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最新整理【铁路运输学校】专用铁路运输组织管理策

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【铁路运输学校】专用铁路运输组织管理策略论文

:本文分析的专用铁路运输组织的现状,对如何提高专用铁路运输组织管理水平进行了初步,以提高专用铁路的运输生产能力,安全高效的完成运输生产任务,保证企业健康可持续发展。

关键词:专用铁路;运输组织;管理

专用铁路是指由企业或者其他单位管理,专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。一般来说,专用铁路大都是企业自己投资修建,自备机车车辆,用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。本文结合淮北矿业集团铁路运输处专用铁路的现状,专用铁路的运输组织,对如何提高运输组织管理水平进行初步。

一、专用铁路现状分析

铁路运输处地处淮北市烈山区,为淮北矿业股份公司二级核算单位。主要担负淮北矿区原煤入洗、煤炭外运和进矿物资运输任务。现管辖铁路专用线534公里;拥有内燃机车23台,轨道车18台,车辆723辆。与上海铁路局青町车站、天齐庙车站、青龙山车站等接轨。专用铁路基本位于矿区,沿线有塌陷路段,线路等级不高,而且平交道口较多,很多为无人看守道口,严重影响运输效率和行车安全,基本不能严格按图运行。

1、线路养护、维修跟不上

线长、点多、面广、机械化程度低、人员不足,致使线路养护、维修跟不上,加之矿区塌陷使线路下沉,给线路的维修带来更大的困难。很多情况下线路维修需要封锁区间,尤其是咽喉区间,导致很多车晚发或取消。

2、机车运行速度低

鉴于线路临近村庄,区间无人看守道口多,路外事故偶发的现状,机车限速40km/h运行,大大降低了运输效率,而且对机车磨损严重,相当一部分机车带病作业。在特殊天气下,尤其是大雾,能见度很低,为了安全,基本只能停止作业。

3、部分矿站装车系统落后

装车的快慢对车辆的周转有一定的影响,部分车站装车系统落后,装车速度较慢,而且对车辆有一定程度的损坏,比如车梯等。随着收入的逐步减少,作业人员装车的积极性不高,加之敞车的捆绑加固、车厢及车体的清理要求高,增加了装车时间。

二、车站工作组织

1、货运工作组织

专用铁路运输工作基本上都是货物运输,我处主要承担矿区的煤炭和进矿物资运输。秉承安全第一的方针,为加强货运管理,提高铁路货运管理水平,切实做到计划运输、合理运输,明确运输部门和托运人、收货人的责任,安全高效、经济便利地组织货物运输。车辆到达前认真检查线路等,到达后及时对到货位,督促矿(厂)方及时装车(卸车),做到快装、快卸,加速车辆周转并做好信息传递及相关统计工作。严格货车延期使用费收取,同时及时取送车,尽量压缩车辆在矿(厂)的停留时间。

2、调车工作组织

对于编组站来说,调车更是其日常的主要生产活动。车站能否按时接发列车,能否有效的利用现有设备的能力,能否完成生产计划指标,在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。调车工作必须实行统一领导和单一指挥。车站的调车工作,由车站值班员统一领导。严格执行《技规》、《站细》及其他相关规定,严格落实岗位责任制,确保作业安全、高效。

3、车站工作的协调

车站的工作质量,以及车站的作业能力,在很大程度上与车站各项技术作业之间的协调,以及车站工作与区间列车运行之间的配合有着密切的联系。车站应协调好不同部门之间、不同工种之间的关系,确保各项工作顺利、有序进行。站务人员应加强现场的监督力度,不留死角,确保作业安全。

三、作业计划及调度指挥

货物运输年度、季度计划由集团公司经营管理部负责编制,并下达铁路运输处。铁路运输处经营管理部门根据集团公司下达的年度、季度计划,并结合矿区实际产能及销售运输情况制定月度运输计划,铁路运输处运输信息中心根据月度运输计划和运销处有关运输要求负责编制并下达月度运输实施方案。通过制定作业计划来组织指挥日常生产活动。作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划等。班计划主要根据铁路运输处月度运输生产计划和运输实施方案;矿、厂当日生产情况及存煤情况;铁路局批准的旬、日装车计划,交接站的路车交接时刻与装卸车计划;机辆段(机务段)提供当日机车运用计划;施工计划、有关技术作业时间;其它临时运输要求等编制。阶段计划根据本阶段各装卸点能装卸情况;选煤厂的配洗需求和卸车次序;路车取送计划;路内外施工检修情况等编制。调度人员主要通过编制阶段计划进行调度指挥。但是,由于客观情况的变化,而不能原来拟定的计划实现时,调度人员应及时采取必要的调度调整措施。调度人员应

城市轨道交通运营管理毕业论文范文

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哈尔滨铁道职业技术学院 毕业论文 设计题目城市轨道交通的客运一体化枢纽研究 学生姓名陈怡婷 专业班级城市轨道交通运营管理(客运方向)客运(3)班指导教师张冰 城市轨道交通学院 2012年4月1 日 城市轨道交通的客运一体化枢纽研究

摘要 大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径,而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是整个公共交通系统优化的关键。 基于城市轨道交通的客运一体化枢纽就是:应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划,在科学合理的布局选择的前提下规划建设集地铁、公交、长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽,通过各种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高价空间的协调利用,解决几种客运方式之间的无缝接驳,为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。 论文首先阐述了客运一体化枢纽的涵义并将其分类,然后分析了国内外的客运交通综合枢纽的现状和发展趋势,重点对基于城市轨道交通的客运一体化枢纽在线网上布设遗迹枢纽内部各交通方式的换乘衔接亮哥方面进行了研究。在线网布设方面:论文提出客运一体化枢纽布设原则、影响因素、指标体系和评价方法、方案形成步骤及备选节点确定方法,对各项指标进行分析,最终得出布设方案。在换乘衔接方面:论文探讨了交通方式间的换乘衔接方法,辅助设施的设计,提出了枢纽土地落实途径及政策建议,最后,运用客运一体化枢纽内部换乘衔接相关理论对东直门轨道交通综合枢纽进行了概念性的设计。 关键词:轨道交通、客运一体化、布设、换乘衔接、枢纽

铁路运输组织学考试试题2

铁路运输组织学考试试题 编号: 1 分共10分) 1.铁路运送旅客和货物,是以方式办理的。 2.车站从业务性质上可分为站、站和站。 3.客运站技术作业内容包括、、、、。 4.货物列车编组计划包括和两大部分。 5.从列车运行速度来分,我国铁路目前采用的是运行图,原因是。 6.在双线区段,相对方向的列车可以在上交会,列车越行必须在上进行。 7.追踪运行图中,同方向列车的运行以为间隔。 8.铁路能力负荷包括负荷和负荷。 .列车运行调整有和两方面的问题。 1分,共20分) 1.技术站一个班工作的领导和组织者是。 ①站长②站调③值班主任④车站值班员 2.铁路线以划分为区段。 ①编组站②区段站③中间站④技术站 3.调车工作要根据进行。 ①班计划②阶段计划③调车作业计划④列车编组计划 4.当到达车组大小相等,车组到达间隔时间相等,而集结有中断时,T集 12m车小时。 ①等于②不等于③小于④大于 5.保证车站到解系统的基本协调条件是。 ①一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力 ②一昼夜到达解体的列车数大于一昼夜驼峰解体能力 ③一昼夜到达解体的列车数等于一昼夜驼峰解体能力 ④一昼夜列检作业能力等于一昼夜驼峰解体能力 6.车站办理车数等于__。 ①接入与发出重空车总数之和②车站办理装卸作业车数之和③接入与发出有调车重空车总数之和④在车站解体和编组重空车总数之和 7.直通列车是指至少通过一个__不进行改编作业的列车。 ①区段站②中间站③技术站④编组站 8.单组列车选分车组时的编组内容,在到达解体站之前的运行途中是__变化。 ①发生②不发生③有换挂车组④摘下部分选分车组 9.直线方向上有四个技术站时,单组列车全部编组方案有__。 ①10个②9个③8个④5个 10.货物列车在前,旅客列车在后的追踪间隔时间,应按__确定。 ①I到②I发③I通④I追 11.二分格列车运行图主要用于__。 ①编制新运行图②日常调度指挥绘实际运行图③编制旅客列车方案图④编制货物列车方案图 12.追踪运行图必须在有__设备区段使用。 ①双线②单线③半自动闭塞④自动闭塞 13.双线自动闭塞条件下旅客列车扣除系数一般应单线半自动闭塞的旅客列

《企业战略管理》05章.docx

《企业战略管理》第05章在线测试 《企业战略管理》第05章在线测试剩余时间:58:20 答题须知:1、本卷满分20分。 2、答完题后,请一定要单击下面的“交卷”按钮交卷,否则无法记录本试卷的成绩。 3、在交卷之前,不要刷新本网页,否则你的答题结果将会被清空。 第一题、单项选择题(每题1分,5道题共5分) 1、作为偏离现有战略起点最小的战略态势,()战略强调的是投入少量或者中等程度的资源,保持现有产销规模和市场占有率,稳定和巩固现有的竞争地位。 A、稳定 B、紧缩 C、撤退 D、集中 2、生产者获得分销商或者零售商的所有权或者加强对它们的控制,这是 A、兼并战略 B、前向一体化战略 C、后向一体化战略 D、横向一体化战略 3、波音与麦道的合并属于 A、前向一体化 B、后向一体化 C、纵向一体化 D、横向一体化 4、公司增加与现有的产品或服务、技术或市场都没有直接或间接联系的完全不同的新产品或服务,这种战略被称为()战略 A、全面经营 B、新市场 C、相关多元化 D、不相关多元化 5、经营业务之间联系越多,多元化的相关性就越是 A、相关的 B、被约束的 C、一体化的 D、有效的 第二题、多项选择题(每题2分,5道题共10分) 1、水平整合能够提高企业效益的原因主要有 A、规模经济效应带来的成本降低 B、范围经济效应带来的差异化

C、复制商业模式带来的快速扩张 D、减少竞争对手,控制产业竞争。 E、增强企业的市场地位,获得垄断价格。 2、纵向一体化的优点主要有 A、形成规模经济 B、建立进入壁垒 C、促进专用资产投资 D、改善运营效率 E、提高产品质量 3、相关多元化可以进一步划分为()等类型 A、技术相关多元化 B、市场相关多元化 C、密切相关多元化 D、中等相关多元化 E、国际相关多元化 4、企业多元化战略选择的影响因素主要有 A、宏观原因 B、产业原因 C、竞争需要 D、资源的利用和共享 E、价值判断 5、采用多元化战略的弊端主要有 A、管理难度大 B、引起竞争对手的反击

铁路运营毕业论文精选版

铁路运营毕业论文 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

毕 业 论 文 题?目:铁路货运发展物流问题浅析 院?系:西南交通大学网络教育学院 专?业:铁路交通运营管理 姓名: 指导教师: 目?录 摘要 (1) 第1章绪论 (1) 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机 (2) 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析 (2)

2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析 (2) 2.3铁路发展现代物流的契机 (4) 第3章铁路货运发展物流的方法............................6? 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系...............6? 3.2要建立网络化的物流组织...........................6? 3.3要加强物流业的现代化建设 (7) 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 (8) 4.1立足资源,拓展服务,积极转型 (8) 4.2整合资源,开展综合服务,向第三方物流发展 (9) 第5章铁路物流企业的建设 (10) 5.1发挥铁路自身优势 (10) 5.2建立铁路物流企业 (10) 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业 (11) 5.4铁路物流企业的虚拟化建设 (11) 结束语............................................12参考文献. (14) 摘?要 在我国加入WTO以后,由于物流业的市场进入,中国物流市场的竞争也将更趋激烈。根据我国在WTO协议中的有关承诺,国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运

铁路运输管理信息系统概述

铁路运输管理信息系统 概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020

一、 二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中,实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息,对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理,实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理,为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案,实现紧密运输、均衡运输,提高运输生产效率,改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1. 2.运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态;动态掌握托运人的货运订单和请求车需求;向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况;动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态;动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3. 4.运力资源信息管理

实现主要运力资源信息管理,包括:铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱);其他铁路运力资源信息,如丁务、电务维修管理等。 5. 6.运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理,包括:货物的承运、交付信息;装/卸车信息;列车的编、解、到、发信息;作业计划、作业单据的编制信息等。 7. 8.管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理,包括:车种别重/空车分布动态信息;去向别、品类别重车分布动态信息;管辖范围内现在车出/入动态信息;管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9. 10.管内集装箱动态分布信息管理 实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理,包括:管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息;箱型、箱号别的集装箱检修状态信息;运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11. 12.运输信息综合利用 各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息,建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库,在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用,并

最新铁路运输安全培训练习试题及答案

最新铁路运输安全培训练习试题及答案最新铁路运输安全培训练习试题及答案 一、名词解释: 1、安全: 安全是指在生产活动过程中,能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。 2、事故: 由于自然灾害或其他原因,为当前人力所不能全部预防,或由于设计、管理、施工或操作时的过失所引起以外变故或灾祸,称为事故。 3、隐患: 隐患是指在生产活动过程中,由于人们受到科学知识和技术力量的限制,或者由于认识上的局限,而未能有效控制的有可能引起事故的某种行为或某种状态,或二者的结合。 二、简答题 1、安全生产的基本内容? 安全生产的基本内容包括:制定劳动保护法规,采取各种安全技术和工业卫生方面的技术组织措施,经常开展群众性的安全教育与培训,安全检查活动和事故的调查、处理等。 2、安全生产的基本方针和原则? 1)、基本方针 安全第一,预防为主。

2)、基本原则 (1)管生产必须管安全; (2)坚持拟人为中心的管理原则; (3)坚持实事求是的原则; (4)坚持民主管理,群、专结合的原则; (5)逐级负责制原财 三、论述题 试论述安全生产与生产、效益和发展的关系? 1、安全与生产的关系:安全为了生产,生产必须安全,安全促 进生产。 2、安全与效益的关系:安全生产正是为了保证铁路运输高速运行,畅通无阻。离开了运输效率片面地去抓安全,安全天数再多也 失去了实际意义。 3、安全是改革、发展的前提条件;安全促进改革、促进发展;安 全是深化改革、持续发展的重要保证。 一、简答题: 1、安全的普遍性表现在那几方面? 1)安全的系统性 2)安全的相对性 人类从事的各项生产活动,都有安全问题,都有发生事故的可能,所不同的只是发生事故的可能性有大有小,危害程度有轻有重而已。因此,安全是相对的,不安全则是绝对的。但是,事故是可以预防的,消除各种隐患,采取对策,从而防患未然。 3)安全的依附性

铁路运输运营管理论文

铁路运输管理 论文 毕业设计(论文)任务书 一、毕业设计(论文)内容 就我国而言,国家铁路已到了非改革不可的地步,否则就会严重制约国民经济的发展进程。由于铁路运输是基础产业,关系到国计民生,可谓牵一发而动全身,所以在改革实施之前必须要有方向明确、思路清晰的发展战略的指引,才会使改革向预定目标顺利推进。因此论文的主要内容即是围绕“铁路运输行业制定发展战略的基本前提和战略方案如何拟定和设计”而展开,也就是说要从理论和方法上论证为铁路运输行业制定的发展战略是在吸取国外铁路变革经验的基础上,适合中国铁路自己的国情和路情的。

论文的研究思路如下,首先是对我国交通运输行业存在的问题进行分析并归结其原因,提出通过制定发展战略加快铁路运输现代化进程的观点;然后指出铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提。最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上,所进行的对国家铁路运输行业发展战略方案的设计 二、基本要求 1、认真搜集实时资料; 2、资料详实、可靠、内容丰富; 3、论文中心思想明确,结构完整; 4、论据充分合理,论据清楚; 5. 要求独立完成,杜绝抄袭。 三、重点研究的问题 1 国铁路交通运输行业存在问题分析

2路货物装载及运输安全的重要措施 3路货物装载及运输安全的重要措施 4路运输安全的产权分析 四、主要技术指标 无 五、其他需要说明的问题 无 下达任务日期:年月日 要求完成日期:年月日 指导教师:

摘要 铁路是国家的重要基础产业,铁路运输是综合交通运输体系的骨干。我国的铁路建设虽有上百年的历史,但发展曲折、物质和技术基础薄弱,铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。由此引发出问题:如何在未来时期内明确自己的发展战略,进而探索出一条符合国情和路情的发展道路,成为一个理论意义和实践意义都十分重大的严肃课题。本文首先介绍了我国交通运输行业存在的问题,并对问题进行了分析;然后指出了铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提,最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上,对国家铁路运输行业发展战略方案进行设计。 关键词:铁路交通运输安全

铁道交通运营管理专业的毕业设计

毕业设计 题目一: 铁路运输日常工作计划包括调度部门编制的旬、日(班)计划和车站编制的车站作业计划。调度编制的旬、日(班)计划是日常运输工作的全面作业计划,它具体规定了各该时期内的装车、卸车计划、车辆交接计划、列车工作计划和机车运用计划,用以组织有关部门共同搞好铁路日常运输工作,保证实现月度货物运输计划和技术计划,更好地完成国家各项运输任务。 车站作业计划是根据路局下达的日(班)计划编制的,是为保证完成路局的日(班)计划任务,实现列车运行图、列车编组计划的行动计划。调度编制的日(班)计划,依靠车站作业计划来实现,而车站作业计划的编制和执行,又必须以调度日(班)计划为依据,并在路局调度的指挥下组织实现。 车站编制车站作业计划,目的是根据每天的装卸车计划、车流去向和流量的变化,按照列车运行图、列车编组计划和车站技术作业过程,组织车站每班和班内各个阶段的作业,发挥设备效能,均衡而有节奏地完成和超额完成日常运输生产任务。否则,势必造成缺乏预见,陷入被动,使列车接发、列检工作、机车运用、调车作业、货物装卸、车辆取送等工作失去协调,破坏正常作业秩序,甚至产生一系列影响整个运输工作的不良后果。可见,正确编制和执行车站作业计划,对于有效地保证日常安全生产和完成整个运输任务,具有重要意义。 车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。班计划是车站作业的基本计划,阶段计划是班计划分阶段的具体安排,是完成班计划的保证,调度作业计划是实现阶段计划、指挥调车机车的具体行动计划。 已知某车站的列车到达计划。要求: (1)编制列车出发计划,推算中时、停时,并完成班工作总任务的相关内容。要求写明具体编制列车出发计划的理由和依据,推算中停时间的计算过程,计算卸车数、排空数、办理车数的过程。具体表格参见附录-1 (2)结合自己的理解,谈谈自己对班计划的理解和认识,可以从以下几方面入手: ○1班计划的内容 ○2班计划的编制步骤和方法 ○3班计划的审批、下达与执行 ○4阶段计划的内容

厂内铁路运输安全管理制度

厂内铁路运输安全 管理制度 1 2020年5月29日

厂内铁路运输安全管理规定 一、适用范围 适用于厂内铁路运输及其装卸作业所必须遵守的安全要求。 二、引用标准 GB 146.1 标准轨距铁路机车车辆限界 GB 146.2 标准轨距铁路建筑限界 GB 6389 工业企业铁路道口安全标准 GBJ 12工业企业标准轨距铁路设计规范 GB4387- 工业企业厂内铁路、公路运输安全规程 三、基本要求 1、各单位应根据工艺流程、运输量和物料性质,选用适当的运输方式,合理地组织车流、人流,从设计上保证运输、装卸作业的安全。 2、厂内建(构)筑物、设备和绿化物严禁侵入铁路线路和道路的建筑限界,不得妨碍铁路人员作业视线。现有已侵入限界的围墙和各种建(构)筑物必须拆除。拆除确有困难的永久性建(构)筑物,在其大修或改造时应予解决;未拆除前产权单位应制定有效的安全措施,并在侵限处由产权单位设置侵限警告标志。 3、应建立运输、装卸设备的技术档案,有计划地对运输、装卸设 备进行大、中、小修和维修保养。新购、改装和修复后的运输、装 2 2020年5月29日

卸设备在投入使用前,必须经过验收和试运转,符合安全技术要求并制定安全技术操作规程后,方准使用。 4、从事铁路运输工作的新职工和代培、学习人员,入厂时应进行安全教育,在指定的人员带领下工作,按不同岗位确定不同的培训时间,考试合格后,方准上岗。 机车、机动车和装卸机械的驾驶人员,必须经有关部门组织的专业技术、安全操作考试合格,发给驾驶证,方准驾驶。 从事危险品运输、装卸的人员,必须定期进行安全教育,每年进行一次培训和考试,经考试合格,方准继续操作。 5、从事运输作业的人员,应定期进行体检。经体检合格者,方能继续担任原职工作。 6、运输、装卸作业人员作业时应按规定穿戴劳动保护用品。 7、有害物料的运输,应使用专门的设备或容器。运输超限货物时,应使用专门的设备或容器。运输超限货物时,应采取必要的安全措施。 8、原有线路改造、邻近路基施工(特别是地下工程)、跨越或穿过路基建(构)筑物施工、跨越铁路线路和道路和横穿路基和桥梁敷设电线、管道等设施时,必须事先经工厂总图管理和铁路运输部门批准。 9、在铁路线路附近施工时,应事先得到铁路运输部门的批准,不 3 2020年5月29日

铁路运输管理信息系统(TMIS)概述

目录 第三章铁路运输管理信息系统(TMIS)概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。

第三章铁路运输管理信息系统(TMIS)概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织,TMIS的子系统:确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标,TMIS的体系结构和数据组织,TMIS各子系统的主要功能等。 第一节TMIS建设目标与体系结构 一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中,实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息,对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理,实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理,为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案,实现紧密运输、均衡运输,提高运输生产效率,改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1.运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态;动态掌握托运人的货运订单和请求车需求;向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况;动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态;动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2.运力资源信息管理 实现主要运力资源信息管理,包括:铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱);其他铁路运力资源信息,如丁务、电务维修管理等。 3.运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理,包括:货物的承运、交付信息;装/卸车信息;列车的编、解、到、发信息;作业计划、作业单据的编制信息等。 4.管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理,包括:车种别重/空车分布动态信息;去向别、品类别重车分布动态信息;管辖范围内现在车出/入动态信息;管辖范围内运用/非运用转换信息等。

铁路货运组织复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路货运组织(专科) 一、填空题: 1.普通运价包括、、的运价,还有国际铁路联运价和水陆联运价。 2.一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按方式 办理运输。 3.铁路按和承运货物。 4.使用集装箱运输的货物,每批必须是同一,至少一箱,最多不超过一辆货车所装箱数。 5.零担车组织站分为组织站和组织站两种。 6.按零担办理运输的货物,铁路规定,一件体积不得小于 (一件重量10kg以上的除外), 一张运单托运的货物不得超过。 7.集装箱按箱型可分为1t、5t、、20ft 和箱等五种。 8.集装箱由负责装箱,施封。由负责启封、掏箱。 9.货物运单既是向承运人提出货物托运的申请,又是承运货物、核收运费、 填制货票的依据。 10.一般整车货物的运输合同,包括经批准的月度计划表和加盖的货物运单两部分。 11.重车重心高度从轨面起一般不超过 mm,超过时可采用降低重车重心高。 12.运输条件不同或根据货物性质不能在一起混装的货物,不得按托运。 13.普通货物运输以每运价公里或其未满为ld。按快运办理的整车货物(指铁道部指定开行的 鲜活货物快运专列车次)则以每运价公里或其未满为ld。 14.货物运输的终止时间,到站由承运人组织卸车的货物,到完了时止。由组织卸 车的货物,到货车调到卸车地点或货车交接地点时止。 15.铁路运输的货物运输成本并非与运距成正比,而是。所以当前把运价分解为基 价和运行基价两部分。 16.货物在所进行的各项货运作业,统称为货物的发送作业。 17.托运人向承运人提出货物运单和运输要求,称为。 18.货物是货运全过程的一种运送单证,还是编制记录、备查或处理事故赔偿的凭据。 19.一件货物重量超过2t、体积超过或长度超过9m,应按整车货物托运。 20.承运指在运单上加盖车站日戳。整车先后承运。 21.货物既是收货人领货的凭证,也是托运人、承运人、收货人及铁路内部进行货物交接的凭证。 22.托运人托运货物,应向车站提出货物运单一份。 23.在铁路货场内装车的货物,托运人按承运人受理时签证的货物搬入日期,将货物全部搬入车站,并整 齐堆放在指定的货位,完好地交给承运人的作业,称为。 24.铁路货物运到期限由货物时间、货物时间和特殊作业时间三部分组成。 25.在车站公共装卸场所装(卸)车的货物,一般由负责。在其他场所装(卸)车的货物,由托 运人或负责。 26.货物是指承运人在规定的地点与收货人进行货物(车)交接后,并在货物运单上加盖货物 交付日期戳记,即表示货物运输过程终止的作业程序。 27. 货物以每张货物运单为一批。 28.月度货物运输计划是年度货物运输计划的月度安排,但不是年度计划的月。 29.受理指托运人填记、提交,审核并签证了搬入或装车日期。 30.货运日常运输组织坚持一卸、、三装原则。 31.一站整零车,所装货物不得少于货车标记载重的或容积的。 32.危险货物在分类、分项的基础上,根据运输要求和装车条件,可以将它们相互之间的关系分 为、可以配装和三种情况。 33.铁路运输的货物的重量,整车由确定,零担由确定。 34.10t集装箱应组织集装箱车装运,每车装满箱。

企业战略管理-复习笔记.docx

企业发展中企业家的困惑 ①企业永不停息扩张,不知什么时候停下来; ②面对许多机会,不知道哪一个属于自己。 ?盲点:战略管理的逻辑 ①下属总不能理解口己的意图,不能站在口己的角度来思考他们的工作; ②面对市场变化,自己的下属显得非常低能。 ?盲点:战略是高层管理的专利 ①血对…套套的战略管理理论总是觉得无法解决自己的战略问题; ②在中国不规范的市场上是怎样进行战略管理。 ?盲点:战略管理是大企业的问题 ?企业需要战略 ①企业面临环境变化; ②企业生命周期的挑战; ③3C使得企业越來越难获胜。 ?战略管理遇到的挑战 ①竞争成功只是暂时的,除非公司能小心翼翼保护住自己的竞争地位; ②21世纪的竞争局面:技术进步与扩散加快;交通与信息使区域边界打破。 1战略与战略管理概论 1.1战略概述 一、概念 (1)&& ?从战略内容來定义战略 ?战略是为了提升企业未來市场价值,开发核心能力和获得竞争优势而采取的一系列整合和协调行为的动态统筹。 (2)早期多样化宦义 ?明茨伯格的5p战略综合定义 ①战略是一种计划(Pbn) 1?是有意识的、正式的、有预计的行动程序; 2.计划在先,行动在后,战略是企业经营活动Z前制定的; 3.管理者要进行有意识的领导。 ②战略是一种计谋(策略)(Ploy) 1.战略是为威胁或击败竞争对手而采取的手段,重在实现预测的目的: 2.威胁通常是由企业发生的一些市场信号所造成的。 ③战略是一种模式(Pattern) 1.战略是一段时期内一系列行动流的模式; 2.战略体现为从战略制订到战略完成的一系列行为; 3.战略作为-?种计划与战略,作为一种模式,两种定义是独立的; 4.战略重在行动,战略也可以是自发形成的。 预想的战略一深思熟虑的战略一实现的战略 未实现的战略浮现的战略(自发形成的)

铁路车辆安全管理规则

第一章总则 第一条为全面加强中国铁路总公司(以下简称总公司)车辆部门安全管理工作,落实安全生产责任,保障铁路运输安全、人身安全和财产安全,根据《中国铁路总公司安全管理规定》(铁总安监【2015】10号),制定本规则。 第二条本规则适用于总公司及所属单位车辆安全管理工作。国铁控股企业、实施委托运输管理的合资铁路企业、国铁受委托实施调度指挥的铁路企业车辆安全管理工作应符合本规则有关规定。 第三条车辆部门应遵守国家有关法律法规,以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产安全为目标,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,全面推行安全风险管理,提高安全生产管理水平。 第四条车辆部门要坚持“三点共识”和“三个重中之重”,以创新发展为主线,以落实“安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化”为重点,严格落实安全生产主体责任,不断完善“安全管理、过程控制、责任落实”等体系和安全工作制度建设,持续强化安全管理基础,确保车辆安全持续稳定。 第五条要坚持“安全第一、以人为本、风险管理、基础取胜、从严管理”的基本原则,始终把安全作为车辆部门各项工作的生命线,始终把确保安全放在各项工作首位,以保证高铁、客车和劳动安全为重点,准确把握铁路车辆安全风

险全系统性、全过程性和易发多变性特点,突出管理问题是主要风险源,强化源头控制,严把关键环节,落实管理责任,防范安全风险,要狠抓基层、基础、基本功,强化车辆段(含动车段、动车客车段、客车车辆段,货车车辆段,下同)和车间管理,加强班组建设,严格现场控制,全面提高车辆部门安全管理水平。 第六条总公司所属单位分管车辆的负责人对本单位车辆安全生产工作负直接领导责任。要按照领导负责、分工负责、专业负责和岗位负责的要求,明确车辆部门安全生产职责,组织制定安全生产规章制度和操作规程;组织制定并实施车辆部门安全生产教育和培训计划;保证车辆部门安全生产投入的有效实施;督促、检查车辆部门安全生产工作,及时消除生产安全事故隐患;组织制定并实施车辆部门生产安全事故应急救援预案;及时、如实报告生产安全事故。 第七条国家、有关行业主管部门和总公司发布的技术规章和安全生产管理制度是车辆部门安全工作的基本准则,必须严格遵守,不得违背。各级管理人员应严格落实岗位安全责任制,承担安全管理责任,规范安全管理行为。有关铁路车辆管理和作业人员要履行安全生产责任和义务,严格遵守规章制度,执行作业标准和操作规程,保证安全生产。 第八条本规则是车辆部门安全管理的基本规定。车辆部门组织制定的技术规章、技术标准、作业办法等有关制度,必须符合安全生产要求;总公司所属单位应依据本规则和其他安全生产规章制度,进一步细化完善具体办法措施,全面

《铁路行车组织》习题一

北京交通大学远程教育 课程作业 年级: 14春 层次:高起专 专业名称:铁道交通运营管理课程名称:《铁路行车组织》 作业序号:习题一 学号: 姓名:

《铁路行车组织》习题一 一、填空题 1.铁路运输日常工作计划的内容包括旬计划、调度日(班)计划和__车站作业计划_______。 2.铁路运输日常工作计划的内容包括____旬计划_____、调度日(班)计划和车站作业计划。 3.铁路运输日常工作计划的内容包括旬计划、__调度日(班)计划__和车站作业计划。 4.车站作业计划包括班计划、阶段计划和_____调车作业计划______。 5.车站作业计划包括_____班计划_______、阶段计划和调车作业计划。 6.车站作业计划包括班计划、___阶段计划__________和调车作业计划。7.铁路运输工作从昨日18:01至今日18:00_______为一个工作日。 8.一个工作日分为两个班:从昨日18:01至今日____6:00____为第一班。9.一个工作日分为两个班:从今日____6:01____至今日18:00为第二班。10.已知甲站18点待卸车30车。本班内到达的本站卸车为60车,这60车中本班内卸空的为42车。则本班内的有效卸车数为___42__车。 11.已知甲站18点待卸车45车。本班内到达的本站卸车为50车,这50车中本班内卸空的为38车。则本班内的有效卸车数为__38___车。

12.已知甲站18点待卸车25车。本班内到达的本站卸车为60车,这60车中本班内卸空的为45车。则本班的卸车计划应为___70___车。 13.车站办理车数是指___车站到、发车辆总数___。 14.车站作业的运输组织原则是__。 15.班计划中计算中时,中转车数是怎样计算的 16.从车站技术作业表的___调机动态_________栏可以查得调机在各时刻的作业情况及所处的状态。 17.车组排顺下落后,如下落了四列,则合并方案只有一种:___二、四合并____。18.调车作业通知单“残存”栏的车数指的是____调机带车数__________。二、判断(正确的画“√”,错误的画“×”) 1.只有到达的列车才在编组内容栏填写编组内容,出发的列车不必填。(√) 2.到发场里的所有线路都可以用来接发列车。(×) 3.分部解体车列,当车列内有禁溜车时,应在禁溜车之后开口。(调车场方向为前,牵出线方向为后)。(√) 4.分部解体车列,当车列内有长大车组时,应在长大车组之后开口。(调车场方向为前,牵出线方向为后)。(×)

企业战略管理

《企业战略管理》综合复习资料及答案 一、不定项选择 1.战略与结构关系的基本原则是组织结构要服从于( )。 A战略目标 B组织战略 C战略创新 D战略控制 2.在《竞争战略》一书中()提出了著名的五种竞争力量模型。A波特 B钱德勒 C魁因 D安索夫 3.宏观环境分析常用的模型是()。 A SWOT分析模型 B PEST模型 C “五种力量”模型 D生命周期分析模型 4.制定企业战略的客观分析基础是() A企业的宏观环境分析 B企业的行业环境分析 C企业的内部环境分析 D PPM分析 5.企业战略的基点是() A提高企业竞争力 B适应环境 C扩大市场占有率 D企业利润 6.政府贷款和补贴对某些行业的发展也有着积极的影响,这种影 响应该属于()。 A经济因素 B技术因素C法律因素 D政治因素 答案 1A 2A 3B 4ABC 5A 6D 二、名词解释 1.企业战略 2.企业资源 3.企业使命 4.战略管理 5.差异化战略 6.行业变革驱动因素 7.PEST分析法

8.市场集中度 答案 1.企业战略 企业战略是企业为取得或保持持续的竞争优势,通过在不断变化的环境中对经营范围、核心资源与经营网络等方面的界定,通过配置、构造、调整与协调其在市场上的活动来确定创造价值的方式。 2.企业资源 企业资源是指企业可以全部或者部分利用的、能对企业经营绩效产生作用的一切要素的集合。 3.企业使命 企业使命(mission)也即企业任务,是说明企业的根本性质和存在理由的问题,综合反映了企业的宗旨、哲学、信念、原则,揭示企业长远发展的前景,是企业确定战略目标和规划的重要依据。 4.战略管理 战略管理可定义为:它是制定、实施、评估、调控和变革企业战略的全部活动的总称,它是一个全面、复杂的管理过程,是一门综合性、多功能决策的科学和艺术。 5.差异化战略 差异化战略是指企业提供与竞争对手不同的产品或服务,创造出消费者欢迎的与众不同价值的战略。 6.行业变革驱动因素 行业变革驱动因素是指推动行业及竞争环境发生变化的主要因素。 7.PEST分析法 企业宏观环境分析的常用方法,主要分析政治因素、经济因素、社会及文化因素、科技因素对企业的影响。 8.市场集中度 市场集中度(Market Concentration Rate)是指市场上的少数企业的生产量、销售量、资产总额等方面对某一行业的支配程度,它一般是用这几家企业的某一指标(大多数情况下用销售指标)占该行业总量的百分比来表示。

铁路交通运输专业毕业论文

题目:铁路货运发展物流问题浅析 院系:西南交通大学网络教育学院 专业:交通运输 姓名:xxx 指导教师:xxx 西南交通大 学网络教育学院 目录 摘要.............................................................. 第1章绪论........................................................ 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机........................... 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析.................................... .................................................................... .................................................................... 2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析.............................. ....................................................................

.................................................................... 2.3铁路发展现代物流的契机............................................ 第3章铁路货运发展物流的方法 ........................................ 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系................................ 3.2要建立网络化的物流组织............................................ 3.3要加强物流业的现代化建设 ......................................... 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 ............................... 4.1立足资源,拓展服务,积极转型 ..................................... 4.2整合资源,开展综合服务,向第三方物流发展......................... 第5章铁路物流企业的建设 ............................................ 5.1发挥铁路自身优势.................................................. 5.2建立铁路物流企业.................................................. 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业................................ 5.4铁路物流企业的虚拟化建设.......................................... 结束语.............................................................. 致谢..............................................................

铁路运输安全管理教案(铁运)

第一章:铁路行车安全管理概述 第一节安全在铁路运输中的地位 一、安全在铁路运输管理中的地位 (一)安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件 (二)铁路运输安全的特殊地位是由铁路运输生产的特点决定的 1、连续性 2、动态性 3、开放性 4、伴随性 5、高风险性 6、系统性 (三)安全是铁路运输产品最重要的质量特征 (四)安全是铁路各项工作质量的综合反映 (五)安全是加快铁路改革与发展的重要保证 (六)安全是法律赋予铁路运输的义务和责任 经过长期实践和科学总结,“安全第一、预防为主、综合治理”已

成为我国铁路运输安全管理方针。 二、铁路运输中安全与效率的关系 体现在以下两个方面: (一)安全是效率的基础 铁路运输企业必须把安全放在第一位,消灭事故,保证畅通,最大限度的发挥运输能力,向安全要能力,向安全要效率。 (二)效率是安全的目标 提高运输能力,降低综合成本,安全、高效是铁路运输一贯追求的目标。保障行车安全,则是提高运输能力和效率的先决条件。离开效率,片面的讲运输安全就失去了应有的意义。富有效率的运输生产, 才能更好地完善和改进生产过程和生产设施,更好地强化安全。

第二节我国铁路运输安全现状及铁路运输安全特殊性 一、我国铁路运输安全现状 铁路运输安全是一个长期而艰巨的任务,不可能一劳永逸的解决,需要在努力完成运输生产任务的同时,居安思危、坚持不懈的抓 紧务实、做好各项安全工作。 二、综合治理、确保铁路运输的安全管理 三、铁路运输安全管理的主要问题 (一)安全管理的目标不明确 (二)安全管理的思想观念较陈旧 (三)事故信息价值未得到充分利用 (四)安全管理的手段和方法落后 (五)安全基础仍然比较薄弱

TMIS就是铁路运输管理信息系统

TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 CTC :Centralized Traffic Control System,调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 TDCS(Train Operation Dispatching Command System)是覆盖全路的调度指挥管理系统,能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统,它由部中心TDCS系统,铁路局TDCS系统,车站系统三层机构有机地组成的,它采用数字化、网络化、信息化技术,是对传统调度指挥模式的革命性突破,它极大地减轻了调度员的劳动强度,提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中,是铁路跨越式发展的必经之路,所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。 分散自律调度集中系统(CTC )是综合了计算机技术、网络通信 技术和现代控制技术,采用智能化分散自律设计原则,以列 车运行调整计划控制为中心,兼顾列车与调车作业的高度自 动化的调度指挥系统。 以“CTC ”为标志,加快实现铁路运输生产调度指挥智 能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。在研发人员的 刻苦攻关下,我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调 度集中系统”于2003 年11 月26 日在西(西宁)哈(哈尔盖) 段率先上道并投入试用。 新一代CTC ,首先实现了列车按图自动运行,同时由车 站自律机根据列车运行的实际情况,在列车优先的原则下自 动执行调车作业计划。调度命令无线传输系统、无线列调大 三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监 控系统等关键技术的运用,使新一代CTC 在列车运行计划自 动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平 有了显著提高,基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需 求。其综合自动化技术水平已开始跨入国际先进行列。它的运 用,标志着我国铁路在运输生产调度指挥现代化进程中迈出了 第一步;它的运用,还将带来铁路运输组织管理模式的变革。 铁路信号微机监测系统 应用行业:铁路

铁路货运组织复习题及答案

铁路货运组织 一、填空题: 1、按一批运输的货物,必须、收货人、、到站、地点相同; 2、一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按方式办理运输。 3、一批货物的重量、体积、形状和性质不需要单独使用一辆货车装运则可按方式办理运输。 4、按零担办理运输的货物,铁路规定,一件体积不得小于 (一件重量10kg以上的除外),一张运单托运的货物不得超过。 5、不易计算的货物(即散、堆装货物)不得按零担办理。 6、需要冷藏、保温或加温运输的货物不得按办理。 7、一批是铁路办理货物承运的基本计算单位,一批货物就代表一份。 8、整车货物原则上以为一批;跨装、爬装及使用游车的货物以为一批; 9、零担货物和集装箱货物则以为一批。 10、使用集装箱装运的货物,必须使用同一箱型,每批不得超过铁路所能装运的箱数。 11、运输条件不同或根据货物性质不能在一起混装的货物,不得按托运。 12、货物发送期间规定为ld,由承运人承运货物的 (指定装车日期的,为指定装车日的次日)起算。即按整日计算。 13、普通货物运输以每运价公里或其未满为ld;按快运办理的整车货物(指铁道部指定开行的鲜活货物快运专列车次)则以每运价公里或其未满为ld。 14、货物运输的终止时间,到站由承运人组织卸车的货物,到完了时止;由组织卸车的货物,到货车调到卸车地点或货车交接地点时止。 15、货物实际运到日数,超过规定的运到期限时,承运人应按所收运费的,向收货人支付一定数额的违约金。 16、铁路运输企业对承运的货物自承运时起到交付时止发生的灭失、短少、变质、污染或者损坏,承担责任。 17、不保价运输的货物由于铁路责任发生损失时,铁路按实际损失赔偿,但最高不超过铁道部规定的赔偿。 18、保价运输的货物发生损失时,按照实际损失赔偿。全批货物损失时,最高不超过金额;一部分损失时,则按损失货物占全批货物的比例保价金额赔偿。 19、铁路运输的货物运输成本并非与运距成正比,而是。所以当前把运价分解为基价和运行基价两部分。 20、货物在所进行的各项货运作业,统称为货物的发送作业。 21、托运人向承运人提出货物运单和运输要求,称为。 22、货物运单既是向承运人提出货物托运的申请,又是承运货物、

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