60MW抽汽式汽轮机说明书
Z59807.01/01 C60-8.83/(1.233)
60MW抽汽式汽轮机
说明书
南京汽轮电机(集团)有限责任公司
磁盘（带号）
底图号 旧底图号
归档 签名
简 要 说 明 文件代号 页次 数量 标记 编 制 罗明芝 2006.6
校 核 杨方明 2006.7
审 核 蔡益斌 2006.7
会 签
标准审查
审 定
批 准
1. 汽轮机的应用范围及主要技术规范
1.1 汽轮机的应用范围及特点
本汽轮机为高压、单缸、冲动冷凝式汽轮机，与锅炉、发电机及其附属设备组成一个成套发电设备。本汽轮机不能用于拖动不同转速或变转速机械。
本机组通流部分进行了优化设计。调节级采用了新型的子午面收缩静叶喷嘴；采用了后加载叶型，在有效降低叶栅损失的基础上增加了叶片强度，并且使得变工况运行时通流部分能维持较高的热力性能；高压部分的隔板还采用了分流叶栅结构；低压部分采用了应用全三维技术设计的复合弯扭叶栅，并采用了自带冠叶片；动叶顶部普遍采用高低齿汽封，以降低泄漏损失。上述措施有效提高了机组的安全性、效率和做功能力。
本机组汽轮机调节系统采用数字电液调节系统（简称DEH），采用DEH系统将比一般液压系统控制精度高，自动化水平大大提高，它能实现升速（手动或自动），配合电气并网，负荷控制（阀位控制或功频控制）及其他辅助控制，并与DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护，能使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。
1.2 汽轮机主要技术规范
序号名称单位数值
1.主汽门前蒸汽压力 MPa(a) 8.83
最高 9.32
最低 8.34
2.主汽门前蒸汽温度℃ 535
最高 540
最低 525
3.进汽量 t/h 额定抽汽工况 252
最大进汽量 280
4.汽轮机额定功率 MW 60
5.汽轮机最大功率 MW 65.37
6.额定抽汽工况排汽压力 kPa(a) 5.2
7.纯凝额定工况排汽压力 kPa(a) 6.2
8.给水温度℃额定抽汽工况 224.8
纯凝额定工况 226.8
9.额定抽汽工况抽汽量 t/h 50
10.额定抽汽工况抽汽温度压力℃/Mpa(a) 305.43/1.34
11.额定抽汽工况汽轮机汽耗(计算值) kg/kW.h 4.279
12.额定抽汽工况汽轮机热耗(计算值) kJ/kW.h 8180
13.冷却水温度℃额定 20
最高 33
14.汽轮机转向 (机头向机尾看)顺时针方向
15.汽轮机额定转速 r/min 3000
16.汽轮机单个转子的临界转速 r/min 1600
17.汽轮机轴承盖最大振动 mm 0.03
18.临界转速时轴承盖最大振动 mm 0.10
19.汽轮机中心高(距运转平台) mm 800
20.汽轮机本体总重 t 127
21.汽缸上半起吊重 t 25
22.汽缸下半起吊重(不包括隔板) t 35
23.汽轮机转子总重 t 18.7
24.转子最大直径 mm 2681
25.转子最大静挠度 mm 0.39
26.转子重心距前轴承中心线距离 mm 2792
27.末叶片高度 mm 665
28.汽轮机本体最大尺寸
(长×宽×高) mm 7451×7090×3260
29.转子转动惯量(半径) kg.m2 2975.2
1.3 汽轮机辅机的主要技术规范
a. 汽封加热器
型号JQ-46-1
冷却水量139.7 t/h
冷却水最大压力 1.5 Mpa
b. 冷凝器
型式分列两道制表面式
冷却面积 3500 m2
无水时净重 70 t
运行时重量(含水重) 100 t
冷却水量(设计值) 9900 t/h
冷却水温度(设计值) 20 ℃
喉部绝对压力(设计值) 4.41 kPa
水室内允许最高工作压力 0.196 MPa
水阻 0.039 MPa
c. 冷油器
型号YL-70
冷却面积70 m2
冷却油量1200 l/min
冷却水量163t/h
水阻0.012MPa
油阻 0.07MPa
d 低压加热器
型号Z082.82.61Z082.82.62 Z082.82.63
水阻 1.62kgf/cm2 1.96 kgf/cm20.94 kgf/cm2
设计蒸汽压力0.8MPa(a) 0.4MPa(a) 0.1MPa(a)
设计水压力 1.5MPa 1.5Mpa 1.5Mpa
加热面积170m2 220 m2 170 m2
e 油箱
净重3327kg
油箱容积: 正常油位为12m3
最高油位为13.2m3
外形尺寸 mm 4326×1512×3005
1.4 汽轮机技术规范的说明
1.4.1 制造标准: GB/T5578-1985固定式发电用汽轮机技术条件。
1.4.2 汽轮机润滑油牌号
汽轮机润滑油推荐使用GB11120-1989 L-TSA汽轮机油,对本汽轮机一般使用L-TSA46汽轮机油,只有在冷却水温度经常低于15℃时,允许用L-TSA32汽轮机油。上述系列油品按规定要求加入汽轮机油防锈用复合剂后,即得各种防锈汽轮机油。
2. 汽轮机结构及系统的一般说明
2.1 结构说明
2.1.1 概述
汽轮机结构包括静止部分和转子部分,其静止部分又包括前、中、后汽缸、隔
板、前后轴承座、前后轴承和前后汽封等。汽轮机通流部分由一个单列调节级和二十一级压力级组成。汽轮机前支点为一径向推力联合轴承，装于前轴承座内，为机组相对死点，后轴承为一径向轴承，装于后汽缸内。汽轮机通过一副半挠性波型联轴器与发电机相连。
前汽缸有一对由下缸法兰延伸出来的猫爪搭在前轴承座两侧的滑键上，滑键内有冷却水腔室，以阻断猫爪的热量向前轴承座传导。前轴承座支承在前座架上,为了确保机组在运行中的自由膨胀和对中,前座架上布置了轴向导向键, 后汽缸尾部有轴向导板，前汽缸与前轴承座之间有立销。后汽缸则支承在后座架上，后座架由中、后、侧三对基架组成，其中左右两侧基架上有横向销，横向销与汽轮机中心线的交点形成了机组的膨胀死点。
汽轮机前轴承座内有推力轴承前轴承，主油泵，主油泵联轴器，危急遮断装置，危急遮断器轴，前轴承座内部油管路等部套，转速和轴向位移探头用转速测量装置，偏心探头用安装支架也安装于前轴承座内。在前座架上装有热胀指示器, 以反映汽轮机静子部分的绝对热膨胀。胀差探头用安装支架安装于后汽缸联轴器处，振动速度传感器安装于轴承盖上。
2.1.2 转子
汽轮机转子为整锻—套装结构型式。调节级和前16级压力级采用整锻结构；17-21级采用套装叶轮结构，套装叶轮间均采用了径向键，内孔无键槽，大大提高了套装叶轮的强度。
调节级和前12级压力级叶片采用”T”型叶根，叶型为等截面，13-18级采用”T”型外包式叶根，用填隙条胀紧。19级采用三叉型叶根，20-21级采用四叉型叶根，21级叶片采用了拉筋。0-13级直叶片动叶顶部全部有围带。14-21级动叶片为自带冠扭叶片。
2.1.3 喷咀组、隔板、隔板套
本机采用喷嘴调节配汽方式，高压喷嘴分成四组，通过T型槽道分别嵌入四只喷嘴室内，采用径向销钉定位，并装有密封键。喷咀组的子午面收缩静叶喷嘴焊接在内外围带中。
本机有七个隔板套，1-19级隔板分别装在隔板套内，20，21级隔板装在汽缸内。采用隔板套，可缩短轴向长度，有利于起动及负荷变化。隔板套中分面都有定位销及联接螺钉固定，因此与汽缸上半是分开的。
隔板与隔板套，隔板套与汽缸之间的联接，均采用了悬挂销，隔板与隔板套的底部中间有固定键，以保证膨胀时静子与转子中心相吻合。
全部隔板均采用了焊接结构，高压1-3级采用了窄喷嘴和宽叶型汽叶组成的分流叶栅结构，在保证隔板强度和刚度的同时有效降低了流动损失。
1-16级直叶片隔板均采用围带焊接式。17-21级隔板静叶采用了复合弯扭叶片，静叶片直接焊接在隔板内外环上，不再采用传统的铸造隔板。
2.1.4 汽缸
本机组汽缸为前、中、后汽缸组成的单缸结构形式。
前缸材料为ZG20CrMoV，并采用了波形法兰，配有法兰螺栓加热装置，以便于快速起动，蒸汽室与喷嘴室焊为一体并与前汽缸组合在一起，喷嘴室与前汽缸间有导向键，便于其受热膨胀。四个蒸汽室分别布置在前汽缸的左侧，右上侧，右侧，左上侧，内装有调节汽阀，由四根导汽管与主蒸汽管相连。前汽缸还开有两个回热抽汽口，分别通向1，2号高加。
中缸材料为ZG25。中缸下半开有回热抽汽口，分别通向除氧器及1-3号低加。
前汽缸与中汽缸连接的垂直法兰面上，左右两侧各开有一段密封槽，电站现场合缸后，往里灌注密封涂料（耐温300℃以上，且耐压0.7Mpa以上），以加强十字交叉部的汽密性。
后汽缸为焊接件，材料为Q235-A。后汽缸具有特制扩压管，其空气动力特性和刚性都较好。在后汽缸上半装有排大气装置,当背压高于大气压时,能自动打开,保护后汽缸和冷凝器。
2.1.5 轴承
本机轴承有两只径向椭圆轴承。推力轴承与汽轮机前轴承组成了径向推力联合轴承, 它是三层球面结构的椭圆轴承,安装在前轴承座内。后轴承为二层圆柱面结构的椭圆轴承。每个轴承的下半设有顶轴高压油通入小孔，孔周刮有油囊，作为顶起转子的压力区。推力轴承采用可倾瓦式推力瓦块，每个主推力瓦块和径向轴承的轴瓦均有测温元件,在运行中可监视轴承合金的温度。同时轴承的回油也布置了测温元件，以反映轴承回油温度。
2.1.6主汽门
主汽门是由主汽门、自动关闭器及主汽门座架组成。由锅炉来的蒸汽通过主蒸汽管进入主汽门汽室,经滤网、流过阀门后,分四路流向调节汽阀。
主汽门为单阀座型,为减小阀碟上的提升力,采用了带增压式预启阀的结构。阀壳上设有
阀前压力测点。阀后压力温度及阀壳壁温测点, 阀杆漏汽分别接至除氧器和汽封加热器。
主汽门装于具有一定弹性的座架上，座架可视为死点，以承受主汽门前的管道推力，使其不直接作用于汽轮机的本体，以避免由于管道推力过大而影响机组的动态对中。主汽门后为四根导管，分别与四个调节汽阀联接。导管具有一定的挠性，以吸收导管本身的热膨胀变形及整个汽缸的热膨胀位移。
自动关闭器由油动机和断流式错油门组成。来自主油泵的安全油作用在错油门下部，当克服弹簧阻力时打开油动机进油口使安全油进入油动机活塞下部。当油压足够时便将主汽门打开。油动机行程通过杠杆反馈到错油门活塞，这使它可停留在任一中间位置上，因而自稳定性能较好。自动关闭器设有活动试验滑阀，在长期运行时，可以活动主汽门，以防卡涩。油动机壳体下有冷却水腔室，以阻断蒸汽热量向自动关闭器传导。
2.1.7 后汽缸喷水降温装置
当汽轮机在起动、空负荷或低负荷运行时，蒸汽流通量很小，不足以带走低压缸内摩擦鼓风产生的热量，容易使排汽缸温度升高而引起汽缸变形、破坏汽缸转子中心线一致等一系列问题。本汽轮机的后汽缸布置了喷水降温装置，当排汽温度高于65℃时, 可通入冷却水以降低后汽缸温度，确保后汽缸和冷凝器的运行安全。
2.1.8 回转设备
机组的回转设备，装于后汽缸轴承盖上，由电动机传动经两级齿轮减速后，转子盘车速度为58r/min，这种速度保证了汽缸上下半温度均匀，轴承油膜形成和转子不致产生热弯曲。起动时，拨出锁销，推动手柄，会自动开启电机，自动供润滑油。当冲动转子，转速大于58r/min 时，能自动退出，并自动切断电机电源和装置的润滑油。本装置可电动，也可手动。
在汽轮机及发电机各轴承处，装有高压顶轴装置，在开始盘车前必须先开启顶轴用高压油泵，当转速大于58r/min时，即可停止顶轴油泵。在停机时，当转速降至58r/min左右，即可投入顶轴油泵。
此外必须注意：在连续盘车时必须保证润滑油的连续供给！
2.1.9 调节汽阀与凸轮配汽机构
本机组有四只调节汽阀。均采用带减压式预启阀的单阀座，以减小提升力。油动机通过凸轮配汽机构控制四只阀的开启顺序和升程。凸轮配汽机构座架下部有一冷却水腔室，以阻断蒸汽热量向配汽机构传导。
四个调节汽阀分别焊在前汽缸的左侧，右上侧，右侧，左上侧，调节汽阀开启顺序如图所示：
为使机组在起动和非设计工况下运行时，前汽缸的温度场比较均匀，且轴承受力点也能较稳定，故采用了上述方式。
2.1.10 汽封
机组的前后汽封和隔板汽封，均采用了梳齿式汽封结构。这种汽封结构的转子上面的汽封高低槽齿与汽封环的长短齿相配，形成了迷宫式汽封。这种结构形式其汽封环的长短齿强度较高、封汽性能良好，同时便于维护和检修。前汽封的弹性圈为整圈结构，需随转子一同安装。
2.2 热力系统
2.2.1 主汽系统
来自锅炉的新蒸汽经电动隔离阀到主汽门。主汽门内装有蒸汽滤网,以分离蒸汽中的水滴和防止杂物进入汽轮机。蒸汽经主汽门后，经四根导管分别进入四个调节汽阀，蒸汽在汽轮机中膨胀作功后排入冷凝器凝结成水,借助凝结水泵打入汽封加热器及1，2，3号低压加热器，经除氧器加热除氧的凝结水，由给水泵升压后再经两级高压加热器进入锅炉。高压加热器有电动旁路门，当高压加热器发生故障时，给水直接打入锅炉。
为适应滑参数起动的需要，电动隔离阀前有一管道经减温减压器旁路到冷凝器。
凝结水泵后有一路凝结水可引入冷凝器上部, 在汽轮机作低负荷运行或主蒸汽旁路时, 使一部分凝结水重新回到冷凝器用于冷却旁路蒸汽和维持冷凝器与凝结水泵系统正常运行。
主蒸汽管路、抽汽管路及蒸汽旁路管道应对称布置或增加热胀补偿弯头, 以尽可能抵消或减小对汽轮机的推力。
2.2.2 回热抽汽系统
机组有六级回热抽汽，第一道抽汽送入二号高压加热器；第二道抽汽送入一号高压加热器并有工业用汽；第三道抽汽送入0.588Mpa的除氧器；第四道抽汽送入三号低压加热器；第五道抽汽送入二号低压加热器；第六道抽汽送入一号低压加热器。前五道抽汽管路中均装有压力水控制抽汽阀；第六道抽汽口的抽汽管路中则采用了普通的逆止阀。
2.2.3 汽封系统
汽轮机前后汽封近大气端的腔室和主汽门、调节汽阀及各抽汽阀门等各阀杆近
大气端的漏汽均有管道与汽封加热器相连,使各腔室保持-1.013kPa～-5.066kPa的真空,以保证蒸汽不漏入大气。同时可将此漏汽加热凝结水以提高机组的经济性。
前后汽封的平衡腔室和各阀杆的高压漏汽端均与均压箱相连,均压箱上装有汽封压力调整分配阀,使均压箱保持2.94～29.4kPa,当均压箱中压力低于2.94kPa时,高于2.94kPa的抽汽通过该分配阀向均压箱补充,当均压箱中压力高于29.4kPa时,多余的蒸汽也通过汽封压力调整分配阀排入冷凝器中。
当汽封加热器工作失灵时，管路中有一向空阀可以打开。
2.2.4 真空系统
蒸汽在汽轮机内膨胀作功后排入冷凝器凝结成水,在冷凝器内即形成真空。为了去除在运行中逐渐积聚在冷凝器中的空气,在冷凝器两侧装有抽气管, 由射水抽汽器将空气吸出排入大气。
2.2.5 疏水系统
汽轮机本体及各管道的疏水分别送入疏水膨胀箱。待压力平衡后送入冷凝器。
2.2.6 法兰螺栓加热系统
为加速机组起动、带负荷及降低热应力与热变形，?本机有外引蒸汽的自流式法兰螺栓加热系统。
本系统汽源由新蒸汽或除氧器供给，根据汽缸温度和起动带负荷要求调节到需要的温度。
新蒸汽节流后进入加热联箱，然后分两路：一路进入左侧法兰，加热法兰和螺栓；另一路进入右侧法兰，加热法兰和螺栓。乏汽及疏水进入疏水膨胀箱。
加热联箱上装有安全阀。根据起动要求，监视法兰壁温及螺栓温度，随时控制进汽量。当箱内压力大于0.685MPa时应排空。(本系统制造厂仅供系统图具体结构及布置由设计院考虑)。
2.2.7 局部冷却系统(本厂不供)
为减少汽缸对凸轮机构和前轴承座的热传导，以避免凸轮机构和前轴承座的温度过高，其座架的内腔室可通入冷却水。自动关闭器油缸下部也通以冷却水，防止主汽门来的热传递。为减少前汽缸猫爪对前轴承座的热传导，以避免前轴承座温度过高，猫爪下的滑键也可通入冷却水。
4 汽轮机的运行及维护
4.1 综述
汽轮机的合理起动、运行、停机是汽轮机的可靠性、经济性及长寿命的可靠
保证,运行单位应根据具体情况,制定出较为完善的现场运行规程。本章仅列出主
要的规范,在编制现场规程时,可参考DL/T608-1996《200MW级汽轮机运行导则》作为基础,在不违背本章所列规范的条件下,加以补充和完善。
4.2 新蒸汽参数规范
4.2.1 主汽门前蒸汽参数正常变化范围
压力8.83MPa(a)
最高9.32MPa(a)
最低8.34MPa(a)
温度535℃
最高540℃
最低525℃
4.2.2 当主汽门前蒸汽压力为9.8 MPa(a)或蒸汽温度为545℃时，每次运行不超过30min，全年累计不得超过20h。
4.2.3 当主汽门前蒸汽压力小于8.34 MPa(a)或蒸汽温度小于525℃时，应按规定减负荷运行4.3负荷限制规范
4.3.1 为了保证机组安全经济地运行，汽轮机必须严格控制在“热力特性曲线”所规定的工况范围内运行。
4.3.2在下列情况下，允许汽轮机带额定电功率长期运行：
4.3.2.1 进汽压力降到8.34 MPa(a)，进汽温度降到525℃，冷却水进水温度不超过
20℃
4.3.2.2 冷却水进水温度升高至33℃，但应满足下列条件:
⑴进汽参数不低于额定值；
⑵冷凝器保持计算耗水量；
⑶进入高压加热器的给水量不大于该工况下汽轮机总进汽量的105%。
4.3.3 汽轮机减负荷运行
汽轮机的进汽参数或排汽压力偏离规范值时，汽轮机应按照＂热力特性曲线＂规程减负荷运行。
4.3.4 为了使汽轮机各部件有足够的均匀的寿命，推荐汽轮机长期运行时所带的电负荷在额定负荷的三分之一以上。
4.4 温升、温差控制规范
4.5 起动与带负荷
4.5.1 起动方式概述
按起动时的蒸汽参数可分为滑参数起动和额定参数起动。滑参数起动通常有真空法和压力法两种，目前广泛采用压力法滑参数起动。
额定参数起动，常用于母管制机组。在冷态起动时，一般不宜采用，因为其升速较慢，热量损失较大。而在热态起动时，则能迅速增加到需要的负荷。
滑参数起动，多用于单元制机组，是一种机、炉联合起动方式，具有起动过程中温差小、经济、起动时间短等优点。压力法滑参数起动时，电动主隔离门及其旁路门关闭，主汽门和调节汽门全开，汽机抽真空，当锅炉升压至0.2～0.4Mpa绝对压力，并有50℃以上过热时即可冲转。真空法滑参数起动时，电动主隔离门、主汽门和调节汽门全开，锅炉与汽机同时抽真空，锅炉点火后，汽机自然冲转。电厂应根据自己的具体情况和经验，决定采用何种起动方式。
此外，按机组起动时的汽轮机汽缸金属温度水平，可分为冷态起动和热态起动，一般来说，凡停机时间在12h以内，或前汽缸复速级处上汽缸壁温度不低于300℃下缸壁温度不低于250℃，汽轮机再起动，则为热态起动。其他情况下汽轮机起动则为冷态起动。
4.5.2冷态滑参数起动
4.5.2.1 起动前的准备工作：
a.对汽轮发电机组的各部分设备进行详细检查，确认安装工作已全部
结束。
b. 检查所有热工仪表及其附件。仪表应校准。
c. 对水系统、油系统进行检查。
d. 对调节系统和保安系统进行检查。
e. 检查滑销系统。确保汽轮机本体能自由膨胀。
f. 各阀门应处于正确状态。
g. 起动高压电动油泵及高压顶轴油泵。注意确认各轴承处顶起油压大于
9.8MPa，方可盘车。
h.压力法滑参数起动时，电动主隔离门及其旁路门关闭，主汽门和调节
汽门全开。
i. 各管道和本体通疏水膨胀箱的疏水门全开。
j.冷凝器热井内充水到水位计3/4左右，并起动凝结水泵，以再循环运
行。
k. 高低加热器汽水侧闸门全开。
l. 起动射水抽汽器，真空达40kpa时，通知锅炉点火。
m. 投入汽封加热器及汽封压力调整器。
n.起动循环水系统。
4.5.2.2冲转、升速与带负荷
a.压力法滑参数起动时，电动主隔离门前新蒸汽升压至0.2～0.4Mpa绝对压力，并有
30～50℃过热时即可冲转
b.投入法兰加热装置，监视相对膨胀及温升、温差等数据在允许范围内。
c.400～500r/min低速暖机检查后，可继续升速。过临界时应快速越过。
4.5.3汽轮机起动和升速控制相关部分可参见调节系统说明书。
4.5.4 冷态额定参数起动
4.5.4.1 起动前的准备工作：
a. 对汽轮发电机组的各部分设备进行详细检查，确认安装工作已全部
结束。
b. 检查所有热工仪表及其附件。仪表应校准。
c. 对水系统、油系统进行检查。
d. 对调节系统和保安系统进行检查。
e. 检查滑销系统。确保汽轮机本体能自由膨胀。
f. 各阀门应处于正确状态。
g. 起动高压电动油泵及高压顶轴油泵。注意确认各轴承处顶起油压大于
9.8MPa，方可盘车。
h.电动主隔离门及其旁路门关闭，主汽门和调节汽门全开，用旁路门开车（或全开
电动主隔离门，其旁路门关闭，调节汽门全开，主汽门关闭，用主汽门开车）。
i. 各管道和本体通疏水膨胀箱的疏水门全开。
i.冷凝器热井内充水到水位计3/4左右，并起动凝结水泵，以再循环运
行。
k. 起动射水抽汽器。
l. 投入汽封加热器及汽封压力调整器。
4.5.4.2 冲转、升速与带负荷
a. 真空达40～53kpa时即可冲转，维持400～500r/min低速暖机检查。
b.投入法兰加热装置，监视相对膨胀及温升、温差等数据在允许范围内。
c.升速，带负荷速度，可参考下表。对新安装机组，应适当延长（本表仅供参考，在
满足温升、温差控制规范前提下，用户应根据自己的具体情况和经验加以调整）。
热态起动温度变化范围较大，以下仅给出一些原则，用户应根据具体情况和经验采取不同措施。
热态起动最关键的问题是控制高温部分的过冷却和负差胀，正常情况下不需要暖机，低速检查后即可升速到额定转速。升速率通常为100～300r/min，过临界转速时多采用300～600r/min 汽轮机热态起动应遵守以下各点：
a 进入汽轮机的蒸汽温度应高于进汽室缸壁温度(大于50℃)。
b 在冲动转子前2h转子应处于连续盘车。
c 在连续盘车情况下，应先向轴封送汽，然后再抽真空。
d 需维持真空约-0.08MPa。
e 高压缸调节级上下部温差不超过45℃。
4.5.6汽轮机在升速过程中应注意下列各点:
a.升速时,真空应维持在-0.08MPa以上,当转速升至3000r/min时,真空应达到正常值.
b 轴承进油温度不应低于30℃。当进油温度达45℃时，投入冷油器(冷油
器投入前应先放出油腔室内的空气)，保持其出油温度为35℃～45℃。
c 升速过程中，机组振动不得超过0.03mm，一旦超过该数值，则应降低转
速直至振动消除，维持此转速运转30min，再升速，如振动仍未消除，需再次降速运转120min，再升速，如振动仍未消除，则必须停机检查。（过临界时允许0.10mm）。
4.5.7 并网与带负荷应注意下列各点:
运转正常后，按规定作各部套试验并作全面检查，一切正常后，即准备并网和接带负荷。各部套调试及汽机的调节详见调节系统说明书。
a. 汽轮机并入电网前的条件：
汽轮机空负荷运行20min一切正常；
各种试验全部结束；
高压缸下部温度达220℃以上。
b. 当负荷带到4000kW时进行下列工作：
关闭隔离门前的疏水；
关闭各疏水门。
c. 带负荷过程中，严密监视汽轮机运行情况，各测点的参数应在正常值范围
内。如有异常，应减小负荷，待恢复正常。稳定30min后再逐渐加负荷。
4.6 运行中的维护
4.6.1 运行中应特别注意下列主要参数，使其符合规范;
4.6.1.1 新蒸汽参数(见1.2技术规范)
4.6.1.2 电网周波应为48.5 Hz ～50.5Hz
4.6.1.3 调节系统、轴承及润滑油系统各测点的参数，应维持在正常范围内(详
见1.3汽轮机调节保安系统的主要技术规范)
4.6.1.4 法兰加热汽压≤0.98MPa
4.6.1.5 滤油器压力降0.0196 MPa～0.0392MPa
4.6.1.6 汽封系统:
均压箱内压力2.94 kPa ～29.4kPa
各抽汽室真空-2.94 kPa～-1.96kPa
汽封压力调整器后绝对压力0.102～0.127Mpa
汽封抽汽器后绝对压力0.093～0.097MPa
4.6.1.7 后汽缸排汽温度:
带负荷时<65 ℃
空负荷时<120℃
超过允许值时，应投入冷却水。
4.6.1.8 排汽真空<-86.7kPa
4.6.2 经常监视各表计的指示，并定时作记录，在负荷变动或发现异常情况时，
应作详细记录。
4.6.3 定期检查和校正各种仪表，按规定进行各种项目的定期试验。
4.7 禁止或停止起动汽轮机的情况
a. 轴承进油温度低于25℃或滑油压力低于规定值；
b. 任一保安装置工作不正常；
c. 主汽门开启不灵活，有卡涩现象；
d. 交流电动油泵或直流电动油泵不能自动投入；
e. 直流电源不能保证直流电动油泵正常运行；
f. 转速表或其它仪表指示异常；
g. 盘车或运转时机组内部有金属摩擦声或振动超过0.05min
4.8 停机
4.8.1 额定参数停机
额定参数停机，汽缸金属温度保持较高水平，便于下次起动带负荷，多用于短时间停机。在减负荷过程中，主蒸汽压力、温度基本保持额定值，在满足相关控制规范前提下，以较快速度均匀减负荷至零，打闸停机（一般30min内）。
4.8.2 滑参数停机
对于要求停机后汽缸金属温度较低的计划检修停机，多采用滑参数停机。通常先将负荷减至80℅～85℅额定值，蒸汽参数调到正常运行允许值的下限，逐渐开大调节汽阀，稳定运行一段时间后再开始滑停。滑参数停机应分阶段降温、降压、降负荷，一个阶段负荷减完后，要稳定运行一段时间。当机组负荷减到零，发电机解列。
滑停过程中，一般压降率为0.02～0.03MPa/min，温降率为1℃/min，汽缸金属温降率为0.6～1/min。降温过程中注意保持蒸汽过热度不低于50℃，防止蒸汽带水。
4.8.3 在减速过程中，应监视润滑油压，不应低于0.049MPa。
4.8.4 转子完全停转时应立即投入盘车装置并连续盘车直至转子冷却，在连续盘车时，必须连续供油。
背压式、抽背式及凝汽式汽轮机的区别
背压式、抽背式及凝汽式汽轮机的区别 1、背压式汽轮机 背压式汽轮机是将汽轮机的排汽供热用户运用的汽轮机。其排汽压力(背压)高于大气压力。背压式汽轮机排汽压力高，通流局部的级数少，构造简略，同时不用要巨大的凝汽器和冷却水编制，机组轻小，造价低。当它的排汽用于供热时，热能可得到充足使用，但这时汽轮机的功率与供热所需蒸汽量直接联系，因此不或许同时餍足热负荷和电(或动力)负荷变更的必要，这是背压式汽轮机用于供热时的部分性。 这种机组的主要特点是打算工况下的经济性好，节能结果昭着。其它，它的构造简略，投资省，运行可靠。主要缺点是发电量取决于供热量，不克独立调理来同时餍足热用户和电用户的必要。因此，背压式汽轮机多用于热负荷整年安稳的企业自备电厂或有安稳的根本热负荷的地区性热电厂。 2、抽汽背压式汽轮机 抽汽背压式汽轮机是从汽轮机的中间级抽取局部蒸汽，供必要较高压力品级的热用户，同时保留必定背压的排汽，供必要较低压力品级的热用户运用的汽轮机。这种机组的经济性与背压式机组相似，打算工况下的经济性较好，但对负荷改变的合适性差。 3、抽汽凝汽式汽轮机 抽汽凝汽式汽轮机是从汽轮机中间抽出局部蒸汽，供热用户运用的凝汽式汽轮机。抽汽凝汽式汽轮机从汽轮机中间级抽出具有必定压力的蒸汽提供热用户，平常又分为单抽汽和双抽汽两种。此中双抽汽汽轮机可提供热用户两种分别压力的蒸汽。 这种机组的主要特点是当热用户所需的蒸汽负荷猛然下降时，多余蒸汽可以通过汽轮机抽汽点以后的级持续扩张发电。这种机组的长处是灵敏性较大，也许在较大范畴内同时餍足热负荷和电负荷的必要。因此选用于负荷改变幅度较大，改变屡次的地区性热电厂中。它的缺点是热经济性比背压式机组的差，并且辅机较多，价钱较贵，编制也较庞杂。 背压式机组没有凝固器，凝气式汽轮机平常在复速机后设有抽气管道，用于产业用户运用。另一局部蒸汽持续做工，最后劳动完的乏汽排入凝固器、被冷却凝固成水然后使用凝固水泵把凝固水打到除氧器，除氧后提供汽锅用水。两者区别很大啊!凝气式的由于尚有真空，因此监盘时还要注意真空的境况。背压式的排气高于大气压。趁便简略说一下凝固器设置的作用：成立并维持汽轮机排气口的高度真空，使蒸汽在汽轮机内扩张到很低的压力，增大蒸汽的可用热焓降，从而使汽轮机有更多的热能转换为机械功，抬高热效果，收回汽轮机排气凝固水
背压式地抽汽背压式汽轮机电液调节系统
用户培训资料背压式汽轮机电液调节系统 哈尔滨汽轮机厂控制工程有限公司目录 1. 背压式汽轮机调节 (1) 1.1 背压式汽轮机工作过程 (1) 1.2 背压式汽轮机液压调节系统 (2) 1.3 背压式汽轮机电液调节系统（DEH） (3) 1.3.1 背压式汽轮机电液调节系统构成 (4) 1.3.2 背压式汽轮机电液调节系统的基本原理 (7) 1.3.3 背压式汽轮机电液调节系统的主要功能 (8) 1.3.4 背压式汽轮机电液调节系统的性能指标 (11) 1.3.5 DEH控制系统设计要求 (12) 1.3.6 调节保安系统 (12) 2. 抽背式汽轮机调节 (14) 2.1 抽背式汽轮机工作过程 (14) 2.2 抽背式汽轮机电液调节系统 (15) 2.2.1 工作原理 (15) 2.2.2 基本功能 (17) 2.2.3 性能指标 (17) 2.2.4 DEH控制系统要求 (17) 2.2.5 调节保安系统（见图11） (17)
1. 背压式汽轮机调节 1.1 背压式汽轮机工作过程 背压式汽轮机是一种既供电又供热的电热联供的汽轮机，背压式汽轮机工作原理示意图如图1所示 从锅炉来的新蒸汽经过主汽门TV 和调节阀门GV ，进 入背压式汽轮机中膨胀做功。从背压式汽轮机排出的具有一定压力的蒸汽通过阀门V2进入热用户的热网。这种以电热联供的背压式汽轮机，可以提高循环效率，降低煤耗， 达到充分利用能源的目的。 由于热用户对所需蒸汽的质量有一定的要求，即要求背压保持一定，而流量是变化的。但因背压式汽轮机排汽的压力是基本保持不变的，所以蒸汽流量的改变必将引起 发电量的变化。因此，电用户和热用户之间如何协调工作 是背压式汽轮机调节系统的任务 背压式汽轮机通常有两种运行方式，一种是按电负荷进行工作，另一种是按热负荷进行工作，根据不同的运行方式，对调节系统的要求也不尽相同。 按电负荷工作的背压式汽轮机通常与其它热源共同向热用户供汽。热用户所需要的蒸汽量除了由背压式汽轮机提供外，还应有其它汽源。例如：抽汽式汽轮机，低压锅炉或锅炉的高压蒸汽经减温减压器等方案。汽轮机供给热用户的蒸汽量取决于电负荷的要求，供汽量的变化由其它汽源加以补偿。在这种情况下，背压式汽轮机按照满足电用户需要的运行方式工作，其调节系统和凝汽式汽轮机没有差别,即转速或负荷调节。调速器的作用是调节背压式汽轮机的转速。热用户所需的一定蒸汽压力的蒸汽是通过调节其他汽源供汽量来保证。这时背压式汽轮机的调压器实际上是不起作用的。 大多数情况下，背压式汽轮机是按热负荷特性进行工作的，这时通过汽轮机的蒸汽量随热负荷变化而变化，汽轮机的功率由热负荷决定，电能的需要由并列运行的其他机组来承担。 按热负荷运行的机组，所需的蒸汽量由调压器进行调节。当热用户所需用蒸汽量 图 1
汽轮机原理及运行课程
汽轮机原理及运行课程自学辅导资料 二○○八年十月
汽轮机原理及运行课程自学进度表教材：汽轮机原理教材编者：沈士一康松庆贺庆庞立云 出版社：中国电力出版社出版时间：1992
接交给任课教师。总成绩中，作业占15分。
汽轮机原理及运行课程自学指导书 第1章汽轮机级的工作原理 一、本章的核心、重点及前后联系 （一）本章的核心 掌握蒸汽在汽轮机各种级内的流动过程和能量转换规律及计算，蒸汽在汽轮机级内能量转换过程中各种损失和各种级效率的物理概念及减少损失的措施，熟悉各种损失的计算；熟悉汽轮机级的热力设计原则和方法，扭叶片级；了解叶栅的气动特性。 （二）本章重点 级的概念，级的工作过程，级的反动度，动叶进出口速度三角形，蒸汽在喷嘴的膨胀过程，蒸汽在动叶中的流动和能量转换过程；蒸汽作用在动叶栅上的力和轮周功率，级的轮周效率，级的轮周效率与速比的关系，蒸汽在复速级内的能量转换特点；级内损失，级的相对内效率。 （三）本章前后联系 在前面学习完成工程热力学和流体力学的基础上，对级的工作原理进行学习；学习本章内容为后面分析多级汽轮机的工作原理打下基础。 二、本章的基本概念、难点及学习方法指导 （一）本章的基本概念 级，反动度，压比，速比，最佳速比，轮周效率，轮周功率，级的相对内效率，扭叶片（二）本章难点及学习方法指导 级的轮周效率和速比的关系 学习方法：理论联系实际，熟悉汽轮机结构，多看书， 三、典型例题分析 1.汽轮机按工作原理分类可分为哪几种类型？ 答：冲动式汽轮机和反动式汽轮机。 2.按热力性质分类，汽轮机可分为哪几种类型？ 答：凝汽式汽轮机，背压式汽轮机，调节抽汽式汽轮机，抽汽背压式汽轮机，中间再热式汽轮机
C25_4.90.49_3_25MW抽汽式汽轮机(南汽)
Z50403.01/01 C25-4.9/0.49-3 25MW抽汽式汽轮机 产品说明书 汽轮电机(集团)有限责任公司
汽轮电机(集团)有限责任公司代号Z50403.01/01 代替 C25-4.9/0.49-3型 25MW 抽汽式汽轮机说明书共21 页第 1 页 编制朱明明 校对蔡绍瑞 审核方明 会签 标准审查郝思军 审定 批准 标记数量页次文件代号简要说明签名磁盘(带号) 底图号旧底图号归档
目次 1 汽轮机的应用围及主要技术规 2 汽轮机结构及系统的一般说明 3 汽轮机的安装 4 汽轮机的运行及维护
1 汽轮机的应用围及主要技术规 1.1 汽轮机的应用围 本汽轮机为中压、单缸、单抽汽、冲动式汽轮机，与锅炉、发电机及其附属设备组成一个成套供热发电设备，用于联片供热或炼油、化工、轻纺、造纸等行业的大中型企业中自备热电站，以提供电力和提高供热系统的经济性。 汽轮机在一定围，电负荷与热负荷能够调整以满足企业对电负荷与热负荷变化时的不同要求。本汽轮机的设计转速为3000r/min，不能用于拖动不同转 速或变转速机械。 1.2 汽轮机技术规 序号名称单位数值 1 主汽门前蒸汽压力 MPa(a) 4.90 最高5.10 最低4.60 2 主汽门前蒸汽温度℃ 435 最高445 最低420 3 汽轮机额定功率 MW 25 4 汽轮机最大功率 MW 30 5 汽轮机额定工业抽汽压力 MPa(a) 0.49 6 汽轮机工业抽汽压力围 MPa(a) 0.39～0.69 7 汽轮机额定抽汽量 t/h 70 8 汽轮机最大抽汽量 t/h 130 9 额定工况时工业抽汽 压力/温度 MPa(a)/℃ 0.490/200.2 10 额定工况排汽压力 kPa(a) 4..04 11 锅炉给水温度℃ 143.5 12 额定工况汽轮机汽耗(计算值) kg/kW.h 5.702 13 额定工况汽轮机热耗(计算值) kJ/kW.h 8214 14 纯冷凝工况汽轮机汽耗(计算值) kg/kW.h 4.157
汽轮机原理及运行.
汽轮机原理及运行 随着工业生产的蓬勃发展，工业污染物的排放，对大气、自然环境的影响和危害越来越大。国家为保护环境，加大了对工业生产污染物排放的监管力度，国务院专门召开会议部署全国节能降耗减排的工作。我省焦化、炭黑、水泥等高温冶炼企业比较多，这些企业在生产过程中必然产生大量焦煤气、热量，而这些能源和热能大都没有被再利用，而以不同的排放方式，白白地浪费掉了，还造成了大气环境污染。事实上，要做到脱硫除尘、净化排放，必须将余热温度降到250゜C以下才能实现，而排放的余热全都在250゜C上，是根本无法脱硫除尘的。那么，唯一的办法就是将余热再利用，首选发电，实现能量再利用，既提高了原材料利用率，又净化了排放物，大大减少CO2、SO2排放量。 一直以来，这样的好事为什麽没有企业做呢？原因就在于，利用余热、余气进行发电的机组功率较小，不易并入大电网，或是地处与系统弱联系的区域，根本无网可并。自发自用，单独运行，又苦于发电机组不能稳定运行。故而形成目前不能不生产、可排放又超标的困难局面。 余热减排发供电微电网稳定运行综合控制系统的研发，是针对利用余热发电、热电联产的自备电厂运行不稳定、耗能高的问题而进行的。主要应用于焦化、炭黑、水泥等高温冶炼企业，利用余热发电、热电联产的自备电厂的微电网设
备在线数字化状态检测与监控的工艺改造，彻底改造通过气门排放蒸汽调节负荷的传统方法，实现了既稳定运行，又节能降耗减排。其适用范围和区域主要是产生余热、余气的高温冶炼企业，电网覆盖薄弱地区、电网末端或电网未到达区域，自建的供、用电微电网。 针对这种状况，山西博赛克电力技术有限公司潜心研究开发余热减排发供电微电网稳定运行综合控制系统技术，彻底解决了这些发电机组的运行不稳定问题，真正实现了无网支撑、无忧运行，被称为“自备电厂的革命性技术”，具有国内领先水平。是一项电力、电网节能降耗技术。 其社会经济意义主要是：能为上述状况提供完整的工艺改造解决方案，可使这些企业的余热自备电厂的发电设施充分发挥效能，既节能又高效，净化污染物排放，而且用电用户可以使用到与大电网等质的电能，满足生产、生活需求。山西省长治地区沁新公司2×6000KW煤矸石自备电厂的工艺改造和2×12MW焦化余热自备电厂建设，都是采用了余热减排发供电微电网自稳定综合控制系统技术。 事实雄辩地说明，应用该技术改造余热自备电厂通过气门排空进行负荷调节的传统方法，彻底解决了自备电厂运行的弊端，使之高效节能、安全稳定运行。肯定可以带动一大批焦化、炭黑、水泥等高温冶炼企业，充分利用余热、余气进行发电。一是由于余热、余气的充分利用，提高了原材料
25MW背压式汽轮机运行规程
B25MW背压式汽轮机运行规程 批准： 审核： 修编： 宁夏伊品生物科技股份有限公司动力部
B25MW背压式汽轮机运行规程 前言 1．引用标准： 电力部《电力工业技术管理法规》 有关设计资料及厂家说明书。 2．本规程是汽轮机运行人员进行操作，调整，处理事故的技术标准，所有运行人员应按本规程的规定进行操作或调整。 3．在运行操作过程中如遇有编写内容与生产不符时，应及时提出修改意见，经审核批准后执行。
B25MW背压式汽轮机运行规程 1.适用范围及引用标准： 本规程适用于伊品企业型号为B25-8.83/0.981型（南京汽轮机厂）所生产的冲动式高压，单缸，抽汽背压式汽轮机.使用于动力部汽机专业。 2.工作原理： 该汽轮机为南京汽轮机厂生产的冲动式高压，单缸，抽汽背压式汽轮机，型号为B25-8.83/0.981，配用南京汽轮发电机厂所生产的 QFW-30-2C型空冷式发电机。 汽轮机转子由一级单列单列调节级和10级压力级组成。 喷嘴，隔板，隔板套均装在汽缸内。它们和转子组成了汽轮机的通流部分，也是汽轮机的核心部分。高压喷嘴组分成四段，通过T型槽道分别嵌入四只喷嘴室内。每一段喷嘴组一端有定位销作为固定点，另一端可以自由膨胀并装有密封键。为了缩短轴向长度，确保机组的通流能力，并有利于启动及负荷变化，本机组采用了多级隔板套。在隔板套中再装入隔板。 本机组有四只调节汽阀。均采用带减压式预启阀的单座阀，以减少提升力。油动机通过凸轮配汽机构控制四只阀的开启顺序和升程。 在汽轮机前轴承座前端装有测速装置，在座内有油泵组、危急遮断装置、轴向位移发送器、推力轴承前轴承及调节系统的一些有关部套。前轴承座的上部装有油动机。前轴承座与前汽缸用“猫爪”相连，在横
《汽轮机原理及运行》第1阶段在线作业
?A) 级的相对内效率小于轮周效率 ?B) 级的相对内效率的最佳速度比大于轮周效率最高时的最佳速度比?C) 级的相对内效率的最佳速度比等于轮周效率最高时的最佳速度比?D) 级的相对内效率的最佳速度比小于轮周效率最高时的最佳速度比 ?A) 压力降低 ?B) 温度降低 ?C) 比体积增大
?D) 相对速度增加 ?A) 隔板型结构，隔板用来安装喷嘴，并将各级叶轮隔开?B) 转鼓型结构 ?C) 汽缸上有固定静叶的隔板及支承隔板的隔板套 ?D) 汽缸上有静叶环及支承静叶环的静叶持环 ?A) 定压运行 ?B) 滑压运行 参考答案：A B 收起解析 解析：
?A) 便于拆装 ?B) 可使级间距离不受或少受汽缸上抽汽口的影响，从而可以减小汽轮机的轴向 尺寸，简化汽缸形状，有利于启停及负荷变化 ?C) 为汽轮机实现模块式通用设计创造了条件 ?D) 隔板套的采用会增大汽缸的径向尺寸，相应的法兰厚度也将增大，延长了汽 轮机的启动时间 ?A) 可分为轮式和鼓式两种基本型式 ?B) 轮式转子具有安装动叶片的叶轮，鼓式转子则没有叶轮，动叶片直接装在转 鼓上 ?C) 通常反动式汽轮机转子采用轮式结构 ?D) 通常冲动式汽轮机转子采用轮式结构 参考答案：A B D
?A) 纯冲动机 ?B) 反动级 ?C) 带反动度的冲动级 ?D) 复速级 ?A) 因高速转动和汽流作用而承受较高的静应力和动应力 ?B) 因处在高温过热蒸汽区而承受高温作用 ?C) 因处在湿蒸汽区内工作而承受腐蚀和冲蚀作用 ?D) 作用是将蒸汽的热能转换为动能，再将动能转换为汽轮机转子旋转机械能 参考答案：A B C D 收起解析
凝汽式和背压式汽轮机区别
凝汽式汽轮机 科技名词定义 中文名称: 凝汽式汽轮机 英文名称: condensing steam turbine 定义: 蒸汽在汽轮机本体中膨胀做功后排入凝汽器的汽轮机。 所属学科: 电力(一级学科);汽轮机、燃气轮机(二级学科) 本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布 百科名片 凝汽式汽轮机,就是指蒸汽在汽轮内膨胀做功以后,除小部分轴封漏气之处,全部进入凝汽器凝结成水的汽轮机。 目录 简介 运行特性 排汽压力与机组功率 编辑本段 简介 实际上为了提高汽轮机的热效率,减少汽轮机排汽缸的直径尺寸,将做过部分功的蒸汽从汽轮机内抽出来,送入回热加热器,用以加热锅炉给水,这种不调整抽汽式汽轮机,也统称为凝汽式汽轮机。
火电厂中普遍采用的专为发电用的汽轮机。凝汽设备主要由凝汽器、循环水泵、凝结水泵与抽气器组成。汽轮机排汽进入凝汽器,被循环水冷却凝结为水,由凝结水泵抽出,经过各级加热器加热后作为给水送往锅炉。 汽轮机的排汽在凝汽器内受冷凝结为水的过程中,体积骤然缩小,因而原来充满蒸汽的密闭空间形成真空,这降低了汽轮机的排汽压力,使蒸汽的理想焓降增大,从而提高了装置的热效率。汽轮机排汽中的非凝结气体(主要就是空气)则由抽气器抽出,以维持必要的真空度。 汽轮机最常用的凝汽器为表面式。冷却水排入冷却水池或冷却水塔降温后再循环使用。靠近江、河、湖泊的电厂,如水量充足,可将由凝汽器排出的冷却水直接排入江、河、湖泊,称为径流冷却方式。但这种方式可能对河流湖泊造成热污染。严重缺水地区的电厂,可采用空冷式凝汽器。但它结构庞大,金属材料消耗多,除列车电站外,一般电厂较少采用。老式电厂中,有的采用混合式凝汽器,汽轮机排汽与冷却水直接混合接触冷却。但因排汽凝结水被冷却水污染,需要处理后才能作为锅炉给水,已很少采用。 背压 科技名词定义 中文名称: 背压 英文名称: back pressure 定义: 工质在热机中做功后排出的压力。一般指汽轮机的排汽压力。 所属学科: 电力(一级学科);通论(二级学科) 本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布 目录
汽轮机抽汽逆止阀介绍详解
图 1 图 3 图2 汽轮机抽汽逆止阀介绍 一值 丁湧 抽汽逆止阀的作用 抽汽逆止阀是保证汽轮机安全运行的重要设备之一，当汽轮机甩负荷时，它们迅速关闭，保护汽轮机不致因蒸汽的回流而超速，并防止加热器及管路带水进入汽轮机。机组正常运行中，运行人员要特别注意各抽汽逆止阀在正常状态，以保证在事故情况下能可靠动作，保护汽轮机。 抽汽逆止阀的结构特点 1、采用倾斜阀座，如图1。 1）倾斜角度为30°，开启角度为45°，开启角度小，关闭行程短。 2）倾斜阀瓣对密封面有下压力，有利于密封。 3）介质压降小。 2、由于阀瓣下面斜向布置，不用专门设疏水点，积水直接由逆止阀后的疏水管路疏出。 3、根据不同用途配备不同结构 1）高排逆止阀采用双气缸，即一个辅助关闭气缸，一个强迫开启气缸。 2）小管径抽汽管道采用气缸连杆上下部都带螺母的结构，如1段抽汽、2段抽汽逆止阀，结构如图2。 3）大管径抽汽管道采用气缸连杆上部带螺母，下部不带螺母的结构，如3段抽汽、4段抽汽、5段抽汽和6段抽汽逆止阀，结构如图3。 4)根据阀门尺寸大小，配备适当的重锤。 重锤的重量为阀瓣重量的50％，以平衡50％阀瓣重量，一方面保证阀瓣能自由摆动，另一方面减小逆止阀前后压降。
抽汽逆止阀的工作过程 宁海电厂二期工程采用阿德伍德—莫利公司生产的抽汽逆止阀，阀门的基本构成为一摆动的阀瓣，允许流体从进口进入，自由通过阀体进入管路。该阀门是一种自由摆动，重力关闭的止回阀。当进口压力稍高于出口压力时，阀瓣会开启；当进口压力稍低于出口压力或回流发生时，阀瓣会关闭。阀门通常配备一个侧装气缸，也叫辅助关闭气缸，它的作用是当失气时给阀瓣提供一个正向关闭力，在管内流体倒流前，由于阀瓣紧靠住管壁，这个正向关闭力可以先让阀瓣先关闭一定角度，有助于逆止阀快速关闭。在正常条件下，利用气缸下部进口提供的压缩空气，推动活塞压缩弹簧，使连杆处于伸出位置，这时阀瓣可以自由开关。排除气缸中的压缩空气，弹簧使活塞和杠杆臂向下运动，从而使轴和阀门阀瓣朝关闭方向转动。如果发生逆向流体，阀门将以正常方式关闭。向气缸进口提供压缩空气时，阀门将恢复正常工作。 逆止阀的开启和关闭完全靠管道内介质在阀瓣前后产生的压差，辅助气缸的作用只是在逆止阀需要关闭的时候可以起到辅助关闭的作用。如图4中A部分，是一个特殊的结构，气缸连杆与阀瓣的轴通过两个带60°角度空缺的圆环套在一起，在供气电磁阀带电时，将气缸的连杆向上提起，而实际与阀瓣连接的轴在A的作用下只走了60°的空行程，阀瓣实际并没有动作。当汽轮机需要快速关闭抽汽逆止阀的时候，同时让供气电磁阀失电，这样A又向关闭方向走60°的行程，给逆止阀一个正向关闭的力，如果管道内介质不存在了，则逆止阀快速关闭。 图4 图4
汽轮机原理及运行考试题.
、填空题 1. 蒸汽轮机发电厂的三大核心设备为：、及。 2. 工质的基本状态参数有：、和。 3. 热能传递和转化的方式有：和。 4. 当M<1时，要想使气流膨胀，通流截面应；要想扩压通流截面应。 当M>1时，要想使气流膨胀,通流截面应；要想扩压通流截面应。 5. 汽轮机按热力过程可分为：①汽轮机;②汽轮机； ③汽轮机；④汽轮机等。 6. 汽轮机是一种将的转变为的旋转式原动机。 7. 根据级所采用的反动度的大小不同，可将级分为:,,三种。 8. 蒸汽在动叶中的与这一级之比，称为汽轮机的反动度。 9. 动叶片中理想焓降的大小，通常用级的来衡量，动叶中的焓降越大，级的反动度就。 10. 级内损失除了蒸汽在通流部分中流动时所引起的损失、损失、损失外，还有 损失、损失、损失、损失，损失以及等损失。 11. 汽轮机的损失可分为损失和损失。外部损失包括：损失、损失。 12. 汽轮机转子主要包括、、、以及其他转动零件。 13. 汽轮机的轴承分轴承和轴承两大类。 14. 蒸汽在多级汽轮机中工作时，除存在各种级内损失外，还要产生损失和损
失。 15. 汽轮机米用中间再热，可以提咼；又能减小 16. 高压轴封用来防止蒸汽汽缸，避免工质损失并保护运行现场环境，减轻加热或冲进使润滑油质劣化；低压轴封则用来防止空气汽缸使升高，以及减轻的负担。 17. 危急遮断器的动作转速应在额定转速的范围内。 18. 汽轮机处在临界转速下振动增大的现象称为现象。 19. 影响调节系统动态特性的主要因素，除了机组方面的转子飞升时间，中间容积时间外，还有调节系统方面的、和。 20. DEH控制系统要实现对汽轮机组转速和负荷的控制，必须获得的反馈信号是信号、信号以及信号。 21. DEH调节系统的四种运行方式为：、、和。 22. 汽轮机凝汽设备由、、和凝结水泵等组成。 23. 抽汽器的作用是抽出凝汽器中的，凝汽器真空。 24. 高加保护装置的作用是：当高加发生事故时，能及时切断高加与的联系，同时打开管路，以保证。 25. 调节系统动态特性的质量指标主要有：、和。 26. 调节系统的静态试验包括：、和。 二、名词解释 1?工质一一 2?热力系统——
汽轮机原理及运行试题
汽轮机原理及运行试题 一、填空题（每小题1分，共20分） 1．排汽压力升高时，若保持机组功率不变，需增加进汽量，导致轴向推力。2．蒸汽在动叶流道内因摩擦而损耗的动能称为。 3．在叶轮上装有两列动叶栅，并在两列动叶栅之间装一列固定不动的导向叶栅，这种级称为级。 4．当主蒸汽温度不变，主蒸汽压力降低时，汽轮机的经济性将。5．机组转速和额定功率一定时，转子飞升时间常数与转子转动惯性成比。6．速度变动率较大的机组，在甩负荷时稳定转速也较。 7．油动机时间常数越大，调节系统的动态特性越。 8．对于复合调节汽轮机，在高负荷、中间负荷及低负荷区间，其调节方式一般应分别采用定压、滑压及调节方式。 9．单位发电量所消耗的标准煤量称为。 10．为了提高循环热效率，现代汽轮机普遍采用的循环是和再热循环。11．抽汽压力损失导致能量质量的。 12．对于采用节流调节的汽轮机，若定压运行，负荷下降，需使全部调节汽门的开度。 13．与转轴自振频率相等的旋转角频率ωn对应的转速称为。14．对于调频叶片，由低频激振力引起的A0型振动，要求叶片自振频率与激振力频率之间的绝对差值不小于。 15．随汽缸排汽温度升高，转子的相对胀差。 16．通常情况下，法兰的平均温度比螺栓的温度。 17．一般地，如果汽轮机转子发生动、静碰摩，则转子的惰走时间将。18．一般地，转子偏心率（晃度）增大，就表明转子已经。19．启动过程中，汽轮机各级前的压力和温度逐渐。 20．对于有些汽轮机，通常将启动分为冷态、、热态和极热态启动。 二、单项选择题（每小题1分，共15分。从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码写在题干后面的括号内。） 21．非中间再热汽轮机，主蒸汽压力升高时，若初温保持不变，湿蒸汽区工作级的湿度（） ①增大②减小③不变22．汽轮机的初温升高，蒸汽在锅炉内的平均吸热温度提高，循环效率（）①升高②降低③不变23．具有一定温度和压力的蒸汽在固定不动的喷嘴流道中膨胀加速，蒸汽的压力、温度将（） ①升高②降低③不变24．亚临界参数机组，在高负荷下运行，采用滑压调节比定压调节的经济性（）
汽轮机厂汽轮机原理及运行篇
汽轮机厂汽轮机原理及运行篇 青岛捷能汽轮机厂汽轮机原理及运行篇 1、汽轮机的级:一列喷嘴叶栅和其后相邻的一列动叶栅构成的基本作功单元。 2、选择填空:在膨胀流动过程中，亚音速汽流的速度变化率大于其比体积变化率，通道截面积将随速度的增大而减小;超音速汽流的速度变化率小于其比体积变化率，通道面积将随速度的增大而增大。 3、填空:(喷嘴损失)是蒸汽在流道内的磨擦而损耗的动能。 4、根据蒸汽在汽轮机内能量转换的特点，可将汽轮机的级分为(纯冲动机)、(反动级)、(带反动度的冲动级)和(复速级)。 5、纯冲动级:嘴叶栅中进行膨胀，而在动叶栅中蒸汽不膨胀的级称为纯冲动级。 6、带反动度的冲动级:蒸汽的膨胀大部分在喷嘴叶栅中进行，只有一小部分在动叶栅中进行的级称为冲动级。 7、最佳值使轮周效率达到最大值。 8、最佳速度比为:(x1)op=1/2cosα1 9、反动级的最佳速度比为:(x1)op=cosα1 10、简答:外部损失包括(1)、轴封漏汽损失;(2)机械损失 11、多级汽轮机中的余速利用和重热现象，可以使多级汽轮机的内效率与单级汽轮机的内率之比大于1。 12、填空:汽轮机的内功率减去机械损失，得到(轴端功率) 13、名词:彭台门系数:通过喷嘴的任一理想流量与同一初始状态下临界流量的比值为彭台门系数。
14、填空:当初压降低时，要保持汽轮机的功率不变，则要开大调节阀，(增加进汽量)，机组的轴向推力(相应增大)。 15、汽轮机的初温升高，蒸汽在锅炉内的平均吸热温度提高，循环效率提高，(热耗率降低)。 16、排汽压力升高，使(排汽温度)升高。 17、当外负荷增加时，使汽轮发电机组的转速降低。 18、汽轮机内效率的大小主要取决于汽轮机通流部分的结构和机组运行中所带负荷的水平。 19、汽轮机的调节方式有喷嘴调节、节流调节、滑压调节和复合调节。 20、(1)、喷嘴调节在调节过程中，随着各调节阀的逐个依次开启。(2)、节流调节同时改变几个调节阀的开度。(3)、滑压调节，滑压运行在部分负荷下节流损失最小。(4)、复合调节方式是定压运行和滑压运行的组合。 21、名词:调节系统的静态特性:稳定工况时，机组功率与转速的对应关系称为调节系统的静态特性。 22、调节系统设置同步器后不改变其静态特性，只是将静态特性曲线近似平移。 23、名词:迟缓率:是在外负荷变化、机组输出功率未变的时间内，转速的最大变化量与额定转速的比值。 24、调节系统的动态品质:(1)、调节系统的动态稳定性;(2)动态超 调量;(3)过渡时间 25、名词:动态稳定性:是指机组受到扰动时，能由一个稳定工况过渡到新的稳定工况，扰动的动态响应曲线是收敛的。 26、转子飞升时间常数越小，表明转子越易加速，超速可能性越大，转子飞升时间常数的大小与机组额定功率的比值成反比。
探究凝汽式或抽凝式汽轮机改造成背压式汽轮机的方法
探究中小型凝汽式或抽凝式汽轮机 改造成背压式汽轮机的方法 摘要:由于中小型凝汽式或抽凝式汽轮在使用过程中具有发电煤耗高的缺陷，须将其改造成为热电比大与热经济性好的背压式汽轮机。然而在改造过程中，由于该类型汽轮机的排气温度会逐渐增高，造成汽缸后部热膨胀增大形成，最终会影响改造后汽轮机运行安全。针对这一问题，本文设计了一种新的改造方案，控制后汽缸温度，保障汽轮机正常、安全运行。 关键词：中小型；凝气式汽轮机；抽凝式汽轮机；背压式汽轮机 现阶段，受我国能源政策以及汽轮机自身因素等的影响，大多企业自备电站中，许多凝汽式或抽凝式汽轮机长期处于闲置的状态。例如，凝汽式汽轮机发电的热电比与热电效率非常低，不能满足国家的政策要求而被迫停运；抽凝式汽轮机的抽汽参数满足不了供热需要而被长期闲置。因此，为满足企业的供热需求与长期的规划需要，有必要将这些汽轮机组改造成为性能良好的背压式汽轮机组，在保证较少投资的前提下，提高汽轮机组的能源利用率。 一、改造具体实例与改造难题分析 （一）改造具体实例 1.原汽轮机改造的基本情况。某化工生产厂拥有一台C15-4.9/ 0.981型的抽凝式汽轮机组，0.00805MPa为该机组的平排汽压力，0.495MPa为其抽汽压力，3.435 MPa，435.5℃为其进汽参数。这一抽凝式汽轮发电机组共有7级汽轮机，分别分布在抽汽口前后的高低压段中。其中，有1个压力级和1个双列调节级的汽轮机分布在抽汽口前的高压段中，而抽汽口低压段中分布有4个压力级和1个双列的低压调节级。当该发电机组的抽汽流量与额定进汽量分别为5.5t/h，1 2.5 t/h的情况下，其发电功率达1550KW。 2.汽轮机组改造要求。由于该化工厂的实际化工生产量持续增加，从而导致了蒸汽量紧张的问题出现；同时，该抽凝式发电机组长期的运行环境为纯凝
汽轮机原理及运行-综合复习资料.docx
《汽轮机原理及运行》综合复习资料 一、单项选择题 1.下列系数可能大于1的是（）。 A、喷嘴速度系数 B、动叶速度系数 C、重热系数 D、流量系数 2.中I'可再热式汽轮机和无再热相比，设计情况下循环热效率（）,末级干度（）。 A、提高 B、不变 C、降低 D、不定 3.如果是反动级，蒸汽在动叶屮膨胀，蒸汽在动叶进口的相对速度Z间的关系为（）o A、W\ < W2t B、W\ = W2t C^ > W2t D、不确定 4.某高参数汽轮机的第二级为部分进汽，则此级内不可能存在（）0 A、叶轮摩擦损失 B、鼓风损失 C、湿汽损失 D、轮周损失 5.两台单机功率不同的机组，30万千瓦机组的汽耗率等于20万千瓦机组的汽耗率，则（）。 A、0万千瓦机组的经济性好 B、20万千瓦机组的经济性好 C、不确定 6.二次流损失与叶片高度密切相关，叶片越短叶高损失（）。 A、越小 B、不影响 C、越大 D、不确定 7.当背压大于临界压力时，蒸汽在渐缩斜切喷嘴出口蒸汽速度的方向（）o A、小于喷嘴岀口安装角 B、等于喷嘴出口安装角 C、大于喷嘴出口安装角 D、不确定 &下列系数可能大于1的是 A喷嘴速度系数B动叶速度系数C流量系数D重热系数 二、简答题 1.什么是汽轮机的级？根据蒸汽在动叶中的膨胀程度，级有哪几类？ 2.多级汽轮机采用分缸结构有哪些好处？为什么还要反向布置？ 3.为什么汽轮机一级的有效焙降是有限的？ 4.说明汽轮机型号N220? 13/535/535中各字母和数字的含义。 5.为什么汽轮机一级的有效熔降是有限的？ 6.常用的叶根型式有哪几种？短叶片普遍采用什么型式的叶根？ 7.典型反动式中间级的进出口速度三角形有何特点？喷嘴叶片和动叶片有何特点？ &怎样判断级的轮周效率是否达到最大？ 9.什么是汽轮机组的绝对电效率？。 10.什么是汽轮机的反动度？根据反动度的大小级可分为哪几类？ 11?动叶片为什么也不能太长？ 12.典型反动式中I'可级的进出口速度三角形有何特点？喷嘴叶片和动叶片有何特点？ 13.蒸汽通过进汽机构时的热力过程是一个节流过程，节流后压力如何变化？焰值如如何变化？ 14.为什么要限制汽轮机排汽管中汽流速度？对于凝汽式机组c cx<100?120m/s,对于背压式机组c cx<40?60m/So
汽轮机抽汽回热系统组成
汽轮机抽汽回热系统组成 二期机组汽轮机共设7段非调整抽汽（一期机组抽汽为8段）。第一段抽汽引自高压缸，在全机第6级后，供#1高加；第二段抽汽引自高压缸排汽，在全机第8级后，供给#2高加；第三段抽汽引自中压缸，在全机第11级后，供给#3高加；第四段抽汽引自中压缸排汽，在全机第14级后，供给除氧器、辅汽系统；第五至第七段抽汽均引自低压缸A和低压缸B，第五段抽汽引自全机第16级后，供给#5低加；第六段抽汽引自全机第17级后，供#6低加；第七段抽汽引自全机第18级后，引自低压缸A的抽汽供给#7A低加，引自低压缸B 的抽汽供给#7B低加。 除第七段抽汽外，各抽汽管道均装设有气动逆止阀和电动截止阀，前者作为防止汽轮机超速的一级保护，同时也作为防止汽轮机进水的辅助保护措施；后者是作为防止汽轮机进水的隔离措施。由于四抽连接到辅汽联箱、除氧器、小机等，用户多且管道容积大，管道上设置两道逆止阀。四段抽汽各用汽点的管道上亦设置了一个气动逆止阀和电动截止阀。 抽汽在表面式加热器中放热后的疏水，采用逐级自流方式。#1高加疏水借压力差自流入#2高加，#2高加的疏水自流入#3高加，#3高加的疏水流向除氧器。低压加热器逐级自流后，最后由#7低加流向汽轮机本体疏水扩容器。由于各
级加热器均设有疏水冷却段，可将抽汽的凝结水在疏水冷却段内进一步冷却，使疏水的温度低于其饱和温度，故可以防止疏水的汽化对下级加热器抽汽的排挤。 为防止因加热器故障引起事故扩大，每一加热器均设有保护系统，其基本功能是防止因加热器原因引起的汽轮机进水、加热器爆破和锅炉断水事故，具有异常水位保护、超压保护和给水旁路联动操作的功能。 加热器的保护装置一般有如下几个：水位计，事故疏水门，给水自动旁路，抽汽电动截止门、抽汽逆止门联动关闭装置，汽侧及水侧安全门等。对于7号低加，蒸汽入口处设置防闪蒸的挡板。 各级设计抽汽参数 抽汽项目THA工况T-MCR工况 抽汽级数流量 kg/h 压力 MPa 温 度℃ 流量 kg/h 压力 MPa 温 度℃ 第一级（至1号高加）13968 6 7.217 380. 8 15386 6 7.67 5 388. 2 第二级（至2号高加）16541 9 4.703 324. 3 17943 6 4.98 2 330. 5 第三级（至3号高加）78073 2.291 470. 8 84564 2.42 4 470. 5
背压式汽轮机
背压式汽轮机 排汽压力大于大气压力的汽轮机称为为背压汽轮机。排汽可用于供热或供给原有中、低压汽轮机以代替老电厂的中、低压锅炉。当背压汽轮机用于供给原有中、低压汽轮机以代替老电厂的中、低压锅炉时，又被称为前置式汽轮机，这样不但可以增加原有电厂的发电能力，而且可以提高原有电厂的热经济性。供热用背压式汽轮机的排汽压力设计值视不同供热目的而定；前置式汽轮机的背压常大于2兆帕，视原有机组的蒸汽参数而定。排汽在供热系统中被利用之后凝结为水，再由水泵送回锅炉作为给水。一般供热系统的凝结水不能全部回收，需要补充给水。 1、运行原理 背压式汽轮机发电机组发出的电功率由热负荷决定，因而不能同时满足热、电负荷的需要。背压式汽轮机一般不单独装置，而是和其他凝汽式汽轮机并列运行，由凝汽式汽轮机承担电负荷的变动，以满足外界对电负荷的需要。前置式汽轮机的电功率由中、低压汽轮机所需要的蒸汽量决定。利用调压器来控制进汽量，以维持其排汽压力不变；低压机组则根据电负荷需要来调节本身的进汽量，从而改变前置式汽轮机的排汽量。因此，不能由前置式汽轮机直接根据电负荷大小来控制其进汽量。 由于供热背压式机组的发电量决定于热负荷大小，宜用于热负荷相对稳定的场合，否则应采用调节抽汽式汽轮机。 背压式汽轮机的排汽压力高,蒸汽的焓降较小,与排汽压力很低的凝汽式汽轮机相比，发出同样的功率，所需蒸汽量为大，因而背压式汽轮机每单位功率所需的蒸汽量大于凝汽式汽轮机。但是，背压式汽轮机排汽所含的热量绝大部分被热用户所利用，不存在冷源损失，所以从燃料的热利用系数来看，背压式汽轮机装置的热效率较凝汽式汽轮机为高。由于背压式汽轮机可通过较大的蒸汽流量，前几级可采用尺寸较大的叶片，所以内效率较凝汽式汽轮机的高压部分为高。 在结构上，背压式汽轮机与凝汽式汽轮机的高压部分相似。背压式汽轮机多采用喷嘴调节配汽方式，以保证在工况变动时效率改变不大。因背压机常用于热负荷较稳定的场合，一般采用单列冲动级作为调节级。 2、常见故障及解决方案 背压式汽轮机在运行过程中，气缸由于铸造缺陷、受应力作用变形、隔板及汽封套或挂耳压板的膨胀间隙不合适、气缸密封剂杂质过多、螺栓紧力不足或紧固顺序不正确等原因，结合面常会出现变形、渗漏等现象，影响机组的安全运行。背压式汽轮机渗漏处理方法 针对气缸变形和泄漏的问题，首先要用长平尺和塞尺检查汽缸结合面的变形情况，再根据泄漏程度采取不同的解决方法： 1．汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法
汽轮机原理及运行试题
汽轮机原理及运行试题 关键词：汽轮机原理运行试题 汽轮机原理及运行试题 一、填空题（每小题1分，共20分） 1．排汽压力升高时，若保持机组功率不变，需增加进汽量，导致轴向推力。 2．蒸汽在动叶流道内因摩擦而损耗的动能称为。 3．在叶轮上装有两列动叶栅，并在两列动叶栅之间装一列固定不动的导向叶栅，这种级称为级。 4．当主蒸汽温度不变，主蒸汽压力降低时，汽轮机的经济性将。5．机组转速和额定功率一定时，转子飞升时间常数与转子转动惯性成比。6．速度变动率较大的机组，在甩负荷时稳定转速也较。 7．油动机时间常数越大，调节系统的动态特性越。 8．对于复合调节汽轮机，在高负荷、中间负荷及低负荷区间，其调节方式一般应分别采用定压、滑压及调节方式。 9．单位发电量所消耗的标准煤量称为。 10．为了提高循环热效率，现代汽轮机普遍采用的循环是和再热循环。11．抽汽压力损失导致能量质量的。 12．对于采用节流调节的汽轮机，若定压运行，负荷下降，需使全部调节汽门的开度。 13．与转轴自振频率相等的旋转角频率ωn对应的转速称为 。 14．对于调频叶片，由低频激振力引起的A0型振动，要求叶片自振频率与激振力频率之间的绝对差值不小于。 15．随汽缸排汽温度升高，转子的相对胀差。 16．通常情况下，法兰的平均温度比螺栓的温度。 17．一般地，如果汽轮机转子发生动、静碰摩，则转子的惰走时间将 。 18．一般地，转子偏心率（晃度）增大，就表明转子已经。19．启动过程中，汽轮机各级前的压力和温度逐渐。 20．对于有些汽轮机，通常将启动分为冷态、、热态和极热态启动。 二、单项选择题（每小题1分，共15分。从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码写在题干后面的括号内。）
25MW抽汽背压式汽轮机检修方法
25MW抽汽背压式汽轮机检修方法 路慧茹杨绍霞 中化二建集团有限公司 2017 年9月10日
25MW抽汽背压式汽轮机检修方法 路慧茹杨绍霞 作者单位全称：中化二建集团有限公司地址：太原市长风商务区谐园9号化建大厦邮编：030021 摘要：汽轮机是工业生产的重要设备之一，由于各种原因，汽轮机容易出现故障，故障的产 生会对汽轮机的运转造成一定的影响，为了保证汽轮机正常运行，需定期对汽轮机进行检修。 从节约检修费用和缩短工期两个方面考虑，并且结合以往的施工经验，采取了气缸结合面堆 焊，补焊中低压连接处裂纹，研磨阀座，一瓦二瓦间隙调整、刮研等方法对汽轮机进行检修。 实践证明，汽轮机运用此检修方法检修后，试车一次成功，运行正常，此方法切实可行，且 检修周期短，费用低，安全可靠，值得借鉴。 关键词：汽轮机检修质量 引言 汽轮机在电力、石油、化工等领域中广泛应用，是工业生产的重要设备，由于其结构复杂，运行环境特殊，在生产过程中，由于各种原因，汽轮机容易出现故障，因此汽轮机的检修非常重要，本文就以万华化学（烟台）氯碱热电有限公司热电厂汽轮机检修为例，阐述25MW抽汽背压式汽轮机的检修方法。 1 25MW抽汽汽轮机介绍 万华化学(烟台)氯碱热电有限公司热电工厂汽机工序1#汽轮机，型号为CB25-9.4/4.75/1.75，为高压、单缸、抽汽背压式汽轮机，额定转速3000r/min，最大功率30MW，额定工况下供热抽汽压力4.75Mpa，抽汽流量250t/h，排汽压力1.75Mpa，排汽供热流量3.86Mpa。 2 出现的问题 该机组于2014年开始投入运行，经过两年多的运行，出现了以下主要问题，1、前后汽封存在漏汽现象，造成润滑油水份
背压式、抽背式及凝气式汽轮机区别
关于背压式、抽背式及凝气式汽轮机区别 2010-04-07 21:25 1、背压式汽轮机 背压式汽轮机是将汽轮机的排汽供热用户使用的汽轮机。其排汽压力（背压）高于大气压力。背压式汽轮机排汽压力高，通流部分的级数少，结构简单，同时不需要庞大的凝汽器和冷却水系统，机组轻小，造价低。当它的排汽用于供热时，热能可得到充分利用，但这时汽轮机的功率与供热所需蒸汽量直接相关，因此不可能同时满足热负荷和电（或动力）负荷变动的需要，这是背压式汽轮机用于供热时的局限性。 这种机组的主要特点是设计工况下的经济性好，节能效果明显。另外，它的结构简单，投资省，运行可靠。主要缺点是发电量取决于供热量，不能独立调节来同时满足热用户和电用户的需要。因此，背压式汽轮机多用于热负荷全年稳定的企业自备电厂或有稳定的基本热负荷的区域性热电厂。 2、抽汽背压式汽轮机 抽汽背压式汽轮机是从汽轮机的中间级抽取部分蒸汽，供需要较高压力等级的热用户，同时保持一定背压的排汽，供需要较低压力等级的热用户使用的汽轮机。这种机组的经济性与背压式机组相似，设计工况下的经济性较好，但对负荷变化的适应性差。 3、抽汽凝汽式汽轮机 抽汽凝汽式汽轮机是从汽轮机中间抽出部分蒸汽，供热用户使用的凝汽式汽轮机。抽汽凝汽式汽轮机从汽轮机中间级抽出具有一定压力的蒸汽供给热用户，一般又分为单抽汽和双抽汽两种。其中双抽汽汽轮机可供给热用户两种不同压力的蒸汽。
这种机组的主要特点是当热用户所需的蒸汽负荷突然降低时，多余蒸汽 可以经过汽轮机抽汽点以后的级继续膨胀发电。这种机组的优点是灵活性较大， 能够在较大范围内同时满足热负荷和电负荷的需要。因此选用于负荷变化幅度较 大，变化频繁的区域性热电厂中。它的缺点是热经济性比背压式机组的差，而且 辅机较多，价格较贵，系统也较复杂。 4、小结 背压式汽轮机的排汽全部用于供热，虽然发电少了，但是机组总的能量利用 效率可以达到70～85，所以背压式是能量利用最好的机组。凝汽式汽轮机系统 目前能量利用率最多只有45％。背压式汽轮机一般只适合50MW以下机组，主 要原因是受排汽热力管网制约，因为热力管网的输送距离蒸汽一般在4km，热 水一般10km，因此无法采用大机组。对于季节性采暖机组一般采用抽汽凝汽式。 目前的国家产业政策是300MW以下不上全凝汽式汽轮机（除了煤矸石电厂或循 环流化床），上纯凝汽式汽机一般都是600MW以上机组。 凝气式汽轮机指的是蒸汽在汽缸内做完功后全部排入凝汽器被凝结成水的汽轮机。 背压式汽轮机指的是蒸汽在汽缸内做完功后以高于大气压的压力排出，供工业或者采暖用的汽轮机。 冲动式汽轮机是指蒸汽仅在喷嘴中进行膨胀的汽轮机，在冲动式汽轮机的动叶片中，蒸汽并不膨胀作功，而只是改变流动方向。 反动式汽轮机是指蒸汽不仅在喷嘴中，而且在动叶片中也进行膨胀的汽轮机，反动式汽轮机的动叶片上不仅受到由于汽流冲击而产生的作用力，而且受到蒸汽在动叶片中膨胀加速而产生的作用力。 凝气式汽轮机指的是蒸汽在汽缸内做功后排入凝汽器被冷却成凝结水的汽轮机。 抽汽凝结式式汽轮机指的是部分做功的蒸汽在一种压力或者两种压力下被从汽缸内抽出供工业或者采暖用汽，其余的蒸汽仍然在做功后排入凝汽器的汽轮机。 多级背压式汽轮机指的是汽轮机内级数很多，蒸汽在汽缸内做功后以高于大气压的压力送往热用户的汽轮机。