AM711-S使用手册

位置调整（PAT）模块AM711-S

1基本说明

位置调整模块AM711-S是智能型的四通道(每一通道包括2路DI输入，2路DO输出，和1路AI输入) 模块，简称PAT（Position Adjusting Type）模块。模块具有自动控制功能，能根据操作员站下发的阀位值进行自动调整，使得阀位值在死区允许范围之内。模块具有对电动执行机构的特性参数（包括死区、最小动作步进、阈值、阀位稳定时间）进行自学习的功能。此外，模块还有具有手动操作以及在意外情况下面的紧急制动功能。

PAT模块所控制的阀门在电厂中多为一些特别重要的点，例如锅炉的进水阀。因此对于模块的可靠性、控制精度等都有很高的要求。在PAT模块的设计过程中，对此作了特别的设计,不但从硬件方面，而且从软件方面采取了多重安全保护。

2性能指标

位置调整模块AM711-S性能指标如表 2-1所示：

表 2-1AM711-S模块性能指标

模块型号AM711 -S

24V系统电源功耗 < 1.2W

24V辅助电源功耗 <0.96W/通道

冗余不支持

隔离类型分组隔离

位置反馈更新时间(全部通道)100ms

反馈信号类型 (4～20)mA

(4～20)mA采样精度0.3%FS

(4～20)mA采样输入阻抗100?

开关量输入电阻指标 <1k：ON 报警； >100k：OFF

DO驱动能力50mA

控制精度视不同的阀门而定

3使用说明

3.1LED指示灯说明

模块指示灯状态说明如表 3-1所示。指示灯闪烁时，闪烁周期为400ms，200ms翻转一次。

表 3-1模块指示灯说明

3.2接口特性

AM711-S模块接口电路(一个通道)如图 3-1所示。其中一通道的PAT可分为2路DI输入，2路DO输出，和1路AI输入。2路DI输入对应3个接线端子，端子分别对应上下限报警DI输入端和DI输入公共端。现场触点接在DI输入端与公共端之间。2路DO输出对应3个接线端子，端子分别对应DO公共端和DO增减脉冲输出端。模块通常通过固态继电器控制现场设备，固态继电器接在公共端和输出端之间，控制信号受模块CPU和DI信号联锁控制。1路AI输入对应2个接线端子。

图 3-1 AM711-S模块接口电路（第一通道）

3.3端子接线说明

AM711-S模块接线说明如表 3-2所示。表中的CH*代表通道编号，*为通道号。

表 3-2 端子接线表

端子描述说明通道

1 CH-1 DI1

2 CH-2 DI2

3 CH-3 DICOM

4 CH-4 DOCOM1

CH1

5 CH-5 DO1

6 CH-6 DO2

7 CH-7 AI+

8 CH-8 AI-

9 CH-1 DI1

10 CH-2 DI2

11 CH-3 DICOM

12 CH-4 DOCOM2

CH2

13 CH-5 DO1

14 CH-6 DO2

15 CH-7 AI+

16 CH-8 AI-

17 CH-1 DI1

18 CH-2 DI2

19 CH-3 DICOM

20 CH-4 DOCOM3

CH3

21 CH-5 DO1

22 CH-6 DO2

23 CH-7 AI+

24 CH-8 AI-

25 CH-1 DI1

26 CH-2 DI2

27 CH-3 DICOM

28 CH-4 DOCOM4

CH4

29 CH-5 DO1

30 CH-6 DO2

31 CH-7 AI+

32 CH-8 AI-

33

34

NC

35

36

各通道信号接法：

DI1：上限报警信号

DI2：下限报警信号

DICOM：上下限报警信号公共端（4通道公共端共地相连）

DOCOM：增减脉冲信号公共端（4通道DO公共端不直接相连）

DO1：增脉冲输出信号

DO2：减脉冲输出信号

AI＋：反馈信号＋

AI－：反馈信号－

NC：表示该端子不能接其他任何设备

AM711-S模块标准基座接线说明如图 3-2所示。图中的CH*代表通道编号，端子编号与基座端子排编号对应。

图 3-2端子接线说明（以基座MB731-S为例）

3.4基座与端子板选择

AM711-S模块不支持冗余配置，与AM711-S模块匹配的基座只有I/O模块基座MB731-S及IO 模块端子转接基座MB743-S。

当现场信号不允许直接连入系统柜时，应选用端子转接基座，并配置相应的端子板。与转接基座匹配的端子板有：转接端子板TU751-S。

表 3-3 AM711-S匹配基座/端子板选型表

信号连接要求模块工作方式基座型号端子板型号

直接连接单卡MB731-S

端子转接单卡MB743-S TU751-S

3.5组态参数

详细说明参见《硬件组态软件使用手册》。

3.5.1模块地址

模块地址由模块在机架中的位置确定（参见《控制站硬件使用手册》），组态时，需根据模块在机架中的位置，选择相应的控制域地址（0~15）、控制器地址（2~126）、IO连接模块地址（0~15）、IO机架地址（0~3）、模块地址（0~15）和通道号（0~3）。

4工程应用说明

4.1组态软件使用说明

AM711-S模块通道与普通IO模块有很大区别，因此现场工程人员在组态时需特别注意。

组态软件中设置AM711-S的组态，需特别注意死区和阈值的设定，阈值必须比死区大；无需在位号软件中设置，PAT模块无位号点设置

对于每个PAT通道，由于其特殊性，无需添加位号，但必须在用户程序中增加对应的PAT专用功能块（PATCON）；PATCON功能块位于“IO特殊处理功能块库”中，如下图：

图 4-1 PATCON功能块

表 4-1 PATCON功能块参数说明表

数据类型名称描述默认值

输入参数

REAL SV 阀位设定值0.0

输出参数

REAL PV 阀位反馈值输入0.0

BOOL CNFERR 组态出错标志，ON=出错OFF

BOOL PVERR PV通道故障，ON=出错OFF

监控参数

BOOL SWOOS 位号禁止，ON=禁止ON

REAL DB 死区值（%）0.0

REAL TH 阈值（%）0.0

REAL MFV 手动增减步进值（秒）0.0

REAL MSV 手动慢增减步进值（毫秒）0.0

REAL TSTD 阀位稳定时间（毫秒）0.0

REAL TF 滤波时间（秒）0.0 REAL TS 控制周期（秒）0.0

BOOL NLALM 负极限报警状态

ON＝报警

OFF

BOOL PLALM 正极限报警状态

ON=报警

OFF

BOOL ASCEND 升状态：ON＝升状态OFF BOOL DESCEND 减状态：ON＝减状态OFF BOOL BLALM 断线报警状态：ON＝报警OFF BOOL FB_OPN 联锁开反馈，ON=开OFF BOOL FB_CLS 联锁关反馈，ON=联锁关OFF BOOL FB_STOP 联锁停反馈，ON=联锁停OFF BOOL FB_MAN 手动反馈，ON=手动OFF

BOOL AOF 功能块报警屏蔽

AOF=ON实时报警不显示；

AOF=OFF实时报警显示

OFF

操作参数

REAL SVH 设定值上限100.0

REAL SVL 设定值限幅下限0.0

BOOL STOP ON=停止命令，OFF=启动命令ON

BOOL MAN 手动命令OFF

BOOL AUTO 自动命令OFF

BOOL INC 手动增命令OFF

BOOL DEC 手动减命令OFF

BOOL SINC 手动慢增命令OFF

BOOL SDEC 手动慢减命令OFF

BOOL LCK_OPN 联锁开命令OFF

BOOL LCK_CLS 联锁关命令OFF

BOOL LCK_STOP 联锁解除命令OFF

组态参数

REAL SCH 量程上限100.0

REAL SCL 量程下限0.0

EUNIT EU 工程量单位%

USINT NODE 节点序号0

USINT RACK 机架序号0

USINT IOM 模块序号0

USINT CH 通道序号0

UDINT FLAG 质量码0

USINT DLEN 小数位数 3

增加该功能块之后，需填写其基本属性和参数设置，参数设置中必须填写的是该通道的节点，

槽位等信息。死区，通道手动增减步进值等硬件组态中已经包含的参数则只能观察，不能在此处修改。即使强行修改，也不包含任何意义。

PATCON功能块设置正确之后，则可以从监控画面中弹出对应的操作面板，如图 4-2：

图 4-2 PATCON功能块操作面板图

用户可以根据现场实际需要，通过面板进行对应的操作。其按钮的主要特性如下：

1、PV：即现场阀门信号的反馈值，范围为(4～20)mA，用户可根据此反馈信号进行相应的增

减操作，或者进入自动控制。

2、SV：设定值，即用户所期望的阀门开度，此设定值可由现场用户手动设定，也可以从功能

块程序自动设定。

3、“停止”按钮：即停止该面板对应的PAT通道所有操作，无论在何种状态下，只要用户点

击此按钮，PAT模块立即截止该通道DO输出。

4、“启动”按钮：用户在“停止”状态下可点击此按钮，启动之后，模块默认首先进入“手动”

状态。

5、“手动”按钮：“手动”与“自动”相对应，该按钮按下之后表示PAT模块进入“手动”

工作状态，即此过程中，PAT模块的DO输出只受用户操作指令控制，用户可点击“手动

增/减”、“手动慢增/减”、“全开/关”等按钮实现对现场设备的控制。

6、“自动”：模块对应通道进入自动控制状态，模块根据设定值与反馈值的比较，通过长脉

冲加短脉冲的形式进行自动控制。在“自动”状态下，“手动增/减”、“手动慢增/减”、“手

动全开/关”等按钮自动灰掉，不能操作。

7、“手动增”：能且只能手动状态下可用，点击此按钮即表示让PAT模块输出一个增脉冲，

其脉冲时间长由硬件组态中设置的“手动增减”时间决定。

8、“手动减”：同“手动增”，只是由增脉冲变成减脉冲，脉冲时间与“手动增”一致。

9、“手动慢增”：同“手动增”，只是其脉冲时间长硬件组态中设置的“手动慢增减”时间。

10、“手动慢减”：输出一个减脉冲，其时间长为组态中设置的“手动慢增减”时间。

11、“手动全开”“手动全关”：模块直接输出开（关）信号，使得阀门一直增（减），直到

阀门为全开（全关）为止。

12、“联锁解除”：解除“全开/关”状态，模块DO输出马上停止。此按钮在“手动全开/

关”状态下可用。

4.2自学习功能说明

AM711-S的自学习功能与详细故障诊断软件结合在一起，工程人员如需使用自学习功能，则首先要打开详细故障诊断软件。如下图：

图 4-3 AM711-S的自学习功能展示图

首先工程人员需将待自学习的通道进入“手动”状态，然后打开详细故障诊断软件，进入上图中的界面，对对应通道点鼠标右键，选择“开始自学习”，之后点击“上传自学习参数”，如果自学习完成则标志为1，死区值等参数值有效，工程人员可以用来做组态时的参考设置。

如果出现自学习长时间没有结束，工程人员可以通过取消自学习命令取消学习过程。

可能是阀门的响应时间过快，工程人员可以根据实际情况对其进行修改。自学习功能仅供

工程参考调试使用。

4.3接线应用示例

图 4-4 PAT模块执行机构接线图

合上电源开关，在阀位反馈线之间串上电流表用于测量实际的反馈电流，将电动机的把手放在“手动”位置，摇动手轮使输出轴从零位置顺时针旋转90℃，通过调整零位电位器和满度电位器使电流表在零位置时显示4.0mA，在满输出位置时显示20.0mA。

将电动机的把手放在“电动”位置，应用PAT模块对电动执行机构实行控制校验。应用开启电压为（3~32）V的固态继电器。

控制过程举例：假设阀门从全闭到全开的全行程时间为100秒，原来阀门开度为30%，要求开到60%。此时模块输出一个长度为30秒的脉冲，结束后，通过采样位置信号，再以设定的死区长度为输出最小脉宽，驱动执行电机，几次后，使阀门精确到达指定开度，此时整个输出过程结束。

4.4应用注意事项

由于PAT模块的信号类型较多，有AI/DI/DO三种，工程现场接线时应注意信号的正负接线顺序，特别需要注意的是DI和DO的公共端是不同的两个端子。

组态时需注意模块的阈值需比死区值大，死区，阈值的设置需根据现场不同的执行机构调整。注意模块的上下限设置

自动控制过程中，如果出现在同一设定值情况下，连续一分钟时间都无法控制到死区范围之内，

则模块停止输出。改变设定值或者切换到手动再切换到自动之后，重新开始输出。

4.5模块故障分析处理

1、Status灯闪烁没有节奏或熄灭，且此时红灯闪烁，说明CPU未能正常工作，需重新上电。如果重新上电还不行，则需要更换模块。

2、L-Bus灯熄灭，说明通信有故障。

3、上电，模块不工作，Status灯不亮，可能电压转换模块坏掉，检查电压转换模块是否有24V 输入和5V输出。

4、Fault灯常亮，硬件故障，检查模块电路或者AD部分电路；

5资料版本说明

表 5-1 版本升级更改一览表

资料版本号适用产品型号更改说明

AM711-S使用手册（V1.1）适用模块版本：AM711-S-11.11.00

AM711-S使用手册（V1.2）适用模块版本：AM711-S-11.11.00更改基座型号

移动仓储管理系统方案

移动仓储管理系统方案 仓储管理的信息化是现代化仓库管理的趋势，随着信息技术不断发展，尤其是信息网络化的应用，仓储信息处理越来越复杂，信息数据量也更为庞大，来源分布广而复杂。如果仍采用手工收集数据，会大大增加信息采集人员和信息输入人员，降低信息正确率和信息系统的执行效率。为了实现信息的快速准确的输入，物流企业在不断寻找新的解决方案。 随着数据采集管理终端、3G网络技术和条形码技术成熟和广泛应用，条码能够被各类智能条码扫描终端快速、准确识别，并通过3G网络与管理系统进行数据交互，企业可以采用条码自动识别技术应用于其仓储配送货品中的入库、出库、盘存、移库、调拨等所有物流环节中的数据信息采集，利用计算机网络收集不同分布的货品跟踪数据、及时采集数据。为物流信息管理系统提供了详实、准确、及时的基础数据，和科学的管理手段。 移动仓储管理是利用3G智能终端和条码技术,对专业物流企业仓库的物流信息进行采集跟踪的管理信息手段。与现有仓储管理系统相结合对实际物理货品信息的跟踪采集，满足企业针对客户的要求所做的货品准备、货品管理、仓储运输、等方面的信息管理需求。数据可追踪、溯源、反查强大的报表功能满足多变的管理需求，多维图形化数据分析，使您坐在办公室就能了解仓库的仓储情况、库存结构、执行情况以及具体客户的单位货品的流向。 二、现状分析 一般仓库管理作业流程如下： 进货 货品到达------卸货-----清点记录-----统计对单-----开具票据 （运输单位）（搬运工）（仓库管理员）（有关部门）（财务部门） 出货 客户认可的提货信息---出具提货单---清点记录--- 装货----- 发货 （财务部）（有关部门）（仓库管理员）（搬运工）（运输单位） 易出现的问题： 1、物料出入库，物品存放地点等信息由于采集过程繁琐（需人工登记或在几个班次结束后统一录入计算机），经常发生传递滞后，引起库存量上升，发货日期无法保证或难以估计，以及决策依据不准确等弊病。不管是人工登单还是手工录入，这种操作在记录和输入数据时产生的错误也降低了系统的可靠性。（据统计，手工操作出现的误码差的几率是否3%-4%）一些单位为了避免手工操作的失误，采取增设验单人员的办法，但其副作用一是把人工投入非增值性重复劳动造成浪费，另外，还会影响指令处理速度，加剧信息滞后。

智能物流系统方案简介

一、 系统概述 该系统是北斗（或GPS ）定位技术和Zigbee 区域定位技术相结合的先进的物流货运管理系统。该系统的使用可以有效降低运载车辆的管理难度，随时受控车辆信息。 通过随车部署的北斗（或GPS ）定位终端设备监测车辆是否运行在规定线路上及其实时的具体位置，通过GPRS （或SMS ）功能实时上报车辆位置信息及其状态信息以及被监测的托盘状态信息到运营中心，以达到监测车辆及随车托盘在各个城市及不同城市之间运行的整个过程。无论被监测托盘车辆在什么地方，运营中心的监控界面都可以实时显示其所在的具体位置信息和状态信息。 每个车辆随车安装一台北斗（或GPS ）定位终端设备，该设备的功能有三个，一、定位车辆的实时位置；二、接收网关设备监测到的托盘的状态信息；三、发送车辆及装载托盘的实时位置信息和状态信息。 系统布设时根据每个车辆装载的托盘的具体规格，会在每个托盘上部署不同数量或规格的有源标签，在每个车辆驾驶室内安装定位网关设备，以达到将随车托盘定位到车辆的网关设备无线信号覆盖的区域内。网关设备实时读取为每个托盘配置的不同ZigBee 电子标签上的数据信息。网关设备与定位终端设备连接，将随车托盘的状态信息通过GPRS （或SMS ）网络传回计算机监控中心，实现对车辆随车装载托盘的实时监测。 智能物流系统方案简介 【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】

第一批试点工程部署在北京、郑州、广州三个城市及城市之间路段。三个城市之间车辆对开，车辆总共需要300辆，托盘箱周转周期设定10天，托盘箱共需要25200个。 二、系统特点 实时北斗（或GPS）定位追踪：实现运输车辆24小时实时北斗（或GPS）定位、车辆位置追踪，通过运营中心的系统平台监测到车辆的地理位置信息。 针对大型物流配送中心、自营分销企业、电子商务企业等的大型物流管理系统，在传统的进销存基础上，更加注重货物的仓储和运输的过程实时状态监控、管理、费用结算和成本控制、形成更加全面的分销物流信息化管理体系。 ?全互联网化，实现采购部、销售部、仓储物流部和财务部的协同处理、实时查询。 ?实现货物物流过程的全程监控 ?支持运输计划、调车、发运、跟踪、签收和考核多节点信息贯穿始终。 ?支持跨区域多库房数据集中管理。 ?可选移动PDA设备，支持发运、签收环节的数据实时上传服务器。 ?多种GPS接口完成到场、到达和过程的自动监控和差错对证。 ?可与物流系统接口，实现货物配送状态的自动跟踪。 ?提供正规短信平台，自动发出订单和货物变动通知。 系统优势： 1. 区别于传统进销存增加物流管理

智能物流系统方案简介

智能物流系统方案简介 【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 一、系统概述 该系统是北斗（或GPS）定位技术和Zigbee区域定位技术相结合的先进的物流货运管理系统。该系统的使用可以有效降低运载车辆的管理难度，随时受控车辆信息。 通过随车部署的北斗（或GPS）定位终端设备监测车辆是否运行在规定线路上及其实时的具体位置，通过GPRS（或SMS）功能实时上报车辆位置信息及其状态信息以及被监测的托盘状态信息到运营中心，以达到监测车辆及随车托盘在各个城市及不同城市之间运行的整个过程。无论被监测托盘车辆在什么地方，运营中心的监控界面都可以实时显示其所在的具体位置信息和状态信息。 每个车辆随车安装一台北斗（或GPS）定位终端设备，该设备的功能有三个，一、定位车辆的实时位置；二、接收网关设备监测到的托盘的状态信息；三、发送车辆及装载托盘的实时位置信息和状态信息。 系统布设时根据每个车辆装载的托盘的具体规格，会在每个托盘上部署不同数量或规格的有源标签，在每个车辆驾驶室内安装定位网关设备，以达到将随车托盘定位到车辆的网关设备无线信号覆盖的区域内。网关设备实时读取为每个托盘配置的不同ZigBee电子标签上的数据信息。网关设备与定位终端设备连接，将随车托盘的状态信息通过GPRS（或SMS）网络传回计算机监控中心，实现对车辆随车装载托盘的实时监测。 第一批试点工程部署在北京、郑州、广州三个城市及城市之间路段。三个城市之间车

辆对开，车辆总共需要300辆，托盘箱周转周期设定10天，托盘箱共需要25200个。二、系统特点 实时北斗（或GPS）定位追踪：实现运输车辆24小时实时北斗（或GPS）定位、车辆位置追踪，通过运营中心的系统平台监测到车辆的地理位置信息。 针对大型物流配送中心、自营分销企业、电子商务企业等的大型物流管理系统，在传统的进销存基础上，更加注重货物的仓储和运输的过程实时状态监控、管理、费用结算和成本控制、形成更加全面的分销物流信息化管理体系。 全互联网化，实现采购部、销售部、仓储物流部和财务部的协同处理、实时 查询。 实现货物物流过程的全程监控 支持运输计划、调车、发运、跟踪、签收和考核多节点信息贯穿始终。 支持跨区域多库房数据集中管理。 可选移动PDA设备，支持发运、签收环节的数据实时上传服务器。 多种GPS接口完成到场、到达和过程的自动监控和差错对证。 可与物流系统接口，实现货物配送状态的自动跟踪。 提供正规短信平台，自动发出订单和货物变动通知。 系统优势：

智能物流系统方案设计简介

系统介绍 一、系统概述 该系统就是北斗(或GPS)定位技术与Zigbee区域定位技术相结合的先进的物流货运管理系统。该系统的使用可以有效降低运载车辆的管理难度,随时受控车辆信息。 通过随车部署的北斗(或GPS)定位终端设备监测车辆就是否运行在规定线路上及其实时的具体位置,通过GPRS(或SMS)功能实时上报车辆位置信息及其状态信息以及被监测的托盘状态信息到运营中心,以达到监测车辆及随车托盘在各个城市及不同城市之间运行的整个过程。无论被监测托盘车辆在什么地方,运营中心的监控界面都可以实时显示其所在的具体位置信息与状态信息。 每个车辆随车安装一台北斗(或GPS)定位终端设备,该设备的功能有三个,一、定位车辆的实时位置;二、接收网关设备监测到的托盘的状态信息;三、发送车辆及装载托盘的实时位置信息与状态信息。 系统布设时根据每个车辆装载的托盘的具体规格,会在每个托盘上部署不同数量或规格的有源标签,在每个车辆驾驶室内安装定位网关设备,以达到将随车托盘定位到车辆的网关设备无线信号覆盖的区域内。网关设备实时读取为每个托盘配置的不同ZigBee电子标签上的数据信息。网关设备与定位终端设备连接,将随车托盘的状态信息通过GPRS(或SMS)网络传回计算机监控中心,实现对车辆随车装载托盘的实时监测。 第一批试点工程部署在北京、郑州、广州三个城市及城市之间路段。三个

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移动供应链解决方案

移动供应链解决方案 一、 物流领域应用市场分析 物流领域 是目前在世界范围内 条码应用 市场规模最大的领域之一。近年来 物流 在中国飞速发展，预计未来 10年中国 物流 行业的规模将以每年 20-30% 的速度增长。与国外物流企业相比，中国的 物流企业信息化 程度还比较低，只有 10%左右的企业使用了 自动识别技术 。 物品中转环节多， 人工分拣效率低下 ； 条码 应用较多，但在实际操作中使用率不高；原始数据多数靠 手工录入 ，检索困难；原始 数据采集 、传输手段有限，难以满足企业的需要；对包裹、邮件和货物的全过程监控及跟踪手段落后。中国市场日益开放 ,迫使中国 物流 业在技术和服务上向国际标准看齐增强其竞争力 。 物流信息化 是降低 物流 成本的关键所在， 条码技术 作为 物流信息化 的核心技术，其应用正从起步阶段走向快速发展阶段。 二、 方案介绍 维深 移动供应链物流解决方案 ， 是通过利用 自动识别 专用 数据采集 和 通信终端 ，增值服务平台和客户端软件，通过联通 CDMA 1X 或移动 GPRS 数据通信网络，为 物流企业 提供相关数据信息的采集、数据信息的传输（包括下达和查询等功能）、 移动定位 、以及短信和语音 增值服务 的 全面解决方案 。该解决方案将有助于物流业 企业提高服务水平和工作效率，提升物流业企业的竞争能力，在物流领域中有着极大地推广价值。 移动供应链物流解决方案 基于维深多年以来在物流领域 条码应用 的成功经验，对 物流业务操作流程 进行详细分析，以维深移动增值服务平台为桥梁，以 条码数据采集 为基础，帮助物流企业打造快、准、全的业务信息控制平台，为个人用户和企业内部提供移动增值服务 ,从而改善物流企业信息化建设，提高消费者满意度， 降低信息传递及运营成本 ，为企业创造新的利润增长点。 移动供应链物流解决方案将面向广大的物流业、运输业企业按用户的实际需求提供以下服务和业务模型： 三、 移动供应链物流解决方案功能模块 数据传输服务 ? 货物（快件、运单）到达通知 ? SMS调度服务 ? 短信查询服务 ? 快件在线跟踪 ? 大客户个性化管理服务 ? 移动定位服务 ? 集群电话服务 ? 统计功能服务

智能物流系统方案简介精编版

智能物流系统方案简介 精编版 MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】

一、 系统概述 该系统是北斗（或GPS ）定位技术和Zigbee 区域定位技术相结合的先进的物流货运管理系统。该系统的使用可以有效降低运载车辆的管理难度，随时受控车辆信息。 通过随车部署的北斗（或GPS ）定位终端设备监测车辆是否运行在规定线路上及其实时的具体位置，通过GPRS （或SMS ）功能实时上报车辆位置信息及其状态信息以及被监测的托盘状态信息到运营中心，以达到监测车辆及随车托盘在各个城市及不同城市之间运行的整个过程。无论被监测托盘车辆在什么地方，运营中心的监控界面都可以实时显示其所在的具体位置信息和状态信息。 每个车辆随车安装一台北斗（或GPS ）定位终端设备，该设备的功能有三个，一、定位车辆的实时位置；二、接收网关设备监测到的托盘的状态信息；三、发送车辆及装载托盘的实时位置信息和状态信息。 系统布设时根据每个车辆装载的托盘的具体规格，会在每个托盘上部署不同数量或规格的有源标签，在每个车辆驾驶室内安装定位网关设备，以达到将随车托盘定位到车辆的网关设备无线信号覆盖的区域内。网关设备实时读取为每个托盘配置的不同ZigBee 电子标签上的数据信息。网关设备与定位终端设备连接，将随车托盘的状态信息通 智能物流系统方案简介 【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】

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农产品冷链物流管理系统解决方案

目录 1.系统实施的背景和依据 (1) 1.1 系统实施背景 (1) 1.2 系统实施依据 (3) 2.冷链物流管理系统概述 (3) 2.1 项目技术路线 (4) 2.2 项目业务结构 (4) 2.3 系统的组成和功能 (6) 3.冷链物流管理系统技术方案 (6) 3.1 瓜果、蔬菜产品技术方案 (6) 3.2 畜产品技术方案 (9)

1.系统实施的背景和依据 1.1 系统实施背景 随着快速消费品市场的扩大，冷运网络急速扩大成为一个规模庞大的、设备专业性强、涉及行业广泛、从业人员众多的产业。而目前行业普遍存在劳动密集、从业人员数量规模大、基本素质不高等特点，配送、营销等业务中车辆的在途管理存在“盲区”“黑箱”。广告促销给冷链物流企业带来了巨额利润，但作为一种快速消费品，易腐食品的质量才是其占领市场的根本。像先后创造品牌奇迹的“三鹿”、“冠生园”等，都是在食品质量问题上没有下足功夫而轰然倒塌。 冷链所适用的食品范围主要有： 初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品；花卉产品。 加工食品：速冻食品；禽、肉、水产等包装熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。 特殊商品：药品等。 冷链物流泛指冷藏冷冻类物品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 现代冷链物流属于控温型物流，为了实现冷链物流的信息处理及时、配送流程优化，以及存取选拣自动化、物流管理智能化，冷链物流需要信息化技术作为辅助手段。 目前冷链行业内的企业基本都可以提供仓储、冷链运输、市内配送等基础服务；除此之外，一些企业提供的服务范围更加广泛，诸如配货、分拣、

中国移动物流行业信息化解决方案快递行业移动信息化解决方案

中国移动物流行业信息化解决方案-快递行 业移动信息化解决方案 1.市场背景 物流快递并非简单的传统货物运输，而是依靠现代信息系统技术，集货物流、资金流、信息流、商流等为一体的现代商业服务。目前国内的移动物流市场处于起步阶段，一些国际型公司如DHL拥有移动物流系统，国内的物流企业很少有系统级别的移动应用，一般只配备扫描枪或定位设备等单独产品，很多企业甚至还没有建立任何的电脑业务系统。 而物流快递企业对于移动信息化的需求却如此强烈而迫切，提派员、司机、库管、货检……，很多角色经常处于没有PC和网线的环境，没有无线解决方案就无法实现信息化管理。物流企业急需真正实用的信息化方案，一套能够及时进行信息查询、资源调度，具有强大的信息处理能力并且可以提高物流行业工作效率的解决方案。 2.需求分析 快递公司业务流程复杂，订单处理、采购、进入库、库存管理、补货及检货、流通加工、出货处理、配送、会计审核、营运管理、绩效管理等一系列作业流程都会生成大量的数据信息，而这些数据内容

彼此独立，需要有一套优秀的系统将各个环节进行互连贯通，使这些流程和信息可以在同一平台上实现有效互动。 快递配送人员经常出门在外，单位配送任务随时可能出现新的情况，配送员需要一套随身设备，无论出现多么复杂的任务内容，也可以在远程实时、详尽、全面地了解掌握信息。 快递配送员需要一套轻便、强大的设备系统，可以远程登录单位业务系统，上传反馈最新的配送情况，获取单位的支援和帮助。 为减少人工消耗、提升服务质量，快递公司需要在派送现场就能满足客户的单据需求，现场完成物品条形码扫描、单据打印、发票开具等工作。 库管人员需要有可移动的信息录入工具和库存管理工具，高效、方便地管理库存物品，确保库管数据与实际情况完全同步，为上下游物流环节提供最佳的服务和支持。 调度员需要确保无论自己身在何处，都能快速、方便地登录业务平台，全面了解货物、库存、派工等各环节的信息内容，知道货在何处，人在何地，保证物流调度的精准合理。 客户需要快递公司能提供一套可查询货物发送信息的系统平台，可以对自己的相关货运情况进行快速查询。 3.解决方案

物流信息共享平台建设实施方案

物流信息共享平台 建设方案 2018年8月

目录 1.需求分析 (3) 1.1.功能需求分析 (3) 1.1.1.物流信息共享发布平台 (3) 1.1.2.物流信息共享管理平台 (8) 1.2.性能需求分析 (13) 2.总体设计 (14) 2.1.总体架构设计 (14) 2.2.网络架构设计 (15) 3.建设方案 (17) 3.1.功能设计方案 (17) 3.1.1.物流信息共享发布平台 (17) 3.1.2.物流信息共享管理平台 (22) 3.2.性能设计方案 (27)

1.需求分析 1.1.功能需求分析 1.1.1.物流信息共享发布平台 据中国物流与采购联合会调查，中国运输货物与车辆比达到6:1,运输能力远远达不到要求，而中国物流司机空车返程率却高达40%以上，西部地区空车返程率更高。几乎所有的物流园区在建设之初都规划了一个投资上千万的巨大显示屏交易大厅，但查看大屏信息司机却寥寥无几，这是由于司机返程的不确定性及大型园区的绕路查货不方便等原因。如何简单、高效的让货车司机能得到配货信息是当前政府迫切需要解决的首要问题，也是通过信息化手段来降低物流成本见效最快的一种手段。 目前司机普遍文化水平都不高，身边唯一能快速通信的就是手机，因此可以提供通过手机短信、手机WAP上网，专用终端、拨打114等多种方便的手段来随时随地获得待运货运物信息。 物流共用应用群是关联中心，其主要功能是连接企业的信息平台和信息系统，为企业提供商业性服务。主要功能包括物流电子商务、软件租用、第四方物流、通信服务以及其它服务项目。

物流电子商务 物流电子商务主要是提供区域或行业的物流交易服务。包括信息发布、竞价匹配、交易撮合、诚信保障、货物跟踪、在线支付等。政府可出台各类运输的指导价格，通过电子交易模式，公开竞价，规范整个物流市场向良性、有序竞争的方向发展。 电子物流撮合模式彻底扭转了过去物流园区“信息大厅”投资大见效甚微的被动局面，通过各地物流园区用户之间信息互通，构建了信息联盟和信息联动的物流网络，为物流园区的初期启动和市场发展开拓了一条信息之路。 对加入平台企业来说，如果自有车队不足，或自有车队面临大批返程空车时，信息平台内的车辆将是企业的“编外运输队”，信息平台内的运货信息也变成车队需要拉运的“编外货物”，让“返程空车”不在“空”。 同时平台应用从原有只能在PC机上展示的模式，更新到现在可以在手机，移动平板电脑等各种终端上面方便的使用，让经常外出的货运司机和

智能物流系统设计方案

智能物流系统 系统设计

?一、自动物流 VS 智能物流?二、智能物流 ?三、项目总体规划 ?四、流程规划 ?五、厂房布局 ?六、运输系统装备—AGV ?七、运输系统装备—RGV ?八、控制管理系统 ?九、效果图展示 ? 十、重要技术说明?目录

?自动物流VS 智能物流 自动物流是指物流作业过程的设备和设施自动化，包括运输、装卸、包装、分拣、识别等作业过程，比如，自动识别系统、自动检测系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动跟踪系统等。1、概念简介:智能物流是将物联网、传感网与现有的互联网整合起来，通过以精细、动态、科学的管理，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化，从而提高资源利用率和生产力水平。下图是物流装备"进化史":

?智能物流 可以看到，智能物流是自动化物流发展的一个高级阶段，也是现代物流趋势所向,其优点在于智能化存取和管理。智能物流通常由自动化仓库系统、自动化搬运与运输系统、自动化分拣与拣选系统、及电器控制及信息管理系统组成。近年来，随着我国经济进入转型升级阶段，土地人工等成本不断上升，靠低成本或扩大销售难以获得利润。同时，产品高速运转衍生较高物流要求，传统物流运输分散、智能化水平低，极大影响了企业的成本控制。可见,推行自动物流或者智能化物流是趋势所在。 该方案认为智能物流的运输系统和管理系统是首先要考虑建设的。因为自动运输是基础、信息管理是核心，两者组合将能以较小的成本获得较大的收益。另外,立体仓储系统也是现代物流的重要方面,公司可以根据货物吞吐量及操作频繁度等成本要素权衡利弊来决定。传统物流常常遇到让人头疼的5个难题，慢、乱、挤、错、繁。智能物流则很好的解决了这些问题。智能物流系统包含4个主要环节。运输、存储、码垛、和分拣。涉及的硬件设备主要有AGV/RGV、立体仓库、堆垛机、分拣设备。后面将更多介绍智能物流的运输系统和管理系统。

智能物流系统方案简介

智能物流系统方案简介文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

一、 系统概述 该系统是北斗（或GPS ）定位技术和Zigbee 区域定位技术相结合的先进的物流货运管理系统。该系统的使用可以有效降低运载车辆的管理难度，随时受控车辆信息。 通过随车部署的北斗（或GPS ）定位终端设备监测车辆是否运行在规定线路上及其实时的具体位置，通过GPRS （或SMS ）功能实时上报车辆位置信息及其状态信息以及被监测的托盘状态信息到运营中心，以达到监测车辆及随车托盘在各个城市及不同城市之间运行的整个过程。无论被监测托盘车辆在什么地方，运营中心的监控界面都可以实时显示其所在的具体位置信息和状态信息。 每个车辆随车安装一台北斗（或GPS ）定位终端设备，该设备的功能有三个，一、定位车辆的实时位置；二、接收网关设备监测到的托盘的状态信息；三、发送车辆及装载托盘的实时位置信息和状态信息。 系统布设时根据每个车辆装载的托盘的具体规格，会在每个托盘上部署不同数量或规格的有源标签，在每个车辆驾驶室内安装定位网关设备，以达到将随车托盘定位到车辆的网关设备无线信号覆盖的区域内。网关设备实时读取为每个托盘配置的不同ZigBee 电子标签上的数据信息。网关设备与定位终端设备连接，将随车托盘的状态信息通过GPRS （或SMS ）网络传回计算机监控中心，实现对车辆随车装载托盘的实时监测。 智能物流系统方案简介 【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】

第一批试点工程部署在北京、郑州、广州三个城市及城市之间路段。三个城市之间车辆对开，车辆总共需要300辆，托盘箱周转周期设定10天，托盘箱共需要25200个。 二、系统特点 实时北斗（或GPS）定位追踪：实现运输车辆24小时实时北斗（或GPS）定位、车辆位置追踪，通过运营中心的系统平台监测到车辆的地理位置信息。 针对大型物流配送中心、自营分销企业、电子商务企业等的大型物流管理系统，在传统的进销存基础上，更加注重货物的仓储和运输的过程实时状态监控、管理、费用结算和成本控制、形成更加全面的分销物流信息化管理体系。 全互联网化，实现采购部、销售部、仓储物流部和财务部的协同处理、 实时查询。 实现货物物流过程的全程监控 支持运输计划、调车、发运、跟踪、签收和考核多节点信息贯穿始终。 支持跨区域多库房数据集中管理。 可选移动PDA设备，支持发运、签收环节的数据实时上传服务器。 多种GPS接口完成到场、到达和过程的自动监控和差错对证。 可与物流系统接口，实现货物配送状态的自动跟踪。 提供正规短信平台，自动发出订单和货物变动通知。 系统优势： 1. 区别于传统进销存增加物流管理 软件的使用，强制操作人员业务关键数据的记录和保存，使得业务操作的规范得以贯彻执行、重要业务数据保留下来，摆脱以往人为因素的影响，企业管理者掌握得到最新、最全的经营信息。

智能物流系统方案简介

一、 系统概述 该系统是北斗（或GPS ）定位技术和Zigbee 区域定位技术相结合的先进的物流货运管理系统。该系统的使用可以有效降低运载车辆的管理难度，随时受控车辆信息。 通过随车部署的北斗（或GPS ）定位终端设备监测车辆是否运行在规定线路上及其实时的具体位置，通过GPRS （或SMS ）功能实时上报车辆位置信息及其状态信息以及被监测的托盘状态信息到运营中心，以达到监测车辆及随车托盘在各个城市及不同城市之间运行的整个过程。无论被监测托盘车辆在什么地方，运营中心的监控界面都可以实时显示其所在的具体位置信息和状态信息。 每个车辆随车安装一台北斗（或GPS ）定位终端设备，该设备的功能有三个，一、定位车辆的实时位置；二、接收网关设备监测到的托盘的状态信息；三、发送车辆及装载托盘的实时位置信息和状态信息。 系统布设时根据每个车辆装载的托盘的具体规格，会在每个托盘上部署不同数量或规格的有源标签，在每个车辆驾驶室内安装定位网关设备，以达到将随车托盘定位到车辆的网关设备无线信号覆盖的区域内。网关设备实时读取为每个托盘配置的不同ZigBee 电子标签上的数据信息。网关设备与定位终端设备连接，将随车托盘的状态信息通智能物流系统方案简介 【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】

过GPRS（或SMS）网络传回计算机监控中心，实现对车辆随车装载托盘的实时监测。 第一批试点工程部署在北京、郑州、广州三个城市及城市之间路段。三个城市之间车辆对开，车辆总共需要300辆，托盘箱周转周期设定10天，托盘箱共需要25200个。 二、系统特点 实时北斗（或GPS）定位追踪：实现运输车辆24小时实时北斗（或GPS）定位、车辆位置追踪，通过运营中心的系统平台监测到车辆的地理位置信息。 针对大型物流配送中心、自营分销企业、电子商务企业等的大型物流管理系统，在传统的进销存基础上，更加注重货物的仓储和运输的过程实时状态监控、管理、费用结算和成本控制、形成更加全面的分销物流信息化管理体系。 全互联网化，实现采购部、销售部、仓储物流部和财务部 的协同处理、实时查询。 实现货物物流过程的全程监控 支持运输计划、调车、发运、跟踪、签收和考核多节点信 息贯穿始终。 支持跨区域多库房数据集中管理。 可选移动PDA设备，支持发运、签收环节的数据实时上传 服务器。 多种GPS接口完成到场、到达和过程的自动监控和差错对 证。