“DCG“工法在旧桥加固中的应用

“DCG”工法在旧桥加固中的应用

樊祖振

（广西壮族自治区林业勘测设计院道桥分院，广西南宁530011）

摘要：文章以“DCG”工法为研究对象，阐述了“DCG”工法的加固原理、材料性质、施工流程、工艺要求以及质量检验，并结合工程实例，探讨了其在旧桥加固

中的具体应用。

关键词：“DCG”工法；旧桥加固；应用

0引言

“DCG”工法的全称为“加固地基和抬升调平沉陷铺面的化学灌浆方法”，是广东灌浆岛公司的邓敬森于1995年发明的，并获得了国家专利。“DCG”工法作为一种化灌加固的工程技术，一直以其材料专用、施工快捷、质量可靠而著称，被广泛应用于公路桥隧、建筑市政、水利水电、地质钻探等各类工程项目中，而“DCG”工法在旧桥加固中的应用也是其中的一个重要内容。本文结合具体工程项目探讨了“DCG”工法在旧桥加固中的具体应用情况，为该工法的经验总结和技术创新提供一些可鉴资料。

1 工程概况

六湖水桥位于广西壮族自治区灵山县平山镇S308线兴业至灵山二级公路上，旧桥全长为53.32米，桥面宽度为净11.0米行车道+2×0.5米防护墙。上部构造采用2-16米预应力钢筋混凝土简支空心板，下部构造为桩柱式桥墩和重力式U型桥台，基础为明挖扩大基础。旧桥的主要病害有：由台内填土质量缺陷引起的桥台向外涨裂，防撞墙错位；桥面铺装有多道纵、横缝。

图1 六湖水桥总体布置图

图2 六湖水桥病害示意图

旧桥的维修加固方案具体为：针对桥台台内填土进行“DCG”工法灌注化学浆体加固，以提高台内填土的抗剪强度和整体刚度，减小桥台侧墙上的土压力。针对已有裂

缝采用体外预应力法，张拉锚杆以稳定桥台侧墙并防止裂缝发展，具体裂缝小于0.2mm的采用表面封闭法处理，大于0.2mm的采用“壁可法”修补。

2 “DCG”工法的加固原理

针对台内填土，“DCG”工法的加固原理具体为：通过双液灌浆系统，把已经配制好的灌注浆体压入台内填土的土层中，浆液首先在出浆口处填充附近土体裂隙并迅速初凝，在这些裂隙堵塞之后，浆液一时无处流动，灌浆压力也随之上升，当灌浆压力上升到一定程度时，浆体就可迫使附近土体产生“液压开裂”，浆液将沿新的裂面继续涌进，之后又迅速初凝形成堵塞，灌浆压力又随之上升，压力达到后又产生新的劈裂面，如此连续而密集地重复。与此同时，随着注浆的连续推进，原已初凝的浆液就会对劈裂面周边土体进行挤压，迫使土体颗粒发生移动，颗粒重新排列进而脱水密实，这样就使台内土体达到了劈裂灌浆与压密灌浆的两重作用。

3 “DCG”工法的材料性质

3.1 水泥

“DCG”工法的主要材料有水、水泥、水玻璃和专用化学浆等。注浆工程最常用的水泥是符合GB175-2009标准的普通硅酸盐水泥，包括P.O32.5、P.O42.5和P.O52.5在内的六个标号。普通硅酸盐水泥作为灌浆材料，主要具有强度高、抗渗好、材源广、价格低、无毒性等特点，其密度、细度、凝结强度和凝结时间等性质都会对水泥本身质量和施工技术要求产生重要影响。“DCG”工法一般情况下选用P.O42.5标号的普通硅酸盐水泥。

3.2 水玻璃

水玻璃主要成分是硅酸钠，是氧化钠和无水二氧化硅以不同比例相互结合而产生。水玻璃无毒且呈玻璃状，溶于水后所得到的粘稠溶液就叫做水玻璃。“DCG”工法所用的水玻璃主要起到速凝剂的作用，其浓度、模数等性质和掺入量的多少都会直接影响到灌注浆体的性质和加固施工的效果。

3.3 DCG-979化学浆

DCG -979化学浆是化学灌浆的专用浆材，由广东灌浆岛公司研制和生产。其以迅速加快水泥浆的凝结速度和提高结石率而著称，被广泛应用于各类灌浆加固的工程中。DCG -979化学浆的掺入量直接影响着灌注浆体的凝结时间，从而可以通过其掺入量的调整来控制浆柱的半径，很大程度上避免了跑浆现象和注浆空区的出现。随着结石率的提高，保证了浆体凝结后的强度，也降低了浆体凝结后的收缩率，从而避免了加固土体后期的新生微小裂缝的出现。此外，DCG -979化学浆的无毒性、价格低等特点也是其广受欢迎的部分原因。

4 “DCG”工法的施工流程与工艺要求

4.1 “DCG”工法的施工流程

“DCG”工法灌浆施工顺序为：布设施工场地→现场测量确定钻孔孔位并钻孔、清孔、封口→灌浆机具到位，下管、冲洗、压水试验→做好观测工作，分析试压效果，确定灌浆方案→根据灌浆方案进行灌注浆体的配制→浆体装入设备机具，开始双管双液压力灌浆→根据灌浆压力和其他现场情况，对灌浆半径、进浆速度、冒浆、串浆等进行处理和调整→分析、检验灌浆质量→采用纯水泥浆进行封孔→灌浆完成→清理现场，清洁场地→养护施工。

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公路旧桥加固与管理措施探讨 公路交通运输的咽喉要道当属桥梁，桥梁的质量安全和耐久程度影响着整个线路的顺利运行。我国旧桥由于以前的设计以及施工标准和材料的限制，严重阻碍了当前公路交通运输的发展速度，同时也不满足如今高速增长的运输量需求，因此公路旧桥的加固和管理势在必行。文章则简单地分析和探讨了公路旧桥加固和管理的相关工作。 标签：公路旧桥；加固方法；管理策略 1 公路旧桥现状分析 当前我国有很多的旧桥，而这些旧桥由于年代久远且当时的建筑技术和交通设备十分落后，所以会存在荷载能力偏低的问题，以致现在极力要开展旧桥加固的工作。但时隔多年，旧桥并没有完整的施工记录或者有关的记录随着时间流逝也遗失了，这就无疑增加了旧桥加固工作的难度。 由于我国旧桥经历的年限比较久远，加之河床加深、墩台外露或者不均匀沉降等现象，存在着很多的隐患从而威胁着桥梁的质量安全。根据我国旧桥的使用情况，可以将旧桥分为三种情况。第一种是再也无法使用的旧桥，即便进行加固也无济于事，但又处于交通要道上，这样就需要对旧桥进行拆毁，修建一架新桥，从而保证交通要道正常运行；第二种是可以通过维修和加固还可以承受交通流量的旧桥，只要通过严格的实地考察，做出相应的设计工作，加以维修或加固，旧桥才能充当交通要道使用；第三种是无法正常作为交通桥梁，但没有影响到交通运行的旧桥，但是是历史名桥，如赵州桥，我们需要将其作为文物保留起来，仅供参观。 2 公路旧桥加固方法 我国旧桥正面临着上述的现状，因此当前还面临着提高旧桥的承载能力，使得交通运输的安全得以保障。作者按照桥梁各个部分的组成介绍以下几种加固桥梁的方法。 2.1 对旧桥进行塞缝灌浆 塞缝灌浆的方法是通过环氧树脂和水泥浆按照指定的比例来进行调配的，它能够填塞在旧桥的裂缝中，避免一些因素对旧桥钢筋的腐蚀，对旧桥桥梁的结构强度也有所提升。如今，我国公路旧桥出现了同一问题就是道路出现裂缝。许多原因都会引起公路旧桥出现裂缝，因此修建过程也十分复杂。 在处理桥梁上、下部结构的裂缝通常会使用塞缝灌浆的方法。针对不同的情况，会采用不同的灌浆。具体来说，水泥浆或水泥砂浆应用于石砌墩、台和拱圈裂缝，如果裂缝大，灌浆则使用水泥砂浆，裂缝小，则采用水泥浆。对于水泥浆

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桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。本文按桥梁的组成部分介绍桥梁的加固方法。 1、塞缝灌浆 塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。 塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥(砂)浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面

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浅谈旧桥桥面加固改造的方法 发表时间：2011-10-26T11:16:19.017Z 来源：《中国科技教育·理论版》2011年第7期供稿作者：王雅辉李广鸽[导读] 随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装的早期损坏已成为影响公路使用功能的发挥和诱发交通事故的原因之一。 王雅辉李广鸽河南省栾川县公路管理局 471500 摘要本文对水泥混凝土桥面开裂原因进行了分析，对设计、施工应注意的几个问题和需要采取的一些预防措施作了论述，以供参考。关键词桥面开裂加固改造 随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装的早期损坏已成为影响公路使用功能的发挥和诱发交通事故的原因之一。这不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观,更容易造成交通事故,也给维修工作带来了很大困难。有些公路桥通车后不久桥面就发生损坏，严重影响了行车安全和舒适性，以及桥梁的使用寿命。为了使旧桥桥面的加固改造工作顺利开展，应采用行之有效的技术措施，防止一些不切合实际的做法，这就需要认真总结过去旧桥桥面加固的实践经验，认真研究旧桥桥面加固、维修技术，扎扎实实，对症下药。本文对水泥混凝土桥面开裂原因进行了分析，对设计、施工应注意的几个问题和需要采取的一些预防措施作了论述，以供参考。 桥面补强层加固法是在桥面经过一定的处理后使桥面补强层加固,新浇筑的钢筋混凝土补强层与原桥跨结构形成组合结构,从而提高桥梁的承载能力.桥面补强层加固的常用方法有:加铺钢筋网与混凝土;加铺钢筋网与膨胀混凝土;加铺钢筋网与钢纤维混凝上等，其中加铺钢筋网与混凝土最为常用。其特点是；施工简便，经济有效。但在桥面补强的同时，恒载亦有增加，应通过计算判断桥面增厚后是否可以提高桥梁的承载能力。若恒载的增加影响更大，则可考虑采用其他加固方法。同时，为减少补强层增加的恒载，往往必须先将原有桥面铺装层凿除。桥面补强层的作用 公路桥梁的桥面行车道板与铺装层，都直接承受车辆荷载的作用，应力集中显著。加上行车道板计算跨径较小，所受的应力变化和冲击影响也较大。由于桥梁承载能力不开避免地取决于横向分布荷载的能力，而桥面沿宽度分布荷载的能力，取决于纵、横向的相对抗弯刚度和抗扭强度，现有的许多中小跨径旧桥的桥面板一般设计为独立承受部分车辆荷载的构件，且采用小的横隔梁，使之存在固有的强度缺陷。由于横向刚度差，当桥梁超载时，桥面板由于挠曲开裂而首先损坏。另外，对于桥梁的承载能力来说，荷载的位置也是重要的，最佳的分布在荷载对称于纵向中心线。然而，由于横向体系不是无限刚性的，直接位于车辆下的纵向杆件较边杆件承受较大比例的荷载。 桥面板是桥梁的主要构件中承受荷载和应力最大的构件之一，因而也是最早和最易出现破坏的结构。常见的病害有：磨耗、裂缝、漏筋、锈蚀、剥离，严重时出现碎裂、脱落、洞穴和沉陷等。 在旧面板上，或是在凿除了原桥面板铺装层后，重新加铺一层钢筋混凝土补强层，既能修补已出现的裂缝、碎裂等病害，又能增强梁板的抗弯能力，改善铰接梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。 桥面补强层加固法的适用性：桥面补强层加固有施工简便、加固效果明显的特点，适用于中、小跨径的梁式和拱式桥，对较大跨径加固效果则不明显，必须与其他加固方法配合使用。另外，在单车道桥梁采用本方法时要封闭交通，或要增设临时便桥；可能使枯面标高增加、引道坡度增大、以及恒载增加，这些都应事先充分考虑到。 桥面补强层加固设计的前提是：补强层能与主梁结合良好，能够形成一个整体而共同受力，因此施工时凿除原有铺装后，在铺筑新铺装层时为保证新老混凝土结合良好，必须在原梁上植筋或埋设锚栓。考虑到新浇混凝土的收缩等原因，新的桥面铺装上必须设置钢筋网。加固设计时还应考虑下列因素肯产生梁底应力的增大： 1、补强层作为新增力的恒载； 2、新、老混凝土引起的收缩差。 桥面补强层加固的常用方法有： 加铺 1、钢筋网与混凝土； 2、钢筋网与膨胀混凝土； 3、钢筋网与钢纤维混凝土等。 采用最多的是钢筋网与混凝土。 施工操作程序 1、凿除旧桥面铺装层，并凿毛接合面； 2、埋设锚固钢筋或螺杆； 3、大梁整体维修处理； 4、接合面表面处理，主要是清扫、干净、涂粘结材料等工作； 5、安装桥面补强钢筋网； 、浇筑混凝土补强层； 7、养生至设计强度后开放交通。 施工措施 桥面补强层加固法能否达到预期效果，关键取决于新旧混凝土能否牢固地形成一个整体。因此，为确保新旧结构共同受力的可靠性和耐久性，需要从施工工艺上采取适当的措施，以提高新旧混凝土的粘结程度。 1、对旧桥面进行凿毛处理，先凿去桥面铺装，然后再凿去部分梁顶面混凝土，使表面粗糙，呈齿状形，箍筋外露，凹槽约2-3cm左右。 2、对结合面进行适当处理，采取清扫、冲洗等措施，并对梁顶病害进行处理。 3、在预埋锚固筋时，先用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层厚度和钢筋位置(以避免钻孔时损坏梁的主筋)，一般可按纵横间距为50cm交叉布置，并按计算孔深用电钻钻孔，然后清孔并注入植物胶或化学锚固胶，再埋人膨胀螺栓作为抗剪栓钉。 4、为使新旧混凝土有更好的粘性，在凿毛后的混凝土面上涂抹一层环氧胶液胶结剂或双组份界面剂。

桥梁工程施工方法及其措施

桥梁工程施工方法及其措施 本合同段共有中桥4座、小桥1座，其中有两座为整修加固工程。上部构造为后张法预应力钢筋砼简支空心板梁，下部构造为重力式U型砼桥台，明挖扩大基础；柱式墩，明挖扩大基础。扩大基础采用机械明挖法施工，墩柱及盖梁混凝土均采用定型钢模浇筑，钢筋骨架、模板及混凝土采用8t吊车提升就位，混凝土由拌和站拌和，小型运输车运输进行浇筑，梁板在预制场集中预制后用轨道运梁车运至吊装现场，架桥机吊装就位。 具体的施工方案及工艺如下： 1．基础工程 1.1 扩大基础 1.1.1基坑开挖 ①开挖范围确定 对基础周围的地形进行详细的测量，对该范围的地质情况认真考察以确定基坑边坡的斜度；再根据基底的平面尺寸及标高来确定基坑的开挖范围。同时确定出渣口的位置。 ②开挖方法 采用人工配合机械开挖。 ③边坡支护 根据现有的地质资料及基坑开挖深度判断，只要边坡斜度选择适当，边坡自身可以稳定，不用采取特别的支护方法。但在施工中要加强观测，预防万一。

④排水措施 在基坑开挖范围边缘设排水沟，防止地表水流入基坑。对于渗入基坑的地下水，根据渗入量的大小，采取相应的措施。根据现场考察情况判断，地下水渗入量不大，主要防止地表水流入基坑。基坑开挖如下图所示： 1.1.2基底处理 当基坑开挖达到设计标高时，向监理工程师提出检查申请，监理工程师检查合格后进行基底处理。 ①基底处理 根据设计图纸，采用砂砾垫层满足基底承载力的要求。填筑时采用打夯机夯实。 ②基底防水处理 当垫层检验合格后，在表面上铺薄层砂浆，在浇筑基础时能防止混凝土漏浆和地下水降低混凝土强度。

1.1.3混凝土浇筑 基础混凝土浇筑，用组合标准钢模板作外模，对于混凝土露出地面部分采用单块面积不小于2m2表面平整的整体钢模板作外模。经监理工程师确认基底合格后，浇筑混凝土。浇筑完成后对与下步承接砼的接触面按《规范》要求进行凿毛处理，其它则收光抹面。 混凝土终凝后即对混凝土表面进行洒水养生，养生期约5～7天。 2．下部工程 2.1 墩柱施工 施工时采用定型钢模板吊车配合浇筑混凝土，严格遵循技术规范和招标文件的要求进行。 桥墩柱施工前首先根据设计文件提供墩柱平面位置进行施工放样，模板采用专用钢模板组拼，模板节高2m，在墩柱钢筋绑扎焊接完毕经检验符合要求后，按照设计文件提供平面位置和相应墩台位进行模板安装，安装时用轮式起重车提升就位，拼装成整体，接缝用密封胶填密实，四边对角埋地锚用揽风绳和花蓝螺栓对拉调整其平面位置，以保证墩柱的垂直度。墩帽、台帽模板采用单块面积不小于2m2，表面平整的整体钢模板制作。施工过程中墩柱钢筋笼、墩帽、台帽钢筋、模板采用轮式起重车或提升架提升就位，混凝土用小型砼翻斗运输车运输，轮式起重车提升浇筑，插入式振捣器捣实的方法进行施工。并根据质量检验标

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唐津高速公路扩建工程第三标段桥梁加固维修工程 施 工 方 案 河北弘力德路桥工程有限公司二0一二年九月

目录 第一章、工程概况 (2) 第二章、施工方案 (2) 第三章、施工组织 (11) 第四章、质量保证措施 (13) 第五章、安全保证措施 (13) 第六章、应急预案、突发事件救援措施 (15)

唐津高速公路扩建三标桥梁维修加固工程 施工方案 第一章、工程概况 1、桥梁概况 唐津高速公路( 津塘公路—荣乌高速) 扩建工程第三标段设计范围: K1084+478—K1095+978, 全长11.5Km。其间设有一个收费站, 为小站收费站。本段为双向四车道, 路基宽度26.5m, 路面宽23.5m。桥涵分为上下行两幅。 本工程段桥梁共计24座, 其中包含1个互通立交( 小站互通) 。按照《公路桥涵设计通用规范( JTG D60- ) 》对这24座桥梁按规模大小划分: 大桥8座, 中桥5座, 小桥8座, 箱型通道3座。共有板梁桥( 含整体现浇板) 、箱梁桥、箱型通道3种结构形式。各种形式桥梁数量情况为: 板梁桥16座, 箱梁桥4座, 板梁箱梁结构桥( 即一座桥含两种结构的桥梁) 1座, 箱型通道3座。 2、桥梁病害状况 本工程段内桥梁病害类型主要表现为: ( 1) 钢筋混凝土板梁梁底纵向、横向裂缝; ( 2) 箱梁梁底横、纵向裂缝、腹板竖向裂缝; ( 3) 支座丢失、脱空; ( 4) 桥台盖梁刮蹭、墩柱混凝土脱落、前墙竖向裂缝, 顶板刮蹭。 第二章、施工方案 主要工程施工工艺及技术要点如下: 一、桥梁顶升更换支座 ( 一) 、主要施工工艺 采用单向千斤顶及百分表配合支撑顶起桥跨进行支座更换。

桥梁施工方法大全

桥梁施工方法大全3. 桥涵工程 3．1 明挖扩大基础 3．1．1 施工方法 对刚性扩大基础的施工，一般均采用明挖，根据开挖深度、边坡土质、渗水情况及施工场地、开挖方式、施工方法可以有多种选择。 A．放坡开挖 1．测量放线：用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，边坡的放坡率可参照下表： 坑壁坡度坑壁土质基坑顶缘无外载基坑顶缘有外载 1 ：1.25 1 砂类土：1 1 ： 0.75 1 1 ：碎石、卵石类土1 亚粘土 1 ：0.6 ：0.75 1 ：1 ：软岩 0-0.25 0.33 1 ： 1 ：0 硬岩为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm，便于设置排水沟和安装模扳，其它情况可放小加宽尺寸，不设基础模板时，按设计平面尺寸开挖。 2．开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。单斗挖掘机（反铲）斗容量根据上方量和运输车辆的配置可选择0．4～0．1立方米，控制深度4一6m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。 3．基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50一100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。 井点法适用于基坑土质容易流砂的砂土层，不能用直接排水法的情况下。降低地下水位效果较好。 图3-1为井点法施工示意图。在距基坑壁1.0m的土层内通过计算设置若干针形管，通过水泵从中抽水引起地下水位的下降，由于各集水井的作用使基坑范围地下水位下降，在施工过程中不断抽水，使基坑保持干燥无水。 4．基坑开挖应连续施工，避免晾糟，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。 5．坑壁的支撑

农村公路的旧桥加固与养护管理研究

农村公路的旧桥加固与养护管理研究 发表时间：2019-11-06T16:14:57.417Z 来源：《基层建设》2019年第23期作者：纪田亮 [导读] 摘要：受自然环境、重载车辆和养护不及时等有关因素影响，使农村公路桥梁在使用后不同程度出现质量缺陷和病害，影响桥梁的正常使用和使用安全。 浙江华东工程安全技术有限公司 摘要：受自然环境、重载车辆和养护不及时等有关因素影响，使农村公路桥梁在使用后不同程度出现质量缺陷和病害，影响桥梁的正常使用和使用安全。为此，需要及时采取有效技术措施予以加固，并全面开展养护管理，避免桥梁坍塌等恶劣事故的发生。 关键词：公路旧桥；加固技术；养护管理 一、公路旧桥管理、养护与加固的必要性 1、公路桥梁管理必要性说明。从现有情况来看，公路桥梁在使用的过程中存在一些问题，公路路面破损、桥梁拉锁断裂、路边维护遭破坏等问题屡屡发生。长此以往，如果不对公路桥梁加以管理的话，它的使用寿命只会越来越短，管理好公路桥梁可以保障百姓们安全的使用交通工具。 2、公路桥梁养护必要性说明。公路桥梁在公路建设中举足轻重，所以国家强制性规定对公路桥梁进行养护，目的是为了保证公路桥梁的质量。相关技术人员需要主动去养护公路桥梁，不可亡羊补牢，造成损失，每隔一段时间就需要对路面和桥梁进行养护。养护的过程比较繁杂，所以技术人员必须有耐心，落实到位。需要学习新的技术并使用新的材料，重视这一方面。 3、加固必要性说明。公路桥梁的加固是为了保证人身财产安全，相比以往，公路桥梁上的车流量大大增加，可想而知公路桥梁的承受能力也要随之增加，且日后交通工具越来越多，加固的必要性不言而喻。公路桥梁的承载力本身有限，所以为了提高承受能力，需要去加固公路桥梁。比如说桥梁的拉锁加粗、道路两边的护栏加厚。 二、公路旧桥加固技术 1、农村公路旧桥碳纤维加固 1.1表面处理用。角磨机对表面附着的劣化层进行清理，到露出内部坚实的表面为止。当表面存在松散、蜂窝和胀裂等病害时，应先凿除，然后用环氧砂浆进行填补，使保护层厚度达到15mm以上。 1.2表面修补。对表面存在的裂缝做灌缝处理。对凸出的部分使用角磨机进行打磨，形成圆弧，其半径应达到20mm以上。将表面打磨好以后，清除浮渣，使表面保持洁净，同时始终保持在干燥的状态。 1.3涂抹底胶。根据产品配置比例将主胶与固化剂放在容器当中，然后利用搅拌器进行均匀搅拌。搅拌均匀的底胶使用毛刷涂抹在表面，待底胶稍微干燥后，检查确认是否存在毛刺，若存在必须将其打磨至光滑。 1.4粘贴。先按照设计要求进行碳纤维布的裁剪，注意不可斜向裁剪，否则将产生拉丝，裁剪好后注意保护，避免污染。粘贴胶按配比要求配制，完成配制后及时使用。在粘贴之前，应先对表面进行擦拭，以清除粉尘，保证黏结紧密性。将粘贴胶涂抹好后开始贴碳纤维，铺设方向应满足设计要求，避免起褶，保持平刷。粘贴好后用胶辊滚压，使碳纤维布与粘贴胶充分接触，保证黏结的紧密性。对碳纤维布进行搭接时，长度不能小于100mm。如果需要粘贴多层，则需要在表面达到干燥后立即对下一层实施粘贴。 2、农村公路旧桥粘贴钢板与包钢加固 2.1表面处理。将松散的部分凿除干净，然后用环氧砂浆进行填补；使用角磨机对劣化层进行打磨清理，到露出内部干净且坚实的表面为止。最后用沾有丙酮溶液的棉布进行擦拭。 2.2设置加压系统。在设计要求的位置进行钻孔，设置膨胀螺栓，然后在加固处理部位钻孔。 2.3涂胶与粘贴。粘贴胶按经试验确定的配比进行拌制，搅拌均匀后及时使用。将粘贴胶配好后，均匀涂抹在加固部位的表面，然后粘贴钢板，借助加压系统将其固定，加压至保持稳固。 2.4检验。由人工使用小锤对粘贴后的钢板进行轻敲，根据发出的响声判断粘贴是否达到预期效果，条件允许时也可使用超声仪进行检测。如果锚固区中黏结面积未达到90%，在非锚固区中黏结面积未达到70%，都应将钢板剥离下来，重新进行粘贴。 3、农村公路旧桥植筋加固 3.1施工准备。植筋施工开始前，对植筋胶作抗拔试验，确定其握裹力是否达到钢筋自身抗拉强度以上，同时验证其胶凝及固化的具体时间。钻孔前，用探测仪检测待植筋处，确定内部钢束实际分布情况，以此减少钻孔可能造成的损害。 3.2表面处理。对新、旧混凝土之间的接触面进行凿毛处理时，可由人工使用小锤进行轻敲，注意用力不可太大，否则使构件损坏。完成凿毛后，及时将表面轻刷干净。 3.3钻孔。钻孔开始前，根据设计要求测量并放出钻孔具体位置，其误差不能超过2cm。然后用专门的钻机实施钻孔，以此减小振动，同时根据设计要求严格控制孔深及孔径。待钻孔完成以后，清理周围的灰尘，并用空压机吹扫钻孔，用沾有丙酮溶液的棉布擦拭孔壁，使其保持干燥和洁净。 3.4钢筋清理。根据设计要求检查钢筋的尺寸及线形，做必要的加工处理，同时将其表面的锈迹清除干净，使外露的部分符合搭接长度相关要求。 3.5植筋。植筋胶严格按照说明的要求配制，配制好并检查确认合格后，将其注入到钻孔的2/3处。然后边旋转边插入钢筋，插入到钻孔的底部。此时，如果孔口没有胶体溢出，则说明注胶量不足，需要将钢筋拔出后补充植筋胶。 4、农村公路旧桥喷网加固 4.1表面处理。对待加固处的表面进行凿毛处理，在凿毛过程中由人工使用小锤进行轻击，注意不可用力过猛，将构件损坏。当有锈蚀、蜂窝和胀裂等病害时，应事先进行有效处理。 4.2补强钢筋网设置。将植筋作为锚固筋，完成植筋后对锚固筋和钢筋网进行焊接，在钢筋间应保持足够空间，使喷射的混凝土将钢筋完全包裹住。 4.3混凝土喷射。在混凝土喷射施工前，对喷射机进行检查，确认是否正常，并用压力水对受喷表面进行冲洗。混凝土按照试验确定的配合比生产拌制，搅拌均匀且检查合格后及时使用。喷射时，喷嘴应与受喷面保持垂直，间距按0.8～1.5m控制。当喷射厚度较大时，应进

旧桥加固改造技术浅析

旧桥加固改造技术浅析 摘要：浅谈旧桥的检测与评定、并在此基础上提出旧桥的加固改造方法、技术要领、施工措施等。加强旧桥改造，增加桥梁的耐久性、增加运营年限。减少投入、节约成本。利用先进技术，先进工艺创造最大利润。 关键词：公路旧桥,检测,承载力,加固改造 近年来，随着我国经济的快速发展，对公路交通运输的需求越来越大。在公路事业蓬勃发展的同时，已运营30年左右的各类桥梁由于当时设计荷载标准较低，且长期经受着交通量、荷载等级的不断提高及自然环境的腐蚀，大部分的病害及缺陷日益严重，影响制约着公路顺畅及交通运输的需要。因此，危、旧桥的加固这种技术上可行，经济上合理的举措对我省公路的可持续发展具有十分重要的意义。 通过大量的实践与理论研究，广大桥梁工程技术人员已经总结出许多行之有效的加固改造技术，如能对其加以正确应用，不但可以提高旧桥的承载能力、刚度和耐久性，相对于重建新桥还可以节约大量的建设资金。因此，旧桥加固的关键就是根据其不同的缺陷与病害，采取不同的加固技术，对症下药．达到事半功倍之效。 1、公路旧桥检测的内容 1.1、旧桥检查 桥梁检查的目的在于通过对桥梁的技术状况、缺陷和损伤进行全面、细致、深入的现场检查，查明缺陷或潜在缺陷的损伤的性质、所在

部位、严重程度及发展趋势，弄清产生缺陷、损伤的原因，以便正确评价桥梁质量及其承载能力，为桥梁加固和改造设计提供具体技术资料。 1.2、荷载试验评定 荷载试验评定是对桥梁结构物进行直接加载测试的一项科学试验工作，可直接了解桥梁在试验荷载作用下的实际工作状态及一些理论上难以计算部位的受力状态，判别桥梁结构的安全承载能力和使用条件；也可以确定理论上无法考虑的因素，如使用材料的匀质性、不同龄期的不同力学特性和修建质量等对结构受力的影响。此外，荷载试验还常常有助于发现在一般性桥梁检查中难以发现的隐蔽病害。试验部位的选择，应在能够较全面反映桥梁纵横向性能的部位，以便于能通过试验获得符合实际的、需要的数据。 2、旧桥加固改造的途径 对旧病危桥的加固维修，首先是判断和鉴定原桥目前的受力情况，然后是结合加固方案对加固之后的承载能力进行计算和分析，具体可采取以下几种途径： 2.1、改变结构图式 如变简支梁为连续梁，变简支梁为撑架、刚架，变悬臂梁为连续梁等，这样可使控制弯矩降低。 2.2、外力减荷 施加与荷载效应相反的外力，如采用体外预应力。 2.3、内力调节 在外荷载不变情况下，通过结构措施使每一受力单元(如每块板，

旧桥加固处理方案

旧桥加固处理方案 一、工程情况 1993 年5 月建成后投入使用,随着车流量的增加，使该桥桥面多处出现裂缝，桥面坑洼不平，多处出现下陷，尤其两侧桥台台后填料下陷严重。桥面排水不畅，致使桥面积水下渗到拱上填料，加速了桥面及台后填料的下陷。人行道栏杆、扶手局部外移或断裂。 主拱圈的砌筑砂浆强度不够，致使粘结不佳，空洞较多；在拱脚处局部有裂缝，最大裂缝宽度达到0.5cm;腹孔沉降缝开裂较为普遍；两岸桥台的背墙、侧墙均有裂缝，有的已贯通全墙，且最大裂缝宽度已达到1.0cm；桥墩台基础均比较稳定，基本上均达到基岩上，采用旧桥加固利用方案。 二、处治方案 1、主拱圈采用8cm 厚30 号锚喷钢筋混凝土，拱上各腹拱圈采用6cm 厚30 号锚喷钢筋混凝土。支架采用满堂式钢木混合支架，为方便施工支架采用钢管用扣件连接，每孔支架顶纵梁采用方木，再铺木板，以加强支架的承载力和稳定性。锚喷施工：锚喷的施工程序，分为受喷面清理和凿毛、钻孔和插入锚杆、挂设钢筋网及喷射混凝土施工等工序。 1.1 受喷面清理与凿毛对受喷面进行清理和凿毛，是使喷射混凝土与原结构间有足够的粘结力，保证两种混凝土达到整体受力的设计要求。清理时，用钢刷子、铁锤和铁凿等工具，清除受喷面杂物。凿毛，则用人工凿毛法凿成深度约 10mm、密度为9-12点/10cm2的小坑。凿毛工具为上下两头尖的钢锤和竹片把柄，工地自制。锤重约7KN柄长50cm凿毛时，锤尖会发生正常损耗，需用砂轮磨尖反复使用。实际凿毛平均工效为15m2/ 工日，最高达25m2/ 工日左 1.2 钻孔和插入锚杆

1.2.1 放样 现场施工的技术人员负责测定锚杆孔位，用彩色粉笔标出+、f、J 等三种不同记号。十字交点为设计孔位的中心，箭头表示允许沿纵、横线并靠近十字交点移孔的记号。钻孔遇到坚石时，必须作孔位移动。 1.2.2 钻孔所用钻孔机具为双重绝缘电锤，具有出力大、钻孔速度快等优 点。钻 孔前，工地依据锚杆设计直径①12mm相应选定直为①14.5mm的钻头（电锤附件），而后在放样的孔位上进行钻孔。设计钻孔深度主拱圈不小于15cm腹拱圈不小于10cm。钻孔时，操作人员双手握紧电锤，先将钻头顶住工作面并轻微加压，然后再按开关施钻。在钻孔过程中，钻到坚石时应立即退出，移位重钻。对报废的孔眼，及时予以清洗并用525号水泥净浆 填塞。对钻孔深度的控制，因定位杆（电锤附件）的定位螺丝易于松动，对钻头上标记钻入深度的办法，效果亦好。 所用双重绝缘锤的额定电压为220V,使用前应检查电源电压，不允许超过额定值的± 10%。电压常不稳定,为避免电机被烧坏，配用调压器稳压后有效果。当连续使用一台电锤的时间过长，锤体将会发烫，必须停置并由自然冷却。因此，为保证正常生产需要，充分发挥操作人员的钻孔效果，每台班每人配备两台电锤轮换使用。本桥的实际钻孔平均工效为80孔/工日左右。在钻孔过程中，还应注意，对钻头的正常损耗除用砂轮及时修磨外，必须配备足够量的钻头以供换新。据工地统计资料，每根钻头进40?50孔即需修磨一次，再钻进40?50孔后即需换新。 1.2.3 清孔 清孔的工作内容，就是用水冲洗孔眼清除混凝土碎碴。清孔工具简单，工地因陋就简地配备提水桶一只和背式农药喷雾器一台。清孔前，将背式农药喷雾器的喷头拆除，改装细长的金属管做喷杆。清孔时，扳动喷雾器的压气棒施加气压，同时将喷杆咀对准孔眼，而后打开喷杆开关喷水冲洗。用水冲洗每个孔眼的工作，必须见到孔内流出清水后才告完毕。 124填充孔眼

桥梁立柱施工标准工法

桥梁立柱施工标准工法 （试行） 二〇一一年7月二十日 桥梁立柱施工标准工法

一、工程概况 二、创优目标 按照河南省交通运输厅在全省在建高速公路建设项目中开展“创优质工程”的指示要求下，我公司在考察其他项目创优经验的同时，结合本项目实际情况，对施工中的工艺流程、施工方法、质量控制标准、人员设备配置、安全文明标语等做出明确要求，目的是确保规范化、标准化、精细化施工，以达到创优要求。 三、原材料控制 （一）胶凝材料 （1）水泥 1、水泥要求必须采用经批准的准入厂家水泥，严禁采用小厂水泥、杂牌水泥。一般宜选用品质稳定的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥的技术要求除应满足国家标准《通用硅酸盐水泥》（GB175）的规定外，还应满足表1的规定。 表1 水泥的技术要求 注：1.当骨料具有碱-硅酸反应活性时，水泥的碱含量不应超过0.60%； 2.C40及以上混凝土用水泥的碱含量不宜超过0.60%。 2、矿物掺合料应考虑其自身的地域特点，结合本项目的实际情况，矿物掺合料的品种宜为粉煤灰、矿渣粉。 （2）粉煤灰

粉煤灰的技术要求应满足表2的规定。 表2 粉煤灰的技术要求 注：粉煤灰应测定碱含量，并在指标中注明测定数值。 （3）磨细矿渣粉 矿渣粉的技术要求应满足表3的规定。 表3 矿渣粉的技术要求 注：磨细矿渣粉应测定碱含量，并在指标中注明测定数值。 （二）集料 1、细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，不宜使用人工砂和山砂。砂子应过筛（宜过9.5mm筛）。 砂子的颗粒级配(累计筛余百分数)应满足表4的规定。 除4.75mm和0.60mm筛档外，砂的实际颗粒级配与表4中所列的累计筛余百分率相比允许稍超出分界线，但其总量不应大于5%。

农村公路的旧桥加固与养护管理研究

112 总501期 2019年第15期（5月 下） 0 引言 受自然环境、重载车辆和养护不及时等有关因素影响，使农村公路桥梁在使用后不同程度出现质量缺陷和病害，影响桥梁的正常使用和使用安全。为此，需要及时采取有效技术措施予以加固，并全面开展养护管理，避免桥梁坍塌等恶劣事故的发生。 1 农村公路旧桥碳纤维加固 1.1 表面处理 用角磨机对表面附着的劣化层进行清理，到露出内部坚实的表面为止。当表面存在松散、蜂窝和胀裂等病害时，应先凿除，然后用环氧砂浆进行填补，使保护层厚度达到15mm 以上。1.2 表面修补 对表面存在的裂缝做灌缝处理。对凸出的部分使用角磨机进行打磨，形成圆弧，其半径应达到20mm 以上。将表面打磨好以后，清除浮渣，使表面保持洁净，同时始终保持在干燥的状态[1] 。1.3 涂抹底胶 根据产品配置比例将主胶与固化剂放在容器当中，然后利用搅拌器进行均匀搅拌。搅拌均匀的底胶使用毛刷涂抹在表面，待底胶稍微干燥后，检查确认是否存在毛刺，若存在必须将其打磨至光滑。1.4 粘贴 先按照设计要求进行碳纤维布的裁剪，注意不可斜向裁剪，否则将产生拉丝，裁剪好后注意保护，避免污 染。粘贴胶按配比要求配制，完成配制后及时使用。在粘贴之前，应先对表面进行擦拭，以清除粉尘，保证黏结紧密性。将粘贴胶涂抹好后开始贴碳纤维，铺设方向应满足设计要求，避免起褶，保持平刷。粘贴好后用胶辊滚压，使碳纤维布与粘贴胶充分接触，保证黏结的紧密性。对碳纤维布进行搭接时，长度不能小于100mm 。如果需要粘贴多层，则需要在表面达到干燥后立即对下一层实施粘贴[2]。1.5 养护 待粘贴完成后，在自然条件下连续养护24h ，期间不可受到外力的冲击。在每道工序完成以后，都应采取有效措施避免受到污染和雨水的冲刷侵蚀。通过自然养护达到固化状态后，检查其表面，当发现存在气泡时，要用注射器填充粘贴胶，使其达到密实。1.6 防护 在表面防护过程中，需要按照规范要求进行处理，始终确保碳纤维布和防护材料良好黏结。同时，安排专人进行看管，避免不必要的破坏。1.7 注意事项 由于碳纤维布属于导电材料，所以在施工中必须远离电源与设备，也可采用有效的安全防护措施，防止碳纤维布发生弯折[3]。 2 农村公路旧桥粘贴钢板与包钢加固 粘贴钢板加固施工工艺流程如图1所示。 收稿日期：2019-01-22 作者简介：詹大德（1975—），男，高级工程师，从事农村公路建设及养护管理工作。 农村公路的旧桥加固与养护管理研究 詹大德 （贵州省公路局，贵州 贵阳 550003） 摘要：针对农村公路旧桥加固，对碳纤维加固、粘贴钢板与包钢加固、植筋加固、挂设钢筋网后喷射混凝土几种加固技术进行深入分析，提出不同加固技术对应的要点，并提出农村公路桥梁养护管理方法，以此为实际的桥梁加固施工与养护管理工作都提供可靠的参考依据，实现使农村公路桥梁始终处在良好状态，延长使用寿命的目标。关键词：农村公路；旧桥加固；养护管理中图分类号：U416.1 文献标识码：B 图1 粘贴钢板加固施工工艺流程

旧桥加固

旧桥加固监理细则

目录 1、适用范围.............................................................................. 错误!未定义书签。 2、引用文件 (3) 3、施工准备阶段监理 (3) 3.1 图纸会审和技术交底 (3) 3.2 施工组织设计及技术方案的审查 (3) 3.3 审查施工单位质量保证体系 (4) 3.4 审查施工单位安全保证体系 (4) 4、现场质量监理 (5) 4.1分项工程监理流程 (5) 4.2 主要原材料及半成品的质量控制 (6) 4.3 施工测量质量监理 (8) 4.4 主体工程质量监理 (8) 4.5、内业资料 (32)

1.本项目位于西山区西部，为昆明市西山区管辖范围，西山区和下公路（和平村至下律则）（K8+700—K11+200）路基采空区应急整治工程起点为和下公路K8+700处，止点为和下公路K11+200，老路为沥青路面，路基宽7.5米、全长 2.5公里。 2、施工准备阶段监理 施工准备阶段监理细则适用单位工程、分部工程和分项工程。 3.1 图纸会审和技术交底 3.1.1组织施工单位、监理人员认真熟悉施工图纸及技术要点，并将图纸中存在的问题汇总成“阅图记录”，其内容应为： ①施工图纸是否齐全，深度是否能满足施工需要； ②细部节点是否交代清楚； ③工程地质勘测资料是否齐全； ④图纸是否存在错、漏笔、笔误，图纸之间是否存在矛盾； ⑤图纸和说明是否符合现行规范。 3.1.2在项目开工前，由管理处组织设计、施工、监理等单位参加的设计图纸交底会议，进行设计技术交底和图纸会审。 3.1.3对施工单位整理出的设计图纸交底会议纪要，经管理处、设计、监理人员确认，作为施工文件的一部分。 3.2 施工组织设计及技术方案的审查 3.2.1施工单位的施工组织设计与施工技术方案，经其主管部门批准后，再向管理组报审，并填报《施工组织设计与技术方案报审表》。 3.2.2由管理组对施工组织设计与施工技术方案进行审查，审查的重点为： ①施工总平面布置是否合理； ②施工总进度是否符合合同工期要求；

浅析旧桥加固中新旧桥的衔接

浅析旧桥加固中新旧桥的衔接 发表时间：2019-12-18T11:28:20.887Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：倪丽丽[导读] 摘要：随着社会经济的发展，我国的交通行业有了很大进展，在进行道路工程全面建设的同时，也存在一些早年间建设的公路桥梁需要进行改造升级，否则旧有的公路桥梁无法满足当今交通发展的新时期需求，本文分析了旧桥梁拓宽改造中新旧桥衔接遇到的主要技术问题，并分析了几种常见的衔接技术。 黑龙江省鼎昌工程有限责任公司黑龙江哈尔滨 150000摘要：随着社会经济的发展，我国的交通行业有了很大进展，在进行道路工程全面建设的同时，也存在一些早年间建设的公路桥梁需要进行改造升级，否则旧有的公路桥梁无法满足当今交通发展的新时期需求，本文分析了旧桥梁拓宽改造中新旧桥衔接遇到的主要技术问题，并分析了几种常见的衔接技术。关键词：旧桥加固；新旧桥；衔接引言体外预应力结构因为施工方便、造价低廉和便于二次处理的优点，被公认为提高桥梁承载能力的有效手段。查阅相关文献可知，当前体外预应力在加固方面的应用，关于加固理论研究较多，而对结构构造设计、施工工艺和效果评价的研究相对较少。随着国民经济的发展，交通流量不断增加，交通荷载不断增大，桥梁损伤越来越严重。因此，对损害严重的桥梁进行加固，使其处于良好的工作状态，延长其使用年限显得尤为重要。。 1当前桥梁主要存在以下病害（1）部分T梁腹板存在大量竖向裂缝，最大宽度达到2.0mm，腹板底部横向裂缝与纵向裂缝形成U型裂缝或L型裂缝，裂缝延伸长度最大达到500mm；（2）腹板局部出现破损漏筋情况，造成混凝土剥落，钢筋锈蚀严重；（3）主梁出现永久性竖向挠度，但在允许范围内。由于该桥梁位于主干道上，承担着重要的交通运输任务，根据检测报告显示该桥梁为三类桥，需要对上部结构进行加固处理，鉴于T梁腹板产生裂缝主要是由预应力损失过大引起的，因此应考虑补充T梁预应力，恢复桥梁结构的设计状态，保证桥梁结构的安全运营。 2旧桥加固工艺面临的技术问题在实际的旧有桥梁加固施工过程中，要达到加固旧有桥梁的目的，需要对旧有桥梁进行针对性的增宽加固处理，现场技术人员在进行加固作业时要注意以下几个方面：混凝土浇筑问题，在桥梁加固工程中进行混凝土浇筑的时候，桥梁会发生一定规模的收缩与徐变；新建桥体出现不均匀沉降现象，在完成新桥的施工之后，桥梁会发生比较明显的不均匀沉降，如果出现此类情况就需要施工人员能够在第一时间进行排除新桥沉降现象对新旧桥衔接水平高度差异的影响。 3新旧桥梁工程衔接处理 3.1施工关键技术 1）转向装置安装。对体外预应力束加固T梁而言，专项装置是实现体外索加固的重要组成构件，其传递荷载的方式对预应力的加固效果起到较大的影响，因此对专项装置的设计不仅要求位置精确，对服役期间也进行充分的防护，避免转向装置产生损伤，从而导致附加应力的产生，影响体外预应力的发挥。2）锚固块安装。对体外预应力束的加固作用，锚固块起到了较大的作用，根据锚固块的分工不同，可分为锚固端和张拉端。锚固块的安装需要在设计位置钻孔，然后使用高强螺栓进行锚固处理，因此对锚固区的精确定位、高强螺栓的选择以及锚固区域混凝土的应力情况需要进行合理分析，在保证体外预应力服役过程安全的同时，不会对梁体本身产生较大的影响。3）预应力张拉过程控制。与传统体内预应力张拉类似，体外预应力同样采用千斤顶进行张拉。由于体外预应力的张拉与传统体内预应力的张拉存在较大不同，不仅要求预应力张拉程度控制在体内预应力的40%～60%，在张拉过程中，由于体外束仅由锚固块和转向装置控制，其余全部悬空，不可避免会产生振动问题，因此张拉过程应控制张拉速度，避免预应力束产生振动对张拉结果产生影响。 3.2碳纤维棒加固工艺 1）原构件混凝土表面处理：混凝土表面采用混凝土角磨机、凿子等工具，清除表面的浮浆、油污等杂质，并对混凝土构件加固部位表面进行凿毛处理；2）孔洞缺损部位修补：加固部位表面如有较多孔洞或掉角，先处理干净缺损面，涂抹表面强化剂，再采用高强聚合物砂浆修补找平，保持混凝土表面的平整度；3）涂抹界面剂：混凝土表面干燥后，用刷子或喷涂机对混凝土表面喷涂1遍～2遍界面剂，以增强原结构混凝土表面的密实性，提高与聚合物砂浆的粘结力；4）安装锚具及纤维棒：利用锚具固定纤维棒，纤维棒应紧贴加固面；压条及螺栓均应采用不锈钢材料；5）涂抹高强聚合物砂浆：纤维棒安装完成后，在表面涂抹聚合物砂浆，砂浆厚度应不小于20mm，然后抹平表面，确保表面的平整与美观，施工温度保持在常温；6）养护及保养：涂抹聚合物砂浆后，盖上养护布进行湿润养护。 3.3混凝土拼接施工为了减小拼接部位混凝土收缩徐变，混凝土采用C50UEA补偿收缩混凝土，混凝土采用串筒辅助入模，并用小振动棒振捣密实，振捣至混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为止。振捣时避免触碰钢筋、模板。UEA补偿收缩混凝土是一种微膨胀混凝土。当混凝土膨胀时钢筋产生拉应力，且该部分混凝土对约束面产生了相应的压应力。这就相当于提高了混凝土的早期抗拉强度，当混凝土开始收缩时，其抗拉强度已增长到足以抵抗收缩产生的拉应力。同时该部分混凝土的膨胀值抵消了收缩值，大大减少了混凝土的收缩开裂，从而达到抗裂、防渗的目的。浇注完成后对混凝土表面进行拉毛处理，清洗干净，并采用麻袋或土工布覆盖，洒水养护，养护时间需≥7d。 3.4桥面铺装加固法（1）局部修复凿补法。局部修复是针对混凝土构筑的桥梁表面铺装层出现碎裂、脱落或洞穴等现象而使用的方法，在进行局部修复凿补法的时候首先需要对桥梁主体表面铺装层有缺陷的碎裂、脱落或洞穴处进行表面凿光，要求要将铺装层所有碎裂、脱落或洞穴的地方都进行凿除，最好先将修补孔润湿，再用水泥混凝土或沥青混合料修补，以加强新旧混合混凝土之间的粘结性。采用此类方法不仅可以很好地修护桥梁表面出现的裂缝，还可以弥补桥梁碎裂、脱落或洞穴、剥离等损坏。（2）钢筋网混凝土补强加固法。桥面铺装层已遭到严重损坏，造成桥梁表面出现凹凸不平的情况，同时当车辆在桥面通行时由于震动，也会对桥梁产生不利影响，进而再次对桥面铺装层造成损害。最后安装用来加强强度的补强层钢筋网，通过此举措来弥补桥体出现的裂缝、剥离等损坏现象，与此同时还可以增加旧桥梁板的有效高度，提升梁板的抗弯能力，改良铰结梁板的荷载横向散布，以此达到更深层次的提升桥梁的整体质量水平。结语