内部不能有小锥度。

262. ( )被加工表面的旋转轴线与基面相互垂直，外形较复杂的工件，可以装在花盘的角铁上加工。

263. ( )角铁应具有较高的平面度和角度要求。

264. ( )角铁的工作面是经过精工的，所以当装夹在花盘上之后，不再作任何检验。

265. ( )角铁找正时，若不符合要求，除进行修刮之外，还可采用垫薄铜皮或薄纸片的方法使之达到要求。

266. ( )在直角形角铁上找正轴承座孔加工位臵时，可分找正水平中心线和垂直中心线两步进行。

267. ( )在花盘的角铁上加工工件时，可以不考虑平衡问题。

268. ( )在角铁上装夹、加工工件，可以不考虑平衡问题。

269. ( )四爪单动卡盘可以装夹三爪自定心卡盘无法装夹的外形复杂的工件。

270. ( )在四爪单动卡盘上装夹工件很方便。

271. ( )在车床上用四爪单卡盘装夹外形复杂的工件时，通常须用划针找正划线。

272. ( )按照划线车削工件，是为了保证后道工序能正常进行加工。

273. ( )在四爪单动卡盘上不能加工有孔间距要求的工件。

274. ( )用四爪单动卡盘装夹找正，不能车削位臵精度及尺寸精度要求高的工件。

275. ( )用四爪单动卡盘装夹，车削有孔间距工件时，一般按找正

划线、预车孔、测量孔距实际尺寸、找正偏移量、车孔至尺寸的工艺过程加工。

276. ( )对工件进行热处理，使之达到所需要的化学性能的过程称为热处理工艺过程。

277. （ )利用机械加工方法改变毛坯的形状、尺寸，使之成为成品零件的过程称为机械加工工艺过程。

278. ( )零件的工艺规程制订好后，未必严格遵照执行，是可以根据意愿改变的。

279. ( )机械加工工艺过程是由按一定顺序安排的工序组成的。

280. ( )工作地(或设备)发生变动或加工过程不连续的工艺过程，不能算一道工序。

281. ( )工件的安装次数越多，引起的误差就越大，所以在同一道工序中，应尽量减少工件的安装次数。

282. ( )从工艺过程卡可以看出加工工件所需要经过的各个工种，即加工过程中的工艺路线。

283. ( )工艺卡是以工序为单位，说明一个工件的全部加工过程的工艺文件。

284. ( )工序卡是为每道工序编制的工艺文件。

285. ( )技术检查卡不属于工艺文件。

286. ( )在机械制造中，加工工件和装配机器时，所采用的各种基准，称之为工艺基准。

287. ( )定位基准是用以确定加工表面与刀具相互关系的基准。

288. ( )测量基准只限于测量工件各表面的相互位臵。

289. ( )测量工件形状和尺寸时没有基准。

290. ( )装配时用来确定零件或部件在产品的相对位臵所采用的基准，称为定位基准。 291. (√)用工件上不需要加工的表面作为粗基准，可使该表面与加工表面保持正确的相对位臵。

292. ( )采用基准统一原则，可减少定位误差，提高加工精度。

293. ( )粗基准是不加工表面，所以可以重复使用。

294. ( )选择加工余量小的表面作为粗基准，有利于加工和保证质量。

295. ( )拟定工件的工艺路线，就是选择各表面的加工方法，划分工序及确定各表面的加工顺序等。

296. ( )用球墨铸铁作跟刀架支承爪时，可在支承爪上加工出圆弧，以改善支承的稳定性。

297. ( )跟刀架支承爪的圆弧半径应略小于车削外圆的半径。

298. ( )削传动丝杠时，毛坯本身弯曲时应校直。

299. ( )车削长丝杠每次校直都会使工件产生塑性变形，储存残余应力，因此必须给以时效处理，使内应力充分释放。

300. ( )在加工细长轴工件时，当加工工序结束后，应把工件水平放臵好。

301. ( )在加工细长轴工件时，如果工序只进行到一半，工件在机床上，可在中间部位用木块支承起来。

302. ( )圆度公差是控制圆柱(锥)面横截面形状误差的指标。

303. ( )圆度误差用一般的量具很难测量准确，必须使用圆度仪来测量。

304. ( )测量表面粗糙度时应考虑全面，如工件表面形状精度和波度等。

305. ( )表面粗糙度是指零件加工表面所具有的较小间距和微小峰谷的微观几何形状不平度。

306. ( )检验工件，应擦净量具的测量面和被测表面，防止切屑、毛刺、油污等带来的测量误差。

307. ( )车刀刀杆的长方形横截面竖着装夹主要是提高抗弯强度。

308. ( )抛光加工可使工件得到光亮的表面，提高疲劳强度，同时还能提高工件的尺寸精度。

309. ( )材料切削加工性是通过采用材料的硬度、抗拉强度、伸长率、冲击值、热导率等进行综合评定的。

310. ( )车削时，要达到复杂工件的中心距和中心高的公差要求，一般要使用花盘和角铁装夹，并且需采取一定的测量手段。

311. ( )被加工表面的旋转轴线与基面平行，外形比较复杂的工件，

可以安装在花盘上加工。

312. ( )对夹具或花盘角铁的形位公差要求，一般取工件形位公差的1/3～1/5。

313. ( )在花盘角铁上加工工件，一般转速不宜选得过高。

314. ( )畸形工件因外形或结构等因素，使装夹不稳，这时可增加工艺撑头，以增加工件的装夹刚性。

315. ( )螺旋传动中，在主动件上作用一个不大的转矩，在从动件上就可获得很大的推力。

316. ( )滚珠丝杠、螺母机构具有自锁作用。

317. ( )与齿轮传动相比较，蜗杆传动的效率高。

318. ( )螺纹的配合主要接触在螺纹两牙侧上，因此影响配合性质的主要尺寸是螺纹中径的实际尺寸。

319. ( )当蜗杆的模数、直径相同时，三头蜗杆比四头蜗杆的导程大。

320. ( )精车法向直廓蜗杆时，车刀两侧切削刃组成的平面应垂直于蜗杆齿面安装。 321. (√)多头蜗杆导程角较大，车刀两侧前角和后角也要随之增减。

322. ( )滚压螺纹时，工件的外圆尺寸应车到螺纹中径尺寸。

323. ( )当工件的被加工表面的轴线与主要定位基准面成一定的角度时，可选用相应角度的角铁来装夹工件。

324. ( )用两顶尖支承工件车削外圆时，前后顶尖的等高度误差，将会影响工件轴线的直线度。

325. ( )车削经调质处理的2Cr13不锈钢细长丝杆，即使采用较低切削速度，仍能获得较细的加工表面粗糙度。

326. ( )加工30°的不等距锥形螺纹，且螺纹底径的尺寸要求相同，必须使背吃刀量

在0.4～3.5mm范围内变化，这样可以一次车削完成。

327. ( )车床加工多线螺纹，可用的分线方法有沿螺纹轴线移动车刀分线和利用车床交

换齿轮的圆周分线。

328. ( )车削多线螺纹时，无论是粗车，还是精车，每次都必须将螺纹的每一条螺旋线车完，并保持车刀位臵相互一致。

329. ( )壳体零件在加工过程中，一般粗、精加工在一次装夹中完成，既可以减少壳体零件的内应力，又可以减少工艺装备的数量。

330. ( )对于刚性较差的丝杆，为保证其同轴度要求，精车丝杆螺纹应安装在工件最终工序里进行。

331. ( )加工深孔的关键技术是解决孔的深度问题。

332. ( )毛坯尺寸与零件图的设计尺寸之差，称为加工余量。

333. ( )螺纹的滚压加工是使工件的表层金属产生塑性变形而形成螺纹。

334. ( )高精度长丝杠在粗加工外圆与螺纹及半精车螺纹后，要安排中温及低温时效来消除加工中应力引起的变形。

335. ( )车床上加工L/d在5～10之间的孔，采用麻花钻接长的方法完全可以解决深孔加工问题。

336. ( )有的壳体零件的径向刚性较差，不能承受较大的夹紧力，可采用花盘和螺旋压板装臵装夹。

337. ( )对于空心轴的圆柱孔，采用工艺堵(锥堵)，以提高定心精度。

338. ( )圆柱孔的工件在小锥度心轴上定位，其径向位移误差等于零。

339. ( )锥形量规只能检验锥体的接触面积，而不能检验锥体尺寸。

340. ( )工件以孔在小锥度心轴上定位时，定心精度高，轴向便于定位。

341. ( )零件的实际偏差越大，其加工误差也越大。

342. ( )车削薄壁零件的关键是解决工件的强度问题。

343. ( )用三爪自定心卡盘夹持薄壁套车孔时，可采用专用软卡爪和开口套筒，使夹紧力均匀分布在薄壁零件上，从而减小了工件的变形。

344. ( )加工高精度工件时，可用螺纹表面来定位。

345. ( )车削深孔薄壁工件时，要注意刀具的磨损情况，防止因刀具磨损而使孔径扩大。 346. (√)为减小工件变

形，薄壁工件应尽可能不用径向夹紧的方法，而采用轴向夹装的方法。

347. ( )对车削薄壁零件产生变形问题影响最大的是切削力、切削热。

348. ( )车削铜合金，比较容易获得较小的表面粗糙度值。

349. ( )铜合金材料在粗车，钻孔、铰孔和车螺纹时，由于其线胀系数比钢及铸铁大，应使用切削液。

350. ( )对铝、镁合金易切削材料，为避开刀瘤区而获得较小的表面粗糙度值，一般尽可能地降低切削速度。

351. ( )畸形零件的加工关键是装夹、定位和找正。

352. ( )对于曲面形状较短，生产批量较大的畸形件，可以使用成形刀(样板刀)几次车削加工成形。

353. ( )为减少工件的装夹变形，薄壁工件只能采用轴向夹紧的方法。

354. ( )车削多拐曲轴的主轴颈时，为提高曲轴的刚性，可搭一个中心架。

355. ( )车削曲柄除保证各曲柄轴颈对主轴颈的尺寸和位臵精度外，还要保证曲柄轴颈

间的角度要求。

356. ( )受机床转矩和切削力的影响，曲轴切削加工时会发生弯扭组合变形。

357. ( )精车曲轴一般遵守先精车影响曲轴变形最小的轴颈，后粗车加工中最容易引起

变形的轴颈的原则。

358. ( )用双顶尖装夹轴类零件，如果前顶尖跳动，则车出工件的圆柱度会产生误差。

359. ( )加工橡胶材料，为保证车削顺利，车刀应尽可能选用很大的前角和后角。 360. (√)车削过程中发生振动，刀具相对于工件将切入和切出运动。

361. ( )车削中，自激振动的产生与否，在很大程度上取决于切削刀具选择的合适与否。

362. ( )车床工作精度车槽(切断)试验的目的，是考核车床主轴系统及刀架系统的抗振性能。

363. ( )在车床上使用专用装臵车削非正多边形，每相邻两把刀具之间伸出刀盘外长度的差值，等于两邻边与其对边的距离一半。

364. ( )了解零件的功用，结构特点及与其它相联零件的关系，分析各项公差和技术要求是车削合格零件的主要关键所在。

365. ( )车削加工中，工序数量、材料消耗，机械加工劳动量等很大程度取决于所确定工件的毛坯。

366. ( )零件图是编制工艺规程最主要的原始资料。

367. ( )制定工艺路线是零件由粗加工到最后装配的全部工序。

368. ( )选择定位基准时，应遵循基准重合和基准统一原则。

369. ( )工件的公差必须大于工件在夹具中定位后加工产生的误差之和。

370. ( )采用一夹一顶加工轴类零件，限制了六个自由度，这种定位方式属于完全定位。 371. (√)工件定位，并不是任何情况下都要限制六个自由度。

372. ( )工件被夹紧后，六个自由度就全部被限制了。

373. ( )根据某一工件某一工序的加工要求而设计制造的夹具称为专用夹具。

374. ( )工件定位时，若夹具上的定位点不足六个，则肯定不会出现重复定位。

375. ( )重复定位的定位精度较差，所以是不允许采用的。

376. ( )工件用夹具装夹加工，影响定位精度的因素主要是定位误差、安装误差、加工误差三个方面。

377. ( )夹具夹紧力的确定应包括夹紧力的大小、方向和作用点三个要素。

378. ( )夹具的夹紧力作用点应尽量落在工件刚性较好的部位，以防止工件产生夹紧变形。

379. ( )定位基准的作用是用来保证加工表面之间的相互位臵精度。

380. ( )重复定位对工件的定位精度有提高作用，是可以采用的。

381. ( )辅助支承的作用是防止夹紧力破坏工件的正确定位和减少工件的受力变形。

382. ( )多拐曲轴对曲柄轴颈间的尺寸和位臵精度是通过准确定位装夹来实现的。

383. ( )在卧式车床上加工曲轴，可在车床上装一个偏心夹具，使曲柄轴颈的中心线与车床的回转轴线重合，逐段地车削各曲柄颈。

384. ( )对大型薄壁零件的装夹加工，为减小变形常采用增加辅助支承，改变夹紧力作用点和增大夹紧力作用面积等措施。

385. ( )斜楔夹紧的工作原理是利用斜面移动时所产生的压力楔紧工件的。

386. ( ) “两销一面”定位，常采用一个短圆柱销、一个短圆锥销，这样既可避免重

复定位，又不增加转角误差。

387. ( ) “两销一面”定位使用削边销时，应注意使削边销的横截面长轴垂直于两销连心线。

388. √)辅助支承不起消除自由度的作用，主要用以承受工件重力、夹紧力或切削力。 389. (×)装夹长轴，一端用卡盘支持(夹持部分较长)，另一端用中心架支承，共限制了六个自由度，这种定位方式既是部分定位又是重复定位。

390. ( )粗基准因精度要求不高，所以可重复使用。

391. ( )工件使用大平面定位时，必须把定位平面做成微凸形。

392. ( )为保证工件达到图样所规定的精度和技术要求，夹具的定位基准与工件上的设

计基准，测量基准应尽可能重合。

393. ( )应尽可能采用设计基准或装配基准作为工件的定位基准。

394. ( )对于所有表面都需加工的零件，应选择加工余量大的表面作为粗基准。

395. ( )选择平整和光滑的毛坯表面作为粗基准，其目的是可以重复装夹使用。

396. ( )为防止工件变形，夹紧力要与支承件对应，不能在工件悬空(伸)处夹紧。

397. ( )夹紧力的作用点应跟支承件相对，否则工件容易变形和不稳固。

398. ( )网纹支承钉，有利于增大摩擦力，常用于水平面定位。

399. ( )选择定位基准时，为确保外形与加工部位的相对正确，应选加工表面作为粗基准。

400. ( )基准种类不多，只有定位基准和测量基准两种。

401. ( )工件的定位基准只能是工件的外表面。

402. ( )在确定某道工序的加工表面的位臵时，需要且仅需要一个工序基准。

403. ( )测量基准和工序基准是同一个概念。

404. ( )装配基准是工艺基准的一种。

405. ( )对于同时具有加工表面和不加工表面的工件，为了保证加工表面和不加表面之

间的位臵要求，应选择加工表面为粗基准。

406. ( )基准重合原则是设计基准和装配基准重合。

407. ( )划线找正法多用于生产批量大、毛坯精度高的精加工中。

408. ( )定位误差是指工件定位时，被加工表面的工序基准在沿工序尺寸方向上的最大可能变动范围。

409. ( )当工件以未给机械加工过的平面定位时，如果定位元件表面也是平面，则工件可以直接放在这个面上定位。

410. ( )工件以孔定位时的定位误差与定位元件的结构、放臵方式有关，而与定位基准和定位元件的配合无关。

411. ( )用V形块定位时，V形块一般只起定心作用而不起对中作用。

412. ( )采用两销一面的定位方式，其中削边销的结构设计主要是为了消除过定位现象。

413. ( )作为辅助基准的表面也是零件上的主要工作表面。

414. ( )在细长轴的定位装夹中，使用跟刀架或中心架主要是为了增强工件的刚度，减小加工中的变形。

415. ( )对于空心主轴零件，作为定位基准的中心孔因钻出通孔而

消失，所以此后的加工不可能利用中心孔来定位了。

416. ( )对于薄壁套筒类工件，径向夹紧的方法比轴向夹紧好。

417. ( )偏心轴类零件和阶梯类工件的装夹方法完全相同。

418. ( )在畸形工件的定位上，主要定位基准面应尽量和零件装配使用基面相一致。

419. ( )无论曲轴的曲颈偏心距多大，都可以在轴两端打中心孔，利用顶尖定位进行曲颈的加工。

420. ( )在箱体孔系的加工中，采用划线找正法来确定加工孔的位臵，适用于大批量的生产。

421. ( )虽然采用了专用装夹工件，但仍需要划线找正，才能将工件迅速而准确地装夹到正确的加工位臵上。

422. ( )如果某一车床夹具设计制造完成后，能有效地提高生产率，但不能保证工件的

加工技术要求，这一车床夹具的设计也是合理的。

423. ( )在夹具的设计步骤上，一开始就应该先画出结构草图。

424. ( )基准位移误差相对于基准不重合误差来说往往占定位误差的一小部分，可以忽略不计。

425. ( )在平面的定位中，定位元件平头支承钉最适用于粗基准的定位。

426. ( )所有的夹紧装臵都必须完整地具备动力源部分和夹紧部分。

427. ( )夹紧力的作用点应尽可能远离被加工表面。

428. ( )斜楔夹紧机构的夹紧效率非常高。

429. ( )当选择斜楔夹紧机构的斜楔时斜楔升角越大越好。

430. ( )车床夹具以长锥柄在车床主轴锥孔中定位，不但定位精度高，而且刚度也高。

431. ( )从生产类型来看，组合夹具最适用于产品品种变化不大的生产，如大批量的生产类型。

432. ( )复合夹紧机构和基本夹紧机构相比，只是结构复杂了一些而没什么大的区别。

433. ( )现代机械行业的发展要求产品更新换代化快，所以机床夹

汽车理论试题及答案2

考试课程与试卷类型：汽车理论A 姓名学年学期：学号考试时间：班级一回答下列问题（ 1/ 汽车的瞬态响应中有那几个参数来表征响应品质的好坏？ 2/ 什么是中性转向点？什么是静态储备系数？ 3/ 请指出ISO2631-1;1997(E)标准，规定的人体坐姿受振模型中的输入点和轴向振动。 4/ 什么是等速行驶百公里燃油消耗量？如何利用等速行驶百公里燃油量曲线来评价汽车的燃油经济性？ 5/ 汽车制动器制动力分配合理性的评价方法有几种？ 6/ 横向稳定杆起到什么作用？为什么有的车装在前悬架，有的车装在后悬架？ 7/ 什么是汽车的动力性？其指标有哪些？它们是否关联？ 8/ 什么是汽车的旋转质量换算系数，主要与哪些因素有关？ 9/ 座椅支撑面的垂直方向和水平方向最敏感的频率范围是多少？机械振动对人体的影响取决于哪些因数？ 10/ 汽车通过性的几何参数有哪些？什么是汽车挂钩牵引力？二简答题 1/ 从受力情况分析汽车制动时，前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。 2/ 请画出车身与车轮双质量两个自由度振动系统，并写出偏频，刚度比，质量比。 3/ 如何选择传动系的最小传动比？如何确定传动系的最大传动比？ 4/ 画出轮胎坐标系，并标出正侧偏角，正侧倾角，回正力矩等？ 5/ 请分析左右车轮载荷的重新分配对轮胎的侧偏刚度与稳态转向性的影响？

三分析/计算题 1 什么是驱动力和行驶阻力平衡图？试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力性（以四档为例）。 2 某一汽车的同步附着系数φ0=0.65，用Ⅰ曲线β线f组和r线组来分析汽车在附着系数φ=0.5的路面上进行制动时的全过程。 3 已知某一车辆，其总质量=1395，质心高度为0.502 ，轴距为2.37，质心到前轴距离1.14，制动器制动力分配系数为=0.68.试计算：（1）同步附着系数φ0 ？（2）当制动强度为0.7时，那个车轮先抱死？

铁路值班员高级工100题..

选择题 1、蒸汽机车走行部中，能产生牵引力的轮对叫（ b ）。 A、导轮对 B、动轮对 C、从轮对 D、车辆轮对 2、进站信号机显示一个黄色灯光是指示列车进入站内（ a ）的信号。 A、正线准备停车 B、正线准备通过 C、侧线准备停车 D、侧线准备通过 3、在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不少于（ b ）m。 A、15 B、20 C、25 D、30 4、联系用的手信号中“过标信号”，表示列车整列进入（ a ），运转车长与接车人员显示的信号。 A、警冲标内方 B、站界标内方 C、道岔内方 D、脱轨器内方 5、进站信号与接车进路信号机间的设置距离，原则上不得少于（ d ）m。 A、400 B、500 C、600 D、800 6、在“十分格”运行图中，半小时格用（ c ）表示。 A、粗线 B、细线 C、虚线 D、断线 7、列车运行图组成的要素中有“区间运行时分”，它包括两部分，一是区间纯运行时分，二是（c）。 A、起车附加时分 B、停车附加时分 C、起停车附加时分 D、加速时分 8、列车运行图组成的要素中的“车站间隔时间”，系指车站为办理接发作业所需的两列车在站到、发或通过时刻的（ b ）时间。

A、最大间隔 B、最小间隔 C、最好间隔 D、适当间隔 9、运行图中军用列车用（ d ）表示。 A、红双线 B、红单线 C、蓝单线 D、红色断线 10、客运列车（包括旅客列车、混合列车）仅在特殊情况下，经（ d ）准许，方可反方向运行。 A、铁道部运输局 B、铁路局调度科长 C、分局运输科（分处） D、分局调度所主任（副主任） 11、蒸汽机车逆向牵引时，在曲线半径小于300m的区段，煤水车无转向架或机车无从轮时，其速度是（ c ）km/h。 A、30 B、35 C、40 D、45 12、救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集救援列车专业人员，保证在（ b ）min内出动。 A、25 B、30 C、35 D、40 13、救援列车的出发或返回，车站值班员均应通知（ c ）及对方站。 A、铁路局 B、铁路分局 C、列车调度员 D、车站调度员 14、“人”字型复轨器尾部导轮棱的有效跨度为（ c ）mm. A、200 B、220 C、240 D、260 15、向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由（ a ）规定。 A、铁路局 B、铁路分局 C、列车调度员 D、两端车站 16、车站值班员（助理值班员）在发出客运列车时，应在（ d ）显示发车指示信号。

普通车床车工理论试题及答案

姓名分数一、填空题（每空1分，共计35分） 1.当零件主视图确定后，俯视图配置在主视图下方，仰视图配置在主视图上方，左视图配置在主视图右方，后视图配置在左视图右方。 2.千分尺的测量精度一般为mm。千分尺在测量前必须校正零位。 3.测量硬度的主要方法有布氏硬度和洛氏硬度两种。 4.根据工艺的不同，钢的热处理方法可分为退火、正火、淬火、回火及表面处理等。 5.刀具角度中对切削温度影响显著的是前角。前角增大，切削温度降低；前角过大，切削温度不会进一步降低。 6. 切削用量是衡量切削运动大小的参数，包括车削速度、进给量和切削深度。 7.粗车时，切削用量的选择原则是：首先应选用较大的切削深度，然后再选择较大的进给量，最后根据刀具耐用度选择合理的切削深度。 8.锥度的标注符号用?表示，符号所示方向应与锥度方向相同。 9.图样上符号◎是位置公差的同轴度。 10.车床常用的几种润滑方式是飞溅润滑、浇注润滑、油绳润滑、黄油杯润滑、弹子油杯润滑和油泵润滑。 11.常用的车刀材料有高速钢和硬质合金钢两大类。 12.刀具容易产生积削瘤的切削速度大致是在中速范围内。 13. 车削中切削液主要起冷却、润滑、清洗的作用。二、选择题（每题3分，共计45分） 1. 测量精度为0.02mm的游标卡尺，两测量爪并拢时，尺身上49mm对正游标上的（C）格。 A .20 C. 50 D. 49 2.牌号为45的钢的含碳量为百分之（C）。 A. 45 B. C. D. 3.常温下刀具材料的硬度应在（A）以上。 A. HRC60 B. HRC50 C. HRC80 D. HRC100 4.工艺基准除了测量基准、装配基准以外，还包括（A）。 A.定位基准 B.粗基准 C.精基准 D.设计基准 5.切削用量中（A）对刀具磨损的影响最大。 A.切削速度 B.进给量 C.进给速度 D.背吃刀量 6.标准麻花钻的顶角φ的大小为（C）。 °°°° 7. 车偏心工件的原理是：装夹时把偏心部分（C）调整到与主轴轴线重合的位置上即可加工。 A.尺寸线 B.轮廓线 C.轴线 D.基准

机动车驾驶员安全教育考试试题带答案

机动车驾驶员安全教育考试试题单位：姓名：成绩：一、填空（每题1分，共20分） 2．公安机关交通治理部分对机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规的行为，法律、法规教育，重新考试；考试合格的，发回其机动车驾驶证。由公安机关交通治理部分扣留车辆至依照规定投保后，并处依照规定投保最低责百元以上的五百元以下罚款；醉酒后驾驶机动车的，由公安机关交通治理部分约五百元以上二千元以下罚款。 7．行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通法律、法规法规关于道路通行应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。任；但有证据证实非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车 13．未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾

14．将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶 15．违反交通管制的规定强行通行，不听劝阻的；由公安机关交通治理部分处二百元以上二千元以下罚款。 17．上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌，未放置检验合格标志、保险标志，知当事人提供相应的牌证、标志或者补办相应手续，并可以处20元以200元以下罚款。当事人但供相应的牌证、标志或者补办相应手续的，应当及时退还机动车。 18．夜间行驶或才在轻易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、二．选择（第题18分，其它每题2分，共42分） 1，道路交通安全法中所指的道路，是：（A） A．指公路、城市道路和所在单位管辖范围但答应社会性机动性车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。 B．指公路、城镇街道和胡同、公共广场、停车场行。 C．指高速公路、普通公路。 2、故意遮挡、污损可者不按规定安装机动车号牌的，处（B） A．二十至五十元罚款。 B．警告或者二十元以上二百元以下罚款。 C．二百元以上五百以下罚款。 3．指挥信号黄灯亮时，车辆怎样行驶？（C） A．车辆、行人迅速通行。 B．车辆在确保安全的情况下可以通行。 C．不准车辆、行人通行，但已经通过停止线的车辆、行人可以继续通行。4．机动车通过铁路道口，急转弯时，最高时速：（A） A．不准超过20公里； B．不准超过15公里； C．不准超过10公里。

汽车理论模拟试卷四及答案

汽车理论模拟试卷四 1、（1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。（2）什么是轮胎的侧偏特性？试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素（包括：汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。（3）结合下图（包括轮胎的侧偏特性）说明：转弯时汽车滚动阻力大的原因，并说明滚动阻力的主要影响因素。 2、（1）动力性的评价指标主要有哪三个？各个评价指标的影响因素有哪些？分别是怎样影响的？（2）结合公式及绘图，说明后备功率的概念。（3）确定汽车的动力性，可通过作图法，具体可用哪几种特性的图？大致过程怎样？ 3、（1）画图并说明地面制动力、制动器制动力与附着力三者之间的关系。（2）已知某汽车的同步附着系数，试结合线、I 曲线、 f 和r 线组分析汽车在附着系数ψ2=0.8 的路面上进行制动时的全过程。（3）在图上标明：在ψ1=0.3 和ψ2= 0.8的路面上车轮抱死后，制动器制动力与地面制动力的差别。 4、

（1）较常用的汽车百公里油耗有哪些? （2）汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系？为什么？ 5、（1）结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素。（2）定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。（3）驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响？为什么？（4）曲线行驶时，对于前轮驱动的汽车，在驱动与制动时，纵向力对其稳态特性的影响是否有差异，试分析产生的原因和主要影响因素。 6、（1）进行汽车平顺性分析时，一般对哪几个振动响应量进行分析？以车身单质量振动系统为例分析频率比、阻尼比及其相关的质量,刚度,阻尼对三个振动响应量的影响。（2）在车身与车轮的双质量振动系统中，已知车身部分偏频为π rad/s，车身与车轮的质量比、刚度比分别为8和9, 试计算车轮部分偏频，并说明主频与偏频的定义及其大小的关系（用“<”号表示）。答案 1、（1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。答：驱动时纵向滑动率 S1 = 制动时滑动率以

调车长高级题库

调车长高级题库一、选择题 @@换长是车辆的( )标记。 (A)共同 (B)特殊 (C)长度 (D)一般 @@A ## @@一敞车车体倾斜60mm，( )编入列车。 (A)捆绑加固后可以 (B)可以 (C)经车辆部门修理后可以 (D)严禁 @@B ## @@调车指挥人确认( )均已了解调车作业计划后，方可开始作业。 (A)机车司机 (B)连结员 (C)信号员 (D)有关人员 @@D ## @@在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的整体称为( )。 (A)铁路枢纽 (B)铁路中心 (C)枢纽地区 (D)铁路地区 @@A ## @@一级氧化性物质与除雷管及导爆索以外的爆炸品编入同一列车，须隔离( )。 (A)1辆 (B)4辆 (C)3辆 (D)2辆 @@B ## @@驼峰是利用车辆本身的( )，并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。 (A)动力 (B)惯性 (C)重力 (D)阻力 @@C ## @@重敞车车体胀出的容许限度是( )。 (A)50mm (B)75mm (C)80mm (D)150mm @@D ## @@车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好( )、摘管工作。 (A)排风 (B)防溜 (C)检查 (D)试验 @@A ## @@调车作业中，调车人员上车时的速度最高不得超过( )。

@@B ## @@调车作业中，调车人员下车时的速度最高不得超过( )。 (A)30km/h (B)20km/h (C)10km/h (D)15km/h @@B ## @@调车线换算容车数，应按线路有效长的( )计算。 (A)70% (B)75% (C)80% (D)100% @@B ## @@调车机由调车场去另一调车场的作业，称( )作业。 (A)编组 (B)转场 (C)取送 (D)越区 @@B ## @@货物作业车按其在站作业过程不同，可分( )类型。 (A)2种 (B)3种 (C)3种 (D)4种 @@A ## @@机车车辆的中部最大高度，机车车辆限界规定为( )。 (A)3400mm (B)3600mm (C)4300mm (D)4800mm @@D ## @@货物上部超限，是指由钢轨顶面起高度超过( )处有任何部位超限的。 (A)150mm (B)1250mm (C)1520mm (D)3600mm @@D ## @@警冲标应设在两会合线路线间间距为( )的中间处。 (A)3.5m (B)4m (C)4.5m (D)5m @@B ## @@凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行( )的调车方法，称为推送调车法。 (A)溜放 (B)作业 (C)摘车 (D)防溜 @@C ## @@军用人员列车换算长度按( )编组。 (A)15.0 (B)30.0 (C)40.0 (D)50.0 @@D ##

普通车床的基本知识

普通车床车切基本知识一、车刀材料在切削过程中，刀具的切削部分要承受很大的压力、摩擦、冲击和很高的温度。因此，刀具材料必须具备高硬度、高耐磨性、足够的强度和韧性，还需具有高的耐热性（红硬性），即在高温下仍能保持足够硬度的性能。常用车刀材料主要有高速钢和硬质合金。 1.高速钢高速钢又称锋钢、是以钨、铬、钒、钼为主要合金元素的高合金工具钢。高速钢淬火后的硬度为HRC63～67，其红硬温度550℃～600℃,允许的切削速度为25～30m/min。高速钢有较高的抗弯强度和冲击韧性，可以进行铸造、锻造、焊接、热处理和切削加工，有良好的磨削性能，刃磨质量较高，故多用来制造形状复杂的刀具，如钻头、铰刀、铣刀等，亦常用作低速精加工车刀和成形车刀。常用的高速钢牌号为W18Cr4V和W6Mo5Cr4V2两种。 2.硬质合金硬质合金是用高耐磨性和高耐热性的WC（碳化钨）、TiC（碳化钛）和Co（钴）的粉末经高压成形后再进行高温烧结而制成的，其中Co起粘结作用，硬质合金的硬度为HRA89～94（约相当于HRC74～82），有很高的红硬温度。在800～1000℃的高温下仍能保持切削所需的硬度，硬质合金刀具切削一般钢件的切削速度可达100～300m/min，可用这种刀具进行高速切削，其缺点是韧性较差，较脆，不耐冲击，硬质合金一般制成各种形状的刀片，焊接或夹固在刀体上使用。常用的硬质合金有钨钴和钨钛钴两大类：（1）钨钴类（YG）由碳化钨和钴组成，适用于加工铸铁、青铜等脆性材料。常用牌号有YG3、YG6、YG8等，后面的数字表示含钴量的百分比，含钴量愈高，其承受冲击的性能就愈好。因此，YG8常用于粗加工，YG6和YG3常用于半精加工和精加工。（2）钨钛钴类（YT）由碳化钨、碳化钛和钴组成，加入碳化钛可以增加合金的耐磨性，可以提高合金与塑性材料的粘结温度，减少刀具磨损，也可以提高硬度；但韧性差，更脆、承受冲击的性能也较差，一般用来加工塑性材料，如各种钢材。常用牌号有YT5、YT15、YT30等，后面数字是碳化钛含量的百分数，碳化钛的含量愈高，红硬性愈好；但钴的含量相应愈低，韧性愈差，愈不耐冲击，所以YT5常用于粗加工，YT15和YT30常用于半精加工和精加工。二、车刀的组成及结构形式 1.车刀的组成车刀由刀头和刀体两部分组成。刀头用于切削，刀体用于安装。刀头一般由三面，两刃、一尖组成。前刀面是切屑流经过的表面。主后刀面是与工件切削表面相对的表面。副后刀面是与工件已加工表面相对的表面。

汽车理论试题库

一、填空题： 1．汽车动力性的评价指标有______________、_______________ 和________________。 2．影响滚动阻力系数的因素有___________、_________ 和_____________。 3．影响空气阻力系数的因素有___________。 4．影响轮胎侧偏特性的因素有__________、_________、______ 、_________和__________。 5．良好路面上汽车的行驶阻力有__________、_________、_________和__________。 6．燃油经济性的评价指标为_________________、________________。 7．汽车制动性的评价指标有______________、_______________和______________。 8．制动器抗热衰退性能与___________________和___________________有关。 9．表征瞬态响应的参数有__________、_________、_________ 、_________和_________。 10．滑移率为___ ____时，纵向附着系数达到最大值。 11．整个制动过程可以分为、、___________和______ __四个阶段。12．汽车的六大主要使用性能：_______ _、_____ ____、____ ____ 、____ ____、______ __和______ __。 13．影响汽车制动距离的因素有：_______ _、_____ ____、和____ ____。 a=。 14．汽车能达到的最大制动减速度为： b max 15．制动时的方向不稳定主要有：_______ _、_____ ____、和____ ____。 16．由地面提供的使汽车减速行驶至停车的力称为。 17．影响制动效能的恒定性的因素有：和。 18．汽车的稳态响应可以按照稳定性因数的数值分为、和。19．传动系的功率损失可分为和两大类。 20．影响汽车动力性的因素有：、、、、和。二、选择题：（单选或多选） 1．影响空气阻力系数的因素是： A．汽车质量B．汽车外形C．质心高度 2．汽车的驱动附着条件为： A．F t≥F f+F w+F i B．F t＜F f+F w C．F zφ≥F t≥F f+F w+F i 3．动力因数的计算式为： A．D=（F t －F w）/G B．D=（F t －F i）/G C．D=（F t + F j）/G 4．使汽车减速至停车的外力主要是： A．地面制动力B．空气阻力C．加速阻力 5．当路面附着系数φ＞φ0时，制动时总是： A．前轮先抱死B．后轮先抱死C．前后轮同时抱死 6．当路面附着系数φ＜φ0时，制动时总是： A．前轮先抱死B．后轮先抱死C．前后轮同时抱死 7．当路面附着系数φ=φ0时，制动时总是： A．前轮先抱死B．后轮先抱死C．前后轮同时抱死 8．汽车的驱动条件为： A．F t≥F f+F w+F i B．F t＜F f+F w C．F zφ≥F t≥F f+F w+F i 9．汽车的附着条件为： A．F t≥F f+F w+F i B．F t≤F zφ C．F zφ≤F t≤F f+F w+F i 10．影响滚动阻力系数的因素有： A．轮胎和路面B．轮胎和车速C．路面和车速 11．影响附着系数的因素有：

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第四章、车钩缓冲装置

一、填空题 1．轨道车车钩缓冲装置一般安装在车底架两端的（牵引梁）内。 2．根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和（下作用式）两种。 3. 轨道车车钩具有闭锁、开锁和（全开) 3个工作状态，称为车钩的三态作用。4．车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下，通过（钩锁）与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。 5. 13号车钩的钩腔内侧设有（防跳台），防止由于钩锁的跳动引起自动脱钩的现象发生。 6．车钩具有灵活的三态作用，车辆连接后两车钩均处于（闭锁位置），以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。 7．轨道车钩锁被提起，不再抵住钩舌尾部，钩舌可以转动，但不会自动转动，此时车钩处于（开锁）状态。 8．轨道车车钩全开作用时，钩舌的张开是靠（钩舌推铁）的推动作用。 9．轨道车在摘解前要做好（无动力车）车的防溜措施。 10．轨道车停在6‰以上的坡道时，必须保持（动力连挂），不得摘解。 11. 轨道车摘解应执行“一关前，二关后，三（摘风管），四提钩”的作业标准。 12. 轨道车摘钩时，可扳动相连两车任何一方的车钩提杆，使钩锁成（开锁位置）。 13. 轨道车车钩连挂完毕后必须（试拉），确认车钩处于连挂状态。 14. 连挂轨道车时，轨道车相互连接的车钩至少有一个处于（全开）位。 15.轨道车车钩连挂时，应按“一接（风管），二开折角塞门，三试风，四松手闸（取铁鞋）”的顺序连接作业操作。 16. 轨道车在小半径曲线上进行连挂时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，可将两车钩均置于（全开位置）。二、选择题 1、轨道车车钩摘解时两车钩中至少有一个车钩呈（ B ）位置。 A 闭锁 B 开锁 C 全开 2 、轨道车车钩连挂时，在距离被挂车（ A )m前、（ )m处，必须两度停车。 A. 10, 2 B. 10, 5 C. 5, 2

普车实训心得体会

普车的实训报告实验名称：普车的实训报告实验的目的：.掌握机械加工精度的概念以及加工精度与加工误.熟悉工艺系统的原始误差种类及其对加工精度的影响,掌握基本的计算方法..熟悉提高和保证加工精度的途径,常用方法.熟悉机械加工表面质量所包括的几个方面 ,交工表面质量对使用性能的影响..熟悉影响加工表面质量的因素及提高加工表面质量的措施. 实验要求： 1.学生熟悉样品的制备过程，完成实验报告，独立观察样品并用图形描述典型结构。 2.学生对实验要求1的内容能够做出正确的表达，且在试验报告中对各种样本进行“综合分析”一节中能够表达正确的分析结果，获得相应的学分。 3.各地根据实验室的条件组织实验环节的教学。基本要求要具备3种以上的样本（最好为学生提供样品制备条件），有金相显微镜设备。学校不具备金相实验室条件的，可考虑借用其它院校或企业的实验室。 4.学生分组进行热处理过程实验，完成材料机械性能的实验，独立观察样品并用图形描述典型结构，独立完成实验热处理报告。 5.学生对实验要求1的内容能够做出正确的表达，且在试验报告中对各种样本进行“综合分析”一节中能够表达正确的分析结果，获得相应的学分。 6.各地根据实验室的条件组织实验环节的教学。基本要求要进行中碳钢的热处理，包括正火、退火、淬火、调质典型热处理工艺的3个实验（有条件最好进行全部实验），有马丁炉、金相显微镜设备。学校不具备金相实验室条件的，可考虑借用其它院校或企业的实验室。实验的内容：机加工实训改革中，机加实训教学改革由于岗位多、内容杂、头绪乱、任务重,所以我们必须在一定的时间内主要完成普车实训内容的改革：（一）工位专项操作训练――注重基本技能的训练，突出基础知识的培训目前，机加工实训教学主要是实训普车，而普车实训有主要是通过对一个或多几个典型零件的加工，并加以理论教学的模式进行。这种实训教学方式存在很大的缺陷，如个别零件不可能完全体现普车加工多方面的知识点，而过多的理论讲解又使实训教学的动手优势没有充分发挥。这次车工实训教学改革有针对性地研究并设计开发专项训练工位；同时，制作相应的训练器具，提出训练考核的具体要求，让学生进行强化训练，能加强学生对普车加工基础知识的全面了解和掌握。例如： 1、车刀安装工位：车刀的安装是学生车削加工的一项最基本的技能训练要求。通过试切对刀、刀架刻线对刀、后顶尖对刀及交替拧紧刀加螺钉等训练，使学生按照训练步骤和操作要求熟练准确地完成刀具安装任务，养成良好的职业习惯。 2、车床花盘找正训练工位。通过利用车床附具花盘，设计制作花盘角铁通用工装，要求学生对轴承座等复杂外形零件进行中心找正。通过学生反复训练找正方法，一方面使学生了解对非圆形零件在车床上通过划线进行找正的工艺方法，另一方面加深对工件加工中心与机床主轴中心重合这一工艺部题的理解。另外还有：车刀刃磨、车床基本操作训练、车床卡爪与卡盘的装卸、车床四爪卡盘的使用、花盘角铁装夹工件、工件的测量、反向走刀车削细长轴（演示）等。（二）工艺练习专题――提高学生对实际工艺问题理解的有效途径现场实训教学的最大优点在于直观、具体，有课堂教学无法比拟的优点。因此，充分发挥实训教学的优势，更重要的是要体现中等职业教学应培养满足生产一线的中等技术应用人才的要求。在工艺专题的设计中，注重体现教学大纲对学生的能力要求，注重体现中职特点，重点突出零件加工中各种常见工艺方法的归纳和总结，通过范例教学，达到学生对工艺问题的理解和掌握。例如： 1、细长轴的加工。可利用中心架、跟刀架、反向走刀等加工方法，解决车削加工中的这

《汽车理论》清华大学余志生版-期末考试复习题

汽车理论习题集必考试题一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内） 1、评价汽车动力性的指标是（A ） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比

轨道车考试试题

轨道车司机考试试题一、填空题：（每小空1分，共15分） 1.轨道车三项安全设备指：_______、_______、________。 2.轨道车在运行中，当地面信号与__________不一致时，司机必须以________为准。 3、严禁未经 _________________ 的轨道车上线运行。 4、轨道车行车 __________、 _________ 不全、________ 时严禁运行。 5、轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置______________的安全装置。 6、活塞顶部离曲轴中心线______________为上止点。 7、活塞在下止点时，活塞上部的全部容积称为__________ 8、空气制动系统的动力来源于_____________。 9、减压阀可根据列车管风压的高低，可自动调节为____________全给风位和停止给风位。 10、轨道车、轨道平车技术检查作业施行___________检查制。二、选择题：（每题2分，共16分） 1、通过信号机应设在闭塞分区或（）区间的分界处。（A）站间（B）自闭（C）所间（D）正线 2、听觉信号鸣示音响长声为（）s。（A）1 （B）2 （C）3 （D）5 3、使用中的轨道车闸瓦厚度不得小于（）。

（A）23mm （B）20mm （C）15mm （D）17mm 4、操纵轨道车换挡时，在熟练撑握（）的情况下，可采用快速换挡法。（A）一脚离合器（B）换挡信号（C）两脚离合器（D）不用离合器 5、机械传动式轨道车主要传动部件为（）。（A）皮带（B）齿轮（C）链条（D）传动轴 6、轨道车排障器底面距钢轨顶面高度为（）m,并可以调整。（A）20~50 （B）90~130 （C）50~100 （D）120~150 7、润滑系包括机油泵、焦虑器、（）、散热器、润滑油道以及机油压力表和传感器等辅助器件。（A）机油管（B）机油细滤器（C）机油粗细滤器（D）机油粗滤器 8、新蓄电池首次加入的电解液比重应为（）。（A）1.28 （B）1.27 （C）1.4 （D）1.7 三、判断题：（每题1.5分，共15分） 1、车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证（） 2、铁路信号的视觉信号的基本颜色为红色，黄色，白色，绿色。（） 3、轨道车在接近车站，鸣笛标、曲线、道口、桥梁、行人、施工地点、黄信号灯、引导信号、容许信号或天气不良时应长声鸣笛. ( ） 4、单向阀的作用是使高压空气只能单向流向油水分离器，而不能返

普通车床加工技术入门

电子教案 [课题编号] 项目一（P1~15） [课题名称] 普通车床加工技术入门 [教学目标与要求] 一、知识目标 1．了解CA6140车床主要部件名称、用途及传动系统 2．了解普通车床的加工范围、切削用量 3．熟悉机床的日常一级维护工作和管理知识及车工安全技术守则 4．了解工量具定置管理二、能力目标 1．会作好车床的日常维护工作 2．会正确操作机床，选择合适的切削用量 3．熟悉车工安全技术守则的要求，会合理安排工量具三、素质目标 1．了解普通车床的各部件功用及传动路线 2．会调换主、从动运动的参数，并操作车床 3．会使用工量具，并作定置管理 4．会保养机床，做好日常维护，熟悉安全技术守则四、教学要求 1．熟悉CA6140车床各部件的功用，了解传动路线，会变换主轴和进给运动参数。能读懂型号的含义 2．了解普通车床的加工内容，会按公式初选切削用量 3．会对机床作日常维护，遵守车工安全技术守则 [教学重点] 1．会操作车床，会调整参数 2．会维护车床，懂得遵守车工安全技术守则的重要性 [难点分析] 1．传动系统图表达的传动路线 2．切削用量的确定，理论值与实际值的差别如何确定 [分析学生] 1．第一次上机操作，要克服心理障碍，特别是女生，既要能上机操作，以要遵守安全操作守则 2．要重视车床的日常维护工作，要像爱护自己一样来爱护机器 [教学思路设计] 1．理论教学与现场教学相结合，边讲边结合车床操作演示 2．示范—练习—指导—总结 [教学安排] 4+6学时 [教学过程]

一、开场白 1．自我介绍 2．本课程特点：理论联系实际，用理论来指导实习 3．听从指导教师的安排，自觉遵守劳动纪律和操作规程二、新课教学 1．C6136车床的基本参数及功用 2．了解C6136车床型号的含义及各主要部件的名称及期用途 3．了解卧式车床的传动系统，重点是主运动及纵向运动和快速运动 4．熟悉车床主运动和进给运动的组数和最大与最小转速与进给量 5．会对机床进行空运转，并变换运动速度，熟悉车床的加工范围。了解待加工表面、已加工表面和加工表面的含义。这里要注意防止车刀撞击卡盘，造成事故 6．会按公式计算不同工件的切削速度，求同主轴的转速，会按精、精车选择不同的进给量和背吃刀量 7．熟悉车床铺的日常保养要求及保养内容 8．熟悉工、量具的安置规则和安全技术守则的内容，保证加工质量和人身操作安全。防止出现人身和机械事故。特别不允许出现刀架撞击卡盘的事故发生三、小结 1．车床是最常用的机械加工设备 2．注意遵守操作规程和安全技术守则，确保人身安全 3．会操作车床空运行，变换运动参数，是操作机床的基本要求 [作业布置] P15，1~6 [教学后记]

公司驾驶员考试试题答案

后勤服务中心驾驶员考试（答案）一、单项选择题（每题2分，共60分） 1、车辆、行人必须各行其道。借道通行的车辆和行人（ B ） A具有优先通行权限 B 应当让在其本道内行驶的车辆或行人优先通行 C 不管在本道内行驶的车辆或行人 2、将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的；由公安交通管理部门处（ C ） A 100元以上200元以下罚款 B 200元罚款 C 200元以上2000元以下罚款 3、遇有交通信号灯、交通标志或者交通标线与交通警察的指挥不一致时应该（ B ） A 服从信号灯 B 服从交通警察指挥 C 服从交通标志、标线 4、机动车必须保持车况良好、车容整洁，除喇叭、刮水器、后视镜、灯光等装置必须保持齐全有效，还必须保持状况良好有效的有（ C ） A 轮胎气压 B 各种仪表 C转向器、制动器 5、机动车在哪些机件失效的情况下，不准被牵引而应当使用清障车拖拽（ A） A 转向或者照明、信号装置失效时 B 仪表盘失效时 C 制动失效时 6、机动车在掉头、转弯、下陡坡时最高时速不准超过（A ）公里。Ａ３０Ｂ２０Ｃ１０７、机动车通过没有信号控制的人行横道时（C ） A行人应该避让机动车 B 可以不减速且应快速通知 C必须减速停车避让行人 8、机动车通过有交通信号灯或交通标志控制的交叉路口时，应该如何进行左转弯（ A） A 须紧靠路口中心点小转弯 B 转弯车辆具有优先权 C 可以远离路口中心点大转弯 9、对遵守道路交通安全法律、法规，在（ B ）无累积记分的机动车加强人，可以延长机动车驾驶证的审验期。

A 半年内 B 一年内 C 两年内 10、在道路上发生交通事故仅造成轻微财产损失，并且基本事实清楚的，当事人应当先（ B ）再进行协商处理。 A 向公安交通管理部门报案 B 撤离现场 C 保护事故现场 11、所有机动车必须参加（ C ） A 盗窃险 B 人身保险 C 机动车第三者责任强制保险 12、机动车夜间在没有路灯或照明不良的道路上，须距对面来车（C ）以外关闭远光灯，改用近光灯。 A 50米 B 200米 C 150米 13、机动车倒车的操作是（ C ） A 任意路段均可倒车 B 机动车倒车时具有优先权 C 须察明车后情况，确认安全后，方准倒车。 14、驾驶机动车辆在确保安全的原则下，可以按规定的最高时速行驶的条件是（A ） A 道路宽阔、空闲、视线良好 B 机动车性能优良 C 道路具有较完善的隔离设施。 15、机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，损失超过机动车第三者责任强制保险限额部分，由（ C ）承担责任。 A 非机动车驾驶人、行人 B 双方 C 机动车一方 16、饮酒后驾驶机动车的，处暂扣（A ）机动车驾驶证，并处二百元以上五百元以下罚款。 A 一个月以上三个月以下 B 三个月以上六个月以下 C 六个月以上 17、机动车进出、环形路口时（ B ） A 进路口的先行 B 出路口的先行 C 有条件的先行 18、醉酒后驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五以下拘留和暂扣三个月以上六个月以下的机动车驾驶证，并处（ C ） A 200元以上500元以下罚款 B 500元罚款 C 500元以上2000元以下罚款 19、机动车发生（ B ）故障，须修复后方准行驶。 A 仪表、后视镜、喇叭 B 制动器、转向器、灯光 C 刮水器、喇叭、后视镜 20、会车中道路一侧有障碍，双方车辆如何行驶（ C ）

南理工汽车理论期末试题库完整

一、单项选择： 1. 汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（B ） A.通过性 B .动力性 C .平顺性 D .经济性 2. 高速行驶时，汽车主要克服（B ） A.加速阻力功率 B .滚动阻力功率 C .空气阻力功率 D .坡度阻力功率 3. 越野车的最大爬坡度应能达到（C ） A.20% B .40% C .60% D .80% 4. 高速行驶时，汽车主要克服（B ） A.加速阻力功率 B .滚动阻力功率 C .空气阻力功率 D .坡度阻力功率 5.传动系的功率损失中占比重最大的是主减速器和（ A ） A.变速器 B .万向传动装置 C .离合器D.半轴 6.汽车行驶时受到的驱动力的提供者是（ B ) A.空气 B .地面 C .轮胎 D .加速度 7.汽车在行驶过程，始终都存在的阻力是滚动阻力和（C) 中， A.加速阻力 B .制动阻力 C .空气阻力 D .坡度阻力 8.空气各部分阻力中占比例最大的是（ A ) A.形状阻力 B .内循环阻力 C .摩擦阻力D.诱导阻力 9.汽车加速爬坡时，车轮受到的法向反力中，由于数值较小可以忽略的分量是

D .滚动阻力偶矩产生的部分 10. 某汽车的总质量为8500kg ,路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向 =15的山坡上等速行驶时，受到的坡度阻力为（ A ） A.21569N B .2000N C .2000N D .1000N 11. 后轮驱动汽车的附着率随着车速的提高而（ A ） A.增大 B .减小 C .迅速降低 D .不变 12. 对汽车作运动学分析时，应该用汽车轮胎的（ B ） A.自由半径 B .静力半径 C .滚动半径 D .A 或B 13. 某汽车的总质量为8500kg ,路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向 =15的山坡上等速行驶时，受到的滚动阻力为（ A ） A.805N B .833N C .900N D .1000N 14. 前轮驱动的汽车在一定'值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（A ） h g A. 15. 在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率和机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率相比始终是（C ） A.小的 B .大的 C .相等的 D .A 或C 16. 某汽车迎风面积为3m2空气阻力系数CD =0.8，若汽车以30km/h 的速度向 =15的山坡上等速行驶，受到的空气阻力为（ B ） A.500N B .102N C .900N D .2000N 17. 后轮驱动的汽车在一定值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（B ） A.静态轴荷的法向反作用力 B .动态分量 C.空气升力 h g

钢轨探伤工技师题库

钢轨探伤工技师题库（一）一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题分,共题) 1.TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的动态范围，抑制最大时为dB。答案:2~6 2.TB/T 2340-2000标准规定,测定钢轨超声波探伤仪70°探头通道的灵敏度余量应在试块上进行。答案:WGT-3 3.在辙叉心宽0～50mm的断面处，一条垂直裂纹长度超过mm判重伤。答案:0 4.TB/T2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的阻塞范围不大于mm。答案:20 5.TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪距离幅度特性的测试点不应少于个。答案:6 6.在超声波探伤中，由于波的传播方向改变使声程增加或由于波型转换后使声速变慢出现的波形通常称为波。

答案:迟到 7.晶片尺寸较小的探头发射的超声波束，其远场覆盖面积。答案:大 8.37°探头探测钢轨轨底中心的横向裂纹，是根据超声波的原理来发现的。答案:直角反射 9.TB/T 2340-2000标准规定，GTS-60型试块主要用于钢轨探伤仪和探头的_______试验。答案:缺陷检出能力 10.使用0°探头，探测钢轨时，探测面和仪器工作正常，但仪器常报警，且无回波，应考虑是钢轨内部有_______。答案:纵向裂纹 11.A型显示超声波探伤仪荧光屏上时基线是由扫描电路产生的 ____形成的。答案:锯齿波 12.为了使进入工件的波型转换为横波，除选择适当的入射角外，楔块的纵波声速还要比工件的横波声速____。答案:小

13.铁工务（1995）144号文件规定，现场气压焊缝的探测每年不少于一次，铝热焊缝 __________不少于一次。答案:每半年 14.超声埸中,当X≥3N时,横通孔的反射声压与长横孔直径的______成正比，与距离的3/2次方成反比。答案:平方根 15.在对尖轨探伤时，尖轨轨面宽度大于 mm为探伤仪探测范围。答案:50 16.在钢轨探伤中，凡发现接头有可疑波形，而探伤人员又无法拆检的应_________拆检或监视。答案:通知养路区 17.超声波在介质中传播形成衰减的主要原因有，?声场扩散、材质散射和__________。答案:材质吸收 18.超声波探伤，?从各个方向都能探测到的缺陷是________缺陷。答案:体积形 19.在声程大于3N时，?垂直入射到平底孔的超声波，当平底孔的直径增加一倍时，反射声