空气动力学:
1.指出影响空气粘性力的主要因素:速度梯度;空气温度
2.对于露点温度如下说法正确的是:相对温度达到100%时的温度是露点温度;露点温度
下降,绝对湿度下降
3.对于音速,如下说法正确的是:音速是空气可压缩性的标志;空气音速高,粘性就越大
4.音速随大气高度的变化情况是:在对流层内随高度增高而降低;在平流层底层保持常数
5.对起飞降落安全性影响最大的阵风是:低空风切变;垂直跑道的侧风
6.影响飞机机体腐蚀的大气因素是:空气的相对湿度;空气温差;空气污染物
7.影响飞机机体腐蚀的大气因素是:空气的相对湿度;空气温度和温差;空气污染物
8.云对安全飞行产生不利影响的原因是:影响正常的目测;温度低了造成机翼表面冰积雨
云带来的危害;风切变
9.在翼型后部产生涡流,会造成:压差阻力增加;升力减小
10.对下洗流的影响,下述说法是否正确:在空中,上升时比巡航时下洗流影响大;水平安
定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大
11.关于附面层下列说法正确:层流附面层的厚度小于紊流附面层的厚度;附面层的气流各
层不相混杂而成层流动,称为层流附面层
12.气流沿机翼表面流动,影响由层流变为紊流的因素:空气的流速;在翼表面流动长度;
空气温度
13.下列关于附面层的哪种说法是正确的:附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的;附面
层内的流速,在物体的表面流速为零,沿法线向外,流速逐渐增大;所谓附面层就是一层薄薄的空气层
14.亚音速空气流速增加可有如下效果:气流分离点后移;阻力增加;升力增加
15.在机翼表面,附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置:与空气的温度有关;
与机翼表面的光滑程度有关;与飞机的飞行速度的大小有关;与机翼的迎角有关
16.伯努力方程适用于:低速气流
17.下列关于动压的哪种说法是正确的:总压与静压之差;动压和速度的平方成正比
18.大型民航运输机常用机翼平面形状的特点:展弦比7到8;1/4弦线后掠角25到35度
19.飞机长时间的进行超音速飞行,气动加热:会使机体结构金属材料的机械性能下降;会
影响无线电,航空仪表的工作;会使非金属材料的构件不能正常工作
20.对一般翼形来说,下列说法中,正确的:当迎角为零时,升力不为零;当翼剖面有一个
正迎角时,上翼面处的流速大于下翼面的流速
21.影响机翼升力系数的因素有:翼剖面形状;迎角;机翼平面形状
22.机翼翼梢小翼减小阻力的原理:减轻翼梢旋涡;减小气流下洗速度
23.减少飞机摩擦阻力的措施:保持飞机表面光洁度;采用层流翼型
24.气流流过飞机表面时,产生的摩擦阻力:是在附面层中产生的;其大小与附面层电流体
的流动状态有关;其大小与空气的温度有关
25.下列关于升阻比的哪种说法是正确的:升力和阻力之比;升阻比达到最大之前,随迎角
增加,升阻比成线性增加
26.极曲线是升力系数对阻力系数的曲线:曲线最高的纵坐标值表示最大升力系数;平行纵
坐标的直线与曲线相切,可以得到最小阻力系数的迎角值
27.飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是:增加飞机的升力;增大飞机的阻力
28.后退开缝式襟翼的增升原理是:增大机翼的面积;增大机翼的相对弯度;加速附面层气
流的流动
29.前缘缝翼的功用是:增大最大升力系数;提高临界迎角
30.下列关于扰流板的叙述哪项说法正确:扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离;可辅助
副翼实现飞机横向操纵
31.飞机长时间的进行超音速飞行,气动加热:会使机体结构金属材料的机械性能下降;会
影响无线电,航空仪表的工作;会使非金属材料的构件不能正常工作
32.飞机在飞行中出现的失速现象的原因是:由于迎角达到临界迎角,造成机翼上表面附面
层大部分分离;飞行马赫数超过临界马赫数之后,机翼上表面出现局部激波诱导的附面层分离
33.当飞机的飞行速度超过临界速度时,飞行阻力迅速增大的原因是:局部激波对气流产生
较大的波阻;局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力
34.当飞机的飞行速度超过临界速度之后,在机翼表面首次出现了局部激波:局部激波是正
激波;随着飞行速度的继续提高,局部激波向后移
35.对于现代高速飞机通常采用的高速翼剖面下列说法正确的是:相对厚度较小对称形
或接近对称形;最大厚度位置靠近翼弦中间
36.飞机焦点的位置:不随迎角变化而改变;从亚音速进入超音速时后移
37.飞机进行超音速巡航飞行时:由于气动加热会使结构材料的机械性能下降;气动加热会
使机体结构热透
38.关于激波,下列说法哪些正确:激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的,稠密的空气
层;激波是超音速气流流过带有内拆角物体表面,形成的强扰动波
39.关于膨胀波,下列说法哪些正确:当超音速气流通过扩张流管时,通过膨胀波加速;膨
胀波在空气中的传播速度是音速
40.关于气流加速,下列说法哪些正确:气流是在拉瓦尔喷管的扩张部分加速成为超音速气
流;在拉瓦尔喷管收缩部分得到加速的是亚音速气流
41.稳定流动状态的超音速气流,流过管道剖面面积变大的地方:流速增大;压强降低
42.层流翼形是高亚音速飞机采用比较多的翼型,它的优点是:可以减小摩擦阻力;可以提
高临界马赫数
43.对高速飞机气动外形设计的主要要求是:提高飞机的临界马赫数;减小波阻
44.下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数:小展弦比机翼;后掠机翼
45.后掠机翼的失速特性不好是指:和翼根相比,翼梢部位更容易发生附面层分离沿翼展方
向气流速度增加
46.超临界翼型的特点:一旦出现局部激波,激波的位置靠后,减少波阻;超临界翼型的跨
音速气动特性比层流翼型好
47.飞机的机翼设计成为后掠机翼为了:提高临界马赫数;减小波阻
48.关于后掠机翼失速特性,下列说法哪些是正确的:一旦翼梢先于翼根失速,会造成机头
自动上仰,导致飞机大迎角失速;机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。
49.为了改善飞机的跨音速空气动力特性和减小波阻,可以采用下列哪类机翼:采用前缘尖
削对称薄翼型机翼;三角形机翼;带有大后掠角的机翼
50.飞机进行的匀速俯冲拉起飞行:是变速飞行;飞行速度方向的变化是由于存在着向心力
51.关于升限,下列说法哪些正确:达到理论升限时,爬升率等于零;实用升限小于理论升
限
52.飞机平飞速度范围是:代表飞机平飞性能的一个参数;由最大平飞速度和最小平飞速度
来确定
53.飞机在等速下滑过程中:选定一个迎角,对应一个升阻比,也就确定了下滑角;选择最
大升阻比,可以得到最大的下滑距离
54.飞机主要巡航性能之一是航程:飞机相对地面飞行单位矩离的燃油消耗量越小,航程越
长;航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽可用燃油时飞行的水平矩离
55.关于飞机起飞的离地速度,下列说法哪些正确:飞机起飞滑跑时,升力等于飞机重量时
的瞬间速度,叫离地速度;飞机起飞重量越大,空气密度越大,离地时的迎角越大,离地的速度越大
56.下列哪些情况会造成飞机的着落滑跑矩离长:飞机着落重量大;起落架刹车性能不好
57.关于飞机的着陆接地的如下说法,哪些正确:着落时后缘襟翼应完全放出,以减小着陆
接地速度;加大飞机接地时的迎角,以减小着陆接地速度;
58.关于剩余推力,下列说法哪些是正确:剩余推力的存在是飞机平飞加速的条件;剩余推
力等于零,对应的较大速度为最大平飞速度
59.假设在其他条件不变情况下,关于飞机起飞滑跑矩离的下列哪些说法是正确的:在夏天
起飞滑跑矩离比冬天滑跑距离长;高海拔机场比低海拔机场所需的跑道长
60.某飞机飞机某一高度进行巡航飞机的速度随着迎角变化:飞机可以进行小迎角大速度平
飞,也可进行大迎角小速度平飞;为了提高飞行效率应选择最大升阻比附近的有利迎角进行巡航飞行
61.飞机正常水平转弯的倾斜角度受到下列哪些条件的限制:飞机结构强度;发动机的推力;
飞机的临界迎角
62.飞机正常水平转弯时,倾斜角度越大则:飞机结构承受的气动升力越大;飞机飞行的阻
力越大
63.在操纵具有飞行扰流板的现代客机做水平盘旋时,驾驶员应操纵:副翼;升降舵;油门
杆
64.关于飞机大迎角失速下列说法哪些正确:在任何空速和飞行姿态下,只要迎角超过临界
迎角都可能发生失速;飞机失速会引起机翼和尾翼的振动
65.飞机进行俯冲拉起时:飞行速度越小,载荷因数ny越小;载荷因数只能大于1
66.关于载荷因数ny,下列说法正确的是:载荷因数大,飞机结构受载较大;在飞机着落过
程中,取ny等于1,说明飞机升力等于重量
67.飞机起飞距离与下列哪些因素有关:爬升角度的选择;发动机的推力;增升装置的使用;
起飞重量
68.飞机的速度-过载包线是以飞行速度和载荷因数为坐标画出的飞行包线;在载荷因数ny
最大值移限制界限上,飞机结构受力比较严重;在包线范围之内和边界线上各点所代表的速度和载荷因数组合情况在飞行中都可能出现
69.飞机的平飞包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来:包线所围范
围以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现;包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件
70.飞机定常水平转弯时,载荷因数ny:随倾斜角度增大而增大;大于1
71.关于飞机的平飞包线下列说法哪些是正确:因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制,
在最小平飞速度边界线左面各点所表示的情况在飞行中不会出现;因为飞机结构或发动机推力限制,在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现
72.下面哪些增升装置是利用了控制附面层的增升原理:前缘缝翼;涡流发生器
73.下面哪些增升装置是利用了增大机翼面积的增升原理:后退式后缘襟翼;富勒襟翼
74.利用机翼的增升装置控制附面层可以:减小附面层的厚度;加快附面层气流的流速;使
附面层分离点向后移
75.关于机翼的压力中心和焦点如下说法正确的是:焦点是升力增量的作用点;压力中心是
总空气动力中心的作用点
76.影响侧向稳定性的因素是:机翼相对机身的位置;机翼上反角;机翼后掠角
77.影响飞机的方向稳定性的主要因素有:垂直尾翼;飞机的侧向迎风面积
78.为了保证适当的稳定性和操纵性,对重心位置作如下要求是否正确:应设立重心的前限;
应设立重心的后限
79.操纵副翼时,副翼反效是指:滚转力矩与预期方向相反;偏转副翼使机翼升力的改变与
预期相反
80.操纵副翼时产生有害偏航的原因是:下沉一侧机翼的阻力小于上升一侧机翼阻力;机头
偏向副翼下降一侧
81.颤振是飞机结构在均匀气流中发生的一种自激振动:当激振动力对结构所做的功等于或
大于阻尼力所消耗的能量时,就会发生颤振;发生颤振时,机翼振动的振幅保持不变或越来越大,很短时间内会导致结构
82.驾驶员偏转舵面时,要通过传动杆的力克服铰链力矩:铰链力矩等于舵面气动力乘以舵
面转轴到气动力垂直距离;舵面气动力矩离舵面转轴越近铰链力矩越小
83.内封补偿多用于副翼的气动补偿上,它的特点是:副翼偏转时,在平衡板(或气密玻璃
布)上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力转轴的力矩方向相反:可以得到足够的补偿度
84.飞行中,受到扰动机翼弯曲上、下振动,如果副翼重心位于转轴后面:当飞行速度大于
颤振临界速度时,减振力小于激振力,就会发生机翼弯曲副翼颤振
85.关于配平调整片,下列说法哪些正确:配平调整片总是与舵面的偏转方向相反;配平调
整片作用是消除铰链力矩
86.角式补偿通常是使舵面的外侧部分向前伸,在舵面转轴之前形成一个角:外伸角部位上
的气动力与舵面上的气动力方向相同,从而减小铰链力矩;外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力矩方向相反,从而减小铰链力矩
87.下列关于舵面配重的说法正确的是:分散式配重比集中式配重的防颤作用好;在操纵面
的前缘安装配重的目地是为了防止飞机操纵面发生颤振
88.下列哪几项是防止机翼弯曲副翼颤振的措施:加大机翼的刚度;在副翼上加配重,使副
翼重心移到转轴之前
空气动力:
1.绝对温度的零度是:-273C
2.空气的组成:78%氮21%氧和1%其它气体
3.流体的粘性系数与温度之间的关系:气体的粘性系数随温度的升高而增大
4.在大气层内,大气的密度:随高度的增加而减小
5.在大气层内,大气的压强:随高度的增加而减小
6.对空气密度下列说法正确的是:空气密度正比于压力,反比于绝对温度
7.对于音速,如下说法正常的是:只要空气温度高,音速就大
8.假设其它条件不变,空气湿度大:空气密度小,起飞滑跑距离长
9.一定体积的容器中,空气压力:与空气密度和空气绝对温度乘积成正比
10.一定体积的容器中,空气压力:与空气密度和空气绝对温度乘积成正比
11.国际标准大气的物理参数的相互关系:体积不变时,压力与温度成正比
12.国际标准大气规定海平面的大气参数:P=1013hpa T=15C p=1.225kg/m3
13.在温度不变情况下,空气的密度与压力的关系:与压力成正比
14.推算实际大气情况下的飞行性能,将基于下列哪条基准,对飞行手册查出的性能数据进
行换算:温度偏差
15.一定质量的完全气体具有下列特性:压力不变时,体积与温度成反比
16.从地球表面到外层空间,大气层依次是:对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层
17.对流层的高度,在地球中纬度地区约为:11公里
18.对流层内,空气的温度:随高度增加而降低
19.对飞机飞行安全性影响最大的阵风是:上下垂直于飞行方向的阵风
20.层流翼型的特点是:前缘半径小,最大厚度靠后
21.产生下洗由于:机翼上下表面存在压力差的影响
22.气流沿机翼表面附面层类型的变化:可由层流变为紊流
23.在机翼表面的附面层沿气流方向:厚度越来越厚
24.在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置:将随着飞行速度的提高
而前移
25.当不可气流连续流过一个阶梯管道时,已知其截面积A1=3A2则其流速为:V2=3V1
26.当空气在管道中低速流动时,由伯努利定理可知:流速大的地方,静压小
27.计算动压时需要那些数据:空气密度和速度
28.利用风洞吹风可以得到飞机气动参数,其基本依据是:相对性原理
29.流管中空气的动压:与空气速度平方和空气速度成正比
30.流体的连续性方程:
31.流体在管道中稳定低速流动时,如果管道由粗变细,则流体的流速:增大
32.亚音速气流流过压缩管道,其气流参数如何变化:速度增加,压强下降
33.在伯努利方程中,密度单位为公斤/立方米,速度单位为米/秒,动压单位为:牛顿/平方
米
34.伯努利方程的使用条件是:必须是理想的,不可压缩,且与外界无能量交换的流体
35.当不可压气流连续流过一个阶梯管道时,已知其截面积:P1>P2>P3
36.对低速气流,由伯努利方程可得出:流管内气流速度增加,空气静压减小
37.对于任何速度的气流,连续性方程是:流过各截面的质量流量相同
38.非定常流是指:流场中各点的空气状态参数随时间变化
39.关于动压和静压的方向,以下哪一个是正确的:动压作用在流体的流动方向,静压作用
在任意方向
40.流体的伯努利定理:适用于不可缩的理想流体
41.测量机翼的翼弦是从:前缘到后缘
42.机翼的安装角是:翼弦与机身纵轴之间所夹的锐角
43.机翼的展弦比是:翼展长与平均几何弦长之比
44.机翼前缘线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的:后掠角
45.翼形的最大厚度与弦长的比值称:相对厚度
46.翼形的最大弯度与弦长的比值称为:相对弯度
47.影响翼型性能的最主要的参数是:翼型的厚度和弯度
48.飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数,对于早期的低速飞机,校装飞机外型是:
增大安装角叫内洗,可以增加机翼升力
49.民航飞机常用翼形的特点:相对厚度为10%到15%
50.具有后掠角的飞机有侧滑角时,会产生:滚转力矩、偏航力矩
51.具有后掠角的飞机有侧滑角时,会产生:滚转力矩、偏航力矩
52.当迎角达到临界迎角时:升力突然大大降低,而阻力迅速增加
53.对于非对称翼形的零升迎角是:一个小的负迎角
54.飞机飞行中,机翼升力等于零时的迎角为:零升力迎角
55.飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为:全机的压力中心
56.飞机升力的大小与空气密度的关系:空气密度成正比
57.飞机升力的大小与空速的关系:与空速的平方成正比
58.飞机在飞行时,升力方向是:与相对气流速度垂直
59.飞机在平飞时,载重量越大其速度:越大
60.水平安定面的安装角与机翼安装角称为机翼的:纵向上反角
61.飞机进入超音速飞行的标志是:机翼表面流场全部为超音速流场
62.飞机在对流层中匀速爬升,随着飞行高度的增加,飞机飞行马赫数:逐渐增加
63.关于飞机失速,下列说法那些正确的:在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速
现象
64.空气对机体进行的气动加热:是由于气流的动能转变为热能对机体表面进行加热
65.随着飞机飞行马赫数的提高,翼型焦点位置:在跨音速飞行阶段变化比较复杂
66.为了使亚音速气流到超音速,应使用的流管是:先收缩后扩张的流管
67.在激波后面:空气的压强突然增大
68.从气流什么参数的变化可以判断激波对气流流动产生阻力:通过激波后空气的温度升高
69.飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时,机翼的上表面:首次出现等音速点
70.激波诱导附面层分离的主要原因是:气流通过局部激波减速增压形成逆压梯度
71.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为:迎角
72.当nv(载荷系数)大于1时,同构成,同重量的飞机:失速速度大于平飞失速速度
73.当飞机减速至较小速度水平飞行时:增大迎角以提高升力
74.机翼的压力中心:翼弦与机翼空气动力作用线的交点
75.为了飞行安全,飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到:小于最大升力系数和临界迎角
的两个限定值
76.增大翼型最大升力系数的两个因数:厚度和弯度
77.飞机不同部件的连接处装有整流包皮,它的主要作用是:减小干扰阻力
78.飞机上产生的摩擦阻力与什么因素有关:与大气的粘度,飞机表面状况以及同气流接触
的飞机表面面积
79.减小干扰阻力的主要措施是:部件连接处采取整流措施
80.下列关于压差阻力哪种说法是正确的:物体的最大迎风面积越大,压差阻力越大
81.下列关于诱导阻力哪种说法是正确的:增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力
82.下列关于阻力哪种说法是正确:干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的
一种额外阻力
83.后缘襟翼完全放出后,在其它条件不变时,机翼面积增大30%,阻力系数增到原来的3
倍:阻力增大到原来的3.9倍
84.翼尖小翼的功用是:减小诱导阻力
85.随着飞行速度的提高,下列关于阻力的那种说法是正确的:诱导阻力减小,废阻力增大
86.表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比:最大升力系数下降,阻力系数增大
87.关于升阻比下列哪个说法正确:升阻比随迎角的改变而改变
88.在相同飞行速度和迎角情况下,表面不清洁或前缘结冰的机翼升力:小于基本翼型升力
89.飞机前缘结冰对飞机的主要影响:相同迎角,升力系数下降
90.比较而言哪种后缘襟翼产生增升效果大:富勒襟翼
91.采用空气动力作动的前缘缝翼:大迎角下,前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开
92.飞行中操作扰流板伸出:阻挡气流的流动,增大阻力
93.机翼涡流发生器的作用:将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动
94.简单襟翼的增升原理是:增大了翼型的弯度
95.克鲁格襟翼位于:机翼的前缘
96.克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度:前缘部分下表面向前张开一个角度
97.前缘缝翼的主要作用是:放出前缘缝翼,可增大飞机的临界迎角
98.失速楔的作用:使机翼在其位置部分先失速
99.翼刀的作用:减小气流的横向流动造成的附面层加厚
100.属于减升装置的辅助操纵面是:扰流板
101.属于增升装置的辅助操纵面是:前缘襟翼
102.放出前缘缝翼的作用:增加上翼面附面层的气流流速
103.分裂式增升装置增升特点:增大升力系数,减小临界迎角
104.附面层吹除装置的工作原理:将气流吹入附面层加速附面层流动,防止气流分离105.后掠机翼在接近失速状态时:应使翼根先于翼尖失速,利于从失速状态恢复
106.前缘襟翼的作用:增加翼形弯度,防止气流在前缘分离
107.前缘襟翼与后缘襟翼同时使用因为:消除前缘气流分离使后缘襟翼效果更强
108.翼尖缝翼对飞机稳定性和操作性的作用:减小机翼前缘气流分离使副翼气流平滑109.正常操纵飞机向左盘旋转时,下列哪项说法正确:左机翼飞行扰流板向上打开,右机翼飞行扰流板不动
110.超音速气流经过收缩管道后:速度减小,压强增大
111.当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后:局部激波首先出现在上翼面
112.飞机飞行时对周围大气产生的扰动情况是:产生的小扰动以音速向外传播
113.飞机飞行中,空气表现出来的可压缩程度:和飞机的飞行速度(空速)以当地及音速有关
114.层流翼型的特点是前缘半径比较小,最大厚度点靠后,它的作用:使上翼面气流加速比较缓慢,压力分布比较平坦,可以提高临界马赫数
115.对于后掠机翼而言:翼尖首先失速比翼根失速有害
116.飞机机翼采用相对厚度,相对弯度比较大的翼形是因为:得到比较大的升力系数117.高速飞机机翼采用的翼型是:相对厚度比较小,相对弯度比较小,最大厚度点靠后的薄翼形
118.后掠机翼接近临界迎角时,下列说法正确的是:机翼的压力中心向前移,机头上仰,迎角进一步增大
119.下面的辅助装置哪一个能防止翼尖失速:翼刀和锯齿型前缘
120.采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是:经翼型加速产生的有效速度减小了
121.当气流流过带有后掠角的机翼时,垂直机翼前缘的气流速度:是产生升力的有效速度122.当气流流过带有后掠角的机翼时,平行机翼前缘的速度:使后掠机翼的失速特性不好123.小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是:同样机翼面积的情况下,减小机翼的相对厚度,减小波阻
124.飞机在空中飞行时,如果飞机处于平衡状态则:作用在飞机上的所有外力平衡,所有外力矩也平衡
125.飞机重心位置的表示方法是:用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示
126.飞机做等速直线飞行时,作用在飞机上的外载荷应满足:升力等于重力,推力等于阻力,抬头力矩等于低头
127.下列哪项不是飞机飞行时所受的外载荷:惯性力
128.研究飞机运动时选用的机体坐标:以飞机重心为原点,纵轴和立轴确定的平面为对称面129.对于进行定常飞行的飞机来说:作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系
130.如果作用在飞机上的外载荷不满足沿立轴的力的平衡方程则:飞机速度的方向会发生变化
131.在飞机进行俯冲拉起过程中,飞机的升力:为飞机的曲线运动提供向心力
132.在平衡外载荷的作用下,飞机飞行的轨迹:一定是直线的
133.飞机的爬升角是指:飞机上升轨迹与水平线之间的夹角
134.飞机的爬升率:是单位时间内,飞机等速上升的高度
135.飞机起飞着落时通常采取:逆风起飞和着落
136.飞机的巡航速度是:每公里耗油量最小的飞行速度
137.飞机在某一高度进行匀速巡航飞行时:发动机推(拉)力和平飞速度的乘积就是平飞所需的功率
138.某飞机在一定高度以一定的迎角进行匀速巡航飞行时,飞机的重量越大、平飞速度越大139.在其它条件不变的情况下,飞机平飞所需速度与巡航高度的关系是:巡航高度越高,平飞所需速度越大
140.飞机的最大平飞速度:取决于平飞所需推力(或所需功率)和额定状态下发动机可用推力(或可用功率)
141.飞机最小平飞速度:受到最大升力系数的限制
142.飞机沿倾斜向上的直线等速上升时:推力大于阻力,所以不是平衡力系
143.飞机在高空无动力匀速滑翔,如何获得最大下滑力(飞行矩离/高度):调整迎角,获得最大升阻比
144.飞机正常水平转弯时,向心力的作用是:改变飞行速度的方向
145.在飞机进行正常水平转弯时:要增大迎角
146.飞机进行正常水平转弯时:升力在水平方向上的分量为飞机转弯提供向心力
147.关于飞机正常水平转弯的倾斜角度,下列说法哪些正确:倾斜角度越大,所需要的飞行迎角越大
148.飞机的平飞包线中,右面的一条线表示最大平飞速度随高度的变化情况:在高空受飞机的最大平飞速度受到发动机可用推力的限制
149.飞机的平飞速度范围可以用飞行包线表示出来:从飞行包线可以看出,随高度的增加,最小平飞速度增加,最大平飞速度减小,平飞速度范围减小
150.飞行中飞机承受的气动升力等于:载荷因数nY乘以飞机重力
151.空气动力学中所用的载荷因数nY等于:升力比重力
152.飞机在平飞包线图中,左面的一条线表示最小平飞速度对应高度的变化情况:这条线上各点的速度大于对应高度上的失速速度
153.当后缘襟翼放下时,下列说法正确:即可增大升力又可增大阻力
154.飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着落时放下的角度,是因为:后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果
155.根据机翼升力和阻力计算公式可以得出,通过增大机翼面积来增大升力的同时:阻力也随着增大
156.使用前缘缝翼提高临界迎角的原理是:加快附面层内气流的流速,使分离点后移157.为了使开缝式后缘襟翼起到增升的作用,襟翼放下后,形成的缝隙从下翼面到上翼面应该是:逐渐减小
158.利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数,会导致:机翼上表面最低压力点前移,减小临界迎角
159.增升装置的增升原理有:增大部分机翼弦长
160.使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时,临界迎角减小的主要原因:放下后缘襟翼时,
增大机翼的弯度
161.增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理:加快机翼前缘上表面气流的流速
162.飞机的侧向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性:纵轴
163.飞机的方向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性:立轴
164.飞机飞行的俯仰角为:飞机纵轴与水平面的夹角
165.飞机飞行的迎角为:飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角
166.飞机绕横轴的稳定性称为:纵向稳定性
167.下列说法哪个正确:空速向量就是在飞机运动速度方向上
168.对于对称剖面翼型,随迎角增加,压力中心:位置不变
169.描述飞机对称面的夹角有:滚转角、偏航角、俯仰角
170.飞机侧滑角为:空速向量与飞机对称面的夹角
171.如果飞机具有动稳定性,则它一定具有:静稳定性
172.下列说法哪个正确:为减小阻力,一般侧滑角为零
173.当飞机的方向稳定性效应大于侧向稳定性效应时,将存在:急盘旋下降的趋势
174.对飞机方向稳定性影响最大的是:垂直尾翼
175.飞机出现荷兰滚时:方向稳定性小于横向稳定性
176.飞机的侧向和方向稳定性之间:必须匹配适当
177.飞机离开原来的平衡位置,运动出现振荡,下面哪个结论正确:飞机具有静稳定性,不能判断是否具有动稳定性
178.飞机纵向稳定性的大小主要取决于:水平尾翼
179.关于稳定性下面说法哪个正确:飞机具有动稳定性,则必然有静稳定性
180.具有上反机翼在飞机在发生侧滑时:侧滑方向的机翼产生的升力更大
181.为了使飞机保持纵向稳定性:飞机的重心和焦点必须重合
182.垂直尾翼影响方向稳定性的因素:垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离和垂直尾翼的面积183.方向稳定性是指飞机受侧风扰动后:产生绕立轴转动,扰动消失后自动恢复原飞行姿态184.飞机的重心位置对飞机的哪个稳定性有影响:纵向稳定性和方向稳定性
185.飞机运动为衰减振荡运动,说明:飞机具有动稳定性,也具有静稳定性
186.关于荷兰滚下列说法哪个正确:来回滚转,左右偏航的震荡运动
187.如果飞机短周期运动阻尼不足,在下列哪种飞行状态更危险:着陆
188.下列哪种变化情况肯定会增加飞机纵向稳定性:增加水平尾翼面积
189.焦点在重心之后,向后移焦点,飞机的操纵性:操纵性减弱
190.使飞机绕横轴转动的力矩为:俯仰力矩
191.使飞机绕立轴转动的力矩为:偏航力矩
192.使飞机绕纵轴转动的力矩为:滚转力矩
193.增加垂直安定面面积产生的影响:增加方向稳定性
194.对于具有静稳定性的飞机,后左侧滑时其机头会:向左转
195.驾驶员右偏方向舵,飞机将:向左滚,并向右转
196.民用航空飞机的侧后运动三种模态按危险性由大到小顺序为:荷兰滚,螺旋,滚转阻尼197.与直机翼相比,后掠机翼对侧向静稳定性的影响:增加侧向稳定性
198.驾驶员蹬左侧脚蹬:方向舵向左偏转,机头向左偏转
199.控制飞机绕横轴运动的舵面是:升降舵
200.控制飞机绕立轴运动的舵面是:方向舵
201.控制飞机绕纵轴运动的舵面是:副翼
202.如果驾驶员向前推驾驶杆:升降舵向下偏转,飞机低头
203.如果驾驶员向左推驾驶杆:左边的副翼向上偏转,右边的副翼向下偏转
204.如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆:左边的副翼向上运动,升降航向上运动
205.如果一架飞机上装有内侧副翼和外侧副翼,则:高速时使用内侧副翼
206.现代民用运输机使用安装角可变的水平安定面的功用是:实现飞机的纵向稳定性207.操纵飞机水平转弯时,哪些舵面将协同工作:方向舵、副翼和升降舵
208.飞机载重量大时,调整水平安定面配平:水平安定面前缘下偏从增加机翼迎角提高升力209.副翼的差动是指对应驾驶杆同样的位移:副翼向上偏转的角度比向下偏转的角度大210.造成副翼反效的根本原因是:机翼刚度不足产生扭转
211.安装在舵面上的随动补偿片的构造通常是:补偿片的转轴支持在舵面的后部,补偿片上的摇臂通过刚性连杆与前面固定翼面上的摇臂相连
212.弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的作用是:当操纵力达到一定值后,随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转
213.对操纵面进行重量平衡可以使用:分散配重的方法,这种方法在高速上得到广泛的使用214.即可起气动补偿作用又可起到平衡作用的是:随动配平补偿
215.利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是:将舵面转轴向后移,减小了转轴到舵面气动力的距离
216.随动补偿片对舵面进行气动补偿的作用是:只要舵面达到一定值后,随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转
217.现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为:内封补偿
218.在飞机升降舵上安装随动补偿片的功用是:减小升降舵的铰链力矩
219.弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的原理是:调定弹簧的初张力来控制进行补偿的操纵力的大小
220.如果维护不当,内封补偿的玻璃布磨损透气,则:操纵副翼的杆力会过重
221.下列关于气动补偿的哪个说法是正确的:内封补偿面不会降低舵面的操纵效率
222.由于小扰动,机翼发生弯曲变形,产生上、下的振动,如果安装在机翼上的副翼上的副翼的重心在转轴之后:副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致,是激振力