行车组织习题集

一、填空题

1、车站上道岔、( 进路和信号机)三者之间，按照一定的程序和条件建立起来的，既五相联系，又互相制约的关系，称为联锁。

2、进站信号机的作用是( 防护车站)，指示列车可否由区间进入车站及进入车站的条件。

3、出站信号的作用是作为列车（占用区间的凭证），指示列车由车站开往区间及指示所进入的区间。

4、6502电气集中设备的室外主要设备有（色灯信号机）、电动转辙机及轨道电路。

5、6502电气集中设备的室内主要设备有（控制台）、区段人工解锁按钮盘。

6、人字型复轨器在使用时，不要安放在钢轨接头处，因接头处有接头夹板复轨器不易放平，也不要在（腐朽枕木）上安置，以免钉固不牢，复轨时容易压翻。

7、在接发客运列车的同时接入原规定为通过的列车，接车线末端应设（隔开设备）。

8、非集中联锁设备，应保持车站值班员能控制接、发车进路和（信号机）的开放与关闭。

9、《技规》规定在超过（2.5 ）‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。

10、在（正线、到发线）上调车时，要经过车站值班员的准许。

11、装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在（固定的线路上），两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

12、单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有（停止基本闭塞法）的调度命令，与邻站办理闭闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

13、遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的（车站值班员）确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

14、发车站已办理闭塞手续，并开放出站信号机后，列车不能出发时，应将事由通知（接车站，取消闭塞）。

15、一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车，（救援列车）除外。

16、单线区段车站正线进站道岔的定位为由车站两端向（不同线路）的开通位置。

17、发车进路色灯信号机，显示一个绿色灯光，准许列车由车站经正线出发，表示（出站和进路）信号机均在开放状态。

18、在电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以（书面通知封锁区间）的相邻车站。

19、货车停留时间统计方法有号码制统计方法和（非号码制）统计方法。

20、接车进路色灯信号机的显示与（进站色灯信号机）相同。

21、接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，显示一个（月白色灯光），准许越过该信号机调车。

22、对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁（进行检修作业）。

23、正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意，检修完了后，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入（《行车设备检查登记簿》）。

24、发车进路是由（列车前端）起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。

25、指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗（直立平举），再用展开的绿色信号旗左右小动。

26、车站值班员应保证车站有不间断接车的（空闲线路）。

27、停放专用车、公务车的线路道岔，扳向（不能进入该线）的位置并加锁。

28、需要越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为（越出站界调车）。

29、进站信号机应设在距最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（50m ）的地点。

30、进路色灯信号机分（接车进路色等信号机）和发车进路色等信号机两种。

31、列车重量按列车运行图规定的牵引定数超（81 ）吨及以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车，为超重列车。

32、列车编组不得低于规定重量。遇必须开行欠重列车时，应得到列车调度员的（调度命令）。

33、信号机（显示的一方为前方），反之为后方。

34、道岔除使用、（清扫、检查）或修理外，均须保持定位。

35、一切电话中断时，禁止发出开往区间（岔线）的列车。

36、列车是指编成的车列，（挂有机车）及规定的列车标志。

37、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（车站值班员的命令），作为进入封锁区间的许可。

38、使用电话闭塞法，单线或未设双向闭塞设备的双线反方向发车时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得（接车站承认），发车条件已具备后方可填发路票。

39、电气集中联锁设备，当进路上的有关道岔开通不对或（敌对信号机未关闭）时，该信号机不能开放。

40、进站、出站、进路、通过及防护信号机的（灯光熄灭）、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

41、凡发生列车冒进信号时，（车站值班员）应及时将列车冒进信号的情况及处理结果，报告列车调度员。

42、禁止办理相对方向同时接车时，车站值班员不得向（车站两端同时）派出引导员接车。

43、自动闭塞列车占用区间的凭证是出站信号机或（线路所通过信号机）显示的进行信号。

44、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为（排除故障、事故救援）疏解车辆等所需要的救援列车。

45、原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车时，须经（列车调度员）准许，并预告司机。如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

46、电话闭塞法，是当（基本闭塞设备）不能使用时，根据列车调度命令采用的代用闭塞法。

47、发车进路准备妥当，行车凭证已交付，（出站信号机）已开放，发车条件完备后，车站值班员(助理值班员)方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。

48、车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认（接车线路空闲）、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。

49、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，（邻站值班员同意）发给司机跟踪调车通知书。

50、办理出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，使用该调车手续将列车开出，应定为（向占用区间发车）。

51、发军用列车时，发车人员应在（人员乘降的一侧）显示发车指示信号。

52、双线区间(半自动闭塞除外)出站调车时，须经（列车调度员口头）准许。

53、站内股道的编号，正线用罗马数字填记，站线用（阿拉伯数字）填记。

54、特别用途线是指安全线和（避难线）。

55、道岔编号的原则是上行为双号，下行为（单号）。

56、集中操纵的（道岔），可不保持定位。

57、铁路信号设备包括信号装置、联锁设备和（闭塞设备）三个部分。

58、引导员接车地点标应设在列车距站界（200米）以外能清晰地看见引导人员手信号的地点。

59、调车信号机灯光熄灭或显示不明时，应视为（停车）信号。

60、由进站信号机起至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路叫（接车进路）。

61、由列车前端至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路叫（发车进路）。

62、调车车列、单机运行方向的前端起，至本运行方向的目的地的一段线路叫（调车进路）。

63、平行进路属于（隔开设备）。

64、接发列车应在正线和（到发线）上办理。

65、客运列车应接入（固定线路）。

66、挂有超限货物车辆的列车应接入（固定线路）。

67、通过列车原则上应从（正线）上通过。

68、正线上不得停留（车辆）。

69、到发线上停留车辆时，须经（车站值班员）准许。

70、进站信号机外制动距离内，进站方向超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向（同时发接列车）。

71、接发客运列车时，能进入（接发列车进路的线路无隔开设备或脱轨器），禁止调车。

72、发出客运列车时，与列车相反方向可以（调车）。

73、遇降雾、暴风雨雪时，禁止（跟踪出站调车）。

74、列车及机车车辆必须停留在（警冲标）内方。

75、占用和穿越接发列车进路的调车作业即为（影响列车进路）的调车作业。

75、在《站细》规定应停止影响列车进路的调车作业的时间内而未停止作业，就是（“抢钩”作业）。

76、变更计划时（不超过三钩），允许以口头方式布置。

77、取消发车进路，必须得到（车站值班员的命令)后，方可关闭信号机，取消发车。

78、取消有延续进路的接车进路时，应先取消（接车进路并解锁）后，方能取消延续进路。

79、需取消延时解锁的进路时，不准使用（区段故障按钮）。

80、未经检查确认的情况下，严禁盲目（取消信号），转换道岔。

81、当列车压上接近锁闭区段后，严禁变更（接车进路）。

82、进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动属于（未准备好进路）接、发列车。

83、所谓“挤道岔”系指车轮（挤过或挤坏道岔）。

84、未办理手续越出站界调车属于（未办或错办闭塞发出列车）。

85、规章系指《技规》、《行规》、《站细》和（《事规》）等。

86、安全线、避难线上禁止（机车车辆）停留。

87、停留救援列车的线路，两端道岔应扳向（不能进入该线的位置并加锁）。

88、停留公务车的线路一般不准利用该线进行与其无关的（调车作业）。

89、信号员在接班前应亲自检查主要设备的（加封加锁）状态。

90、信号员在接班时，应从设备上确认线路内的（停留车状态）。

91、信号员在接班时，应交接列车闭塞、接发及（区间占用情况）。

92、交接班时如已开放出站信号，须将（该列车发出后）方可交班。

93、电话闭塞法是当（基本闭塞设备不能使用）时，所采用的代用闭塞法。

94、电话闭塞法，也称为（代用闭塞法）。

95、半自动闭塞发车前，必须办理（闭塞手续）后，出站信号机才能开放。

96、一部分动作由人工操纵，一部分动作自动完成的闭塞设备叫（半自动闭塞设备）。

97、半自动闭塞法行车，列车凭出站信号机显示的（进行信号）进入区间。

98、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为（路票）。

99、以电话记录的方式办理闭塞的方法，称为（电话闭塞法）。

100、为保证行车安全，在同一区间，同一时间内，不得使用两种（闭塞法）。

101、进路色灯信号机的设置位置，应在其后方（第一道岔尖轨尖端）的适当地点。

102、用于排列列车进路的按钮叫做（列车）按钮。

103、为了便于操作，在通过进路的两端设置的为办理通过时直接使用的按钮叫（通过按钮）。

104、在进站信号机故障的条件下，为采用引导方式接入列车而设置的按钮叫（引导按钮）。

105、引导接车时，能将咽喉区道岔全部锁闭的按钮叫（引导总锁闭按钮）。

106、需要了解进路开通状况时，应按压（接通光带按钮），以确认道岔开通位置。

107、进路解锁采用逐段解锁方式，人工解锁，正线出站列车进路延时（3min ）。

108、轨道区段发生故障时，进站信号机应（自动关闭）。

109、当接车进路内轨道区段被占用时，有关（进站信号机）不能开放。

110、信号机开放后，该进路上的有关道岔（不能扳动）。

111、在排好进路、（开放信号）后，进路自动锁闭。

112、进站信号机开放后，其敌对信号机（不能开放）。

113、引导总锁闭，对敌对进路（不能）锁闭。

114、闭塞机停电恢复后，表示灯亮红灯，闭塞机处于发车闭塞状态，此时应由（停电站）办理事故复原。115、遇列车进路不能排出时，应利用（调车进路）排列、锁闭进路。

116、进站信号机故障不能开放时，可按( 引导进路锁闭)方式办理接车。

117、铁路职工发现设备故障，危及行车安全时，应立即向列车发出（停车信号）。

118、通过列车的采点，以列车机车通过车站（值班员室）时为准。

119、进站、出站、进路和通过信号机的（灯光熄灭）、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。120、进站、通过、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得少于（1000 ）米。

二、选择题

1、进站信号机显示一个黄色灯光是指示列车进入站内（A ）的信号。

A、正线准备停车

B、正线准备通过

C、侧线准备停车

D、侧线准备通过

2、在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定

或移动信号牌(灯)进行防护，前后两端的防护距离均应不少于( D )m。

A、15

B、20

C、25

D、30

3、联系用的手信号中“过标信号”，表示列车列车整列进入( A )，运转车长与接车人员显示的信号。

A、警冲标内方

B、站界标内方

C、道岔内方

D、脱轨器内方

4、列车运行图组成的要素中有“区间运行时分”，它包括两部分，一是区间纯运行时分，二是( C )。

A、起车附加时分

B、停车附加时分

C、起停车附加时分

D、加速时分

5、列车运行图组成的要素中的“车站间隔时间”，系指车站为办理接发车作业所需的两列车在站到、发或通过时刻的( D )时间。

A、最大间隔

B、最小间隔

C、最好间隔

D、适当间隔

6、运行图中军用列车用( D )表示。

A、红双线

B、红单线

C、蓝单线

D、红色断线

7、救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集救援列车专业人员，保证在( D )min内出动。

A、25

B、30

C、35

D、40

8、救援列车的出发或返回，车站值班员均应通知( C )及对方站。

A、铁路局

B、车站站长

C、列车调度员

D、车站调度员

9、“人”字型复轨器尾部导轮棱的有效跨度为( C )mm。

A、200

B、220

C、240

D、260

10、向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由( A )规定。

A、铁路局

B、车站站长

C、列车调度员

D、两端车站

11、车站值班员(助理值班员)在发出客运列车时，应在( D )显示发车指示信号。

A、出站信号机一侧

B、列车左侧

C、行包装卸一侧

D、人员乘降一侧

12、在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以( D )防护;对车站方面在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路中心，设置移动停车信号牌防护。

A、移动停车信号牌

B、设响墩防护

C、派专人防护

D、关闭的进站信号机

13、正在检修中的设备需要使用时，须经( A )同意。检修完了后应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。

A、检修人员

B、车站值班员

C、车站调度员

D、列车调度员

14、列车在接近长大下坡道区间的车站，应对列车自动制动机进行持续一定时间的全部试验，( B )应填发制动效能证明书交给司机。

A、车站值班员

B、列检

C、运转车长

D、站调

15、转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，1辆及以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，1辆及以上须连结制动软管的数量，由( D )根据具体情况，共同确定，并纳入《站细》。

A、路局

B、车站

C、路局和车站

D、车站和机务段

16、在尽头线上调车时，距线路终端应有( C )m的安全距离。

A、20

B、15

C、10

D、8

17、在接车线末端无隔开设备的条件下，进站信号机外制动距离内，进站方向为超过( B )‰的下坡道，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接车。

A、7

B、6

C、5

D、4

18、当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时(接车线末端无隔开设备)，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( C )‰的下坡道，须使列车在站外停车后，再接入站内。

A、8

B、7

C、6

D、5

19、列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面，在距离不少于( A )m处防护，如确知列车来车方向时，仅对来车方向防护。

A、800

B、700

C、600

D、500

20、货车一侧或一端倾斜超过( A )mm时，禁止编入列车。

A、75

B、80

C、85

D、90

21、客车一侧或一端倾斜超过( C )mm时，禁止编入列车。

A、60

B、55

C、50

D、45

22、停留在超过( D )‰坡道线路上的车辆，必须连挂在一起(因装卸车、对货位等情况除外)。

A、3

B、3.5

C、2

D、2.5

23、车站通过能力包括( A )能力和到发线通过能力。

A、咽喉道岔通过

B、道岔通过

C、改编

D、牵出线

24、调车手信号，指挥机车向显示人方向来的信号，昼间为展开的绿色信号旗在( A )摇动。

A、下部左右

B、上部左右

C、中部左右

D、上下左右

25、调车手信号，指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间为展开的绿色信号( D )。

A、下部摇动

B、上部摇动

C、中部摇动

D、上下摇动

26、到发线容车数，按有效长减去( B )长度和30m附加制动距离后，除以11m。

A、车辆

B、机车

C、40m d、50m

27、进站色灯信号机(四显示除外)显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内( A )。

A、正线准备停车

B、侧线准备停车

C、正线通过

D、侧线通过

28、进站色灯信号机(四显示除外)显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内( B )。

A、正线准备停车

B、侧线准备停车

C、正线通过

D、侧线通过

29、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机，显示一个黄色灯光，要求列车( B )。

A、按规定速度运行

B、注意运行

C、减速运行

D、不准越过

30、进站、出站、进路、防护信号机及线路所的通过信号机，均以显示( C )为定位。

A、注意信号

B、进行信号

C、停车信号

D、道岔开通信号

31、货物列车，发车人员应在( D )显示发车指示信号。

A、出站信号机一侧

B、人员乘降的一侧

C、列车左侧

D、站台上或运转室一侧

32、发车时，对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站应在便于司机了望的地点装设( A )。

A、发车表示器

B、进路表示器

C、发车线路表示器

D、信号表示器

33、在站内无空闲线路的特殊情况下，接入事故救援列车。救援列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以( C )将列车领入站内。

A、进站信号

B、引导信号

C、调车手信号旗(灯)

D、口头通知

34、车站值班员夜间接发车，发现运行列车车辆的上部篷布绳索捆绑不良，但尚未危及行车安全时，应用( C )灯光高举左右迅速摇动。

A、红色

B、黄色

C、白色

D、绿色

35、跟随列车后面运行的轻型车辆及小车，与列车尾部应保持不少于( D )m的距离。

A、800

B、700

C、600

D、500

36、如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，( B )，再取消发车进路。

A、通知司机和运转车长

B、还应通知司机，收回行车凭证

C、通知发车人员

D、还应通知司机，收回命令

37、警冲标应设在两会合线路，线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线( B )间距的起点处。

A、最小

B、最大

C、适当

D、较好

38、编组站调车作业时，变更调车计划(指一张调车作业通知单)不超过( B )钩时，可用口头方式布置。

A、2

B、3

C、4

D、5

39、重车系指实际装有货物并( D )的货车。

A、具有运单

B、具有电报

C、具有清单

D、具有货票

40、列车应按《技规》、( B )计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

A、调车

B、列车编组

C、日班

D、客运

41、不准将( B )、租用车、企业自备车和外国货车列入备用车。

A、空车

B、重车

C、客车

D、修车

42、现在车按运用上的区别，分为运用车和( C )。

A、备用车

B、检修车

C、非运用车

D、企业自备车

43、列车运行图中，红单线加红双杠表示( B )运行线。

A、旅客列车

B、临时旅客列车

C、军用列车

D、救援列车

44、列车运行图中，军用列车用( C )表示列车运行线。

A、红色单线

B、红色双线

C、红色断线

D、蓝单线

45、货物作业停留时间作业过程，一般有四个，其中由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间为( B )时间。

A、专用线作业停留

B、站线作业停留

C、入线前停留

D、出线后停留

46、车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须( B )、正确及时、讲清车次和占用线路(一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向运行时应讲清方向)，并要受令人复诵，核对无误。

A、简单明了

B、简明清楚

C、语言精练

D、严附认真

47、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加3min，

但不得少于（C ）min。

A、8

B、l0

C、13

D、I5

48、编组站、区段站货运检查人员;应检查列车中车辆（D ）及蓬布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状或未关闭的应及时处理。

A、装载、加固

B、加固、施封

C、装载、施封

D、装载、加固、施封

49、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经( D )口头准许、邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。

A、站长

B、站调

C、车站值班员

D、列车调度员

50、接发列车作业人员，向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到( A )。

A、安全位置

B、接车地点

C、运转室

D、线路中间

51、列车通过车站时刻以( B )时刻为标准。

A、列车全部进人站内

B、机车通过车站值班员室

C、机车通过车站中心

D、列车尾部通过车站中心

52、全国铁路统一使用的闭塞方法是( D )。

A、自动闭塞法

B、半自动闭塞法

C、电气路签闭塞法

D、电话闭塞法

53、遇( C )时，应改用电话闭塞法行车。

A、开行轻型车辆

B、调度电话不通

C、无双向闭塞设备的双线反方向发车

D、进站信号机故障

54、在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线的叫( C )。

A、闭塞区间

B、闭塞分区

C、站间区间

D、所间区间

55、线路所的行车闭塞法，由( D )规定。

A、线路所

B、站段

C、列车调度员

D、铁路局

56、单线车站，经闭塞电话呼唤( B )无人应答，可发布调度命令，封锁区间发出列车。

A、10min

B、5min

C、3min

D、1min

57、闭塞设备是保证列车在区间内运行安全的区间( A )设备。

A、信号

B、联锁

C、闭塞

D、制约

58、两端车站在向区间发车前必须办理的手续，叫( C )。

A、接车手续

B、发车手续

C、闭塞手续

D、预办手续

59、只有在( C )，才能办理闭塞手续。

A、请求闭塞时

B、列车运行时

C、区间空闲时

D、线路空闲时

60、半自动闭塞区间，出站信号机的开放受( C )控制。

A、联锁设备

B、列车进路

C、闭塞机

D、信号按钮

61、为减少办理越出站界手续，进站信号机距最外方道岔距离最多延长至( D )m。

A、1OO

B、200

C、300

D、400

62、按信号的分类，警冲标属于( D )。

A、固定信号

B、移动信号

C、线路标志

D、信号标志

63、控制台上的闭塞机按钮，每个方向设一套三个.分别是闭塞按钮、复原按钮和( B )。

A、解锁按钮

B、事故按钮

C、取消按钮

D、锁闭按钮

64、半自动闭塞表示灯的绿色灯光表示接车和( B )状况。

A、请求闭塞

B、办理闭塞

C、同意闭塞

D、区间闭塞

65、人工解锁按钮的作用是当正常情况下不能( D )使用。

A、取消信号时

B、排列进路时

C、变更进路时

D、解锁进路时

66、为简化办理手续，缩短建立进路的时间，操纵俞台控制方式按( C )设计。

A、按钮操作式

B、按钮单操式

C、双按钮进路式

D、双按钮排列式

67、控制台上表示系统的作用是帮助信号员了解操作是否正确或列车及( D )的运行情况。

A、机车车辆

B、调车机车

C、停留车辆

D、调车车列

68、区段人工解锁盘的作用是能够在故障锁闭、停电恢复及( C )等情况下，使设备恢复正常状态。

A、取消进路

B、解锁进路

C、设备故障

D、电路故障

69、半自动闭塞区间的复原方式分为( D )和事故复原。

A、非正常办理

B、特殊情况办理

C、取消复原

D、正常复原

70、半自动闭塞的三种办理方式，应根据列车运行和( D )分别采用。

A、办理时机

B、办理方法

C、办理限制

D、设备状况

71、引导接车时，由于限速运行，所以( B )设立延续进路。

A、必须

B、不必

C、允许

D、应该

72、所谓延续进路，就是将接车进路的( A )。

A、末端延长

B、局部延长

C、距离加大

D、部分伸延

73、使用非进路调车时，正反方向的调车信号( D )。

A、不能开放

B、单向开放

C、双向开放

D、均应开放

74、在办理非进路调车时，与该进路有关的敌对信号机( A )。

A、不能开放

B、可以开放

C、允许开放

D、暂不开放

75、非进路调车，仅限于在( B )进行。

A、调车场区

B、非联锁区

C、集中联锁区

D、到发场区

76、咽喉区的调车信号按钮，无论什么设备，均可作为( A )按钮。

A、列车变通

B、调车变通

C、平行变通

D、“八字”变通

77、使用引导按钮锁闭进路，开放信号的条件始( B )不能开放时。

A、调车信号

B、进站信号

C、进路信号

D、复示信号

78、错误按压进路按钮，欲取消进路重新排列时，应使用( C )按钮。

A、人工解锁按钮

B、事故复原按钮

C、故障解锁按钮

D、总取消按钮

79、排列变通进路时，应先按下始端按钮，再按下( C )，最后按下终端按钮，方可建立。

A、列车按钮

B、调车按钮

C、变通按钮

D、道岔按钮

80、向非固定的到发线接车，在确认进路正确后，可以使用( A )接车。

A、引导信号

B、引导手信号

C、调车信号

D、进站信号

81、进路该锁闭的未锁闭，该解锁而未解锁，都称为( D )。

A、非正常状态

B、联锁失效

C、故障解锁

D、故障锁闭

82、故障解锁方法是:一人按下控制台上总人工解锁按钮另一人按下人工解锁盘上的( C )按钮，才能使区段解锁。

A、道岔按钮

B、解锁按钮

C、故障区段

D、取消按钮

83、按钮表示灯按压后一直闪光，除错误排列外，即为（B ）所造成。

A、灯管断丝

B、电路故障

C、绝缘不良

D、车列占用

84、调车中途返回后，而区段不能自动解锁，造成原因属于( D )。

A、设备故障

B、机械故障

C、操作错误

D、电路故障

85、站内无空闲线路，只准接入( C )。

A、单机

B、小运转

C、除雪列车

D、路用列车

86、一切电话中断，未办妥闭塞，单线区间的优先发车站是( B )的车站。

A、开上行列车

B、开下行列车

C、有待发列车

D、有旅客列车

87、在到发线上调车作业，严禁( B )作业。

A、溜放

B、抢钩

C、推进

D、越区

88、接发客运列车时，相邻线路上没有( B )，不准调车。

A、脱鞋道岔

B、脱轨器

C、尽头线

D、走行线

89、向区间岔线内进行取送调车，应按( C )办理，不得作为越出站界调车。

A、调车

B、跟踪

C、列车

D、闭塞手续

90、越出站界调车时，不开放出站信号机，以( D )作为出站调车的凭证。

A、作业计划

B、调度命令

C、许可证

D、通知书

91、停止调车作业的时机是( D )。

A、列车到达前

B、发车前5min

C、临站发车后

D、《站细》规定时间内

92、在站内线路上施工时，除事先登记外，还须经( A )签认后方可作业。

A、车站值班员

B、车站调度员

C、扳道员

D、信号员

93、在站内道岔进行检修作业，如影响行车时，须取得( C )的命令。

A、车站值班员

B、车站调度员

C、列车调度员

D、行车调度员

94、对办理进路后处于锁闭状态的( C )、联锁设备，严禁检修作业。

A、进路

B、道岔

C、信号

D、绝缘节

95、正在检修中的设备需要使用时须经( D )同意。

A、车站值班员

B、信号员

C、工、电人员

D、检修人员

96、列车调度员接到区间故障的报警后应发出调度命令，( B )或限速运行。

A、中断行车

B、封锁区间

C、调整运行顺序

D、组织抢修。

97、设备检修完了后，应进行试验，并将其结果记入( D )。

A、行车日志

B、站务日志

C、交接班记录簿

D、行车设备检查登记簿

98、半自动闭塞区间施工时，两端车站应在控制台( B )揭挂“区间封锁”表示牌(帽)。

A、进站信号按钮上

B、闭塞按钮上

C、通过按钮

D、故障按钮上

99、列车冒进进站信号停车时，车站应以( A )接人站内，不再开放进站信号机。

A、引导信号

B、引导手信号

C、调车方式

D、锁闭进路方式

100、对装载( D )的车辆，应停放在固定线路上。

A、超限货物

B、鲜活货物

C、剧毒气体

D、液化气体

101、在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长应在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即( D )，使列车停车。

A、显示停车号志

B、用列车无线调度电话通知列车调度员

C、显示减速号志

D、使用紧急制动阀或列车无线调度电话通知司机

102、昼间展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动是( B )手信号。

A、发车

B、发车指示

C、引导

D、过标

103、列车在任何线路坡道上的紧急制动距离，运行速度不超过120km/h的列车规定为( B )m。

A、600

B、800

C、900

D、1000

104、发车指示信号，要求( C )显示发车信号。

A、车站值班员

B、助理值班员

C、运转车长

D、信号员

105、引导手信号，准许列车进入车场或车站，为昼间( C )信号旗高举头上左右摇动。

A、拢起的黄色

B、拢起的红色

C、展开的黄色

D、展开的红色

106、客车在车体一端有明确的配属局和段的标记。如沈局春段。表示沈阳铁路局( A )。

A、长春车辆段

B、长春列车段

C、长春机务段

D、长春电务段

107、关闭车辆的( C )、停止制动机作用的车辆叫关门车。

A、折角塞门

B、车门

C、截断塞门

D、调整塞门

108、在正线、到发线上调车时，要经过( C )的准许。

A、车站调度员

B、列车调度员

C、车站值班员

D、车站扳道员

109、昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摆动，是( C )手信号。

A、道岔开通

B、减速

C、引导

D、发车

110、单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由( B )负责。

A、调车指挥人

B、机车司机

C、连结员

D、制动员

111、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，速度不准超过( C )㎞/h。A、5 B、10 C、15 D、20

112、接近被连挂的车辆时，调车速度规定为( D )㎞/h。

A、3

B、不超过3

C、5

D、不超过5

113、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( C )m。

A、40

B、45

C、50

D、55

114、临时利用本务机车进行调车作业时，须发布调度命令，其受令者是( A )。

A、司机和车站值班员

B、车站调度员

C、运转车长

D、调车区长

115、封锁、开通区间时，须发布调度命令，其受令者是( B )。

A、车站调度员

B、车站值班员

C、本务机车司机

D、运转车长

116、进站色灯信号机的引导信号显示( B )灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站，并须准备随时停车。

A、一个绿色和一个黄色

B、一个红色和一个月白色

C、一个黄色和一个黄色闪光

D、一个红色和一个蓝色

117、装车作业未装完的货车，应按( B )车统计。

A、重

B、空

C、非运用

D、运用

118、昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( A )m，应使用夜间信号。

A、1000

B、800

C、600

D、400

119、调车作业在空线上推进运行时，不超过（B ）㎞/h。

A、25

B、30

C、35

D、40

120、调车作业在空线上牵引运行时，调车速度不准超过（C ）㎞/h。

A、50

B、45

C、40

D、30

三、判断题

1、货车周转时间是由旅行时间、装卸作业时间和技术站中转时间等三部分组成。（√ ）

2、对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。（√ ）

3、正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完了后，检修人员应会同使用人员检查试验，试验良好后并将其结果记人《行车设备检查登记簿》内。（√ ）

4、车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨离开，但没有挤坏道岔，可不算挤岔子事故。（×）

5、列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故，算列车事故。（×）

6、会车间隔时间是指单线区段的车站，自列车到达或通过车站时起，至由该站向原区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。（√ ）

7、引导手信号与股道号码信号显示5道，在夜间的显示方式相同。（×）

8、引导手信号与机车出入段进路道岔准备妥当后所显示的手信号方式相同。（√ ）

9、救援列车平时应编成为出动时不需改编的完整车列，随时挂上机车即能开行。（√ ）

10、救援列车中的“轨道起重机”，必须连挂于列车的中部，不得连挂在一端。（×）

11、救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集救援列车专业人员，保证在40min内出动。（×）

12、能使脱轨的机车车辆轮对复位到钢轨上的专用工具，称为复轨器。（√ ）

13、“人”字型复轨器，从平面上看象“人”字，因此称为人字型复轨器，即右“人”型;左“入”型。（×）

14、相对方向同时接车，是指车站两端进站方向同时开放进站信号机接车。（√ ）

15、同方向同时发接列车，是指车站两端向同一方向同时开放出站、进站信号机，发接两个同方向开行的列车。（√ ）

16、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。（√ ）

17、使用电话闭塞法行车，双线正方向发车(非首列)时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，并取得接车站承认后，方可填发路票。（×）

18、一切电话中断，单线按书面联络法行车时，已办妥闭塞而尚未发车的车站为优先发车站。（√ ）

19、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加5min。（×）

20、引导接车时，列车以不超过15㎞/h速度进站，并做好随时停车的准备。

（×）

21、列车中的机车(蒸汽机车包括煤水车)和车辆的自动制动机，应有90%加入全列车的制动系统。（×）

22、中间站利用本务机车调车，应使用附有车站线路示意图的调车作业通

知单。（√ ）

23、调车作业中仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。（×）

24、在安全线及避难线上，临时可以停留机车车辆。（×）

25、未设钥匙路签(牌)设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（√ ）

26、自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，仍使用基本闭塞法行车。（×）

27、一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。

（√ ）

28、列车必须退行时，退行速度不得超过15km/h。未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方。

（√ ）

29、车站接到列车退行的报告后，不必报告列车调度员，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。（×）

30、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号

为定位。（√ ）

31、由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的，可以编入列

车。（×）

32、混合列车不得编入装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。（√ ）

33、车站道岔的编号，以车站值班员室(信号楼)中心做为分界线，车站值班员室(信号楼)距车站中心较远时，则以车站(场)中心线为界，从列车到达方向起顺序编号，上行列车为双号，下行列车为单号。（√ ）34、不办理闭塞的站内岔线，在道岔入口处设置的调车色灯信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。（√ ）

35、接车进路色灯信号机设于其后方第一道岔尖轨尖端前方(顺向道岔为警冲标内方)的正线

上。（√ ）

36、封锁和开通区间，需要列车调度员发布命令，其受令者是车站值班员、运转车长和司机。（×）

37、半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其受令者是车站调度员。（×）

38、车辆的换长，就是测量的车辆两端车钩钩舌内侧距离的长度(m)与11m的比值。（√ ）

39、出站色灯复示信号机，当灯光无显示时，表示出站或进路信号机在关闭状态。（√ ）

40、集中联锁设备，应保证当列车进路向占用线上开通时，有关信号机不可能开放。（×）

41、列车应按列车运行图规定的编挂条件、车组、重量及长度编组。（×）

42、单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验。（√ ）

43、无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由机车乘务员负责，制动软管的摘解由机车乘务员负责。（√ ）

44、列车已经到达邻站，虽然跟踪调车通知书尚未收回，但可以办理区间

开通手续。（×）

45、对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。（√ ）

46、单线半自动区间出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。（×）

47、机车固定走行线上停留车辆时，准许出入段机车走行其他线路。（×）

48、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由设有出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（×）

49、凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。（√ ）

50、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。（√ ）

51、向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路分局规定。（×）

52、一切电话中断时，可以发出须由区间内返回的列车。（×）

53、列车进入接车线停车后，没过警冲标，然后又继续往前拉，则到达时间以第一次停车为准。（×）

54、倒装作业未装完的货车，按重车统计。（×）

55、列车编组顺序表中的“货物名称栏”，按货票记载的货物名称填记，运送军运货物的货车，填记军运号码。（√ ）

56、擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过，定为险

性事故。（×）

57、取送客车底时，必须全部接通制动软管，而且司机还应进行简略试验。

（√ ）

58、发车进路色灯信号机设于调车线上。（×）

59、半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其受令者是车站调度员。（×）

60、取、送客车底不算调车作业。（×）

61、在线路上停留的客车底，必须排风制动，以防溜逸。（×）

62、编入列车的关门车，不得挂于机车后部5辆车之内。（×）

63、听觉信号，长声为3min，短声为1min。（×）

64、能独立显示信号，指示列车运行条件的信号机叫主体信号机，附属于某种信号机的叫辅助信号机。（√ ）

65、股道号码手信号显示五道信号:夜间为绿色灯光作圆形转动。（×）

66、车辆按用途分为客车、货车及各种专用车。（×）

67、引向安全线、避难线的道岔的定位，为安全线、避难线开通的位置。

（√ ）

68、旅客列车隔离车在途中发生故障摘下时，无隔离车不能继续运行。

（×）

69、货物列车(包括混合列车中的货车)在有主要列检所的车站，发现技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，可由原列车挂到指定地点进行处理。

（×）

70、线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上，为长大下坡道。（√ ）

71、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。（√ ）

72、路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。（√ ）

73、对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日记》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。（√ ）

74、遇暴风雨雪，车辆有溜走可能或夜间无照明时，禁止手推调车。（√ ）

75、单线半自动闭塞出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。（×）

76、车站值班员在接车前必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止，方可开放进站信号机，准备

接车。（√ ）

77、凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机，应使用引导信号或派引导人员接车。（√ ）

78、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。（√ ）

79、联系用的手信号中，过标信号表示列车已经越过站界标，值班员(助理)可以回到运转室。（×）

80、在列车运行图中可以看出，列车运行线与横轴的夹角越大，列车速度

越高。（√ ）

81、列车在区间部分车辆脱轨，造成大事故，但没有脱轨的车辆，不经检查确认可以编入列车。（×）

82、凡以货物列车车次(小运转列车车次除外)及军用列车车次(整列客车组成除外)的，均按货物列车统计。（√ ）

83、列车编组顺序表中的“货物名称栏”按货票记载的货物名称填记，运送军运货物的货车，填记军运号码。（√ ）

84、货车周转时间，为货车自第一次装车完了时起至再次装车完了时止所消耗的时间(以天数计算)。（√ ）

85、引导手信号和机车出入段进路道岔准备妥当的手信号，显示方式相同。

（√ ）

86、利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。（√）

87、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。

（×）

88、企业自备及企业租用的空车，均属运用车。（×）

89、电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。（√ ）

90、凡由编组站、区段站及列车始发站发出的列车，均由车站按列车实际组成情况编制列车编组顺序表。（√ ）

91、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。（√ ）

92、集中联锁的车站，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开

放。（×）

93、在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。（√ ）

94、封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按批准的运输方案，直接向列车调度员申请施工。（×）

95、岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。（√ ）

96、单线区间的车站经呼唤5min无人应答时，应按封锁区间办理。（√ ）

97、设在技术站之间区段内，办理列车接发、会让、通过和摘挂作业的车站称为中间站。（√ ）

98、专门办理旅客运输的车站叫客运站。（√ ）

99、办理行车和客货业务的车站叫客货运站。（√ ）

100、站线是车站内的线路。（×）

101、停留特种车的线路叫特别用途线。（√ ）

102、股道号码应用罗马数字表示。（×）

103、股道编号，上行为双号、下行为单号。（×）

104、股道和道岔均由车站编号。（×）

105、线路有效长即为线路长度。（×）

106、同一线路，上下行有效长和容车数应一致。（×）

107、客运列车由正线变更为到发线接车时，必须有书面调度命令。（×）

108、信号机外制动距离内为6‰下坡道，禁止办理相对方向同时接车。

（×）

109、发出客运列车时，与列车相反方向可以进行调车作业。（√ ）

110、出站信号开放后，严禁取消发车进路。（×）

111、取消调车进路时，必须通知调车领导人。（×）

112、无论遇任何情况，接车进路不得随意变更。（×）

113、使用牵出线作业时，应事先与车站值班员联系，请求牵出。（√ ）

114、经准许，车辆可以停在警冲标外方装卸作业。（√ ）

115、在到发线上禁止车辆临时停在警冲标外方。（×）

116、只要不影响列车到发和调车作业，车辆允许停放在警冲标外方。

（×）

117、线路坡度超过6‰的地点，禁止停留车辆进行装卸作业。（×）

118、装载危险品货物的车辆应停放在专用线路上。（×）

119、与助理值班员对道时，允许站在线路中间或枕木头上。（√ ）

120、电气集中操纵的道岔可不保持定位。（×）

四、简答题

1、信号、通信设备故障危及行车安全时如何处理?

答：电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站值班员并积极设法修复;如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段调度。车站值班员接到通知后，应立即停止使用该项设备，积极采取保证行车安全的措施，并向有关人员布置，还应将有关情况报告列车调度员、同时将电务维修人员通知的事项登记在《行车设备检查登记簿》内。

2、什么叫耽误列车?

答：“耽误列车”系指列车在区间内停车;通过列车在站内停车;列车在始发站或停车站晚开;超过图定的停车时间或调度员指定的时间(包括早到没早开，晚点列车增晚);列车停运、合井、保留。

3、6502电气集中包括哪些设备?

答：6502集中联锁设备分为室内设备和室外设备两部分:室外主要设备有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路。室内设备有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏和分线盘。

4、车站值班员接发车时发现燃轴车辆如何处理?

答：车站接发列车人员，要认真执行立岗制度，注意监视，发现燃轴车辆或挂有燃轴车辆的列车到达车站时，车站值班员应及时将燃轴车辆的车次、时间、车号、到站和货物品名、列车中连挂的位置、轴箱位数、燃烧程度及现场人员的处理意见等报告列车调度员、然后根据列车调度员的指示办理。

5、车站值班员发现机车、车辆溜入区间时如何应急处理?

答：车站值班员应立即向相邻车站及列车调度员发出紧急通报。区间设有工区或道口时，须首先急速通知区间工区、道口;遇区间有列车运行时，应以无线调度电话立刻向区间呼叫，将列车阻止;必要时，可通知列车进行紧急防护或退行。

6、一切电话中断后，优先发车站发出第一个列车时，应做好哪些工作?

答：第一个列车的发车站，在发车前应查明区间己空闲，并在行车凭证《技规》附件三的通知书上记明下一个列车的发车权。如已办妥闭塞而尚未发车的车站发车时，持有行车凭证的列车，还应发给《技规》附件三的通知书;如无行车凭证，列车应持红色许可证开往邻站。以后开行的列车，均凭《技规》附件三通知书上记明的发车权办理。

7、何谓一切电话中断后发出的第一个列车?

答：一切电话中断后，站(所)间运行的第一个列车的定义为:车站发出的持有红色许可证(或原行车凭证)及《技规》附件三通知书的第一个列车，或线路所办理的持有红色许可证(或原行车凭证)及《技规》附件三通知书的第一个列车。

8、一切电话中断后的单线区间第一个列车的发车权归谁所有?

答：第一个列车的发车权为优先发车的车站所有，如优先发车的车站没有待发列车时，应主动用《技规》附件三的通知书通知非优先发车的车站。非优先发车的车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。

9、接发列车线路使用时应遵守哪些原则?

答：接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则:

⑴客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。

⑵特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过。

⑶原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

⑷特快旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。

10、在站内无空闲线路的特殊情况下，如何办理接车?

答：只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗(灯)将列车领人站内。

11、哪些线路上禁止停留机车车辆?

答：安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆，正线上不得停留车辆。

12、一切电话中断时，车站值班员如何做好接车工作?

答：一切电话中断后，对邻站开来的列车或书面联络法确定为接车时，接车站值班员应做到:

⑴及时准备好接车进路，开放进站信号机接车。

⑵当不能使用进站信号机接车时，车站值班员应提前指派引导员在站外规定地点以手信号引导接车。

13、哪些情况不能按预计腾空线路办法接车?

答：遇有下列情况，不能按预计腾空线路办法接车:

⑴所接列车为客运列车或超限列车;

⑵在站外停车后起动困难的列车;

⑶站间距离较短，规定先准备进路后承认邻站闭塞的车站;

⑷天气不良，难以辨认信号时。

14、接发列车的“严三控”、“把三关”、“达四标”的内容是什么?

答：接发列车的“严三控”是:自控、互控、他控;“把三关”是:进路关、凭证关、信号关;“达四标”是:上标准岗，干标准活，用标准语，交标准班。

15、车站值班员接到救援请求后应如何处理?

答：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员、列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间.并派出救援列车。向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

16、手推调车有何规定?

答：手推调车，要取得调车领导人的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动，手推调车速度不得超过3㎞/h。下列情况，禁止于推调车:

⑴在超过2.5%。坡度的线路上(确需手推调车时，须经铁路局批准)。

⑵遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时。

⑶接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器。

⑷装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。

⑸电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。

17、在超过2.5‰的坡道上调车作业时应注意哪些问题?

答：⑴在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩;挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

⑵10辆及以下是否需要制动软管及连结制动软管数量，11辆以上必须连结制动软管数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

18、一切电话中断时，对机车重联如何交付行车凭证?

答：一切电话中断时，遇双机重联、三机重联和回送机车，以及列车中挂有送坡机车(区间内不返回)的情况时，占用区间的行车凭证一红色许可证，仅交给担任该次本务的机车司机和运转车长，但发车站值班员应将电话中断的情况及行车安全注意事项，口头通知有关司机。

19、《技规》附件三如何填写?

答：《技规》附件三的填写方法为:复写一式三份，并将不用的字句抹消。《技规》附件三填写完毕后，车站值班员应与助理值班员、作业员认真核对复检，确认无误并加盖站印后，交给司机、运转车长各一份，车站自留存根一份。

20、哪些情况为向占用区间发出列车?

答：⑴区间内已进入列车。

⑵区间已被列车取得占用许可(包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证)。⑶封锁的区间(属于《技规》249、279、287条的情况除外)。

⑷区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车、施工作业车辆。列车发

出后溜入的亦算。

⑸发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。

⑹邻线已进入禁止在区间交会列车。

⑺办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调

车手续将列车开出，也算向占用区间发车。

21、开行路用列车时各种情况下列车进入区间的凭证是什么?

答：⑴向非封锁区间开行路用列车时，列车仍以该区间规定的基本闭塞法或电话闭塞法办理的行车凭证进入区间。

⑵向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。

⑶当调度电话中断时，遇有急需封锁区间抢修线路、桥涵隧道等处的紧迫施工，路用列车进入封锁区间的行车凭证为发车站值班员的命令。

22、接发客运列车时调车作业有何限制?

答：接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车:

⑴发出客运列车时，与列车相反方向。

⑵能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。

为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。

23、什么是行车闭塞法?行车闭塞法有几种?

答：通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车间保持一定的距离，以保证在同一区间(或闭塞分区).同一时间内，只有一个列车运行的技术方法叫行车闭塞。行车闭塞法分为下列两类:

第一类:基本闭塞

(1)自动闭塞。

(2)半自动闭塞。

第二类:代用闭塞法—电话闭塞。

24、什么叫电话闭塞法?

答：电话闭塞法是在没有机械、电气设备的条件下，仅凭联系制度保证实现空间间隔法的列车运行方法。由于此种闭塞方法全凭制度约束，安全程度差，行车效率低，所以只有当基本闭塞设备不能使用时，才能根据列车调度员的命令采用该临时代用闭塞法。

25、在汛期或遇暴风雨天气，车站值班员如何确保行车安全?

答：各车站在遇到大风、暴雨、线路情况不明时，车站值班员不可盲目放行列车，应立即报告列车调度员井通知工务领工员或工长到站，用电话或引导办法查明线路情况后，共同商定向区间放行列车条件和办法，以

铁路行车组织题库

铁路行车组织 一。填空题: １. 铁路运送旅客与货物,就是以列车方式办理得。 ２、铁路货物运输产品就是以吨公里为计量单位。 ３. 铁路货物运输生产可分为装车站得发送作业、途中运行与中转、卸车站得终到作业三个 大过程。 4、车站得接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行,而其中准备接发列车进路得命令(包括听取进路准备妥当得报告)必须由她亲自下达。? 5、列车进路就是指列车到达、出发或 通过所需占用得一段站内线路。 6. 列车得基本单据就是列车编组顺序表。 7、由于驼峰设备条件与机车台数得不同,驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双溜、?8、 T集=cｍ车小时,其中c就是集结参数(系数),m就是列车编成辆数。?9、 t集与车流 10。班计划由站长或主管运输副站长编制,阶段计划由站调编制。量N得关系就是成反比、? ?11. 车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等四种。?１2. 货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划与技术站列车编组计划两大部分。?１3. 货物列车编组计划,一般2年左右编制一次,且与列车运行图同时编制与执 行。 15. 我国较多得空14. 采用循环直达列车时,返回得空车运行方向应当就是路网上回空方向、? 车直达列车有空敞车直达列车与空罐车直达列车两种、 16. 编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时(T集)、一昼夜车流量(N直)与沿途技 17。列车编组计划应计算得指标有货车平均有调中转距离、无调术站得每车节省时间(t节)? 中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数与改编能力利用程度、货车小时总消耗、?１8. 运行图所有表示时刻得数字,应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内,而车次应填写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。 1９. 从列车运行速度来分,我国铁路目前采用得就是非平行运行图,原因就是客货混跑。 ２０、在十分格运行图上,必须填写十分钟以下数值。 22、τ连就是发生在两个车站２1、追踪运行图中,同方向列车得运行以闭塞分区为间隔。? 之间,对着得就是这两个车站之间区间、 ２３、按到站停车得条件确定追踪列车间隔时间时,应使后行得追踪列车不因站内未准备好 接车进路而减低速度。 24. 在铁路实际工作中,通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力与需要通过能力三 个不同得概念。 ２５。双线追踪运行图得运行图周期大小等于T周=I。 27. 固定运行线得列车, 26。对有稳定车流保证定期运行得列车,在运行图上应固定运行线。? 应该从始发站到终到站使用统一车次,使其在沿途各技术站有良好得接续。?２8. 写出ｎ需＝(n货＋ε客n客+ε摘挂n摘挂+ε快货ｎ快货)(1+r备) 29. 增设会让站,可以缩短限制区间长度,缩小运行图周期,从而达到提高通过能力得目得、 30、写出全路工作量u=u使、 ３1、写出货车周转时间相关法计算式Θ=1／24(l/v旅＋lt中/L技+K管t货)(天) 32. 我国调度机构设置就是:铁道部设调度处,铁路局设调度科,分局设调度所,车站设调度室。? ３3. 进行列车运行调整得目得就是使列车在区段内得运行尽量符合列车运行图。 二、单选题: １、技术站一个班工作得领导与组织者就是站长、?2. 技术站一个班得全站调车工作应由站

行车组织复习题及答案

1. 在地铁路网中的每一条地铁线路都是由（ABC组成。 A、区间隧道 B、车站 C、附属建筑物 D、钢轨 E、冷却塔 2. 地铁线路中，辅助线包括（ ABCDE。 A、折返线 B、渡线、联络线 C、存车线 D、出入段线 E、安全线 3. 地铁线路中，车场线按作业目的和用途分为（ AD ）。 A、运用线 B、安全线 C、渡线D维修线E、存车线 4. 轨道结构主要由（ABCD四部分组成，应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性。 A、钢轨 B、联结零件 C、道床 D、道岔 E、轨道电路 5. 道岔按用途及平面形状分为（ABCD四种。 A、单开道岔 B、对称道岔 C、三开道岔 D、交叉道岔 E、复式道岔 6. 地铁线路常用的标准道岔有（ BCD。 A、 5 号 B、 7 号 C、 9 号 D、 12 号 E、 15 号 7?深圳地铁客车在每节车的（ABC号车门侧各有一个乘客紧急通讯装置（PECU,在紧急情况下乘客按下该装置能和司机进行通话。 A、5/7 B 、 10/12 C、 17/19 D、 9/11 E 、 1/3 8. 地铁的信号系统通常包括（BDE几大部分。 A、信号机 B、列车自动运行控制系统 C轨道电路 D联锁设备E、基础设备（基础设备：信号机、转辙机、轨道电路） 9. 列车自动运行控制系统（ATC）子系统包括（ BCE。 A、ARS B、 ATS C、 ATO D、 ATR E、 ATP

10. 地铁通信系统包括以下（ ABCD）E 等子系统。 A、传输系统 B、数字程控交换系统 C、CCTV系统 D无线通信系统E、时钟系统 11. 联锁设备具有以下功能（ ABCD）E。 A、轨道电路的处理 B、进路控制 C、道岔控制 D信号控制E、进路自动设置功能 12. 无线通信系统包括（ABC等若干部分。 A、列车无线调度电话 B、车辆段无线电话 C、应急抢险无线电话 D调度电话E、站间直通电话 13. OCC是地铁运营（ABC的指挥中心 A、日常管理 B、设备维修 C、行车组织 D、抢险救援 E、以上都是 14. 列车进路可划为（ABC等。 A、接车进路 B、发车进路 C、通过进路 D、转线/场进路 E、调车进路（进路分为列车进路和调车进路 15. 以下属于车站行车凭证和原始记录的是（ ABCD A《行车许可证》B、调度命令C、调度命令登记簿 D《行车日志》E、站台保安交接班登记本 16. 地铁车站按运营功能不同可分为（ BCD。 A、编组站 B、始发（终到）站 C、中间站 D换乘站E、检修站

铁路行车组织题库

铁路行车组织 一．填空题： 1．铁路运送旅客和货物，是以列车方式办理的。 2．铁路货物运输产品是以吨公里为计量单位。 3．铁路货物运输生产可分为装车站的发送作业、途中运行与中转、卸车站的终到作业三个大过程。4．车站的接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行，而其中准备接发列车进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）必须由他亲自下达。 5．列车进路是指列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。 6．列车的基本单据是列车编组顺序表。 7．由于驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双溜。 & T集=Cm车小时，其中C是集结参数（系数），m是列车编成辆数。 9． t 集与车流量 N 的关系是成反比。 10．班计划由站长或主管运输副站长编制，阶段计划由站调编制。 11．车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等 四种。 12．货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划两大部分。 13．货物列车编组计划，一般 2 年左右编制一次，且与列车运行图同时编制和执行。 14．采用循环直达列车时，返回的空车运行方向应当是路网上回空方向。 15．我国较多的空车直达列车有空敞车直达列车和空罐车直达列车两种。 16．编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时（T 集）、一昼夜车流量（ N 直）和 沿途技术站的每车节省时间（ t 节） 17．列车编组计划应计算的指标有货车平均有调中转距离、无调中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数和改编能力利用程度、货车小时总消耗。 18．运行图所有表示时刻的数字，应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内，而车次应填写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。 19．从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是非平行运行图，原因是客货混跑。 20．在十分格运行图上，必须填写十分钟以下数值。 21．追踪运行图中，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。 22 . T连是发生在两个车站之间，对着的是这两个车站之间区间。 23．按到站停车的条件确定追踪列车间隔时间时，应使后行的追踪列车不因站内未准备好接车进路而 减低速度。 24．在铁路实际工作中，通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力三个不同 的概念。 25.双线追踪运行图的运行图周期大小等于T周=I。 26．对有稳定车流保证定期运行的列车，在运行图上应固定运行线。 27. 固定运行线的列车，应该从始发站到终到站使用统一车次，使其在沿途各技术站有良好的接续。 28. 写出n需=（n货+ε客n客+ ε摘挂n摘挂+ ε快货n快货）（1+r备） 29. 增设会让站，可以缩短限制区间长度，缩小运行图周期，从而达到提高通过能力的目的。 30. 写出全路工作量 u=u 使。 31. 写出货车周转时间相关法计算式Θ=1/24 （l/v旅+It中/L技+K管t货）（天） 32．我国调度机构设置是：铁道部设调度处，铁路局设调度科，分局设调度所，车站设调度室。 33. 进行列车运行调整的目的是使列车在区段内的运行尽量符合列车运行图。 二. 单选题： 1 . 技术站一个班工作的领导和组织者是站长。

铁路行车组织复习考试题及参考答案

《铁路行车组织》课程复习资料 一、单项选择题： 1.( )是车流组织的具体体现。 [ ] A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为 [ ] A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 [ ] A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段？ [ ] A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 [ ] A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列车的会车 方式是 [ ] A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 [ ] A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 [ ] A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按( )统计。 [ ] A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是 [ ] A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在( )站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 [ ] A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 [ ] A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 [ ] A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于 14.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为( )调车。 [ ] A.解体 B.编组 C.摘挂 D.取送 15.运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按( )方式。 [ ] A.车站中心线间距离 B.车站中心线间纯运行时间 C.车站出站、进站信号机间距离 D.车站出站、进站信号机间纯运行时间 16.随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行 的货车称为 [ ] A.本站货物作业车 B.无调中转车 C.有调中转车 D.非运用车 17.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是 [ ] A.车站技术作业图表 B.列车编组顺序表 C.调车作业通知单 D.车流汇总表 18.将车流变成列车流是( )所要解决的问题。 [ ] A.车流组织 B.列车运行图 C.调度指挥 D.车流调整 19.单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是( )变化。 [ ] A.发生 B.不发生 C.有换挂车组 D.摘下部分选分车组

铁路行车组织考试试题

1. 铁路运送旅客和货物，是以方式办理的。 正确答案： 列车 2. 车站从业务性质上可分为站、站和 站。 正确答案： 客运、货运、客货运站 3. 客运站技术作业内容包括、、、 、。 正确答案： 车站的技术生产特征，车场、线路和站台专门化，车底及车辆的技术作业、调车工作组织，客运站行车工作计划，客运站行车工作指标 4. 货物列车编组计划包括和两大部分。

正确答案： 装车地直达列车编组计划、技术站列车编组计划 5. 从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是运行图，原因是 。 正确答案： 非平行图，客货混跑 6. 在双线区段，相对方向的列车可以在上交会，列车越行必须在 上进行。 正确答案： 区间、车站 7. 追踪运行图中，同方向列车的运行以为间隔。 正确答案： 闭塞分区 8. 铁路能力负荷包括负荷和负荷。

正确答案： 技术、经济 9. 列车运行调整有和两方面的问题。 正确答案： 组织列车始发正点、组织列车运行正点 1.技术站一个班工作的领导和组织者是( )。 正确答案 A. 分别上下行区间最大时分 B. 分别上下行区间最小时分 C. 区间上下行时分之和最大的时分 D. 分别上下行全部区间之和的时分 正确答案：C 2.铁路线以()划分为区段。 正确答案

A. 平行运行图 B. 运行图 C. 非平行运行图 D. 货物列车运行图 正确答案：D 3.调车工作要根据( )进行。 正确答案 A.t客占/T周 B.t客/T周 C.t’客十t”客/T周 D.t外扣/T周 正确答案：C 4.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 正确答案 A.等于基本扣除系数 B.等于1 C.小于1 D.大于1 正确答案：C

《城市轨道交通行车组织》2019期末试题及答案

《城市轨道交通行车组织》2019期末试题及答案 一、单项选择题l每小x2分，共20分，将正确答案选项的字母填入 括号内） 1.( )轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通发展需求，造成城市交通发展 进入一个“恶性循环”，迫使轨道交通建设仓促上马，最终带来不良后遗症等。 A．追随型 B．满足型 C．导向型 D．复制型 2．《地铁设计规范》规定隧道内和路堑地段正线最小坡度一般不宜小于( )。 A．2‰ B．3%0 C．4%0 D．5%0 3．列车服务号为( )编码，与运营时刻表相对应。 A. -位 B．‘两位． C．三位 D．四位 4．只有在( )检查所有安全条件均已满足时，给出许可信号，车门才能被打开。 A．列车自动驾驶子系统 B．列车自动监控子系统 C．列车自动防护子系统 D．计算机联锁子系统 5．( )是城市轨道交通系统的综合性计划，城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工作。 A.列车行驶图 B．列车运行图 C．单线运行图 D．双线运行图 6．研究列车折返能力问题，只有在列车折返间隔时间( )列车追踪间隔时间时才有意义。 A．等于‘ B．小于 C．大于 D．大于等于 ． ~ 7．列车进路的办理主要是通过( )完成的，它是为保证行车安全而设置的重要信号

设备。 A．联锁设备 B．信号设备 C．交路设备 D．岔道设备 8．行车调度员、电调在开始行车前与各站（含车辆段）、各变电所（站）核对( )。 A．运营时刻表 B．日期和时钟时间 C．列车出库计划 D．首班车开行时间 9．恶劣天气主要对地面车站、地面线路造成较大影响，因此，恶劣天气期间对( )做出重点安排，保证行车安全。 A．线路 B．行车 C．运营。D．地面车站和线路 10.( )是指对周计划、日变更计划和临时抢修计划内已安排施工作业项目没有进行 过调整、增加、删减的件数与计划安排件数的比值。 A．计划准确率 B．计划兑现率 C．计划上报率 D．计划执行率 二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入 括号内．多选少选不得分） 1．以下对轨道交通运营生产方面相关专业的管理职能描述正确的是( )。 A．机电专业负责低压配电、照明、环控设备、电扶梯、屏蔽门的设备的维修保养 B．通信信号专业负责通信设备、传输设备、信号系统设备的维修保养 C．自动化专业负责BAS系统、门禁系统、火灾报警系统等设备的维修保养 D．车站管理专业负责车站行车组织、客运服务、票务组织等工作 E．土建专业负责轨道、房建等设备设施的维修保养 2．轨道是一个整体性工程结构，一般由( )和道岔组成。 A．钢轨 B．轨枕 C．道床

铁路行车组织试卷题库

一、名词解释 1、运用车 2、非运用车4、货车停留时间 1、调车工作 2、调车钩 3、调车程 4、有调中转车 5、货物作业车 6、无调中转车 7、货车的集结过程 8、车列集结时间 推送调车法 2、溜放调车法 3、单组溜放4、连续溜放5、多组溜放 1、驼峰 2、单推单溜 3、双推单溜 4、双推双溜 1、装车地直达运输 2、直达列车方案 3、分组列车 4、单组列车 5、始发直达列车 6、阶梯直达列车 7、直通列车 8、区段列车 9、小运转列车10、摘挂列车 1、必要条件 2、充分条件 3、绝对条件 1、平行运行图 2、非平行运行图 3、单线运行图 4、双线运行图 5、单双线运行图 6、成对运行图 7、不成对运行图 8、追踪运行图 9、连发运行图 1、四显示自动闭塞 2、追踪列车间隔时间 3、追踪运行 顺向车流 8、逆向车流 二、填空题 1、车站作业计划包括（）、（）和（）。 2、班计划的内容：（）（）（）（）（）。 6、车流接续时间：各种车辆从其（）时起，至由（）时止，需要一个间隔时间，该（）称为车流接续时间。 7、货车停留时间指标计划：（）停留时间、（）停留时间、（）停留时间、货物作业车（）停留时间。 1、铁路机车的基本运用方式有（）、（）、（）、（）。 2、常用的车站间隔时间包括（）、（）、（）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。 5、车站调度人员主要通过编制（）进行调度指挥。 3、1、车站工作统计主要有（）、（）、（）、货物列车出发正点率统计四项。

2、货车停留时间按作业性质分为（）和（）。 3、目前统计各种货车停留时间的方法由（）和（）两种方法。 4、车站工作分析有（）、（）、（）三种。 4、车站办理的作业主要包括（）、（）、（）。 5、车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上可分为（）、（）、（站）。 6、任何一种调车工作都是由若干( )或若干( )这两种基本因素组成的。 7、查定调车作业时间标准通常采用（）、（）两种方法。 1、调车工作按其目的不同，可分为如下几种：（）、（）、（）、（）和（）。 2、任何一种调车作业都是由若干（）或（）两种基本因素组成的。 3、调车钩通常是指（）或（）的作业，它是用以衡量（）的一种基本单位。 4、调车程是指机车或（）加减速一次的（）。调车程按其组成因素不同可有（）种类型。 5、调车程按其组成因素不同可有：（）、（）、（）（）、（）、（）等6种类型。 1、驼峰由（）、（）、（）三部分组成。 4、驼峰是利用（）的重力并辅以（）进行分解车列的一种调车设备。 7、单推单溜：是指在( 车)且改编工作量不大的( )上采用的驼峰作业方案 8、双推单溜：是指在（）、配备（）和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。 9、双推双溜：是指在（）、（）、配备（）的编组站采用的一种作业方案。 10、驼峰作业方案评价指标有：（）（）（）（）。 1、对于规定了取送车次数的货物作业地点应按（）取送。 2、鲜活、易腐、急运物资应（）取送。 1、货物列车编组计划主要包括（）编组计划和（）编组计划两大类。 4、每编组一个到达站列车,就产生一个到达站列车的（）消耗,这是技术站（）或直通列车不利的一面。 5、编组直达或直通列经过（）时无需进行改编作业,可得到（）的车小时节省。 6、如果车流无改编通过沿途各技术站所得（）,大于( ）在列车编成站所产生的（）,就可认为该支车流具备了（）的基本条件。 1、列车运行图按时间划分方法的不同有（）、（）、（）三种格式。 2、在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，它可有（）、（）两种确定方法。 3、按照区间正线数，列车运行图可分为（）、（）、（）。

西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案

西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案

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一、单项选择题/ 1 ?5: BCBBD 6 ?10 : DAADA11 ?15：BDCDD16 ? 20：CCBCB 21 ?25：ABCBD26 ?ADCAB31 ?35：CADBC36 ?40: DBACB 二、多项选择题 1 ABCDE 2ABCD 3 CDE 4 ACE5ABCDE 6 ABCE7 ABCD8 ABCE 9ABCDE 10 BDE11 BCE12ABCE13 ACE 14 ABCE15 ABDE 16 ABE 17 ABE 18 ACD19ABCD20ABDE 三、名词解释题 1、不同时到达间隔时间：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。 2、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。 3、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。 4、限制区间：在整个区段里，运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。 5、运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。 6、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。 7、技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度。 8、旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。 9、输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。 10、通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。 四、判断分析题 1、错。应为：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。 2、错。应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。 3、错。应为：年度输送能力不仅与平图通过能力有关，而且与列车重量、载重系数等其他因素也有关。 4、错。因为：区间越长可能运行图周期越大，可能会影响区间通过能力的大小。 5、对。 6、错。应为：单线非自动闭塞区段旅客列车基本扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。 7、错。应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。 8、对。 9、错。旅速还包括停站时间。 五、简答题 1、答：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工 作的列车运行生产计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形

行车组织 答案 复习题

第九章列车编组计划及列车编组郭晓美整理 一、填空题 1、单组混编是指该列车到达站及其以远的车辆，不分（到站），不分（先后顺序）混合编挂。 2、由同一区段内（包括衔接支线）或同一枢纽内的几个车站所装车辆组成的直达列车，称为（阶梯直达列车）。 3、一个到达站一昼夜消耗的集结车小时只与集结系数和（平均编成辆数）有关，与参加集结的车流量无关。 二、判断题 1、到站成组的编挂方法是将列车中相同到站的车辆编挂在一起（√） 2、空车直达列车的编成辆数，按运行区段的列车计长确定。（√） 3、达到中间站需要快运的鲜活易腐货物的运送，可用直达直通区段列车挂运，不算违反列车编组计划。（√） 4、对于装载超限货物的限速货车，虽属直达车流，也可以利用摘挂列车挂运，不算违反列车编组计划。（√） 5、技术站多编开一个到达站的列车，就多消耗一T集。（×） 三、选择题 1、（ B ）不受欠重或欠长的限制。 A区段列车 B摘挂列车 C直通列车 D直达列车 2列车编组计划的任务之一是加强货流组织的基础上，最大限度地组织（ A ）运输。 A成组、直达 B装车地直达 C始发直达 D重载、直达 3、凡违反车流径路，将车辆编入异方向列车时，属于违反（C ）。 A车流组织计划 B日班计划 C列车编组计划 D运输方案 4、一个列车中有两个及其以上的车组，属于同一组的车辆必须编挂在一起的编挂方法是（ C ） A单组混编 B按站顺编组 C分组选编 D到站成组 5、列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，最大限度地组织（）运输。 A.成组、直达 B.装车地直达 C.始发直达 D.重载、直达 四、简答题 1、列车编组计划的内容有哪些？列车中车辆的编挂方法有哪些？ 答：列车编组计划主要内容如下： （1）发站，列车编组始发的车站。 （2）到站，列车的终到站（解体站）。 （3）编组内容，规定该列车用哪些车流编组及车辆的编挂方法。 （4）列车种内，表示该列车的种类。 （5）定期车次，若该列车为装卸车地组织的直达列车，则表示该列车开行期间

铁路行车组织试题

《铁路行车组织》试卷第1页（共4页） 《铁路行车组织》 试卷第2页（共4页） 2015年下学期14级期中考试试卷 铁路行车组织 考试时间60分钟 总分100分 1、铁路运输生产是利用铁路线路、站场、机车、车辆和通信信号等技术设备，将旅客或货物通过列车从一个地点运至另一个地点。 2、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 3、车站按技术作业分为编组站、区段站和中间站。 4、列车必须具备的三个条件：（1）按有关规定编成的车列；（2）挂有牵引本次列车的机车；（3）有规定的列车标志。 5、铁路运输工作从昨日18：01至今日18:00为一个工作日，一个工作日分为两个班，即昨日18:01至今日6:00为夜班，今日6:01至今日18:00为白班。 6、部分改编中转列车作业包括：（1）变更货物列车重量；（2）换挂车组；（3）变更列车运行方向。 7、无调中转车包括：（1）技术站原列到开的运用货车；（2）部分改编中未摘下的运用货车；（3）中间站停运的运用货车。 8、车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。 二、选择题（共20分，每道题2分） 1.铁路运输生产的的产品单位是 __A___。 A.人.km 和t.km B. 人.km 和t.m C. 人.km 和t.km 2.专门为办理_C_运输而设的车站叫客运站。 A.货物 B.货物和旅客 C.旅客 3.上行车编为_B__下行车编为___ A.单数 双数 B.双数 单数 C.单数 单数 4铁路运输工作日昨日的__A_至今日18：00为一个工作日。 A.18:01 B.18：00 C.17:00 5.班计划是车站作业计划的__C_。 A.具体计划 B.核心计划 C.基本计划 6.列车运行图里的横轴表示__A_。 A.时间 B.终到站 C.始发站 7.列车进入车站首先到__A_。 A.到发场 B.调车场 C.装卸场 8.技术站货物列车的技术作业种类有__B_。 A.5种 B.4种 C.3种 9 .一个班分为3-4个阶段，一个阶段为__C_。 A ．1-2h B.5-6h C.3-4h 10.班计划是由_A__编制。 A.副站长 B.铁路局 C.铁路总公司 三、名词解释（共15分，每道题5分） 班级和姓名正确清楚填写。因填写错误或不清楚造成不良后果的，均由本人负责；如故意涂改、乱写的，考试成绩视为 无效。 答 题 请 勿 超 过 此 密 封 线 ， 否 则 视 为 无 效 。

西南交通大学《行车组织》模拟题1及答案上课讲义

模拟试题一 课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间： 120 分钟学号：姓名：成绩： 一、单项选择题（1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。 1．一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（）。 A 货运站 B 客运站 C 客货运站 D 技术站 2．空车管内装卸率等于（）。 A u交空＋u卸空/u使 B u使＋u卸空/u使 C u使＋u卸空/u空 D u交空＋u卸空/u空 3．在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。 A 有调中转 B 车站货物作业 C 接入总 D 发出总 4．若某列车在技术站A 换挂车组后继续运行，则该列车对A 站来说属于（）列车。 A 到达解体 B 自编出发 C 无改编中转 D 部分改编中转 5．双重货物作业车指的是在车站（）的货车。 A 只装不卸 B 只卸不装 C 装后又卸 D 卸后又装 6．将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（）。 A 送车 B 取车 C 调移 D 转线 7．考虑线路施工的需要，在列车运行图上，为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间称为（）。 A 施工空隙 B 施工天窗 C 列车空隙 D 列车间隔 8．将大车组留在到发线直接编组称为（）。 A 活用线路 B 坐编 C 横动 D 集结 9．根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。 A 纯运行时分 B 纯通过时分 C 起车附加时分 D 停车附加时分

10．在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）个闭塞分区。 A 一 B 二 C 三 D 四 二、多项选择题（2×5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。 11．用时间相关法计算货车周转时间，其主要因素有（）。 A 中时 B 中距 C 管内装卸率 D 旅速 E 停时 12．与其他运输方式相比，铁路运输的优越性体现在（）几方面。 A 运量大 B 运送速度较高 C 成本较低 D 受气候影响小 E 受地理条件限制小 13．列车编组计划的要素包括（） A计划车流 B车流径路 C列车编成辆数 D车辆集结参数 E车辆无改编通过技术站的节省时间 14．下列指标中，（）属于运行图质量指标 A客、货列车走行公里 B客、货列车行车量 C客、货列车平均技术速度 D货物列车平均旅行速度 E机车周转时间和机车日车公里 15．下列命题中，不正确的是（） A各省省会所在站不一定都是特等站。 B车站班计划应当由站长或主管运输的副站长编制。 C摘挂列车和小运转列车都必须满轴开行。 D编制班计划时，应优先将编挂机会较少的车流编入列车。 E无调中转车一定随无改编中转列车到达车站。 三、名词解释题（3×5 分） 16．技术直达列车 17．通过能力 18．货车集结时间 19．技术站 20．列车进路

铁路行车组织试卷

铁路行车组织试卷

2012年下学期期中试卷·铁路行车组织 【 第3页,共16页】 2012年下学期期中试卷·铁路行车组织 【第4页,共16页】 学年度 2012～2013 专业班级 姓名 考号 ◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆⑤◆◆◆◆◆ 线 ○ ○ ○ 秘密★启用前 2012～2013学年度第一学期12春铁路运输专业期中考试题 铁路行车组织 本试卷满分：100分；时间：60分钟； 命题人： 总成绩____________ 第Ⅰ卷（选择题 共40分） 一、选择题(本大题共20个小题，每小题2分，共40分。) 1.全路运用车分为 ( ) A.重车和空车 B.管内 工作车、移交(重)车和空车 C.接运重车、交出重车和空车 D.使用车、交出重车和空车 2.车站办理车数等于 ( ) A.接入与发出重空车总数之和 B.车站办理装卸作业车数之和 C.接入与发出有调车重空车总数之和 D.在车站解体和编组重空车总数之和 3.在有调中转车的技术作业过程中， 处于解体作业和编组作业之间的是( ) A.到达作业 B.集结过程 C.取车作业 D.出发作业 4.在一个装车站装车后，编组成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车称为（ ） 直达列车。 A.始发 B.阶梯 C.基地 D.技术 5.在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是( ) A.送车 B.取车 C.调移 D.转线 6.（ ）是车流组织的具体体现。 A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 7.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为( ) A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车 待编过程 D.货车待发过程 8.铁路线以什么划分为区段。( ) A.客运站 B.技术站 C.中间

铁路行车组织习题三

北京交通大学远程教育 课程作业 年级：__________ 14年春__________ 层次：__________ 高起专___________ 专业名称：______ 铁道运营管理 课程名称：《铁路行车组织》 作业序号：___________ 学号：________________ 姓名：___________________

《铁路行车组织》习题三 第三章 一、填空题 1列车运行图是列车运行的图解_。 2.运行图的三种格式为：二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图。5?列车运行图中的横线、竖线和斜线分别代表车站、时间和列车运行。9?按同方向列车运行方式不同，列车运行图可分为追踪运行图和非追踪运行图。 10?按区间正线数目不同，列车运行图可分为单线运行图、双线运行图和单、双线运行图。 11按列车运行速度，列车运行图可分为平行运行图和非平行运行图。15?列车区间运行时分由两部分组成：牵引计算和实际试验。 20.根据列车编组计划确定的货物列车种类及行车量编制的列车运行图， 称为基本运行图。 二、判断： 1.二分格运行图不需填记数字，经常用于列车基本运行图。（X ） 4.追踪运行的方式可在半自动闭塞区段采用。（X ） 6.连发间隔和追踪间隔指的都是同方向列车的间隔问题，但连发间隔发 生在非自动闭塞区段，追踪间隔发生在自动闭塞区段。（V ）

7.相对方向列车不同时到达间隔时间和会车间隔时间都是对向列车间的 间隔时间。（V ）9．所有单线区段的车站都要保证相对方向列车不同时到达间隔时间，即使该站是技术站。（V ）11．通常中间站的车流主要靠摘挂列车、小运转列车、调车机车等进行输送。（V ）15．在编制列车运行图时，漏标时刻、时刻数值错误、时刻标注位置错误等，都是编图时不应出现的错误。（V ） 三、名词解释 2．纯运行时分：列车在区间两端站均通过时的区间运行时分。4．会车间隔时间：在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该方向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。5．连发间隔时间：自前行列车到达或通过邻接的前方车站时起，至本站 向该区间发出另一同方向列车pop时止的最小间隔时间。 四、简答题： 1．列车运行图的组成要素有哪些？答：列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；车站间隔时间；追踪列车间隔时间；列车在机务本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站的技术作业过程 及其主要作业时间标准。 2.什么叫相对方向列车不同时到达间隔时间？时间组成有什么特点? 答：单线区段相对方向列车在车站交会时，自某一方向列车到达车 站之时起，至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。特点：在列车交会时，除上下行列车在同一车站都有作业需要停车处，原则上使交会的两列车中一列通过车站。因此在运行图上较觉得踩用一列停、一列通

铁路行车组织复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路行车组织(专科) 一、单项选择题： 1.( )是车流组织的具体体现。 [ ] A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为 [ ] A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 [ ] A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段？ [ ] A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 [ ] A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列车的会车 方式是 [ ] A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 [ ] A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 [ ] A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按( )统计。 [ ] A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是 [ ] A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在( )站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 [ ] A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 [ ] A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 [ ] A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于 14.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为( )调车。 [ ] A.解体 B.编组 C.摘挂 D.取送 15.运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按( )方式。 [ ] A.车站中心线间距离 B.车站中心线间纯运行时间 C.车站出站、进站信号机间距离 D.车站出站、进站信号机间纯运行时间 16.随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行 的货车称为 [ ] A.本站货物作业车 B.无调中转车 C.有调中转车 D.非运用车 17.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是 [ ] A.车站技术作业图表 B.列车编组顺序表 C.调车作业通知单 D.车流汇总表 18.将车流变成列车流是( )所要解决的问题。 [ ] A.车流组织 B.列车运行图 C.调度指挥 D.车流调整

铁路行车组织试卷题库

目录 一、名词解释 (1) 二、填空题 (1) 三、判断改正题 (3) 四、简答题 (9) 五、综合题 (10) 六、单项选择题 (13) 七、多选题 (22)

一、名词解释 中时、停时 一次作业车9、双重作业车 1、运用车 2 、非运用车4、货车停留时间 1、调车工作 2、调车钩 3、调车程 4、有调中转车 5、货物作业车 6、无调中转车 7、货车的 集结过程8 、车列集结时间 推送调车法 2 、溜放调车法 3 、单组溜放 4、连续溜放 5、多组溜放 1、驼峰 2、单推单溜 3、双推单溜 4、双推双溜 1、装车地直达运输 2 、直达列车方案3、分组列车 4 、单组列车 5 、始发直达列车6、阶 梯直达列车7、直通列车8、区段列车9、小运转列车10、摘挂列车 1、必要条件 2 、充分条件 3 、绝对条件 1、平行运行图 2 、非平行运行图 3 、单线运行图 4、双线运行图5、单双线运行图6、成对 运行图 7、不成对运行图8、追踪运行图 9、连发运行图 1、四显示自动闭塞 2 、追踪列车间隔时间 3 、追踪运行 顺向车流8 、逆向车流 二、填空题 1、车站作业计划包括（）、（）和（）。 2、班计划的内容：（）（）（）（）（）。 6、车流接续时间：各种车辆从其（）时起，至由（）时止，需要一个间隔时间， 该（）称为车流接续时间。 7、货车停留时间指标计划：（）停留时间、（）停留时间、（）停留时间、 货物作业车（）停留时间。 1、铁路机车的基本运用方式有（）、（）、（）、（）。 2、常用的车站间隔时间包括（）、（）、（）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。

5、车站调度人员主要通过编制（）进行调度指挥。 3、 1、车站工作统计主要有（）、（）、（）、货物列车出发正点率统计四项。 2、货车停留时间按作业性质分为（）和（）。 3、目前统计各种货车停留时间的方法由（）和（）两种方法。 4、车站工作分析有（）、（）、（）三种。 4、车站办理的作业主要包括（）、（）、（）。 5、车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上可分为（）、（）、（站）。 6、任何一种调车工作都是由若干( ) 或若干 ( ) 这两种基本因素组成的。 7、查定调车作业时间标准通常采用（）、（）两种方法。 1、调车工作按其目的不同，可分为如下几种：（）、（）、（）、（）和（）。 2、任何一种调车作业都是由若干（）或（）两种基本因素组成的。 3、调车钩通常是指（）或（）的作业，它是用以衡量（）的一种基本单位。 4、调车程是指机车或（）加减速一次的（）。调车程按其组成因素不同可有（）种类型。 5、调车程按其组成因素不同可有：（）、（）、（）（）、（）、（）等 6 种类型。 1、驼峰由（）、（）、（）三部分组成。 4、驼峰是利用（）的重力并辅以（）进行分解车列的一种调车设备。 7、单推单溜：是指在 ( 车 )且改编工作量不大的( ) 上采用的驼峰作业方案 8、双推单溜：是指在（）、配备（）和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方 案。 9、双推双溜：是指在（）、（）、配备（）的编组站采用的一种作业方案。 10、驼峰作业方案评价指标有：（）（）（）（）。 1、对于规定了取送车次数的货物作业地点应按（）取送。 2、鲜活、易腐、急运物资应（）取送。 1、货物列车编组计划主要包括（）编组计划和（）编组计划两大类。 4、每编组一个到达站列车, 就产生一个到达站列车的（）消耗,这是技术站（）或直通列 车不利的一面。 5、编组直达或直通列经过（）时无需进行改编作业, 可得到（）的车小时节省。 6、如果车流无改编通过沿途各技术站所得（）,大于(）在列车编成站所产生的（）,就 可认为该支车流具备了（）的基本条件。