梁场施工方案
一、桥梁工程
本合同段包括高架桥1座，全长2605米；中桥2座，全长104.8米，通道3座，全长54.7米；涵洞3道。
高架桥
江北高架桥中心桩号为K6+495.5，跨径左幅为：10-20+3-16+63-20+(28+2-42+28)+(3-30)+(5-30)+(2-40+32)+(3-30 )+(3-40)+12-20，右幅：10-20+3-16+64-20+(28+2-42+28)+(4-25) +(25+2-30+25)+(4-30)+(2-40+32)+(4-30)+(25+40+25)+15+5+11-20，角度分别为90度、50度。连续跨越洪荪线，三级路，净高4.5m；江北大道，二级路，净高5.0m；甬余路，二级路，净高5.0m；萧甬铁路、净高7.0m；慈江，七级航道，净高3.5m；在K7+570预留余北快速路，交角50度。
跨越江北大道为28+2-42+28米预应力混凝土连续箱梁，左右幅错孔布置。连续箱梁采用预应力混凝土单箱双室截面，单幅箱梁顶宽16.268m，箱梁底宽10m，两侧悬臂长3.134m，梁高2.3m，悬臂板端部厚0.18m，根部厚0.55m。箱梁根部底板厚0.12m，跨中底板厚0.22m，腹板厚度0.5m，箱梁顶板厚度0.25m。箱梁采用二向预应力，纵向采用群锚体系；顶板横向预应力采用扁锚5；箱梁中横隔板亦施加预应力。
跨萧甬铁路、慈江为40米预应力混凝土连续T梁，曲线半径R=3800m，桥面设置横向2%超高。T梁部分桥孔布置为左幅：(3-30)+(25+2-30+25)+(5-30)+(2-40+32)+(3-30)+(3-40)，右幅：(4-25)+(25+2-30+25)+(4-30)+(2-40+32)+(4
-30)+(25+40+25)，除右幅25+40+25采用预应力混凝土简支T梁外，其余均采用先简支后结构连续T梁。T梁部分在左幅第80、83、87、
92、95、98、101号墩，右幅第81、85、89、96、100、103号墩墩顶设置120梳型伸缩缝。跨径40、32mT梁中心梁高2.30m、跨径30m、25mT梁中心梁高 2.0m，梁肋间距 2.45m，行车道板主梁预制宽度1.80m，湿接缝宽度0.65m。桥面横坡由盖梁坡及翼缘板横坡进行调整。
其余为先简支后连续先张预应力混凝土空心板。
下部结构：均为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。
中桥
中桥分别为K8+161中桥，3-16米，交角122度；K9+269中桥，3-16米，交角98度。
通道桥
通道桥分别为K8+355，1-10米，交角125度；
上部结构：先张预应力混凝土简支空心板。
下部结构：柱式台，钻孔灌注桩基础，台后设置浆砌块石挡墙。
通道桥K8+680,1-5米，交角90度；
通道桥K9+470，1-5米，交角90度。
上部结构：钢筋混凝土矩形板
下部结构：薄壁台、钻孔桩基础
涵洞
涵洞分别为K8+570圆管涵，1-1.5米，交角90度；K8+680明盖板涵，1-4.0米，交角90度；K9+006圆管涵，1-1.5米，交角100度；K9+470明盖板涵，1-4.0米，交角90度；K9+794圆管涵，1-1.5米，交角92度。
（1）预应力空心板梁预制及安装
①、施工工艺
制梁台座施工→预应力钢绞线张拉→绑扎、焊接钢筋骨架→支立
外模和侧模→浇筑底板砼→安装内模→连续浇注砼→养生→预应力放张、钢绞线切割→梁端处理→移梁至存梁场。
②、台座施工
本合同工程在K6+800路线西侧300米处设板梁预制场一个，建设36片板梁制梁台座。梁场月生产板梁180片。
制梁台座采用框构式现浇钢筋砼结构，每两组台座组合在一起形成一个制梁台座，地基采用粉喷桩进行加固。台座上设置钢横梁，横梁与台座用预埋螺栓连接。台面采用现浇砼，上面铺设8mm薄钢板作为底模。详见《先张法空心板梁制梁台座结构示意图》。
③、预应力工程
《先张法空心板梁制梁台座结构示意图》见后面附图：
钢绞线张拉采用YCW23型千斤顶张拉，采用控制应力和伸长值（应变）双控法互相校核。张拉设备按规范要求进行校核后使用。
预应力钢绞线张拉程序：0→初应力→бk（持荷2分钟）（锚固）。
在施工过程中绘制张拉管理曲线图，对张拉全过程进行监控，确保有效。如出现断丝则将钢绞线更换后重新张拉。
张拉控制应力为1395MPa，必须在混凝土龄期满10天以上且混凝土强度达到设计强度的100%时，方可分批、对称放松预应力钢绞线。
④、钢筋制作及安装
空心板梁的钢筋预先在钢筋加工厂下料并加工好后，用汽车运至现场安装。安装时严格控制预埋件位置，并与主筋焊接牢固。
⑤、模板工程
底模直接固定在制梁台座上，侧模为大块定型钢模板，分节段工厂制作，每节5m。内模采用充气胶囊，施工时设有足够的定位钢筋，
防止气囊上浮，控制位置准确，保证梁体尺寸。
⑥、砼工程
砼在拌合站集中拌合，砼搅拌运输车运至现场，采用人工入模，由两端开始连续向中间连续浇筑。浇筑时先浇筑底板砼，底板施工完成后，安装气囊内模，充气固定，继续浇筑砼。整个气囊安装过程控制在砼初凝时间内，以保证梁体质量。砼初凝前将梁顶拉毛，以利于与桥面铺装相结合。砼浇筑完成后，立即用湿草袋覆盖、洒水养生。
⑦、预应力放张和钢绞线切割，当梁体砼强度达到设计和规范规定的强度时，放张预应力，对梁体施加预应力。钢绞线用砂轮切割机切割，钢绞线切割完毕，将梁端封好后吊移梁至存梁场或运输至现场。
⑧、空心板梁安装
空心板梁用专用运输车运输，履带吊安装。板梁安装前，先检查其质量和尺寸，在梁底标示出支座位置。在盖梁上放出支座位置及梁体边线，安装好支座，然后进行架梁。
制梁场内龙门吊吊梁到专用运输车上，通过0#台及台后填土运输到待架孔位，采用50T履带吊架设。梁体就位后检查其位置偏差及支座的密贴程度，符合规范及设计要求后，进行下一片梁安装施工。
安装现场设专人指挥，保证架梁安全、有序地进行。
2．T梁预制及架设
①、预制场布置安排
遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，根据现场实际情况结合架梁施工方案，T梁预制和存放场地布置在80#墩～84#墩间沿桥梁走向布置，占地宽度为37m，长度为115m。其中存梁场在78＃～80＃墩之间布置，能存15片梁，存梁台座采用浇混凝土枕梁。
a、起吊设备
预制场布置两台龙门吊。跨径为36m，腿高20m的龙门吊，每台龙门吊起吊重量为80t，采用六四式军用梁和六五式军用墩组拼，
主要负责T梁预制施工过程中T梁存放及配合架桥机安装T型梁。
b、制梁台座
T梁制梁台座采用钢筋砼梁式台座，采用Ф40预制管桩加固，桩
顶设置1.2m承台。根据设计要求，制梁台座设置向下预拱，简支梁
跨径40米设6㎝，跨径30m梁设3.0cm向下预拱度，连续梁跨径40、
32m梁设置4.0cm向下预拱度，跨径25m梁设置2.0㎝预拱度。
详见《T梁制梁台座结构示意图》。
②、模板的制作
底模采用8mm厚的钢板并直接固定在混凝土台座上，侧模采用分片拼
装式钢模板，面板为8mm厚钢板，背肋用10号槽钢加劲；端模用6mm
钢板。
③预制周期
本桥301片预制T梁，采用14个制梁台座，配备7套模板，每片T 梁的预制周期为：立模（15小时）—打砼（5小时）—砼养生（30小时）—拆模（5小时）—自然养生（160小时）－张拉（5.5小时）－压浆（4.5小时）－吊运（4小时），累计229小时，高峰期可每月生产40片～42片梁。
施工技术方案及工艺操作特点
①、钢筋骨架及预应力管道
钢筋在钢筋加工棚下料加工，运到现场后在预制底座上绑扎。波
纹管采用钢带利用波纹管卷制机在加工棚中卷制，运到现场后，待钢筋骨架绑扎完成后安装。先按管道坐标焊制管道“＃”字架定位钢筋，然后穿波纹管。安装过程中避免反复弯曲。波纹管的连接采用大一号的波纹管套接，套接重叠长度为20cm，并在接缝左右各5cm长度范围内外缠胶带纸，并用铁丝绑扎5-6道，管道接头处做到无折角、无毛剌、不渗漏，以防堵管或穿束困难。为了保证预应力管道的通顺适当增加定位钢筋。
注意事项：
a、锚垫板与螺旋筋中轴垂直，并预先焊好，防止在混凝土振捣过程中造成锚垫板偏斜。
b、钢筋接头全部采用焊接，并保证搭接长度，所有交叉点处均绑扎牢固。
c、在钢筋与模板间设砂浆垫块，以保证钢筋保护层厚度，垫块数量为每平方米4个。
d、灌注混凝土时避免大量倾注，以免挤压管道造成管道变形。
e、钢筋骨架焊接时，焊接火花不得落在波纹管上，以防烧穿波纹管。
f、混凝土灌注前和灌注过程中加强对波纹管安装质量检查。捣固时捣固棒不得接触波纹管，以免造成管道移位或变形。
②、模板安装
预制T梁的侧模板每节长度为5m，均采用龙门吊进行安装和拆模，装拆时注意以下事项：
a、在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态，认真进行维修保养工作。
b、模板在吊运过程中，注意避免碰撞，严禁从吊机上将模板悬空抛落。
c、模板首次使用时，要对模板认真进行除锈工作。采用钢丝刷或角磨机清除锈后，然后涂刷脱模剂，做到均匀、不遗漏。
d、装拆时，要注意检查接缝处止浆垫的完好情况，如发现损坏及时更换，以保证接缝严密、不漏浆。
e、模板安拆精度要符合规范要求。在安装过程中，要及时对各部分模板进行精度控制，安装完毕后进行全面检查，若超出允许偏差，则及时纠正。
③、混凝土浇筑
钢筋和模板安装完毕，经监理工程师检查验收并签认后进行混凝土的浇筑施工。混凝土在拌和站集中拌制，经试验确定掺加适量FDN 高效减水剂，水平运输采用混凝土罐车运输，垂直运输采用龙门吊起吊料斗入模。
振捣以附着式高频振捣机为主，插入振捣为辅。考虑到梁底钢筋较密，拟在梁底30cm高范围内使用小石子混凝土。浇筑采用水平分层，斜向分段的连续浇筑方式，从梁的一端顺序向另一端推进。分段长度4m～6m，分层下料厚度不超过30cm，上层混凝土必须在下层混凝土初凝之前覆盖，以保证接缝处混凝土的良好接合。浇筑到顶板后，及时整平、抹面收浆、拉毛。混凝土浇筑施工注意事项：
a、浇筑前对所有操作人员进行详细的技术交底，并对模板和钢筋的稳固性以及混凝土的拌和、运输、浇筑系统所需的机具设备是否齐全完好进行一次全面检查，符合要求后方可开始施工。
b、浇筑时，下料均匀、连续，不要集中猛投而产生混凝土的阻塞。在钢筋密集处，可短时开动侧振或插入式振捣器以辅助下料。分段浇筑时，在混凝土尚未达到的区段内，禁止开动该区段内的振捣器，以免空模振捣而导致模板变形。
c、施工中随时注意检查模板、钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时处理。
d、浇筑过程中要随时检查混凝土的坍落度和干硬性，严格控制水灰比，不得随意增加用水量，前后台密切配合，以保证混凝土的质量。
e、每片梁除留足标准养护试件外，还应制作随梁同条件养护的试件3组，作为拆模、张拉、移梁等工序的强度控制依据。
f、认真填写混凝土浇筑施工原始记录。
g、注意二期预应力筋孔道的保护，将端口用软木塞或其他材料封堵严密，避免浇筑混凝土阻塞或杂物进入。
④、混凝土养护
根据施工工期及进度安排，加快T梁的预制周期，因此全桥301片T梁拟部分采用蒸汽养护。
养护配用一台2t锅炉，用带橡胶薄膜的帆布做养护棚，将梁体混凝土与外界冷空气隔断。在梁体混凝土浇筑完成后，立即用养护棚覆盖，并在棚内静养1h，静养环境温度不得低于10℃。然后通过送汽管将75℃以上的蒸汽通入罩内进行养护。蒸养分为升温、恒温、降温三个阶段进行：升温速度不要太快，宜控制在每小时10℃以内；升温到一定值时，即可保持恒温在60℃左右，恒温时间为8h～12h，并在养护罩内保持90%～100%的相对湿度；梁体混凝土强度达到设计强度的60%～70%后，可降低蒸养温度，但降温速度也不可太快，应控制在每小时5℃以内，降温时养护罩仍然封闭，用减少送汽量或停止送汽的方法使温度缓慢下降。梁体温度与外界气温的温差小于20℃时，方可拆除养护罩，但仍要对梁体进行覆盖保温。蒸养时，还应注意以下事项：
a、升温及降温均应用调节蒸汽量来控制，不得用蒸汽直接喷射混凝土的办法来升温，也不得用拆除或移开养护罩的办法来降温。
b、蒸养过程中，要随时观测养护罩内的温度变化情况。升温时每小时查温一次，恒温时每两小时查温一次，如发现温度不符合规定时，应立即调整送汽量。
c、认真做好各项温度检查记录，绘制温控变化曲线。
⑤、张拉、锚固
梁的混凝土强度达到了图纸规定的传力锚固强度后才能进行张
拉。施加预应力采用控制应力和伸长值(应变)双控法、互相校核。本合同段选用YCW500/250型千斤顶对一期预应力钢绞线束进行整体张拉，按规范经标定后使用。严格按设计要求进行预应力筋的下料、编束、穿束。每组钢束采用两端张拉，严格按设计给定的程序，对称、均衡进行。张拉过程中绘制张拉管理曲线图，对张拉全过程进行监控，确保有效应力达到设计的100％。当实际伸长值与理论伸长值之差大于6％时，立即停止张拉，查明原因并采取措施调整后，再继续张拉。发生滑丝或断丝超过规范要求时，进行更换后重新张拉。
预应力钢束张拉程序如下：
T梁混凝土必须达到100%设计强度和混凝土龄期达到14天时方可施加预应力。钢绞线张拉采用YCW400型千斤顶两端对称张拉，张拉按编号顺序进行。采用控制应力和应变双控法互相校核。张拉设备按规范要求进行校核后使用。
预应力钢绞线张拉程序：0→初应力→бk（持荷2分钟）（锚固）。在施工过程中绘制张拉管理曲线图，对张拉全过程进行监控，确保有效。如出现断丝则将钢绞线更换后重新张拉。
张拉过程中，注意观测梁的侧向和竖向位移，出现异常应及时反馈处理。
⑥、孔道压浆
所有钢铰线束张拉锚固及放张完成后，然后进行孔道压浆，压浆是现浇梁施工的关键工序，直接影响着连续梁的使用寿命。压浆采用活塞式压浆泵，灰浆拌制采用灰浆搅拌机。在压浆前先用高压水冲洗孔道，然后用空气压缩机吹干孔道内的积水。再采用灰浆泵
压入水泥浆，水灰比选用≯0.4，灰浆掺加高效减水剂和微膨胀剂,以0.5～0.7MPa的恒压，分二次压浆施工，压浆完成后及时封锚。为了确保压浆、封锚质量，防止压浆后灰浆收缩出现空隙，在施工时，严格控制水泥浆的水灰比及压浆压力并作好压浆记录。
压浆操作程序如下：
a、清洗孔道：锚外多余预应力筋割掉后，观察确无滑丝等常现象后，先用高压水冲冼孔道，后用高压风清吹干孔道。
b、安装压浆器具：依次安装密封盖、压浆嘴、压浆阀，并将压浆管道与压浆机、进浆阀连接在一起，使进浆阀和出浆阀为开通状态。
c、拌制灰浆：在拌合机发动后，先加水，后倒入水泥和减水剂，拌合时间不少于3分钟。
d、启动压浆泵开始压浆，待出浆阀溢出的稀浆变成浓浆时，关闭出浆阀，并保持0．4～1．0Mpa的压力3～5分钟，然后关闭进浆阀，最后压浆泵回浆，卸掉压浆管。
e、拆卸压浆器具：待灰浆初凝后，拆除压浆阀、压浆嘴、密封盖等，并清洗干净以备下次使用。
⑦、封锚
一期预应力筋张拉并在孔道压浆完成后，恢复锚口处普通钢筋，及时浇注封锚混凝土。
7.T梁架设安装
①、架梁方案
第80#--第84#为T梁预制场,架梁从84＃号墩开始至87＃共计42片T梁采用龙门吊进行安装，此3孔梁安装完成后，在第84孔--第87孔桥面上组拼架桥机，以后各孔梁采用架桥机进行安装。架桥机详见《架桥机架梁施工流程图》。
②、架桥机拼装
三维全自动架桥机是我局第四工程处自行研制的，此架桥机的特点是安全、快捷。
架桥机长度为68m，两片主桁架采用六四式军用梁拼装，六四式军用梁采用龙门吊吊运到桥面上并放置在预先码好的枕木垛，然后在桥面上安装架桥机的前后支腿及天车，各杆件连接完成后，两台龙门吊稍微向上吊起架桥机，拆除枕木垛，将架桥机放置在走行轨道上，完成架桥机的拼装。架桥机走行轨道为43kg/m钢轨。
③、运输T梁
在架桥机后部的走行线上布置2台自行式运梁平车。用龙门吊从存梁台座上吊梁并提升到一定高度，水平运输到运梁平车上方，落梁在自行式运梁平车上，开动平车沿架桥机走行线运输，喂梁到架桥机腹部。
④、架桥机前移及安装T梁
架桥机前移采用T梁做配重，前支腿悬空前移。待前支腿到达待架跨位的前端盖梁时，逐渐解除配重，将前支腿落在设置在前端盖梁上的横向走行轨道上。然后用千斤顶顶起后支腿，使后后支腿悬空，
旋转后支腿走行轮横梁90度，落在已经架设完成的前一孔梁端顶面的横向走行轨道上，架桥机可以吊梁在横向走行轨道上全桥宽度范围内移动，架梁十分方便。龙门吊架设84＃孔８7＃孔T梁用时3天就可以完成。
⑤、提高架梁速度措施
设计主梁就位后及时进行横隔板间的焊接，如焊接后直接浇筑湿接缝，当其达到设计强度并采取压力扩散措施后，再在其上运梁，完成此过程至少要用8天的时间，完成20孔梁架设要用160天的时间，不可能满足本桥的工期要求。为了加快架梁速度，按我们以往的施工经验，特采取如下措施：
a、待一孔梁架设完成后，及时焊接全孔隔板及翼缘板钢筋。
b、相邻两片T梁间设剪力撑，使压力均匀扩散。设置剪力撑的数量及刚度根据施工荷载通过计算确定。
T梁梁场建设及施工实施方案
T梁梁场建设及施工实施方案
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
T梁梁场建设及施工方案 一、编制目的： 为了规范施工程序，严格控制制梁、吊移和存放施工过程，保证梁体施工安全，特制定如下施工方案，请严格遵照执行。 二、编制依据 1、省道342线乡宁过境段樊家坪-金桥沟改线工程招标文件和施工图纸 2、国家和交通部颁布的相关施工技术规范，质量验收、评定标准。 3、我单位对本项目的实地考察以及其他相关项目的施工经验。 4、国家和山西省相关建设管理部门颁布的有关施工技术、环保、安全、质量验收规范、评定标准及法规文件。 三、工程概况 省道342线乡宁段樊家坪至金桥沟改线工程LJ3合同段由中铁十六局集团承建，标段里程为K1+878-K2+590。金桥沟大桥起止里程为K2+183.46-K2+397.54，全长214.08m。金桥沟大桥共有30mT梁35片，平均每片中梁C50砼29 m3，边梁C50砼28.52 m3，钢筋平均5300kg，钢绞线平均870kg，综合一片梁重约76吨。 四、梁场建设 1、梁场总体规划 梁体预制场设在项目部后方场地内，预制场全长110，宽24m。共设制梁台座一排共4个，存梁台座两排共16个，存梁台座每片台座存两片梁，上下放置两层。具体平面布置见附图一。
2、制梁区台座设计 每个制梁台座长30.35m，采用混凝土基础。用挖机对原地面地表开挖1m，分层对基底素土夯实，保证承载力达到150KPa。每个制梁台座基底宽1.2m，浇筑0.5m厚1.2m宽C30砼下基础，地面以上0.3m高0.49m 宽C30砼上基础，两端3m范围内上下两层砼基础内分别加入10x10cm φ12钢筋网，以保证台座抗剪台座表面铺设5mm厚钢板并确保钢板平整、光滑，四周镶嵌角钢，保证台座在施工时不破损。在台座横隔板位置横向伸出60cm长， 60cm宽台座，以保证横隔板有立模支座。制梁台座上层砼基础底每隔1m预埋pvc管用来穿地脚对拉螺栓，两端预留30cm 宽，10cm高吊装时钢束孔洞。两基座间纵向每隔5m设置一处横向支撑点，在施工基座基础时同时施做。设计图纸给出存梁90d上拱度最大值边跨为48.7mm，中跨为39.4mm，考虑到上拱度不得超过20mm，设反拱为30mm，在预制台座上以每1米为1段分别打出每点对应的按照30mm 反拱考虑的高程，在浇筑砼时候按该高程浇筑。 相关计算: 单片梁体重量按最大80t计算，梁体荷载=80*9.8=784KN 模板重量按10t计算，模板荷载=10*9.8=98KN 砼基底荷载=（0.5*30.35*1.2+0.3*30.35*0.5）*2400*9.8=535KN 施工荷载=10*1.5*4=60KN 荷载合计=784+98+60+535=1477KN 基地实际承载力=1477/30.35/1.2=40.1KPa满足要求 反拱值计算如下： E2X E F2
梁场施工方案
K4+705中庄分离式立交桥T梁预制和安装施工方案 一、工程概况 阳城至济源高速公路阳城至蟒河段ZBLJ1合同段起点位于西河枢纽（K0+000至K0+940），与阳翼高速公路相连接，主线起止桩号K0+940至K17+200，其中 K12+270至K14+330段为阳城南互通。全线按高速公路标准设计，路基宽度25.5米，设计行车速度80km/h。路线主要经过阳城县西河乡、演礼乡、凤城镇、河北镇四个乡镇。 全线有大、中、小桥25座，全线40米预制T梁889片。本次开工K4+705中庄分离式立交桥12片40mT梁。 二、编制依据 1、阳城至济源高速公路阳城至蟒河段路基ZBLJ1合同段施工图设计； 2、《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)； 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50-2011）； 4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 三、施工准备 1、三通一平 通过施工便道可进入施工现场，施工用电通过架空电缆从变压器引接，并配备120KW发电机1台，施工用水从附近村庄拉运到施工现场。 人员到场情况及施工进度计划 另加付业队人员40人；结合现场实际情况，预制T梁施工进度计划如下：2017年10月15日-2018年5月15日。
3、机械设备进场情况 四、具体施工方法和施工流程 1、底模制作 平整硬化预制场地，搞好排水设施，铺设好导轨，安装好龙门吊门车，并根据龙门吊的跨径设置底座，底模两侧2m范围内全部采用C15硬化，中间范围基础采用30cm三七灰土或15%水稳碎石，上浇C30砼，底座顶面铺5mm钢板。 2、钢筋绑扎 钢筋加工由钢筋加工厂统一按设计尺寸加工，现场焊接。钢筋加工前应保证表面无油渍、鳞锈，钢筋平直，无局部弯折，钢筋焊接要保证钢筋轴线一致，并挂牌统一存放整齐，钢筋绑扎前，底板应清理干净。对入场钢筋必须具备工程试验证书、出厂合格证、进场后中心试验室试验合格后方可使用，钢筋表面不得有污垢、有害的杂物等，使用前要刷干净。所有钢筋必须安装准确；浇筑砼前必须固定好，以免移位，钢筋保护层采用特制塑料块支垫。 1、工班下料时，应根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，采用 连续配料法下料以减少钢筋的损耗。 2）冷拉调直：I级钢筋的冷拉率不大于20%；II级钢筋的冷拉率不大于1%。调直后的钢筋保证平直，无局部弯折，表面无削弱钢筋截面的现象，表面洁净，
梁场建设工程施工组织设计方案
*****梁场建设施工方案 一、工程概况 *****位于***，全长359.75m，其中两侧引道194.63m，正桥长165.12m,正桥起讫里程为K0+136.468-K0+301.588。本桥跨线里程为DK38+097.267，其结构形式为8×20m跨先简支后连续砼预应力空心板。根据设计图纸工程量统计，本桥20m后预应力空心板梁中心高0.95m，梁宽1.24m, 每跨8片共64片梁，采用C50砼，先简支后连续。 梁预应力体系：预制主梁时预应力钢束采用Φs15.2钢绞线，金属波纹管成孔，锚具采15-4型、15-5型和15-6型系列锚具及其配件；预应力管道用圆形金属波纹管。钢绞线两端同时拉锚固。 二、梁场选址 根据就近、梁板的数量多少、现场的实际情况及场地重新利用减少费用的原则，将梁板预制场建设在三眼塘隧道出口工棚处。 根据工期要求及工程实际情况，梁板预制周期：板梁7~8天，制梁总工期为120天，具体工期安排如下： 2014年2月17日～2014年3月17日共计30天完成临建工程及配套设施； 2014年3月20日～2014年5月20日完成第一批44片梁板预制施工，工期60天； 2014年5月21日～2014年6月20日完成第二批20片梁板预制施工，工期30天； 四、项目部组织机构及施工设备、队伍配置 项目经理部下设工程部、计合部、财务部、安质部、物资部、试验室、综合部等7个业务职能部室。 根据后法预应力空心板梁施工的特点和施工任务及工期要求，安排1个预制梁专业施工队，梁场下辖钢筋工班1个、模板及混凝土工班1个、拉移梁及压浆工班1个、水电工班1个，总共4个施工班组共35人，混凝土由甘棠拌合站集中拌合。以工程质量、工期、
架梁工程施工方法及工艺
2.7.6架梁工程施工方法及工艺 2.7.6.1分体式架桥机架梁施工方法 DF900D架桥机属于分体式架桥机，由架桥机和与之配套的运梁车相互配合完 成箱梁架设。当箱梁混凝土强度和弹性模量达到设计要求后，即可进行箱梁架设。 在制梁场通过 2台450t 轮轨式提梁机将梁片提起吊装至运梁车，运梁车载梁在已成 型并达到相应强度要求的运量通道上将箱梁运至架桥机尾部，在架桥机尾部喂梁， 架桥机开始架梁。然后，运梁车返回梁场继续装梁，架桥机完成落梁后过孔，做 好架设下一片梁的准备。 2.7.6.2分体式箱梁架桥机架梁工艺及流程 1、箱梁在梁场出梁区由提梁机吊装到 DCY900型轮胎式运梁车上，要求对位 准确，安装牢固。见下图“运梁车运（ 32m、24m）梁示意图”。 运梁车运（ 32m、24m）梁示意图 2、运梁车驾驶员必须经过严格培训，持证上岗，严禁无证驾驶。重载运梁前先空车沿运梁线路往返两次，以适应道路情况; 重载运梁起步时要缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车，运行速度控制在3～5km/h，当运梁车接近架桥机时应减速，到位停车，得到指令后进行喂梁。首次重载运梁时，左右派人跟随检查道路 情况，发现问题及时停车处理。
2.7.6.3分体式架桥机架设箱梁工艺流程图 施工调查梁场施工编制施工组织设计 线下工程验收交接箱梁预制 运架设备组拼 支座安装 架桥机试验 运梁 架桥机就位 驮梁小车运梁至导梁机上 定点起吊，导梁机前移 落梁 支座就位 铺设轨道，后支腿转换为轮轨走行模式 前支腿离开墩顶 架桥机主机过孔 前支腿回位 后支腿转换为架梁模式运架设备运输合格记录存档 运梁车返回锚栓孔灌浆 逐孔架设箱梁 2.7.6.4架桥机架梁要点 2.7.6.4.1一般箱梁架设 DF900D箱梁架桥机具有架设 32m、24m、20m跨度箱梁的能力，并且能够在不同跨径之间变化。为满足桥群的架设，架桥机应能够顺利进行首跨和最后一跨的架设，能够方便的进行桥间转移。见下图“架梁工况图”。
(中铁)预制梁场冬季施工方案
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、气象条件 (2) 四、施工准备 (3) 五、施工方案 (4) 六、机械设备、物资及人员 (12) 七、安全措施 (13)
预制梁场冬季施工方案 1、工程概况 本项目为黄延高速公路LJ-6合同段包括特大桥1座，大桥9座，中桥2座；本合同段正线共有箱梁1111片（其中20m箱梁516片，30m箱梁485片，40m箱梁110片），全线共设预制梁场3座，分别以2座刚构桥为划分段（1号梁场位于K31+189～K31+803段正线路基上，2号梁场位于K33+834.9～K34+366.49段正线路基上，3号梁场位于K37+690～K37+857段正线路基上）,根据业主工期及项目部安排，2014年11月至2014年1月底共需完成剩余的253片预制箱梁,其主要工程数量如下表： 预制梁剩余主要工程数量表 2、编制依据 1、业主提供的招标文件，设计图纸； 2、现行的国家和交通部颁发的施工规范、规程和验收标准； 3、黄延高速公路扩能工程建设管理处关于印发《黄延高速公路扩能工程建设项目工地标准化建设管理办法》（试行）的通知； 4、我项目对预制箱梁冬季施工拟投入设备配置。 3、气象条件 本项目地处内陆，属暖温带大陆性半干旱气候，早晚温差较大，年均气温8.6—9.4℃：。年平均降雨量552.6—631亳米。夏秋季温湿多雨，降
雨量占全年的60%，且以暴雨、阵雨为主，历时短，降雨量大，易形成黄土滑坡、泥石流等自然灾害；区内基本上12月初进入冬季施工，季节性冻土深度达65厘米。 4、施工准备 1 、施工作业人员提前配备冬季防寒保暖用品； 2、配备冬季施工梁体养护需用的防水篷布、棉被、热风机、煤炭、管道等保温养护用品； 3、项目部试验室做好冬期施工混凝土、砂浆及外加剂的试验配验工作，检查施工配合比是否满足冬季施工要求； 4、组织各工区分管副经理与技术人员学习各施工方案，并将方案向具体操作人员进行交底； 5、进入冬季施工对砼试验，保温人员专门组织技术培训，学习本工作范围的有关知识，明确职责，专人负责； 6、安排专人进行天气预报登记，做好记录与各部门、各工区保持联系，及时了解天气情况，防止寒流袭击。 7、梁场为了保证混凝土质量，采用搭设暖棚，蒸汽养生，利用φ16钢筋焊接成30～50cm高门型骨架放置于箱梁顶面，其上覆盖防水篷布，篷布自箱梁顶面一直覆盖至地面，两块篷布搭接30cm，确保覆盖严密。 8、根据施工计划，每个梁场每日生产2片梁，每片梁养护10天（养生7天张拉，压浆后养生3天移梁）因此每个梁场至少准备22套防水篷布。 9、做好平时施工便道的养护工作，及时清除积雪，防止因施工便道的交通不便而影响梁场施工。
框架梁施工方案
路堑边坡锚杆砼框架梁挂铁丝网植草防护施工方案1．工程概况 1.1概况 我标段路堑边坡（K26+100-K26+180右侧改沟外侧、ZK26+050-ZK26+095左侧及ZK26+280-ZK26+305左侧）地质情况为千枚岩、片岩等岩体破碎的变质岩边坡，设计上采用锚杆砼框架梁挂铁丝网植草进行防护，锚杆为采用长度为4m的φ18的螺纹钢施作。防护主要工程数量为锚杆988m，现浇C25砼195.5m3，M7.5砂浆砌C20砼预制六边形砖190.3m3。 1.2施工进度计划 根据施工工期及总体计划进行编制，按照以下施工计划进行 2.1施工部署 按照总体施工组织设计、实际地形及气候进行详细的施工部署，项目部施工该段路基防护工程采用逐级开挖边坡逐级进行防护的方案。根据现场进度，先施工ZK26+050-ZK26+095段边坡防护，然后根据路基开挖施工进度，施工相应段的边坡防护工作。 2.2组织机构框图：
为了保证施工工期以及施工质量，我项目部成立专门的路基工程施工管理领导班子，进行指挥、协调并解路基施工中遇到的问题。组织机构图如下： 3.1主要管理人员 施工主要管理人员名单
施工主要机械、设备需用量计划一览表
4.1总体施工方案 根据目前现场施工进度，先施工隧道洞口段ZK26+050-ZK26+095段边坡防护，然后随着路堑边坡的开挖施工，逐级施工其余段路堑边坡。 4.2路堑边坡修整 路堑防护施工人员根据路基开挖人员交付的边坡进行人工边坡修整。对边坡进行挂线，检查边坡的平整度。对超挖的边坡采用浆砌片石回填施工，对欠挖的边坡采用人工修整。 4.3锚杆施工 锚杆框架梁施工流程：确定孔位→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔→安装锚杆→注浆→制作框架梁。 1、沿着坡面搭设钢管架，钢管架按照两层搭设，保证施工人员的操作平台安全。 2、钻孔前，根据设计要求和土层条件，定出孔位，做出标记。采用该防护措施的三段边坡坡比均为1：0.75,该三段边坡锚杆采用φ18螺纹钢筋,锚杆孔深为4m。锚杆横向间距为3m，纵向间距为4m。该三处边坡需要进行分级开挖，开挖一级防护一级，然后才能进行下
吊车架梁专项施工方案
合肥市环湖北路（珠江路-派河大桥） 桥梁工程 吊车吊运架设空心板梁 施工方案 编制： 复核： 审批：
中铁十局集团有限公司 合肥市环湖北路（珠江路-派河大桥）项目部 二○一三年十月
目录 一、概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工总体部置 (1) 四、施工工期 (1) 五、施工准备 (2) 5.1 设备准备 (2) 5.2 道路准备 (3) 5.3 人员准备 (3) 5.4 支座安装 (3) 5.4.1准备工作 (3) 5.4.2支座安装 (3) 六、施工方案 (4) 6.1 梁场起梁 (4) 6.2 梁板运输 (4) 6.3 存梁区落梁、起梁 (4) 6.4 现场吊装 (5) 6.5 质量检验标准 (5) 七、质量保证措施 (6) 7.1 质量保证体系 (6) 7.2 组织保证措施 (6) 7.3 技术保证措施 (7) 八、安全保证措施 (8) 8.1 安全管理制度 (8) 8.2 施工人员安全措施 (9) 8.4 移梁安全措施 (9) 8.5 梁体吊装安全措施 (10) 8.6 吊车操作安全措施 (11)
一、概况 K0+865.021桥分左、右两幅设置，道路中心线的法线方向与布孔线呈15°斜交，左幅桥设计范围为桩号K0+838.660～K0+896.700、右幅桥设计范围为桩号K0+833.301～K0+891.341，全桥含搭板全长58.04m，其中桥梁结构采用两跨20m简支空心板梁，单幅桥桥宽为17m。全桥中板44片，边板8片。 表1-2 安装吊装重量 二、编制依据 本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据： 1、《两阶段施工图设计》； 2、《招标文件》（技术规范部分）； 3、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ F50-2011）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 三、施工总体部置 预制板梁在一工区梁场预制，该梁场共设台座8个；存梁区设在环湖北路一期项目部靠近巢湖侧，待桥梁墩台施工完成并具备架梁条件后开始架梁。架梁顺序由小里程往大里程，由线路左侧到线路右侧进行。 四、施工工期
预制梁场施工方案
目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 1、工程简介 (3) 2、预制梁数量及梁长统计表 (5) 三、预制梁场建设方案 (9) 1、预制场选址 (9) 2、预制场场地处理 (9) 3、场地布置 (9) 4、制梁台座设置 (10) 5、存梁台座设置 (12) 6、台座监测 (14) 7、存梁管理 (14) 8、钢筋加工棚设置 (14) 9、梁场供水供电设置 (15) 10、场地排水系统 (15) 11、预制梁养护措施 (16) 12、生活办公区布置 (16) 13、主要设备配置 (16) 14、材料堆放区布置 (17)
四、施工人员投入计划 (17) 1、施工管理人员统计表 (17) 2、施工队伍及工人统计表 (18) 五、机械投入计划 (18) 1、施工机械投入统计 (18) 六、主要材料投入 (19) 七、预制梁浇筑方案 (19) 1、混凝土运输及浇筑顺序 (19) 2、砼振捣及注意事项 (19) 八、预制梁总体架设方案 (21) 九、总体进度安排 (22) 1、预制场桥梁桩基施工 (22) 2、预制梁场建设 (22) 3、预制梁施工 (22) 十、质量保证措施 (22) 十一、安全保证措施 (23) 十二、文明施工及环境保护 (24) 1、文明施工 (24)
十三、附图 (28) 预制梁场专项施工方案 一、编制依据 1、广明高速公路陈村至西樵段S01合同段《两阶段施工图设计》； 2、广明高速公路广州段SG09合同段《两阶段施工图设计》； 3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011； 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG期F80/1-2004； 此次桥梁预制场施工除参照以上施工标准执行外，尚要遵循其它相关国家及地方规范及标准。 二、工程概况 1、工程简介 本合同段位于佛山市顺德区陈村镇和南海区平洲镇境内，主要工程为吴家围
梁场标准化建设方案
梁场建设方案 一、项目概况 1、工程名称：G335线塔岔口-托里-巴克图口岸段公路建设工程（第六合同段）； 2、工程规模：G335线公路建设工程第六标段起止桩号为 K117+800-K135+100 ，全长17.3㎞。整体式路基为双向四车道，整体式路基宽25m，分离式路基为双向两车道，分离式路基宽度2×12.5m。一级公路标准修建，设计时速80～100km/h，项目段共设置大桥14座、合计桥长7425m，中桥2座、合计桥长280m，小桥2座.合计桥长61.58m，涵洞31道.合计涵长1130.83延米，单向隧道9座.合计长度5258延米。 本合同段路基挖土方为11.74万m3，挖石方为：144.92万 m3，填土方为：51.46万m3，填石方为： 17.09万m3；路面结构形式： 4 cm厚细粒式沥青混凝土上面层、 6 cm厚中粒式沥青混凝土下面层、32 cm厚水泥稳定基层、 20 cm厚天然砂砾底基层； 3、工程位置：本项目位于S211省道K163处南侧500m。 4、地理地貌：本项目地处新疆维吾尔自治区北疆地区准格尔盆地西北、塔尔巴哈台山以南，路线贯穿塔额盆地.加马特山区，山体主要呈东北走向，海拔1500m～1800m。由西南向东北逐渐降低、
山原高低起伏，凹凸不平。东南坡地形平坦，是一个向东南方向逐渐 降低的大斜坡地，西北坡较陡，地势崎岖，平均气温10.6℃，年降 水量400mm以上。 二、编制依据 1、根据施工现场对实地勘测进行施工图纸的编制。 2、新疆维吾尔自治区公路施工标准手册 3、现行国家及地方施工技术及规范： 4、《施工现场临时建筑物技术规范》JBJ/T188-2009 5、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 6、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 1适用范围 本方案适用于高速公路预制箱梁跨度30m和跨度20m梁场的建设施工。 2梁场建设流程 1）梁场选址 2）梁场初步规划设计 3）梁场地质勘测、最终规划设计 4）建设规划方案评审 5）梁场建设设备、材料购置箱梁生产技术准备 6）梁场验收 7）试生产 8）局级投产鉴定 9）规模化生产 3、梁场选址及布置原则 3.1 预制梁场的选址原则
吊车架梁施工方案..
济南至广州国家高速公路 平远（赣粤界）至兴宁段第九合同段吊车架梁施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁隧道集团有限公司平兴高速公路九标项目经理部
目录 1工程概况 (1) 2特点、重难点分析及对策 (2) 3施工总体部署及进度计划 (2) 4施工准备 (3) 5施工方案 (3) 6质量保证措施 (6) 7安全保证措施 (7) 8应急预案 (11)
吊车架梁施工方案 1工程概况 平兴高速公路T09合同段起点桩号K1645+580，终点桩号K1664+350，全长18.77公里。全线共有桥梁39座，拟采用吊车架梁的桥梁26座。具体见桥梁梁板明细表。 本方案编制依据为本标段实施性施工组织设计、施工图纸、规范等。 桥梁梁板明细表
通过对业主招标文件、施工图纸和参考资料认真调研的基础上，对工程特点、重点及难点归纳如下表。 工程特点、难点、重点与对策 3施工总体部署及进度计划 3.1施工总体部署 根据本工程的施工特点以及下部结构的施工情况，桥梁架设总体施工思路为三个方向同时施工，小里程方向：由县道X002桥开始向骡子塘通道桥方向架设；大里程方向：由同心通道桥开始向洋塘高架桥方向架设，叶塘立交A匝道是我标段向外的运梁便道，所以A匝道桥条件成熟时立即架设。 3.2施工进度计划
根据我项目部对类似工程的施工经验以及施工总体部署，空心板架设平均1跨/2天，箱梁架设1跨/4天，考虑到天气原因，梁板架设计划工期为2014年3月25日——2014年9月10日，工期165天。 4施工准备 4.1设备准备 我部拟投入1台100t和1台80t的吊车，2套运梁车。移梁设备为2台50t 的龙门吊。 根据现场条件，主要运梁线路从路基上通过，在运梁路段，将路基进行重新压实并调整好平整度，防止因道路问题影响梁板的正常运输架设。从梁场存梁区到线路主线的道路采用石渣填筑平整夯实，避免凹凸不平。桥下采用人工配合装载机进行桥墩间架梁场地的施工。 运梁道路纵横向避免较大的变坡，以免梁板在运输过程中因道路颠簸而受损。对于较为泥泞的部位或者软弱地段，采取换填等措施来确保地基的稳定。 4.3人员准备 梁场起梁架梁指挥人员一名，技术员、安全员以及施工员各一名，各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机各两名，架梁工人若干名。 4.4支座安装 橡胶支座在使用前，要进行检查，如果有缺陷的不得用于该工程。 根据测量放线，在支座垫石上安装相应规格型号的橡胶支座，支座安装前检查垫石的平整度、高程等，确保支座安装平整。 4.5梁板验收 存梁区梁板在运出前，必须进行验收，验收合格后方可出梁。 5施工方案 施工顺序：支座垫石检查安装支座梁板运输梁板吊装 5.1移梁
预制梁场拆除方案
xxxx 施工组织设计（施工方案）审批表 工程名称：津汉高速公路XX标段工程 编制单位：XXX QG/YHS015J002 部 审批意见 门 工 程 部 技 术 质 量 安 技 部 设 备 部 检 测 中 心 经 营 部年月日 公 司 总 工
XXXXX 津汉高速公路XXXX （预制梁场拆除施工方案） 工程名称： 编制单位： 编制人：XXX 技术负责人：XXX 审批单位： 审批人： 报送日期：2012 年7 月25 日
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据和原则 (7) 三、施工总体进度计划 (8) 四、施工组织机构 (8) 五、施工方案 (9) 六、机械和劳动力投入计划 (13) 七、质量保证措施 (14) 八、安全保证措施 (15) 九、附件 (17)
一、工程概况 1.1预制梁场设计概况 津汉高速公路XX标段30m预制梁合计270片，40m预制梁合计180片，共计450片，已顺利预制完毕，根据项目部施工进度安排需要进行梁场的拆除施工。见下图1预制梁场拆除规划图。 制梁区长302m，宽29m，占地面积为8758平方米。共有40米台座22个，30米台座12个，2台100吨龙门吊，2台10吨龙门吊。其中100吨龙门吊基础920米，10吨龙门吊基础644米，扩大基础16道。 10t龙门吊基础宽0.5米、深0.2m，支腿间的距离为5米，100t 龙门吊基础基础宽1.0米、深0.6m，支腿间的距离为8米。10吨龙门吊基础厚20cm，底部纵向布设4根Φ12的钢筋，横向布设间距为20cm的Φ8箍筋，采用C30混凝土浇筑。100吨龙门吊基础厚60cm，顶部纵向布设4根Φ12的钢筋，底部纵向布设5根Φ25的钢筋，横向布设间距为20cm的Φ8钢筋网片，采用C30混凝土浇筑。（详见下列结构图所示）。 台座采用C30混凝土浇筑，在台座两端增加通长的 26m长×2.5m 宽×0.3m深的扩大基础，中间配制φ16螺纹钢制成的间距为20×20cm钢筋网片，C30混凝土整板基础，详见下图2共用台座扩大基础构造图。
预制梁场建设施工方案
寻乌至全南高速公路 寻乌至信丰段 预制梁场建设施工方案 编制： 审核： 中交一公局第六工程有限公司 寻全高速公路C2合同段
2012年11月15日 预制梁场建设施工方案 一、工程概况 1、主要桥梁简介 本合同段共设大桥6座，桥梁总长1962m。主要桥梁情况介绍如下：（1）、K86+188围墩高高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用10*30预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为5*30+5*30m，桥长308米。（2）、K86+597磨形1号高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用5*30预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥1联，桥长158米。（3）、K88+162磨形2号高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用8*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为4*40+4*40m，桥长329米。（4）、K88+595寨下高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用8*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为4*40+4*40m，桥长329米。（5）、ZK89+955/K89+975横西坑1号高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用14*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分4联，布设为3*40+4*40+4*40+3*40m，桥长529米。（6）、K91+298横西坑2号高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用7*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为4*40+3*40m，桥长289米。六座大桥共计箱梁412片。 2、预制场位置的选择 结合本合同段的实际情况，本着因地制宜、确保质量及进度的原则，拟设置1个预制场集中预制，由项目部统一调配。
架梁施工方案详解
先简支后连续预应力砼小箱梁施工 强调如下要点： 结构体系转换施工— 简支变连续施工流程： A: 1．预制小箱梁 2.张拉正弯矩钢束 3.孔道压浆 B: 1．浇筑N+1,N+4号墩上小箱梁湿接逢 2.张拉N+1,N+4号墩上小箱梁负弯矩钢束, 孔道压浆 C: 1．浇筑N+2号墩上小箱梁湿接逢 2.张拉N+2号墩上小箱梁负弯矩钢束,孔道压 浆 D: 1．浇筑N+3号墩上小箱梁湿接逢 2.张拉N+3号墩上小箱梁负弯矩钢束,孔道压浆 E: 1.浇筑桥面湿接缝, 完成横向联结 2.拆除临时支座 3.浇筑桥面铺装砼 （1）、箱梁现浇接头施工 伸缩缝 伸缩缝 伸缩缝 伸缩缝 N N+5 N+1 N+2 N+3 N+4
①、全桥箱梁安装就位后，连接箱梁连续处的预留钢筋、绑扎横梁钢筋、设置接头板束波纹文管并穿钢绞线，保证顶板及底板最外层钢筋焊接质量。 ②、现浇连续接头段的范围包括与板束中短束同长段的箱梁宽度和高度以内的砼，箱梁以外的桥面板以下部分的横梁砼及边梁悬臂桥面板的砼。所有模板采用整块背肋的钢板制作，模板中心圈住支座，盖梁顶面铺砂调整模面高度与永久支座顶面齐平，梁身侧模用木撑稳固，横隔梁底模用枕木垫高，侧模用对拉螺杆紧固，边梁悬臂桥面板采用吊模施工 ③、模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的砼面，在日温度最低时浇筑连续接头及桥面板下横梁砼，采用插入式振捣器分层振捣密实，插入式振捣器应避免触及波纹管道。接头砼浇筑顺序应严格按照设计文件要求执行。从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不超过3个月。 ④、现浇接头砼可采用膨胀水泥，永久支座顶面直接与接头砼底部浇在一起。 （2）、连续束张拉施工 ①、主梁接头砼达到设计强度的100％后，方可张拉顶板连续束，顶板束先张拉短束，短束张拉完成后，校正短束工作孔普通钢筋，穿长束并张拉，最后校正长束工作孔普通钢筋，负弯矩束各孔连续顺序应严格按照设计图纸规定进行。 ②、钢绞线采用手持式千斤顶逐根对称张拉，张拉程序如下：0→0.1σ k →0.2 σ k →张拉控制应力σ k （含锚口摩阻损失）→（持荷2分钟）锚固。钢绞线张拉 采用双控，以钢绞线伸长量校核，实测伸长量与现理论伸长值的差值应控制在±6％以内，否则应暂停张拉，提出解决方案，待监理工程师审查批准后，方可继续张拉。 ③、张拉用的千斤顶在使用前应进行标定，钢束张拉顺序应严格按照设计文件要求进行，以免钢绞线永存应力使用阶段超过规范要求。 （3）、预应力孔道压浆施工 ①、预应力张拉完毕后应及时灌浆，压浆宜按照设计图纸规定的各孔连续顺序进行。 ②、制浆，水泥用普通水泥，加适量的膨胀剂，水灰比控制在0.35～0.45之间，试验泌水率在18℃条件下拌合后3小时大于2％，并在24h后泌水重新被吸收，膨胀率<10％。流动性的流动度为120～170mm/min。 ③、压浆，压浆前用压浆机压水冲洗、湿润孔道，如孔道内有积水，用空压机接管吹除。孔道压浆压力为0.5～0.7MPa，直到另一端流出浓浆，再持续一分钟即可。 （4）、纵向湿接缝施工 ①、校正顶板环型钢筋位置，将环形钢筋对齐焊接。
架梁施工方案
鞍钢营口鲅鱼圈铁路专用线工程 沙河大桥、赵坎子河中桥 桥梁架设施工方案 编制：杨天罡 审核：刘健 审批：冯国伟 中铁九局一公司 鞍钢鲅鱼圈铁路专用线工程项目经理部 2008年1月30日
总则 （一）编制依据： 1. 通专桥（2005）2101-Ⅱ《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月） 2. 通专桥（2005）2101-I《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月） 3. TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 4. TB10203-2002《铁路桥涵施工规范》 5. TB10415-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 6. TB10401.1-2003《铁路工程施工安全技术规程》（上册） 7. TB10401.2-2003《铁路工程施工安全技术规程》（下册） 8. 中铁九局一公司内部文件《专业技术类作业指导文件》中，《铁路桥涵工程施工作业指导书》、《预应力张拉施工工艺标准》、《混凝土工程施工工艺标准》、《机械设备操作规程》 9. 沙河大桥、赵坎子河中桥现场踏勘调查所获得的详细资料。 10. 本公司长期从事铁路建设工程施工所获得的丰富施工经验。 （二）编制原则： 1. 安全第一、预防为主的原则。 2.运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，在保证安全质量的前提下把工期控制到最短的原则。 3.在保证施工安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 4.施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。
预制梁场施工方案设计
预应力混凝土空心板施工方案 一、工程简介 某某合同段K42+000～K47+000，本路段有大桥1座，中桥1座，上部结构为后法预应力混凝土空心板。其中K46+386-K46+478河口中桥桥长92m，桥梁孔跨布置：设计为4×20m预应力钢筋混凝土空心板，梁高为0.95米、每跨共7片空心板梁、全桥宽10.0米，中板5片每片梁宽1.25米，边板2片每片梁宽1.25米、悬臂0.63米，全桥共4跨共28片空心板梁；K46+723.5-K46+838.5柳溪大桥桥长115m，桥梁孔跨布置：设计为5×20m预应力钢筋混凝土空心板，本桥位于直线和R=125、Ls=50的缓和曲线和圆曲线中。直线段采用7块空心板，缓和曲线和圆曲线段加宽部分采用8块空心板，同时调整边板悬挑部分的长度，全桥共5跨共37片空心板梁。 二、场地布置 为了便于集中管理，确保梁板预制质量，结合本工程的实际情况，预制场设在K46+340～K46+460段，占地面积约1800平米。场地周围修筑隔离围墙,材料堆放区、拌和区、作业区、模板、钢筋制作区互相分开,场主要作业区、堆放区及场道路作硬化处理。 三、拉台座的布置 梁板预制工期为3个月，根据本工程的实际情况，空心板预制台座10个，台座间距0.8米，配备3套钢模板，模板周转期为3天，台模周转期为11.5天。 四、施工方法 本标段共有20米预制空心板65片，混凝土采用搅拌站集中搅拌，龙门吊入模，拉完毕后采用龙门吊移梁。自2010年6月下旬开始预制，2010年9月结束，历时3个月，如条件成熟，应力争提前预制。
1、制梁台座 预制底座采用30cm厚的C25混凝土，浇筑底座前先对地基进行夯实处理，台座要求下层有足够的刚度，须置于良好的地基上，下沉量不超过2mm。做法是在地基上用浆砌片石铺底，再在上面浇筑30cm厚的C25混凝土，两端加钢筋网。吊点位置处预留混凝土槽，吊梁时以便穿入钢丝绳。 2、模板制作 采用钢模板、钢支撑侧模桁架式，用纵横联杆联成整体大块模板，模采用分解的倒梯形环状框架和小块模板组合。 底模：由8mm厚的钢板加工而成，直接安装在制梁台座上，用预埋螺栓与台座连在一起。 模：模均为小块模板，由侧模、角模、端横隔板及横隔通孔模板、顶模和底模等组成，模架均由几种特制的组合钢模板组成，每环均可分解拆卸。模底板为活动式，便于人员入箱振捣。 侧模：侧模均由大块模板组成，侧模架由桁架式模架、纵横模联杆等组成。侧模沿梁长方向分成5节段，每套侧模由10块单元模扇组成，单元模扇长5m，单元模扇由面板、支撑面板的横肋、竖肋、竖向加劲肋、支架、顶拉杆、底连接拉杆、安装在侧模上的震动器支架组成。 3、震动器的选型与布置 为了保证梁体混凝土的密实度，采用插入式振动棒和附着式振捣器联合振捣。 选用HZ22-9型震动器，震动力为8kN，振动频率为48Hz，功率1.5kW，振幅1.6mm。附着式振捣器布置在离底板较近的位置，沿梁长方向的间隔按计算确定，一般1.5m左右。施工时，梁体两侧的震动器要交错布置，以避免振动力互相抵消。
架梁施工方案
架梁施工方案 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
目录
架梁施工方案 1.工程概况及施工范围 工程概况 本次架梁工程实施范围为泥城镇和万祥镇城乡中小河道综合整治工程（三期）桥梁工程分别有三座桥梁。(1) 马厂水船478前河新建桥梁：三跨6-6-6米预制空心板梁，共9片；（2）唐克勤厂前西段新建桥梁：三跨6-10-6米预制空心板梁，共12片；（3）三灶港西段新建桥梁：三跨10-10-10米预制空心板梁，共15片。 2．施工技术方案 施工依据 根据设计图纸、工程地质资料和实际地形情况、以及《城市桥梁工程施工质量验收规程》确定本施工方案。 施工准备 2.2.1现场情况收集 施工前对现场情况进行了解，把施工范围内的地质状况等情况进行全面了解，查阅勘察图纸，实地踏勘，根据施工现场实际地形，调整架设位置，针对实际情况采取不同的施工方案。 2.2.2技术准备 （1）进一步调查板梁架设施工现场，加深对本施工范围的实际了解，为编制实施性施工方案打好基础。 （3）施工前先组织项目部技术人员对桥梁板梁结构施工图纸、地质报告及有关文件进行认真地研究，了解设计意图和要求，并根据这些资料进行现场踏勘和调查。 （4）在熟悉图纸，掌握规范，进一步了解现场的基础上讨论制定实施性方案，并报监理审核，通过后作为板梁架设施工的实施依据。 （5）做好成品、半成品外观及相关合格证资料验收工作。
2.2.3人员、设备、材料进场 按施工计划，陆续组织各类技术工人等操作人员及各类机械设备进场，组织工程安全、技术交底。根据施工现场情况，各类机械设备主要采用现场道路运输。 （1）板梁准备 板梁能否及时、质量能否保证是保证板梁架设施工顺利展开的一个关键环节。原则上对所有进场板梁进行验收，严格按本公司ISO9001-2000质量程序文件的规定对材料供应商进行评审，以及材料验收检测，以保证成品、半成品的质量。 根据批准的预算编制供货计划，做到有计划、有安排，有一定提前量，加强板梁制作过程的质量控制。 做好材料的质量复验工作，按照质量标准和监理的指示做好材料的检测，验收工作，确保工程质量。 （2）设备准备 进场施工前做好设备准备工作，及时上报设备使用计划，做好管理工作，保证设备到场运行状况良好。主要设备到场后需经监理工程师认可签证，方能投入使用。 2.2.4测量仪器的投入与检测 施工前，所有进入工地的测量仪器均为经检验合格并在有效期内才能使用，以确保工程中使用的测量仪器的误差控制为统一标准，减少整个施工中的系统误差。 本施工方案拟投入下列主要测量仪器：
T梁梁场建设及施工方案
T梁梁场建设及施工方案 一、编制目的： 为了规范施工程序，严格控制制梁、吊移和存放施工过程，保证梁体施工安全，特制定如下施工方案，请严格遵照执行。 二、编制依据 1、省道342线乡宁过境段樊家坪-金桥沟改线工程招标文件和施工图纸 2、国家和交通部颁布的相关施工技术规范，质量验收、评定标准。 3、我单位对本项目的实地考察以及其他相关项目的施工经验。 4、国家和山西省相关建设管理部门颁布的有关施工技术、环保、安全、质量验收规范、评定标准及法规文件。 三、工程概况 省道342线乡宁段樊家坪至金桥沟改线工程LJ3合同段由中铁十六局集团承建，标段里程为K1+878-K2+590。金桥沟大桥起止里程为K2+183.46-K2+397.54，全长214.08m。金桥沟大桥共有30mT梁35片，平均每片中梁C50砼29 m3，边梁C50砼28.52 m3，钢筋平均5300kg，钢绞线平均870kg，综合一片梁重约76吨。 四、梁场建设 1、梁场总体规划 梁体预制场设在项目部后方场地内，预制场全长110，宽24m。共设制梁台座一排共4个，存梁台座两排共16个，存梁台座每片台座存两片梁，上下放置两层。具体平面布置见附图一。
2、制梁区台座设计 每个制梁台座长30.35m，采用混凝土基础。用挖机对原地面地表开挖1m，分层对基底素土夯实，保证承载力达到150KPa。每个制梁台座基底宽1.2m，浇筑0.5m厚1.2m宽C30砼下基础，地面以上0.3m高0.49m 宽C30砼上基础，两端3m范围内上下两层砼基础内分别加入10x10cm φ12钢筋网，以保证台座抗剪台座表面铺设5mm厚钢板并确保钢板平整、光滑，四周镶嵌角钢，保证台座在施工时不破损。在台座横隔板位置横向伸出60cm长， 60cm宽台座，以保证横隔板有立模支座。制梁台座上层砼基础底每隔1m预埋pvc管用来穿地脚对拉螺栓，两端预留30cm 宽，10cm高吊装时钢束孔洞。两基座间纵向每隔5m设置一处横向支撑点，在施工基座基础时同时施做。设计图纸给出存梁90d上拱度最大值边跨为48.7mm，中跨为39.4mm，考虑到上拱度不得超过20mm，设反拱为30mm，在预制台座上以每1米为1段分别打出每点对应的按照30mm 反拱考虑的高程，在浇筑砼时候按该高程浇筑。 相关计算: 单片梁体重量按最大80t计算，梁体荷载=80*9.8=784KN 模板重量按10t计算，模板荷载=10*9.8=98KN 砼基底荷载=（0.5*30.35*1.2+0.3*30.35*0.5）*2400*9.8=535KN 施工荷载=10*1.5*4=60KN 荷载合计=784+98+60+535=1477KN 基地实际承载力=1477/30.35/1.2=40.1KPa满足要求 反拱值计算如下： E2X E F2
25米梁场建设方案设计
至公路至鱼台（鲁界）段JXLQ-5标段 25m预制箱梁梁场建设方案 一、工程概况 至公路至鱼台（鲁界）段JXLQ-5标段全长19.758公里，起讫里程K91+400～K111+158.154，全线位于市鱼台县境。本标段共有桥梁上部结构采用25、30、35m 预制箱梁，共有25米预制箱梁320片，30米预制箱梁160片、35m预制箱梁160片。 二、工程数量 预制箱梁工程数量统计见表1： 表1 预制箱梁工程数量统计 三、梁场规划 根据本标段预制箱梁跨径及分布情况，结合沿线实地考察及实际情况，为满足工期要求，将预制箱梁安排两个梁场负责全线的预制板梁施工任务，考虑到预制梁的架设运输情况，1#箱梁预制场负责25m箱梁施工任务，2#箱梁预制场负责30、35m
箱梁的施工任务。 本方案为1#箱梁预制场的建设方案。 1#梁场场址设置在主线K95+950-K96+420段路基上，其中在K96+269处有一个10米的预制空心板通道，计划先做好桥台后做便桥，为箱梁的运输做好通道。 1#箱梁预制场规划长度470m（有效长度450米，去掉通道区域20米）、宽34m，占地面积15980平米，分预制区、存梁区，钢筋加工区、生活区部分；梁场共设置预制梁台座15个，存量区5排台座，按双层存梁，可存梁5*2*5=50片。 场地规划布置详见附图1：1#预制场位平面布置图。 四、施工计划安排 本梁场共设置制梁台座15个，单个台座长以25m梁控制，以台座中心线为基准控制起吊位置及台座反拱线，配置标准模板4套，非正交的以横隔板为中心，制作非标准节与标准模板配套使用，减少模板投入，具体模板配置在《预制梁施工方案》中详细说明。单个台座按照10天1个循环，本1#梁场每月按完成45片，计划9个月完成生产任务（其中2个月不考虑冬季施工）。 预制梁场的施工生产安排： 施工准备时间：2014年8月16日～2014年9月15日。 生产时间：2014年9月16日～2015年6月31日。（考虑1月份、2月份不施工） 五、施工组织机构 项目部安排具有丰富施工经验的预制梁施工队伍负责预制梁的施工，施工队伍设队长、副队长、技术员各1名，下设工班。同时项目部派项目副经理、专业工程师、质检工程师负责技术指导、质量检查、协调调度等工作。
架桥机架梁施工方案
邯郸市中央商务区综合路网项目纬七路纬九路桥梁工程 架桥机吊装施工方案 中国华冶科工集团有限公司、 邯郸市中央商务区综合路网项目部 二〇二〇年四月
目录 一、编制依据---------------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 - 二、工程简况---------------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 - 三、架梁组织机构---------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 - 四、架梁方案---------------------------------------------------------------------------------------------------- - 4 - 五、架梁前的准备---------------------------------------------------------------------------------------------- - 6 - 六、板梁架梁---------------------------------------------------------------------------------------------------- - 8 - 七、架梁验收---------------------------------------------------------------------------------------------------- 11 - 八、质量目标及保证措施 ------------------------------------------------------------------------------------- 11 - 九、安全目标及保证措施 ----------------------------------------------------------------------------------- - 13 - 十、文明施工及环境保护措施 ----------------------------------------------------------------------------- - 19 -附件1 临时支座受力检算 ---------------------------------------------------------------- 错误!未定义书签。附件2 架梁施工危险源清单 ------------------------------------------------------------------------------- - 23 -附件3施工关键卡控表-------------------------------------------------------------------------------------- - 24 -附件4施工平面布置示意图 -------------------------------------------------------------------------------- - 25 -