配属给各机务段的机车

配属给各机务段的机车，一般分配在一、二个牵引区段里往返牵引列车或固定在某个车站上担任调车工作。

机车运用上有一个特点，即机车只要离开机务段，就必须受车站有关行车人员的调度和指挥。通俗的说，就是火车开行一段距离后需要更换机车，一台机车只在一定范围内运行。

机车交路又称机车牵引区段，是指机车固定担当运输任务的周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。其长度称为机车交路距离。

机车交路两端的车站称为区段站。

目前，我国铁路上有大小车站五千多个，车站的分类方法有多种。

按办理业务的不同分为：客运站、货运站、客货运站；

按技术作业的不同分为：中间站、区段站、编组站、（技术站）

中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。

一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。

区段站位于铁路网上各牵引区段的分解处，一般设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。

区段站的主要任务：是为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中专货物列车办理规定的技术作业，此外还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务。区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但其作业和设备的种类却是比较齐全的。

编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。

机车交路两端的车站称为区段站。

区段站内设置机务段，配备一定的机务设备。机务段按工作性质和设备规模分为机务基本段和折返段。

机务基本段配属有一定数量的机车，担任其相邻交路的运转作业，并设有机车整备和检修设备，配属本段的机车在此整备、检修，隶属本段的机车乘务组在此居住并轮换出乘。

折返段设在机车返程站上,不配属机车,机车在折返段进行整备和检查,乘务组在此休息或驻班。

此外，机务段还有担任补机、调机或小运转机车整备作业的机务整备所和担任折返机车部分整备作业的折返所。

机车交路与区段站的布置、机车车辆周转时间、客运列车旅行速度和直达速度等密切相关，直接影响铁路的运输效率和经济效益。

按机车作业性质分：客运机车交路、货运机车交路、小运转交路、补机交路；

补机：是铁路机车牵引和推送列车运行的一种形式，即俗语所称的“挂双车头”。这里补的意思为增加或增设，机为机车，因此，补机的意思是增加机车达到列车的动力上的牵引目的。也可以说，补机为两个或两个以上的机车共同牵引列车运行。

按牵引区段长度分：短交路、长交路、超长交路；

按机车运转制分：循环式交路、半循环交路、环形式交路、肩回式交路；

确定机车交路的基本原则：

①适应铁路发需要，提高机车运用效率，加速机车车辆的周转；

②根据机车类型和质量、列车旅行速度、编组站间距离等因素确定机车交路的距离；

③周密安排乘务员劳动时间，合理确定机车交路和乘务员换班方式；

④充分发挥内燃、电力机车适合长距离运行的优越性等。

机车在牵引列车或调车工作之前，需要供应机车必须的物资和做好各项准备作，这种物资供应和准备工作的总称，叫做机车整备作业。

列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行时空关系的图解形式。

规定了各次列车占用区间的次序，列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻等。列车运行图能直观的显示出列车在各区间运行及在各车站停车或通过的状态。列车运行图是列车运行组织的基础。

1.2 列车运行图的意义

行车调度部门按列车运行图指挥列车运行。

?车辆段根据列车运行图确定每天需要的车组数和运行时刻，制定车组的检修和乘务司机的值乘制度。

?供电、通信信号、机电、工务等部门根据列车运行图的规定时刻安排施工计划和检修计划。

?供乘客使用的列车运行图以列车时刻表形式对外公布。

?2 列车运行图的分类

按时间轴的刻度分

（1）一分格运行图：它的横轴以1min为单位用细竖线加以划分，10min格和小时格用较粗的竖线表示。

（2）二分格运行图：它的横轴以2min为单位用细竖线加以划分。

（3）十分格运行图：它的横轴以10min为单位用细竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时格用较粗的竖线表示。

（4）小时格运行图：它的横轴以1h为单位用竖线加以划分。

按区间正线数分：单线运行图和双线运行图

（1）单线运行图：在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行。

（2）双线运行图：在双线区段，上下行方向列车在各自的正线上运行。

（3）单双线运行图：在有部分双线的区段，单线区间和双线区间各按单线运行图和双线运行图的特点铺画运行线。

按列车之间运行速度差异分：平行运行图和非平行运行图

（1）平行运行图：在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行。

（2）非平行运行图：在运行图上铺有各种不同速度的列车，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式不同，因而列车运行线不相平行。

4、按上下行方向列车数目的不同，列车运行图可分为：

①成对运行图，列车运行图上，上下行方向的列车数目相等。

②不成对运行图，列车运行图上，上下行方向的列车数目不相等。

5、按同方向列车运行方式的不同，列车运行图可分为：

①连发运行图，列车运行图上，同方向列车的运行以站间区间为间隔，采用连发运行图时，在连发的一组列车之间不铺画对向列车。

②追踪运行图，列车运行图上，同方向列车的运行以闭塞分区或制动距离加上安全防护距离为间隔，即在一个区间内允许有一列以上同方向列车运行。采用追踪运行图必须是安装自动闭塞设备的线路。

6、按使用范围分：日常运行图、节假日运行图、其他特殊运行图

城市轨道交通运行图一般采用双线成对追踪平行运行图。

列车运行图要素的实质是把列车运行过程按空间或时间上衔接的特征划分为若干单项作业。?在空间关系上，把列车运行过程划分为列车在区间运行、列车进站停车、列车启动出站、停站、折返等；

?在时间关系上，分别确定每一单项作业的开始、终了和延续时间。

?决定单项作业时间的主要因素有：活动设备和固定设备的技术条件、作业的质量要求、作业人员数量和作业环境条件。

列车区间运行时分是指列车在两个相邻车站间的运行时间标准，通过牵引计算和列车试运行相结合的方法计算确定。

列车停站是为了供乘客上下车，列车停站时间取决于下列因素：

?车站上下车人数；

?平均上（下）一个乘客所需时间，取决于车辆的车门数、车门宽度、车厢内的座椅布置方式、站台高度和车站客运组织措施等。

?开关车门时间；

?车门和屏蔽门的不同步时间；

?确认车门关妥与信号显示时间。

?折返作业时分指列车到达终点站或在区间站进行折返作业的时间总和。

常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、同方向列车连发间隔时间、同方向列车不同时发到间隔时间和不同时到发间隔时间等。

①不同时到达间隔时间

在单线区段，相对方向的两列车在车站交会，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止，的最小间隔时间。

②会车间隔时间

在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至该车站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。

在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列及以上列车，以固定或非固定的闭塞分区间运行，称为追踪运行。

中国铁道出版社是隶属于铁道部的唯一一家以出版铁道科学技术书刊为主的出版机构，成立于1951年8月。是新中国最早成立的三家出版社之一。

铁路局是中国铁路管理体制的特色产物，是中国铁路三级体制的重要组成部分。

?中国目前有18个铁路局（集团、公司），直属中国铁路总公司，分别是：北京铁路局、沈阳铁路局、上海铁路局、成都铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、太原铁路局、济南铁路局、郑州铁路局、南宁铁路局、南昌铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、哈尔滨铁路局、呼和浩特铁路局、乌鲁木齐铁路局、广铁集团、青藏铁路公司。

机务段是铁路运输系统的主要行车部门，是主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。

机务段就是“开火车”和“修火车”的单位，属于一线行车单位。

机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

?机务段一般分为三种类型：

?客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）：如北京铁路局北京机务段（京局京段）；

?货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段（哈局齐段）；?综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如沈阳铁路局通辽机务段（沈局辽段）。

机务段管理细则-海化

机务段管理细则海化铁路运输分公司机务段

目录 一范围-------------------------------------------02 二机务段机车配属----------------------------02 三在用机车-------------------------------------03四术语定义-------------------------------------05五机务段运用管理----------------------------06乘务员安全操作规程-----------------06 内燃机车检修岗位安全操作规程---08 机务段管理者职责---------------------09六各岗位标准化作业标准及考核-----------10 乘务员标准化作业标准及考核---10--16 乘务员呼唤应答标准用语及考核----17 各岗位安全生产责任制---------------19 机车司机安生产全责任制----------19 机车学习司机安全生产责任制----19 机务维修安全生产责任制---------20 机车外电源牵引机使用规范------21 机车外电源加热器使用规范------21 机车车辆防溜管理措施------------22 机车小辅修，入库检修流程图---22 七机车管理综合制度

1 一范围 本标准规定了机务段及机车运用，检修，整备的组织机构，制定了机车运用，检修，整备，设备和其他事项的管理规定，本管理细则适用于机务段范围，是执行日常机车运用，检修和各项技术作业及有关技术设备使用的基本规范，是组织查定各项技术作业过程，时间标准，进行日常运输生产分析总结的主要依据。 二机务段机车配属 铁运公司机务自1988年建立以来，配属机车承担集团大宗货物运输任务，年运输能力300万吨左右，88年配属上游蒸汽机车一台，89年配属建设蒸汽机车一台，98年换型德国液力传动内燃机车二台，2000年配属DF4型内燃机车二台，2008年配属DF12型调车机一台，2015年配属DF7型调车机一台。

机车业务练习册答案

习题一 一、填空题 １、机车的管理工作，大体上分为（机车运用）和（机车检修）两个方面。 ２、（铁道部）是全国铁路系统的最高领导机构，（运输局装备部）是全国铁路机务系统的最高领导部门。 3、（铁路局机务处）负责全局管内的机务工作。 4、机务段按其担当运输任务的不同，可分为（客运机务段）、（货运机务段）及（客货混合机务段）。 5、机务段按其检修设备能力的不同，可分为（中修机务段）和（小修机务段）。 6、按机车的配属关系，分为（配属机车）、（非配属机车）。 7、按机车支配使用关系，分为（支配机车）、（非支配机车）。 8、按支配机车工作状态，分为（运用机车）、（非运用机车）。 9、机车回送方式有（单机）回送、（专列）回送、（附挂）回送及（托运）回送。 10、事故机车、技术状态不良机车及因受设备条件限制需要回送的机车，应采用（无动力）回送方式。 11、技术状态良好的机车需要回送时，应尽量采用（有动力）回送。 12、机车备用分为（长期备用）和（短期备用）。 二、判断题 1、对于同一台机车，一种状态完了的时刻，必须同时是下一种状态开始的时刻。（√） 2、备用机车不完全是工具备用齐全的良好机车（×）。 3、货运机车不得随旅客列车附挂回送。（√） 4、附挂回送机车属于运用机车（x） 5、机车在回送过程中都属于非运用机车（x） 6、担当货运列车的机车，不应在中间站进行调车作业。（x） 三、名词解释 1、配属制度：就是铁道部根据运输任务的需要和运输设备条件等因素将机车配属给各铁路局使用和保管的制度。 2、配属机车：是指根据机车配属的命令拨给某铁路局（机务段）保管、使用并作为固定资产登入该局（段）资产台帐内的机车。 3、运用机车：是指在运行、整备作业中，按计划在本段、折返段等待工作及进行中间技术检查的机车。 4、非运用机车：是支配机车中处于修理、等待修理和备用状态下的机车以及在交

机务段管理细则.

机务段管理细则 海化铁路运输分公司机务段

目录 一范围-------------------------------------------02 二机务段机车配属----------------------------02 三在用机车-------------------------------------03 四术语定义-------------------------------------05 五机务段运用管理----------------------------06 5.1 乘务员安全操作规程-----------------06 5.2内燃机车检修岗位安全操作规程---08 5.3机务段管理者职责---------------------09 六各岗位标准化作业标准及考核-----------10 6.1 乘务员标准化作业标准及考核---10--16 6.2乘务员呼唤应答标准用语及考核----17 6.3各岗位安全生产责任制---------------19 6.3.1机车司机安生产全责任制----------19 6.3.2机车学习司机安全生产责任制----19 6.3.3机务维修安全生产责任制---------20 6.3.4机车外电源牵引机使用规范------21 6.3.5机车外电源加热器使用规范------21 6.3.6机车车辆防溜管理措施------------22 6.3.7机车小辅修，入库检修流程图---22 七机车管理综合制度

1 一范围 本标准规定了机务段及机车运用，检修，整备的组织机构，制定了机车运用，检修，整备，设备和其他事项的管理规定，本管理细则适用于机务段范围，是执行日常机车运用，检修和各项技术作业及有关技术设备使用的基本规范，是组织查定各项技术作业过程，时间标准，进行日常运输生产分析总结的主要依据。 二机务段机车配属 铁运公司机务自1988年建立以来，配属机车承担集团大宗货物运输任务，年运输能力300万吨左右，88年配属上游蒸汽机车一台，89年配属建设蒸汽机车一台，98年换型德国液力传动内燃机车二台，2000年配属DF4型内燃机车二台，2008年配属DF12型调车机一台，2015年配属DF7型调车机一台。

机务段管理细则-海化电子教案

机务段管理细则-海化

机务段管理细则 海化铁路运输分公司机务段

目录 一范围-------------------------------------------02 二机务段机车配属----------------------------02 三在用机车-------------------------------------03 四术语定义-------------------------------------05 五机务段运用管理----------------------------06 5.1 乘务员安全操作规程-----------------06 5.2内燃机车检修岗位安全操作规程---08 5.3机务段管理者职责---------------------09 六各岗位标准化作业标准及考核-----------10 6.1 乘务员标准化作业标准及考核---10--16 6.2乘务员呼唤应答标准用语及考核----17 6.3各岗位安全生产责任制---------------19 6.3.1机车司机安生产全责任制----------19 6.3.2机车学习司机安全生产责任制----19 6.3.3机务维修安全生产责任制---------20 6.3.4机车外电源牵引机使用规范------21 6.3.5机车外电源加热器使用规范------21 6.3.6机车车辆防溜管理措施------------22 6.3.7机车小辅修，入库检修流程图---22 七机车管理综合制度

1 一范围 本标准规定了机务段及机车运用，检修，整备的组织机构，制定了机车运用，检修，整备，设备和其他事项的管理规定，本管理细则适用于机务段范围，是执行日常机车运用，检修和各项技术作业及有关技术设备使用的基本规范，是组织查定各项技术作业过程，时间标准，进行日常运输生产分析总结的主要依据。 二机务段机车配属 铁运公司机务自1988年建立以来，配属机车承担集团大宗货物运输任务，年运输能力300万吨左右，88年配属上游蒸汽机车一台，89年配属建设蒸汽机车一台，98年换型德国液力传动内燃机车二

“跨越”式发展下的上海机务段

“跨越”式发展下的上海机务段 上局沪南段 主题词：配属机型运用机车交路大提速 上海机务段坐落于全国经济中心的上海市，承担着京沪，沪昆两条主干线的客运列车牵引任务，为全路“八大客运机务段”之一。历年来上海机务段一直作为新型客运内燃机车的首要配属段之一，铁道部每次提速调图都会将最新最好的机车配属至上海段，上海机务段在客运路网中起着至关重要的作用。翻开上海机务段的发展史，同时也就等于翻开中国铁路的提速史，个人认为，上海机务段作为大提速中的一个真实写照，很具有代表性，该段的发展历程也是非常具有研究性和参考性。今天提笔写这篇《“跨越”式发展下的上海机务段》供广大车迷朋友研究参考，让大家全方位的来详细了解沪段，本文将分为配属篇，运用篇，检修篇三部分。如果时间上或者资料上的误差，望请见谅。 一机车配属篇 1．干线机车 1996年之前，沪段主要配属机型为DF4BK型机车和ND2型机车。DF4BK型内燃机车作为一种构造速度在120KM/H的机车，是当时客运主力段的主型配属机车。上海机务段从1986年引进首台DF4BK-2101号机车开始，直至1995年最后一台DF4BK-2541号机车为止，历经十年时间，总计配属该型号机车84台担当干线客运牵引任务。（详见表1）ND2型机车是我国从70年代开始从罗马尼亚克拉约瓦工厂引进的交直电传动内燃机车。成为了第二代主型客运机车。当时以南北分界，东北各路局客运机车主要装备DFH3型液力传动机车，长江以北北京，郑州两局主要装备BJ型液力传动机车，长江以南上海局，广铁集团主要装备ND2型机车。上海机务段在最高峰时期曾装备该机型达到100台整。八十年代中后期，由于大连机车厂生产的新型DF4BK型客运机车的陆续配属到段，ND2型机车也逐步调整到南昌，望江门，南京等机务段担当牵引任务。在1996年之前，沪段仍保留ND2型机车16台。担当小交路和市郊列车牵引。 1996年4月1日，沪宁间“先行”号快速列车开行。当时全国最先进的客运内燃机车为戚墅堰机车车辆工厂为广深准高速铁路生产的DF11型内燃机车。同年3月，铁道部令该厂新生产的DF11-0006 0007两台机车配属上海机务段担当“先行”号快速列车的牵引。从此以后，上海机务段正式开始批量配属170KM 级机车。由于当时DF11型机车年产量只有22台，至1997年第一次大提速时，上海机务段配属该机型只有8台。1998年开始DF11型机车进入批量生产阶段，从1996年开始到2003年6月，上海机务段最高峰时配属DF11型机车106台。在铁路提速调图中发挥着巨大的作用，立下了汗马功劳。上海机务段也成为当时全路第一大DF11型机车配属段（详见表4） 在1997年第一次大提速前，为了弥补DF11型提速机车的数量不足的问题，铁道部将大连机车厂新设计制造的145KM级DF4D型0008-0015号计8台客运内燃机车配属上海机务段，形成和DF11型机车高低搭配的配属模式。至2002年最后一批DF4D 0512-0514号机车止，先后共配属DF4D型机车38台。其中DF4D 466 467两台装用电子喷射16V240ZJD型柴油机。（详见表2，3） 2002年，大连机车厂在原DF4D型机车的基础上研制开发出时速170KM级，采用牵引电机全悬挂，轴距2000MM的DF4D准高速机车，同年DF4D准高3071-3074号4台机车配属至上海机务段。在2003年，担当京九干线客运的阜阳机务段客运机车进行换型，新造DF11型机车替换原有DF4D准高机车。路局决定将替换下的DF4D准高机车调整到上海机务段用以替换原145KM级半悬挂DF4D型机车。退下的半悬挂DF4D型机车改配杭州，南京机务段。至此，上海机务段配属机型统一调整为170KM级DF11/DF4D

配属给各机务段的机车

配属给各机务段的机车，一般分配在一、二个牵引区段里往返牵引列车或固定在某个车站上担任调车工作。 机车运用上有一个特点，即机车只要离开机务段，就必须受车站有关行车人员的调度和指挥。通俗的说，就是火车开行一段距离后需要更换机车，一台机车只在一定范围内运行。 机车交路又称机车牵引区段，是指机车固定担当运输任务的周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。其长度称为机车交路距离。 机车交路两端的车站称为区段站。 目前，我国铁路上有大小车站五千多个，车站的分类方法有多种。 按办理业务的不同分为：客运站、货运站、客货运站； 按技术作业的不同分为：中间站、区段站、编组站、（技术站） 中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。 一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。 区段站位于铁路网上各牵引区段的分解处，一般设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。 区段站的主要任务：是为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中专货物列车办理规定的技术作业，此外还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务。区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但其作业和设备的种类却是比较齐全的。 编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。 机车交路两端的车站称为区段站。 区段站内设置机务段，配备一定的机务设备。机务段按工作性质和设备规模分为机务基本段和折返段。 机务基本段配属有一定数量的机车，担任其相邻交路的运转作业，并设有机车整备和检修设备，配属本段的机车在此整备、检修，隶属本段的机车乘务组在此居住并轮换出乘。 折返段设在机车返程站上,不配属机车,机车在折返段进行整备和检查,乘务组在此休息或驻班。 此外，机务段还有担任补机、调机或小运转机车整备作业的机务整备所和担任折返机车部分整备作业的折返所。 机车交路与区段站的布置、机车车辆周转时间、客运列车旅行速度和直达速度等密切相关，直接影响铁路的运输效率和经济效益。 按机车作业性质分：客运机车交路、货运机车交路、小运转交路、补机交路； 补机：是铁路机车牵引和推送列车运行的一种形式，即俗语所称的“挂双车头”。这里补的意思为增加或增设，机为机车，因此，补机的意思是增加机车达到列车的动力上的牵引目的。也可以说，补机为两个或两个以上的机车共同牵引列车运行。 按牵引区段长度分：短交路、长交路、超长交路； 按机车运转制分：循环式交路、半循环交路、环形式交路、肩回式交路； 确定机车交路的基本原则： ①适应铁路发需要，提高机车运用效率，加速机车车辆的周转； ②根据机车类型和质量、列车旅行速度、编组站间距离等因素确定机车交路的距离； ③周密安排乘务员劳动时间，合理确定机车交路和乘务员换班方式； ④充分发挥内燃、电力机车适合长距离运行的优越性等。

国内外铁路机车车辆运用及检修情况对比分析

铁道运输与经济　 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 39 第２７卷　第４期 经营管理 １　国内外铁路机车车辆运用及检修概况 （１）　美国。美国铁路运输以货运为主，私有化经营，有５５０多家货运公司，绝大部分采用内燃机车牵引。美国各铁路货运公司拥有或租赁机车车辆，机车车辆的运用和乘务员派班由公司统一负责，机车车辆的维修由下属的机车车辆检修 厂段负责或采取委外维修的形式。（２）　日本。日本铁路运输以客运为主，原国铁民营化改革后，形成ＪＲ东日本、ＪＲ西日本、ＪＲ东海、北海道、四国、九州　６个区域性客运公司和１个全国性货运公司。各公司分别配属机车车辆并负责统一运用，并由公司下属的检修基地负责维修，其中客运主要为动车组形式，货运机车包括电力和内燃两种牵引形式。 文章编号：１００３－１４２１（２００５）０４－００３９－０２ 中图分类号：Ｕ２６９；Ｕ２７９ 文献标识码：Ｂ 国内外铁路机车车辆运用及 检修情况对比分析 夏胜利１，刘　芳２ （１．北京交通大学　交通运输学院，　北京　１０００４４；２．天津铁路分局　唐山站，　河北　唐山　０６３００４） 摘　要：　机车车辆是铁路运输装备的重要组成部分，其运用检修布局及修程修制的规划调整是我国铁路生产力布局调整的重要内容。通过对国内外铁路机车车辆资源配置现状进行分析，以及国内外铁路在机车车辆运用、检修布局、修程修制等方面存在差异的比较，对我国铁路机车车辆布局调整提供有益借鉴。关键词：铁路；机车车辆；运用；检修；布局 （３）　英国、德国、法国。英、德、法三国铁路运输客货并重，实行路网基础设施与专业运输公司相互分离。其中，英国铁路实行私有化改革，成立了路网公司和多家客货运公司、机车车辆租赁公司、机车车辆维修公司。客运公司所需机车车辆（含动车组）向租赁公司租用，并负责日常维修，大修由租赁公司负 责；货运公司拥有货运机车车辆。德国铁路也在实施私有化改革， 各专业运输公司购置机车车辆，向路网公司租赁线路站场设备，组织客货运输。 法国铁路则仍归国有，由路网公司（ＲＦＦ）和国营铁路公司（ＳＮＣＦ）组成，国铁公司拥有机车车辆，并负责运用与维修。 （４）　俄罗斯。俄罗斯铁路客货混跑，原采用四级运营管理模式，现正进行改革，拟采用“部—地区—基地站（中心）”三级管理模式。 俄罗斯国家铁路机车配属给机务 段，由机务段负责机车的运用和检修工作；客车配属给客车车辆段；货车全路通用；客货车辆的段修都在车辆段进行，大修在车辆修理厂。 （５）　中国。中国铁路绝大部分为国有铁路，目前采取的是铁道部—铁路局—铁路分局—基层站段的四级运营管理模式，机车主要实行 配属制度，铁路局将机车配属给所属的各个机务段，由机务段担当机车的运用、检修工作。客货车的运用方式与俄罗斯较相似。 ２　国内外铁路机车车辆运用 及检修差异性比较 （１）　机车车辆布局调整及运检分开。在我国铁路目前的生产力布局调整中，一个重要的内容就是对机车车辆（包括运用和检修）的配置布局进行调整。机车车辆布局包括运用布局和检修布局。运用布局主要是指由于机车的配属运用所形成的机务设备（主要是运用机务段和机车运转整备设备）的分布与配置情况，而检修布局主要是指由于机车的检修所形成的机务设备（主要是检修机务段和检修试验设备） 的设置与分布情况。 国外铁路机车车辆的运用和

机务段概况

机务段概况 机务段概况 公司简介 机务段概况 一、基本概况： 机务段始建于1992年7月、1993年8月8日临管运营、1996年8月8日正式投入使用，并于2005年进行扩能改造，完成新建检修工作间和万吨机车整备检查坑的改造工作；2006年3月25日万吨列车试运行，2006年6月10日大准线正式开行万吨列车；XXXX年4月12日完成机务段新整备场工程；XXXX年9月5日，机务段内手动道岔全部更新为TYJL-ADX计算机联锁系统控制的电动道岔，并投入使用。XXXX年预计将完成新建中修库工程建设。 二、人员及机构 机务段下设：运转车间、检修车间、整备车间、薛家湾运用段、丹洲营折返段、燕庄折返段、九苏木折返段、南坪折返段、设备车间九个车间，生产技术科、安全监察科、经营管理科、党政办公室、教育科、验收室、运输管理室、七个股室。 1、检修车间设12个班组共148人； 2、运转车间设万吨包乘组16个、普列包乘组10个，共计职工466人，其中万吨司机66人、普列司机124人、学习司机213人、其他63人； 3、运用车间设15个班组共计177人，其中内燃司机37人、学习司机65人、学员37人、其他38人； 4、联运车队设20个包乘组共计202人，其中万吨司机32人、电力普列司机25人，学习

司机86人、内燃司机31人，学习司机28人。 三、设备、设施 1、检修库内线路及主要设备： 小辅修库内线路5股，共计8个检修台位。 J12：内燃机车定修线，允许停放1台机车。 J13：电力机车架修线，允许停放2台机车。（总轴数不得超过14轴） J14：电力机车定修线，允许停放1台机车。 J15: 机车定修线，允许停放2台机车。（总轴数不得超过14轴） J16：机车定修线，允许停放2台机车。（总轴数不得超过14轴） 检修车间主要生产设备包括：单柱立式车床、电动落轮机、架车机三台，32T天车一台，16T天车一台，中频轮箍加热炉一台，不落轮车床一台，落轮坑二座，车轮车床一台及相应的试验设备。 2、机务本段内主要整备设备： （1）线路：电力机车整备线3条、走行线1条、备用机车停留线2条。 （2）机车检查坑：6条（长度70米）。 （3）干输砂设备1套。 四、生产情况 1、检修车间 检修车间下设12个班组，主要承担准能公司45台电力机车、21台内燃机车、20台轨道车以及联运单位的24台电力机车、全年共计634台次的辅小修任务及9台SS4B机车的中修任务。 委外中修机车的费用是一个庞大数目，为了创造更大的经济效益，机务段于2008年6月2日开始进行为期28天的首台中修车的修程，修俊时间比委外中修缩短了十天，间接为公司创造经济效益180多万元。现在由机务段自己组织机车中修，每台机车大约可以节约费用10％－15％。 2、运用部门

机务段

机务段 机务段概括简介 机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。机务段职能 铁道部运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。 机务车间（运转车间）前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般 机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修）。 机务折返段（车间）是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。机务折返段（车间）一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。机车乘务组为机务段最基层单位，一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。机务段一般分为三种类型： 1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）：如北京铁路局北京机务段（京局京段）； 2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段（哈局齐段）； 3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如沈阳铁路局通辽机务段（沈局辽段）。全路机务段概况目前我国铁路的机车已经淘汰了蒸汽机车，目前以内燃机车和电力机车为主。 目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖65个机务段： 哈尔滨铁路局5个：哈尔滨机务段、齐齐哈尔机务段、牡丹江机务段、佳木斯机务段、三棵树机务段（客运机务段）； 沈阳铁路局8个：沈阳机务段（客运机务段）、苏家屯机务段、锦州机务段、吉林机务段、通辽机务段、白城机务段，梅河口机务段、大连机务段；呼和浩特铁路局2个：包头西机务段、集宁机务段； 北京铁路局5个：北京机务段（客运机务段）、丰台机务段、怀柔北机务段、石家庄电力机务段、唐山机务段； 太原铁路局4个：太原机务段、湖东电力机务段、侯马北电力机务段；济南铁路局2个：济南机务段（客运机务段）、济南西机务段； 郑州铁路局3个：郑州机务段（含郑州北机务段和郑州南机务段），新乡机务段（含月山机务运用，安阳折返段，新南机务运用，长治北机务折返段），洛阳机务段（含洛阳运用车间，三门峡西运用车间，三门峡西折返段）。 上海铁路局5个：上海机务段（客运机务段）、南京东机务段、杭州机务段、合肥机务段、徐州机务段； 武汉铁路局3个：武昌南机务段（客运机务段）、襄阳机务段、江岸机务段；西安铁路局3个：西安机务段（客运机务段）、新丰镇机务段、安康机务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐机务段（客运机务段）、库尔勒机务段； 南昌铁路局4个：南昌机务段（客运机务段）、福州机务段、向塘机务段、鹰潭机务段；成都铁路局4个：成都机务段、重庆机务段、贵阳机务段、西昌机务段；兰州铁路局3个：兰州西机务段、嘉峪关机务段、迎水桥机务段；南宁铁路局2个：柳州机务段、南宁机务

机务段管理方案计划详细介绍-海化

机务段管理细则

海化铁路运输分公司机务段

目录 一范围-------------------------------------------02 二机务段机车配属----------------------------02 三在用机车-------------------------------------03 四术语定义-------------------------------------05 五机务段运用管理----------------------------06 5.1 乘务员安全操作规程-----------------06 5.2内燃机车检修岗位安全操作规程---08 5.3机务段管理者职责---------------------09 六各岗位标准化作业标准及考核-----------10 6.1 乘务员标准化作业标准及考核---10--16 6.2乘务员呼唤应答标准用语及考核----17 6.3各岗位安全生产责任制---------------19 6.3.1机车司机安生产全责任制----------19 6.3.2机车学习司机安全生产责任制----19 6.3.3机务维修安全生产责任制---------20 6.3.4机车外电源牵引机使用规范------21 6.3.5机车外电源加热器使用规范------21 6.3.6机车车辆防溜管理措施------------22 6.3.7机车小辅修，入库检修流程图---22 七机车管理综合制度

1 一范围 本标准规定了机务段及机车运用，检修，整备的组织机构，制定了机车运用，检修，整备，设备和其他事项的管理规定，本管理细则适用于机务段范围，是执行日常机车运用，检修和各项技术作业及

铁路机务段实习报告

铁路机务段实习报告 铁路机务段实习报告 我在乌鲁木齐铁路局哈密运用车间进行了铁路行车的具体实习工作。在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，积极见习行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又繁忙，收获也很多。通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。实习报告实习的基本要求[报告人]潘翔北京交大铁路机车车辆网络教学xx级[实习期间]201X年4月16日至7月5日[实习地点]乌鲁木齐机务段哈密运用车间[实习目的]通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。通过实习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运用工作组织创造一个良好的基础。[实习内容]折返车间机车运用交路及线路坡道的熟悉，一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵能力。实习项目：实习单位及岗位介绍乌鲁木齐机务段哈密运用车间概况 1、乌鲁木齐机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、、运用车间历史及概况。乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北著名的安西风库,西有举世闻名的百里风区,自然环境十分恶劣。它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧，占地面积249100平方米，房屋建筑面积61519.47平方米，生产房屋建筑面

积50003.16平方米，绿化面积68000平方米，段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台，主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室，全段共有68个生产班组。乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地,也是兰新铁路主要枢纽站段之一。乌鲁木齐机务段哈密折返车间原称哈密机务段始建于1958年11月，四十五年的风雨历程，铸就了哈机人"艰苦奋斗、勤俭立业、励精图治、开拓创新"的四种精神。从1958年艰苦创业，开始建段，哈密机务段经历了蒸汽、内燃和复线建设三个历史发展阶段。初建时期的哈密机务段位于哈密站东北处，北与车辆段仅隔一墙，南贴兰新线，东西长1050米，南北最宽处380米，呈三角形，占地面积123600平方米，职工总数为400余人。面对四周茫茫戈壁，老一辈创业者心中只有一个念头，就是迎难而上。他们住"地窝子"，睡土炕，自己动手，人拉肩扛，采石取土，修库铺路，在异常艰苦的条件下，用自己勤劳的双手，建起了厂房，开创了哈密机务段。1960年1月，哈密机务段配属蒸汽机车20台，内燃机车nd1型2台，开始了第一台蒸汽机车的洗检作业。主要担当哈密-尾亚、哈密-了墩间6对客货列车牵引任务，同时担当了墩-鄯善间钉道列车牵引任务。1961年10月，哈密机务段由外局调入80吨电动架车

机务段运用车间见习

机务段运用车间是机车运用工作的基层组织。其基本任务是：认真贯彻执行上级命令、指示和列车运行图、机车周转图，按日计划机车周转图供应质量良好的机车；编制乘务员乘务作业标准和担当区段的司机操纵示意图；参加编制机车小（洗）修和辅修计划；制定、执行机车检查、操纵、给油等作业程序和安全、保养、节约措施；负责机车乘务员的管理和教育，开展岗位练兵，抓好技术培训与技术考核；学习推广“毛号”、“朱号”、“周号”机车组和其他先进班组的经验，开展安全正点、平稳操纵，高质量、低消耗、优质服务劳动竞赛；落实职工教育计划，培养造就一批思想、作风、技术全面过硬的职工队伍。 管理与分工 第106条运用车间应有运用、安全、监控分析、机车保养等专职技术人员。 机车保养组的设置应根据配属的机型及支配机车台数和乘和方式确定。 第107条运用工程师的主要职责是：正确查定、上报列车运行图、机车周转图有关资料；负责新运行图实行前后的准备；布置和执行情况的总结；按时提出年度机车运用计划指标建议；参加编制机车小（洗）修和辅修计划，并督促实现；参加机车牵引试验，编制列车操纵示意图及乘务员一次乘务作业标准；抓好旅客列车安全正点、平稳操纵；参加编制机务段（折返段）运转作业管理细则；按时分析机车运用各项指标完成情况；填报有关资料台账和表报。 刚在车间实习的时候，由于在学校所学专业的局限性，对于铁路行业的行车以及一些规章制度一无所知。面对浩瀚如海的机务知识，只有铁下心来慢慢搞懂。在职教科举办的定职培训期间，充分利用这个机会，努力学习“技规”、“安补”、“行规”等乘务员应该熟知的规章内容，同时加紧东风机型的机车电路和机车给油的一些基本知识的学习。对于一个刚入路的实习生而言，所有的知识都是陌生的，但我知道，在机务段的工作中业务的重要性。由于目前机务段机车种类多，并且随着电气化改造步伐的加快，我知道我需要学的东西还有很多。 进入五月，真正考验我们的时刻来临了。在职教科完成入职培训，从五一开始，便正式跑车。虽然在职教科多半时间是在自学，但这一个月还是让我受益匪浅。它不仅仅让我明白行车作业的业务不单单只是靠别人的传授，更重要的，是自己的理解和提高。 因为各种原因，我在线上当学员跑车的时间不是很多，所以五月伊始，我仍然以学员的身份挂牌。我知道这也是难得的学习机会，否则我也没有信心直接顶岗。 从备班出勤直至退勤，我认真观察并询问跟班司机的各种细节，发现自身存在着许多不足。首先，在行车前的计划不能只靠值班室的发送，因为错漏时有发生，在没有及时收到计划时必须亲自去值班室查看，在出入公寓时都要登记。在库内整备作业，必须按标准化作业程序一步一步来，该什么时候做什么要心中有数。我发现，整备作业，细节决定成败。油水防溜都是重中之重，而检查时千万不能带有出库车油水一般都没问题而漏查的想法。在途中运行时，我本来以为呼唤应答应该是胸有成竹，然而在实际操作过程中我确实错漏百出，不是时机没喊对就是错喊漏喊，羞愧难当。特别是因为在区间最后一个通过信号机未移位站立而被考核一次，充分暴露了我在学习上的欠缺，也给我敲响了警钟，在以后的学习中，务必要扎实认真。所以，行车作业，不是嘴把式说的可以就成，还要在实践中不断学习才会有所提高。 为了能加深理解“安全第一，预防为主”的认识，对于段上及车间开展的各项安全生产宣传

铁路机车发展史

铁路机车发展史 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

中国铁路机车发展史 蒸汽机车&内燃机车人民型蒸汽机车人民型蒸汽机车，现用代号RM。机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力177千牛，轴式2-3-1。1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。 1960年在唐山诞生，代号SY。机车全长21519毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车是中国第一种自主设计的干线货运机车。1956年9月诞生于大连，当时各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。1988年停止生产，共制造4708台。建设型蒸汽机车1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车改进设计，于1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，并于同年9月投入批量生产，成为中国铁路干线货运用主型机车。胜利型蒸汽机车国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车，于1959年停产，期间共计生产了151台。国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运

用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。和平型蒸汽机车代号HP的和平型蒸汽机车，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)，机车空重吨，轮周功率千瓦，构造时速80公里每小时。反帝型蒸汽机车1961年，前苏联无偿援助我国的反帝型蒸汽货运机车，车名由苏联语“佛得”音译而来，诞生于捷尔仁斯基机车制造厂，经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。该机车的最大特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大，适合干线运行。工建型蒸汽机车工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车，多用于调车，由大连机车厂设计，太原、成都机车厂于1958年开始生产，1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。跃进型蒸汽机车1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号YJ。1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等工厂共制造202台。机车全长18326毫米，构造速度每小时60公里，模数牵引力137千牛，轴式1—3—1。星火型蒸汽机车星火型蒸汽机车由大同工厂1960年设计，长春工厂试制成功，代号XH。1961年停产，长春、牡丹江工厂共制造48台。机车全长13480毫米，构造速度每小时25公里，模数

机车、车辆、动车组基本知识

电力机车 我国目前使用的干线电力机车主要是国产韶山型系列交－直流电力机车。投入运用的电力机车有SS1型、SS3型、SS4型等。 3.6.3.3 电力动车组 目前，世界各国铁路在旅客运输，特别是在大城市之间的旅客运输中，大力发展动车或动车组的运输方式，最大限度满足旅客运输快速、舒适的需求。 安装有动力装置，其既具有牵引动力，又可以载客的客车叫做动车。只载旅客，没有动力装置的车辆称为附挂车或拖车。由动车和拖车编组而成的列车，就叫动车组。

动车组有两种形式，一种是以内燃机驱动的内燃动车组，另一种是由接触网供电的电动车组。 “中华之星”交流传动高速电动车组. 中国首列液力传动内燃动车组 动车组的编组内容具有多样性。目前，各国采用的动车组编组方式主要为： 1）全列均采用动车。例如日本东北新干线的200系，采用12辆动车编组。最高营运速度260km/h。（见图3-73）

图3-73 日本新干线200系 2）动力车（不载旅客）挂在动车组的两端，采用前拉、后推的方式推挽运行，即动+拖+动的形式。例如：西欧营运于伦敦-布鲁塞尔-巴黎的eurostar，采用动1+拖9+拖9+动1的编组内容。最高营运速度300km/h。（见图3-74） 图3-74 法国TGV系动车组 3）动车与拖车分别集中编组，即动+拖的形式。例如日本山阳新干线的700系，采用动12+拖4的编组内容。最高营运速度285km/h。（见图3-75） 图3-75 日本新干线700系 3.6.4机车的检修与运用 拥有相应数量的、性能良好的铁路机车，是完成运输任务的重要前提条件。 与车辆相同，我们从也两方面保证铁路运输对机车的需求：一方面，铁路工业部门不断地新造足够数量的机车；另一方面，铁路机务部门做好机车在日常运用中的维修保养工作，使已有机车经常处于质量良好的状态，确保安全、高速、便利地运送旅客和货物，并延长机车的使用寿命。 1、机务部门 机车的维护、检修和运用是机务部门的基本任务，要求能够经济、合理地运用机车和质量良好地检修机车。

铁路机务段

机务段 机务段概括 简介 机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。 机务段职能 铁道部运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。 机务车间（运转车间）前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般 机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修）。 机务折返段（车间）是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。机务折返段（车间）一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。 机车乘务组为机务段最基层单位，一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。 机务段一般分为三种类型： 1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）：如北京铁路局北京机务段（京局京段）； 2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段（哈局齐段）； 3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如沈阳铁路局通辽机务段（沈局辽段）。 全路机务段概况目前我国铁路的机车已经淘汰了蒸汽机车，目前以内燃机车和电力机车为主。 目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖65个机务段： 哈尔滨铁路局5个：哈尔滨机务段、齐齐哈尔机务段、牡丹江机务段、佳木斯机务段、三棵树机务段（客运机务段）； 沈阳铁路局8个：沈阳机务段（客运机务段）、苏家屯机务段、锦州机务段、吉林机务段、通辽机务段、白城机务段，梅河口机务段、大连机务段； 呼和浩特铁路局2个：包头西机务段、集宁机务段； 北京铁路局5个：北京机务段（客运机务段）、丰台机务段、怀柔北机务段、石家庄电力机务段、唐山机务段； 太原铁路局4个：太原机务段、湖东电力机务段、侯马北电力机务段； 济南铁路局2个：济南机务段（客运机务段）、济南西机务段； 郑州铁路局3个：郑州机务段（含郑州北机务段和郑州南机务段），新乡机务段（含月山机务运用，安阳折返段，新南机务运用，长治北机务折返段），洛阳机务段（含洛阳运用车间，三门峡西运用车间，三门峡西折返段）。 上海铁路局5个：上海机务段（客运机务段）、南京东机务段、杭州机务段、合肥机务

机务段机车及设备工作年度总结

机务段机车及设备工作年度总结 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 xxxx年机务段在公司各级领导及段委会的领导下,紧紧围绕公司运输生产，积极开展各项工作，在全段职工的共同协作下，较好完成了各项任务，为公司安全生产提供了有力的运力保障。 一、提升机车检修质量，保证机车动力完好 根据公司生产要求，结合本段机车实际运用状况，xxxx年段计划机车中检34台次，辅修22台次，小修11台次，中修3台次，厂修1台次，计划完成率100%，对碱厂东风5D0069号机车进行辅修1台次，小修1台次。处理较大故障16余台次，各类临、碎修近230余台次。 1、为了确保机车检修质量，段及车间各级管理人员全面提升机车检修管

理能力，严格执行机车小、辅修作业安全操作规程，强化作业标准，技术室严控作业程序，不少检、不漏检，对作业现场进行安全监督，保证生产安全，打造机车检修精品; 2、段技术室完善对机车各修程的全程指导及质量监控，对机车的自检自修、文化保养、油润管理及检修、运用中出现的较大修程的故障，做好及时处理、指导、反馈，并做好故障的原始台账记录;对中修后的机车，技术室在机车运用及检修中，做好机车相关情况的记录、汇总，对发现的各类故障，及时反馈，厂、中修回来后，机车故障较多，5387机车厂修后，在运用中出现后增压器漏油，更换增压器后，出现800转以上增压器喘振，燃油表玻璃看不清，启机时间过长，(后查明为厂方无故将机车油压继电器油管改细，造成过油过慢)，不走车，机车速度表抖动，无里程(后查明为线路接错)等故障; 5388中修后，在运用中，出现抱轴瓦油盒垫大部分松脱，

轴齿轮箱出现甩油现象，燃油表渗油，更重要的是5388机车在3月份运用中，由于乘务员发现及时，技术、检修及时检查判断，做出扣车处理，经徐州中修段检查判断故障为柴油机自由端轴承故障，避免了一起重大机车机破事故;5501机车在中修后，由于机车电子恒功供电电源处接线鼻断裂，造成供电电源虚接，造成机车运用中出现无法走车等，段全力配合技术主管部门及厂方，有效及时的处理，确保中修后的机车以最快的时间、最好的状态投入运用，为公司的运力提供保障;为了进一步提高检修人员的安全质量意识，段技术室在各修程作业中，对各班组检修质量进行考核，全年累计考核33台次，并及时反馈至检修车间，予以整改，确保检修质量; 3、为了提高检修人员的业务技能，段要求各班组每周定期开展业务学习，建立学习台帐，并作为段综合评定班组的一项内容，在检修过程中要求做到精、细、准、熟，多方面提高检修人员的业