CAAC121部R4版本

A 章总则

第121.1 条目的和依据

为了对大型飞机公共航空运输承运人进行运行合格审定和持续监督检查，

保证其达到并保持规定的运行安全水平，根据《中华人民共和国民用航空法》

和《国务院对确需保留的行政许可项目设定行政许可的决定》制定本规则。

第121.3 条适用范围

(a)本规则适用于在中华人民共和国境内依法设立的航空运营人实施的下

列公共航空运输运行：

(1)使用最大起飞全重超过5,700 千克的多发飞机实施的定期载客运输飞

行；

(2)使用旅客座位数超过30 座或者最大商载超过3,400 千克的多发飞机实

施的不定期载客运输飞行；

(3)使用最大商载超过3,400 千克的多发飞机实施的全货物运输飞行。

(b)对于适用于本条(a)款规定的航空运营人，在本规则中称之为大型飞机

公共航空运输承运人。

(c)对于按照本规则审定合格的大型飞机公共航空运输承运人，中国民用航

空局（以下简称民航局）授权相关的民航地区管理局按照审定情况在其运行合

格证和运行规范中批准其实施下列一项或者多项运行种类的运行：(1)国内定期载客运行，是指符合本条(a)款第(1)项规定，在中华人民共和

国境内两点之间的运行，或者一个国内地点与另一个由局方专门指定、视为国

内地点的国外地点之间的运行；

(2)国际定期载客运行，是指符合本条(a)款第(1)项规定，在一个国内地点

和一个国外地点之间，两个国外地点之间，或者一个国内地点与另一个

由局方

专门指定、视为国外地点的国内地点之间的运行；

(3)补充运行，是指符合本条(a)款第(2)、(3)项规定的运行。

(d)大型飞机公共航空运输承运人应当遵守其他有关的中国民用航空规章，

但在本规则对相应要求进行了增补或者提出了更高标准的情况下，应当按照本

规则的要求执行。

(e)大型飞机公共航空运输承运人在运行中所使用的人员和大型飞机公共

航空运输承运人所载运的人员应当遵守本规则中的适用要求。

(f)在本规则中，对于载运邮件的飞行，视为载运货物飞行；对于同时载运

旅客和货物的飞行，视为载运旅客飞行，但应当同时满足本规则中有关货物运

输条款的要求。

第121.11 条境外运行规则

大型飞机公共航空运输承运人在中国境外运行时，应当遵守《国际民用航

空公约》附件二《空中规则》和所适用的外国法规。在《民用航空器驾驶员、

飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61）、《一般运行和飞行规则》

（CCAR-91）和本规则的规定严于上述附件和外国法规的规定并且不与其发生抵

触时，还应当遵守CCAR-61、CCAR-91 和本规则的规定。

B 章运行合格审定的一般规定

第121.25 条运行合格证和运行规范的内容

(a)大型飞机公共航空运输承运人运行合格证包含下列内容：

(1)合格证持有人的名称；

(2)合格证持有人主运营基地的地址；

(3)合格证的编号；

(4)合格证的生效日期和有效期；

(5)负责监督该合格证持有人运行的局方机构名称和联系方式；

(6)被批准的运行种类；

(7)说明经审定，该合格证持有人符合本规则的相应要求，批准其按照所颁

发的运行规范实施运行。

(b)大型飞机公共航空运输承运人的运行规范包含下列内容：

(1)主运营基地的具体地址，作为合格证持有人与局方进行通信联系的不同

于其主运营基地地址的地址，以及其文件收发机构的名称与通信地址；

(2)对每种运行的实施规定的权利、限制和主要程序；

(3)每个级别和型别的飞机在运行中需要遵守的其他程序；

(4)批准使用的每架飞机的型号、系列编号、国籍标志和登记标志，运行中

需要使用的每个正常使用机场、备降机场、临时使用机场和加油机场。经批准，

这些项目可以列在现行有效的清单中，作为运行规范的附件，并在运行规范的

相应条款中注明该清单名称。合格证持有人不得使用未列在清单上的任何飞机

或者机场；

(5)批准的运行种类；

(6)批准运行的航线和区域及其限制；

(7)机场的限制；

(8)机体、发动机、螺旋桨、设备（包括应急设备）的维修时限或者确定维修时限的标准；

(9)批准的控制飞机重量与平衡的方法；

(10)飞机互换的要求；

(11)湿租飞机的有关资料

(12)按照规定颁发的豁免或者批准的偏离；

(13)局方认为必需的其他项目。

E 章国内、国际定期载客运行航路的批准

(a)申请航路批准的合格证持有人应当证明符合下列条件：

(1)能在该航路上每一正常使用机场、临时使用机场或者加油机场之间令人满意地实施运行；

(2)对于计划的运行，具有满足本规则第121.95 条至第121.105 条要求的设施与服务。

(b)在证明符合本条(a)款要求时，如果合格证持有人在考虑了机场、灯光、维修、通信、导航、加油、地面、机载无线电等各种设施的可用性和充分性，以及参与运行的全体人员的能力之后，证明能保证飞行安全，局方可以不要求在该航路上作航路试飞。

第121.93 条航路宽度

(a)经批准的航路、航段及固定航线具有的宽度应当至少与这些固定航线或者航路的规定宽度相等。在局方认为有必要对经批准的航路另行确定宽度时，将考虑下列因素：

(1)地形障碍的超越；

(2)最低航路高度；

(3)地面和机载导航设备；

(4)空中交通密度；

(5)空中交通管制程序。

(b)局方对经批准的航路另行确定的宽度，将具体规定在该大型飞机公共航空运输承运人的运行规范中。

第121.97 条通信设施

合格证持有人应当证明，在正常运行条件下，在整个航路上，所有各点都具有陆空双向无线电通信系统，能保证每一架飞机与相应的签派室之间，每一架飞机与相应的空中交通管制单位之间，以直接的或者通过经批准的点到点间的线路进行迅速可靠的通信联系。除经局方根据所用机型和运行情况作出特殊批准外，对于合格证持有人的所有运行，每架飞机与签派室之间的通信系统应当是空中交通管制通信系统之外的独系统。

第121.99 条气象服务

(a)合格证持有人应当证明，每一条航路沿线，均有足够的气象报告服务站可以供使用，以保证提供运行所必需的气象实况报告和气象预报。

(b)合格证持有人只能使用经局方认可的气象服务系统提供的气象料。

(c)使用气象预报控制飞行活动的合格证持有人，应当使用依据本条(b)款

规定的气象资料而编制的气象预报，以及按照本条(d)款规定采用的系统所批准的任何来源而编制的气象预报。

(d)合格证持有人应当使用经局方批准的危险天气实况报告与预报系统，以

便获得可能影响所飞航路和所用机场飞行安全的危险天气现象，如晴空颠簸、

雷暴和低空风切变等情况的实况报告和预报。

第121.103 条飞行签派中心

合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并且这些飞行签派中心的位置和能力，能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。

H 章飞机的要求

第121.151 条飞机的基本要求

(a)除本条(c)款规定外，合格证持有人运行的飞机应当符合下列要求：

(1)是在中华人民共和国登记的民用飞机，并携带现行有效的适航证、国籍登记证和无线电电台执照；

(2)处于适航状态并符合中国民用航空规章适用的适航要求，包括与标识和设备有关的要求。

(b)合格证持有人可以使用经批准的重量与平衡控制系统来符合适用的适航要求和运行限制，该重量与平衡控制系统可以以平均的、假定的或者估算的重量为基础。

(c)合格证持有人可以租用不含机组人员的国际民用航空公约缔约国所属的某一国家登记的民用飞机实施本规则运行，但应当符合下列规定：(1)该飞机带有经民航局审查认可的原国籍登记国颁发的适航证和由民航局颁发的适航认可证书，以及无线电电台执照；

(2)合格证持有人已将该飞机的租赁合同副本报局方。

第121.155 条禁止使用单台发动机飞机

合格证持有人不得使用单台发动机的飞机实施本规则运行。

第121.157 条飞机的航路类型限制

(a)除按照本规则W 章规定得到局方的双发飞机延伸航程运行批准外，任何合格证持有人不得在包含有一点至可用机场的飞行时间超过一小时（以一台发动机停车在静止大气中正常巡航速度飞行）的航路上使用双发涡轮飞机运行。

(b)合格证持有人用于延伸跨水运行的陆上飞机，应当是按照中国民用航空规章第25 部中的水上迫降规定审定合格或者被批准为适合于水上迫降的飞机。

I 章飞机性能使用限制

本章中的用语按照下述定义：

(a)着陆的“跑道有效长度”是指从跑道进近端的超障面与跑道中心线的交点至跑道最远端的距离。

(b)“超障面”是指以与水平面成1∶20 的斜率从跑道向上倾斜，并与跑道周围规定区域内的所有障碍物相切或者越过其上的平面。在平面图上看，该规定区域的中心线与跑道的中心线相重合，以超障面与跑道中心线的交点为起点，延伸到距起点至少为450 米(1500 英尺)的那一点处。此后，该中心线与该跑道的起飞轨迹（在起飞时）重合，或者与仪表进近轨迹（在着陆时）重合，或者当这些轨迹中适用的一个未确定时，它沿至少1200 米(4000 英尺)半径的转弯延伸，直至某点，在此点外，超障面超越所有障碍物。这一区域在超障面与跑道中心线交点处的中心线两侧横向扩展各60 米(200 英尺)，并以此宽度延伸至跑道端点；然后，向中心线两侧均匀扩大，至距超障面与跑道相交处450 米(1500

英尺)那一点扩展至两侧各150 米(500 英尺)；在此之后，保持此宽度延伸。第121.189 条涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制

(a)涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中对应于该机场气压高度和起飞时环境温度所确定的重量起飞。

(b)涡轮发动机驱动的运输类飞机不得以大于该飞机飞行手册中规定的重量起飞，该重量应当保证飞机符合下列各项要求：

(1)加速停止距离不得超过跑道长度加上停止道的长度。

(2)起飞距离不得超过跑道长度加上净空道长度，但净空道长度不得大于跑道长度的一半。

(3)起飞滑跑距离不得大于跑道长度。

(c)涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中所确定的某个重量起飞，在该重量下，预定净起飞飞行轨迹以10.7 米(35 英尺)的余度超越所有障碍物，或者能以一个特定距离侧向避开障碍物。该特定距离的值为下列两目中规定值的较小值：

(i)90 米(300 英尺)＋0.125D，其中D 是指飞机离可用起飞距离末端的距离值；

(ii)对于目视飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于15 度时，为300 米，预定航迹的航向变化大于15 度时，为600 米；对于仪表飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于15 度时，为600 米，预定航迹的航变化大于15 度时，为900 米。

(d)在依据本条(a)至(c)款确定最大重量、最小距离和飞行轨迹时，应

当对拟用的跑道、机场的标高、有效跑道坡度和起飞时的环境温度、风的分量进行修正。

(e)就本条而言，假定飞机在到达15.2 米(50 英尺)高度（按照飞机飞行手册中起飞轨迹或者净起飞飞行轨迹数据中的适用者）之前无坡度，并在此之后最大坡度不超过15°。

(f)就本条而言，“起飞距离”、“起飞滑跑距离”、“净起飞飞行轨迹”和“起飞轨迹”等术语，与对该飞机进行型号合格审定的规章中所规定的术语具有相同的含意。

第121.191条涡轮发动机驱动的飞机的航路限制——一台发动机不工作(a)涡轮发动机驱动的飞机不得超过某一重量起飞，在该重量下，考虑到正常的燃油、滑油消耗和航路上预计的环境温度，根据经批准的该飞机飞行手册确定的一台发动机不工作时的航路净飞行轨迹数据应当能够符合下列两项要求之一：

(1)在预定航迹两侧各25 公里(13.5 海里)范围内的所有地形和障碍物上空至少300 米(1000 英尺)的高度上有正梯度，并且，在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450 米(1500 英尺)的高度上有正梯度。(2)净飞行轨迹允许飞机由巡航高度继续飞到可以按照本规则第

121.197 条要求进行着陆的机场，能以至少600 米(2000 英尺)的余度垂直超越预定航迹两侧各25 公里(13.5 海里)范围内所有地形和障碍物，并且在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450 米(1500 英尺)的高度上有正梯度。

(b)就本条(a)款第(2)项而言，假定：

(1)发动机在航路上最临界的一点失效；

(2)飞机在发动机失效点之后飞越临界障碍物，该点距临界障碍物的距离不小于距最近的经批准的无线电导航定位点的距离，除非局方为充分保障运行安全批准了一个不同的程序；

(3)使用经批准的方法考虑了不利的风的影响；

(4)如果合格证持有人证明，机组人员进行了恰当的训练，并且采取了其他安全措施，能保证程序的安全性，则允许应急放油；

(5)在签派或者放行单中指定了备降机场，且该备降机场符合规定的最低气象条件；

(6)发动机失效后燃油和滑油的消耗与飞机飞行手册中经批准的净飞行轨迹数据所给定的消耗相同。

第121.195 条涡轮发动机驱动的飞机的着陆限制——目的地机场(a)涡轮发动机驱动的飞机起飞前，应当在考虑到至目的地机场或者备

降机场飞行中正常的燃油和滑油消耗后，使飞机到达时的重量不得超过该飞机飞行手册中对该目的地机场或者备降机场的气压高度以及着陆时预计的环境温度所确定的着陆重量。

(b)除本条(c)、(d)、(e)款规定外，涡轮发动机驱动的飞机起飞前，应当在考虑到飞行中正常的燃油和滑油消耗后，使该飞机到达目的地时的重量，根据飞机飞行手册中对该目的地机场的气压高度和预计在着陆时当地风的情况所规定的着陆距离，允许其在预定的目的地机场的下述跑道上，由超障面与该跑道交点上方15.2 米（50 英尺）处算起，在跑道的有效长度60％以内作全停着陆。为确定在目的地机场的允许着陆重量，假定：

(1)飞机在最理想的跑道上在静止大气中以最理想的方向着陆。

(2)考虑到可能的风速、风向和该飞机的地面操纵特性，以及考虑到诸如着陆助航设备和地形等其他条件，飞机在最适宜的跑道上着陆。(c)对于不能符合本条(b)款第(2)项的要求而被禁止起飞的涡轮螺旋桨驱动的飞机，如果指定了备降机场，除允许飞机在跑道有效长度的70％以内完成全停着陆外，该备降机场符合本条所有其他要求，则可以允许该飞机起飞。

(d)对于涡轮喷气飞机，在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可能是湿的或者滑的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为

本条(b)款所要求的跑道长度的115％，否则，该飞机不得起飞。如果在湿跑道上的实际着陆技术证明，对特定型号的飞机，已经批准了某一较短但决不小于

本条(b)款要求的着陆距离，并且已经载入飞机飞行手册，则可以按照手册的要求执行。

(e)由于不能符合本条(b)款第(2)项而被禁止起飞的涡轮喷气动力的飞机，如果指定了符合本条(b)款所有要求的备降机场，则可以起飞。

第121.197 条涡轮发动机驱动的飞机的着陆限制——备降机场

在涡轮发动机驱动的飞机的签派或者放行单中列为备降机场的机场，应当使该飞机在到达该备降机场时以根据本规则第121.195 条(b)款规定的假定条预计的重量，由超障面与跑道交点上方15.2 米(50 英尺)处算起，在跑道有效度的70％（涡轮螺旋桨动力飞机）或者60％（涡轮喷气动力飞机）以内完成停着陆。对于本规则第121.637 条所规定的起飞备降机场，在确定到达时的计重量时，除正常的燃油和滑油消耗之外，可以考虑应急放油量。

J 章特殊适航要求

第121.211 条总则

合格证持有人的飞机除满足相应型号合格审定要求外，还应符合本章的特

殊适航要求。

第121.215 条在客舱内装货

(a)除本条(b)款或者(c)款规定之外，按照本规则运行的合格证持有人不得

在飞机客舱内运载货物。

(b)如果货物在经批准的货箱之内且货箱满足下列要求，货物可以装在客舱

内任一位置：

(1)货箱应当能承受适用于装有该货箱的飞机的旅客座椅载荷系数和应急

着陆条件1.15 倍的过载，计算时要用货箱重量和货箱中可以装载货物的最大重

量的总重量；

(2)货箱上应当清晰地标出该货箱准许装载的货物的最大重量以及为保证

货箱内正确的重量分布而必需的任何说明；

(3)货箱施加的载荷不得超过地板或者飞机其它结构件的载荷限制；

(4)货箱应当固定在座椅滑轨或者飞机地板结构件上，其固定点应当能承受

适用于货箱安装于其上的飞机的旅客座椅的载荷系数和应急着陆情况一定倍数

的过载，该倍数为1.15 或者为该飞机规定的座椅固定系数，二者中取较大者，

计算时要用货箱重量和在其中可能装载货物的最大重量的总重量；(5)货箱不得装于妨碍通达或者使用任何需要的应急出口或者客舱通道之

处；

(6)货箱应当为全封闭式的，而且应当用至少为阻燃的材料制成；

(7)货箱内应当有适当的安全防护装置以防止货物在应急着陆情况下发生移动；

(8)货箱不得安装在会遮挡任一旅客观察“系好安全带”标牌、“请勿吸烟”

标牌或者任何所需要的出口标记的位置，除非备有辅助标记或者其他经批准的

可以给旅客适当通告的措施。

(c)只要在CCAR-25 部第25.561 条(b)款第(3)项规定的载荷系数所对应的

过载条件下能将货物束缚住，并且按照下列要求装载，则货物可以装于任一客

舱内的隔框或者隔板后面：

(1)货物用安全带或者其他具有足够强度的系留索适当紧固；使货物在所有

可以预计的正常飞行和地面情况下不可能移动；

(2)其包装或者覆盖方式能避免对旅客和客舱内人员可能的伤害；

(3)不会对座椅或者地板结构加上超过这些部件载荷限制的任何载荷；

(4)其位置不妨碍通达或者使用任何需要的应急出口、正常出口或者客舱内

的通道；

(5)其位置不遮拦任一旅客观察“系好安全带”标牌，“请勿吸烟”标牌或

者所需要的出口标记的视线，除非备有辅助标记或者其他经批准的可以给旅客

适当通告的措施。

第121.217 条在货舱内装货

当货物装在其设计要求机组从外部进入其中以扑灭飞行中可能发生的任何

火情的货舱内时，货物的装载应当使机组人员能携带手提灭火器有效地到达舱

内所有部位。

K 章仪表和设备要求

第121.305 条飞机仪表和设备

按照本规则运行的飞机应当装备下列飞行和导航的仪表与设备：

(a)一个空速指示系统，带有加温空速管或者可以防止由于结冰而失效的等

效装置。对于以马赫数为单位来表示速度限制的飞机，则还应至少装有一个马

赫数指示器。

(b)一个灵敏高度表，带有以百帕斯卡（毫巴）为单位的校正装置，并且该

装置对于飞行中可能遇到的气压可以进行修正。

(c)一个带指针和/或者数字式显示的精确指示小时、分和秒的时钟（或者

经批准的等效装置）。

(d)一个大气静温指示器。

(e)一个陀螺坡度与俯仰指示器（地平仪）。

(f)一个组合有侧滑指示器的陀螺转弯速率指示器，但在按照本条(l)款装

有第三套姿态仪表系统（可以在360°俯仰和滚转飞行姿态中使用）时，只需要

侧滑指示器。

(g)一个陀螺航向指示器（航向陀螺或者等效仪表）。

(h)一个磁罗盘。

(i)一个垂直速度指示器（升降率指示器）。

(j)副驾驶位置处应单独配备下述仪表：

(1)一个空速指示系统，具有加温空速管或者可以防止由于结冰而失效的等

效装置。对于以马赫数为单位来表示速度限制的飞机，则还应至少装有一个马

赫数指示器；

(2)一个灵敏高度表，带有以百帕斯卡（毫巴）为单位的校正装置，并且该

装置对于飞行中可能遇到的气压可以进行修正；

(3)一个垂直速度指示器（升降率指示器）；

(4)一个组合有侧滑指示器的陀螺转弯速率指示器，但在按照本条(l)款

装

有第三套姿态仪表系统（可以在360°俯仰和滚转飞行姿态中使用）时，只需要

侧滑指示器；

(5)一个陀螺坡度与俯仰指示器（地平仪）；

(6)一个陀螺航向指示器（航向陀螺或者等效仪表）。

(k)当需要有重复的仪表时，要求对每个驾驶员有单独的显示和单独的选择

开关或者其他相适用的设备。

(l)除局方批准的某些涡桨飞机外，在涡轮动力飞机上，除在每位驾驶员工

作位置上各有一个陀螺坡度与俯仰指示器（地平仪）可以供使用之外，还应配

备满足下列要求的第三套陀螺坡度与俯仰指示器（地平仪）：

(1)由独立于飞机正常发电系统的应急备用电源供电；

(2)在正常发电系统全部失效之后至少能继续可靠地工作30 分钟；

(3)不依赖任何其他姿态指示系统而独立工作；

(4)在正常发电系统全部失效之后无需选择就能工作；

(5)位于仪表板局方认可的位置上，使得任一驾驶员在其工作位置上都能清

楚地看见并使用；

(6)在使用的所有阶段均有适当照明。

(m)对于本条要求的飞行和导航设备：

(1)可以通过仪表组合或者中央飞行系统或者在电子显示器上参数的组合

来满足这些条款的各项要求，但要求每一必需驾驶员能够获得的信息不少于本

条所规定的仪表及相应设备提供的信息。

(2)可以使用其他等效符合性方法来满足这些条款的设备要求，但要求在飞

机型号审定批准过程中已表明该方法具有等效的安全水平。

第121.308 条厕所防火

(a)除经局方批准外，按照本规则运行的载客飞机应当在每个厕所装备烟雾

探测系统或者等效装置，并能在驾驶舱提供警告灯光，或者在客舱中提

供易于

客舱机组发现的警告灯光或者音响警告。

(b)除经局方批准外，按照本规则运行的载客飞机应当在每个厕所每个处置

纸制品或者废物的容器内装备内置式固定灭火器。该固定灭火器应当设计成当

容器内失火时，能自动向容器内喷射灭火剂。

第121.309 条应急设备

(a)只有装备本条和本规则第121.310 条所列的应急设备的飞机，方可以按

照本规则实施运行。

(b)本条和本规则第121.310 条和第121.339 条所列的每项应急设备和漂浮

设备应当符合下列要求：

(1)依照运行规范中规定的检验周期予以定期检验，以确保其处于持续可用

和立即工作的状态，执行其预定的应急用途；

(2)易于机组成员取用，位于客舱的设备应当易于旅客取用；

(3)具有清楚的标识和标记，指明其使用方法，文字说明应当至少有中文；

(4)当装在某一舱室或者某一容器中时，在该舱室或者容器上易于观察的地

方至少用中文标明其所装物品以及上次检验的日期。

(c)在驾驶舱、客舱、货舱、厨房内，应当按照下列规定，装备经批准型号

的手提灭火器：

(1)灭火剂的型号和装量应当适用于该舱室可能发生的失火类型，并且对于

客舱，应当设计成使有毒气体聚积的危险性减到最小；

(2)货舱。对于飞行中机组成员能够进入的E 类货舱，应当配备至少一个手

提灭火器，并放置于方便取用的地方；

(3)厨房隔舱。对于位于客舱、货舱或者驾驶舱之外隔舱内的厨房，应当在

每个厨房内至少装备一个便于取用的手提灭火器；

(4)驾驶舱。驾驶舱内应当至少装备一个便于飞行机组使用的手提灭火器；

(5)客舱。在客舱使用的手提灭火器应当放置于方便的位置上。在要求配备

两个或者两个以上手提灭火器时，这些设备应当均匀地分布于每个客舱内。应

当按照下列要求配备手提灭火器：

(i)对于旅客座位数7 至30 的飞机，至少配备一个；

(ii)对于旅客座位数31 至60 的飞机，至少配备两个；

(iii)对于旅客座位数60 以上的飞机，应当至少配备下列数量的手提灭火

器：

旅客座位数手提灭火器的最小数量

61 至200 座 3 个

201 至300 座 4 个

301 至400 座 5 个

401 至500 座 6 个

501 至600 座 7 个

601 座或以上 8 个

(6)尽管本条(c)款第(5)项要求手提灭火器均匀分布，如果在客舱中有厨

房，应当至少有一个手提灭火器位于方便之处并易于在厨房中取用；

(7)载运旅客飞机所要求配备的手提灭火器中至少2 个应当装Halon 1211

（溴氯二氟甲烷）或者等效的灭火剂。客舱中应当至少有一个这样的灭火器。

(d)载运旅客的飞机上应当配备本规则第121.743 条要求的应急医疗设备。

(e)应急斧。每架飞机应当配备至少一把应急斧。

(f)扩音器。每架载运旅客飞机应当配有电池供电的便携式扩音器，放在负

责指挥应急撤离的机组成员方便取用的地方，其配备数量和位置按照以下规定：

(1)在旅客座位数61 至99（含）的飞机上配备一个，安放在客舱后部从客

舱乘务员座位易于取用处。但是，如果局方认为安放在其他位置可能对应急情

况下人员的撤离更为适合，可以批准偏离本款的要求；

(2)在旅客座位数大于99 的飞机客舱内配备两个扩音器，一个安放在前部，

另一个安放在后部，并且易于从客舱乘务员座位处取用。

第121.315 条驾驶舱检查单

(a)合格证持有人应当为每一型号飞机提供经批准的驾驶舱检查单。

(b)这些经批准的检查单应当至少包括在起动发动机、起飞或者着陆之前，

以及在发动机和系统出现了紧急情况时，飞行机组成员为确保安全应当进行的

每一项检查。检查单的设计应当使飞行机组成员无需依赖于对所要进行检查的

项目的记忆。

(c)经批准的检查单应当放置在每架飞机驾驶舱内方便飞行机组成员使用

的地方，飞行机组在操作飞机时应当遵循检查单规定的程序。

第121.320 条高度保持和警告系统

(a)按照本规则实施运行的飞机应当安装有一个具有下述功能的高度保持

和警告系统：

(1)向飞行机组指示所飞的高度；

(2)自动保持所选择的高度；

(3)当接近预选高度时，能至少发出音频或者视频信号提示飞行机组；

(4)当飞机偏离预选高度时，能向飞行机组至少发出音频或者视频警告。第121.323 条夜间运行的仪表和设备

在夜间实施运行的飞机，除装备有本规则第121.305 条至第121.320 条、

第121.743 条所要求的仪表和设备之外，还应当加装下列仪表和设备：

(a)航行灯；

(b)防撞灯；

(c)两个着陆灯；

(d)仪表灯光，能提供足够照明的仪表灯，其可以使每一必需的仪表、开关

或者类似的装置清晰易读，并且其安装方式使得光线既不会直射飞行机组成员

的眼睛，也不会造成有害的反射光线。除非无调光的仪表灯光是令人满意的，

否则应有措施控制照明的强度；

(e)一个空速指示系统，带加温的空速管或者等效装置，以防止因结冰而故

障；

(f)一个灵敏型高度表。

第121.325 条仪表飞行规则运行的仪表和设备

在仪表飞行规则条件下运行的飞机，除应装备有本规则第121.305 条至第

121.319 条、第121.743 条所要求的仪表和设备之外，还应当加装下列仪表和设

备：

(a)一个空速指示系统，带加温的空速管或者等效装置，以防止因结冰而故

障。

(b)一个灵敏型高度表。

(c)仪表灯光，能提供足够照明的仪表灯，可以使每一必需的仪表、开关或

者类似的装置清晰易读，并且其安装方式使得光线既不会直射飞行机组成员的

眼睛，也不会造成有害的反射光线。除非无调光的仪表灯光是令人满意的，否

则应有措施控制照明的强度。

第121.329 条涡轮发动机飞机用于生命保障的补充供氧要求

(a)在运行涡轮发动机驱动的飞机时，每个合格证持有人应当根据本条的规

定，在飞机上配备生命保障氧气和分配设备以供使用：

(1)所提供的氧气量应当至少是为遵守本条(b)和(c)款所必需的量；

(2)某一特定运行符合本规则所需要的生命保障和急救用氧气量，应根据座

舱气压高度和飞行持续时间，按照为每次飞行和每一航路所制定的运行程序确

定；

(3)对具有增压座舱的飞机，氧气量应根据座舱气压高度和下列假设来确

定：座舱增压故障发生在供氧需求临界的飞行高度或者飞行中某点，飞机按照

飞机飞行手册中规定的应急程序，在不超过其使用限制的情况下，下降到不再

需要补充氧气的飞行高度；

(4)发生了这种故障之后，座舱气压高度被认为与飞行高度相同，除非能证

明，座舱增压设备任何可能的故障均不会导致座舱气压高度等于飞行高度。在

这种情况下，应将达到的最大座舱气压高度作为审定或者确定供氧量的依据，

或者它们二者的共同依据。

(b)机组成员。每个合格证持有人应当按照下列要求为机组成员提供氧气

源：

(1)在座舱气压高度3000 米(10000 英尺)以上至3600 米(12000 英尺)（含），

应当对在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供氧气，他们也应当用氧，并且

如果在这些高度上超过30 分钟，则对于30 分钟后的那段飞行应当对其他机组

成员提供氧气；

(2)在座舱气压高度3600 米(12000 英尺)以上，应当对在驾驶舱内值勤的每

一飞行机组成员提供氧气，他们也应当用氧，并且在此高度上整个飞行时间内，

应当对其他机组成员提供氧气；

(3)当要求某一飞行机组成员用氧时，他应当连续用氧，除非为执行其正常

任务需要除去氧气面罩或者其他氧气分配器。对那些处于待命状态的或者在完

成此次飞行前肯定要在驾驶舱内值勤的后备飞行机组成员，视为本款第

(1)、(2)

项所述的其他机组成员。如果某一后备飞行机组成员不在待命状态，并且在剩

下的一段飞行中将不在驾驶舱内值勤，则就补充氧气要求而言，可以将其视为

一名旅客。

(c)旅客。每个合格证持有人应当按照下列要求为旅客提供氧气：

(1)对于座舱气压高度3000 米(10000 英尺)以上至4300 米(14000 英尺)（含）

的飞行，如果在这些高度上超过30 分钟，则对于30 分钟后的那段飞行应当为

10％的旅客提供足够的氧气；

(2)对于座舱气压高度4300 米(14000 英尺)以上至4600 米(15000 英尺)（含）

的飞行，足以为30％的旅客在这些高度的飞行中提供氧气；

(3)对于座舱气压高度4600 米(15000 英尺)以上的飞行，在此高度上整个飞

行时间内为机上每一旅客提供足够的氧气。

第121.333 条具有增压座舱的涡轮发动机飞机应急下降和急救用的补充

氧气要求

(a)当运行具有增压座舱的涡轮发动机飞机时，合格证持有人应当提供氧气

和分配设备，以在座舱增压失效时符合本条(b)款至(e)款的要求。(b)机组成员。当在飞行高度3000 米(10000 英尺)以上运行时，合格证持有

人应当向在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供足以符合本规则第121.329

条要求的但供氧时间不少于2 小时的氧气。所要求的2 小时供氧量，是飞机从

其最大审定运行高度以恒定下降率用10 分钟下降至3000 米(10000 英尺)，并随

后在3000 米(10000 英尺)高度上保持110 分钟所必需的供氧量。在确定驾驶舱

内值勤的飞行机组成员所需要的供氧量时，可以包括座舱增压失效时本

颜料以及印刷油墨日晒色牢度测试方法

颜料以及印刷油墨日晒色牢度测试方法 (1)耐晒牢度是指有机颜料或者油墨在日光照射下，在特定时间内保持自身色泽的性能。这一点对于户外的印刷品尤其是广告宣传牌和招牌显得特别重要。除了少数无机颜料以外，大部分无机颜料及有机颜料在光照下或多或少地会发生变色现象。有机颜料及油墨的耐晒牢度一方面受有机颜料本身性质的影响(包括化学结构和物理形态)，另一方面受应用系统中其他组分(如树脂、添加剂等)性质的影响。 有机颜料及油墨的另一重要应用性能是它的耐气候牢度。大气中的各种化学物质如水分、工业废气等都会对油墨产生侵蚀。在光照的条件下，尤其会使有机颜料应用系统变色。因此，有机颜料应用系统的耐气候牢度是指其抵抗大气中化学及物理因素(包括光照)而保持其色泽的性能。光照可以是间断的也可以是持续的。通常人们更倾向于用耐气候牢度来表明有机颜料应用系统的性能。 气候对有机颜料应用系统的影响因素非常难以量化地描述，光照强度、温度、湿度及大气组成等印刷质量与标准化2005.5PRINTING QUALITY&STANDARDIZATION?特别关注均会对有机颜料应用系统的耐气候牢度产生不同的影响。除此以外，测试的地点、季节、附近工厂密集度等各种因素也会对测试结果带来不同的影响。在实际应用中，不能将两个独立获得的耐气候牢度值作简单的比较，因为耐晒牢度及耐气候牢度不是一个绝对值，而仅仅是在所测试条件下的相对值。 (2)耐晒牢度及耐气候牢度的测试方法及影响因素 标准的蓝色卡或灰色卡法常用作评价印刷油墨耐晒牢度和耐气候牢度的标准，这种方法原来用于评价纺织品的耐晒牢度和耐气候牢度，它由8种耐晒牢度不同的蓝色羊毛样品组成。它们的耐晒牢度从1至8级，1级的耐晒牢度最差，8级最高。在测试时，将待测样品与标准样品放在一起，至标准样品中牢度最低的一个发生明显变化将已测样品遮住，继续进行后面的测试，直至耐晒牢度高一级的待测样品发生色变。如此，待测样品的耐晒牢度值为两个与耐晒牢度值相近的标准样品的数值之间，但是也会产生一些特别的问题。此时由于样品之间差异微小，这就使得对被测样品的颜色难以进行准确地评价，同时，个人的主观意志对颜色的评价影响也会产生不同的结果。有时因织物本身因素也会导致测试不能继续。

客舱服务课程教学大纲

《客舱服务》课程教学大纲 执笔人：林彦 审核人：余丰 编撰日期：2008年8月 一、课程概述 客舱服务课程，是空中乘务专业的一门专业主干课程。本课程的教学，旨在通过对空中乘务职业认识和熟悉、客舱服务过程及技巧的学习与实训，使学生了解乘务员职责，客舱服务的基本程序、内容，客舱长、短航线的服务操作方法，掌握基本服务技巧，学会与旅客的沟通与交流，胜任客舱乘务员的工作。 1、基础知识要求：掌握空中乘务员职业道德、职责、职业规划，服务程序、服务工作特点，特殊旅客服务技巧、客舱安全管理，了解航空旅客心理，能独立进行客舱模拟服务。 2、素质要求：具有良好的沟通交流能力，冷静处理意外事件，具有良好的团队合作精神与职业道德。 3、实践操作要求：通过客舱模拟，掌握民航客舱服务的基本技能，短航线服务程序。 二、教学内容描述

第一章民航客机的设备及使用（B737型客机） 第一节新一代B737 简介 教学目标：了解新一代B737—700的数据。 教学重点：飞机电力 教学难点：飞机电力 一、新一代B737 的设计简介 二、新一代B737—700的数据 第二节（B737客机）客舱服务设备及使用 教学目标：了解B737（主要以800型为例）客机客舱的各种设备,并初步掌握乘务员在工作中 所接触的设备的使用方法。 教学重点：卫生间的使用、客舱通讯 教学难点：舱门的使用 一、客舱设备简介 二、乘务员控制板 三、客舱通讯系统 四、卫生间的设施及使用 五、厨房的设备及使用 六、客舱舱门及使用 七、前自备梯及使用

第三节（B737客机）客舱服务设备及使用 教学目标：了解B737（主要以800型为例）客机客舱的各种设备,并初步掌握乘务员在工作中 所接触的设备的使用方法。 教学重点：卫生间的使用、客舱通讯 教学难点：舱门的使用 一、客舱设备简介 二、乘务员控制板 三、客舱通讯系统 四、卫生间的设施及使用 五、厨房的设备及使用 六、客舱舱门及使用 七、前自备梯及使用 第四节（B737客机）应急设备设施的使用 教学目标：基本了解客舱内发生意外情况时如何使用各种应急设备。 教学重点：逃生出口的使用 教学难点：灭火设备的使用 一、机上逃生出口及使用 二、机上应急设备及使用

粉体吸油量知识

粉体吸油量知识 一）颗粒的概念 颗粒的大小主要用其在空间范围所占据的线性尺寸来表示，球形颗粒的直径我们通常叫粒径，现在我们都习惯用球形颗粒的直径来表示大多数不规则颗粒的直径。 （1）粒径的定义 化工计算中粒径的定义很复杂，现在我们实际运用主要以粒径分布来衡量粉体的大小。在测量颗粒粒径大小的方法主要有筛分法，激光法等。筛分法用于粒度分布的测量有很长时间了，筛分机分为电磁振动和音波振动两种.现在我们在实际使用中，粒径大小一般采用筛网上的目数来表示，即目数是指1英寸长度上孔眼的数目。例如：在1英寸（25.41mm）距离内的经线（或：纬线）有800条（分别用800条经线和800条纬线编制成1平方英寸的网，有640000个网孔），就是800目。 （2）颗粒的形状 颗粒的形状是指一个颗粒的轮廓或表面上各点所构成的图像，由于颗粒的形状千差万别，所以对颗粒的许多性质都有影响，特别是超细粉体的形状。例如比表面积，分散性，吸油率，表面的化学活性等。现在我们所使用的粉体形状大致有球状，片状，粒状，针状，棒状等，在使用过程中大多数技术人员主要考虑粉体的吸油量，密度，分散性以及比表面积等指标，实际上粉体的堆积密度也是我们要着重考虑的问题之一，因为粉体的物理密度和目数不一样，所形成的堆积密度也不一样。 （3）细度： 有两种表示方法,目数和粒径.目数是指1英寸长度上孔眼的数目.对应关系如下: 二) 粉体的遮盖力: （1）遮盖力 是指当涂料在一件物体表面涂装时，涂料中的颜料能遮盖住被涂物表面底色的能力，使被涂物的底色不能再通过涂料而显露出来。 遮盖力的表示方法是指每平方厘米被涂物的表面积，在达到完全遮盖时，需用涂料的最低用量。即：

颜料吸油量的测试方法

颜料吸油量的测定GB5211.15-88 本标准等效采用国际标准ISO787/5-1980《颜料和体质颜料通用试验方法——第5部分：吸油量的测定》。 1 主题内容与适用范围 本标准规定了测定颜料吸油量的通用试验方法。 当本通用方法不适用于某特定的产品时，应规定一个专用方法来测定吸油量。 2 定义 吸油量：颜料样品在规定条件下所吸收的精制亚麻仁油量。可用体积/质量或质量/质量表示。 3 试剂 精制亚麻仁油：酸值为5.0~7.0mgKOH/g。 4 仪器 平板（磨砂玻璃或大理石制，尺寸不小于300mm×400mm）； 调刀（钢制，锥形刀身，长约140~150mm，最宽处为20~25mm，最窄处不小于12.5mm）； 滴定管（容量10ml，分度值0.05ml）。 5 取样 按GB 9285的规定选取试验颜料的代表性样品。 6 测定步骤 进行两份试样的平行测定 6.1 根据不同颜料吸油量的一般范围，建议按下表规定称取适理的试样。 6.2 测定 将试样置于平板上，用滴定管滴加精制亚麻仁油，每次加油量不超过10滴，加完后再调刀压研，使油渗入受试样品，继续以此速度滴加至油和试样表成团块为止。从些时起，每

加一滴后需用调刀充分研磨，当形成稠度均匀的膏状物，恰好不裂不碎，又能粘附在平板上时，即为终点。 记录所耗油量，全部操作应在20~25min内完成。 7 计算 吸油量以每100g产品所需油的体积或质量表示，分别用式（1）或式（2）计算： 100V/m （1） 93V/m （2） 式中 V——所需油的体积，ml； m——试样的质量，g； 93——清制亚麻仁油的密度乘以100。 报告结果准确到每100g颜料所需油的体积或质量。 用颜填料吸油量可以间接估算cpvc，是确定配方的基础。另外吸油量还影响醇酯等成膜助剂、润湿分散剂和其他助剂的用量,是涂料生产企业进原材料的重要检测指标

9古诗三首(部编版三年级语文下册)

9古诗三首 《元日》 1.会认“屠、苏”2个生字，会写“旧、符”2个字。 2.正确、流利、有感情地朗读《元日》，同时能够进行背诵。 3.了解诗句的意思，感受元日的喜庆场面，体会诗人辞旧迎新的美好愿望。 1.学习古诗重在朗读和背诵，在反复诵读中，感悟诗歌的韵味和意境的美好。

2.创设特定情境，引导学生感悟诗歌意境，体会诗人的情感，了解中国传统节日的深厚内涵和独特风俗。 一、谈话导入，揭题激趣 1.出示有关中国传统节日风俗的图片，引导学生形成对单元的整体认识，同时激发学生对传统节日的兴趣，对单元学习的兴趣。 导语：同学们，你们知道我国的传统节日都有哪些吗？有没有哪位同学告诉我们，图片中分别表示的是那些节日？（学生举手发言）中国传统的节日中，你最喜欢哪一个或哪几个呢？为什么？哪位同学来跟我们分享一下？（学生自由发言）今天我们要学习的这三首诗，就是和我们的传统节日的习俗相关的。 2.板书诗题，解释题意。 过渡：今天我们首先要一起来学习的，是宋代大诗人王安石的这首《元日》。请大家读一读注释，“元日”指哪一天？（农历正月初一。）它和“元旦”有什么不同？（一为农历，一为公历。） 3.师生交流讨论对诗人王安石的了解，教师给出课件进行补充。 王安石（1021—1086）北宋著名的政治家、思想家、文学家、“唐宋八大家之一”。字介甫，号半山。江西临川（今江西抚州）人，世称临川先生。其诗擅长说理与修辞，诗风含蓄深沉、深婉不迫，以丰神远韵的风格在北宋诗坛自成一派，世称“王荆公体”。熙宁二年任参知政事，次年拜相主持变法。因为守旧派反对，变法失败。 过渡：接下来，我们一起来看一看古代的人们是怎样过春节的吧。 二、初读古诗，识记生字 1.教师有感情地范读诗歌，引导学生读准字音，读通句子，同时感知诗歌的朗读节奏，试着读出诗歌的节奏美。 爆竹声中/一岁除，春风送暖/入屠苏。千门万户/曈曈日，总把新桃/换旧符。 2.学生自主朗读诗歌，借助拼音读准生字的读音。同桌相互交流读，互相纠正读得不准确的读音。 3．指名朗读诗歌，提醒“屠、苏”两个生字及“曈”字的准确读音，同时

吸油值测试方法

吸油值测试方法 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT

氧化物粉体吸油值的测定 方法原理 在一定的试样中添加逐步添加试剂邻苯二甲酸二辛酯，充分搅拌成团状体，且无过量的试剂浸出，以增加试剂的质量计算试样的吸油量。 试剂 邻苯二甲酸二辛酯DOP：分析纯，酸值≤%，挥发性物质(wt%)≤2%,纯度(wt%)≥%。 仪器及设备 天平：感量 玻璃烧杯：100ml 玻璃棒：直径5mm，长度200mm。 滴定瓶：100ml 测量步骤 １．预热天平至稳定。 ２．称量干净烧杯和玻璃棒的质量(m1)。 ３．根据估计得吸油量，称取有代表性的适量样品放入烧杯中称量质量(m2)。 代表性的适量样品是指所取样品的质量(单位为g)与吸油量(单位为克)的乘积在300左右，如吸油量估计值为60，则称取约5g样品

４．用滴定瓶加入适量(估计值的一半)试剂，用玻璃棒充分搅拌后再加试剂搅拌，添加量逐步减少。样品中出现沙状颗粒后，一次加一滴，且用玻璃棒充分搅拌，当形成团状物时停止加入试剂，称量质量(m3)。整个测量过程控制在20min-25min之间，且整个过程充分搅拌。 测量结果的计算 吸油量可采用100g样品吸收的试剂的质量(单位为g)，按公司(1)计算吸油量。计算结果取整数。 D=m3?m2 m2?m1 ×100??????(1) 重复性 测定结果在重复性条件下获得的两次测试结果的算术平均值。若这两个测试结果的绝对差值超过１，则需要重新进行测定。 吸油值与粉体粒径及粉体表面状态的一些关系 亲油性越高，吸油值也高 吸油值与粉料颗料间的空隙、粒子的表面性能及粉体的比表面积有关。 颗料呈聚集态时，颗料间的空隙较大，此时粉体的吸油值会上升。 粒子表面的亲水亲油性能对吸油值的影响很大。亲油性高时，吸油值大。 颗粒的表面能、电荷分布影响粒子的聚集，也对吸油值产生影响。 粒子的比表面积越大，吸油值越大。故粉体越细，吸油值越大。

陶瓷颜料色度测定方法

陶瓷颜料色度测定方法 一、前言 陶瓷颜料是陶瓷目前主要的装饰材料。颜料是发色的材料，它的色度无疑 是它的最主要的指标之一。陶瓷颜料也不例外。但是，长期以来，对色度指标 的测量，一直没有一个统一的方法，致使从事颜料研究、颜料生产、花纸生产 及其使用单位，在评价陶瓷颜料色度方面没有统一的尺度，缺乏共同语言。常 常会遇到这种情况：同一个颜料样品由于所使用的仪器不同，彩烤所用的白瓷 板不同，这次测定和那次测定结果不一致，结果也会偏离很大；如果同一个颜 料样品由两个单位来测，结果就会偏离更大；即使两个单位的取样方法相同， 由于所采用的标准光源不同，采用的标准色度观察者光谱三刺激值数据不同， 或者波长间隔不同，以及结果的表达方式不同等，测得的结果也就不会相同， 这样的测定结果完全失去了可比性。在这种情况下，人们根本无法评价颜料质量。 随着陶瓷颜料质量的不断提高和产品的不断更新，对陶瓷颜料色度的客观 评价也越来越显得重要，研究制定一个标准的色度测定方法已势在必行。本工 作是想通过实验研究，将颜色光学尤其色度学的理论运用于陶瓷颜料的色度测 量方面，探讨建立一个标准方法。要探讨一个标准方法，并且作为国家标准， 我们认为，既要考虑它的先进性，又要照顾现实性；既要考虑到目前的国际状况，又要照顾现在的国内水平，把理论上、原则上的需要和实际工作中的可能 结合起来。只有这样才能建立一个既科学合理又简便易行、既具体典型又普遍 适应的色度测定方法。为达到目的，就必须研究影响色度测量结果的各个方面，对所有影响因素，分别主次作出适当的统一规定，以求方法本身对日用陶瓷颜 料的色度测量有最好的适应性，在目前情况下有最高精密高，从而使测量结果 具有最好的重现性。 二、色度学在陶瓷颜料色度测定方面的应用 颜色光学特别是色度学发展已经为颜色测量奠定了实验和理论基础。在此 基础上，只要我们应用某种合适的仪器在及某些现成的公式和实验结论，就能

润滑油脂的性能及其测试方法

润滑油脂的性能及其测试方法 润滑油脂的性能是润滑油脂的组成及配制工艺的综合体现。润滑油脂性能的测试不但在生产上和研究工作上有决定性的意义，而且在使用部门对润滑油脂的选用和检验上也是必不可少的。 润滑油脂性能的测试可分为以下三个步骤。 (1)在实验室评价润滑油脂的理化性能。试验方法必须有代表性、简单和快速。 (2)模拟试验。将润滑油脂润滑的特定机械部件在标准化的试验条件下(如温度、速度、载荷等)进行试验。所选用的试验条件尽量能模拟实际使用情况。 (3)台架试验。将内燃机油在选用的发动机上按标准化条件进行一定时间的运转后评定其性能。发动机台架试验的结果是判定内燃机油质量等级的依据，对于内燃机油特别重要。 常见的模拟试验(1)四球试验机模拟试验(Four ball) 四球试验机模拟试验可以测定润滑油脂的减摩性、抗磨性和极压性。减摩性用摩擦系数“f”表示；抗磨性用磨痕直径“d”表示；极压性用最大卡咬负荷“PaB”和烧结负荷“PaD”表示。 国标准试验方法有GB/T 12583润滑剂承载能力测定法、SH/T 0189润滑油磨损性能测定法、SH/T 0202润滑脂四球机极压性测定法、SH/T 0204润滑脂四球机磨损性测定法。国外标准试验方法有美国ASTM D 2783润滑油极压性测定法、ASTM D4172润滑油抗磨性测定法、ASTM D2596润滑脂极压性测定法、ASTM D2266润滑脂抗磨性测定法。(2)梯姆肯(Timken)试验机模拟试验梯姆肯试验机模拟试验评定润滑油脂的抗擦伤能力，用OK值作为评定指标。 中国标准试验方法有GB/T 11144润滑油脂极压性测定法。 国外标准试验方法有美国ASTM D2782润滑油极压性测定法、ASTM D2509润滑脂极压性测定法。 (3)法莱克斯(Falex)试验机模拟试验 法莱克斯试验机模拟试验可以评定润滑剂的极压性和抗磨性，以试验失效(发生卡咬)时的负荷作为评定指标。中国标准试验方法有SH/T 0187润滑油极压性测定法、SH/T 0188润滑油抗磨性测定法。 国外标准试验方法有美国ASTM D 4007测定液体润滑剂极压性标准方法(O型)、ASTM D2670和2714测定液体润滑剂磨损特性标准方法(I型)。 (4)成焦板试验 成焦板试验是用加热的润滑油与高温(310～320℃)铝板短暂接触而结焦的倾向来评定润滑油的热安定性。此方法与Caterpillar 1H2和1G2发动机试验有一定的相关性。 中国标准试验方法有SH/T 0300曲轴箱模拟试验方法。国外标准试验方法有美国FTM 3462成焦板试验(QZX法)。

古诗三首一部编版三年级语文下册教案

1古诗三首 教学目标： 1.认识“融、燕”等7个生字;会写“鸳、鸯”等12个生字。 2.联系生活实际,利用图文结合等方法了解“芦芽、河豚、阴”等 词语的意思,初知古诗大意。 3.能正确朗读、背诵古诗并默写《绝句》。感受诗中蕴藏的春天的 情趣。 教学重点：能正确朗读、背诵古诗；默写《绝句》。 教学难点：能用联系生活实际、利用图文结合等方法了解古诗大意。教学准备：教师准备：课件学生准备：预习课文、找有关春天的诗句。 教学时数：3课时 教学课程： 第一课时 一、揭题导入,明确任务 1、导语导入：我们唐代有两位著名诗人,一位享有“诗仙”美称的李白；另一位则被称为“诗圣”的杜甫。杜甫的诗在唐代诗作中享有极高的声誉,今天我们就来学习杜甫写的一首绝句。板书课题 2. 明确本节课的学习任务：学习《绝句》这首古诗。 3. 补充绝句知识。绝句是诗歌的一种体裁,按照每句字数,可分为五言绝句、七言绝句。 【设计意图：导语引入,激发学生的学习兴趣,让学生了解绝句是诗

歌体裁。】 二、初读古诗,感受节奏 1. 出示初读要求：（1）大声朗读,读准字音,读通诗句。 （2）同桌互相正音。 2. 逐句朗读检查。课件出示“迟日”“泥融”“鸳鸯”等词语,并正音。 3．教师范读、学生练读。 4. 齐读古诗,读出诗的节奏和韵味。 三、了解诗意,想象春景 1. 杜甫的诗中有画,结合课本插图自读古诗,看看诗中画了什么？并展开想象。 诗中有日、江山、春风、花草、泥、燕子、沙、鸳鸯。2. 用自己的话描述出诗中的画。师相机总结古诗的意思。 2. 诗中不仅有美好的春色,还有气味呢？ 诗中写到：迟日江山（）,春风花草（）。 3．美丽的春色吸引了许多小动物们。自学三、四句：泥融飞燕子,沙暖睡鸳鸯 4 . 诗句中小燕子在做什么？为什么飞来飞去？诗句中一对鸳鸯在做什么？为什么睡得这么香甜？ 【设计意图：学生通过读诗想象、看课本插图并结合生活实际,了解诗的大意,感受诗中所写的春天的美景。从而产生对春天的喜爱之情。】

颜料检测方法

颜料性能分析测试方法 一、颜料遮盖力测定法GB1709-79 本方法是指颜料和调墨油研磨成色浆，均匀地涂刷在黑白格玻璃板上，使黑白格恰好被遮盖的最小用颜料量，以克/米2 表示。 一、一般规定 材料和仪器设备黑 白格玻璃板漆刷： 宽25-35 毫米 容器：容量为50-100 毫升 调墨刀：长178 毫米，宽7-18 毫米 天平：感量0.2 克平磨 机 暗箱：外形尺寸500*400*600 毫米，下部敞开，内涂无光黑漆。 调墨油：粘度：140-160 厘泊/25 度或38-42 秒/25 度酸值：不小 于7 毫克KOH/克 颜色：不大于7（铁钴比色计）。二、测定方 法 称取试样3-5 克，参照附表称取调墨油，取其总量的1/2-1/3 置于平磨机下层的磨砂玻璃面上，用调墨刀调匀，加50 公斤压力，进行研磨，每25 转或50 转调和一次，调和四次共100 或200 转，加入剩余的调墨油，用调墨刀调匀，放入容器内备用。 在天平上称取黑白格板重量，用漆刷蘸取颜料色浆均匀纵横交错地涂于黑方格上，涂刷时不允许颜料色浆在板的边缘粘附，在暗箱内距离磨砂玻璃150-200 毫米，视线与板面倾斜成30 度角，于两支15 瓦日光灯照射下观察，黑白格恰好被颜料色浆遮盖即为终点。将涂有颜料色浆的黑白格板称重。 遮盖力X (g/m2)按下式计算： X= 50m(m1-m2)/m+m3 式中：m—试样重量，克；m1—涂刷颜料色浆后黑白格板的重量，克； m2—涂刷前黑白格板的重量，克；m3—用去调墨油的重量， 克。 平行测定的相对误差不大于10%时，取其平均值为测定结果。

附表：测定遮盖力时颜料与油的配比量 二、颜料耐光性测定法GB1710-79 本方法是将颜料研磨于一定的介质中，制成样板，与日晒牢度蓝色标准同时在规定的光源下，经一定时间曝晒后，比较其变色程度，以“级”表示。 一、一般规定 1、材料和仪器设备天平： 感量0.2 克、0.0004 克；电热 鼓风箱：灵敏度±10C；刮板 细度计：0-100 微米 小砂磨机：电机：转速2800 转/分 容器：内径65 毫米，高115 毫米 玻璃珠：直径2-3 毫米 氙灯日晒机：1.5 千瓦； 调墨刀：长178 毫米，宽7-18 毫米；漆刷或喷枪； 铜丝布：100 目马口铁板： 厚0.2-0.3 毫米；黑厚卡纸； 书写纸； 日晒牢度蓝色标准GB730-65；染色牢度褪色样 卡GB250-64； 天然日晒玻璃框：以厚约3 毫米均匀无色的窗玻璃和木框构成，木框四周有小孔，使空气流通，并不受雨水和灰尘的影响，曝晒试样与玻璃间距为20-50 毫米；椰子油改性醇酸树脂：颜色：不大于8（铁钴比色计）； 粘度：20-60 秒/25 度；酸值： 不大于7.5 毫克KOH/克；固体 含量：48-52%；

《客舱服务》课程标准

《客舱服务》课程标准 课程名称：客舱服务 课程类别：专业学习领域 适用专业：空中乘务 学时：48 学分：3 先修课程：服务礼仪训练、民航地面服务 后续课程：顶岗实习 一、课程性质 本课程是本课程是根据专业人才培养目标而开设的，是空中乘务专业专业的核心课程；起承上启下作用，是民航乘务员职业岗位能力和素质培养的重要支撑课程。 二、课程设计思路 1、课程根据国家五级空中乘务员职业标准中对服务礼仪的要求，以乘务工作为主线，结合飞行基本常识、飞机客舱布局、客舱紧急设备、以及客舱服务工作程序等内容，设计为四个情境、八个学习任务，在任务驱动中充分发挥学生的主体作用，强调学生的自我技能实践，要求学生能够独立或分组实践，能按照礼仪要求进行服务操作，完成服务任务。 2、采用示范教学、角色模拟等操作性强的教学方式。 3、创建以过程考核与终结考核相结合的评价体系。把过程考核“嵌入”到整个教学过程，建立过程与终结相结合的评价体系。采用服务情境模拟，小组互评，教师考核相结合的评价方法，从知识、专业能力、职业素养等多个方面进行综合评价。 三、课程目标 1、能力目标

（1）能在亲和微笑的状态下为旅客进行客舱服务； （2）具有较强的语言表达能力，善于与人沟通； （3）具有选择合体的服饰、得体的妆容的能力； （4）具有为旅客提供餐饮、应急处置、服务纠纷处理等优质服务的能力； （5）能运用得体的言谈举止和规范的礼仪动作进行客舱服务； 2、知识目标 （1）掌握航空服务人员应具备的职业礼仪素养和仪表仪容美的基本要求； （2）掌握航空服务人员标准的姿态动作； （3）掌握航空服务人员应用工作原则和程序； （4）掌握航空服务人员常用服务动作礼仪规范； （5）熟悉客舱服务中常见问题及处理流程； 3、素质目标 （1）养成良好的个人礼仪修养和优雅气质； （2）团队合作意识，较强的服务意识； （3）较强的语言表达能力，善于与人沟通，展现自我； （4）特殊情况的应变能力和较强的心理素质； 四、课程内容和要求 学习领域客舱服务总学时48 学期 3 学分 3 序 号 学习情境学习任务教学目标实施环境与工具课时 1 航前准备1、乘务员专业形象塑 造； 2、客舱设备认知； 1、能够按照乘务员 出差标准做好自身 形象准备； 2、掌握机上设备操 作方法和检查要求； 教学环境：模拟 客舱训练室 8 8 2 应急撤离1、应急设备操作 1、能够对机上应急 设备操作及检查； 2、能熟练按照撤离 流程完成异常情况 下撤离； 教学环境：模拟 客舱训练室 6 14 2、异常情况撤离 8 3 客舱服务1、一小时内航班服务1、能运用中、英文 进行广播； 教学环境：模拟 客舱训练室 6 20

1.古诗三首部编版四下语文)

第一单元 1.认识“昼、耘”等6个生字,读准多音字“供”,会写“昼、耘”等4个字。 2.有感情地朗读课文。背诵课文。默写《四时田园杂兴》(其三十一)。 3.能通过读诗句,想象诗中的情景,体会其中的乐趣。 4.能根据诗歌内容,展开想象,选择其中一首改写成短文。 - 第一课时 - 一、导入新课,激发兴趣。 同学们,谁来说说,在你眼中,童年是什么样的呢?(自由、天真、无忧无虑……)在同学们眼中童年真是多姿多彩!是啊,每一个人都有自己的童年往事,快乐也好辛酸也罢,都是我们生命中最珍贵的记忆。 现在,老师将带领大家穿越时空,去宋代感受一下当时人们的童年乐趣。 二、初读课文,扫清字词障碍。 1.请同学们自由朗读三首古诗,标出自己不认识的字词,与同桌交流。 2.(出示7个会认的字) (1)学生齐读,注意读准“磬、陂、漪”的读音。 (2)认读多音字“供”。 3.(出示4个会写的字)指名学生读,师正音。 4.学生齐读三首古诗,师正音。 三、再读课文,整体感知。 1.同学们,读完这三首古诗,结合注释,你从中读懂了什么呢?(有小孩子在种瓜、小孩子在玩冰、牧童在吹笛子……)大家读懂的还真不少,现在我们就一起来学习第一首古诗:《四时田园杂兴》(其三十一)。(板书诗题) 2.大家从诗题中获得了哪些信息?(四时、田园、杂兴) (1)(出示相关资料)《四时田园杂兴》是宋代诗人范成大退居家乡后写的一组田园诗,共六十首,描写农村春、夏、秋、冬四个季节的景色和农民的生活。这首诗就是第三十一首。“兴”在这里读四声,“杂兴”就是随兴而写的诗;“四时”在这里表示的是一年四季。题目的意思是:看到一年四季不同的田园景色而产生的感想。 (2)学生齐读诗题。 3.学生再次齐读全诗,结合注释,用自己的话说说这首诗的意思。 (1)指名学生说说诗的意思,其他同学补充。 (2)理解词语: 杂兴:随兴而写的诗。 昼:白天。 耘田:在田间锄草。 绩麻:把麻搓成线。 儿女:男女。 当家:男女都不得闲,各司其事,各管一行。 童孙:孩子们。

颜料检测

9.2 颜料的检验 颜料是粉状不溶于水、油、树脂等介质的具有保护和装饰作用的有色物质，简单说来，颜料分为无机颜料和有机颜料。无机颜料主要包括炭黑及铁、钡、锌、镉、铅和钛等金属的氧化物和盐，有机颜料可以分为单偶氮、双偶氮、色淀、酞菁、喹吖啶酮及稠环颜料等几种结构类型。无机颜料耐晒、耐热性能好，遮盖力强，但色谱不十分齐全，着色力低，色光鲜艳度差，部分金属盐和氧化物毒性较大。而有机颜料结构多样，色谱齐全，色光鲜艳纯正，着色力强，但耐光、耐气候性和化学稳定性较差，价格较贵。由于无机颜料与有机颜料的不同特点，决定了它们应用领域上的差别。 颜料的应用主要包括涂料、油墨、塑料、橡胶、皮革涂饰、造纸、陶瓷、纺织、建筑、工艺美术、医疗及化妆品等，常以分散状态应用于上述制品中，使其呈现出各种色彩。随着科技的进步和社会的发展，颜料的应用日趋广泛，且新的用途还在不断增加，产品性能也受到广泛的关注。 为了评价颜料产品的性能，要用许多试验方法，从不同角度对产品进行考察，并尽量用数值表示，这些数值称为颜料产品的技术指标，它们是作为生产和使用双方验收产品及质量监督的依据。用颜料产品的主要技术指标所规定的数值综合起来表示颜料产品的性能，称为颜料产品标准。它具有统一性、科学性、约束性和可行性。颜料产品检测是用规定的试验方法来评价颜料产品的性能，对所生产的产品进行质量检测。不同的颜料产品由于组成、用途不同，对颜料性能要求也有所不同。颜料产品技术性能指标一般包括表面性能、稳定性能等几个方面。 本节重点介绍颜料通用项目的检验方法。 9.2.1 颜料颜色 1. 方法原理 用标准颜料的颜色与一般样品的颜色进行比较、以试样的颜色差异程度来表示颜料颜色。 2. 仪器和试剂 （1）调刀：钢制楔形刀身的调墨刀； （2）底材：无色透明的玻璃板，最小面积150 mm ×150 mm； （3）吸管：容量l mL的注射器； （4）天平：精确至l mg或更高的精确度； （5）自动研磨机：磨砂玻璃板直径为（180～250）mm，在研磨机上施加高达1 kN可变的已知力，玻璃板的转速为（70～120）r／min。（自动研磨机玻璃板最好有冷却水，如没有冷却水，必须注意在研磨过程中不应产生温度变化。）（6）湿膜制备器：适用于并排地涂上一个或三个膜，湿膜厚度100 μm。 （7）精制亚麻仁油：密度为（0.926～0.933）g／mL；颜色（格氏管）：≤6；透明度：（15～20）℃时无沉淀；灰分：≤0.02％；酸值：≤（5～7）mg／g；皂化值：188～195；不皂化物：≤1.5 %。 3. 检验步骤

民航客舱服务课程学习大

潍坊学院历史文化与旅游学院《客舱服务技能与训练》课程 教 学 大 纲 授课人：鞠金伟

潍坊学院历史文化与旅游学院 《客舱服务技能与训练》课程教学大纲 适用专业：空中乘务专业 学时：36 学分：100 一、课程性质和任务 （一）课程性质： 《客舱服务技能与训练》是空中乘务专业的专业课程。 （二）课程任务： 本门课程以教育部关于空中乘务专业的要求和中国民航总局关于空乘人员的素质、能力要求为依据，遵遁权威性、系统性、适用性、实战性和前瞻性的原则编写，学生通过对课程的学习和训练，能全面提升自己的形体与形象，锻炼自己的心理适应和承受能力，提高自己的外语能力、专业服务意识与技能以及快速、恰当处理问题的能力，在空乘职业生涯中走得更好、更远。 二、教学目标选择 （一）知识目标 1、通过学习，使学生能够全面了解客舱服务所需要的专业知识，了解客舱服务中应具备的服务常识，掌握客舱服务的基本技能。（二）能力（技能）目标 通过现场模拟，掌握客舱服务相关基本操作技能。 （三）素质（态度）目标 通过掌握客舱服务的性质、意义、内容、处理原则和工作方法等，使学生具有良好的沟通交流能力、冷静处理意外事件和较强的实践能力，并具有良好的团队合作精神与职业道德，具备客舱服务人员的专业素质，达到培养客舱服务操作、管理人才，为旅客提供满意服务的

目的。 三、教学内容、教学要求 第一章 （一）教学内容与要求 1、教学内容 客舱服务技能概述 2、教学要求 （1）明确客舱服务技能的概念与内涵，加深对客舱服务技能的理解，强化对现代客舱服务技能的全面认识； （2）理解客舱服务技能的要素与本质，建立客舱服务技能的完整体系； （3）掌握客舱服务技能的特点，了解客舱服务技能的基本要求，明确职业养成的基本问题，建立职业发展的基本思路； （4）了解我国客舱服务技能存在的基本问题及对策，建立责任感、使命感，明确从业者的努力方向。 第二章 （一）教学内容与要求 1、教学内容 客舱服务技能要素分析与基础训练 2、教学要求 （1）明确技能要素的构成以及相互关系； （2）理解技能要素形成的基本规律； （3）通过各技能要素的状态评估，评价自己的服务技能状态，明确努力方向； （4）通过技能要素训练，使各个技能要素得到真正的提高，从而提高技能素质，为全面提高服务技能奠定扎实的基础。 第三章 （一）教学内容与要求 1、教学内容 空中乘务的工作程序 2、教学要求

(完整版)部编版三年级语文下册古诗三首优秀教案

部编版三年级语文下册古诗三首优秀教 案 教学目标知识与技能：会认屠、苏等7个字，会写旧符 等12个字。 过程与方法：1.有感情地朗读古诗，背诵这三首古诗，默写《清明》。2.在教学中指导学生自主、合作、探究学习，学生自由表达，充分展示自己的个性。 情感、态度、价值观： 培养学生学习古诗的兴趣，感受作者的心情，了解 祖国传统节日的风俗习惯。 重点难点 1.理解古诗的意思，感悟古诗表达的情感。 2.在比较欣赏中了解祖国传统节日的风俗。 教学课时3课时 9.古诗三首 第一课时 【课时目标】 知识与技能：会认屠、苏等2个字，会写旧符等2 个字。 2.正确、流利、有感情的朗读课文，背诵课文。 3.理解屠苏曈曈日等一些生僻字词的意思，明白本

首诗的大意。 4.了解诗句所描绘的欢天喜地、热热闹闹的节日景象，感受诗中表达的全民族欢度佳节、辞旧迎新的美好 愿望。 【教具准备】 教学课件 【教学过程】 一、走近生活，谈话导入 1.（课件出示2：出示一组春联和春节过年的画面）。 2.同学们，你知道春节指的是农历的哪一天吗？（指名并板书：正月初一）这一天在古时候又叫做元日（板书：元日）元是开始的意思，元日就是一年的第一天。 3.今天我们要学的这首古诗的题目就叫作元日，请 大家一起来读题。 4.简介作者。 （课件出示3） 王安石，生于天禧五年（西元1021年），卒于元佑元年（西元1086年），字介甫，晚号半山，小字獾郎，封荆国公，世人又称王荆公，世称临川先生。宋临川人，汉族。北宋杰出的政治家、思想家、文学家、改革家， 唐宋古文八大家之一。在北宋文学中具有突出成就。其 诗学杜得其瘦硬，长于说理与修辞，善用典，风格遒劲

实验室手工吸油值测定方法的精密度试验

实验室手工吸油值测定方法的精密度试验 1引言 在GB3778-2003橡胶用炭黑各试验标准中，每个标准试验方法在最后都有精密度的要求：试验的重复性和再现性。重复性是在重复性条件下（在同一实验室，由同一操作员使用相同的设备，按相同的测试方法，在短时间内对同一被测对象相互独立进行的测试条件）的精密度；再现性是在再现性条件下（在不同实验室，由不同的操作员使用不同设备，按相同的测试方法，对同一被测对象相互独立进行的测试条件）的精密度。其中分标准GB/T3780.2炭黑邻苯二甲酸二丁酯吸收值测定方法有两种分析方法：仪器法（A法）和手工法（B法），B法精密度无重复性、再现性要求，只有精密度：两次测试结果之差不超过其平均值的2.7%。我们通常认为它即是手工法吸油值的重复性也是再现性，以此来考核测试人员之间的测试水平。 为了提高手工法吸油值测定结果的准确度，准确度是正确度(系统误差)与精密度(随机误差)的综和表征，标准中B法要求用各系列标准参比炭黑来建立回归方程校准测试结果，通过这一步消除了系统误差；第二步就是控制测试方法精密度，精密度指测试结果之间的一致程度即随机误差的大小程度。手工法吸油值的测定中最主要的影响因素还是操作人员对各品种炭黑测试终点判断、手动滚压的力度把握、均匀等，提高操作人员测试水平要对不同品种炭黑做大量的手工法吸油值试验才能达到手法统一，从而可降低这一试验的随机误差，所以我认为提高手工法吸油值测试结果准确性的最主要的步骤是降低此试验的精密度。我公司实验室经过这几年的学习互相交流对手工法吸油值有了一定的把握，在此基础上本试验室对手工法吸油值测定方法进行了精密度试验。 2实验部分 2.1手工法吸油值精密度试验计划 精密度试验依照GB/T6739.1-2004 测量方法与结果准确度(正确度与精密度)与GB/T6739.2 确定标准测量方法的重复性和再现性的基本方法执行。 手工吸油值测试方法严格按照标准GB/T3780.2执行，考虑本实验室的总体水平确定操作员为全体化验人员；物料选择也依我公司生产的所有炭黑品种，吸油值由低到高N326、N330、N375、N220、N234、N121、N134、N115等八个品种，由本次试验测试执行负责人专人取样过850μm筛，把各品种炭黑分别混对均匀分罐贴签贮存保管。做样时由测试负责人编号取样，经过烘干后分发样品给每一位操作人员，严格按精密度试验标准要求进行试验，每一次测试完后结果及时报测试负责人登记在原始记录表内，以防瞒报、错报、漏报等现象，上述八年品种炭黑各测试人员需分别测试四次，每一次测试需要同时在同一台设备、同一试剂条件下完成，试验在一个月之内完成。

民航乘务服务教案——乘务员客舱服务工作规范

第二章乘务员客舱服务工作规范 第一节B737—800 型飞机乘务员职责 教学目标：通过本节的学习，使学生了解作为一名乘务员在飞行中的职责，以及如何 更好地为旅客服务。 教学重点：客舱服务员工作职责 教学难点：客舱服务员工作职责 教学导入：安全与服务，哪一个是乘务员最重要的职责？为什么？ 教学内容： 飞行乘务员指在民用飞机客舱内执行空中服务工作和安全管理任务的机组人员，括主任乘务长；乘务长、区域乘务员和航空安全员。 乘务职责是指对机上所载运的旅客从登机后到下飞机前的安全和服务承担法定的 责任。 一、B737—800型飞机乘务员的编制 编制为6 名，座位安排： L1 门处：PS1，SS3 L2 门处：SS2，SS5 R2 门处：SS4，SS6 负责操作滑梯分离器的乘务员： L1 门：PS1 R1 门：SS3 L2 门：SS2 R2 门：SS4 二、乘务员的工作职责 1 、客舱乘务员的工作职责 （1 ）登机后，首先检查所负责区域内的氧气瓶、灭火瓶等紧急设备的数量和完好情况，并掌握

使用方法；检查紧急撤离指示灯是否正常。 （2）出港前检查客舱及洗手间卫生，摆放好卫生用品。飞行中要随时检查和打扫洗手间卫生，喷洒香水，保持清洁无异味。普通舱每3 人使用后至少打扫一次，公务舱每一人使用后至少打扫一次。 （3）检查机上娱乐用品、报刊、杂志的种类及数量，并将报纸摆放整齐，应注意平均分配各段报纸。 （4）主动、热情、迅速地引导旅客就座。校对旅客人数。 （5）飞机滑行、起飞、下降和颠簸前，要严格进行安全检查： ①系好安全带（包括无入座位）； ②收起并扣好小桌板； ③调直座椅靠背； ④检查行李架是否关好，走廊及出口处不得堆放行李； ⑤打开遮光板； ⑥禁止使用小型电子电器； ⑦收好公务舱座椅的脚踏板； ⑧固定厨房餐具、餐车及服务用品，扣好门帘； ⑨盖好马桶盖，卫生间门关闭并锁上； ⑩确认出口座位旅客是否符合标准。 （6）演示救生衣和氧气面罩时，要仪态大方、动作准确，并与广播相协调。 （7）精神病患者和犯人乘机，应安排在适当位置，并向随行人员介绍防范注意事项，协助做好保卫工作。 （8）热情、有礼貌地向旅客供应物品。 （9）供餐前应了解旅客的宗教信仰，尊重他们的风俗习惯，为旅客提供餐食前应 先介绍所配餐食的种类，给需要特殊餐食的旅客送餐时应做到餐别准确无误。

客舱服务》课程标准

《客舱服务》课程标准课程名称：客舱服务 课程类别：专业学习领域 适用专业：空中乘务 学时：48 学分：3 先修课程：服务礼仪训练、民航地面服务 后续课程：顶岗实习 一、课程性质 本课程是本课程是根据专业人才培养目标而开设的，是空中乘务专业专业的核心课程；起承上启下作用，是民航乘务员职业岗位能力和素质培养的重要支撑课程。 二、课程设计思路 1、课程根据国家五级空中乘务员职业标准中对服务礼仪的要求，以乘务工作为主线，结合飞行基本常识、飞机客舱布局、客舱紧急设备、以及客舱服务工作程序等内容，设计为四个情境、八个学习任务，在任务驱动中充分发挥学生的主体作用，强调学生的自我技能实践，要求学生能够独立或分组实践，能按照礼仪要求进行服务操作，完成服务任务。 2、采用示范教学、角色模拟等操作性强的教学方式。 3、创建以过程考核与终结考核相结合的评价体系。把过程考核“嵌入”到整个教学过程，建立过程与终结相结合的评价体系。采用服务情境模拟，小组互评，教师考核相结合的评价方法，从知识、专业能力、职业素养等多个方面进行综合评价。 三、课程目标 1、能力目标

（1）能在亲和微笑的状态下为旅客进行客舱服务； （2）具有较强的语言表达能力，善于与人沟通； （3）具有选择合体的服饰、得体的妆容的能力； （4）具有为旅客提供餐饮、应急处置、服务纠纷处理等优质服务的能力； （5）能运用得体的言谈举止和规范的礼仪动作进行客舱服务； 2、知识目标 （1）掌握航空服务人员应具备的职业礼仪素养和仪表仪容美的基本要求； （2）掌握航空服务人员标准的姿态动作； （3）掌握航空服务人员应用工作原则和程序； （4）掌握航空服务人员常用服务动作礼仪规范； （5）熟悉客舱服务中常见问题及处理流程； 3、素质目标 （1）养成良好的个人礼仪修养和优雅气质； （2）团队合作意识，较强的服务意识； （3）较强的语言表达能力，善于与人沟通，展现自我； （4）特殊情况的应变能力和较强的心理素质； 四、课程内容和要求 学习领域客舱服务总学时48 学 期3 学 分 3 序号学习情境学习任务教学目标 实施环境与 工具 课时 1 航前准备1、乘务员专业形1、能够按照乘教学环境：模8 8

航空服务学校客舱服务标准设计方案

客舱服务程序标准展板制作与配套设施 建设方案 为规范航空客舱服务综合实训室示范教学，便于学生学习操作，强化学生对客舱服务程序与标准意识，特制定本方案。方案内容包括客舱服务程序标准墙壁展板制作、客舱服务程序标准展板版面设定和客舱服务标准配套设施建设。 一、客舱服务程序标准墙壁展板制作 （一）展板尺寸和材料由制作商依据航空客舱服务综合实训室墙面来选定。 （二）展板背景设计为波音客机图片。（如下图参照） 二、客舱服务程序标准展板版面设定 （一）排版要求 排版要整齐、美观、醒目，字体大小适中，与背景图片相得益彰。

（二）字体颜色 根据标题、一级标题、二级标题和主体内容来设定不同大小字号和颜色。 （三）展板内容 展板1： 各舱位通用服务标准 ?姿态高雅 ?工作有效率 ?笑容亲切 ?待客友善 ?充满自信 ?具有良好的工作责任 ?时刻关注客人 ?特别注意说话轻、动作轻，走路轻 ?服务时与贵宾有90cm-1m的距离 ?遵守“动作不说话，说话不动作”的原则 ?以上标准应贯穿整个服务流程 在乘务岗位的工作人员担负着飞行中十分重要的责任，它不同于其他服务行业，旅客在旅途中的喜、怒、哀、乐以及身体状况等都是乘务员工作的职责，尤其是人身安全。作为民航乘务员，为旅客提供优质服务，确保飞行安全是乘务员的最高职责。 注：此展板需加上女乘务员图片，与服务标准形象描述相符合

展板2： 头等舱的服务程序与标准 1.完成各项安全与服务设备的检查后，准备好迎宾饮料、茶水、小毛巾、报纸、 拖鞋； 2.站于头等舱区域内，主动微笑迎客，全程送语尊称服务； 3.主动引导入座，向客人做自我介绍； 4.协助安放行李，主动为客人挂好衣物，确认衣物内无贵重物品，并做好标识； 5.送上小毛巾、拖鞋、迎宾饮料，起飞前及时收回； 6.起飞后提供耳机服务； 7.送上餐谱，了解旅客需要用餐时间； 8.准备酒类、果汁类、汽水类、牛奶、矿泉水、水杯、装饰鲜花、茶具、面包； 9.按西餐顺序为客人提供酒水和餐食； 10.及时巡视客舱，观察询问客人需求； 11.及时收回客人桌上不需要的餐具、饮料杯； 12.下降时及时归还衣物，致谢服务。 所需物品：红白葡萄酒、各类果汁、牛奶、汽水、矿泉水、鲜花、茶具、小毛巾、小吃、推车、餐盘（7寸、9寸）、刀叉、餐布、面包、面包篮、玻璃杯。

颜料产品标准测试 颜料量检测

颜料产品标准测试颜料量检测 GB/T1710-2008同类着色颜料耐光性比较 GB/T1711-1989颜料在烘干型漆料中热稳定性的比较 GB/T1713-2008颜料密度的测定比重瓶法 GB/T1717-1986颜料水悬浮液pH值的测定 GB/T1864-1989颜料颜色的比较 GB/T5211.1-2003颜料水溶物测定冷萃取法 GB/T5211.2-2003颜料水溶物测定热萃取法 GB/T5211.3-1985颜料在105℃挥发物的测定 GB/T5211.5-2008颜料耐性测定法 GB/T5211.11-2008颜料水溶硫酸盐、氯化物和硝酸盐的测定 GB/T5211.12-2007颜料水萃取液电阻率的测定 GB/T5211.13-1986颜料水萃取液酸碱度的测定 GB/T5211.14-1988颜料筛余物的测定机械冲洗法 GB/T5211.15-1988颜料吸油量的测定 GB/T5211.16-2007白色颜料消色力的比较 GB/T5211.17-1988白色颜料对比率（遮盖力）的比较 GB/T5211.18-1988颜料筛余物的测定水法手工操作 GB/T5211.19-1988着色颜料相对着色力的冲淡色的测定目视比较法 GB/T5211.20-1999在本色体系中白色、黑色和着色颜料颜色的比较色度法 GB/T5950-2008建筑材料与非金属矿产品白度测量方法 GB/T9287-1988颜料易分散程度的比较振荡法 GB/T13451.2-1992着色颜料相对着色力和白色颜料相对散射力的测定光度计法GB/T15343-1994滑石化学分析方法 GB/T15344-1994滑石物理检验方法 GB/T19077.1-2008粒度分析激光衍射法第1部分:通则 HG/T3834-2006颜料抗渗色性 HG/T3851-2006颜料遮盖力测定法 HG/T3852-2006颜料筛余物测定法