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线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值技术标准

线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值技术标准

线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值表6.2.1

注:①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值,但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1456 mm;

②轨向偏差和高低偏差为10 m弦测量的最大矢度值;

③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为6.25 m,但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑;

④专用线按其他站线办理。

轨道衡施工技术交底

轨道衡施工技术交底 一、轨道衡工程概况 4道动态轨道衡中心里程K11+937,3道静态轨道衡中心里程为K13+497;5道静态轨道衡K13+474。 二、轨道衡施工技术交底 1、施工准备 1.1清理、整平场地,并保证水、电、道路畅通。 1.2施工前,应现场到位所有的劳力、机具、设备,备齐配件,以保证施工有序。 2、施工方案 2.1线路定位:利用全站仪测定线路中心位置.并埋设控制桩;确定衡器安装位置;衡器及锚固件的位置、方向、标高等尺寸的精度要求非常高,是工程的关键部位,不能有丝毫误差,须反复测量认定。 2.2基坑开挖:采取人工配合小挖掘机开挖基坑,分段进行。以线路中心为轴线。开挖时应稳步有序地进行。 2.3基坑清挖至标高后.进行基底换填,换填材料可用三七灰土或砂夹碎石,将基底充分夯实。 2.4然后支模板,埋设2根镀锌钢管(穿铁丝),浇筑C15级砼垫层。根据基础设计布筋图的技术要求和几何尺寸,在施工场地外制作成型钢筋,在线路现场绑扎、焊接钢筋。确定衡器位置,并制作承台。动态轨道衡制作承台时,承台两端各预留1米,称体以下预留10公分暂不浇筑砼,厂家安装完预埋件后再浇筑,二次浇注时砼必须凿毛处理。

预埋件各点高程误差与设计值要小于2mm。轨道衡的锚固件、预留孔位置、方向、水平精度要求高,是工程的关键部位。因此必须反复测量认定.与设备厂方共同在确认无误后方可浇注混凝土。 2.5注意覆盖浇水养护承台混凝士,使混凝土快速达到设计强度,紧固扣件并检查涂油,清理道床杂物,确保通车安全。 2.6安装调试衡器设备,确保设备安装调试后能正常通车。 2.7根据实际情况按设计要求施工排水设施,确保承台表面排水通畅。 3、施工进度计划 本工程需进行分段施工。按两个施工循环进行。第一个施工循环期间,间隔施工段平行作业,连续施工。之后,将剩余段进行第二个施工循环。每个施工段约需2O天。施工准备及其它附属施工3天,混凝土养护7天共需施工周期约40天。 4、质量安全保证措施 4.1 质量保证措施 4.1.1 施工前,认真学习研究设计文件及图纸,掌握设计内容及施工方法,严格按有关规范、施工图纸进行操作。 4.1.2 对职工进行质量教育、岗前培训,牢固树立“质量第一”的观念,建立质量保证体系,实行质量目标管理,将每个工序工程质量目标落实到人。 4.1.3 认真贯彻“预防为主”和“事前把关”的质量管理方针,充分发挥质检人员的作用,发现问题及时解决.严格坚持工序管理,待每道工序完成时,提前24h通知监理进行隐蔽工程检查签证,上个

铁路信号维修规则新

铁运公司铁路信号维修细则 第一章总则 第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。 第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一,预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法,提高维修效率,要全面落实责任制,完善考核制度,提高维修管理水平,保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。 第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。 第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。 第二章信号设备维修分类 第五条月度计表(占计划60%) 月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。 第六条状态维修(占计划30%) 状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。状态修要求建立信号设备技术档案,信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数,信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。 第七条故障修(占计划10%) 故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,

铁路轨道几何要素

轨道几何尺寸 直线轨道的几何尺寸 轨道的几何形位按照静态与动态两种状况进行管理。静态几何形位是轨道不行车时的状况,采用道尺等工具测量。动态几何形位是行车条件下的轨道状况,采用轨道检查车测量。本书仅介绍轨道几何形位的静态作业验收标准,其余内容可参见《铁路线路维修规则》。 一、轨距 轨距是指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离因为钢轨头部外形由不同半径的复曲线所组成,钢轨底面设有轨底坡,钢轨向内倾斜,车轮轮缘与钢轨侧面接触点发生在钢轨顶面下10~16mm之间,我国《技规》规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm 处,如图2-4所示,在此处,轨距一般不受钢轨磨耗和肥边底影响,便于轨道维修工作的实施。 目前世界上的铁路轨迹,分为标准轨距、宽轨距和窄轨距三种。标准轨距尺寸为1435mm。大于标准轨距的称为宽轨距,如1524mm、1600mm、1670mm等,用于俄罗斯、印度技澳大利亚、蒙古等国。小于标准轨距底称为窄轨距,如1000mm、1067mm、762mm、610mm

等,日本既有线《非高速铁路》采用1067mm轨距。 我国铁路轨距绝大多数为标准轨距,仅在云南省境内尚保留有1000mm轨距。台湾省铁路采用1067mm轨距。也有少数地方铁路和工矿企业铁路采用窄轨距。 轨距用道尺测量,容许偏差值为+6mm和-2mm,即宽不能超过1441mm,窄不能小于1433mm。轨距变化应和缓平顺,其变化率:正线、发线不应超过2%(规定递减部分除外),站线和专用线不得超过3%,即在1m长度内的轨距变化值;正线、到发线不得超过2mm,站线和专用线不得超过3mm。 为使机车车辆能在线路上两股钢轨间顺利通过,机车车辆的轮对宽度应小于轨距。当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时,另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙,这个间隙称为游间,如图2-5所示。 轮距和轮对宽度都规定有容许的最大值和最小值。若轨距最大值为Smax,最小值为Smin,轮对宽度最大值为qmax,最小值为qmin,则游间最大值游间最小值

ZPW-2000A轨道电路检修作业指导书

图一 1.2 派班会。明确检修作业负责人、室内外防护员、作业人员、时间、地点、检修要求和安全预判及安全讲话。 1.3 工具及仪表准备。联络工具、照明灯、手锤、扳手、克丝钳、尖嘴 ZPW-2000A 轨道电路检修作业指导书 1 检修准备 1.1 预测预判:通过信号集中监测等手段,对所需检修的轨道电路日、月曲线进行调阅分析(图一),通过曲线的变化分析可能存在的问题,提出检修要求。

钳、钢卷尺、螺丝刀、冲子、扁刷、万科端子专用工具、防盗锁钥匙、移频综合测试仪、地线测试仪等。 1.4 材料准备:各种连接线(钢包铜线、引接线等)、卡钉(线卡),常用螺丝、螺帽、垫片、弹簧垫圈,铁丝,油料,棉纱等。 2 ZPW-2000A轨道电路检修作业流程 做到一检修、二测试、三复验。 2.1 一检修 2.1.1外观检查:箱盒、调谐区禁停牌等轨旁设备固定良好,不倾斜、无破损、无侵限可能;钢包铜线、引接线及辅助线无破皮、固定良好,本侧与过轨侧引接线分开固定,无混电可能;钢轨接续线无断股;固定引接线的水泥枕与轨枕面平齐,补偿电容安装及固定符合要求;轨道电路无外界干扰。 2.1.2调谐区防护盒内部检修: ⒈调谐单元、匹配变压器、空心线圈固定良好,配线整齐,不破皮,不老化,无断股,螺母垫片齐全紧固,箱盒内电缆去向铭牌齐全清楚,配线表、原理图清晰正确,引入孔绝缘胶不龟裂,无废孔。 ⒉地线齐全,与贯通地线接触良好,接地电阻<1Ω。 ⒊匹配变压器与调谐单元的连线采用7.4mm2的铜缆,线头两端采用Φ6mm的铜端头冷压连接,不松动;长度:电气绝缘节处分别为250mm、500mm,机械绝缘节处为两根2700mm,并用软管防护。 ⒋检查防雷单元良好。 2.1.3 钢包铜线及辅助线检修: ⒈钢包铜线轨道侧冷压铜端头压接良好,辅助线轨道端塞钉头连接良好。

轨道技术交底.

**铁路*****标 轨 道 设 计 技 术 交 底 ********铺架指挥部2009年8月

**铁路轨道设计交底 一、工程设计范围:***~**。(不含**站(K502+850~DK504+700)) 1、增建第二线及既有线改建段:**北至**(DK485+500~DK502+850) 下行线K491+220.33~K491+473.65、491+909.96~K492+142.92、K493+747.58~K493+360.60、K494+327.43~K494+543.15四段拆除既有轨道,按新建标准换铺无缝线路。 2、新建双线段:**~**(DK504+700~DK774+600) 二、主要技术标准: (一)设计说明: 1、正线数目:**北至**增建第二线,新建下行(左线)重车方向采用重型轨道标准,预留特重型轨道标准,一次性铺设跨区间无缝线路,上行轻车方向对既有线改建段采用次重型轨道标准,预留重型轨道标准,不改建段维持原状。**至**新建双线地段,不含**站(K502+850~DK504+700)正线轨道采用重型轨道标准,预留特重型轨道标准,一次性铺设跨区间无缝线路。甘泉至**既有线保留,主要技术标准维持现状。 2、轨道铺设标准:

备注:短轨铺设时,采用50钢轨,相应采用I型弹条扣件,换铺长轨时换成Ⅱ型弹条; 3、设计时速及最小曲线半径: **北至**增建第二线地段,既有线原则上维持现状,120km/h;增建第二线为160km/h。 **至**新建双线,160km/h,预留200km/h条件。 最小曲线半径:160km/h地段一般2000m,困难1600m;预留200km/h条件地段一般3500m,困难2800m. (二)正线轨道设计 *8北至**增建二线地段,下行重车方向采用重型轨道标准,预留特重型轨道标准条件,一次铺设跨区间无缝线路;上行轻 车方向,对既有线改建时采用次重型轨道标准,预留重型轨道 标准条件,不改建地段维持现状。 **至**新建双线设计,采用重型轨道标准,预留特重型轨道标准,一次性铺设跨区间无缝线路。 1、钢轨及配件 (1)钢轨 新建及增建正线地段无缝线路采用尺长100m,60kg/m U71Mn 无孔新钢轨,长度大于1000m的隧道内采用全长淬火无孔新轨。 厂焊长钢轨为500mm(设计顶锻量按20mm考虑,长钢轨为499.84m),

轨道电路标准检修

轨道电路标准化检查 一、绝缘检查 ①绝缘轨缝6~10mm,两钢轨头部应在同一平面,高低相差不大于2mm。 ②钢轨,槽型绝缘,鱼尾板相吻合,轨端绝缘安装与钢轨接头保持平直。 ③绝缘完整无破损,轨头无肥边,扣件、螺栓无封连。 ④绝缘处无可能造成封连的铁屑等金属物。

二、引接线、钢轨接续线、道岔跳线、横向连接线、牵引回流吸上线检查 ①连接牢固、固定良好、无锈蚀、断股不超过1/5,防混、防腐措施良好,无掩埋; ②小水泥枕固定良好,无破损,达到平、靠、齐; ③钢轨接续线密贴鱼尾板,达到平。紧、直; ④穿越钢轨处,距轨底不小于30mm,不得与可能造成短路的金属件接触; ⑤跳线,引接线和横向连接线处不得有防爬器,轨距杆等物; ⑥塞钉式接续线无脱焊,塞钉打入深度最少与轨腰平,露出不超过5mm,塞钉与塞钉全面紧密接触,漆封良好; ⑦引接线与箱盒连接处绝缘完整无破损,不与箱盒,中心连接板等金属物接触。 三、箱盒、扼流变压器。中心连接板检查 ①箱盒外观良好,无锈蚀,无破损,安装牢固,加锁良好,标示清晰完整; ②基础稳固,不倾斜,无破损裂纹; ③中心连接板(线)固定牢固,无锈蚀,无变形,各部螺丝紧固,弹垫作用良好,焊接处不开焊。开口销齐全标准,劈开角度大于60°,两臂劈开角度应基本一致。 四、轨距杆及护轮轨绝缘检查

①外观良好,齐全,无破损; ②护轮轨与基本轨间以及两护轮轨之间不得有封连隐患; ③护轮轨超过200m时每根护轮轨间隔200m应加装一组钢轨绝缘。 五、补偿电容检查 ①连接牢固,固定良好,无损伤,无掩埋; ②塞钉无脱焊,打入深度最少与轨腰平,露出不超过5mm,塞钉与塞钉孔全面紧密接触,漆封良好。 六、电缆、配线检查 ①箱盒内部清洁无尘,无潮气,无异物;盘根,二次防尘及通风措施完整,作用良好; ②瓷端子住固定牢固,不破裂,标识完整清晰; ③配线、电缆绑扎良好,整洁美观,留有余量,防护措施良好,无损伤,各部接线端子螺母无松脱,虚接和滑扣; ④线环大小适当不反上,无伤痕,垫片不压绝缘皮; ⑤每两个线环之间用垫片隔开,接线端子应双螺母紧固; ⑥熔断器座固定良好,接点片清洁,压力适当; ⑦熔断器,断路器容量符合规定标准,熔断器六面接触良好,熔丝不变色,不变形; ⑧引线孔,电缆引入口封堵良好; ⑨地线连接线与电缆钢带,铝护套连接紧固,不虚接,不脱焊;

轨道工程安全技术交底(标准版)

Companies want to improve production, safety is the top priority. The occurrence of unsafe accidents must be stifled in the cradle. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 轨道工程安全技术交底(标准版)

轨道工程安全技术交底(标准版)导语:企业想要提高生产,安全问题就是重中之重。如果不具备安全管理条件,企业生产就不能顺利进行。想要企业顺利生产,就要不断更新安全技术,把不安全事故的发生扼杀在摇篮中。 一、材料的堆放、装卸和搬运 1、轨道材料的堆放、装卸和搬运,原则上应采用机械作业。当用人工时,要配备足够的劳力,选用适当的工具,由专人统一指挥进行。 2、材料应按指定的场地分类堆放,堆码整齐、稳固,不得压伤材料和侵入限界。 3、轨料装车不得超限、超载和偏载,并应捆绑牢固。运行中发现装在不良,必须立即停车整理加固。未经整理加固,严禁继续运行。 4、轨料装卸作业场地应保持整洁,道路畅通,夜间装卸要有足够的照明。 5、轨料堆放、搬运和装卸时,施工人员应按劳动保护有关规定穿戴防护用品。 6、运输轨料的车辆未停稳时,卸车人员不得上下车辆。 7、车辆走行时严禁装卸轨料。 8、装卸超限轨料应按铁路现行的《铁路超限货物运行规则》的有

关规定办理。 9、钢轨扣放堆码时,基底及各层之间支垫平稳。扣放不得超过6层,在行车线两侧堆码时,应有临时支挡和捆绑措施。 10、轨枕堆码时,高度不得超过14层,上下应保持同位。每层之间应用木方支垫。 11、钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、拉轨钩绳、撬棍等工具。严禁直接用手搬运或肩扛;在搬运、装卸过程中不得抛掷。 12、各种装卸、搬运轨料的机械操作人员必须持有操作合格证。操作时应配有固定的吊装指挥人员。 13、各类吊机操作,必须符合各吊机的使用说明和有关起重规定,严禁违章起吊。 14、任何吊重物上严禁载人,起吊操作范围内不得有人。 15、轨料吊装遇有六级及以上大风时,应停止作业。 16、吊机装卸钢轨或轨排时,应用两台龙门吊起吊,如使用一台吊机时,应配有专用扁担。 二、轨排基地布置 1、基地内轨料卸车、储存、轨节组装、装车、调车作业和列车编组等相互间不得干扰,卸车不得侵入限界。

轨道尺寸--标准

钢轨尺寸、重量及使用标准 钢轨 1.概述 ? ? 铁道器材是铁路的重要器材,钢轨是铁路器材的主要标志。 ? ? A—轨高B—底宽 C—头宽D—腰厚 ? ? (1)分类。钢轨以每米大致重量的公斤数,可分为重轨与轻轨两种: ? ? ①重轨。按所用钢材钢种分为:普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等,详见本节“8”中所提供的标准(1)、(2)。主要有38、43、50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨,已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585—81规定了我国38~50kg/m钢轨的技术条件,其尺寸和代号等如表6—7—10所示。 ? ? ②轻轨。品种在“8”的标准(5)中规定。主要有9、12、15、22、30等不同轨型,其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。技术条件详见“8”中标准(3)。 ? ? (2)制造及用途。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。 ? ? (3)生产厂和进口国。我国现用的钢轨,主要是国内一些钢厂生产,如鞍钢、武钢等。此外,由于用量较大,尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。 2.尺寸规格 ? ? 钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等,由“8”中有关轻重轨相应标准规定。 3.外观质量 ? ? (1)轧制后的钢轨应笔直,不得有显着弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量,轨端面的倾斜等,不得超出标准规定。

? ? (2)钢轨表面应洁净光滑,不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷;其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度,均不得超过标准的规定。 4.化学成分与物理性能 ? ? (1)理化指标:国产钢轨的机械工艺性能和化学成分指标,见表6—7—12、表6—7— 13。 表6-7-10国产重轨规格 钢轨类型 断面尺寸 mm横截 面面 积cm 2 理??论??重? ?量??kg 每m 重量 m长的重量m长的重量每根 钢轨 螺栓 孔部 分重 量 未扣除螺 栓孔 每端 扣除 三个 螺栓 孔 未扣除 螺栓孔 每端扣除 三个螺栓 孔 A B C D 5015213270 4314011470 3813411468 3312011060-- 表6-7-11 国产轻轨规格 轻轨类型kg/m 断??面??尺??寸??mm通常长度 m 截面面积 cm2 理论重量 kg/mABCD 95~7 126~10 156~10 227~10 307~10

轨道几何尺寸检测与维修

广西工程职业学院 毕业设计(论文)题目轨道几何尺寸检测与维修 系别 专业 班级 学号 姓名 指导教师 完成时间 评定成绩 教务处制 年月日

摘要 轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位置和基本尺寸。轨道几何尺寸的正确与否,对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适及设备的使用寿命和养护费用等起着决定性的作用。 轨道直接承受机车车辆的轮重并引导其运行。为确保列车的安全运行,轨道的两股钢轨之间,应保持一定的距离;两股钢轨的顶面应保持与半径相适应的圆顺度。为使钢轨顶面在锥形踏面的车轮荷载作用下受力,轨道的两股钢轨均应向内侧倾斜,使之有适当的轨底坡。所以,轮与轨是一组相互作用、相互配合的不同结构体系。轨道结构的许多标准各几何尺寸,是根据机车车辆的有关尺寸和性能确定的。因此,研究轨道结构时,必须对机车车辆的走形部分进行了解。 关键词:轨道;几何尺寸;检测

ABSTRACT rack geometry refers to the geometry, the relative position and the basic dimensions of the track. The accuracy of track geometry plays a decisive role in the safe operation of the rolling stock, the comfort of passengers, the service life of the equipment and the maintenance cost. The track directly bears the wheel weight of the rolling stock and guides its operation. In order to ensure the safe operation of the train, the rails between the two rails should be kept a certain distance; the top surface of the two rails should keep the circular compliance to the radius. In order to force the top of the rail under the wheel load of the conical tread, the two rails of the track should be tilted inwards so as to have proper rail bottom slope. Therefore, wheel and rail are a group of interaction and coordination of different structural systems. Many of the standard geometrical dimensions of the track structure are determined by the relevant dimensions and performance of the rolling stock. Therefore, study on the track structure, the shape of the locomotive and vehicle parts must understand. Keyword: track;Geometric dimensions;inspection

无砟轨道框架法施工技术交底

技术交底书 表格编号 技术交底书 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施(轨)-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容: (一)编制依据 1.1万豫施(轨)-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设[2010]241号) 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB 10754-2010) (二)技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 (三)技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架,使用龙门吊现场组装和铺设

接头钢轨错牙≤0.5mm。 中心标必须以两钢轨对称偏差<0.2mm。 4.4 10t跨双线专用龙门吊:行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速,实现快速起吊、慢速定位。 4.5移动式轨排组装平台:包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置,功能是完成轨枕定位和轨排组装。 4.6专用吊具:起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能,由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成;装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能,每次最多可起吊5根轨枕。见图“轨排、轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 (五)施工程序 5.1吊装轨枕:将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上,每次起吊4根轨枕,吊装时需低速起吊、运行。

⑥调整高程:用普通六角螺帽扳手,旋转竖向螺杆,调整轨道水平、超高。精调后顶面标高略低于设计顶面高程。 ⑦精调顺序:对某两个特定轨排架而言,精调顺序为:1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8如图“轨排精调顺序示意图”。 ⑧顺接过渡方法:前一站调整完成后,下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。 (七)精调标准 7.1在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规要求的情况下,两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高程不大于2mm;若偏差大于以上数据,则需要查找分析原因,首先是检查设站点1和设站点2的设站精度,如设站精度没有问题,则需要对CPⅢ控制点进行复测,以确保CPⅢ点的整体精度;过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始,每枕的数据递减值宜小于0.2mm,直到绝对偏差约为零为止。 7.2轨排精调完成后,通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。

无砟轨道框架法施工技术交底

技术交底书 表格编号技术交底书 轨排施工 中铁十局郑万铁路河南段三分 项目名称 部 交底编号共8页工程名称刁河特大桥 设计文件图号郑万豫施(轨)-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期 技术交底内容: (一)编制依据 郑万豫施(轨)-02 高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设[2010]241号) 高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB 10754-2010)(二)技术交底范围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 (三)技术要求

接头钢轨错牙≤。 中心标必须以两钢轨对称偏差<。 10t跨双线专用龙门吊:行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速,实现快速起吊、慢速定位。 移动式轨排组装平台:包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置,功能是完成轨枕定位和轨排组装。 专用吊具:起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能,由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成;装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能,每次最多可起吊5根轨枕。见图“轨排、轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 (五)施工程序 吊装轨枕:将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上,每次起吊4根轨枕,吊装时需低速起吊、运行。

精调后顶面标高略低于设计顶面高程。 ⑦精调顺序:对某两个特定轨排架而言,精调顺序为:1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8如图“轨排精调顺序示意图”。 ⑧顺接过渡方法:前一站调整完成后,下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。 (七)精调标准 在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规范要求的情况下,两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高程不大于2mm;若偏差大于以上数据,则需要查找分析原因,首先是检查设站点1和设站点2的设站精度,如设站精度没有问题,则需要对CPⅢ控制点进行复测,以确保CPⅢ点的整体精度;过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始,每枕的数据递减值宜小于,直到绝对偏差约为零为止。 轨排精调完成后,通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。

信号设备检修作业程序及质量标准(轨道电路)

信号设备检修作业程序及质量标准 站内轨道电路检修作业程序 (一)工作前准备:1、工具、材料:笔、笔记本、测试表格、万用表、大钳子、尖嘴钳、斜口钳、长嘴钳、200mm十字改锥、200mm一字改锥、5mm管拧子、6mm管拧子、300扳手、皮老虎、1.5寸毛刷、破布、机油,确认通信设备(对讲机良好)。2、登记联系(后见段规范)。(二)检修作业顺序 1、前→后、左→右、上→下、外→内,先检查后测试。 2、外观检查,先检查外侧轨道绝缘、引接线,检查道心引接线,再检查内侧轨道绝缘、引接线,再检查箱盒外部、扼流外部及基础平台。 3、联系登记要点。 4、开扼流、开箱盒进行内部检查; 5、先检查端子排,再检查端子排配线及下部电缆和灌胶情况,再检查限流电阻(阻值是否标准,送端阻值不动)、轨道变压器(变比是否正确受端变比不动)。 6、测试;送端顺序:电源电压→轨道变压器I次→轨道变压器II次→限流电阻→扼流二次→轨面→分路残压→(股道和正线区段测试入口电流)。受端顺序:分路残压→(股道和正线区段测试入口电流)→轨面→扼流二次→限流电阻→轨道变压器II次→轨道变压器I次→GJ电压。 (三)送(受)电端箱盒外部检查 1、箱盒无破损,加锁装置良好,号码清晰正确。 2、基础倾斜度不超过10mm,箱盒底距地面不少于150 mm,排水良好。 3、各部螺栓油润、紧固、满帽。 4、平台整洁无杂物。 (四)送(受)电端引接线检查 1、采用双引接线,固定在木枕或其他专用的设备上,不得埋于土或石渣中,油润不锈蚀,断股不

得超过1/5。 2、引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。跳线及引接线穿越钢轨处,距轨底不应小于30 mm,并进行绝缘防护,不得与可能造成短路的金属件接触。过轨杆件距轨底不得小于20mm。 3、扼流变压器连接线、中心连接板(线)连接紧固,防混良好(年整治) (五)通道设备检查 1、钢轨绝缘应做到钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相吻合,轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直;道钉、扣件不得碰绝缘鱼尾板;装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6--10 mm,两钢轨头保持水平,高低相差不大于2 mm,在钢轨绝缘处的轨枕保持坚固,道床捣固良好。 2、接续线采用双套,塞钉打入深度最少与轨腰平,露出不超过5 mm,塞钉与塞钉孔要全面紧密接触,并涂漆封闭,线条紧贴鱼尾板,达到平、紧、直;焊接式接续线焊接牢固,焊接接头的上端端头应低于新钢轨轨面11 mm,与鱼尾板固定螺丝竖向中心线的间距不得小于10 mm;钢绞线应油润无锈,断股不得超过1/5。 3、道岔跳线应采用双跳线。岔心导电销焊接良好,道岔跳线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处,距轨底不应小于30 mm,并进行绝缘防护,不得与可能造成短路的金属件接触。 4、轨距杆绝缘外观检查,安装良好。 5、接触网杆塔地线火花间隙齐全、接地钢筋不得与另一根钢轨相碰。带吸上线的空扼流变压 器引接线良好 (六)箱盒内部检查 1、箱盒内部清洁,防尘、防潮设施良好,名牌齐全、正确,字迹清晰,盘根良好。 2、箱盒内部螺丝紧固,配线良好、整洁、电缆无破皮及混线可能,焊点焊接良好。 3、器材类型正确,无过热现象,不超期,印封完整,安装牢固,灌胶良好。 4、限流电阻作用良好,阻值符合规定。 5、25HZ相敏轨道电路受电端变压器变比一经选取,不允许随意调整。 6、熔断器有试验标记,并接触良好。

轨道电路标准检修

` 轨道电路标准化检查 一、绝缘检查 ①绝缘轨缝6~10mm,两钢轨头部应在同一平面,高低相差不大于2mm。 ②钢轨,槽型绝缘,鱼尾板相吻合,轨端绝缘安装与钢轨接头保持平直。 ③绝缘完整无破损,轨头无肥边,扣件、螺栓无封连。 ④绝缘处无可能造成封连的铁屑等金属物。 文档Word `

二、引接线、钢轨接续线、道岔跳线、横向连接线、牵引回流吸上线检查 ,防混、连接牢固、固定良好、无锈蚀、断股不超过1/5① 防腐措施良好,无掩埋; 小水泥枕固定良好,无破损,达到平、靠、齐;② 钢轨接续线密贴鱼尾板,达到平。紧、直;③ ,不得与可能造成短路30mm④穿越钢轨处,距轨底不小于的金属件接触; 跳线,引接线和横向连接线处不得有防爬器,轨距杆等⑤物;塞钉式接续线无脱焊,塞钉打入深度最少与轨腰平,露⑥,塞钉与塞钉全面紧密接触,漆封良好;5mm出不超过 引接线与箱盒连接处绝缘完整无破损,不与箱盒,中心⑦ 连接板等金属物接触。 三、箱盒、扼流变压器。中心连接板检查 箱盒外观良好,无锈蚀,无破损,安装牢固,加锁良好,①标示清晰完整; 基础稳固,不倾斜,无破损裂纹;② 中心连接板(线)固定牢固,无锈蚀,无变形,各部螺③ 丝紧固,弹垫作用良好,焊接处不开焊。开口销齐全标准,劈开°,两臂劈开角度应基本一致。60角度大于 四、轨距杆及护轮轨绝缘检查

文档Word ` 外观良好,齐全,无破损;① 护轮轨与基本轨间以及两护轮轨之间不得有封连隐患;② 应加装一组钢时每根护轮轨间隔200m200m③护轮轨超过轨绝缘。 五、补偿电容检查 连接牢固,固定良好,无损伤,无掩埋;① ,塞钉无脱焊,打入深度最少与轨腰平,露出不超过5mm② 塞钉与塞钉孔全面紧密接触,漆封良好。 六、电缆、配线检查 箱盒部清洁无尘,无潮气,无异物;盘根,二次防尘及①通风 措施完整,作用良好; 瓷端子住固定牢固,不破裂,标识完整清晰;② 配线、电缆绑扎良好,整洁美观,留有余量,防护措施③良好,无损伤,各部接线端子螺母无松脱,虚接和滑扣; 线环大小适当不反上,无伤痕,垫片不压绝缘皮;④ 每两个线环之间用垫片隔开,接线端子应双螺母紧固;⑤ 熔断器座固定良好,接点片清洁,压力适当;⑥ 熔断器,断路器容量符合规定标准,熔断器六面接触良⑦好, 熔丝不变色,不变形; 引线孔,电缆引入口封堵良好;⑧

有砟轨道施工技术交底大全

蒙华铁路MHTJ-31标三工区 技术交底书 单位工程轨道工程交底编号MHGDJ-001 交底名称有砟轨道施工技术交底 施工工艺 及方法一、设计参数 1、一般地段采用2.6m长IIIa型有挡肩混凝土轨枕,在有砟桥及铺设护轮轨的路肩挡土墙地段铺设IIIqa型混凝土桥枕,每公里铺设1667根。岔区铺设混凝土岔枕。 2、正线道床顶面宽3.4m,道床边坡坡比1:1.75,砟肩堆高15cm。土质路基采用双层道床,厚度为50cm,其中面砟厚度为30cm,底砟厚度为20cm。隧道地段为单层道床,道床厚度为35cm。铺设桥枕的路基及桥梁上道床厚度分别为52cm和37cm。 3、轨道结构高度 (1)单线路基地段有砟轨道结构高度如下: 项目土质路基(路基面宽7.9m)土质路堑(路基面宽7.7m) 钢轨0.176 0.176 垫板0.01 0.01 轨枕0.23 0.23 底砟厚度0.2 0.2

施工工艺及方法 面砟厚度0.3 0.3 轨道结构高度0.916 0.916 (2)路基地段道岔区有砟轨道结构高度如下: 项目土质路基(m) 钢轨0.176 扣件高度0.035 轨枕0.22 轨道结构高度0.931 路基地段道岔区有砟轨道结构高度未含路拱高度。铺设新III型混凝土桥枕的路基地段轨道结构高度同相邻路基地段的,其道床厚度相应增加0.02m。 (3)桥梁地段有砟轨道结构高度如下: 项目一般桥梁(m)道岔区桥梁(m) 钢轨0.176 0.176 扣件高度0.01 0.035 桥/岔枕高度0.21 0.22 道床厚度0.37 0.35 轨道结构高度0.766 0.781

(4)隧道地段有砟轨道结构高度如下: 项目一般隧道(m)道岔区隧道(m) 钢轨0.176 0.176 扣件高度0.01 0.035 桥/岔枕高度0.23 0.22 道床厚度0.35 0.35 轨道结构高度0.766 0.781 (5)站场有砟轨道结构高度如下:

II型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底

II型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底 1技术交底范围 XXX-XXX里程段II型板式无砟轨道轨道板铺设施工,全长XXXm。(以桥梁为代表)。2设计情况 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构组成,C40底座主要设置于桥梁地段,由60kg/mMu71Mn (k)新钢轨、WJ-8c扣件/Vossloh300-l扣件、CRTSⅡ型轨道板、水泥乳化沥青砂浆垫层、混凝土底座、侧向挡块、滑动层、硬泡沫塑料板、限位板及排水系统等组成。 图2.1.1桥梁地段II型板式无砟轨道结构图 3施工准备 3.1作业准备 提前进行施工前的开工动员,对其管辖范围内的管理人员、班组长、专业施工人员进行施工动员;随后组织人员、设备按计划分批分次进驻现场。 在工程开工前,根据施工组织设计所确定的工程施工进度计划制定切实可行的材料供应计划,提前进行抽样试验,合格后签订供应合同并按物资供应计划组织好供应。在施工中根据实际的施工进度计划按每月计算出所需的材料用量,提出相应的供应计划,对材料供应实行动态管理。

拟调入的各类施工机械设备按施工组织设计和计划需要及时到场,进场前进行全面检查维修,经试运转合格后方可调入施工现场。 3.2人员配置 施工人员应结合施工方案。按机械、人员组合、工期要求进行合理配置。 作业工点负责人1人;领工员1人;专职安全员1人;技术、质检、试验人员6人;班组长2人;工人配置如下: 表3.2.1劳动力配置表 3.3机具准备 表3.3.1劳动力配置表 3.4技术准备 作好线下基础检测、评估工作,在线下竣工测量和沉降评估满足要求后开始无砟轨道施工。作好基础面复测,进行验收,不合格处进行处理。 按照施工技术管理规定做好施工技术交底,开工前须详细、逐级进行技术交底:本项目的工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、作业指导书、

无砟轨道线路设备标准、线路质量评定

讲义:无砟轨道线路设备维修标准 1、轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 (1)线路静态几何尺寸容许偏差管理值见表1和表2。 200~250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值表1 注:(1)高低和轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值。 (2)扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。 250(不含)~350km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值表2 注:(1)高低和轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值。 (2)扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。 (2)道岔静态几何尺寸容许偏差管理值见表3表4。调节器静态几何尺寸容许偏差管理值见表5和表6。

200~250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值表3 注:①支距偏差为实际支距与计算支距之差,导曲线支距测量应从尖轨跟端开始直至道岔导曲线结束; ②导曲线下股高于上股的限值:12号道岔作业验收为2mm,经常保养为3 mm,临时补修 为5 mm;18号及以上道岔作业验收为0mm,经常保养为2 mm,临时补修为3 mm。 250(不含)~350km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值表4 注:①支距偏差为实际支距与计算支距之差; ②导曲线下股高于上股的限值:18号及以上道岔作业验收为0mm,经常保养为2 mm,临 时补修为3 mm。

200~250km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值表5 250(不含)~350km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值表6 (3)轨道静态几何尺寸长弦测量作业验收容许偏差管理值如表7。 长弦测量作业验收容许偏差管理值表7 注:①表中a为扣件节点间距,m。 ②当弦长为48a 时,相距8a 的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于2mm;当弦长为480a 时,相距240a 的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于10mm。

轨道几何形位

1.轨道几何形位: 是指轨道各个部件的几何形状、相对位置和基本尺寸。目的是保证机车车辆在轨道上安全、平稳、不间断地运行。轨道几何位五要素: (1)轨距;(2)水平;(3)前后高低;(4)方向;(5)轨底坡。 2.导语 轨道直接承受来自机车车辆的载荷,并引导机车车辆的运行。为确保列车的安全运行,轨道的两股钢轨之间,应保持一定的距离,即轨距。 3.轨距 轨距是钢轨顶面下16mm处两股钢轨工作边之间的距离。轨距=轮对宽度+游间(活动量) 我国的标准轨距为1435mm。 其它轨距:宽轨距1524mm、1600mm、1670mm,俄罗斯、印度及澳利亚、蒙古等国采用。窄轨距:1067mm、1000mm、762mm、610mm,日本高速铁路采用1067mm轨距,云南省境内尚保留有1000mm轨距,台湾省铁路采用1067mm轨距。 轨距误差+6mm,-2mm 变化率:2‰ 4.轨距的测量(每6.25m检查一处) (1)道尺(轨距尺)静态测量 轨距尺是用于测量铁路线两股钢轨间的轨距、水平度以及超高等的专用计量器具。(2)轨检车动态测量 用来检测轨道的几何状态和不平顺状况,以便评价轨道几何状态的特种车辆,简称轨检车。 检测项目:高低、水平、三角坑、方向、轨距,以及里程和行车速度。 5.游间 为了使列车在轨道上顺利运行,轨距应略大于轮对宽度,两者之间应留有一定的空隙,称为游间。 6.水平 (1)定义:两股钢轨顶面在直线上水平,曲线上保持一定超高。 (2)目的:保持两股钢轨受力均匀。 (3)量测:道尺与检查车 (4)水平不平顺规定:不大于4mm误差,变化率小于1‰。 7.三角坑(扭曲不平顺) 左右两股钢轨顶面相对于轨道平面发生的扭曲状态。 危害:引起车辆侧滚和侧摆,轮载变动,车辆倾覆脱轨,危及行车安全,必须立即消除。 8.前后高低 (1)定义:线路纵向平顺情况; (2)量测10m弦4mm不平顺; 9.方向 (1)定义:线路中心的方向; (2)量测:直线10m弦<4mm,曲线:20m弦 (3)方向不平顺危害 横向力增加 容易脱轨 胀轨跑道

ZPW-2000A轨道电路测试方法及标准

ZPW-2000设备测试方法及标准一、测试项目及周期

二、测试方法及标准(用UM71/YP通用测试表) 1、第1项用直流档在衰耗盒的SK1测试,标准为23.5-24.5V。 2、第2项用直流档在衰耗盒的SK2测试,标准为23.5-24.5V。 3、第3项用多载频档(两个载频)在衰耗盒的SK3测试,标准为75-170V。(视输出电平等级) 4、第4项用多载频档(两个载频)在衰耗盒的SK4测试,主轨道输入大于240mV,小轨道输入大于42mV 5、第5项用用单载频档在衰耗盒的SK5测试,输出标准为≥240mV。 6、第6项用用单载频档在衰耗盒的SK6测试,,输出标准为110-130mV。 7、第7项用直流档在衰耗盒的SK7测试测试,继电器电压≥20V。 8、第8项用直流档在衰耗盒的SK8测试测试,继电器电压≥20V。 9、第9项用直流档在衰耗盒的SK9测试测试,继电器电压≥20V。 10、第10项用直流档在衰耗盒的SK10测试测试,继电器电压≥20V。 11、第11项用直流档在衰耗盒的SK11测试测试,继电器电压≥20V。 12、第12项用直流档在衰耗盒的SK12测试测试,继电器电压≥20V。 13、第13项用单载频档,使用“塞钉测试线”,测试端的一个测试插柄选插“小鳄夹”,另一个测试插柄选插“测试磁吸”,并插入磁吸侧面的塞孔中。将“小鳄夹”啮夹在塞钉引接线的线鼻上,磁吸吸附于“小鳄夹”啮夹点垂直方向的钢轨轨面上(这时必须注意“测试磁吸”的引线与“小鳄夹”的引线所形成的平面应尽量与钢轨保持垂直),进行电压测量,测试数值≤5mV。 14、第14项“补偿电容”测试手段是:测出电容所在位置的阻抗值,然后换算出等效的、并非该电容自身的电容容值。

轨道几何形位

1.什么是轨道几何形位?我国铁路如何对轨道几何形位实行管理? ·轨道各个部件的几何形状、相对位置和基本尺寸。 ·我国铁路轨道几何形位的管理,实行静态管理与动态管理相结合的模式。 2. 直线轨道几何形位的五基本要素 轨距、水平、方向、前后高低及轨底坡。 3. 轮对有什么要求? ①应有足够的强度,以保证在容许的最高速度和最大载荷下安全运行; ②应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下,自重最小,并具有一定弹性,以减小轮轨之间的相互作用力; ③应具备阻力小和耐磨性好的优点,以降低牵引动力损耗并提高使用寿命; ④应能适应车辆直线运行,同时又能顺利通过曲线和道岔,还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。 4. 车轮踏面为什么要制成一定的斜度? ①便于轮对通过曲线。 ②车辆在曲线上运行,由于离心力的作用,轮对偏向外轨。 ③便于轮对顺利通过曲线,减少车轮在钢轨上的滑行。 ④便于轮对自动调中。 ⑤在直线线路上运行的车辆,其中心线与轨道中心线如不一致,则轮对在滚动过程中能自动纠正其偏离位置。 ⑥保持踏面磨耗沿宽度方向的均匀性。 5. 轨距的定义,我国标准轨距为多少? 钢轨顶面下16mm处两股钢轨作用边之间的距离。1435mm。 6. 什么是游间,轮轨游间设置对列车运行有什么意义? ·当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时,另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙,这个间隙称为游间。 ·有利于提高列车运行的平稳性和线路的稳定性,减少轮轨磨损和动能损耗,确保行车安全 7. 轨距 S、轮对宽度 q和游间δ之间的相互关系? δ=S-q 8. 轨道几何形位水平的定义,什么是三角坑? ·指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。 ·是一种钢轨水平偏差,指在一段规定的距离内,先是左股钢轨高于右股,后是右股高于左股,高差值超过容许偏差值,而且两个最大水平误差点之间的距离,不足18m。 9. 轨道方向的定义,保持轨道方向平顺性的意义? 指轨道中心线在水平面上的平顺性。 ①若方向不直,则必然引起列车的蛇行运动 ②在行驶快速列车的线路上,轨道方向对行车的平稳性具有特别重要的影响,是行车平稳性的控制因素 ③在无缝线路地段,若轨道方向不良,还可能在高温季节引发胀轨跑道事故(轨道发生明显的不规则横向位移),严重威胁行车安全。 10.什么是前后高低? 指轨道沿线路方向的竖向平顺性。

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