船舶操纵与避碰模拟试题(第四套)

船舶操纵与避碰模拟试题四

1.值班船员的疲劳操作容易发生事故，引起疲劳的原因有：①、睡眠不足

②、过分的体力消耗③、人体内潜伏着某些疾病而产生的疲劳

A.①

B.①、②

C.②、③

D.①、②、③

2 .在《国际海上避碰规则》第七条，“如果来船的罗经方位没有明显变化，则应

认为存在这种危险”一款中，“罗经方向”可以是：①、磁罗经方位②、电罗经方位③、物标舷角

A.①

B.①、③

C.①、②

D.①、②、③

3 .右旋FPP单车船前进中倒车，螺旋浆横向力致偏效应如下：

A.伴流横向力使船首左转，排出流横向力使船首右转

B.伴流横向力使船首右转，排出流横向力使船首右转

C.伴流横向力使船首左转，排出流横向力使船首左转

D.伴流横向力使船首右转，排出流横向力使船首左转

4 .团队行成的过程是：①团队的组建②团队内部冲突③团队的规范

④团队的执行⑤团队的发展

A．①②③④⑤ B．①②③④ C．①③④⑤ D．①②④⑤

5 .如为避免紧迫危险需要，船舶通常不可以背离：①、对遇局面条款；

②、交叉相遇局面条款；③、责任条款。

A．①② B．①②③ C．②③ D．③

6 .搁浅后，在采取固定法时，要用到的工具设备包括： 锚②锚链③缆绳 A．①②③ B．②③ C．①③ D．①②

7 .《国际海上避碰规则》第二条责任条款适用的对象时：①任何船舶；

②船舶所有人；③船长和/或船员；④船舶代理人

A．①②③④ B．①②③ C．①③④ D．①②④

8 .在IMO采纳的分道通航制水域，下列哪些船舶可进入分隔带：

A.从事拖带作业的船舶并且驶离航向的能力严重受到限制

B.在航中从事补给的船舶

C.从事捕鱼的船舶

D所有操纵能力受到限制的船

9 .在雾中，关于执行引航任务的引航船应鸣放的声号，下列说法不正确的事:

A.无论在航还是锚泊，只应鸣放“四短声”的识别声号

B.在锚泊中除按锚泊船要求鸣放锚泊声号外，还可鸣放“四短声”的识别声号

C.无论在航还是锚泊，均可鸣放“四短声”的识别声号

D.无论在航还是锚泊，除可鸣放“四短声”的识别声号外，均应按要求鸣放

在航或锚泊的相关声号

10 .号型的基本种类包括：①球体；②棱形体；③圆锥体；④圆柱体

A．①②③ B．①②③④ C．②③④ D．①②④

11 .对安全航速的正确解释是：

A.当慢则慢当快则快

B.以仅能维持舵效的速度行驶

C.操纵速度

D.保证不出事故的速度

12 .在判断碰撞危险时，下列说法正确的有：①、来船雾号有明显的方位变化，

说明该船与本船没有碰撞危险；②、如果没有充分的观测资料，则不能认为存在碰撞危险；③如果条件受到限制，无法获得充分的观测资料，则不能作出不存在碰撞危险的推断

A.③

B.②

C.①②

D.①③

13 .在交叉相遇的局面下，直航船在独自采取行动时，如当时环境许可，不应：

A.对在本船左舷的船采取左转向

B.向右转向

C.减速

D.对在本船右舷的船采取右转向

14 .在决定“安全航速”时，下列说法正确的是：

A.经济因素将是决定性的因素

B.船长应以船公司的指令为依据

C.船长首先应考虑航行的区域是否宽敞或狭窄水道，并将其视为首要因素

D.不但应全面考虑当时的环境及情况，还应注意本船的操纵性能与可使用的

雷达性能

15 .信息资源是指：涉及确保船舶本身正常航行和操作所需要的信息与资料，包

括①电子海图、AIS ②命令薄、操作手册、使用指导书

③海图、航次计划、航海出版物④港口信息⑤日常工作计划书等

A．①②③④⑤ B．①②③④ C．①③④⑤ D．①②④⑤

16 .根据国际信号规则的规定，船舶速度的表示方法是：

①数字前面加“S”表示速度以每小时公里计算

②数字前面加字母“V”表示速度以节计算

③数字前面加“S”表示速度以节计算

④数字前面加字母“V”表示速度以每小时公里计算

A．①②③④ B．①② C．③④ D．①②③

17 .不能根据雾号确定来船的方位和距离的原因是：

①、声波在雾中船舶会发生异常折射

②、声波会受风向风力的影响

③、雾号不能作为判断碰撞危险的观测资料

A．①②③ B．①② C．② D．②③

18 .下列哪些船舶应避免向左转向？

①、交叉局面中的直航船可以独自采取行动时；

②在能见度不良的水域中对所有正横前的他船采取转向避让行动时；

③在能见度不良的水域中对所有左正横后的他船采取转向避让行动时；

④在能见度不良的水域中对被追越船采取转向行动时

A．①②③④ B．②③④ C．①②④ D．①③

19 .某轮在进港靠泊过程中，因舵机故障，导致与碰撞，这是；

A.对遵守《规则》各条的疏忽

B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽

C.对特殊情况可能要求的认可戒备上的疏忽

D.船长缺乏必要的应变技能

20 .在能见度不良的水域中锚泊时按要求应鸣放一长声接两短声的船舶包括；

①地效船；②水上飞机；③帆船；④从事捕鱼的船舶

A.④

B.①②④

C.①③

D.②③

21 .在狭水道中，从事捕鱼的船舶不应妨碍包括下列哪些船舶的安全通行？

①只能在狭水道或航道内安全通行的船舶；②帆船；

③小船；④穿越狭水道的船

A.①

B.①②

C.①②③

D.①②③④

22 .夜间在海上航行，你驾驶的机动船发现前方偏右驶来另一机动船与本船航向

相反，可见他船两盏桅灯和绿舷灯，方位逐渐变大，但DCPA偏小，则你船应采取的行动为：

A.保向保速

B.左转以增大DCPA

C.大幅度右转，并鸣放一短声笛号

D.鸣放五短声

23 .下列说法不正确的是：

①如让路船没有履行让路义务，则让路义务由直航船来承担

②如直航船未履行保向保速的义务，则让路船的义务被解除

③如直航船未履行保向保速的义务，则直航船负有给让路船让路的义务

④如直航船未履行保向保速的义务，则直航船采取的行动应能导致在安全距

离驶过

A．①②③④ B．②③④ C．③④ D．④

24 .在能见度不良时按要求应鸣放一长声接两短声的在航船舶包括：①从事顶推

作业的拖轮；②从事旁拖作业的拖轮；③从事拖带作业的拖轮；④包括牢固连接的顶推组合体

A．③④ B．②④ C．①③ D．②

25 .自动绞缆机的作用是：①无需人工带缆；②减少值班人员操作；

③保持缆绳受力平衡并防止缆绳被拉断；④不受潮汐风力的影响

A．①②④ B．②③④ C．①③④ D．①②③

26.舵叶前缘以螺旋桨轴线为界，上下分别向左右舷相反方向扭曲一个角度的舵

称为：

A.反应舵

B.整流帽舵

C.主动舵

D.襟翼舵

27 .以下哪个是遇险信号？

A.红色烟雾信号

B.橙色烟雾信号

C.红色闪光信号

D.黄色闪光信号

28 .下列说法哪个不正确？①只要两船相互发现，即应执行互见中的行动规则

②、雾中，当两船接近到即将构成紧迫局面，即使两船互见，也不应执行互

见中的行动规则③、雾中，当两船接近到即将构成紧迫局面，即使两船尚未互见，也应执行互见中的行动规则

A.①

B.①③

C.②③

D.①②③

29 .船舶驶入某海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时：

A.需向海底较高一舷压舵才能保向

B.需向海底较低一舷压舵才能保向

C.与海底平坦水域操纵方法相同即可保向

D.航向偏摆不定，无论怎样操舵，都无法保向

30 .“背离规则”采取行动的目的是：

A.避免碰撞危险的形成

B.避免紧迫局面的形成

C.避免紧迫危险

D.避免两船的行动的不协调

31 .在能见度不良水域中航行时，当你船与左前方的他船不能避免紧迫局面时，

你船应采取：

A.立即减速，必要时把船停住

B.立即向右转向

C.立即向左转向

D.保向保速

32 .船舶正常航行时，主机操作是根据：

A.驾驶台命令

B.船长命令

C.轮机长命令

D.船舶工况

33 .夜间狭水道中航行，机动船甲发现本船逐渐赶上左前方垂直显示上红下白两

盏号灯和尾灯的乙船，后来看到乙船垂直显示上红下白两盏号灯和绿舷灯，下列说法中错误的是：①乙船不应妨碍甲船，免除甲船的让路责任；②乙船不应妨碍甲船，免除乙船保向保速的责任；③两船构成追越，免除乙船不应妨碍的责任。

A.②

B.①②③

C.①②

D.②③

34 .船舶可不设置辅助操舵装置的基本条件是：

A.具有一套主操舵装置

B.具有两套主操舵装置

C.主操舵装置具有两台相同的动力设备

D.主操舵装置具有两台或两台以上相同的动力设备

35 .船舶在全速前进时施行紧急倒车操纵，将引起：

①主机热负荷剧烈变化；②主机机械负荷剧烈变化；③增压器发生喘振

A．①② B．①③ C．②③ D．①②③

36 .下列哪项正确：

A.行动声号适用于互见在航机动船当按本规则准许或要求进行操纵时

B.行动声号仅适用于在能见度良好时，相遇两船为避免碰撞而采取操纵行动

时

C.只要两船处于互见之中，为避免碰撞而采取的操纵行动时，就必须按规定

鸣放相应的声号

D.行动声号是否鸣放，应取决于当时的能见度情况如何

37 .一机动船在能见度不良的水域中航行并按规定鸣放能见度不良的声号，如果

背着其右正横的来船转向以避免碰撞，下列说法不正确的是：①如果转向过程中用视觉发现来船，应鸣放两短声声号；②如果转向过程中用视觉发现来船，应鸣放一短声声号；③无论是否用视觉发现来船，均应鸣放两短声声号；

④无论是否用视觉发现来船，均应鸣放一短声声号

A．①④ B．②③④ C．①③ D．③④

38 .白天你船在海上航行中，发现有人落水，应悬挂什么旗号？

A.B

B.D

C.H

D.O

39 .为减轻船舶在风浪中的横摇，可采取的主要措施包括：①调整船的横摇周期；

②调整货物配载；③调整航速；④调整吃水差

A．①②③ B．①②④ C．②③ D.①③④

40 .烟囱排烟呈黑色，原因可能是：

A.燃烧不良

B.个别气缸不发火燃烧

C.润滑油在缸内燃烧

D.主机机械负荷大

41 .下列关于雷达避碰转向示意图（英国航海学会1970年推荐）的说法正确的

是：

A.转向行动方式与1972年避碰规则十九条有关规定完全不一致

B.未考虑来船可能采取的行动

C.对各方位来船的转向避让措施均可得到安全DCPA

D.适用能见度不良时不在互见中两船会遇情况

42 .直航中的船舶受外力干扰而偏离原航向运动，但其重心仍然在原航向上斜航

运动的性能称为：

A.动航向稳定性

B.静航向稳定性

C.方向稳定性

D.位置稳定性

43 .在海上发现随着来船距离的减小，其罗经方位变化率越来越快，如果本船未

采取行动（保持原航向航速不变），则下列说法正确的是：①来船一定采取了行动使DCPA增大；②来船的DCPA不等于0；③本船与来船之间不存在碰撞危险

A.①

B.①③

C.②

D.②③

44 .在判定航行值班的组成是否以保证能连续保持正规瞭望时，船长应考虑的因

素包括：①能见度、天气情况和海况②船舶航行区域内的通航密度③发生在船舶航行区域内的其他活动④当航行在分道通航制水域或其他定线制水域或其附近时必要的注意

A.①

B.①②

C.①②④

D.①②③④

45 .一艘被顶推船夜间在航时应显示：

A.舷灯

B.舷灯、尾灯

C.桅灯、舷灯、尾灯

D.舷灯，不对水移动时关闭

46 .本船在能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现左正横来船方位不变并构成碰

撞危险，下列说法正确的是：①本船如转向，只能向右转②来船如转向，不能向右转③来船如向右转向，本船应向左转向④本船如向右转向，来船可向左转向

A．①④ B．①③ C．②③ D．②③④

47 .关于对遇局面，下列说法正确的是：①既规定了让路船与直航船，也规定了

避碰行动或两船通过的方式；②不存在让路船和直航船；③对避碰的具体行动未作任何限制或规定

A．② B．①③ C．③ D．②③

48 .锚泊中值班驾驶员的职责包括：①严格遵守防污染规定，防止船舶对水域环

境造成污染②根据水上安全管理机关的规定，用甚高频无线电话在规定的频道上按时守听③锚泊中发生碰撞时，应将本船所采取的措施详细记录在航海日志上

A．①② B．①②③ C．①③ D．②③

49 .白天在航机动船甲在渔区航行，发现左前方来船乙与甲船向交叉驶近并构成

碰撞危险，并看到乙船显示两个尖端对接的圆锥体号型，下列说法错误的是：

①甲船给乙船让路，并不应向左转向；②甲船应给乙船让路，并且可以横越

乙船前方；③甲船应给乙船让路，并且应避免横越乙船前方。

A.①

B.②

C.①③

D.②③

50 .除第8条以及第16条以外，《国际海上避碰规则》对让路船的行动有具体要

求的局面的是：

A.追越局面

B.对遇见

C.交叉相遇局面

D.船舶之间的责任条款

51.情境意识的内容包括：①对船舶近距离范围内情况的观察力②敏捷地觉察船

舶周围实际情况与变化趋势的注意力③仅对自己船舶驾驶台实际条件状态的注意力④正确地感知自己船舶实际条件状态与变化的理解力

A．①②③④ B．①③ C．①② D．②④

52 .船舶内部通信主要是：①与机舱间的通信②与报房间的通信③与船首尾的

通信④与舵机间的通信⑤船舶广播系统，船舶报警系统，驾驶台/机舱间/ 泊位间通信

A.①②③④⑤ B．①②③④ C．①②③⑤ D．①③④⑤

53.关于AIS提供的来船的航向与航速，下列说法正确的是：①是通过本船航向

航速推算的；②是来船主动发送的；③精度取决于本船AIS设备；④精度取决于来船罗经及GPS等设备

A.②③ B．②④ C．①④ D.①③

54.下列哪些做法可以保持连高的情境意思：①正确感知周围情况②敏感地察觉

周围情况的变化③全面了解周围情况变化的影响④正确考虑和计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么

A.①②③④ B．①②③ C．②③④ D．①③④

55.下列叙述正确的是：①船舶团队工作人员要防止任何人孤立地工作，

②每一成员都需要充分利用自己的才能和技巧来完成既定的共同目标

③船长在确定工作目标时应与团队共同讨论和制定详细的计划

④船舶团队工作人员能够提出自己的观点，发表意见与评论

⑤团队工作人员应绝对服从船长的命令

A.①②③④⑤ B．①②③④ C．①②③⑤ D．①②④⑤

56.制定国际信号规则的目的是：①为了各国船舶、飞机、岸台之间在各种情况

下进行通信联系②特别是在危及航行和人命安全而又存在语言障碍时，该规则提供了合适的通信方法和工具③即使不存在语言隔阂，该规则也可以使通

信变得简洁而有效④统一使用标准航海英语作为通信用语

A．①②③④ B．①②③ C．①②④ D．①③④

57.大小两船近距离并行航行，下述正确的是：①大船船速越低，小船转头越激

烈；②大船兴波越激烈，小船转头越激烈；③小船吃水越深，转头越激烈；

④小船吃水越浅，转头越激烈。

A．①②③ B．②④ C．③④ D．②③

58.你在他船右舷驶近时，有时看到他船尾灯而有时又看到舷灯，这时：

A.他船须给你船让路

B.两船都必须采取行动

C.你有义务给他船让路

D.应按特殊情况条款行事

59.威廉逊（Williamson）旋回法最适用于人落水后的：

A.立即行动

B.延迟行动

C.人员失踪

D.搜寻行动

60.在IMO采纳的分道通航水域，关于沿通航分道总流向行驶（在水面上）的地

效船，下列说法错误的是：①仍负有不应妨碍所有其他船舶的责任；

②互见中仍负有不应妨碍所有其他船舶的责任；

③免除其互见中不应妨碍所有其他船舶的责任；

④互见中仍负有不应妨碍除从事捕鱼的船舶外所有其他船舶的责任

A.①

B.①②③④

C.③

D.①②③

61.白天，看到两个尖顶对接的圆锥体号型时，则：①该船可能为从事拖网作业

的渔船在航行中②该船可能为在锚泊中从事非拖网作业的渔船

③该船一定为在航中从事渔船的船舶

A.①

B.①③

C.①②

D.①②③

62.船上良好的团队协作方法要求：①团队成员间要有良好的沟通

②团队工作应遵照规定的标准操作程序和执行航次计划

③团队成员间要相互提供支持④可以按照自己的决策办事

A.①②③④ B．①②③ C.①②④ D．①③④

63.执行任务的引航船在航对水移动时显示的号灯为：

A.桅灯、左右舷灯、尾灯、“上白下红”环照灯

B.“上白下红”环照灯

C.舷灯、尾灯、上白下红环照灯

D.舷灯、“上白下红”环照灯

64.规则12,13,14,15条中，有关船舶之间的责任划分的基本原则是：

A.机动船让非机动船

B.几何制原则、

C.按避让操纵行为的能力划分的原则

D.按采取避让行动的效果来划分的原则

66.在IMO采取的分道通航水域，下列说话正确的是：

A.从事捕鱼的船舶不应妨碍沿通航分道行驶的任何船舶的通行就以为着该船

进入分道捕鱼是不符合《国际海上避碰规则》规定的

B.帆船与从事捕鱼的船舶在通航分道内相互驶近，帆船应严格执行《国际海

上避碰规则》有关规定，自始至终均应给从事捕鱼的船舶让路

C.穿越通航分道的船舶，搜西安有给他船让路的责任

D.不使用分道通航制的船舶，应尽可能远离该区

67.高速前进中的船舶风向来自正横后，其偏转趋势及保向性为：

A.船尾转向下风，使船首转向上风，容易保向

B.船尾转向上风，使船首转向下风，容易保向

C.船尾转向下风，使船首转向上风，不易保向

D.船尾转向上风，使船首转向下风，不易保向

68.保证船舶海上安全航行的首要做法是：

A.保持正规瞭望

B.使用安全航速

C.判断碰撞危险

D.采取避让行动

69.关于互见中狭水道的追越声号，下列说话正确的是：①表示正在进行的行动；

②表示追越的企图；③可以用灯光信号补充；

④只有前船必须采取行动才能安全通过时，后船应该鸣放

A．②④ B．②③ C．①③ D．②

70.下列哪些情况下可以使用规则规定以外的声响和灯光信号以引起他船注意：

①

71.互见中的下列哪种船舶之间航向交叉相互驶近且存在碰撞危险时适用交叉相遇局面条款：

A1 B1，2 C1，2，3 D1，3

72.关于“船舶之间的责任条款（第18款）”与“分道通航制条款（第10条）的

关系”，下列说法错误的是：1，规则第10条与第18条规定冲突时，应执行第18条规定。2规则第10条与第18条规定冲突时，互见中应执行第18条

规定，能见度不良时应执行第10条规定。3第18条不适用于IMO采纳的分道通航制水域

A1，2 B2，3 C1，2，3 D3

73.在船舶与水的相对运动速度不变的情况下，流对航速的影响是：

A顺流航速比顶流航速大一倍流速 B顺流航速比顶流航速大二倍流速

C顶流航速比顺流航速大一倍流速 D顶流航速比顺流航速大二倍流速74.有关船舶舵效，哪一种说法是正确的？

A船舶尾倾比首倾时舵效好，顶流时比顺流时舵效好

B船舶首倾比尾倾时舵效好，顶流时比顺流时舵效差

C船舶尾倾比首倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效差

D船舶首倾比尾倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效好

75.互见中，机动船再航时避让从事捕鱼的船舶，下列说法正确的是：

1避让双船对拖网的鱼船，应在其船尾或两船外舷安全距离通过

2避让双船对拖网的鱼船，应避免从两船中间通过

3避让单船拖网渔船时，从其船尾通过的距离应大于从其船首通过的距离

4避让单船拖网渔船时应避免从其船尾通过

A1，2，3，4， B1，2，3 C1，2 D1

76.在判定航值班的组成是否足以保证能连续保持正规燎望时，船长应考虑的因

素包括：1由船舶特性，及时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量

2应召并被指定为值班人员的任何船员适于值班的情况

3船舶高级船员和普通船员的专业适任知识和自信心

A1 B1,2 C1,2,3 D2,3

77.右舷FPP单车船的车舵综合效应，下列说法正确的是：

A正舵，船舶前进中进车，船首右转 B正舵，船舶后退中倒车，船首右转 C正舵，船舶前进中进车，船首左转 D正舵，船舶后退中倒车，船首左转78.组成值班的船员在一定时间内的平均工作时间每天不超过小时，就餐替

班及正常交接班的时间。

A10，不计算在内 B10，计算在内 C12，不计算在内 D12，计算在内79.能见度不良时，要求机动船备车航行，该要求适用于：

A通航船舶密集水域 B分道通航制水域 C狭水道水域 D任何水域80.在IMO采纳的分道通航制水域，下了说法正确的是：

A所有可安全使用相应临近通航分道的船舶，不应使用沿岸通航带

B所有可安全使用沿岸通航带的船舶，不应使用通航分道

C除帆船和长度小于20米的船舶外，其他可安全使用通航分道的船舶，不应使用沿岸通航带

D除帆船和长度小于20米的船舶以及从事捕鱼的船舶外，其他可安全使用相应通航分道的船舶，通常不应使用沿岸通航带

81.在白天，满足哪些条件时，值班驾驶员可保持单人瞭望：

1当环境的任何变化需要时，能立即召唤其他合适人员到驾驶台协助

2充分考虑了一切有关因素

3对环境做了充分估计，确信无疑这样做是安全的

A 1,2

B 1,2,3

C 1,3

D 2,3

82.某轮在沿海航行，前方来船用VHF电话协调要求各自向左转向把会遇距离拉

大，但随后来船却迟迟没有采取任何行动最终导致碰撞，这是：

A对遵守《规则》各条的疏忽

B对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽

C对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽

D值班驾驶员缺乏起码的责任心

83.关于对遇局面，下列说法正确的是：

1既规定了让路船与直航船，也规定了避碰行动或两船通过的方式

2不存在让路船与直航船

3对避碰的具体行动未做任何限制和规定

A2 B1,3 C3 D2,3

84.下列说法正确地是:

A.慢速船比快速船安全保密

B.安全航速是主机额定转速下的速度

C.某种情况下速度太低也造成事故

D.所有的碰撞事故均是由于速度过高引起的

85.互见中下列在航船舶在相反的航向上会遇,根据船舶之间的责任条款,甲船应

给乙船让路大是:

A.显示菱形体号型的机动船甲与显示尖端向下圆锥体号型的驶帆船舶乙

B.显示尖端向下圆锥体号型的驶帆船甲与显示圆拄体号型的船舶乙

C.显示圆柱体号型的船舶甲与显示两尖端对接圆锥体号型的船乙

D.显示两尖端对接圆锥体号型的船舶甲与显示菱形体号型的船舶乙

86.影响疲劳的工作环境影响因素有:

I.噪音高 II.振动大 III.船舶摇摆剧烈

A.I

B..I,II

C.I,II,III

D.II,III

87.负责航行值班的驾驶员应对有关的设备进行定期检查:

I.应确保操舵系统的正常工作,经常检查水手操舵的正确性,每班应检查自动

舵运转情况并核对上下罗经一次

II.使用自动舵时,每班至少试验手操舵一次

III.使用手操舵时,每班至少试验自动舵一次

IV.每班应检查一次自动舵与手动舵的转换操作

A.I,II,IV

B.I,.III,IV

C.II

D.IV

88.当遇到或预料能见度不良十,值班驾驶员应该:

I.通知船长 II.布置了望人员 III.舵工手动操舵

IV.显示航行灯 V.开启和使用雷达

A.II,II

B.I,II,III,IV

C.I,II,III,IV,V

D.II,III,V

89.一艘机动船在航并显示两盏桅灯、舷灯与尾灯，下列情况应执行对遇局面条

款的是：I.看到正前方来船显示一盏白灯和两盏舷灯，另外显示一盏黄色闪光灯，并构成碰撞危险 II,正前方来船显示一盏白灯和两盏舷灯，另外显示一盏红色闪光灯，并构成碰撞危险，应执行对遇局面条款

III.看到正前方来船垂直显示上红下白两盏号灯、两盏舷灯以及另外两站黄灯上下明暗交替显示，并构成碰撞危险

A.I

B.I,II

C.III

D.II,III

90.从事非拖网作业捕鱼的船舶在航不对水移动，在雾中应鸣放的声号是：

A.一长声 B。两长声 C。一长两短 D。五短声

91.你船在能见度不良水域中航行，凭雷达观测到他船在右正横附近并判定正在

形成紧迫局面，根据规则一尽可能避免采取下列哪一行动？

A.大幅度向左转向

B.大幅度向右转向

C.大幅度减速

D.必要时可以停车把船停住

92.规则告诫下列哪些船舶在驶进可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的

弯头或地段时，应特别机警和谨慎地驾驶？

A.机动船

B.任何船舶

C.能鸣放声号的船舶

D.不能鸣放声号的船舶

93.在能见度不良的水域听到他船重复鸣放两长声接四短声的声号，下列判断正

确的是：1他船为一被拖船或多艘被拖船的最后一艘；2他船一定在对水移动； 3他船一定在航不对水移动；4他船不可能处于锚泊

A.34

B.24

C.12

D.14

94.当发现负责值班的高级船员因疲劳的影响难以保证安全值班时，船长应：

A.做好思想工作，鼓励其克服困难坚持值班

B.配备精力充沛的其他人员配合其值班

C.调整值班的安排，使之得到适当的休息，以利于下一个班次时能够胜任职

责的要求

D.亲自监督其值班，以保证航行安全

95.关于搁浅船在雾中的声号，下列说法正确的是：

A.按同等长度的锚泊船鸣放钟号和锣号

B.应在急敲钟的前后间隔而清晰地敲号钟3下

C.除应在急敲钟的前后间隔而清晰地敲号钟3下外，还可以鸣放一短一长一短

声

D.应在急敲钟的前后间隔而清晰地敲号锣3下

96.有效沟通的原则是：

1 准确.清晰.使用标准词语/短语 2使用标准程序

3提高听力技巧 4进行有效反馈

A.123

B.1234

C.124

D.134

97.“背离规则”采取行动的目的：

A.避免碰撞危险的形成

B. 避免紧迫局面的形成

C.避免紧迫危险

D.避免两船的行动的不协调

98.关于抢滩的地点，下列正确的是：

1有利于固定船舶； 2尽可能原离航道； 3便于出滩作业；4便于救助作业

A.1~4

B.134

C.124

D.2~4

99.一艘航向稳定性好的船舶的特征是：

1直航中即使行使很好操舵也能较好地保向

2当操舵改向时，有能较快的应舵

3 转向中回正舵，能较好的把航向稳定下来

4对航向的响应来得慢，耗事长，因而舵效比较差

A.1234

B.123

C.134

D.124

100.引航员对船舶航行安全负有职责和义务，但并不解除（）对船舶安全所副的职责和义务。

A.船长

B.值班驾驶员

C.船长或负责航行值班的高级船员

D.值班船员、101.你船在雾中航行，雷达发现正前方有一物标，经观测来船航向与本船相反，且DCPA伪.1海里，你船擦区：

1保速保向直到听到他船雾号为止 2保速保向直到听到他船为止

3根据雷达观测资料，及早采取避让行动

A.1

B.12

C.3

D.123

102 负责航行值班的驾驶员应作到：

A.在驾驶台保持值班

B.当时为了安全而采取的某中行动产生疑问时，应仔细认真研究，应避免打

扰船长的正常休息

C.如果船长上驾驶台，将航行安全的责任转交给船长

D.任何时候不离开驾驶台也不应进入与之连同的场所

103.船舶遇难需要帮助时，如何使用规则附录四1款规定的信号：

A.分别

B.一起

C.分别或一起

D.同时使用两种以上

104.柴油机换向操纵实验时间，按规定不大于：

A.15S

B.45S

C.28S

D.35S

105.在IMO采纳的分道通航水域，从事捕鱼的船舶不应妨碍下列那些船舶的安全航行：

1按通航分道行驶的维修海底电缆的操纵能力受到限制的船舶：

2穿越通航分道的机动船： 3按通航分道行驶的收发航空器的船舶；

4.按通航分道行驶的从事拖带作业的船舶

A.134

B.234

C.34

D.4

106.发现有人落水，目击者应采取的首要措施:

A.报告船长

B.报告驾驶台

C.就近抛下救生圈

D.释放救生艇

107.有效的激励船员的方法包括：1尽可能满足船员的合理需求

2尽可能结合船员特点分配工作 3确保检查体制的公平

4过于考虑事故后果的表象，严厉采用惩罚措施

A.1234 b.134 C.123 D.234

108.《国际海上避碰规则》第9条狭水道条款的第一款要求船舶靠右行驶，是指： A.只要求船舶靠右行驶即可 B.应保持在水道中央线的右侧行驶即可

C.不同吃水的船舶应根据水道的水深及本船的吃水来决定本船应驶的区域

D.尽量从他右舷追越

109.船舶通过冰区航行过程中：

A.尽量多改向，转向时宜用小舵角慢转

B.尽量少改向，转向时宜用大舵角快转

C.尽量多改向，转向时宜用大舵角快转

D.尽量少改向，转向时宜用小舵角慢转

110.在决定“安全航速”时，下列说法正确的是：

A.经济因素将是决定性的因素

B.船长应以船公司的指令为依据

C.船长首先应考虑航行的区域是否宽敞或为狭窄水道，并将其视为首要因素

D.不但应全面考虑当时的环境情况，还应注意本船的操纵性能与可使用的雷

达性能

111.值班驾驶员在下列什么情况下可以交接班？

A.正在避让他船时

B.正在改向时

C.交接班船位未定时

D.按船长设计的航线正常航行时

112.当两船处于交叉局面时，为避让右舷小角度方向来船，本船采取的措施是安全的。1.向右转向从他船尾部驶过. 2.向左转向从他船首部驶过.

3.若本船右舷有其他碍航物的存在，则可减速或停车

4.若本船右舷有其他碍航物的存在，向左转向。

A.1 3

B.2 4

C.1 3 4

D.1 2 3 4

113.追越条款（规则十三条）适用于：

A.大洋上

B.能见度良好的水域中

C.任何船舶在互见中追越其他任何船舶

D.公海中互见时

114.夜间，你看到他船显示垂直白红两盏号灯与红绿舷灯，则他船是：

A.从事拖网作业的渔船

B.机帆船机帆并用时

C.执行引航任务的引航船在航

D.执行引航任务的引航船在航且对水移动115.船上良好的团队协作方法要求：

1 团队领导力求坚定，但又不失灵活和友好

2 船舶团队每一成员各司其职

3 决策时基于事实

4 在特定情况下可基于个人的偏见和主观臆断进行决策

A.1 2 3 4

B.1 2 3

C.1 3 4

D.1 2 4

116.根据雷达避碰转向示意图（英国航海学会1970年推荐），对本船船尾左右 30度以内的来船，本船的转向避碰行动应是：

A.向右转向60度到90度

B.向左转向60度到90度

C.向右转向20度到40度

D.向左转向20度到40度

117.船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道的弯头或地段时，鸣放一长声，居间障碍物后方听到该声号的任何来船应回答：

A.一长声

B.五短声

C.两长声

D.三短声

118.白天在航甲船按规定显示一个圆柱体号型，看到前方来船乙显示球菱形体和球三个号型以及另外一个菱形体号型，两船航向相反并构成碰撞危险，下列说法正确的时：

A.1 2 3

B.2

C.2 3

D.1 2

119.对于给定的螺旋桨，转速相同时，那种情况下推力最大。

A.船速较高时

B.船速较低时

C.船速为零时

D.匀速前进时

120.直航船的义务：1 保速保向 2 当发觉让路船显然未按本规则要求采取避让行动时，应当立即采取避免紧迫局面的行动 3 当两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，应采取最有助于避碰的行动

4 查核让路船避让行动的有效期

A.1

B.1 2 3

C.1 2 3 4

D.1 3 4

121.船舶在背离规则采取行动时应该考虑：

I运用良好的船艺 II 采取的行动应是有效的合理的

III背离规则的行动是必要的 IV 积极及早的采取行动

A.I II III IV

B.III IV

C.I II

D.I II III

122.从事顶推的机动船再航不对水时应显示：

I桅灯尾灯舷灯 II用两盏桅灯代替前桅灯或后桅灯

III 如果顶推长度超过200米用三盏桅灯代替前桅灯或后桅灯 IV 拖带灯 A.I II B.I II III C.I II IV D.I II III IV 123 船尾螺旋浆处的伴流分布情况为；

A.上大下小，左右不对称

B.上小下大，左右不对称

C.上大下小，左右对称

D.上小下大、左右对称

124 .下列哪些船舶可以使用规则规定以外的声响和灯光信号以引起他船注意；

I 机动船II 从事捕鱼的船舶III 失去控制的船舶 IV 操纵受限船舶

A II III IV

B I III

C I II III IV

D II IV

125.两船近距离并行航行，下述正确的是；

A先出现波荡再出现转头，最后出现吸引与排斥

B先出现转头，再出现波荡，最后出现吸引与排斥

C先出现吸引与排斥，再出现转头，最后出现波荡

D波荡，转头，吸引与排斥可能同时出现

126.在风浪较大的水域，由直升机接送引航员，降落过程中，正确的是;

I 直升机降落过程中保持航向和航速 II 直升机接近船舶时，操船斜向迎风 III直升机降落过程中按规定采取应急措施

IV 直升机接近船舶时应挂托识别信号和风向标

A I II III

B I II III IV

C I II

D II III

127.下列何者正确;

A.当直航船独自采取避让行动时，让路船的让路义务开始被解除

B.当直航船应采取最有助于避碰得行动时，说明从此刻起，两船的义务完全

相等

C.避免紧迫局面的形成是让路船的法定责任

D.避免紧迫局面的形成是让路船与直航船的法定责任

128.下列说法正确的是（不在狭水道或IMO采纳的分到通航水域）：

A. 在任何时候，地效船均应宽裕的让青所有的船舶并避免妨碍起航行

B.在地效船与其他船舶构成碰撞危险时，地效船均应宽裕的让青所有的船舶

并避免妨碍起航行

C.地效船在贴近水面起飞.降落和飞行时，应宽裕的让青所有的船舶并避免妨

碍起航行

138.船舶外部通信的有关方是：

1与VTS 2与引航站 3代理公司 4船公司 5.船位报告系统

A.1234

B.12345

C.2345

D.1235

139.在搁浅后的应急措施中，首要的工作是：

A立即倒车退离 B.立即停车迅速查明情况

C.用车舵力挣脱

D. 请求外援

140.关于规则的十三条定义的追越局面的特点，下列说法正确的是：

A.适用于任何船舶

B.适用于任何能见度情况下的追越

C.规定了让路船的行动

D.优先于规则任何其他的各条适用

141.白天在海上航行，你驾驶的机动船发现前方偏右驶来显示尖端向下圆锥体号型的驶帆船舶，驶向与你船相反，方位逐渐变大。但DCPA偏小，则你传应采取的行动为：

A.保向保速

B.左转以增大DCPA

C.大幅度右转，并武鸣一短声

D.呜放五短

142.白天，当你船在海上航行中，发现一船挂国际信号D旗，表明该船：b

A.我正向右转向

B.我操纵困难，请让开

C.操纵失灵，请通信我

D.我正向左转

143.船舶短期决策应遵循的原则不包括

A.利用所有资源和可用的时间识别问题

B.利用所有资源可用的时间建立处理问题的计划，并考虑优先性

C.通过相互交流形式和团队成员核查计划

D.对味达成一致共仕的计划进行通报

144.主操舵装置应能在传播最深航海吃水和最大营云前进行速时，在不超过——秒内将舵自一悬得35度转侄另一选得30度a

A.28

B.35

C.30

D.25

145.影响船舶的舵力句大小的因素是；1.船长2.多面积3.舵速4.舵角

A.1-4

B.2-4

C.3.4

D.2.4a

146. 船舶碰状后的防水措施中，首要工作是

A.派水

B.堵漏

C.关闭水密门

D.调整纵横倾

147.根据规则，船长大于等于50米的搁浅船应显示的号灯是；

1.垂直两盏环照红等，

2.在船的前部一站环照白灯

3.在船尾或接近并

低于前毛灯的一盏环照白灯4.还可以是用工作甲板等或同等的灯照明甲板

A.1-4

B.1-3

C.1.3.4

D.1.2.4

148.当发现本船搁浅一难以避免时，如不明搁浅范围和形状，应-

A.立即停车

B.立即倒车

C.左满多

D.右满多

149.根据信号规则，距离表示发是；数前加字母[--]表示距离的海里数。

A.L

B.D

C.R

D.S

150.本船在能见度不良水域航行，进凭雷达发现左正横前来船方位不变并构成碰转危险，已知本船位于来船右正横前，两船若采取转向比碰，下列正确的是；

1.本船只能想右

2.来船不因向左

3.本来船不因向左

4.本船可向左

A.1.2

B.3.4

C.2.3

D.2.4

154.船舶在旋回时，操舵速度越快：

A、旋回直径越小

B、旋回初径越小

C、进距越小

D、横距越小

155.下列那句话是正确的①在雾中应注意听他船信号②雾中没有听到雾号说明附近没有他船的存在③雾中已看到他船就不必守听他船的雾号

A、①、

B、①②

C、123

D、13

156.在雾区中，一艘船在雷达上发现与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应： 1、立即减速或停车，并维持航向。2、鸣放三短声，立即倒车

3、立即采取大幅度的右转

船舶操纵题库3汇总

第一章船舶操纵性能 §1--1船速与冲程 1、影响船舶基本阻力的主要原因是： A、船速； B、推力； C、螺旋桨转数； D、排出流。 2、对给定的船舶，螺旋桨转数一定-----则滑失就越大。 A、船速越快； B、舵效越差； C、排出流流速越小； D、主机负荷越大。 3、某船宽为25.6米，满载吃水为10.0米时欲进行冲程测定，选择的水深应不小 于： A、16米； B、32米； C、48米； D、25.6米。 4、推力是由产生的力。 A、排出流 B、吸入流 C、伴流 D、以上都不是 5、船在航行中受到的基本阻力其大小与那些因素有关？ A、吃水、航速有关 B、风、流影响有关 C、船底污底轻重、航道浅窄有关 D、A+B+C 6、超大型船舶其倒车拉力一般只有主机正车推力的： A、80% B、60-70% C、50-60% D、30-40% 7、关于滑失，下述叙述错误的是： A、船体污底越严重，滑失越大 B、海况越坏，滑失越大 C、船速越大，滑失越大 D、同样转速下船速越小，滑失越大 8、倒车拉力一般较主机正车推力低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 9、港内全速时的转速比海上低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 10、主机的启动与换向的快慢除与机器的类型、性能有关外，海与有关： A、操作人员的技术 B、风流的影响 C、航道的浅窄 D、以上都是 11、测定冲程时应选择无风流影响，且水深不小于。 A、3d B、3B C、3（Bd）1/2 D、3Bd 其中：d——吃水B——船宽 12、给定的船舶当转速一定时，螺旋桨给出推力大小与船速的关系是： A、船速越高推力越小 B、匀速前进时推力为零 C、船速越低推力越小 D、匀速前进时推力最大 13、某轮以相同的转速航行，下列有关推力的叙诉正确的是； A、随着船速的下降推力下降 B、随着船速的提高推力下降 C、当船速为零时推力为零 D、当船速恒定时推力为零

船舶操纵与避碰

锚泊 锚泊程序： 首先根据海图和港口资料或气象大风的情况，选择合适的锚地，除非到指定的锚地，自选的锚地以硬度适中的沙底和黏土底质，且底质平坦的为好。无风浪影响或影响较小的水域，锚位周围有足够的水深和旋回余地，静水域低潮时富裕水深要大于20％的船舶吃水，有涌浪的水域低潮时，水深要大于1.5倍的吃水和2/3倍的最大波高之和，且水深不能太深，不宜超过一舷锚链总长的1/4倍。最小水域半径在港外取链长与1－2倍的船长之和，在港内取船长加上60－90米。以某次本船单锚锚泊为例： 船舶重载，吃水9.5m，水深约20m，最大流速约2.2kn，风流合力的方向参照临近锚泊点的其它锚泊船的指向。备车减速驶向锚泊点，用舵调整船舶航向与参照的锚泊船一致，临近锚泊点200M时船速2kn，后退一倒车，船速降至0.3kn时停车，余速滑行至原定的锚泊点时下令右锚一节入水并打住，船后退时再继续松链，共松至四节甲板时通知驾驶台进车将锚链刹住，时，四节水面。待锚链得力后松弛回头，表明锚已经抓牢，即报告驾驶台，锚抛妥。督促并检查显示规定的锚泊信号。 从事捕鱼的船舶的特点及避让方法 渔船大多数是成群结队地从事捕鱼作业的。特别是在渔汛期间，拖网渔船所集结的范围有时可达数十海里。从事捕鱼的船舶除按《规则》规定显示相应的灯号或号型外，当它们邻近在一起捕鱼时，还将显示额外的信号，或者他们自定的相互联系的信号。因此，在渔船群集的渔场内，灯光闪烁，不易识别。捕鱼方式不同，使用的渔具也不一样，渔具伸出的长度也自然有较大差别。布设渔网范围的大小也不同，而且，一般也无特别灯号显示。目前在沿海仍然存在使用非机动船进行捕鱼的船舶。这些船舶设备简陋，显示灯号﹑灯型和鸣放的声号也不够规范。对这类船舶应引起特别注意。 ◆ 避让方法：（一）在海上与密集渔船相遇，应迅速判明其范围和动态，尽量绕行和规避，夜间尤其不宜从中间穿过。 （二）必须经过渔网区或无法绕行时，应加强了望，通知机舱做好绕行准备，收起计程仪和声纳换能器。 （三）一般都应减速通过，以免影响捕鱼作业或浪损渔具。 双船拖网避让方法：避让双船拖网渔船时，应在其船尾或两船外舷不少于 0.5n mile 处通过，切不可从两船之间驶过。当发现两船背向行驶准备放网时，应从两船上风流一侧驶过。应注意其放网的一舷，当发现其航向不稳时，则表明渔船正在放网或收网。 单船拖网避让方法：避让单船拖网渔船时，应从其船尾 1 n mile 之外通过 流网：避让方法：流网渔船带网漂流时，网在其船首方向，避让时应从其船尾通过，绝不能在其船首和网上通过。如果想从其船首网的端部通过时，应在认清

避碰规则,号灯号型,口诀

船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀 一、避碰口诀 保持了望最重要，安全航速常记牢。发觉来船要警惕，方位不变危机来。避碰行动应显著，大得容易觉察到。如果环境确许可，变动向速避免小。采取避碰行动后，还应仔细验效果。倘觉避碰无把握，把船停住是一招。狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走，进出都应小角度。穿越尽量成直角，两端特别要警慎。互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。直航船应保向速，机动船让受限船。追越一直到让请，避免抢越他船头。倘有怀疑发警告，若让路船不让船。当机立断避碰撞。 视线不良发雾号，加强了望最重要。船位中心要有数，随时变速准备好。雷达测到他船时，判断险否第一条。若是存在有危险，避让行动应及早。正横前面来的船，应该避免向左转。必要时把船停住，直到危险过去啦。 二、号灯口诀 在航船，航行灯，机动船，有桅灯。红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。 （以下都是环照灯） 失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，船舶操纵受限制，垂直显示红白红，双红那边有碍物，双绿这舷可通航，看见垂直三盏红，这是限于吃水船。上白下红引水船，上红下绿是帆船。扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。渔具外超百五米，这个方向加白灯。气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏，大船两盏分首尾，船长超过一百米，还加甲板灯照明。 三、号型口诀 锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角，桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船，锥朝下。限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。 四．声号口诀 互见操纵鸣声号一短声，我向右。两声短，我向左。三声短我正向后退。追越船明企图。两长两短从左越，被追越如同意。鸣笛两次长短声，过弯道拉一长声。怀疑警告五短声，视线不良拉汽笛。船在航，一长声不动船，一长声。每次间隔两分钟，船舶操纵受限制。捕鱼失控和拖带，都是一长两短声。最后住人被拖船，紧接一长三短声。锚泊每分发声号，船头急敲钟五秒。船长超过一百米，首敲钟来尾敲锣。搁浅也敲钟五秒，前后另加三击钟。锚泊船还得鸣，一短一长一短声。

船舶操纵题库

《船舶操纵》题库 第一章 第一节 1.船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（）。 A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍 B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半 C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍 D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半 2.船舶做旋回运动时，下列正确的是（）。 ①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增 大，横倾加大。 A．①② B．①③ C．①～③ D．①②④ 3.旋回中引起速度下降的首要原因是（）。 A．用舵后舵阻力增加 B．斜航阻力增加 C．推进效率下降 D．船舶横倾 4.船舶旋回中的漂角β（）。 A．在首尾线的各点处具有相同的值 B．在重心G处的值最大 C．在转心P处的值最大 D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15° 5.船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（）。 A．立即回至正舵 B．立即操相反的大舵角 C．逐步降速，逐步减小所用舵角 D．A、B、C项措施均正确 6.旋回要素的“纵距”是指（）。 A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离 B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离 7.尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）。 A．5% B．10% C．15% D．18% 8.一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。 A．1/2～1/3 B．1/3～1/5 C．1/5～1/6 D．1/6～1/3 9.超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（）。 A．大 B．小 C．相同 D．A、B、C都不对 10.反移量是指（）向转舵相反一舷横移的距离。 A．船首 B．船尾

船舶避碰规则灯型判断口诀

船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀一、避碰口诀 保持了望最重要，安全航速常记牢。发觉来船要警惕，方位不变危机来。 避碰行动应显着，大得容易觉察到。如果环境确许可，变动向速避免小。 采取避碰行动后，还应仔细验效果。倘觉避碰无把握，把船停住是一招。 狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走，进出都应小角度。 穿越尽量成直角，两端特别要警慎。互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。 直航船应保向速，机动船让受限船。追越一直到让请，避免抢越他船头。 倘有怀疑发警告，若让路船不让船。当机立断避碰撞。 视线不良发雾号，加强了望最重要。船位中心要有数，随时变速准备好。雷达测到他船时，判断险否第一条。若是存在有危险，避让行动应及早。 正横前面来的船，应该避免向左转。必要时把船停住，直到危险过去啦。 二、号灯口诀 在航船，航行灯，机动船，有桅灯。红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。 加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。 前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。 三、以下都是环照灯 失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，船舶操纵受限制，垂直显示红白红， 双红那边有碍物，双绿这舷可通航，看见垂直三盏红，这是限于吃水船。 上白下红引水船，上红下绿是帆船。扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。 渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。渔具外超百五米，这个方向加白灯。 气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏，

大船两盏分首尾，船长超过一百米，还加甲板灯照明。 三、号型口诀 锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角， 桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船，锥朝下。限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。 四、声号口诀 互见操纵鸣声号 一短声，我向右。两声短，我向左。 三声短我正向后退。追越船明企图。 两长两短从左越，被追越如同意。 鸣笛两次长短声，过弯道拉一长声。 怀疑警告五短声，视线不良拉汽笛。 船在航，一长声不动船，一长声。 每次间隔两分钟，船舶操纵受限制。 捕鱼失控和拖带，都是一长两短声。 最后住人被拖船，紧接一长三短声。 锚泊每分发声号，船头急敲钟五秒。 船长超过一百米，首敲钟来尾敲锣。 搁浅也敲钟五秒，前后另加三击钟。 锚泊船还得鸣，一短一长一短声。

船舶操纵题库6

四章一节 1、在大风浪中顺浪航行的条件是： I．波长小于船长时；II．波长大大长过船长时；III．波长与船长相近似，船速又与波速接近时 A、仅I对 B、仅II对 C、I、II对 D、仅III对 2、船舶横摇周期Tθ，波浪周期τ，当Tθ >τ时,则船舶横摇周期较 ,甲板上浪较 .。 A、慢；少 B、快；少 C、慢；多 D、快；多 3、在北半球台风的危险半圆是指台风的半圆。 A、左 B、右 C、前 D、后 4、在北半球可航半圆内避台操纵法是： I．以左首约15°~20°顶风全速驶离；II．使右首受风顶风滞航；III．使右尾受风驶离 A、仅I对 B、仅II对 C、仅III对 D、II、III对 5、船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是： A、在北半球，船舶应以右首舷的15°~20°顶风全速航行 B、在南半球，船舶应以右尾受风全速航行 C、A、B都对 D、A、B都不对 6、船舶在海上航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆，拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取： A、滞航 B、顺浪航行 C、漂滞 D、顶风，顶浪航行 7、在大风浪中航行的船舶，为避免谐摇，改变波浪的遭遇周期，可采取下述那种措施？ A、改变航向 B、即改变航向又变速 C、改变船速 D、A、B、C、均可采取 8、船舶在大风浪中掉头操纵，下述哪个是不正确的？ A、利用海浪的三大八小变化规律，使船舶在风浪较平静是掉头 B、掉头过程中要快车满舵，以求尽快掉成 C、从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始，以求在较平静海面时正好转到顺浪 D、从顺浪转到横浪较危险，必须降低惯性冲力，等待时机，以求在较平静的海面掉头完毕 9、有关大风浪中采取漂滞法的船，下述哪项不正确？ A、保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行 B、船舶停止主机随风浪漂流 C、适用保向性差或衰老的船舶 D、可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪 10、海上波浪周期为10秒，如本船横摇周期分别为下列所述，正确的船舶摇摆情况是： A、周期6秒时，横摇较快 B、周期10秒时，横摆最剧烈 C、周期14秒时，横摇较慢 D、A、B、C、都对 11、在大风浪中航行，为减轻拍底现象应保持首吃水大于满载吃水的多少？ A、1/3 B、1/2 C、3/4 D、以上都可以 12、当船舶处于纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，须避开临界区域，采取最有效的措 施是： A、减速 B、改变航向 C、调整吃水差 D、以上都行 13、在大风浪中航行，船舶受波浪的作用，使其围绕着通过重心的X、Y、Z轴作线运动和 回转运动，过X轴的摇摆运动称为：

船舶操纵与避碰真题三

船舶操纵与避碰真题三（2013.01） 1. 能见度不良的水域中，一从事旁拖作业的拖轮船舶在航，应以不超过2min的间隔鸣放：①对水移动时一长声；②不对水移动时两长声；③对水移动时一长声接两短声，不对水移动时两长声接两短声；④无论是否对水移动均为一长声接两短声 A.①② B.③ C.①③ D.④ 2. 船舶在分道通航水域端部附近行驶时应特别谨慎，其原因有：①、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务②、端部附近船舶可能进行较大幅度的转向③、航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过 A.① B.①、② C.②、③ D.①、②、③ 3.互见中，两艘限于吃水的船舶相遇构成碰撞危险，则： A.两船互为让路船 B.两船负有同等的避让责任和义务 C.根据两船的会遇局面确定两船间的避让责任和义务 D.两船互不应妨碍 4. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？ A.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能 B.旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能 D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能 5. 本船在能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现左正横前来船方位不变并构成碰撞危险，已知本船位于来船右正横前，两船若采取转向避碰措施，下列说法正确的是： ①本船只能向右转向②来船不应向左转向③本船不应向右转向④本船可以向左转向 A.①② B.③④ C.②③ D.②④ 6.关于渔区以及渔区内渔船捕鱼作业特点，下列说法正确的是：①渔船使用的VHF 的频率与商船所使用的VHF的频率不同；②渔船的渔具伸出方向和长度难以确定； ③除了《规则》规定的号灯号型之外，渔船不应当显示其他的号灯号型；④渔区内的渔船避碰行动不受《规则》约束 A.①② B.①③④ C.①②③ D.②③④ 7.在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不应超过______。 A.3 kn B.4 kn C.5 kn D.6 kn 8.下列哪些局面中存在让路船和直航船? ①、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船互见中追越显示一个菱形体号型的乙船；②、垂直显示两个球体的甲船在互见中追越垂直显示球、菱形体和球三个号型的乙船；③、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船与显示尖端向下圆锥体号型的乙船互见中航向相反相互驶近构成碰撞危险。 A.①②③ B.① C.②③ D.①③ 9. 直航船可独自采取操纵行动以避免碰撞的时机为： A.当发现两船业已构成碰撞危险之时 B.当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时 C.当发现两船业已构成紧迫危险之时 D.当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时 10.下列说法不正确的是：①、直航船一经发现让路船显然没有遵守规则采取适当行动而独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向②、当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动，故不受17条的约束③、直航船的义务就是保速保向④、除18条规定的直航船以外，任何直

国际海上避碰规则

1972年国际海上避碰规则 第一章总则 第一条适用范围 １．本规则各条适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。 ２．本规则各条不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则各条。 ３．本规则各条，不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制订的关于额外的队形灯、信号灯或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯或信号灯的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯或信号。 ４．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。 ５．凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如须完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定，就不能不影响其特殊功能时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则所要求的规定。 第二条责任 １．本规则各条不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于对遵守本规则各条的任何疏忽，或者对海员通常做法或当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。 ２．在解释和遵行本规则各条规定时，应适当考虑到，为避免紧迫危险而须背离本规则各条规定的一切航行和碰撞的危险，以及任何特殊情况，其中包括当事船舶条件限制在内。 第三条一般定义 除其他条文另有解释外，在本规则中： １．“船舶”一词，指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船舶和水上飞机。 ２．“机动船”一词，指用机器推进的任何船舶。 ３．“帆船”一词，指任何驶帆的船舶，包括装有推进机器而不在使用者。 ４．“从事捕鱼的船舶”一词，指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。 ５．“水上飞机”一词，包括为能在水面操纵而设计的任何航空器。 ６．“失去控制的船舶”一词，指由于某种异常的情况，不能按本规则各条的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。 ７．“操纵能力受到限制的船舶”一词，指由于工作性质，使其按本规则要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。 下列船舶应作为操纵能力受到限制的船舶： （１）从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶； （２）从事疏浚、测量或水下作业的船舶； （３）在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶； （４）从事发放或回收航空器的船舶； （５）从事扫雷作业的船舶； （６）从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该拖船及其被拖船偏离所驶航向的能力严重受到限制者。 ８．“限于吃水的船舶”一词，指由于吃水与可用水深的关系，致使其偏离所驶航向的能力严重地受到限制的机动船。 ９．“在航”一词，指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。 １０．船舶的“长度”和“宽度”是指其总长度和最大宽度。 １１．只有当一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中。 １２．“能见度不良”一词，指任何由于雾、狸、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。

(完整版)船舶操纵与避碰总结

船舶操纵与避碰 9101：3000总吨及以上船舶船长9102：500～3000总吨船舶船长9103：3000总吨及以上船舶大副9104：500～3000总吨船舶大副9105：3000总吨及以上船舶二/三副9106：500～3000总吨船舶二/三副9107：未满500总吨船舶船长9108：未满500总吨船舶大副9109：未满500总吨船舶二/三副 考试大纲 适用对象 9101 9102 9103 9104 9105 9106 9107 9108 9109 1 船舶操纵基础 1.1 船舶操纵性能 1.1.1 船舶变速性能 1.1.1.1 船舶启动性能√√√√√√ 1.1.1.2 船舶停车性能√√√√√√ 1.1.1.3 倒车停船性能及影响倒车冲程的因素√√√√√√ 1.1.1.4 船舶制动方法及其适用√√√√√√ 1.1.2 旋回性能 1.1. 2.1 船舶旋回运动三个阶段及其特征√√√√√√ 1.1. 2.2 旋回圈，旋回要素的概念（旋回反移量、滞距、 纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回 时间、旋回降速、横倾等） √√√√√√ 1.1. 2.3 影响旋回性的因素√√√√√√ 1.1. 2.4 旋回圈要素在实际操船中的应用（反移量、旋回 初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应 用；舵让与车让的比较） √√√√√√√√√ 1.1.3 航向稳定性和保向性 1.1.3.1 航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性√√√√√√

1.1.3.2 航向稳定性的判别方法√√√√√√ 1.1.3.3 影响航向稳定性的因素√√√√√√ 1.1.3.4 保向性与航向稳定性的关系；影响保向性的因素√√√√√√ 1.1.4 船舶操纵性指数（K、T指数）的物理意义及其与操纵性 √√ 能的关系 1.1.5 船舶操纵性试验 1.1.5.1 旋回试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.2 冲程试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.3 Z形试验的目的和试验方法√ 1.1.6 IMO船舶操纵性衡准的基本内容√√√ 1.2 船舶操纵设备及其运用 1.2.1 螺旋桨的运用 1.2.1.1 船舶阻力的组成：基本阻力和附加阻力√√√√√√ 1.2.1.2 吸入流与排出流的概念及其特点√√√√√√ 1.2.1.3 推力与船速之间的关系，推力与转数之间的关系√√√√√√ 1.2.1.4 滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的应用√√√√√√ 1.2.1.5 功率的分类及其之间的关系√√√√√√ 1.2.1.6 船速的分类及与主机转速之间的关系√√√√√√ 1.2.1.7 沉深横向力产生的条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.8 伴流的概念，螺旋桨盘面处伴流的分布规律√√√√√√ 1.2.1.9 伴流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.10 排出流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.11 螺旋桨致偏效应的运用√√√√√√ 1.2.1.12 单、双螺旋桨船的综合作用√√√√√√ 1.2.1.13 侧推器的使用及注意事项√√√ 1.2.2 舵设备及其运用

船舶操纵与避碰 期末考试题

2016-2017学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试题（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性

船舶操纵与避碰大题

船舶操纵与避碰 1 船舶制动方法有哪些，分别适用于什么情况？ ①倒车制动法：不论船型船速如何，也不论在港内港外海域均可采用 ②Z形操纵制动法;用于大型船舶，方形系数较大的船舶或在深水中初速度较大的 ③满舵旋回制动法：适用于大型船舶，方形系数较大，船速较高时须有开阔水域 ④抛锚制动法：一般适用于吨位较小的船舶 ⑤拖船协助制动法;一般船速低于5-6节时 ⑥辅助装置制动法;船舶以较高速度航行的 2 试述船舶旋回运动的三个阶段及其特征。 1)转舵阶段：时间短，船舶保持直线运动，随后船舶向转舵一侧回转，船体开始向操 舵一侧横移，向转舵一侧少量横倾。船速略有下降。 2)过渡阶段：船首回转不断发展，漂角增大。船速明显下降。 3)定常旋回阶段：船舶降速达到最大，船舶向外横倾角也趋于稳定，船舶作匀速圆周 运动。 3 影响旋回性的因素有哪些？ 舵角，操舵时间，船速，方形系数，水线下船体侧面积，舵面积比，吃水，吃水差，横倾，浅水，船体污底和风流因素。 4 试述沉深横向力产生的机理及偏转效果与影响因素。 ①产生机理：由于流体静压力随深度增加而增大，当螺旋桨转动时，上下桨叶所处的深度不同，在周向的横向力方向相反，但大小不同，因此产生横向力。 ②偏转效果;随沉深的增大，螺旋桨桨叶距水面较深，空气就不易吸入，沉深横向力逐渐减小 ③影响因素：沉深，螺旋桨转速，船速 5 何谓舵效？影响舵效的因素有哪些? 舵效是舵力的转船效果的简称，指横向角对操舵的反应能力，即舵效时保持航向和改变航向的效率。影响因素：舵角，舵速，船舶的排水量，船舶倾斜，舵机性能，风流及浅水，与舵的安装位置有关。 6 简述锚链的标记方法。 在第一节和第二节之间的连接链环（或卸扣）前后第一个有档链环的撑档上绕金属丝，并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第一节。在第二节与第三节之间的连接链环前后第二个有档链环撑档上绕金属丝，并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第二节。其余各节类推。从第六节开始，重复第一节的作法进行标记。最后一至两节可涂醒目标记以作为危险警告，以提醒丢锚。

国际海上避碰规则(中英)

1972 年国际海上避碰规则 INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISIONS AT SEA, 1972 （第1- 19条） 第一章总则Part A – General 第一条Rule 1 适用范围Application 1 本规则条款适用于公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一 切船舶。 (a)These Rules shall apply to all vessels upon the high seas and in all waters connected therewith navigable by seagoing vessels. 2本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽 可能符合本规则条款。 (b)Nothing in these Rules shall interfere in the operation of special rules made by an appropriate authority for roadsteads, harbors, rivers, lakes or inland waterways connected with the high seas and navigable by seagoing vessels. Such special rules shall conform as closely as possible to these Rules. 3．本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的 队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外 的队形灯、信号灯或号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型 或信号。

船舶操纵题库1

A类1600总吨以上二/三副操纵试题汇编 第一章船舶操纵性能 1.1001( )船速越快,侧压力的变化_______. A.格外明显 B.相应减小 C.相应增大 D.无变化 1.1002( )船舶在水中航行时,船体所受的阻力,与下列中哪个因素无关? . A.船速 B.水的密度 C.水的压力 D.船壳表面的粗糙程度 1.1003( )一般来说,船在空载或压载情况下的最短冲程只有满载时的: A.40% B.80% C.60% D.70% 1.1004( )船用柴油机一般使用经济航速时的主机转速为额定转速的: A.0.4～0.5 B.0.5～0.6 C.0.6～0.7 D.0.8～0.9 1.1005( )港内速度一般为海上速度的: A.80%--90% B.60%---79% C.70%---80% D.港内海上相 同 1.1006( )关于船舶“停住”,下列何者说法正确? A.轻载船的停住距离与重载船相同 B.当倒车的回流到达船首时可认为该船已停住 C.A和B都对 D.A和B都不对 1.1007( )船速加快时,侧压力的变化将: A.更加明显 B.相应减小 C.相应增大 D.与原来一样 1.1008( )一般货船的倒车冲程为船长的内倍? A.8---10 B.10---13 C.13---16 D.6---8 1.1009( )下列有关冲程的说法,哪项是不正确的?’ A.停车冲程式,速度越大,冲程越大 B.船舶排水量大,冲程相应也大 C.流对冲程有影响,而风不影响 D.浅水比深水冲程要小 1.1010( )通常“船速”可分为: 1.额定船速 2.海上船速 3.港内船速 4.倒车船速 A.1和2 B.2和3 C.1～4 D.1.2.3 1.1011( )与船舶操纵性能有关的船舶特点应包括: !.主机类型 2.螺旋桨的数量和类型 3.舵的类型和船体形状 A.1 .2 B.1.3 C.2.3 D.1.2.3

船舶操纵考试题库

船舶操纵考试题库（满分100分60分及格） 一、单选题 1.旋回直径约为旋回初径的： A．0.5倍 B．0.6倍 C．0.9～1.2倍 D．0.6～1.2倍 答案：C 2.______属于船舶操纵性能。 A．旋回性能 B．抗沉性 C．摇摆性 D．稳性 答案：A 3．船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，______。 A.降速减轻 B.转心后移 C.横倾角增大 D.旋回半径增大 答案：B

4.下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A.纵距和旋回初径 B.横距和漂角 C.纵距和反移量 D.进距和旋回半径 答案：A 5.航向稳定性好的船舶是指船舶在： A.航进中即使很少操舵也能较好的保向 B.操舵改向时，能较快地应舵 C.旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确 答案：D 6．船舶旋回中的漂角β： A.在首尾线的各点处具有相同的值 B.在重心G处的值最大 C.在转心P处的值最大 D.以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3°～15° 答案：D 7.船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于：A．船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B．船舶排水量，风流的影响

C．船舶线型，螺旋桨的直径 D．船舶大小及主机类型 答案：A 8.从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A.旋回性和改向性 B.航向稳定性和抑制偏摆性 C.制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9.船舶改变航行方向的快慢能力称为： A．快速性 B．旋回性 C．稳定性 D．航向机动性 答案：D 10．船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A.静航向稳定性 B.静航向不稳定 C.动航向稳定 D.动航向不稳定

船舶操纵与避碰模拟试题三

船舶操纵与避碰模拟试题三 1．船舶在能见度不良的水域行，下列说法正确的是: ①应使用适合当时能见度不良的手段保持正规 瞭望；②、应使用适合当时能见度不良的手段判断避碰危险；③、船舶采取避碰行动的幅度应使他船使用视觉和雷达观察时容易察觉到。 A、① B、①② C、③ D、①②③ 2．在IMO采纳的分到通航水域，下列说法正确的是： ①、任何船舶均不得锚泊；②、除了分隔带以外， 任何船舶应避免在分到通航水域锚泊;③、除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶应当避免在分道同航制水域抛锚。 A、① B、③ C、② D、②③ 3．锚泊从事清除水雷作业的船舶在迷雾中应鸣放的声号是： A、一长声 B、两长声 C、一长两短 D、五短声 4．夜间在海上看到一船垂直显示上白下红两盏号灯以及红、绿航灯，则下列判断不正确的是：①该船一定在航；②该船一定在航且对水移动；③该船为从事引航任务的船舶；④该船正从事捕鱼

A、③④ B、②④ C、①②③ D、①②③④ 5. 下列哪些做法可以保持良好的情境意识: ①正 确感知周围情况②敏感地察觉周围情况的变化 ③全面了解周围情况变化的影响④正确考虑和 计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么 A、①②③④ B、①②③ C、②③④ D、 ①③④ 6．白天，如看到一尖端朝上的圆锥体，表明该船是： A、驶帆的机动船 B、驶帆的无机器动力的船 C、从事拖网作业的船 D、从事非拖网作业的船 7．航行中交接班时如果正在进行船舶操纵或其它避免危险的行动，则接班驾驶员应：①立即报告船长②有船长决定是否接班③应等操作完成之后接班④应正常接班 A、①② B、③ C、① D、④ 8．实验表明，会产生船吸作用的两船间距约为: A、两船穿宽之和的1倍 B、两船船长之和的1倍

《船舶操纵与避碰》课程标准-供参考

《船舶操纵与避碰》课程标准 课程代码：6251081 课程名称：船舶操纵与避碰 英文名称：Ship maneuvering and collision avoidance 课程类型：必修课 总学时：100 讲课学时：50 实践学时：50 学分：5.5 适用对象：三年制高职航海技术专业学生 先修课程：船舶结构与货运、航海学 1.前言 1.1 课程性质与地位： 《船舶操纵与避碰》课程是高等职业技术院校航海技术专业的一门专业核心课程。分为《船舶操纵》和《船舶避碰》两大部分。本课程的内容涵盖船舶操纵基础、各种环境下的船舶操纵、应急操船、搜寻和救助行动、轮机概论、避碰规则内容的全面知识、航行值班中应遵守的原则、驾驶台资源管理、用视觉信号发出和接收信息等。 通过本课程的学习可以使学生掌握必需的船舶操纵、船舶值班以及船舶避碰要领，具备一定的船舶操纵与避碰能力，达到STCW公约马尼拉修正案和中华人民共和国海事局所规定的船舶操作级驾驶员的适任标准。 《船舶操纵与避碰》课程开设在《船舶结构与货运》和《航海学》之后，学完本课程可参加国家海事局组织的海船船员适任证书考试和评估。 1.2课程基本理念： 《船舶操纵与避碰》课程以远洋航区船舶驾驶员的工作任务为导向，采用“行动导向”的教学理念，将教学内容的依据确定为远洋航区船舶驾驶员的真实工作项目，这样便于学生在学习过程中同时获得实际工作的知识结构和实际运用操纵与避碰的能力。理论知识的传授也是围绕实践过程的需要来选择和组织。通过情景模拟、实训等一系列实践活动，让学生熟练地掌握是语言技能与专业知识以真正达到该行业所需的资格能力。 1.3课程设计思路： 《船舶操纵与避碰》课程的教学安排以就业为导向、以服务海运业为宗旨，

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船舶操纵考试题库 （满分100 分60 分及格） 一、单选题 1. 旋回直径约为旋回初径的： A. 0.5倍 B. 0.6 倍 C. 0.9?1.2 倍 D. 0.6?1.2 倍 答案：C 2. _____ 属于船舶操纵性能。 A. 旋回性能 B. 抗沉性 C. 摇摆性 D. 稳性 答案：A 3. ______________________________________ 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，_________________________________________ A. 降速减轻 B. 转心后移 C. 横倾角增大 D. 旋回半径增大

答案：B 4. 下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A. 纵距和旋回初径 B横距和漂角 C. 纵距和反移量 D. 进距和旋回半径 答案：A 5. 航向稳定性好的船舶是指船舶在： A. 航进中即使很少操舵也能较好的保向 B. 操舵改向时，能较快地应舵 C. 旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确答案：D 6. 船舶旋回中的漂角B： A. 在首尾线的各点处具有相同的值 B. 在重心G处的值最大 C. 在转心P处的值最大 D. 以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3 °?15 ° 答案：D 7. 船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于： A. 船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B. 船舶排水量，风流的影响 C. 船舶线型，螺旋桨的直径

D. 船舶大小及主机类型 答案：A 8. 从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A. 旋回性和改向性 B. 航向稳定性和抑制偏摆性 C. 制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9. 船舶改变航行方向的快慢能力称为： A. 快速性 B. 旋回性 C. 稳定性 D. 航向机动性 答案：D 10. 船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A. 静航向稳定性 B. 静航向不稳定 C. 动航向稳定 D. 动航向不稳定 答案：D 11. 船舶操舵旋回时，最大横倾角出现在：

船舶操纵题库9

第五章海难与救助 §5—1 碰撞的处理 1、船舶发生碰撞且某船撞入他船船体时，该船应采取的操纵措施是： A、立即停车以防破洞扩大 B、立即倒车退出，组织进行堵漏抢救 C、立即开微进车顶住对方，减少进水量 D、以上措施都对 2、我船船首撞入他船船体中时，首先采取操纵上的措施应是： A、微速进车 B、停车 C、慢倒车 D、快速倒车 §5—2 海上拖带 1、拖航中大角度转向和停车应-----。 A、一次完成转向，逐渐减速停车； B、一次完成转向，尽快减速停车； C、多次小幅度转向，逐渐减速停车； D、多次小幅度转向，尽快减速停车。 2、在海上大风浪中拖带航行应尽量避免。 A、顺浪航行 B、顶浪航行 C、斜浪航行 D、滞航 3、海上拖带中发生偏荡应采取的措施是： I．适当放长拖缆；II．改变拖船航速；III．被拖船注入压载水，以增加吃水 A、I．II．对 B、I；III对 C、II；III 对 D、I；II；III都对 4、在海上拖带中如发生被拖船有较大偏荡，他们可采取下列哪种措施来减少偏 荡？ A、被拖带船增加尾吃水 B、拖轮增加船速 C、缩短拖缆长度为3倍被拖船船长 D、被拖船将舵固定在一个舵角上，使被拖船稳定在航迹的一侧 5、海上拖带时被拖船发生偏荡，为减少偏荡应采取下列哪一措施？ A、加快拖带船速 B、降低拖带船速 C、增加被拖船尾吃水 D、松长拖缆 6、海上拖带时，被拖船发生偏荡不可采取的措施是： A、加长缆绳 B、对横倾引起的偏荡加快拖带船速 C、对首倾引起的偏荡降低拖带船速 D、增加被拖船尾吃水 7、为减少拖带偏荡，适当调整拖缆可增加拖航中的稳定性： A、适当放长 B、尽量放长 C、适当缩短 D、尽量缩短 §5—3 搁浅与触礁的处理 1、若一艘机动船在吹岸狂风中搁浅，而对船上人员等并无危险时，船长应采取 下列哪种措施以保船舶安全？

船舶操纵与避碰真题三火箭

船舶操纵与避碰真题三（） 1. 能见度不良的水域中，一从事旁拖作业的拖轮船舶在航，应以不超过2min的间隔鸣放：①对水移动时一长声；②不对水移动时两长声；③对水移动时一长声接两短声，不对水移动时两长声接两短声；④无论是否对水移动均为一长声接两短声 A.①② B.③ C.①③ D.④ 2. 船舶在分道通航水域端部附近行驶时应特别谨慎，其原因有：①、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务②、端部附近船舶可能进行较大幅度的转向③、航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过 A.① B.①、② C.②、③ D.①、②、③ 3.互见中，两艘限于吃水的船舶相遇构成碰撞危险，则： A.两船互为让路船 B.两船负有同等的避让责任和义务 C.根据两船的会遇局面确定两船间的避让责任和义务 D.两船互不应妨碍 4. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？ A.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能 B.旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能 D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能 5. 本船在能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现左正横前来船方位不变并构成碰撞危险，已知本船位于来船右正横前，两船若采取转向避碰措施，下列说法正确的是： ①本船只能向右转向②来船不应向左转向③本船不应向右转向④本船可以向左转向 A.①② B.③④ C.②③ D.②④ 6.关于渔区以及渔区内渔船捕鱼作业特点，下列说法正确的是：①渔船使用的VHF 的频率与商船所使用的VHF的频率不同；②渔船的渔具伸出方向和长度难以确定； ③除了《规则》规定的号灯号型之外，渔船不应当显示其他的号灯号型；④渔区内的渔船避碰行动不受《规则》约束 A.①② B.①③④ C.①②③ D.②③④ 7.在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不应超过______。 kn kn kn kn 8.下列哪些局面中存在让路船和直航船? ①、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船互见中追越显示一个菱形体号型的乙船；②、垂直显示两个球体的甲船在互见中追越垂直显示球、菱形体和球三个号型的乙船；③、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船与显示尖端向下圆锥体号型的乙船互见中航向相反相互驶近构成碰撞危险。 A.①②③ B.① C.②③ D.①③ 9. 直航船可独自采取操纵行动以避免碰撞的时机为： A.当发现两船业已构成碰撞危险之时 B.当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时 C.当发现两船业已构成紧迫危险之时 D.当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时 10.下列说法不正确的是：①、直航船一经发现让路船显然没有遵守规则采取适当行动而独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向②、当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动，故不受17条的约束③、直航船的义务就是保速保向④、除18条规定的直航船以外，任何直