过街天桥使用率比较及原因分析

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过街天桥使用率比较及原因分析

作者:齐慧娟等

来源:《中小企业管理与科技·下旬刊》2015年第03期

摘要:当前我国存在立体交通设施供应不足,而立体过街设施利用率低的问题。本文从行人出行目的、出行频率、天桥设施、周边环境等方面,分析天津师范大学西门前过街天桥和天津市滨江道乐宾百货与国际商场之间过街天桥在利用率上存在的较大差异,并从工业工程理论角度提出相应的对策建议。

关键词:过街天桥 使用率 比较 成因分析

1 概述

随着我国社会经济的发展,城市化进程不断加快,私家车购买成为普遍现象。据统计,2013年我国汽车产量达到了2211.7万辆,销量达2198.7万辆,连续五年居世界第一,汽车保有量已达1.37亿辆。然而2014年上半年,全国发生的交通事故共12800起,交通事故死亡人数4689人,受伤人数12000多人,行人和车量间的矛盾越来越大,使得交通立体化成为必然趋势和常见现象。据了解,全国大多数城市都存在立体交通设施供应不足的现象,尽管如此,某些地方的立体过街设施却鲜有使用,利用率十分低下。为厘清我国立体交通设施在建设和运营二者间存在的矛盾,本文以天津师范大学西门前的过街天桥和天津市滨江道乐宾百货与国际商场之间的过街天桥进行对比,探讨人行过街设施如何规划设计才能符合工业工程的理论,达到利用率的最大化。

2 行人选择立体过街方式的影响因素

人们在选择过街天桥等立体交通方式时主要考虑以下几点:

2.1 天桥的绕行距离和绕行的方便程度

多数人认为不走天桥,从桥下直接通过更便捷,而走过街天桥往往要绕行一段距离。目前很多路口在设计时都忽略了天桥的实用性和人性化设计。过街设施本应该方便人们过街,而目前的情况来看反而是使行人更加不便利。

2.2 设施的设计和人性化程度

过街天桥和地下通道的设计主要在上下楼梯时,要消耗人们大量的体力,在很大程度上影响着过街设施的人性化程度。尤其对于一些携带行李的人们。并且,国内目前很多城市的电动自行车的保有量和使用量都非常高,电动自行车已成为普通市民出行的交通工具之一。对于这一部分市民来说,携带电动自行车通过过街天桥是非常费力的事情,尤其是有些城市的人行过

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