基于WBS-RBS法的盾构始发(接收)风险辨识及对策
基于WBS-RBS法的盾构始发(接收)风险辨识及对策
隧道网 https://www.wendangku.net/doc/6b13528352.html,(2008-6-17) 来源：同济大学岩土工程重点实验室摘要：始发（接收）是盾构法施工中的事故多发环节，对其风险进行探究十分必要。从盾构始发接收的实际施工过程出发，采用WBS-RBS法找出了盾构始发（接收）过程中的基本风险因素，并有针对性的提出转移或降低风险的技术对策，对指导实际施工，保证周围环境、规范施工管理、减少社会及经济损失均有重要意义。
关键词：盾构；始发（接收）；风险；WBS-RBS法
中图分类号：TU 7 文献标识码：A 文章编号：
1672-3791(2007)09(b)-0040-02
1 引言
始发（接收）涉及工作井封门的设计、封门外土体的加固、盾构机机械性能及导向系统精度等诸多工序，是盾构法施工的起讫环节，也是关键环节。地质、水文等自然条件及周边环境（建筑物、管线）的复杂性，设计的遗漏及不足，施工设备机械及施工人员，技术方案的复杂性等诸多因素的主观及客观不确定性，使得盾构始发(接收)过程中始终存在较高的风险。实际工程中盾构无法准确到达工作井、封面凿除时涌水涌砂、工作井前方坍方等工程事故时有发生。为了保证施工安全、保护周边环境，减少社会及经济损失，有必要对盾构始发（接收）过程中的风险进行辨识并提出相对施工技术措施。风险就是实际结果与预期目标的差异程度，目前比较通用的用数学语言表达的风险函数定义如式（1）所示。
R＝f（p，c）（1）
式中，R——风险，
P——风险事件发生的概率，
C——风险事件发生的后果，即损失。
国内关于风险的研究始于20世纪80年代，目前虽然不少专家学者开展了风险的定量化研究，也取得的了一些成果，但距离“工程精算”还有相当的距离。本文仅采用WBS-RBS法对盾构始发（接收）风险进行辨识，提出风险对策，为以后的定量化分析做铺垫。
2 WBS-RBS法
WBS-RBS法是指将工程项目工作分解系统结构（WBS）法和风险分解结构（RBS）法相结合的风险辨识方法。
工作分解系统结构（WBS）是将整个工程项目进行系统分解，首先对工程项目进行分解（总工程→子工程→孙工程→……→基本活动），以分解后的最低层“基本活动”作为目标块，如图1所示。风险分解结构（RBS）是对风险因素按类别进行分解，最后分解到基本风险因素，如图2所示。
从系统的观点出发，工作分解系统结构（WBS）法纵观项目全过程和风险分解结构（RBS）法则横观项目各方面，分别从横观及纵观视角将及其复杂的工程项目和风险因素分解成比较简单的、容易认识和理解的基本单元，再将横观纵观叠合，从错综复杂的关系中找出风险因素的本质联系，抓出主要风险。这就是WBS-RBS法基本理念，如图3所示。
图1 工作分解系统结构（WBS）法示意图
图2 风险分解结构（RBS）法示意图
图3 WBS-RBS结合示意图
3 盾构始发（接收）的WBS分解
3.1 盾构始发（接收）施工
盾构始发是指在始发工作井内，利用临时组装的管片、反力架等设备使始发座上的盾构机推进，从井壁上的进发口处贯入地层，并沿着一定路径掘
进的一系列作业，如图4所示。
盾构接收是指盾构临近接收工作井时调整轴线。减缓掘进速度，并在贴近井壁处时破除接收口处临时挡墙，进入接收井的一系列作业，如图5所示。始发和接收时盾构掘进施工中最容易产生事故的两道工序。
图4 盾构始发示意图
图5 盾构接收示意图
3.2 WBS分解
盾构始发（接收）作为总项目工程（W、W'）可依照施工主要阶段划分为三个子项目，
即：准备工作（W
1、W'1）、破除封门（W
2
、W'
2
）和掘进/入井（W
3
、W'
3
），
各子项又包括若干基本活动（W ij、W'ij），如表1。
表1 盾构始发/ 接收WBS分解
4 始发(接收)风险的RBS分解
从始发（接收）过程中承受技术风险（R）的载体不同，可分为由隧道
本体承担的风险（R
1）、由始发（接收）井承担的风险（R
2
）及由环境承担
的风险（R
3
）。
盾构施工的隧道本体质量控制重点是建成隧道实际轴线与设计轴线的一致性及隧道综合隧道防水能力。风险为达不到预期目标的偏差，因而隧道
本体风险包括两个方面，即隧道轴线偏差（R
11）和隧道防水失效（R
12
）。始
发（接收）井承担风险的主要包括后背靠侧的变形（R
21
）以及洞门测的变形
坍塌（R
22
），始发（接收）施工所主要影响的环境，为洞门一侧的土层，对其它临近的建、构筑物的影响也是依靠土层传递，可以认为洞门附近水土流
失（R
31）是盾构始发(接收)的主要环境风险。其中洞门测的变形坍塌（R
22
）
与洞门附近水土流失（R
31）之间存在因果关系，可合并为洞门侧水土流失（R
22
＆R
31
）。盾构始发（接收）RBS分解如表2。
表2 盾构始发/接收RBS分解
5 盾构始发（接收）风险辨识
5.1 WBS-RBS
联合表1、表2，采用专家评判的方法对工序W与风险R之间的是否存在联系进行判断，共18位专家（表3）参与评判，评判结果采用1、0（是、非）表示，详见表4。
表3 专家情况
表4 WBS-RBS结合分析
5.2 风险辨识
结合工程实际情况对表4 的风险及风险源进行归纳总结、细化，作为提出风险对策的
依据：
风险点1：隧道轴线偏差
（1）加固土体强度太高，致使盾构顶力增加，开口环无上后盾支撑，致使推力集中在下部，使盾构向上顶进；（2）始发（接收）台座变形；（3）机械故障造成部分千斤顶顶力异常；（4）正面平衡压力设定过高，引起轴线上浮；（5）泥浆后窜，包围盾构产生很大的浮力。
风险点2：后背靠变形
（1）后靠混凝土充填不密实或混凝土强度不够；（2）后靠部分构件的强度、刚度不够，焊接强度不够，与负环管片间的结合面不平整；（3）盾构推力过大，后靠受力不均匀，产生应力集中。
风险点3：洞门处水土流失
（1）封门外土体加固效果或方案欠佳；（2）洞门密封装置安装不好或强度不高；（3）封门拆除工艺不合理，土体暴露时间长；（4）凿除洞门后，盾构未及时靠上土体，暴露时间过长。
6 风险对策
6.1 控制隧道轴线偏差在合理范围内
（1）设计合理的土体加固方法和加固强度；（2）基座框架结构的强度和刚度要满足施工要求，盾构基座的底面与始发井的底板之间要垫平铺实，保证接触面积满足要求；（3）正确操作盾构，按时保养设备；（4）施工中正确的设置正面平衡压力；（5）根据地面沉降、轴线偏差量及时的调整泥浆压力、推进速度等施工参数。
6.2 合理设计精心施工抑制后背靠变形
（1）用素混凝土或水泥砂浆填充各构件连接处的缝隙，还必须确保填充材料强度，做好充填混凝土的养护工作；（2）对体系的各构件必须进行强度、刚度、稳定性校验，尽快安装上部的后盾支撑部件，完善整个后盾支撑体系；（3）合理控制盾构总推力，尽量使千斤顶合理编组。
6.3 防止水土流失，保护施工环境
（1）制定合理的土体加固方案，并检测土体加固效果；（2）提高密封圈安装的准确性，推进过程中，防止盾构刀盘的周边刀具割伤橡胶密封圈；（3）根据实际情况，制定合理的封门拆除工；（4）拆除封门前做好各项进出洞的准备工作。
7 结语
盾构始发（接收）是盾构法施工的关键环节，由于诸多因素的不确定性导致较大风险的存在。WBS-RBS 能够在纷繁复杂的因素中系统准确的找出始发（接收）过程中的风险及风险源，为全面准确的提出风险对策提供了依据。本文所进行的盾构始发（接收）风险因素识别及对策，不仅对于盾构始发（接收）问题的研究有重要的参考价值，对其他类似工程项目风险评价问题也具有较好的借鉴意义。
参考文献
[1] 张凤祥，朱合华，傅德明. 盾构隧道[M]. 北京：人民交通出版社，2005.
[2] 张庆贺，朱合华，庄荣等. 地铁与轻轨（第二版）[M]. 北京：人民交通出版社，2006.
[3] 周直. 大型工程项目实施阶段风险分析与管理研究[D]. 上海：同济大学申请博士学位论文，1994.
[4] 郭仲伟. 风险分析与决策[M]，北京：机械工业出版社，1986.
[5] 陈龙. 城市软土盾构隧道施工期风险分析与评估研究[D]. 上海：同济大学申请博士学位论文，2004.
[6] 宫志群. 地铁盾构区间隧道施工风险分析及评价[D]. 天津：天津大学申请硕士学位论文，2006.
[7] 黄兴安. 市政工程质量通病防治手册[M]. 北京：中国建筑工业出版社，1999.
盾构分体始发掘进专项施工方案
第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
盾构始发方案
一、概述 1.1 方案总体思路 由于受独井始发及场地规模所限，盾构机始发不能按照正常始发方案进行，盾构机部分拖车必须位于地面。根据始发井及前后盲洞的距离考虑，分二次始发达到盾构机设备完全下井。 总体思路：（1）第一次始发。①把1#、2＃拖车下井放置于后盲洞，然后下主机组装，并空推进主机至盾尾进洞， 3＃、4＃、5＃拖车置于右线隧道；②装下部反力架、连接桥和上部反力架，连接主机和连接桥并拼装管片空推盾构机到达掌子面；③当盾构主机抵到掌子面后，1#拖车前移，连接桥和1#拖车之间的管线， 2＃拖车仍放置在后盲洞中，此时连接拖车之间和拖车与主机之间的延长管线及调试盾构机，准备盾构机的第一次始发； （2）第二次始发。当盾构机掘进50m后，把1＃拖车与主机分离后移，2＃拖车置于后盲洞中，1＃拖置于出碴井，拆除1＃拖车上的出碴装置后，再把1＃、2＃拖车前移与主机连接，同时按顺序把3＃、4＃、5＃拖车从右线调出从左线下井组装，然后调试盾构机，准备开始二次始发，即正常掘进。 1.2 始发井示意图（纵剖面） 图1 盾构始发井示意图
1.3 盾构组装始发流程 1.4 盾构机的局部改造 (1) 皮带机主驱动位置的改造 由于始发井位置局限，整个始发过程及前40m的掘进阶段计划在一号拖车处出
渣（工作在地面进行）。 首先割除图示1位置的竖梁，暂时点焊放置在拖车上部右侧，待整机安装下井后重新焊接。 其次焊接如图2的皮带机主驱动支撑端梁。皮带机主驱动支撑座安装尺寸为矩形布局，尺寸为2900×1380，考虑1#拖车框图3处尺寸，需在图示2位置加工200H 由于出碴装置改装到1＃拖车，因此需要把1＃拖车框架下部的风水、油脂、液压管路改到1＃拖车框架上部两侧。 (3) 油脂泵位置的改造 考虑到BP、HBW、盾尾油脂风动泵站都位于2#拖车，进行管线延伸时，由于其管线为2英寸高压管(250bar)，管线笨重，价格昂贵。决定将盾尾油脂和HBW油脂泵站位置移到1#拖车左侧后部平台（面积2000×1000）。BP油脂泵站不移动，在始发和掘进前540m阶段不进行管线延长，林肯泵靠人工及时补充添加油脂。WR89、主轴承黑油脂泵站需要的空间为1700×660。由于拖车尾部的平台为悬空状态，需要在底
盾构分体始发掘进专项施工方案1
盾构分体始发专项施工方案 第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，
流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。 <6H>花岗岩全风化带（γ53-2） 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解。局部夹强风化花岗岩碎块。 <7H>花岗岩强风化带（γ53-2） 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已大部分风化破坏，矿物成分已显著变化，风化裂隙很发育，岩石极破碎，岩块可用手折断。钾长石用手捏成砂状，斜长石、云母多已风化成高岭土或粘土。局部夹全风化花岗岩。岩芯呈半岩半土状，岩芯遇水易软化崩解。 <8H>花岗岩中等风化带（γ53-2） 呈浅褐色、灰褐色等，中、细粒结构，块状构造，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，风化裂隙被铁染，并充填少量风化物。斜长石矿物风化较深，钾长石、云母矿物风化轻微。岩质硬，锤击声稍脆，不易击碎。局部夹强风化岩。岩芯较破碎，呈短柱状、碎块状。 <9H>花岗岩微风化带（γ53-2） 岩石组织结构基本未变化，断口处新鲜，岩质坚硬，锤击声脆。岩芯呈长柱状、短柱状。 ㈡工程水文 地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水，块状基岩裂隙水。第四系冲积—洪积砂层为主要潜水含水层，冲积—洪积砂层含粘粒较多，富水程度较差，渗透系数仅为0.5～2.0m/d。块状基岩裂隙水主要赋存在燕山期花岗岩强风化带及中等风化带，水力特点为承压水，地下水的赋存不均一。在裂隙发育地段，水量较丰富，属承压水，渗透系数为1.09m/d。 区间场地环境类别为Ⅱ类。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
盾构始发和到达端头加固施工工艺工法
盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-DT-0405-2011 城市轨道交通工程有限公司王联江 1 前言 工艺工法概况 盾构始发和到达时，工作面将处于开放状态且持续时间较长，工作面的稳定与否直接影响盾构始发和到达安全。对始发和到达端头地层加固，要使加固体的强度，均匀性和止水性满足长时间开放状况下洞门的稳定性要求，并满足设计和相关规范要求，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工安全顺利。 盾构始发和接收端头加固常规采用的方法主要有：注浆法、深层搅拌桩、高压旋喷桩、冻结法、素砼地下连续墙（钻孔灌注桩）以及降低地下水位等工法。其主要目的是提高软弱地基的承载力，降低地下水位，保证地基的稳定，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工安全顺利。 工艺原理 由于盾构始发和接收时的荷载较大，端头所处地层土质又较软弱，强度不足或压缩性大，不能在天然地基上直接施工时，可针对不同情况，采取各种人工加固处理的方法，以改善地基性质，增加土体的稳定性，减少地基变形和基础埋置深度。地基加固的原理是：将土质由松变实，将土的含水量由高变低，起到固结、稳定、止水的效果，即达到地基加固的目的。 2 工艺工法特点
根据盾构隧道所处的地层情况，结合现场实际情况，确定技术可行，经济合理的加固方案。 常规采用深层搅拌桩，加固体均匀性好，强度、止水性和抗渗性满足设计要求。 组合采用加固+降水的方案，在满足施工的前提下，大大降低了施工风险。 采用监测信息化技术指导施工，使施工质量、安全始终处于受控状态。 提高土的抗剪强度，防止过大的剪切变形和剪切破坏，提高地基承载力； 降低土的压缩性，减小地基变形和不均匀沉降； 改善土的渗透性，减小渗流量，防止地基渗透破坏； 改善土的特性，减轻振动反应，防止土体液化。 3 适用范围 本工艺工法适用于盾构始发和到达施工。 4主要引用标准 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）； 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）； 《地基与基础工程施工及验收规范》(GB50208)； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202）； 其他国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。 5 施工方法 盾构端头加固体的强度、均匀性及止水性是施工控制的三个重要方面。加固效果应满足洞门破除后加固体能有效抵挡洞门处水土压力，有一定的强度，整体性和自稳能力，且能有效封堵地下渗水。端头土体加固方案设计应在对地质条
盾构始发条件验收监理小结
盾构始发条件验收监理 小结 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
南宁轨道交通２号线一期５标段工程白沙大道站盾构始发条件验收 监理小结 北京铁城建设监理有限责任公司 南宁轨道交通２号线土建监理２标监理部 20１４.7.1 盾构始发条件验收监理小结 一．工程概况 描述起始站,沿路下方通过 区间设计里程 盾构区间衬砌环为 管片外径 管片环向连接 区间中部设处联络通道,中心里程,通道宽,高,底板设计高程为,埋深,采用暗挖法施工 二．验收依据 1)区间隧道设计图,轨道公司关于关键节点条件验收相关文件要求 2)施工组织设计.盾构始发专项施工方案 3)监理规划、监理实施细则 4)地下铁道施工验收规范(GB50299-2003版)
5)建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300-2001) 6)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002) 7)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008) 8)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011) 9)混凝土强度检验评定标准(GBT107-2010) 10)城市地铁工程质量检验标准(DB29-54-2003) 三．验收部位 本次验收关键节点是区间盾构始发掘进前的各项施工准备工作。四．盾构区间施工前技术准备 １）建设单位组织技术交底和图纸会审；设计文件满足施工现场要求。２）组织盾构始发方案进行论证，施工单位结合专家意见进行完善，最后监理部及建设单位审批。 ３）其他方案的审批 监理部积极组织各专家审批施工单位上报的《端头加固方案》《盾构区间实施性施工组织》《盾构机吊装方案》《盾构组装调试方案》《联络通道降水施工方案》《区间临时用电方案》《洞门围护结构破除方案》《区间盾构始发方案》《盾构区间测量方案》对审核意见形成了书面的监理联系单，并督促施工单位及时进行完善。 五．监理对盾构始发条件的核查情况 １）对盾构井相关尺寸，标高，轴线，结构混凝土强度等各项技术参数进行检查验收，符合设计和规范要求。
盾构始发场地临建方案
目录 第一章编制说明- 1 -1.1编制依据-1- 1.2编制原则-1- 第二章工程概况- 2 - 第三章临建施工方案- 4 -3.1施工计划-4- 3.2给排水系统-4- 3.3管片堆放场-4- 3.4碴土池-5- 3.5拌合站-6- 3.6材料存放场-7- 3.7充电池-7- 3.8油脂泡沫存放区-7- 3.9冷却塔、冷却水池-7- 3.10膨润土膨化池-7- 3.11现场办公区及应急物资仓库-8- 3.12洗车槽制作-8- 3.13排水及防洪系统-8- 3.14调度室和值班室-9- 3.15门禁系统-9- 3.16消防设施-9- 第四章安全文明施工- 12 -4.1安全措施-12- 4.2文明施工措施-13- 第五章附件- 14 -
第一章编制说明 1.1编制依据 1、施工招标文件，设计图纸、施工组织设计； 2、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） 3、《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002） 4、《地铁设计规范》（GB 50157-2003） 5、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010） 6、施工现场临时设施标准 7、泉水路站施工场地平面布置图 1.2编制原则 1、在充分理解设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 2、施工计划安排合理，施工进度安排均衡、高效。 3、严格贯彻“安全第一”的原则，针对风险细化安全技术措施，预防和杜绝安全事故的发生。 4、确保工程质量和工期，并严格按照ISO9000标准质量体系进行质量程序控制，对施工过程实行动态管理 5、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，以提高工程质量，加快施工进度，降低工程成本。 6、保护环境，文明施工。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。 7、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。
盾构机始发方案
盾构机始发方案 （海瑞克盾构机整体始发为例）工程名称： 地铁里程： 施工单位： 编制人: 编制日期： 审批日期：
目录 一工程概况 (1) 二盾构机始发前的准备工作 (1) 2.1始发托架定位 (1) 2.2运输及调试 (2) 2.3盾构机下井 (1) 2.4洞门凿除 (2) 2.5注意事项 (2) 三盾构机始发 (3) 3.1盾构机初始掘进 (3) 3.2初始掘进前的准备工作 (3) 3.3初始80m掘进.......................................... 3.3.1初始掘进阶段的掘进程序 (5) 3.3.2初始掘进阶段应注意以下事项 (6) 3.4 始发后调整工作 (8) 四特殊地段的盾构施工技术 (8) 五掘进计划 (10) 5.1初始阶段的掘进计划 (10) 5.2 正常掘进时的掘进计划 (11) 六劳动力安排 (12) 七安全施工及应急措施 (12)
一工程概况 【XX站-XX站盾构区间】由两条圆形盾构隧道及相关附属工程组成，施工里程范围为：。盾构施工安排X台盾构机在XX站始发。 二始发前准备工作 2.1始发托架定位 1）、安装始发架时，工作人员根据测量提供的数据，将始发架的垫层高度事前做好，并将始发架中线与隧道轴心线调至一致，再次测量无误后对始发架进行固定。 2）、在始发架上安装负环管片，铺轨枕、轨道。轨道与站区内拖车、牵引车轨道相连接。 3）、在车站内安装５吨卷扬机。 2.2盾构机下井及调试 始发车站结构内部空间尺寸如下： 各台车加连接桥板，后续台车总长为78米。 盾构始发车站底板长度为95m，始发井右线放臵盾体、连接桥及1＃，2＃、3＃，４＃，５＃台车，加上各台车连接桥板总长为78米，安装好皮带机后，剩下的空间作为管片、出土及其他材料的运输通道。 始发井口尺寸为11500mm×7500mm（长×宽），底板尺寸为12000mm×7500mm（长×宽）。
盾构始发方案word参考模板
3.4.盾构始发 3.4.1.始发掘进施工工艺及流程 盾构始发掘进施工工艺流程见图3.3.4-1。 图3.3.4-1 盾构始发掘进施工工艺流程 3.4.2.始发施工准备 为保证进洞施工的安全和质量，准备工作必须细致，施工方案必须周密到位。 ⑴生产设施准备工作 ①地面生产设施准备工作 在盾构推进施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明等的安装工作，及地面行车的安装工作并通过验收。 ②施工必要的材料、设备、机具准备，并准备好相应的办公、库房等生活用房。以满足本阶段施工要求：管片、螺栓等有足够的备货。管片必须按技术要求生产，经监理验收确认方可进入工地使用。如在运输中管片有碰撞破碎，由厂方专人按规定尺寸修复后，经现场监理认可，方可使用，否则一律退回厂方不得使用。 ③井上、井下测量控制网的建立，并经复核、认可。 ④洞门土体加固 ⑤盾构机托架下井组装、调试 ⑥安装盾构机始发反力架（见图3.3.4-3）。 ⑦洞门混凝土凿除 凿除洞环内混凝土保护层暴露出内排钢筋，并割去内排钢筋。在洞门围护结构中心、左右、上下各开凿一个小孔，用来观察外部土体情况。最后将洞门混凝土分块破除，外排钢筋等刀盘靠近时再进行割除。
图3.3.4-2 盾构反力架示意图 ⑧洞门的密封装置安装 由于洞圈与盾构外径有一定的间隙，为了防止盾构进洞时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装由橡胶、帘布、圆形板等组成的密封装置、并增设注浆孔，作为洞口的防水措施（见图3.3.4-4）。
图3.3.4-3 盾构进洞防水装置安装示意图 ⑵具体各岗位做好以下准备工作 ①施工技术人员：熟悉工程地质，对隧道所处地层土质应加强认识，并到现场对各地层、岩层的样本实体作逐一的认识。对工程作详细的了解、分析，认真熟悉施工图纸。 ②盾构操作司机：检查各液压系统运转是否正常；将各液压泵油压调试到设计压力；油路及接头无渗漏；油泵运输无异常声音；盾尾油脂充填密实。 ③电工：保证工地各部位供电正常；保证盾构机内各马达运转正常；盾构机内各传感器工作正常；电瓶车正常充电，运行。 ④起重工：保证门吊运行正常；配备好各种起吊钢丝绳；做好清除门洞内混凝土的准备；熟悉拼装机的操作。 ⑤测量工：安装好盾构机内的测量系统，做好轴线控制点的投放工作，测量盾构机的初始状态。 ⑥浆液工：安装好拌浆设备和下井管路，并保证其运转正常，根据泥浆配合比进行试拌和试送。 3.4.3.盾构始发 在现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后，依靠反力架和负环管片进行盾构始发。开始安装负环管片，负环管片选择标准环钢筋混凝土管片通缝拼装，考虑到始发时吊装孔兼出土孔，负环管片安装时不安装封顶块。在安装负环管片同时，盾构机边向洞圈推进。当刀盘距离洞口还有1.5m停止，破除洞门剩余部分混凝土。为减少盾构始发时的推进阻力和避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀盘和洞口密封装置上涂抹润滑油以减小摩擦力。 盾构向洞门土体逐渐靠拢，使盾构机头部切入土体，再经刀盘旋转切削土体，充满盾构机土仓，开始建立正面土压力以平衡盾构正面土压，确保土体的位移量降至最小值。盾构始发阶段的施工参数根据多次试验确定，当盾构机整体进入洞圈后，通过管片注浆孔均匀地向管片外部压注水硬性浆液充填空隙，防止漏浆。推进时，注意观察反力架和后面斜撑是否产生变形，防止位移量过大而造成破坏。为减少盾构的推进阻力，推进前，在盾构基座面上涂抹润滑油。 3.4.4.洞门施工 洞门施工前应将洞门与隧道衬砌环间隙用钢板封闭（此项工作于盾构进洞时完成），并向内充填注浆。若有渗漏水，可加注无腐蚀化学堵漏剂，确保洞圈无渗漏。 ⑴待浆液固凝后，拆除洞门钢封板和进洞环后一环工作管片，并清理残积物。 ⑵钢筋成形、绑扎、安装、电焊。钢筋与结构预埋件应焊接牢固，钢筋搭接长度≥10d(双面焊≥5d)，钢筋笼质量自检整改。 ⑶安装水膨胀橡胶止水条，涂缓胀剂，自检整改。 ⑷钢筋笼、止水条、隐蔽工程验收。 ⑸安装模板。模板安装尺寸应准确，接缝应平齐、无间隙，确保不漏浆，并支撑牢固。二腰与顶部预留混凝土浇灌口。 ⑹混凝土浇灌申请，商品混凝土预定按设计要求满足混凝土强度及抗渗指标。 ⑺浇灌混凝土。混凝土浇灌前应进行检查，确认塌落度在80±20mm范围内，级配符合要求，空气含量＜1%，并制作混凝土试块。首先从洞门二腰预留的浇灌口浇灌，然后封闭二腰浇灌口，从顶部预留口继续浇灌。同时用
盾构始发施工方案
盾构始发施工方案 1始发顺序 本区间先利用一台盾构机进行下行线（左线）掘进，然后进场第二台盾构机进行上行线（右线）掘进。 2盾构始发工艺流程 图6-1 始发流程示意图 3盾构始发施工参数取值 盾构始发施工前首先须对盾构机掘进过程中的各项参数进行设定，施工中再根据各种参数的使用效果及地质条件变化在适当的范围内进行调整、优化。须设定的参数主要有土压力、推力、刀盘扭矩、推进速度及刀盘转速、出土量、同步注浆压力、添加剂使用量等。 3.1土压力设定 1）始发段（始发100环内）盾构机中部水静止水土压力计算 pe1——盾构中部的垂直土压。 pe1＝γ×h1 γ为土的平均容重，γ=1.88t/m3；h1为盾构机中部到地面距离：12.77~14.90m
pe1＝2.4~2.8bar pe2——盾构中部水压。 pe2＝γ1×h2 γ1为水的容重，γ1=1t/m3；h2为始发段盾构机中部到地面距离：9.87~12.00m pe2＝1.0~1.2bar 2）土仓压力值计算 土仓压力P=（pe1+pe2）*λ+pe3 λ——侧压系数，取0.33 pe3——经验值，取0.1bar 则，土仓压力P=1.2~1.4bar。 3.2始发掘进推力的计算 地层参数按《岩土勘察报告》选取，于勘探期间测得的水位一般为2.9m-3.5m，水土压力需分别考虑。选取可能出现的最不利受力情况埋深断面进行计算。根据洞门的纵剖面图，及埋深不大，在确定盾构机拱顶处的竖向压力Pe时，可直接取全部上覆土体自重作为上覆土地层压力。 土压平衡式盾构机的掘进总推力F，由盾构与地层之间的摩擦阻力F1、刀盘正面推进阻力F2、盾尾内部与管片之间的摩擦阻力F3组成 即按公式 F=F1+F2+F3 (1)盾构地层之间的摩擦阻力F1 计算可按公式 F1=π*D*L*C C—凝聚力，单位t/m2 取C= 4.5t/m2 L—盾壳长度，9.2m D—盾体外径，D=4m 得：F1=π*D*L*?C=3.14?4?9.2?4.5=831.97t (2) 盾构机前方的推进阻力F2 水土压力计算 D——盾构壳体计算外径，取4m；
盾构始发方案(新)
1．编制依据 ⑴.设计施工图纸； ⑵.深圳以往盾构工程施工经验； ⑶.怡黄区间地质条件； ⑷.所选用海瑞克盾构机特点。 2．编制目的 ⑴．规范操作程序，指导现场施工； ⑵．确保盾构始发施工的安全、顺利。 3．适用范围 中国中铁深圳地铁5号线5307标【怡景路站～黄贝岭站盾构区间】盾构工程怡景路站左线盾构始发施工。 4．定义 4.1反力架、始发台 反力架是为盾构始发提供推进反力的钢架结构；始发台是支撑盾构机并使盾构机沿其轨道向前推进的钢架结构，包括两侧支撑盾构（或管片）的三角支撑架。 4.2洞门防水装置 指安装于洞门圈上，在盾构始发时起到止浆、止水作用的帘布橡胶板等。 4.3负环管片/0环管片 安装在盾构井内，支撑于负环钢管片及反力架上的钢筋混凝土管片，为盾构始发掘进提供反推力，其中部分位于盾构井内部分位于洞门圈内的管片称为0环管片。 5．盾构始发施工步骤及技术措施 始发施工步骤流程图见图5-1所示 5.1洞门凿除 ⑴．洞门凿除施工顺序和时间 洞门范围内车站围护结构外层混凝土破除→混凝土碴清理→割除车站围护结构外侧钢筋→围护结构混凝土破除→露出内层钢筋→待盾
构机组装调试完成→割除内层钢筋→清理废碴。 洞门凿除时间较长，约为10天。 ⑵．施工方法 a．洞门范围内车站围护结构混凝土破除 人工手持风镐将洞门范围内车站围护结构混凝土破除，露出外层钢筋后进行割除，凿出车站围护结构混凝土，保留车站围护结构最里层的钢筋网暂不割除。混凝土凿除顺序：按照从上往下的顺序依次往下进行凿出。 b．碴土清理、内层钢筋割除 根据盾构组装的进度，确定外层钢筋割除时间，在洞门处围护结构剩余混凝土凿除完成后，钢筋凿出顺序：按照从上往下的顺序割除桩体最里层的钢筋网，同时清理洞门凿除产生的废碴、钢筋、脚手架拆除等。清理完毕，防止洞门出现坍塌等异常情况，盾构机及时顶至掌子面后，进入始发掘进阶段。 5.2 始发轨线铺设 ⑴．始发阶段轨线铺设时需要占用车站底部约120米的位置。铺设 图5-1 始发施工步骤流程图
盾构始发和到达端头加固施工工艺工法
盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-DT-0405-2011 城市轨道交通工程有限公司王联江 1 前言 1.1工艺工法概况 盾构始发和到达时，工作面将处于开放状态且持续时间较长，工作面的稳定与否直接影响盾构始发和到达安全。对始发和到达端头地层加固，要使加固体的强度，均匀性和止水性满足长时间开放状况下洞门的稳定性要求，并满足设计和相关规范要求，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工安全顺利。 盾构始发和接收端头加固常规采用的方法主要有：注浆法、深层搅拌桩、高压旋喷桩、冻结法、素砼地下连续墙（钻孔灌注桩）以及降低地下水位等工法。其主要目的是提高软弱地基的承载力，降低地下水位，保证地基的稳定，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工安全顺利。 1.2工艺原理 由于盾构始发和接收时的荷载较大，端头所处地层土质又较软弱，强度不足或压缩性大，不能在天然地基上直接施工时，可针对不同情况，采取各种人工加固处理的方法，以改善地基性质，增加土体的稳定性，减少地基变形和基础埋置深度。地基加固的原理是：将土质由松变实，将土的含水量由高变低，起到固结、稳定、止水的效果，即达到地基加固的目的。 2 工艺工法特点 2.1根据盾构隧道所处的地层情况，结合现场实际情况，确定技术可行，经济合理的加固方案。 2.2常规采用深层搅拌桩，加固体均匀性好，强度、止水性和抗渗性满足设计要求。 2.3组合采用加固+降水的方案，在满足施工的前提下，大大降低了施工风险。
2.4采用监测信息化技术指导施工，使施工质量、安全始终处于受控状态。 2.5提高土的抗剪强度，防止过大的剪切变形和剪切破坏，提高地基承载力； 2.6降低土的压缩性，减小地基变形和不均匀沉降； 2.7改善土的渗透性，减小渗流量，防止地基渗透破坏； 2.8改善土的特性，减轻振动反应，防止土体液化。 3 适用范围 本工艺工法适用于盾构始发和到达施工。 4主要引用标准 4.1《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）； 4.2《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）； 4.3《地基与基础工程施工及验收规范》(GB50208)； 4.4《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202）； 4.5其他国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。 5 施工方法 盾构端头加固体的强度、均匀性及止水性是施工控制的三个重要方面。加固效果应满足洞门破除后加固体能有效抵挡洞门处水土压力，有一定的强度，整体性和自稳能力，且能有效封堵地下渗水。端头土体加固方案设计应在对地质条件、地面环境和地下管线详细调查了解的基础上，充分考虑场地条件施工工期等要求，经技术、经济比较后确定安全可靠的加固方案。在加固方案的选择上，不论采用哪种方案进行加固，一定要考虑在加固体和围护结构之间设孔注浆，以封堵加固体与围护之间的施工冷缝，封堵可能存在的来水通道。 5.1 端头加固范围 为保证洞门破除的安全和盾构机始发进入加固体（或到达时破开洞门）时端头土体的自稳性和水稳性，盾构始发和到达端头需进行加固处理，其加固范围一般为隧道上下左右各3m，加固长度始发端头为盾构机盾尾完全进入橡胶帘布时盾构机全部在加固体并且至少还有2m在加固体内，到达端头为盾构机破开土体
盾构始发方案
盾构始发方案
《地铁盾构工程施工》课程 盾构施工方案 实 训 报 告 姓名：朱凯敏 班级：市政1413 学号： 2014061109 指导老师：马老师 城市建设学院
二○一六年五月
盾构始发施工的专项方案 1、工程概况 某隧道位于两站区间，为全线控制性工程。隧道起讫里程为DIK33＋000～DIK43＋800，全长10.8km。隧道进口标段工程范围为：左线全长5550米（DIK33+000～DIK38+550），其中盾构段隧道长4890米（DIK33+660～DIK38+550），右线全长5250米（DIK33+000～DIK38+250），盾构段隧道长4590米（右线DIK33+660～DIK38+250）。 盾构工作井起讫止里程为DIK33+637～DIK33+660，结构内净空长23m，宽30.88m，深18.28m。盾构井围护结构采用地下连续墙与钢筋砼或钢管内支撑组成联合支护形式，地下连续墙厚800mm，深32m，墙间采用Φ600旋喷桩止水，钢筋混凝土内衬墙厚1000mm。 盾构隧道管片内径为9.8m，厚度500mm，盾构刀盘直径为11.182m。隧道进口标段采用一台泥水加压平衡盾构机由起点掘进到终点即接收井处调头推进另一线路隧道。 本次始发段总长140m，包括盾构机出洞和70环的试推进，主要施工内容为洞门破除、盾构机出洞以及试推进。 2、工程地质 依据地质勘察报告、补充地质勘察报告及盾构工作井的开挖记录，从上到下依次为人工填土层、淤泥层、粉质粘土层、粉砂层、细砂层、中砂层、粗砂层、卵石圆砾层、强风化泥质粉砂岩层。盾构机出洞时，除拱部少部分位于淤泥层中外，洞身大部分处于砂层中。 3、盾构始发总体方案 首先，在土方开挖前，进行端头土体加固，当土方开挖竖井主体结构完成后对加固体与连续墙外侧的缝隙进行注浆加固；其次，组装第一台盾构后配套拖车，并
盾构机始发与到达技术
盾构机始发与到达技术 陈波儒 （中铁十一局集团有限公司武汉） 摘要：盾构机的始发与到达在盾构施工中占有重要的位置。本文对盾构始发、到达技术的步骤及各个环节应做到的工作和注意克服的问题进行了系统的归纳。对其施工具有普遍的指导意义。 关键词：盾构始发；盾构到达；步骤；注意问题；控制重点 The Launching and Arriving Technology in Shield Construction Chen Bo-ru （China Rail Way 11th Bureau Group Co., Ltd, Wuhan） Abstract: The launching and arriving are essential in shield construction. This paper draws a systematical conclusion to collect the steps of launching and arriving construction technology, the works which must be done in every segment, and the problems being paid attention to. Key words: Shield launching; Shield arriving; Steps; Problems; Key points in controlling 盾构始发是指盾构在安装竖井内或过站竖井内，自盾构主机开始定位，刀盘向前推进贯入围岩，沿设计线路向前掘进，直至盾构完全进入区间隧道，洞口反力架与负环管片拆除为止。 在盾构始发阶段，要完成盾构设备的安装与调试，始发辅助设备的安装与定位，盾构初始定位与掘进控制，盾构导向系统的安装与调试以及区间隧道洞口的处理。 盾构到达是指盾构机到达过站竖井或拆卸井，要完成到达前的定位测量、接收架的安装、管片连接装置的安装和区间隧道洞口的处理等工作。 盾构机始发步骤: 1、端头加固 2、安装始发基座 3、安装反力架 4、盾构机进场 5、盾构机组装调试 6、安装负环管片 7、洞门凿除
最新四盾构始发方案
四盾构始发方案
3.4.盾构始发 3.4.1.始发掘进施工工艺及流程 盾构始发掘进施工工艺流程见图3.3.4-1。 图3.3.4-1 盾构始发掘进施工工艺流程 3.4.2.始发施工准备 为保证进洞施工的安全和质量，准备工作必须细致，施工方案必须周密到位。 ⑴生产设施准备工作 ①地面生产设施准备工作 在盾构推进施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明等的安装工作，及地面行车的安装工作并通过验收。 ②施工必要的材料、设备、机具准备，并准备好相应的办公、库房等生活用房。以满足本阶段施工要求：管片、螺栓等有足够的备货。管片必须按技术要求生产，经监理验收确认方可进入工地使用。如在运输中管片有碰撞破碎，
由厂方专人按规定尺寸修复后，经现场监理认可，方可使用，否则一律退回厂方不得使用。 ③井上、井下测量控制网的建立，并经复核、认可。 ④洞门土体加固 ⑤盾构机托架下井组装、调试 ⑥安装盾构机始发反力架（见图3.3.4-3）。 ⑦洞门混凝土凿除 凿除洞环内混凝土保护层暴露出内排钢筋，并割去内排钢筋。在洞门围护结构中心、左右、上下各开凿一个小孔，用来观察外部土体情况。最后将洞门混凝土分块破除，外排钢筋等刀盘靠近时再进行割除。
图3.3.4-2 盾构反力架示意图 ⑧洞门的密封装置安装 由于洞圈与盾构外径有一定的间隙，为了防止盾构进洞时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装由橡胶、帘布、圆形板等组成的密封装置、并增设注浆孔，作为洞口的防水措施（见图3.3.4-4）。 图3.3.4-3 盾构进洞防水装置安装示意图 ⑵具体各岗位做好以下准备工作 ①施工技术人员：熟悉工程地质，对隧道所处地层土质应加强认识，并到现场对各地层、岩层的样本实体作逐一的认识。对工程作详细的了解、分析，认真熟悉施工图纸。
盾构始发方案大全
盾构始发方案 1. 施工方案简要说明 1.1概述 本标段盾构工程包括清河小营站～西三旗站和清河小营站～永泰盾构终点井两个区间，区间单线总长4306米。由清河小营站左线首次下井始发，掘进至西三旗站盾构终点井解体吊出。盾构机及后配套台车由沈阳陆运至施工现场。盾构主机于2009年9月下井组装。掘进顺序如下图所示： 1.2盾构机简要说明 本标段采用沈阳沈重集团制造的土压平衡盾构机(如图1）进行施工。盾构机外径为6280mm ，盾体总长9500mm ，盾构总重约446t ，各主要部件的尺寸及重量如表1所示 盾体主机示意图1 吊出井 吊出井 始发井 第一次始发 盾构终点井 左线（m）右线（m） 左线1288.069（m）2009年9月20日 右线1292.097（m） 西三旗站 清河小营站 前盾 盾尾
维尔特盾构大件明细表
1.3 组织机构及人员分工 2、盾构机始发 2.1 概述 盾构机始发是盾构施工的关键环节之一。其主要内容包括：进洞前土体加固、安装盾构始发基座、盾构机下井安装及调试、安装密封胶圈、组装负环管片、盾构机试运转、拆除洞门临时墙、盾构机出洞加压和掘进。
1、凿除的位置 本标段在始发或到达前将洞门端头围护结构进行凿除。洞门围护结构的型式为厚Φ800钻孔桩。凿除洞门采用人工风镐的方法。 洞门凿除顺序图2-3、2-4 说明：1、阴影部分为第一次凿除部位，保留外排钢筋和保护层。 2、剩余部分为第二次凿除部位。 说明： 洞门凿除顺序严格按照图示分块进行。 图2-3 图2-4 2、洞门砼分批拆除，先凿除2/3，留1/3钢筋混凝土。 3、第一次凿除时按先上后下、先中间后两侧的顺序进行。凿除顺序见
盾构始发施工前条件及验收要求
盾构始发施工前条件及验收要求 根据目前施工进展情况及工期要求，确保盾构施工安全有序进行，特制定本项目盾构始发施工前条件及验收要求如下： 一、设计文件满足现场施工要求。 1.区间地质勘查报告交底及图纸会审已完成； 2.区间盾构隧道-排版图设计交底及图纸会审已完成； 3.区间盾构隧道-防水图设计交底及图纸会审已完成； 4.风险设计交底已完成。 二、专项施工方案审批手续齐全有效。 1.盾构机吊装方案通过专家论证并完成审批； 2.超过30t龙门吊安装方案通过专家论证并完成审批。 3.盾构始发、接收方案通过专家论证并完成审批； 4.监测方案通过专家论证并完成审批； 5.盾构区间施工组织设计、风险源评估报告、周边环境调查报告、临时用电施工组织设计审批完成。 6.洞门凿除、盾构掘进（包括通风设施、有害气体检测设施等）、二次注浆、运输方案（水平、垂直）、端头加固专项施工方案审批完成。 三、盾构位置测量验收完毕。 1.洞门、始发托架、反力架完成复测及监理审核； 2.盾构机姿态完成复测及监理审核。 3.导线点完成联系测量。
4.测量方案已完成审批。 四、盾构机安装调试，始发前盾构机安全评估已完成，满足相关要求。 盾构机适应性安全评估、下井前安全评估、组装调试后始发前安全评估及验收已完成。 五、始发托架、反力架及导轨按方案施工完毕、验收合格，导轨稳固。 六、土体加固范围及参数指标符合设计要求，已按要求完成探水工作，无渗漏水。 1.端头加固完成，加固效果检测报告合格； 2.洞门探水已完成。 七、洞门密封止水装置安装完成，外观质量及完整性符合设计要求。 洞门止水帘布已安装完成，符合洞门止水装置验收要求。 八、盾构管片已进场并验收合格。 1.管片已进场并验收合格且进行相应的试验（三环试拼装、管片抗渗、吊装孔抗拉拔试验）。 2.进场数量及存放场地满足始发需求，并通过监理验收。 九、浆液制作设施已完成。 1.搅拌站已完成安装及进场报验； 2.搅拌站计量系统标定已完成； 3.浆液已进行试配。
盾构区间始发阶段施工方案最终版
始发及试验掘进阶段施工方案 目录 一、工程概况_____________________________________________________________ 3 三、天~东区间盾构始发场地平面布置情况 ____________________________________ 5 3.1平面布置概况_______________________________________________________________ 5 3.2盾构始发场地布置___________________________________________________________ 5 四、盾构机下井组装调试___________________________________________________ 5 4.1 作业要求 _________________________________________________ 错误！未定义书签。 4.2盾构下井组装施工方法及施工流程____________________________ 错误！未定义书签。 4.3盾构机调试________________________________________________ 错误！未定义书签。 4.3.1空载调试 ______________________________________________________________________ 5 4.3.2 负载调试______________________________________________________________________ 5 五、盾构机始发前准备工作 _________________________________________________ 8 5.1始发线路设计_______________________________________________________________ 8 5.3 洞门预埋件布置方案 _______________________________________ 错误！未定义书签。 5.4 洞门围护结构凿除 _________________________________________ 错误！未定义书签。 5.5 始发台安装 _______________________________________________ 错误！未定义书签。 5.6 反力架安装 _______________________________________________ 错误！未定义书签。 5.7 洞门密封安装 _____________________________________________ 错误！未定义书签。 5.8 洞门水平探孔 _____________________________________________ 错误！未定义书签。 5.9 负环管片安装 ______________________________________________________________ 8 5.9.1负环拼装 ______________________________________________________________________ 9
盾构始发、掘进及到达安全专项施工方案
目录
盾构始发、掘进及到达安全专项施工方案 1、编制依据与原则 1.1 编制依据 ⑴南宁地铁1号线工程土建施工15标段承包合同。 ⑵南宁地铁1号线工程土建施工15标段实施性施工组织设计。 ⑶南宁地铁1号线工程土建施工15标段南湖站～金湖广场站、金湖广场站～会展中心站区间岩土工程勘察报告（详勘）。 ⑷南宁地铁1号线工程土建施工15标南湖站～金湖广场站区间、金湖广场站～会展中心站区间施工图纸。 ⑸本工程现场调查资料。 ⑹国家或南宁市现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准等方面的规定。 ①《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） ②《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50446-2008)； ③《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009）； ④《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）； ⑤《建筑工程检测试验技术管理规范》（JGJ 190-2010）； ⑥《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； ⑦《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）； ⑧《盾构隧道管片质量检测技术标准》（CJJ/T 164-2011）； ⑨《建筑防腐蚀工程施工质量验收规范》（GB50224-2010）； ⑩《地下工程渗漏治理技术规程》（JGJ/T 212-2010）； ⑺我公司在北京、南京、苏州、杭州、宁波、广州等地的地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。 1.2 编制原则 ⑴坚决以施工安全作为第一准则，制定有效防范措施及应急处置措施，确保盾构始发、掘进、到达时的安全。 ⑵根据施工工况、技术条件、荷载特性、工程地质及水文地质条件，科学、合理、安全、有效的进行方案编制。