测量活塞环切向弹力的新方法

活塞环三隙及漏光度检检测

活塞环三隙及漏光度检检测 为了确保活塞环与活塞环槽、气缸壁的良好配合，在选配活塞环时，需要进行活塞环的弹力检验、漏光度检验，端隙、侧隙和背隙检验。 1.活塞环的弹力检验，用活塞环弹力检验仪检验。应符合机型的规定要求。 2.活塞环漏光的检验：活塞环漏光度检验的目的是察看活塞环与气缸壁的贴合情况，漏光度过大，活塞环局部接触面积小，而造成漏光和机油上窜，燃烧积碳，排气管排黑烟，选配活塞环时，必须进行漏光检查。 检测程序：将活塞环平放在气缸内，活塞环置于气缸内，用倒置的活塞将其推平，活塞上面放一块直径略小于活塞环外径的圆形盖板，盖住活塞的内圆，在活塞环的下面放一个发亮的灯，从气缸上部观察活塞与气缸壁的缝隙，确定七漏光情况。 漏光度要求：漏光出的缝隙，应不大于0.3mm；在同一根活塞环的漏光不得多于两处，漏光弧长在圆周上一处不得大于30°；同一环上的漏光弧长总和不得超过60°；在环端口处左右30°范围内不允许有漏光现象。 3.三隙检测（端隙、侧隙及背隙） 发动机工作时，活塞环随活塞在气缸内作往复运动时，有径向涨缩变形现象，因此活塞环在气缸内应有开口间隙，与活塞环槽间应有侧隙与背隙。 （1）开口间隙，又称端隙，是活塞冷状态下装入气缸后开口处的间隙。此间隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内设置的。在检查漏光度的同时可检查端隙，用厚薄规测量。 端隙检验：将活塞环置于气缸内，并用倒置的活塞顶部将其推平，然后用厚薄规测量。若端隙大于规定值，则应重新选配活塞环；若间隙小于规定值，应用细

平锉刀对环的端口进行锉修。 锉修注意事项：活塞环要有支点；只能锉修一端环口且应平整；锉刀单方向行刀；四周用力捏紧检验活塞环，两面都要检验。 端隙：解放一道气环0.50~0.70mm，二道气环0.40~0.60mm，油环0.30~0.50mm 东风一道气环0.29~0.49mm，二道气环0.29~0.49mm，油环0.50~0.70mm （2）侧隙，又称边隙，是环高方向上与环槽 之间的间隙。第一道环因为工作温度过高，一般间隙 比其他环大些，油环侧隙较气环小。此间隙过大会使 环的气密性下降，间隙过小会导致在高温膨胀时相互 间发生“粘住”的危险。用厚薄规测量。 侧隙：解放一道气环0.055~0.087，二道气环0.055~0.087，油环0.40~0.80 东风一道气环0.055~0.087，二道气环0.04~0.072，油环0. 09~0.20 （3）背隙：活塞和活塞环装入气缸后，活塞环 背面与环槽底部间的间隙。为了测量方面，维修中以 环的厚度与环槽的深度差来表示背隙，此数值比实际 背隙要小。 背隙：解放一道未做要求 东风气环0.20~0.90mm，油环0.88~1.335mm 4.使用极限： 气环：端隙2.00~4.00mm，侧隙0.20~0.40mm 油环：端隙2.00~3.00mm，侧隙0.20~0.30mm

活塞环拆装、检测和测量

活塞环拆装、检测和测量 活塞环是柴油机燃烧室的组成零件之一，它的功用可归纳为，密封燃烧室、散出活塞热量和调节气缸润滑。活塞环要实现这些功用，必须与气缸壁紧贴，这就要求环具有足够的弹力和符合要求的贴合。环的弹力不足和贴合不良会引起密封性下降，严重时会因环的“压入”而窜气；同时贴合不良也不利益活塞散热和调节气缸润滑（油环）的作用。柴油机工作时，活塞环处在高温高压以及润滑极其困难的条件下，特别第一道环。这一方面使环和缸套遭受强烈的摩擦和磨损，使环弹性减弱和贴合不良，环的工作性能恶化，严重时会引起拉缸、断环。另一方面，环及环槽在高温下受热膨胀，若环的间隙（搭口间隙、天地间隙等）调整不当，也将引起气缸密封不良，环的卡阻、顶死，使柴油机工作性能和使用寿命下降。 为了保证活塞环具有良好的工作性能，必须定期对活塞环进行拆检。为此本内容所要求进行的项目有：1.活塞环拆装；2.活塞环搭口间隙、天地间隙测量；3。活塞环弹性定性检验； 4.活塞环与缸套密封性检验。 任务一活塞环拆装 一、目的：掌握活塞环的拆卸和装配方法 二、设备及工量具：柴油机、活塞环钳（或两绳套） 三、拆装步骤： 1、将活塞从缸中吊出。 2、清洁积碳，对有卡死现象的环，可用轻柴油浸泡后用橡胶锤轻敲使其活动，不得用凿子凿削。 3、将活塞环钳的钳口稳固地装于环的两搭口上，小心地将环慢慢地胀开，使之内径稍大于环槽（或一人将两绳套分别搭于环的两搭口，用两手大拇指分别钩住绳套，然后小心地向外拉使环张开）。注意随时保持环与活塞的同心 4、稳定住环搭口开度，小心地将环提起（或装入），随时调整环与活塞的同心度，使环与活塞同圈间隙均匀地拆出（或装入）活塞环。 5、拆卸时，从两侧向中间逐根拆下，以减少环拆装时行经的距离，并随时做好活塞环的排列顺序及工作面标记（对于中小型柴油机可以从第一道环逐根往下拆）。 6、装配时，先装中间一根环再从两端逐根装入，其排列顺序、工作面及油环的方向不得装错（对于中小型柴油机从最末道油环逐根网上装）。 四、注意事项 1、拆装活塞环时不能过分胀大，避免折断，同时应注意不要划伤活塞壁面。 2、装配活塞环时各道环的位置及工作面不得装错。 3、装配油环时其刃口斜边不得装错。 五、评估标准 1、活塞环卡死在环槽内的处理，能正确对卡死在环槽内的活塞环进行有效的处理。 2、拆卸：拆卸工具选用正确，使用方法得当，拆出或装入过程中，对活塞壁面无划伤或断环现象；拆下的环能按顺序及工作面做好标记；装入时按装入顺序、工作面、油环刃口方向均无差错，相邻搭口错开角度合适。 3、完成时间10min. 任务二活塞环（气环2根，油环1根）搭口间隙。天地间隙测量一、目的：掌握活塞环间隙测量的方法

项目教学(活塞环三隙的测量)

项目教学（活塞环三隙的测量） 注意事项 1、操作规定时间： 20分钟（含准备时间）。 2、请首先按要求在作业表上填写你的姓名、班级。 3、请仔细阅读各种题目的回答或操作要求，在规定的时间和地点完成相应的项目。 4、不要在作业表上乱写乱画，填写无关的内容。 1、本题分值：45分 采用现场实物检测方式对指定的活塞环三隙进行测量，并完成作业表及确定相应的维修方案。 操作要求： 1、合理选择和规范使用工具、仪器、仪表、量具； 2、作业项目齐全；作业流程合理； 3、量具的使用、读数方法、读数结果正确； 4、按要求对活塞环的端隙、侧隙进行检测，并根据检测结果提出维修方案； 5、口述活塞环背隙的检测方法并记录； 6、相应数据的计算方法及结果正确； 7、安全与文明作业。 检测所需工量具 工量具名称规格数量备注发动机维修手册考点提供 活塞环拆装钳1套考点提供 游标卡尺1把考点提供 厚溥规0-100mm 1把考点提供 活塞连杆组考点提供 工具车配备常用工具1台考点提供 抹布考点提供

活塞环三隙检测评分表 班级：姓名：用时：分钟总得分： 序号考核项目配分扣分标准（每项累计扣分不超过配分）扣分 1安全文明否决造成人身、设备重大事故，或恶意顶撞考官、严重扰乱考场秩序，立即终止考试，此题计0 分 2安全文明生产7 分(1)不穿工作服扣1 分、不穿工作鞋扣1 分、不戴工作帽扣1 分 (2)竣工后未清理工量具，每件扣1 分 (3)竣工后未清理考核场地，扣2 分 (4)不服从考官、出言不逊，每次扣1 分 3工量具准备 5 分(1)工量具每少准备1 件扣1分 (2)工量具选择不当，每次扣2 分 (3)未校验量具每次扣2 分 4维修手册使用 3 分每查错一个数据或漏查1个数据扣1 分，根据工单填写情况对照维修手册标准值评分 5活塞环的拆卸 6 分(1)未使用活塞环拆装钳进行拆卸每次扣2 分 (2)拆卸顺序错误每次扣2 分 (3)活塞环拆装钳使用不正确扣2 分 6活塞环端隙测量7 分(1)未清洁气缸和量具扣1 分 (2)活塞环放入气缸中的位置错误扣1分 (3)量具使用不正确扣1 分 (4)测量数据不正确每个扣1分 (5)结果判断不正确扣1 分 7活塞环侧隙测量7 分(1)未清洁被测零件每个扣1 分 (2)量具未清洁扣1 分，量具使用不正确扣1分(3)测量数据不正确每个扣1 分 (4)结果判断不正确扣1 分 8活塞环背隙测量 5 分口述测量方法并填入记录表中，每漏述一个步骤扣1 分 9维修记录 5 分(1)维修记录字迹撩草扣2 分 (2)填写不完整，每项扣1 分 10合计45 分

活塞环检测原理

活塞环检测原理 本标准等效采用ISO6621／2-1984《内燃机活塞环检测原理》。 1主题内容与适用范围 本标准规定了气缸直径小于或等于200 mm的往复活塞式内燃机活塞环的检验方法。 本标准适用于气缸直径小于或等于200 mm的往复活塞式内燃机活塞环。在类似条件下工作的压缩机活塞环也可参照使用。 2引用标准 GB131机械制图表面粗糙度代号及其注法 GB1031表面粗糙度参数及其数值 GB3505表面粗糙度术语表面及其参数 GB14223内燃机活塞环梯形和楔形环 3检验方法 3．1通用检验条件 除特殊规定外，所有检验方法均应符合下述通用条件： a．活塞环应以自由状态（即非受力状态）放置在基准面上，不应有附加力施加在活塞环上； b．有些检验是将活塞环置于具有气缸基本直径的环规中，使其处于闭合状态下进行的。当用这种方法检验具有方向性的活塞环时，环的上侧面应朝向基准面； c．检验时，应使用分辨力不超过被测量尺寸公差的10％的仪器。 3．2特性和检验方法 活塞环特性和检验方法见表1和表2的规定。 表1 活塞环特性

活塞环的检验方法： 3．2．1环高，mm a. 平行侧面环h1 定义：在与基准面垂直方向，任意位置处两侧面之间的距离（见图a和图b)。 b. 梯形环h3 定义：在与基准面垂直方向，距外圆面a6处两侧面之间的距离（见图d)。 检验方法： 用两个半径为1.5±0.05 mm的球面测头测量，测量力约1N（见图C）。油环应测量实体部位（见图b）。

（a）方法A 在规定的a6值处测量尺寸h3（见图d）。用两个半径为1.5±0.05mm的球面测头测量，测量力约1N（见图e）。采用平行规代替梯形规校验测量仪器时，球面测头将引起的误差如下： 对于6°梯形环：0.004 mm 对于15°梯形环：0.026 mm 为了得到正确的梯形测量高度，应从实测值中减去上述数值。 a6值在GB／T 14223中规定。 图e中，上测头轴线对A轴线的同轴度为0.002mm。 （b）方法B 在规定的高度h3值处测量尺寸a6（见图d）。用平面测头测量，测量力约1N，环放置在两个锐边圆盘之间，圆盘间距等于规定的量规高度h3（见图f）。h3值在GB／T 14223中规定 检验方法示意图 3．2．2径向厚度a1，mm 定义：环内、外圆之间的径向距离（见图a）。

活塞环(气环)

课题：活塞环 授课课程：发动机构造与维修授课教师：张臣 授课类型理论学时数1学时 授课章节活塞连杆组（活塞环）授课教具投影仪 学习目标掌握气环的作用和工作原理以及维修注意事项 教学过程设计 备 注 复习巩固1活塞连杆组的组成？ 主要由活塞、活塞环、活塞销和连杆等组成。 2、活塞的作用？ 承受气缸中的燃烧压力，将压力通过连杆传递给曲轴。 3.活塞可分为哪三部分，并指出？ 活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。 提问

学习探究学习目标：（请大家齐声朗读） 掌握气环的作用和工作原理以及维修注意事项 1、活塞环的分类和工作环境 分为气环和油环，活塞环在高温、高压、润滑条件极差的条件下工作，是发动机的易磨损件。 2、气环的作用 密封：密封气缸中的高压燃气，防止漏入曲轴箱 导热：将活塞头部百分之七十到百分之八十的热量传给气缸壁 3、气环的密封原理 气环装入汽缸后在弹力作用下紧贴在气缸壁上，起到密封和导热的作用 4、气环的结构 端隙：活塞装入气缸后，活塞环开口处两端的距离叫做活塞环端隙，端隙过大，漏气量大，使发动机功率减小；端隙过小，使活塞环在气缸中卡滞，拉伤气缸，造成断裂，端隙一般为0.2mm到0.9mm，为了防止漏气，活塞环的开口相互错开90度到120度。 侧隙：活塞环与环槽之间的间隙叫做侧隙。 背隙：活塞环背面与环槽底部的间隙 △1 —开口间隙； △2 —侧隙； △3 —背隙

检查学生自学效果检测 1.活塞环分为（气环）和（油环） 2.看图指出气环的端隙、侧隙和背隙 3、安装活塞环时活塞环开口相互错开（90度到120度） 4，说出活塞环间隙过大和过小对汽车的影响 间隙过大，漏气量大，使发动机功率减小；间隙过小，使活塞环在气缸中卡滞，拉伤 气缸，造成断裂。 提问 方式

活塞环检测

实训项目：活塞环检测。 使用工具/设备：塞尺。 实训目的：掌握活塞环间隙的检测要领。 实训重点：活塞环间隙的测量方法。 实训难点：活塞环的间隙数值正确读取。 实训流程： 1 活塞环主要的间隙有开口间隙（端面间隙）和侧间隙，这两个间隙过大或过小对发动机的动力影响很大。过小或造成活塞环卡死，失去应用的密封作用，过大会造成发动机机油消耗量过大，同样也会降低发动机的动力。 2 活塞环开口间隙（端面间隙）测量方法：将活塞环（第一二道）放入气缸筒内，使用活塞顶部轻轻推入至活塞在上止点活塞环所处的位置，注意放平，不得歪斜。选择塞尺合适的尺寸测量片放入开口处，测量其开口间隙数值，应符合发动机的技术标准。 3 活塞环侧间隙的测量方法：将活塞环放入活塞环槽内，使用合适的塞尺测量片测量活塞环与环槽之间的间隙，应符合发动机的技术标准。 4 如果活塞环开口间隙（端面间隙）过小，可使用什锦锉锉刀进行修整到规定的数值。 5 侧间隙过小可以使用研磨方法进行修理，在没有记号的一面进行研磨，也可车削活塞的环槽。 注意事项：防止用力过大折断活塞环。 实训现场安全应急预案： 为了确保教学实训中的人员与财产的安全，为了避免不必要的人身和财物的损害，遵循“安全第一，预防为主”的方针，高度重视实训室安全工作，增强安全防范意识。特规定教学实训室安全防护措施与与应急方案。 1 现场准备在有效期内的消防灭火器，懂初起火灾的扑救知识与应用。 2 现场备有医疗救护用品与药品。 3 待发动机温度降至或接近环境温度时方可操作。 4 严禁携带易燃、易爆、有毒物品带入实训室， 5 学生进入实训室严格遵守实训室安全管理规定，严禁打闹嬉笑，对不明白的设备及工具不要随意触动，服从实训课老师的指挥。 6 遇有紧急情况，如火灾、人员伤害等，会拨打119、120报警电话。

活塞环三隙的测量

活塞环三隙的测量 【学习目标】 1、知识目标：掌握发动机活塞环三隙的测量方法 2、能力目标：利用网络、视频等自学，同学之间相互交流 3、情感目标：培养专业兴趣，独立思考，合作交流，自我管理的能力 【重点难点】 1、合理使用工具测量活塞环的三隙 【自主学习】 回顾内容： 1、气环为一带有切口的弹性片圆装环，在自由状态下，气环的外径略 气缸的直径，当环装入气缸后，产生弹力压紧在气缸壁上，其切口处有一定间隙称为。 A、大于 B、小于 C、端隙 新课内容： 一、活塞环三隙检测 1、活塞环端隙检测方法 (1)把活塞环装入到气缸内，然后用不带活塞环的活塞将其推到该环处在的上 止点位置，用塞尺检查端隙是否符合要求。 (2) 量具用之前应该清 洁校准 （3）塞尺感觉稍有阻力， 即为间隙值。 左图是检测发动机活塞环端 隙 （4）测量本组发动机活塞 环端隙，正确读出测量气环端隙值为mm。

2、活塞环侧隙检测方法 将环放在环槽内，围绕环槽滚动一圈，环在槽内应滚动自如，既不松动，又无阻滞现象。然后用塞尺测量侧隙值，应符合要求。 （1）量具用之前应该清洁校准 （2）塞尺感觉稍有阻力，即为间隙值。 （3）测量活塞侧隙时要将活塞环槽清洁干净。 下图是检测发动机活塞环侧隙 测量此发动机活塞环侧隙，正确读出气环侧隙值为mm。 3、活塞环背隙检测方法 用游标卡尺测量出活塞环槽的深度和活塞环的宽度，两者的差即为背隙，应符合要求。 （1）测量此发动机活塞环背隙，正确读出气环背隙值为mm。 【合作探究】 1、活塞环三隙过大，会对发动机造成什么影响

【自我评估】 1、请根据自己任务的完成情况，对自己的学习进行自我评估，并提出改进意见 2、你对本次课有何更好的建议，还存在哪些问题？ 评语：

活塞环工作原理

活塞环工作原理 乍一看活塞环是一个形态非常简单，具有圆开口的环，但它在摩托车发动机（内燃机）中却是不可缺少的运动部件，起着极为重要的作用，活塞环按作用分为气环和油环，它有四大功能。 一、保持气密性
活塞环是所有发动机零件中唯一作三个方向运动的零件。（即轴向运动、径向运动和圆周方向的旋转运动），同时也是使用条件中最为苛刻的零件。发动机燃烧室在爆炸的瞬间，燃气温度可达到2000℃－2500℃，其爆发压力平均达到50kg/cm平方，活塞头部的温度一般不低于200℃。活塞是作往复运动的，其速度和负荷都很大。因此活塞环是工作在高温、高压条件下的。尤其是第一道气环，承受的温度最高，润滑条件也最差，为了保证它具有和其它几道环相同或更高的耐用性，常常将第一道气环，的工作表面进行多孔镀铬处理。多孔镀铬层硬度高，并能贮存少量的润滑，以改善润滑条件，使环的寿命提高2－3倍。近年来，摩托车发动机大多采用长度短于缸径的活塞，这种活塞的头部在上行程转到下行程时会产生摆动现象，使活塞环外圆的上下边缘紧紧地与缸壁接触，导致活塞环的棱缘加载而形成刮伤。为避免这种异常现象，一般将第一道气环外圆制成圆弧状，以其上、下端面的边缘角不触及缸壁，并且易于发动机的初期磨合，这种气环称为桶面环，为目前高功率高转速的内燃机所采用。尽管当今制造技术非常精细，零部件差亦控制在最小范围，但因其材料、热处理及装配后的机械变形，汽缸内的气密总有极个别泄漏点存在，这就需要发动机在使用初期进行良好的磨合及启动后适

当的预热来逐渐消除摩擦副的凹凸不平点。倘若由于多种原因引起汽缸的密封不良时，会引起压缩压力下降和燃烧气体的窜漏，高压高温气体将穿过缸壁与活塞环之间的微小空隙，由此而引起的故障是破坏了活塞环与缸壁之间的所必需的油膜，以致形成了金属之间直接接触的干磨擦状态，从而导致了因干磨擦而烧伤的拉伤活塞、活塞环和汽缸，使发动机产生异常磨损。泄漏的高温气体窜入曲轴箱使机油变质和产生硬质油泥，使活塞环发生粘着等故障。由此看来，确保活塞环在汽缸内的气密性关重要，来不得任何的泄漏。
二、控制机油
活塞环是在高负荷下和高温气氛中沿缸壁来回滑动的。为了更好地发挥其功能，既要有少量的机油润滑汽缸和活塞，又必然适当地刮掉附着在缸壁上多余的机油，防止其上窜以保持机油消耗量适中。
大家知道，四冲程发动机在进气行程中，燃烧室内的压力低于曲轴箱内的压力，由于这种压差起着一种泵油作用，所以机油通过活塞环、活塞和汽缸之间微小间隙而被吸入燃烧室，导致因窜机油而使机油消耗量大增。尤其在发动机怠速情况下，节气门基本处于关闭状态，汽缸内负压较大时，这种现象更趋严重。为了控制机油上窜，一般都将活塞上第二道气环外圆制成锥面。锥面环既能在活塞上行时的滑动面上布下油膜，又能在活塞环下行时有效的刮去缸壁下端多余机油，真可谓一举两得。为了更加有效地将飞溅至汽缸壁下部的机油刮净，又在活塞第二道气环的下部增加一道钢片组合式刮油环。这种环的特点仅在于其接触压力高，而且由于上下刮片能够分别动作，即使对于正圆爌较差的汽缸来说，也具有良好的适应性。更重要的是每个

活塞环的检验和选配方法

为了确保活塞环、活塞环槽与气缸壁的良好配合，发动机在修理时不可将大尺寸的活塞环锉小使用，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环，同时对选配的活塞环应作开口间隙、侧隙、背隙、活塞环弹力和漏光度的检查。 ⑴开口间隙的检修方法 活塞环开口间隙是指活塞环装入气缸后，在环开口处两端之间的间隙，故也称端隙，它用来防止活塞环受热膨胀卡滞在气缸内。检查活塞环开口间隙时，将选好的活塞环平正地装入气缸内，用活塞头部将活塞环推至气缸的未磨损处，然后用塞尺测量其开口间隙。间隙大于规定值时，应另选活塞环；若小于规定值，可用手动磨具或细平锉刀对环一口端加以锉修。锉修时应注意环口平整，锉完以后，去掉环外口的毛刺，以防环口锋边拉伤缸壁。 B系列发动机活塞环的开口间隙： 第一道气环开口间隙： 0.40~0.70mm 第二道气环开口间隙： 0.25~0.55mm 油环的开口间隙： 0.25~0.55mm ⑵侧隙的检修方法 活塞环的侧隙是指环与环槽平面一侧的间隙。测量时把活塞环放在各自的环槽内，要求能转动灵活，无涩滞感，用塞尺测量其一侧间隙。检测梯环侧隙时，应将其与活塞一起装入气缸内测量，其值应符合规定。侧隙过大，会影响气环的密封作用，应重新选配；侧隙过小或环宽于环槽，除梯形环应重新选配研磨外，其它形状的环可将其放在垫有平台或平玻璃的O_号纱布上研磨。研磨时使环紧贴砂布，均匀地移动。也可用平板玻璃涂以研磨砂，滴点机油进行研磨。 B系列发动机活塞环的侧隙值： 标准极限 第一道气环侧隙： 0.095~0.115mm 0.15mm 第二道气环侧隙 0.085~0.130mm 0.15mm 油环的侧隙： 0.040~0.085mm 0.13mm ⑶背隙的检修方法 活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与环槽底面之间的间隙。为了测量方便，通常以活塞环落入环槽低于岸边的距离为测值。一般认为此测值只要大于0~0.35mm即可，过小会使环在气缸内卡住。若背隙过小，可采用车深活塞环槽的方法加以解决。 ⑷活塞环弹力的检查 检查活塞环弹力是把活塞放在弹力试验器上，扳动操作手柄，在将活塞环压缩到开口间隙规定值时，将手柄固定，再调整磅码使其两端平衡，磅码的对应的刻度即为环的弹力值。一般此测量很少进行，都是修理人员用手感觉弹力，即用手捏外圆感觉很“硬”便可。 ⑸漏光度的检查 漏光度是指将活塞环装入气缸内，光线能从环与缸壁之间透过的程度。检查时，将活塞环水平放于气缸内，用一圆板盖住环内圆，在气缸下放置光源，再检查其漏光缝隙，要求在活塞环开口间隙两端各30°范围内，不应有漏光存在，同一道活塞环漏光不多于两处，总弧度不超过45°，漏光的缝隙应小于0.03mm。漏光缝隙在0.015mm以下时，其弧度可适当放宽些，但不应超过120°

活塞环三隙的测量

皖北经济技术学校 2017—2018学年第一学期 《汽车发动机构造》导学案 编制：侯哲 审核： 使用时间： 班级 ： 姓名： 小组： 小组评价： 教师评价： 1 活塞环三隙的测量 【学习目标】 1、知识目标：掌握发动机活塞环三隙的测量方法 2、能力目标：利用网络、视频等自学，同学之间相互交流 3、情感目标：培养专业兴趣，独立思考，合作交流，自我管理的能力 【重点难点】 1、合理使用工具测量活塞环的三隙 【自主学习】 回顾内容： 1、气环为一带有切口的弹性片圆装环，在自由状态下，气环的外径略 气缸的直径 ，当环装入气缸后，产生弹力压紧在气缸壁上，其切口处有一定间隙称 为 。 A 、 大于 B 、小于 C 、端隙 新课内容： 一、活塞环三隙检测 1、活塞环端隙检测方法 (1)把活塞环装入到气缸内，然后用不带活塞环的活塞将其推到该环处在的上 止点位置，用塞尺检查端隙是否符合要求。 (2) 量具用之前应该清洁校准 （3）塞尺感觉稍有阻力，即为间隙值。 左图是检测发动机活塞环端隙 （4） 测量本组发动机活塞环端隙，正确读出测量气环端隙值为 mm 。

2 2、活塞环侧隙检测方法 将环放在环槽内，围绕环槽滚动一圈，环在槽内应滚动自如，既不松动，又无阻滞现象。然后用塞尺测量侧隙值，应符合要求。 （1）量具用之前应该清洁校准 （2）塞尺感觉稍有阻力，即为间隙值。 （3）测量活塞侧隙时要将活塞环槽清洁干净。 下图是检测发动机活塞环侧隙 测量此发动机活塞环侧隙，正确读出气环侧隙值为 mm 。 3、活塞环背隙检测方法 用游标卡尺测量出活塞环槽的深度和活塞环的宽度，两者的差即为背隙，应符合要求。 （1）测量此发动机活塞环背隙，正确读出气环背隙值为 mm 。 【合作探究】 1、活塞环三隙过大，会对发动机造成什么影响

活塞环硬度的准确测量

活塞环硬度的准确测量 硬度所表现的局部变形代表了物体抵抗弹性变形、塑性变形和破坏的能力，是一个综合性能指标。硬度不像强度、塑性是个单纯的力学量，而是代表材料的弹性、塑性、强度、韧性以及应力状态等多种因素影响的综合反映值。一般认为，对硬度起主要作用的是材料的金相组织。而材料表面硬度较高的，其耐磨性能较好，因此活塞环硬度是一项重要指标。测定活塞环硬度的常用测量法有：布氏法、洛氏法和维氏法。对活塞环表面薄膜的测量手段有显微硬度、超显微硬度和纳米压入技术，其中运用较广的是显微硬度。根据铸铁活塞环的技术条件要求，测定铸铁活塞环硬度常选用洛氏（HRB及HRC）和布氏硬度试验法。维氏硬度（HV）试验可测量较薄材料，亦可测量渗氮、镀铬、喷钼等的表面硬度。由于活塞环表面处理技术的迅猛发展，如复合分散镀、热喷涂、PVD、CVD、PCVD等，钢质材料的渗硫，深冷处理等，均要求对活塞环表面涂层（膜）进行硬度测量。目前表面处理的陶瓷薄膜及其它薄膜厚度常为3~8μm。应当指出，虽用显微硬度方法等测得的硬度值是膜、界面、基体硬度的综合反映，但此值仍是活塞环耐磨性能的一项重要指标。 1 环硬度试样的制备及硬度测定部位 1.1 铸铁活塞环硬度试样 铸铁活塞环毛坯的硬度试样应具有代表性，一般每一包铁水取样，应是该包铁水所浇注到最后一叠铸型的第二或第三箱中的一片，且外观合格环坯作硬度试样。当然，试样有无代表性，还应针对自己企业的具体铸造情况，经验证后才能决定取哪一叠的第几箱的外观合格环坯作硬度试样。铸铁环硬度试样的制备，可直接取自成品或毛坯，对后者则应将毛坯加工到成品高度（应注意使两个测面加工余量相等），其表面粗糙度与成品相同。对时效处理前后的硬度试样，可以采用同一片环样。铸铁环试样不论是毛坯还是半成品或成品，测定硬度每片环测三处，一处离开口处（活塞环行业称之为0°或开口处）约5~7mm，小环取下限，大环取上限，一处为中点（亦称90°），一处为开口对方（亦称180°处）；油环应在相应的实体部位测量。 1.2 镀铬、氮化、喷钼等表面处理活塞环硬度试样 试样表面应平坦光滑，试验面上应无氧化皮、油脂及外来污物，其表面质量应能保证压痕对角线长度的精确测量，一般维氏硬度试样表面粗糙度要求在R a0.4μm以下；小负荷维氏硬度试样表面粗糙度要求在Ra0.2μm以下；显微维氏硬度试样表面粗糙度要求为Ra0.1μm。镀铬、氮化等表面处理活塞环成品的表面粗糙度要求在Ra0.2μm以下。 1.3 陶瓷薄膜（小于10μm）等活塞环硬度试样 此项暂无标准规定，一般要求试样具有代表性，要求试样表面粗糙度控制在Ra0.1μm，至少应在Ra0.2μm。测定部位宜采用30°、90°、180°三处，测定硬度值并计算硬度差。 2 活塞环的硬度值 HRB、HRC硬度按GB230的规定进行测定，薄膜硬度测试按GB4342-84规定进行，JB/T8865-1966可供参照。 2.1 铸铁活塞环的硬度值 铸铁活塞环适合机加工硬度为100~105HRB，过低的硬度其抗磨能力差，有时也不适宜加工；硬度过高非但加工困难，有时还会引起拉缸。生产实践表明，环的硬度控制在100~105HRB 之间。一般环有良好的机械性能，为此生产活塞环（低合金灰铸铁材料）应使其硬度控制在这一范围内。GB1149-82中规定了活塞环的硬度范围：环直径小于或等于150mm时为98~108HRB；当环的材质为钨合金铸铁时为96~106HRB；环直径D大于150mm时为94~105HRB。GB1149-82又规定同一片环硬度差不大于3个HRB单位。同一片环的各部分材质尽可能一致，其各部分的硬度差就小。由于筒体环浇注后，铁水冷却速度慢而且均匀，

活塞连杆组的构造、工作原理与检修教案

活塞连杆组 的构造、工作原理与检修实训教案 实训项目一 活塞连杆机构的拆卸与安装 ★教学目标： ◆知识目标： 1 知道发动机活塞连杆机构的作用和结构； 2 知道活塞连杆机构的拆装工艺与要点; ◆能力目标 1 能正确使用检修常用、专用工具和仪器； 2 会正确查阅、使用汽车的技术资料 3 能规范地进行活塞连杆的组装作业 4 能按照作业要求完成将活塞连杆组安装到气缸体上的工作任务； 5 能叙述并遵守拆装安全操作规程。 ◆过程与方法目标： 1 通过教师讲授、操作，学生观察，初步掌握、体会获得基础的知识。 2 学生通过自己实践操作,从而建立正确的操作工艺，逐步掌握活塞连杆机 构的拆卸与安装作业； ◆情感目标： 在情景学习中体验安全操作规范，与人合作、沟通交流及尊重他人等维修服务的新理念,增强合作意识，环保意识，节约意识，养成良好职业习惯。★教学重点： 活塞连杆的拆卸与装配工艺。 ★教学难点： 活塞连杆机构的装配要点。 ★器材准备 定扭扳手一把,世达工具一套(150件),发动机翻转架一台(AJR), 橡胶榔头一把、19mm菊花套筒一个、活塞环卡箍一个、 活塞环钳一把、机油壶一个 ★教学过程:

【情景设置】：(1分钟) 一辆桑塔纳2000型轿车行驶一段时间以后，感到动力不足、 机油消耗过快，需检修活塞连杆组。 创建学习情景 【导入新课】 (3分钟) 根据故障现象的描述，请学生根据所学知识，分析可能引起此 故障的原因，从而导入新课。 检修活塞连杆组要掌握怎样的技术呢？ 请学生回答 这就需要将发动机解体，并更换磨损或损坏的零件。此项工作要 掌握规范的发动机拆装技术。现要求完成活塞连杆的拆卸与组装，并 将其装配到气缸体上。 【讲解新课】 1．准备拆装所需的工具、仪器设备、技术资料：（2分钟） 教师边讲边指导 工具： 定扭扳手一把,世达工具一套(150件)、橡胶榔头一把 19mm菊花套筒一个、活塞环卡箍一个、活塞环钳一把、 机油壶一个。 仪器设备：桑塔纳AJR发动机翻转架 技术资料：维修手册 2、了解安全操作注意事项：（1分钟） （1）燃润料等易燃品存放安全； （2）台架固定安全； （3）拆装安全； （4）防止自伤 3、发动机活塞连杆机构的作用和结构复习（2分钟） （1）作用：将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲 轴旋转运对外输出动力。 （2）结构 活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件。 4、活塞连杆机构拆卸与安装工艺讲解15分钟）

活塞环梯形角测量仪的设计说明书

活塞环梯形角度测量仪设计 姓名：李洋 学号：0743024017 学院：制造学院 指导老师：赵世平黄玉波陆小龙 2011年1月

活塞环梯形角度测量仪的设计 一·概述 活塞环(Piston Ring) 是用于崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。 活塞环作用包括密封、调节机油（控油）、导热（传热）、导向（支承）四个作用。 密封：指密封燃气，不让燃烧室的气体漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在最低限度，提高热效率。漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务； 调节机油（控油）：把气缸壁上多余的润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑，这是油环的主要任务。在现代高速发动机上，特别重视活塞环控制油膜的作用； 导热：通过活塞环将活塞的热量传导给缸套，即起冷却作用。据可靠资料认为，活塞顶所受的的热量中有70～80%是通过活塞环传给缸壁而散掉的； 支承：活塞环将活塞保持在气缸中，防止活塞与气缸壁直接接触，保证活塞平顺运动，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。一般汽油发动机的活塞采用两道气环，一道油环，而柴油发动机则采用三道气环，一道油环。 作为发动机的关键零件，活塞环的形状对内燃机的性能有着重要的影响, 活塞环的梯形角是梯形活塞环的一个重要参数, 其角度大小直接影响到活塞环的质量及使用性能。角度过大, 易发生拉缸现象, 角度过小, 则密封性能差, 发动机功率下降且容易发生烧机油现象。要提高活塞环的质量和性能，就必须首先提高其检测技术，为解决梯形活塞环角度测量问题，我们改进设计一种检测系统——活塞环梯形角度测量仪。 二·设计目的及技术指标 1.设计目的 本次设计课题为活塞环梯形角度测量仪的设计，其目的如下： a、巩固所学传感器、检测技术、精密机械设计、机械制图、公差分析等相关知识；

(完整版)活塞环的三隙测量教学设计教案

《汽车发动机构造与维修》 活塞连杆组的修理—活塞环的三隙检测 教学设计方案 一、教学目标 一）专业能力目标： 1.了解活塞环的耗损形式及其原因； 2..掌握活塞环的三隙检验方法； 3.能正确的使用量具。 二）社会能力目标: 1、培养学生的沟通能力及团队协作精神； 2、培养学生分析问题、解决问题的能力； 3、培养学生勇于创新、敬业乐业的工作作风； 4、培养学生的自我管理、自我约束能力； 5、培养学生的环保意识、质量意识、安全意识。 三）情感目标： 1、培养学生谦虚、好学的能力； 2、培养学生勤于思考、做事认真的良好作风 3、培养学生自学能力与自我发展能力 4、培养学生创新能力 5、培养学生良好的职业道德。 二、分析教材 使用教材:高等教育出版社《发动机构造与维修》主编:孔宪峰

教材特点：该教材是中职汽车应用与维修专业的主干课程，是中等职业教育国家规划教材。教材的基本结构以发动机的基本组成部分为单元，按结构原理、检修、故障诊断与排除的顺序展开，文字简练、图文并茂、层次分明。在实际的教学过程中，具有较强的实用性、可操作性。 教材的地位和作用：本节课是学习曲柄连杆机构检修的核心内容，并为掌握发动机检修及故障诊断打下基础。 本课在教材中的作用和地位：本课是《发动机构造与维修》中曲柄连杆机构检修的核心内容。曲柄连杆机构是发动机两大机构之一，在发动机运转中有不可忽视的作用。之前，已学习了曲柄连杆机构的构造与工作原理，为本节课的学习奠定了基础，因此本节课既是前面章节的延续，同时也是培养学生维修基本技能的重要一节。 教学内容分析: 知识点： 1.活塞环的损伤分析 2.活塞环的三隙 技能点： 1.游标卡尺与塞尺的正确使用 2.活塞环“三隙”的检验 三、分析教学对象 知识结构：教学班级为职业中专二年级学生,已经学习汽车材料等相关知识，对发动机结构也有初步认识，并且具备一定的理解和分