货船船员(答案)

安全生产标准化文件教育试题

（货船船员）

姓名：得分：

一、单项选择题：（18×2′）

( B ) 1、生产经营单位必须执行依法制定的保障安全生产的或者行业标准。

A、安全标准

B、国家标准

C、管理标准

（ B ）2、发生火灾，施放的警报信号是。

A、短声汽笛，2min

B、乱钟或短声汽笛，1min

C、乱钟或短声汽笛，2min2

( B ）3、带有救生索的救生圈应安放在，以便能迅速取用。

A、船头

B、驾驶台两侧

C、船尾

（ B）4、国务院交通主管部门主管全国内河交通，在主管部门的领导下负责全国内河交通安全监督管理工作。

A、安全监督局

B、海事部门

C、公安机关

（ C）5、、船舶每月每航次由进行航前、航中检查。

A、船长

B、轮机长

C、船舶负责人

（ C ）6、国家规定水路普通货物运输企业应在年底前完成安全生产标准化达标建设。

A.2013

B.2014

C.2015

（ A ）7

航行。

A.海事

B.安全

C.公安

（ A ）8、柴油机停车前，应使主机在卸去一切负荷状态下继续慢速运行分钟，待机器温度逐渐降低后停车。

A、5-10

B、15-20

C、10-20

( A ) 9、船员用救生衣应按船员人数的配备。

A、110%

B、100%

C、80%

（ A ）10、船舶召开一次航次会议，特殊情况除外。

A、每航次

B、每月

C、每季

( A ）11、警铃和汽笛6短声1长声，连放一分钟表示。

A、弃船或救生

B、堵漏

C、火灾

（C）12、对存在危险因素的作业场所和设备设施设置。

A、安全标识

B、安全标牌

C、安全警示标志

( B ) 13、船舶当班驾驶应严格执行“”的驾驶原则。

A、当快则慢，当慢则慢

B、当快则快，当慢则慢

C、当慢则快，当慢则慢

（A ）14、接班人员应在接班前分钟到达接班地点。

A、15

B、20

C、30

( C)15、船舶航行会船时，在明确会船意图，无特殊情况应从交会。

A、船头

B、右舷

C、左弦

( A )16、安全隐患的整改实行“五到位”指整改措施、责任、资金和预案。

A、时限

B、人力

C、设备

(A) 17、洪水期间，船舶航行遇到桥梁、高压电线、电缆时，应充分估计航道净高，必要时确保航行安全。

A、加载压水

B、减载减水

C、不需加载压水

( B ) 18、航行中会船时，须按章鸣放，显示信号，明确会船意图。

A、信号

B、声号

C、警铃

二、多项选择题：（6×4′）

（ABCD ）1、船舶停靠、锚泊时应。

A、加强值班，显示号型号灯。

B、密切注意水位及码头周围情况。

C、加强巡逻，防止搁浅、碰撞、火灾。

D、其他可能诱发的事故。

（ABC ）2、新职工上岗前必须：

A、经法律法规、规章制度、操作规程培训

B、考核合格

C、持有特培证

D、持有适任证书

（ABCD ) 3、开航前检查制度要求：

A、船舶在开航前，驾驶部由船长组织相关人员，按要求进行全面检查，以确

定是否适航。

B、船舶在开航前，轮机部由轮机长组织相关人员，按要求进行全面检查，以

确定是否适航。

C、检查结果必须要有记录，发现安全隐患要及时上报处理，确保船舶各项设

施设备处于适航状态。

D、船舶各项设施设备检查结果得到船长确认，处于适航状态。能确保航行安

全，船长签字后方可发航。

(ABCD ) 4、安全风险告知形式多种多样，可通过等多种形式进行。

A、岗前培训

B、转岗培训

C、集中培训

D、安全检查

（ ABCD ）5、申请船员注册，应当具备下列条件：

A、年满18周岁（在船实习、见习人员年满16周岁）但不超过60周岁。

B、符合船员健康要求。

C、经过船员基本安全培训，并经海事管理机构考试合格。

D、申请注册国际航行船舶船员的，还应当通过船员专业外语考试。

（ABCD ）6、内河交通安全管理条例中要求船舶必须具备下列条件，方可航行：

A、经海事管理机构认可的船舶检验机构依法检验并持有合格的船舶检验证书。

B、经海事管理机构依法登记并持有船舶登记证书。

C、配备符合国务院交通主管部门规定的船员。

D、配备必要的航行资料。

三、判断题：（20×2′）

（√）1、救生衣应保持清洁干燥，每个月应晾晒一次。

（×）2、救生衣不得存放在潮湿、有油垢或温度过高的地方，且应加锁以防丢失。

（×）3、安全生产法规定：生产经营单位不必依法参加工伤社会保险，为从业人员缴纳

保险费。

（√）4、船舶通过狭窄或者拥挤的航道、航路，或者在气候、风浪比较恶劣的条件下航行、停泊、作业，应当加强了望，谨慎操作，采取相应的安全、防污措施。必要时，向海事管理机构请求导航或者护航。

(√ ) 5、水手应加强船舶操作系统的维修与保养，正确使用救生和消防设备。

(√ ) 6

(√)7

( √) 8、船长必须检查本船持证船员证书是否齐全有效，检查航行证件是否齐全，办理进出港签证和危险品准运手续。

(×) 9、船长必须正确操作船舶航行，会船、追越、险桥、靠离码头、船舶掉头操作等，船长不必亲临现场指挥。

(√ ) 10、根据船长航行指令，做好开航前的各项准备工作，按照航行要求，严格操作规程。（√）11、生产经营单位发生安全事故造成人员伤亡、他人财产损失的，应当依法承担赔偿责任，局部承担或者其负责人逃匿的，由人民法院依法强制执行。

(√) 12、驾驶员不得酒后上岗操作，不得穿拖鞋和不穿救生衣上班，应服从公安、海事、船闸等监督人员指挥，保持本船平稳航行。

(√ ) 13、航行中追越时，严禁在狭窄弯曲航道、船闸引航道、桥梁、滩险地段及地方规定不准追越的航段追越或并列行驶。

(×) 14、船舶通过险桥时，不必根据当时风向、水流、桥梁高度和宽度及本船的情况，正确使用车速，合理调整舵角，安全通过桥梁。

(√ ) 15、遇有雨、雪、雾视线不良时，水手应站立船首瞭望，必要时要增加人员协助瞭望。(× ) 16、机器启动后应注意机器运转时有无异常现象，循环冷却水是否畅通，如果启动后20秒钟各油压表无指示，须立即停车检查。

(√ ) 17、冬季柴油机防冻放冷却水必须在停车后30分钟后进行，严禁用明火加温保暖。(√ )18、装卸作业过程中，如发生油污事故，应迅速停止装卸关闭油阀。

(√)19、船舶在长江航行应严格遵守《长江船舶定线制规定》，大型船应在深水航道中的通航分道内行驶，小型船应在推荐航路中行驶（未设置推荐航路的航段应沿通航分道右侧外边缘行驶）。

（√）20、船舶停靠、锚泊时应加强值班，显示号型号灯，密切注意水位及码头周围情况，加强巡查，防止搁浅、碰撞、火灾及其他可能诱发的事故。

内河船舶最低安全配员标准

附件1 《内河船舶最低安全配员标准》 （一）内河船舶最低安全配员一般标准 表1：一般船舶最低安全配员标准 船长和甲板部 总吨位总吨位3000 及以上 总吨位1000 及以上至未满 总吨位3000 总吨位600及以 上至未满总吨 位1000 总吨位300 及以上至未满 总吨位600 总吨位100 及以上至未满 总吨位300 总吨位 100 以下 一般规定船长1人、大副 1人、二副或三 副1人、普通船 员1人 船长1人、大副 或二副1人、普 通船员1人 船长1人、驾驶 员1人 船长或驾驶员1 人（集装箱船、 多用途船舶须 为船长1人、普 通船员1人） 船长或驾驶员 1人（集装箱 船、多用途船 舶须为船长1 人） 驾驶员1 人 附加规定连续航行作业 时间超过16小 时，须增加二副 或三副1人、普 通船员1人 连续航行作业 时间超过16小 时，须增加三副 1人 连续航行作业 时间超过16小 时，须增加驾驶 员1人；连续航 行作业时间不 超过10小时或 定线航行航程 不超过100公里 的船舶可减免 驾驶员1人 连续航行作业 时间超过10小 时，须增加驾驶 员1人 连续航行作业 时间超过10小 时，须增加驾 驶员1人 连续航行 作业时间 超过10小 时，须增 加驾驶员 1人 轮机部 主机总功率500千瓦及以上150千瓦及以上 至未满500千瓦 75千瓦及以上 至未满150千 瓦 75千瓦以 下 一般规定轮机长1人、大管轮或二管轮或三 管轮1人 轮机长或轮机员1人普通船员1人无 附加规定连续航行作业时间超过16小时， 须增加普通船员1人 无无无

表2：客船类、液货船类船舶最低安全配员标准 船长和甲板部 客船类总吨位 总吨位2000 及以上 总吨位1000及 以上至未满总吨 位2000 总吨位600 及以上至未 满总吨位 1000 总吨位300 及以上至未 满总吨位 600 总吨位100及 以上至未满 总吨位300 总吨位100以 下 一般 规定 船长1人、大 副1人、二副 1人、普通船 员2人 船长1人、大副 1人、普通船员2 人 船长1人、 驾驶员1 人、普通船 员2人 船长1人、 驾驶员1人、 普通船员1 人 船长1人、普 通船员1人 驾驶员1人 附加 规定 连续航行作业 时间不超过4 小时，可减免 二副1人；连 续航行作业时 间超过10小 时，须增加二 副1人、普通 船员1人 连续航行作业时 间超过10小时， 须增加二副1 人；连续航行作 业时间超过16 小时，须再增加 二副1人、普通 船员1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 液货船类一般 规定 船长1人、大 副1人、二副 或三副1人、 普通船员2人 船长1人、大副 1人、普通船员2 人 船长1人、 驾驶员1 人、普通船 员2人 船长1人、 普通船员1 人 船长1人驾驶员1人 附加 规定 连续航行作业 时间超过16 小时，须增加 二副或三副1 人、普通船员 1人 连续航行作业时 间超过16小时， 须增加三副1人 连续航行作 业时间超过 16小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 轮机部 主机总功率500千瓦及以上150千瓦及以上 至未满500千瓦 75千瓦及以 上至未满150 千瓦 75千瓦以下 一般规定轮机长1人、大管轮或二管轮或 三管轮1人、普通船员1人 轮机长或轮机员1人、普通 船员1人 普通船员1人无

船员管理工作总结

船员管理工作总结 篇一：船员部上半年工作总结 船员部上半年工作总结 船员部在公司领导的重视下，5 月份初已经正式独立办公，办公室宽敞、明亮、优雅，船员部全体员工向公司的领导表示衷心的感谢。 半年时间过去了，船员部在平常的工作中，获得了很多经验教训，但也存在了很多不足。回顾过去的半年，现将工作总结如下： 一、上半年工作回顾： 1、船员需求：上半年，根据目前的船员市场，体现了高级船员供不应求，特别是油化双证的高级船员尤为突出，船员部根据市场行情及司属船舶配员的需求，及时报告上层领导，调整了高级船员的工资，稳定了高级船员的情绪，同时也带动了全体船员的积极性，让船员在第一线保障了船舶安全生产。 2、船员体检：一年一度的体检，目前已完成了近半，在船船员146 人，已经体检68 人，剩余的船员将根据船期逐一落实，如体检发现身体不适，逐个通知对方，根据船员本身身体状况，决定留任或辞退。 3、船员保险：将每一个新上船员做到在第一时间及时投保，防患于未然，保障船员的切身利益。 1文档来源为:从网络收集整理.word 版本可编辑.欢迎下载支持.

4、证书跟踪：做到将证书失效之日提前告知船员，保证船员证书的有效性。 5、户口簿、船民证：船员部在6 月份已完成了所有船舶的户口簿年检及更新，同时也完成了船员所有船民证的有效年审。 6、船员招聘程序：船员部对新聘船员进行会谈，会谈内容包括船况、合同签定时间、员工薪酬福利等。同时尽可能地根据船员的资历，经海务、机务考核，来确定是否录用，杜绝业务水平低下、滥竽充数之辈进入我司。会谈考核通过后会对新聘船员办理相关的入职手续，让其成为我司一名正式的员工。 7、船员调配：在人性化管理的前提下，对个别不服从调配、不遵守公司规定的船员，该批评的批评，该辞退的辞退，或处以经济处罚，绝不手软，做到亲疏一视同仁，以示管理制度能得于严格的实施。 8、存在的不足： 一是船员的流动性比较大，特别是大副、二副、轮机长，不断地走出去、引进来。 二是船员的素质还很低下，导致一些工作不能快速的开展。 三是各船船期不同，部分船舶经常停靠福炼，一部分船舶经常在外运营，导致一些工作不能同时开展，同时完成。 四是随意改变绩效方案，让员工在“迷雾重重”的绩效机制中工作，不能发挥激励的作用而适得其反。 二、下一步工作重点和建议：

2021年船员劳务合同

In the world the most exhausting matter is that spending every day falsely.精品模板助您成功！（页眉可删） 船员劳务合同 随着人们法律意识的建立，合同的用途越来越广泛，签订合同能够较为有效的约束违约行为。你知道合同的主要内容是什么吗？下面是帮大家整理的船员劳务合同，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。 甲方（雇主） 单位名称： 经济类型： 注册号： 联系电话： 乙方（雇员） 姓名： 性别： 身份证号： 家庭住址：

联系电话： 为确立双方的劳动关系，明确双方的权利和义务，根据《中华人民共和国民法总则》、《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国船员条例》等有关法律、法规、规章，经甲乙双方平等自愿，协商一致签订本劳动合同，并共同遵守本合同所列条款： 一、合同类型和期限 甲、乙双方选择以下第_______种形式确定本合同期限： （一）固定期限，自_____年_____月_____日起至_____年 _____月_____日止，共_____个月。 （二）无固定期限，自_____年_____月_____日起至法定终止情形出现时即行终止。 （三）以完成一定的工作任务为期限：自_____年_____月 _____日起至_____年_____月_____日工作任务完成时即行终止。 如在合同期满时，船舶仍在航行中，或停泊在不适合遣返地港口时，本协议可延长到下一适宜安排遣返地港口。 二、录用条件 （一）乙方具有符合有关部门认可的,有效的船员适任证书,专业训练合格证书,船员服务簿,海员证,船民证，健康证明，当地公安派出所出具的没有未了结的'刑事或民事案件的证明。

船上船员等级及工作

船上船员等级及工作 1. 什么是高级船员，什么是普通船员？他们的工作是什么？ 高级船员包括：船长、轮机长、驾驶员（大副、二副、三副）、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）、电机员。 普通船员包括：水手长、机工长、水手、机工、厨师、服务员、实习生。 驾驶员的主要工作是：驾驶台八小时值班，负责指挥水手操纵船舶、定位、避让等。 轮机员的主要工作是：机控室值班，负责船舶动力系统、机电设备的日常使用及维护、保养。 水手的主要工作是：驾驶台值班操舵、加班日常维修保养，如除锈、刷漆等。 机工的主要工作是：机器的日常维修保养。 2. 海员的培训时间多长？培训地点在何地？ 普通海员，培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由公司与培训机构联系；

高级海员，培训时间2至3年，取得国家承认的航海专业大专或中专学历。培训地点武汉、上海、大连等国家海事局认可的海事大学或航海职业技术学院。 3. 船上有哪些组织系统？ 远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。 1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。 2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。 3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。 4. 甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？

浅谈船员薪酬调整

浅谈船员薪酬调整 众所周知，船员职业具有艰苦性和风险性的特点，从保障水上安全以及保护船员身心健康的角度考虑, 船员在休息、休假、工资、社会保障等方面,应当享有比其他工种和行业更多的权利。船员薪酬是与每个船员密切相关的一项人力资源管理内容，它涉及到每位船员的切身利益，直接影响船员的工作态度和效率。同时船员薪酬管理与企业的效益密不可分，船员薪酬占营运成本的15%以上，对于管理者来讲，利用好这部分开支会带动企业更大的发展，创造更大的效益；对于船员来说，薪酬的多少将会关系到生活的质量和社会的和谐与稳定。 今年以来，市场船员工资上涨较快，个别紧缺的高级岗位涨幅更是出乎意料。公司领导为了充分调动大家的工作积极性，留住并吸引优秀的骨干船员，果断决定从11月份起调整船员薪酬。为了使本次调整后的船员薪酬科学合理，并能让大部分船员满意，公司组织做了大量的前期工作：一是通过内部调研，了解船员的薪酬期望。公司领导对内部调研非常重视，亲自带队到各船充分听取大家的意见和建议，了解大家对薪酬水平、薪酬结构、薪酬决定因素、薪酬调整以及发放方式的意见，了解大家对薪酬管理的评价及期望，以民主的方式为提高船员满意度找到途径，真正体现了劳资双方的平等协商。二是通过市场调查，掌握行业薪酬水平。薪酬市场调查是保持薪酬制度外部公

平的有效手段。公司组织走访了同行业不同性质的企业，了解他们目前的船员薪酬体系，同时，通过网上公布的国内船员市场薪酬平均水平及动态，来检查分析我公司目前在实行的船员薪酬体系中的不合理地方，为船员薪酬制度的调整做足功课。 在制定新的船员薪酬管理体系时，我们并不是对原来操作的制度进行全盘否定，而是在此基础上进行调整，使新制度更体现公平、公正和激励原则，提高船员对薪酬的满意度以及充分体现船员薪酬与企业效益的关系。公司在制度新的船员薪酬管理体系时，遵循了以下原则： 一、船员的全年总体收入不低于市场。船员往往将自己的薪酬水平与市场同行业、同地区相同或类似岗位的人员相比，如果自己的薪酬水平低于相同或类似岗位人员的薪酬水平，船员就会产生不公平感。目前，国有船公司的船员整体工资水平低于民营企业，但事实上国有船公司在船员工资、福利、劳保、社保、个调税等方面的支出总和远远高于民营船公司，船员实际享受到的权利，如公积金、医保、公休工资、培训报销等都优于民营企业。尽管如此，正如广大船员在调研时所希望的，我们大部分岗位的船员调整后的月工资水平已基本接近市场工资。 二、坚持按劳分配和公平、公正原则。据悉，造成船员离职的最大原因是他们觉得未受到公正和公平的待遇。因此。公司在制定薪酬制度时尽量考虑内部的公平、公正原则。1、同岗位人员按资历和能力差别，在工资中稍微有所体现。对于从事同一岗位不同年限的船员，

一、介绍海员职业素质及其特征

一、介绍海员职业素质及其特征 航海是一项高风险的事业，而80%以上的海上事故是由于人为因素所致。2010年起，国际海事组织对STCW78公约就作了较大修改，修改后的公约对海员的专业知识、管理才能和心理素质等提出了更高要求。作为即将进入社会的航海院校学生，应该顺应时代要求，把握历史机遇，全面加强职业素质培养与训练，以自己的聪明才智和良好的职业素养，为自己今后的职业生涯开拓出宽广而又通畅的发展道路，成就自己的海员梦想。 1．职业素质 职业素质是指从业者在一定的生理和心理条件基础上，通过教育、社会劳动实践和自我修养等途径，形成发展起来的在职业活动中发挥重要作用的内在基本品质。 2．职业素质特征 职业素质有以下特征(见图1-1-1)： 图1-1-1 1) 专业性 职业素质是一个人从事职业活动的基础，并且总是同职业联系在一起。不同的职业对素质的要求是不同的。例如，航海工作者的职业素质要求与工程技术工作者的职业素质要求就有很大的不同，它不仅表现在专业素质方面的不同，还表现在职业道德素质要求方面也有所不同。同样一个职业，不同的岗位，如海员中船长和一般船员的职业素质要求也不一样。 2)稳定性 是指职业素质一经形成，便会在从业者的个性品质中稳定表现出来，他的一言一行，一举一动，都能透出其职业素质的信息，如海员的坚毅，军人的果断，律师的缜密等等。 3)内在性 是指从业者的专业知识和技能以潜能的形式存在，通过职业活动来充分展现，职业活动是从业者职业素质形成的中介，也是职业素质外化的桥梁。 4)整体性 是指一个从业者要在职业活动中有所作为，有所成就，不仅需要专业知识、技能，还需

要有理想、信念、责任感，沟通能力，自控能力……是一种整体的综合的素质。海员职业的特点决定了海员需要具有较高的综合素质，一般包括：相应的科学文化知识与专业知识、良好的身体与心理素质、优秀的语言表达能力、出色的应变能力、团结协作和团队精神、合适的人际交往能力、敏锐的观察力。 5)发展性 是指随着社会的发展，科技的进步，对从业者的职业素质不断提出新要求，新标准。近几年来，应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念不断更新，以及船舶自动化程度不断提高，需要海员必须具有更高的学科知识，如管理科学、计算机科学、网络知识等。所以每个船舶从业者必须以时代发展的需要出发，不断提高和完善自己的职业素质。

非航海工科毕业生从普通海员到高级海员的晋升示意图讲解

非航海工科毕业生从普通海员到高级海员的晋升示意图。 1.符合水手（机工）报考条件 答：报考水手（机工）一般应满足下列条件：（1）男性,年龄18—35周岁，无不良行为记录，热爱航海事业。（2）初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。（3）身高1.65以上，无色盲、无色弱，船舶驾驶专业（三副、水手）裸眼视力不低于1.0，船舶轮机专业（三管、机工）裸眼视力不低于0.8；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。 1.1 水手（机工）的培训时间多长？培训地点在何地？ 答：水手（机工）的培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由船员公司与培训机构联系。 1.2 水手（机工）经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？答：经过面试合格的一般都能取得各种证书。成绩不合格者有多次补考机会，从以往招收的水手（机工）看，淘汰率不超过1%。 1.3 水手（机工）的实习时间多长？实习费用和待遇如何？ 答：实习时间6个月。实习费用和待遇签协议时面谈。 1.4 水手培训设置哪些课程？ 答：基本安全、水手值班（主要项目：模拟驾驶台操舵、信号旗识别等）、水手工艺（绳结、撇缆、高空作业、插钢丝等）、航海英语、英语听力与会话。 1.5 机工培训设置哪些课程？

答：基本安全、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气、轮机管理、机工值班（主要项目：柴油机、辅机拆装及主辅机运行管理）、机工英语、英语听力与会话、金工工艺（车床、钳工、焊工）。 1.6 水手的职责是什么？ 答：值班水手，即甲板部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望；（2）靠离泊时的带解缆；（3）懂得各种船用信号灯和信号旗的使用；（4）甲板部日常维修和保养的具体操作；（5）起卸船吊和开关舱作业；（6）引水梯和舷梯的安全收放。 1.7 机工的职责是什么？ 答：值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：（2）协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养；（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修；（4）了解各种液压原理和机械制动原理；（5）了解轮机概论和电器概论；（6）了解焊接技术和要领。 2.符合值班水手(机工)晋级条件 2.1 申请值班水手和值班机工适任证书者，年龄不小于１８周岁。2.2 申请值班水手适任证书者，应具有相应航区、等级的海上服务资历满６个月。 2.3 女性船员小于60周岁，男性船员小于65周岁 2.4 完成海员培训的非航海工科毕业生，在结业前申请参加值班水手/值班机工、三副/三管轮和GMDSS通用操作员适任考试、评估的，不受《04规则》中有关海上资历规定的限制。 2.5 申请值班水手适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估： （一）职务晋升和吨位提高的理论考试科目 １．水手业务； ２．航海英语。 （二）航区扩大的理论考试科目 １．水手业务； ２．航海英语。 （三）评估项目； １．水手工艺； ２．水手值班； ３．航海英语听力与会话 （四）完成下列相应的海员专业培训项目 １．熟悉和基本安全培训；

《船舶管理信息系统》几个操作典型例子

《船舶管理信息系统》几个操作典型实例 为了加深船员对《船舶管理信息系统》的理解，尽快熟悉该软件，本文档列举一些常用实例。 索引：完成工单；添加备件； 完成一个工单（例如NO.1主海水泵的定期检查） 1．打开下图的“设备管理”窗口，在左边找到“B1210主海水泵”，检查窗口信息是否正确，如不正确，可进行更正。 2．点击下图的“工作信息”，注意查看“周期”和“上次完成时间”，以及它们是否正确。 如果“工作信息”空白，可点击“添加”按钮进行添加。“检测报表”此处选“离心泵检修记录表”。（注意：上述操作有些需要进行“工单初始化”并且要在下次工单生成之后才会生效。）

3．点击“工作内容”（如下图），检查信息，如有必要可对内容进行修改。 4．点击“工单管理”→“工单计划”，就会看到下图。 5．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，把

“计划”前的小勾打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 6．检查“工单计划”窗口信息是否正确，如有必要，进行修改。 7．点击“工单管理”→“工单安排”，就会看到下图。

8．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，检查“计划”前的小勾是否已打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安 排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 方框，对应的日期是2005/01/01，这个是计划时间。现在我们就要把这个工单给做掉。

船员管理制度

船员管理制度 第一章总则 第一条为了加强公司船员队伍建设，提高船员队伍素质，促进船员管理工作的科学化和标准化，维护船舶正常的生产和生活秩序，确保安全优质地完成运输生产任务，根据国家和国际有关法律、法规、公约，结合本公司实际和船员工作特性，特制定本办法。 第二条本办法是公司规章制度的重要组成部分，是公司船员管理工作的主要依据，全体船员及相关人员必须严格遵守。 第三条本办法适用于与本公司建立劳动或劳务关系的船员，以及本公司从事船员管理工作的部门、人员。 第四条在公司所派遣船舶实习、见习、随船的人员，参照本办法。与本公司建立劳务合作关系的船员中心或公司参照本办法相关条款。 第五条按照STCW公约的要求，船员划分为管理级、操作级和支持级。其中，管理级是指持有海船船员适任证书并聘任为船长、轮机长、大副、大管轮的船员；操作级是指持有海船船员适任证书并聘任为二副、二管轮、三副、三管轮的船员；支持级是指除管理级、操作级以外的其他船员。 为了便于公司对船员实施管理，本办法将船员划分为高级船员和普通船员两大类。其中，高级船员是指管理级、操作级以及聘任为政委、电机员等职务的船员或上述职务的实习、见习船员；普通船员是指不属于高级船员的其他船员。 第二章用工管理 第六条本公司船员的用工制度应遵循拥有和控制并举的方针，逐步实现高级船员由公司所拥有，普通船员由公司所控制等多元化用工形式。 第七条高级船员的录用 原则上以航海类专业毕业生的招收作为高级船员的主要补充形式，由公司根据人力资源发展规划统一与各院校协商，确定招收计划后，组织有关人员赴各院校与毕业生进行双向选择。 毕业生在实习期间或试用期内发现有不符合条件的，应及时退回院校。 本公司以外的高级船员，满足适任适岗条件的，可以视情况录用。 第八条普通船员的录用

普通船员承诺书

大连远洋对外劳务合作有限公司 普通船员廉洁从业承诺书 为进一步有效地落实船员廉洁自律、廉洁从业各项规定，营造全员遵纪守法、廉洁从业的良好氛围，推进党风建设和反腐倡廉工作，从思想源头上杜绝不廉洁行为，根据《大连远洋运输公司全员廉洁从业承诺实施办法（试行）》，制定《普通船员廉洁自律承诺书》（以下简称本承诺书）。 公司所有普通船员都必须签订本承诺书，向大连远洋对外劳务合作有限公司（以下简称劳务公司）承诺本承诺书规定的各项条款，并接受监督、检查和考核。普通船员提升为干部船员后，另签订《干部船员廉洁自律承诺书》。 普通船员签订后的承诺书由劳务公司党委统一保管。 普通船员廉洁从业考核工作由劳务公司党委领导，劳务公司协同大远公司船管部组织船舶党支部实施，每在船一个合同期考核一次，考核表由船舶党支部交劳务公司管理部，经管理部、党委两级审核后集中保管。 承诺内容如下： 1、认真学习并遵守党纪政纪和国家的法律法规、中远集团企业纪律、大远公司以及劳务公司的各项管理规章制度和操作规程，不断提高法律意识和法制观念。 2、遵守廉洁从业的各项规定，认真履行职责，自觉接受监督。 3、爱护公共财物，不随便拆动船舶生活区、房间内和其他设备设施据为己有。 4、不偷拿船舶装载货物，或变卖，或以物易物。 5、不违规处理船舶污油水或其他废旧物品。 6、不倒卖船舶燃、润油料、工具、备件、物料，或用这些物品为个人、小团体谋利益。 7、不向货主等索要劳务费及其他任何钱物。 8、不向客户索贿，不受贿。 9、不到不健康场所，不嫖妓或让妓女登轮。 10、不购买、索要、接收、藏匿和传看淫秽、反动的书刊、音像制品等出版物。 11、遵守所到国家和地区的法律法规、港口规定，尊重当地风俗习惯，严守国家和企业机密，不向外国人和在国外的同胞、侨胞索要或暗示馈赠礼品。 12、服从海关监管，如实申报，不违反海关规定。 13、遵守社会公德，不参加任何形式的赌博、封建迷信、邪教、非法气功类组织等与职务、身份不相称的活动。 14、未经公司同意，不擅自去外单位谋职。 本人郑重承诺：自觉遵守以上规定，并接受监督、检查和考核。如违犯上列规定，愿意承担责任，接受劳务公司给予的相应处理。 承诺人（签字）： 年月日

海船船员管理系统

中创软件交通运维微信公众号使用说明 山东中创软件工程股份有限公司 2014年6月

目录 1前言 (1) 2微信使用操作指南 (2) 2.1 关注微信号 (2) 2.2 绑定微信号 (3) 2.3 问题反馈 (5) 2.4 问题跟踪 (6)

1 前言 中创软件交通运维微信公众号，是中创软件海事运维继电话、邮箱、QQ、传真等常规维护方式外，全新推出的一种技术服务方式。用户可以通过微信扫描位于海事业务系统首页的二维码图片，或微信“添加朋友”菜单中输入“中创软件交通运维”来查找并关注中创软件交通运维公众号。 该微信公众号目前主要提供问题反馈、问题跟踪、维护公告、自助查询、船舶定位及人工客服等功能。关注该微信公众号的用户关注并绑定该微信公众号后，可以使用“问题反馈”、“问题跟踪”和“人工客服”功能。通过“问题反馈”可以将工作中遇到的海事业务系统问题通过微信及时地反馈给中创公司，通过“问题跟踪”用户可以查看自已通过各种形式反馈问题的处理状态、处理人和处理时间。人工客服则提供了与中创软件海事客服人员进行一对一的文字沟通的渠道。 目前该微信公众号处于试运行阶段，欢迎大家将使用过程中遇到的问题，及时反馈给我们，以方便我们及时改进。

2 微信使用操作指南 2.1 关注微信号 可以通过以下几种方式关注公众号： 1.扫描海事业务系统首页的该微信的二维码； 2.微信“添加朋友”中输入“中创软件交通运维”或“servicemsa” 进行搜索并添加； 3.微信“添加朋友”中的“查找公众号”中进行查找。

2.2 绑定微信号 公众号中，问题反馈、问题跟踪及人工客服功能均需要绑定中创微信号后方可使用，绑定过程如下： 1.获取关注用户微信的公开信息（昵称，头像等）如图表2-1授 权界面所示： 图表2-1授权界面 2.维护关注用户注册信息 关注用户注册信息界面如图表2-2微信绑定所示，具体要求如下： 1)用户类型分为：海事局用户（海事局业务人员）、单位用户（外 网申报单位用户）、个人用户（个人申报用户）；

船员生活

正文部分 1 目前船员个人生活状况 1.1 船员对待职业的看法 近年来，国际贸易活跃导致海运企业快速发展，使这个产业的主要劳动者——船员的需求量急剧增加，船员成了行业抢手货。很多船员的想法也逐渐改变，只要哪里工资高就往哪里去，跳槽现象频频发生。而在2008年金融危机以后，海运行业受到严重影响，货运量大量减少导致航运企业和船员的关系发生转变，从船员的主动转化为航运企业的主动。国内各个行业的收入水平开始大幅度提升，而一些新兴的高收入行业，入IT业、房地产和金融证券等相继出现，人们的收入开始拉大差距，一批高收入阶层也相继出现。人们逐渐将择业的标准转向工作环境舒适、收入较高等相对稳定的工作。与此同时，人们择业的机会和流动的可能性都大大增加。在这种背景下，海员职业的高收入渐渐失去优势，加之海员工作的高危险性和长期离家，使这一职业渐渐失去原有的吸引力，尤其是对经济相对发达的人们，另外，在海员群体内部，他们也感受到这种深刻的社会变化，在与其它职业作比较的过程中，产生了相对失落感，海员的职业声望日趋下降。但由于经济发展的不平衡和城乡差别的依然存在，海员职业队中西部地区的人来说，仍具有一定的吸引力，甚至是一条脱贫的捷径，伴随而来的是海员的招募开始想内地转移，海员的职业地位将呈现地域性差异。 根据调查表明：当海员被问及“如您重新选择，您是否还选择海员这一职业”时，上海的300份问卷中，有61.3%的人（184人）明确表示“不会”；18.3%的人（55人）表示还会选择海员这一职业；另有20.3%的人（61人）则选择说不清。从此次调查来看，海员们对于自身所从事职业的评价显得比较一致。他们普遍认为，这是一个既辛苦、危险性又大的职业，而且无法照顾家庭，因此，对家庭、家人都充满一定的愧疚感，但对此又都表示无能为力。超过半数的海员都持否定态度，其中缘由是多方面的，比如工作辛苦、风险性高、船上生活枯燥、对家庭照顾较少等。 一些年龄相对偏大的海员在对海员职业选择的意愿上表示出了相当大的无奈，他们解释当初之多以选择海员这一职业，以来是出于谋职的需要；而来也是因为海员的职业在当时的收入较社会平均水平较高。现在，年来和知识结构也不允许他们再转岗，但他们仍然表示既然已经选择好这个行业，就一定会全心全意做好工作，只是不希望自救的子女将来再从事这一行业。 对于年轻人来说，也存在放弃海员职业的想法，大多数年轻海员，尤其是刚走出校门没多久的学生，表示选择海员一职只是出于暂时考虑，一旦有机会，还是会放弃海员一职；而且当初在选择从事海员职业之前，对海员工作的艰苦性估计不足，一旦真正进入工作，就有些后悔了。 1.2 船员生活的现状 海员的家庭生活因其职业的特殊性而有别于社会其他群体，它具有一定的间断性、时段性，即海员在上船期间是完全脱离家庭的，也就谈不上家庭生活了，家庭生活因工作而中断；而当海员结束某个航程，下船回家时，他又完全处于家

船员素质与船东要求

随着国际国内航运业的不断发展，航运公司对国际海员的需求量在也日益加大。我国人口众多，人力资源丰富。在中国改革开放和实施市场经济的新时期中，在航运业发展的带动下，近几年来，我国的国际海员劳务外派已逐步进入到了国际劳务市场。海员劳务输出是一项利国利民的产业，不仅可为国家创收外汇和缓解海员的就业压力，同时，在技术业务和交往能力方面可得到锻炼和提高，也学到了发达国家航运管理的先进经验，从而有利于促进我国航运管理和船员的培训教育，提高船员的综合素质。 为在国际劳务市场占有一席之地，我国各劳务公司越来越重视对海员劳务人员职业和专业素质方面的教育与培训。随着他们在职业和专业技术等方面的素质提高，我国海员劳务也逐步从低层次的普通船员向技术含量较高的高级船员方向发展。目前，我国越来越多的高级船员以全套外派或半套外派班子形式受雇于国外船东，我国高级船员和普通船员的综合素质逐渐得到了国外船东的认识和认可。尽管如此，从海员劳务实践中可以体会到，我国海员的素质与国外船东对海员的要求仍然存在着一定的距离，由此引发的周折也时有出现，影响了船员劳务的发展。 今年，上海成功地举办了第３届上海国际劳氏船员配员和培训（ＬＳＭ）会议，来自世界各地几十家船东或管理公司参加了本次会议，欧洲船东居多。目前，航运发达国家的方便旗船队比例在上升，除受到政策、税收等因素的影响外，本国海员人力资源的匮乏和成本过高也促使他们努力寻求海外人力资源。在全球符合船东商业要求的高级船员，即所谓高素质高级船员紧缺的背景下，中国人力资源丰富，航海教育和培训设施较完善，中国海事主管机关对航海教育和船员培训监管严格以及船员工资水平较适中等优势，开始受到世界航运界的普遍关注，国际海员劳务市场正朝着对中国船员劳务输出有利的方向发展，由此促进了我国海员外派人数的不断增加。在市场向好的形势下，能否选派符合船东要求的合格船员，尽可能满足国外船东的要求，以不断提高中国海员的市场占有率，应是国内海员劳务企业必须重视的问题。 现实情况是，在劳务外派的实际工作中，经常会遇到国外船东对中国船员个别方面不满意，使中国船员劳务公司总觉得国外船东对劳务人员的要求高。尤其是欧洲船东到底需要怎么样素质标准的船员才能满足他们的需求，对国内海员劳务企业来说确实一直存在着一种模糊不清的认识。一度，普遍认为派往欧洲的船员只要英语过关，能通过船东面试就合格了，就符合船东的需求了。而实质上，这是对合格船员在理解上的误区。其实，英语过关仅仅是技术含量较高的劳务输出人员必备的基本条件，英语过关并不一定能保证满足船东的需求，而不被船东解雇。 那么怎样的船员才是船东需求的合格船员呢？欧洲几家知名的船舶管理公司与挪威船东协会合作，就未来合格船员的要求进行理论探讨并对这一问题进行了研究。他们的观点具有一定代表意义。他们认为合格船员的标准模式如下图所示： 合格船员标准模式图 合格船员的一般定义为：具有较完整的知识、技能、能力和工作态度，能完成相关工作和要求他所做的工作，并完成目标。 对知识（Ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ）的要求：船员个人信息包括教育背景、对工作的实际了解和知道怎样去做他的本职工作。 对技能（Ｓｋｉｌｌｓ）的要求：个人有能力完成复杂的工作，并具有与同伴合作工作的组织能力和使工作延伸而达到指定目的。 对能力（Ａｂｉｌｉｔｉｅｓ）的要求：有稳定的符合要求的工作能力，聪明才智能影响完成所安排工作的能力。他所使用的方式是从他知识、技能和平时实际累积的经验所得。 对工作态度（Ａｔｔｉｔｕｄｅｓ）的要求：所谓的思维方式直接影响人的行为，在处理特定的情况时的工作态度尤为至关重要。需有服务意识为客户服务。 从上述要求来看，要成为一名符合国外船东要求的合格船员，必须同时具备上述各项条件，要求确实比较高，仅具备其中一条或二条是远远达不到船东要求的，很可能是不予接受的。例如船员技能和工作能力都相当好，业务上能胜任本职工作，但经常自认为技术不错就自以为是，从而不按规定或要求的程序及时完成工作任务，那么，难免被发现该船员服从性差，甚至有屡教不改等现象，显然，该船员在工作态度不能使人满意，这种船员自然是船东不欢迎的。结合上述欧洲船东对合格船员的标准模式、要求，以及本人

赢海船员管理系统-使用手册

赢海船员管理系统 使用手册 Ver2.3.0 大连海大赢海科技有限公司2014年9月27日

目录 第一章船员库 (1) 1.1 功能介绍 (1) 1.2 登录系统 (1) 1.3 船员库 (4) 1.4 在船船员 (8) 第二章预警 (9) 2.1 功能介绍 (9) 2.2 证书预警 (9) 2.3 动态提醒 (10) 2.4 生日提醒 (10) 第三章船东船舶 (12) 3.1 功能介绍 (12) 3.2 船东船舶 (12) 第四章办证管理 (14) 4.1 功能介绍 (14) 4.2 办证管理 (14) 第五章后台管理 (17) 5.1 功能介绍 (17) 5.2 公司信息、权限设定及账号设定 (18) 5.3 备份设定及恢复 (21) 5.4 证件模板及私人定制 (26)

5.5 职务设定 (28) 5.6 预警及其它设定 (29) 5.7 录入统计和登录历史 (30) 第六章系统安装及升级操作 (31) 6.1 赢海船舶管理系统安装操作 (31) 6.2 赢海船员管理系统升级操作 (37) 第七章局域网多账号登陆 (41) 第八章常见问题及解决方案 (44)

第一章船员库 1.1 功能介绍 船员库按照职务和状态过滤船员，查找方便，提高工作效率;登记船员基本信息，证件信息，服务资历，管理方便快捷，在船船员一览，清晰可见。 1.2 登录系统 安装完毕之后，打开浏览器输入：http://localhost:82，输入用户名和密码。默认用户名：admin,默认密码：111111

1、首先进入系统，然后点击菜单【填写资料】进入填写船员登记表。具体填写方法如图示所示： 2、证件信息：可以根据签发日期自动填写签满日期，可以根据签满日期提前预警证件到期。点击设定按钮,进入证件模板设定，进入下图，具体操作如下图所示：

船员常用英语及翻译

船员常用词语及翻译 一、RANKS OF SHIP’S CREW(船员职务) CREW 船员 CAPTAIN（MASTER）船长 CHIEF OFFICER OR CHIEF MATE（FIRST MATE）大副 SECOND CHIEF（OR SECOND MATE）二副 THIRD OFFICER （OR THIRD MATE）三副 ASSISTANT OFFICER 驾助 RADIO OFFICER （RADIO 报务员OPERATOR, WIRELESS OPERATOR） PURSER (CHIEF PURSER) 管事, 事务长 CLERK 事务员 BOATSWAIN OR BOSUN 水手长 CASSAB 副水手长 QUARTERMASTER 舵工 COXSWAIN 舵工,艇长 ABLE SEAMAN 全能水手,一水 A.B.(ABLE BODIED SEAMAN) 全能水手 E. D.H. , D.H.U. 全能水手(E. D.H.: Engine and Deck Hand?) O.S.(ORDINARY SEAMAN) 普通水手,二水 SEAMAN, MARINER 普通水手,海员 DECK BOY 甲板员 ENGINEER 轮机员 CHIEF ENGINEER 轮机长,大车,老轨 SECOND ENGINEER 大管轮,二车,二轨 THIRD ENGINEER 二管轮,三车,三轨 FOURTH ENGINEER 三管轮,四车,四轨 ASSISTANT ENGINEER 轮助 MECHANIC 机工 FIREMAN 生火 CLEANER OR WIPER 清洁工 CHIEF STEWARD (OR CATERING OFFICER) 大管事 SECOND STEWARD 二管事 CHIEF COOK 大厨 SECOND COOK 二厨 SUPERNUMERARY 额外人员 SHIP’S COMPLEMENT 船上的定员 DECK SERANG 水手长 DECK TINDAL 副水手长 SEACUNNY 舵工 二、NAMES OF MARINE ORGANIZATIONS AND THEIR ( 船务机关名称及工作人员)

海事信息化系统总体解决方案

海事信息化系统总体解决方案 一、概述 根据中华人民共和国《海上交通安全法》和《内河交通安全管理条例》，中华人民共和国海事系统的主要日常职能包括: 1、船舶管理: 船舶登记、船舶安全检查、船舶进出港管理、船舶签证管理、船舶在港作业管理、船舶动态管理、防止船舶污染管理等与船舶相关的业务。 2、船员管理: 船员注册、船员培训、船员考试、船员证书管理、船员跟踪管理、船员档案管理、船员试题库管理、对外监督管理、质量体系管理等与船员相关的业务。 3、通航管理: 通航水域管理、水上水下施工作业管理、通航警告与通告管理、助航标志管理、通航秩序管理。 4、船载客货管理: 危险品进出口的监控管理；危货安全积载监装；危险品违章处理以及危险品作业场站的管理。 5、事故应急管理:统一管理应急力量，处理海上事故。 根据海事业务的需要，中创软件承担并开发了包括船舶管理、船员管理、通航管理、船载客货、事故应急等子系统的水上安全监督管理信息系统，并且在全国海事系统成功推广应用。水上安全监督管理信息系统作为海事系统的核心业务在海事系统的成功应用对海事业务起到了巨大的推动作用，具体体现在： 1、提升了海事系统严格执法、为民服务的能力，提高了业务效率。 2、第一次较好整合了海事核心业务，在全国范围业务标准化的基础上建立了信息标准化，形成了符合法规要求的、统一的、标准的业务信息化管理体系，提升了全国各辖区之间的信息共享的能力。 3、建立了一支专业的、规范的信息化队伍。 二、核心业务解决方案 1、系统结构: 海事信息化核心业务系统（即水上安全监督管理信息系统）主要由船舶管理、船员管理、通航管理、事故应急、船载客货等系统构成。结构见下图： 2、系统构成及功能: 海事信息化系统核心业务（即水上安全监督管理信息系统）由船舶管理、船员管理、通航管理、事故应急、船载客货等系统构成。 船舶管理系统，建立全国统一的船舶数据库，实现一船一档，全系统共享；实现船舶按局、种类、吨位、船籍港、船龄等条件的统计、查询、打印功能；实现船舶登记、船舶安全检查、船舶进出港管理、船舶签证管理、船舶在港作业管理、船舶动态管理、船舶黑名单管理等与船舶相关的功能。 船员管理系统，建立全国统一的船员数据库，实现一人一档，在海事系统内共享；实现对船员按各种类别、发证单位、年龄、文化程度等条件进行统计、查询，对各种证书的发放情况进行统计；建立集中的船员全国统考试题库；实现对全国各船员公司、培训机构、院校等社会培训部门的相关信息的管理；实现船员注册、船员培训、船员考试、船员证书管理、船员劳动合同管理、船员档案管理等与船员相关的功能。 通航管理系统，实现通航水域管理、水上水下施工作业管理、通航警告与通告管理、助航标志管理、通航秩序管理等基本业务功能；实现航行通警告拟稿、打印、统计、汇编的自动化。 事故应急系统，建立全国统一的海事数据库，记录每次海上事故发生、处理情况；实现分地区、分时间、分种类对海上事故进行查询、分析、统计；实现应急力量的统一管理；实

轮机工程_《海员心理学》教学大纲_

《海员心理学》课程教学大纲 一、课程基本情况 1. 课程代码： 2. 课程类别：专业选修课 3. 学时及学分： 总学时：28理论学时：28实践学时：0 学分：2 4.适用专业：轮机工程技术 5. 课程接续关系 先修课程： 后续课程： 6. 编订日期：2011-6-21 7. 修订日期：2011-8-27 二、课程的性质与任务 《海员心理学》是研究船员这一特殊职业群体心理活动规律的一门应用心理学课程，作为海上专业学生船业选修课而设置。 本课程的任务是使学生获得关于从事海上专业工作时应具有的特殊心理素质方面的理论知识，并能在海上工作时解

决自身遇到的心理问题，同事作为高级船员，能以领导者的身份指导下级船员的心理健康问题，确保航行安全，降低海事风险，帮助公司实现营运收益的最大化。人作为影响船舶航行安全的最大因素，其人的心理活动状态直接扮演了非常重要的角色，故现在以引起了航运界广泛关注，因此开设这门课程，除响应国际海事组织的倡导外，也能从理论上对学生的航海心理健康做出指导行解答。 三、课程的教学目标 （一）基本理论 了解历史上各大心理流派的主要学术观点，知道人对事物的感知规律及生理基础，理解人的心理发展过程及人格构建的框架。掌握不同海员所具有的不同心理特点及与其相处的技巧。理解运动病发生的规律及掌握预防的办法。掌握海事事故中船员的心理应急规律。理解心理健康和心理障碍的含义，作为领导者的心理素质发展规律。 （二）基本技能 通过本课程的学习，使学生在了解西方各大心理流派主要学术观点对基础上，较充分理解有关船员航海心理发展规律的相关理论，对自己和他人在关于心理健康方面能做出有效指导，以确保船舶航行安全，提高公司营运收益，从而实现作为一个船员的价值。 （三）职业素质

船员管理及船员案例分析

船员管理及船员案例分析 公司为了更好地履行各类公约要求以及为了更好地迎接公司的发展，针对船舶、船员管理工作提出了更高的要求。尤其是船员的专业知识和业务技能、服务意识、职业素养等都提出了新的更高的要求。 1、目前发现的问题，在船的多数操作级船员通过了履约培训，通过了海事机构的考试、发证而且有相当高的文化层次，为什么实际检查结果会有诸多的令人不满意之处？其实，问题还是人的因素。如同骑自行车，看似简单，是因为人们有较高的熟练程度，但并不能避免在特殊情况下，如雨雪天气，路况复杂，注意力不集中时出现人倒车翻。其实，骑自行车的每一个动作里都包含着人、车、环境和控制过程的复杂应用；船员同样属于安全科学的“人”的要素，“人”的要素在船舶安全中产生正、负两方面的效应，正面效应有利于过程安全和环境无害，相反会直接上升为船舶各类事故的首要原因。下面我搜集了对船员实际操作和安全知识检查的常见个例。 一、甲板部的人为缺陷 1、消防探火员演练穿着消防员装备前，通常不按规定检查压缩空气瓶气压，不检查自给式呼吸器管路和面罩的气密性； 2、部分船舶驾驶员（持GMDSS证书），不会操作设备，更缺乏保养、测试常识； 3、部分船舶SART存放位置不当（一般在驾驶台两侧），不便于登艇时携带，驾驶员操作有误缺乏保养常识，过期电池未及时更换或不知道怎样更换。

4、驾驶员通常都按海员习惯做法交接班，未有良好工作衔接，疏忽检查设备工作状态，例如：因长期未使用测深仪而不能及时发现其故障，号灯（特别是船舶失控灯组）处于不可用状态等。 5、收到最新的航海通告而未及时改正相关海图。 6、甲板设备活动部件不活络。 二、轮机部人为缺陷 1、接受检查时疏忽救生艇艇机启动前的检查程序，未检查滑油、燃油、冷却水、离合器等情况，盲目启动艇机。 2、部分船员对应急消防泵启动工作准备不妥、不熟悉操作程序或不按规程操作原动机，启动后不能引水，或因泵设备保养不良致使压力不足。 3、个别船员平时习惯简化油水分离设备操作程序，操作设备后不反冲，导致设备内部污染、无法正常工作，造成排放超标。 4、操作级船员，不懂《油类记录簿》的各项填写，轮机长未核实签字，造成船舶油类记录簿与实际检查情况严重不符，缺乏油类作业真实性。 5、一些速闭装置由于未得到良好的保养和定期检查，处于失灵状态。 6、因船员责任心较差，人为造成机舱清洁不良，污水井中存有过多的油水混合物，机舱管路（排气）的保护敷料被油弄脏，极易引发污染、火灾事故。 三、船舶应变布署和行动的缺陷