快速城市化下城市外环线改造——以天津外环线为例

快速城市化下城市外环线改造—以天津外环线为例

李科 初红霞 朱海明

【摘要】天津是中国建设外环线较早的城市。1986年中环线竣工通车，仅仅一年之后便建成了外环线。两条环线让天津成为中国其他城市的榜样,20多年间对天津市的经济发展起到了至关重要的作用。近年来，随着快速城市化的发展，外环线交通面临着交通拥堵、客货干扰、效率低下等问题，迫切需要从新的快速城市化背景下重新审视外环线的功能，本文通过对各种交通需求进行系统分析，在城市整体交通系统进行统筹引导的基础上，提出了适应城市未来发展的外环线功能，并对道路横断面规划、交叉口规划、交通组织规划等提出相应的保障措施。

【关键词】外环线；功能定位；交通组织

1、前言

环放式路网是大城市经常采用的路网模式，在20世纪80年代对该模式进行了重点研究，并在天津、北京等城市进行了应用，该模式较好地处理了过境交通、城市对外交通、城市内部交通等不同性质交通，为城市发展提供了好的交通条件。环放式路网中的外环线一般是规划城区的边界，处在当时建成区外的城郊结合部，在近十年快速城市化过程中一直处于用地开发变化最快的地区，由此造成了一些交通拥堵、客货交通混杂、交通事故频发等一些问题。为适应快速城市化，需要重新审视外环线的功能，并针对新的功能提出相应的规划对策，本文结合天津外环线改造前的交通专题研究对该问题进行了探索。

2、问题的提出

2.1 天津外环线的演变

天津是中国建设外环线较早的城市。1985年之前，天津中心城区受到“两铁五河”分割，造成南北不通、东西不畅，甚至出现了“汽车没有自行车快”的严峻形势。为提高城市综合功能、保障社会经济发展，1985年天津市政府在大量研究基础上正式颁布了《关于综合治理城市交通的决定》，在决定中确定修建中心城区“三环十四射”的骨架路网结构，其中内环为客运走廊，中环为客货兼用，外环为骨架与货运走廊。1986年7月中环线建成通车，在此基础上，1987年建成外环线，全长71公里，外环线距市中心平均约10公里，路基宽50米，上下行共8个车道加2个混行车道，横断面为1.5（土路肩）-20.5（快车道）－6（中央分隔带）－20.5－1.5,设计时速80～100公里。

外环线在1987年通车后的25年中共进行了四次大的改造工程：

（1）1997年，由于京沪高速公路正线天津段修建存在一定难度，政府决定利用外环线西半环作为京沪高速公路代用线，因此对外环线西半环进行了改建。设计标准为一级公路，设计车速为100km/h。

（2）1998～1999年，为了解决外环线东南半环交通拥堵、路面破损等问题，对东南半

图2 外环线交通组成客货比(自然车)

图1 外环线历年平均日交通量(pcu)

环进行了改建，新建了四处立交，分别为金钟立交、津汉立交、解放南路立交、津淄公路立交，改建津塘公路立交，其余中小桥进行加宽。

（3）2005年，为了解决现状外环线平交口过多、交通混乱的问题，开始修建外环线内侧辅道，主要目的是通过内侧辅道屏蔽过多的地方道路和地方开口接入外环线，目前外环线内侧辅道已基本建设完，但由于外环线仍存在大量平交口和地方开口，辅道作用尚未显现。

（4）2008年，为了迎奥运曾对外环线进行了大规模的维修改造和景观提升。

以上改造主要是节点的改善，对其功能没有进行系统梳理。

2.2 存在问题及原因分析

2.2.1 交通压力逐年增加

外环线自1987年通车以来，交通量持续增长。图1为外环线历年平均日交通量，图中可以看出外环线在2005年之前交通量一直保持着快速的增长趋势，1995年至2005年十间年均增长率达到了27%，2005年交通量达129520pcu/d。2006年以后，随着京沪高速公路正线通车和环内快速路的相

继建成，分流了外环线的一

部分交通量，外环线交通量

有所下降，之后随着城市开

发，外环线交通量又呈现增

长趋势，2011年平均日交通

量为88855 pcu/d。该交通

量已经远大于设计通行能

力，造成交通拥堵和服务水

平的下降。

2.2.2 客货干扰严重

从历年交通量资料来

看，外环线的交通组成较复

杂，包括大货车、大客车、

小汽车、农用车及部分非机

动车，其中小客车增长速度

是最快的。从客货比例变化

来看，外环线承担的客车交

通比例逐年增大，1995年客

车仅占38%，到2011年已经

增大至60%。从车型比例来

看，小型车所占比例也越来

越大，其中小客车的比例从95年的35%增加到了2011年的56%。从以上数据可以看出外环线承担的交通功能逐渐客运化、城市化，这是快速城市化和轨道交通建设相对滞后造成的。外环线两侧地区是快速城市化最集中的地区，建成了大量的产业园区、居住区，使得环线内外客运交通联系需求快速增加，但在交通供应中，与上海、北京相比，天津的轨道交通还集中在外环线内，且建设相对滞后，造成了外环线承担的客运交通呈现快速增长趋势。以小汽车为代表的客运和以大货车为代表的货运交通相互干扰，交通事故频发。

2.2.3 城市交通组织功能弱化

1987年修建外环线时，外环线的主要功能是为多条过境公路提供货运走廊和内外交通转换，与内环的客运走廊、中环的客货兼用来共同承担不同的交通需求。总体呈现“内客外货、内城市外过境”的总体交通组织布局。随着快速城市化的发展，中环线已经由位于城市建成区的边缘成为城市的核心区，交通压力逐渐增加，对外交通转换功能迫切需要外环线来分流。但2006年在中环线与外环线的中间位置建成了快速内环，环内快速路由于建设标准高，全线禁止货车通行，吸引了大量的对外交通利用快速内环进行转换，造成部分路段常年性交通拥堵，而外环线由于自身技术标准没有随着快速城市化逐步提高，在城市交通组织功能方便越来越弱，无法起到外环线应有的功能，大量交通无法从城市内部往外疏解，成为城市交通拥堵的一个重要原因。

3、规划思路

天津外环线的前期规划研究总体规划思路是变被动适应快速城市化为主动应对，首先对快速城市化进行预测，从城市发展的规律出发，重新界定城市的边界，在此基础上，重点研究了城市的交通供应策略和外环线在其中可以起到和应该起到的功能定位，最后从规划技术上进行重点研究，提出了保障外环线功能的规划技术。

4、天津外环线的功能与地位

4.1 分析方法

通过现状分析,外环线目前存在的最大问题是过境交通、城市对外交通、城市交通与城市发展之间的矛盾, 本次研究的分析方法是先研究外环线在三类交通中分别起到的作用，最后再根据该路在三类交通中的重要程度进行汇总，最终确定该路的功能。过境交通指起讫点均在研究范围之外，对外交通是指起讫点中有一点在研究范围之内，城市交通指起讫点均位于研究范围内部。研究范围为距外环线两侧各5公里的快速内环与绕城高速公路之间的地区。

同时考虑到本次研究的道路具有环线、城市客货交通管理分界面等特征，且线路较长，两侧的用地布局、相交道路变化大，因此本次研究对各特征路段的功能定位进行分段细化。

4.2 分析结果

4.2.1 过境交通

图4 天津主要过境交通方向示意图对于天津圈层式发展的城市来说，过境交通与城市关系的演变一般遵循以下的规律：第一阶段为穿城而过，城市发展初期规模较小，过境交通从城市内部穿过，由于城市本身规模小，内部交通量也较小，而且过境交通能为城市中心发展带来必需的物资和方便城市中心的对外交通，过境交通穿城而过有益于城市的集聚发展；第二阶段为通过环线疏导，随着城市的不断发展壮大，城市内部交通也不断发展，过境交通与城市交通之间也逐渐有所冲突，而且过境交通对城市用地也造成了分割，于是在适当的时机开始修建城市环线，通过城市环线来引导过境交通绕城而过；第三阶段为环放加通道，随着城市规模不断扩大，环线两侧地区也开始发展，城市发展进入都市圈发展阶段，环线半径过大，分流效率降低，一般开始在城市外围修建直接的通道分流过境交通。

第一阶段 第二阶段 第三阶段

图3 过境交通处理模式演变示意图

对天津市来说，特殊的地理位置决定了天津的过境交通呈倒三角分布，三个方向分别是东北至华东方向、北京至东北方向、北京至华东方向。呈倒三角分布的过境交通更适合利用通道来解决，因此，研究提出了城市外围的通道为天津过境交通主通道，外环线为辅助通道。

4.2.2 城市对外交通

城市对外交通系统对于加强城市对外联系、增加城市对外辐射能力具有很大的推动作用，城市的发展大多沿着交通干线向外延伸，城市

对外道路系统布局对城市发展起着极为重要的影

响。中心城区对外路网系统是由环线和射线共同组

成，外环线串联各条射线起到交通转换的作用。

考虑到中心城区与周边城市、滨海新区的交通

联系在交通联系强度、交通联系频率、车速、服务

水平几个方面都存在不同的特征，因此本次研究将

出入境交通分成两部分来分析，一部分是与中心城

市内地区的交通联系，主要是与滨海新区之间的交

通联系，另一部分是与中心城市之外地区的联系，

主要是外省市以及距离中心城区较远的新城之间

的联系。

与中心城市以外地区的联系的交通出行目的

图

6 中心城区及环城地区人口变化趋势图

7 中心城区及环城地区岗位变化趋势车)图5 中心城区对外通道调整建议示意图

大多以商务、旅行、探亲、医疗为主，要求能

够快速到达城市核心区，对通道的通过性和服

务水平要求较高，应尽可能从功能组团边缘通

过，避免功能组团大量的短距离交通影响城际

间通道对外疏解功能的发挥，也避免大量的通

过性交通对功能组团造成干扰。但目前中心城

区对外通道中有一部分从中心城区外围的组

团内穿过， 不利于组团的发展和对外通道功

能的发挥。比如津保高速公路从双青组团中间

穿过，为了快速疏解对外交通、避免通过性交

通干扰组团发展，研究建议对此类通道结合用

地布局调整至组团边缘，原高速线位调整为连

接组团与中心城区的快速通道。

与中心城市以内地区的联系主要是与滨海新区之间的联系，双城之间为连绵发展的城市带，路网呈现出通道加方格网的形态，通道主要满足双城之间的快速联系，方格网服务于地方交通。根据天津市第四次综合交通调查结果，中心城区与滨海新区之间的联系以通勤交通为主，约占到了83%。此类交通呈现出了城市交通的性质，对服务水平、车速要求相对城际交通低。为了满足双城间的联系，双城之间规划

了津宁高速-京津高速、津汉快速路、津滨快速路、

津塘二线快速路、天津大道、津港快速路6条快

速通道。

外环线主要和快速内环路主要起到路网转换

的功能。

4.2.3 城市交通

图6、图7分别反映了至2020年中心城区及

环城地区人口、岗位变化趋势，未来中心城区及

环城地区人口及岗位都将会有极大地增长，增幅

约为34%。从人口变化来看快速内环以内地区即

核心地区人口呈减少趋势，而快速内环至外环线

之间的中间地区以及外环线以外的外围地区人口

则呈增加趋势，增幅分别为45%和116%；从岗位

变化来看，三个地区岗位都有不同程度地增长，

外环线以外的环城地区是增幅最大的地区，增幅

达82%。

从规划人口和岗位来看，外环线以外的环城

图9 大寺开发区对外出行空间分布

图8 西青辅城区对外出行空间分布

地区将是未来人口和岗位增长的主要区域，

人口和岗位变化的特点势必会造成向心交

通和进出城交通刚性需求的快速增加，未来

外环线的城市交通功能将进一步增强。

城市交通中外环线主要承担沿线地区

之间的联系和环内外地区之间交通转换的

功能，外环线作为中心城区快速路系统最重

要的组成部分，同时要承担距离较远的组团

间中长距离的交通出行，本次研究重点分析

环内外地区之间交通转换功能，通过分析不

同用地特征地区交通出行的不同特征，来判

断沿线地区对外环线的需求情况，从而更好

地分析外环线在城市交通中的作用。

本次研究根据居住人口和工作岗位比值将环外地区分为居住性组团和产业性组团两种类型，其中西青辅城区、海河中游辅城区、双青组团为居住性组团，其余为产业型组团。分别以西青辅城区和大寺开发区为例，分析不同类型组团出行特征。图8反映了西青辅城区高峰时段交通出行的分布情况，从图中可以看出居住型组团对外交通主要以与岗位密集的中心城区核心区联系为主，出行距离较长，外环线与快速内环共同承担交通转换功能，外环线出入口设置应与快速内环相互配合，同时为了避免进出中心城区交通对中心城区内部造成较大的压力，应充分增强外环线的转换功能。

图9反映了大寺开发区区高峰时段

出行分布情况，从图中可以看出产业型

组团对外交通主要是与周边居住组团之

间的联系，出行距离相对较短，对外环

线的依赖程度相对较小，应加强与相邻

居住组团之间的直接联系。

综上所述，外环线在城市交通中承

担的功能根据两侧地区用地性质不同有

所不同，沿线地区用地以居住为主时，

外环线承担的环外组团进出中心城区的

交通转换功能相对较强，沿线地区用地

以产业用地为主时，外环线的转换功能

相对较弱。 综上所述，天津外环线作为中心城区“两环十四射”快速中的一环，承担的主要功能有：

（1）城市交通方面，主要是沿线地区之间的中长距离出行和沿线地区进出中心城区的

转换功能，其中随着沿线地区用地性质的不同，转换交通的强度也有所不同，居住用地比产业用地更依赖于外环线。

（2）城市对外交通方面，主要是组织城际交通进出中心城区及沿线地区和中心城市快速路网之间的转换。

（3）过境交通方面，主要是市域范围内的区县间的交通联系。

以上功能已突破外环线的常规功能，成为以城市交通为主的主要交通转换通道。

5、保障天津外环线功能的规划技术探讨

5.1 设计车速

结合外环线功能定位，其中津汉快速路至津港快速路段主要功能为与快速内环共同承担东西向道路之间的转换功能，进出相对频繁，设计车速采用80km/h基本可以满足需求；其他路段需要承担组织城际交通进出中心城区的功能，为了避免交通直接进入中心城区，外环线应该适当采取比快速内环高的车速，以吸引此部分交通，因此设计车速为100km/h。 5.2 横断面规划

外环线两侧为已经建成的58-300米宽的绿化带，无拓宽的条件，结合功能定位，确定外环线规划横断面为 2.5（设施带）-19.5（机动车道）-6（中央分隔带）- 19.5-2.5。其它辅助功能在两侧平行道路中解决。

5.3 交叉口规划

5.3.1 节点设置原则

A、根据相交道路功能合理确定节点方案。

B．综合考虑外环线与快速内环节点方案，通过组合考虑节点方案达到外环线与快速内环相互配合、共同发挥功能的目的。

C．综合考虑路网转换、沿线进出、两侧地区之间的联系等几方面的需求以及工程造价、线形标准等要求，合理搭配互通立交、主线上跨桥和支线上跨桥，相邻节点间相互协作，共同发挥作用。

5.3.2 节点方案

结合相交路功能定位，相交路与外环线的立交节点形式如下表所示：

表1 外环线立交节点类型表

节点类型 服务对象 立交功能 主要桥型

枢纽型 区域对外通道 进出城市 互通立交 城市快速路 城市快速路之间交通转换 互通立交

服务型立交

主干道

沿线出入口及外围组团进出中心

城区

主线上跨、简易互通立交 主、次干道 沟通外环线两侧地区 支线单跨桥

5.4 交通管理

外环线是否承担货运交通一直是讨论的焦点问题，一方面外环线承担货运交通会不会对城市环境、客运交通造成不利的影像，另一方面如果外环线不承担货运交通，是否可以满足周边地区建设发展的需求。

从交通需求来看，由于外环线外围分布了大量的工业用地，城市本身日常生活生产也有一定的货运需求，而且外环线本身还承担少量的过境交通，所以外环线必须有一定的货运功能，既然如此，那就需要从其他角度来看是否可以采取一定的措施来降低货运交通造成的不利影响。

从城市环境来看，外环线两侧都有较宽的绿化带， 其中内侧为30～50米，外侧为500米，通过绿化带可以有效降低货车带来的噪音、尾气等对城市的影响。

从交通角度来看，货车主要的影响在于本身性能造成的运行速度、效率较低，客货混行时导致道路通行能力低、运行秩序差，对客车也有一定的安全威胁。

参照国内其他城市的做法，包括北京、上海、南京等，这些城市的外环线都承担货运交通的功能，但也都采取了一定的管理措施。其中南京绕城高速是通过设置不同车速的车道来管理的，其中车速为100~120的车道为小客车专用。上海外环线是采用划线的方法设置了客车专用道，即内侧两个车道为客车专用车道，外侧的两个车道为混行车道。

对于天津市中心城区外环线来说，应引导货运交通向外疏解，对于必需的货运交通，采取时间、车型、车道等管制避免客货干扰。

6、结语

城市外环线在快速城市化过程中的功能定位是一个逐步提升的过程，结合天津外环线改造前期规划研究,总结了以下四个主要观点：

强调从“交通与用地协调发展”的角度出发研究外环线的功能定位，促进交通与土地的良性互动。用地布局的调整既是快速城市化的结果，也是交通需求变化的根本原因，80年代建设的外环线不太适应现在的交通需求，从某种角度上看是没有预测到现在的快速城市化发展。因此在研究外环线的功能定位时，从“交通与用地协调发展”的角度至关重要。

从“交通系统”高度分析问题，核心是提高整体系统效率。交通系统是由道路系统、轨道系统等多元素组成,每个组成元素既要各司其职,又相互关联,如造成某个组成元素的能力对系统而言处于过剩状态,是对资源的一种浪费;而造成某个组成元素的能力对系统而言处于不足状态,是对系统整体效能的一种制约。外环线改造是耗资巨大的工程,其费用效益比是非常重要的,在规划和设计过程中,应从“交通系统”高度分析问题,核心是提高整体系统效率,不能把外环线简单当成一条路的改造,应从与公交系统、路网系统等造成的交通系统进行分析，强调各组成要素之间的相互协调、相互匹配,充分利用系统资源、发挥交通系统整体效益。

“提供出路,但不一定提供方便”,解决功能与效能的平衡问题。系统的功能与效能有时是存在矛盾的,完善的功能要求方方面面的问题都照顾到,在系统未处于饱和状态是可行

的,而系统处于饱和状态时即使不进行人为地限制某些功能也无法正常发挥,因此不如主动牺牲或限制某些功能以换取系统整体效能的提高。天津外环线在20多年的使用过程中，由于多种原因，造成目前承当了大货车、大客车、小汽车、农用车及部分非机动车，在改造过程中，不可能对每个交通类型都同等对待，否则会造成交通矛盾集中而难以解决。

采取综合措施改善城市交通。天津属于特大型现代化城市,交通需求与道路资源不均衡，深挖现有道路潜力是必要的,但不是唯一出路,毕竟目前天津外环线的服务水平较低,潜力是有限的,除加强城市道路建设外改善城市交通的其它出路包括:(1)控制中心区规模,改善出行生成源布局;(2)调整出行方式比例,提高公共交通、轨道交通比例;(3)加强现代化交通管理手段。

【参考文献】

[1] 天津市外环线改造规划研究天津市城市规划设计研究院 2012年

[2] 天津市城市总体规划修改天津市规划局 2012年

[3] 天津市环城四区总体规划提升天津市城市规划设计研究院 2012年

【作者简介】

李科，男，天津市城市规划设计研究院交通所，所总，高级工程师。电子信箱：17214611@https://www.wendangku.net/doc/6014699178.html,

初红霞，女，研究生，天津市城市规划设计研究院交通所，工程师。电子信箱：ghyjts@https://www.wendangku.net/doc/6014699178.html,

朱海明，男，研究生，天津市城市规划设计研究院交通所，工程师。电子信箱：ghyjts@https://www.wendangku.net/doc/6014699178.html,

城市化率与工业化率比较世界发展模型

图1. 城市化率与工业化率比较世界发展模型 资料来源：钱纳里（1988） 图2. 美国城市化率与工业化率关系的变动 资料来源：沃尔特·W·威尔科克斯（1979） 图3. 中国城市人口与工业化率的变动 注：工业化率为工业增加值占GDP的比重。城市化率为市、镇全部常住人口占总人口的比重。 资料来源：国家统计局（1990、1998、1999） 图4. 城市化水平与人均GDP的比较 资料来源：世界银行（1997） 图5. 城市化水平与人均GDP（按购买力平价）的比较 资料来源：世界银行（1997） 表1 1947－1996年各规模城市、建制镇数量（个） 注：括号内数据是该规模城市平均人口（万人）。 数据来源：中国国土经济学研究会（1982）,国家统计局（1997），国家统计局综合司（1986）,国家统计局城调队（1997）,刘国光等（1986），民政部（1998） 表2 1979－1996年各规模城市、建制镇人口数量比较（万人） 数据来源：同表1。 表3 城市规模收益与外部成本：拟合值（GDP=100%）

100 % % % % % 200 % % % % % 300 % % % % % 400 % % % % % 600 % % % % % 800 % % % % % 1000 % % % % % 1200 % % % % % 1500 % % % % % 数据来源：计量分析和计算结果 表4 各类城市部分经济指标 规模（万人）数量全要素生产率% 人均GDP元人均财支元财支/GDP% 财支/财收0-5 23 86 1280 138 5-20 249 82 1472 117 20-50 113 93 2563 244 50-100 28 107 3645 308 100-200 21 114 3657 320 >200 9 151 4888 576 全部城市443 100 2582 243 注：综合要素生产率为生产函数的相对残差，根据各组城市GDP、劳动力、净资本（固定资本净值和流动资金之和）的合计值计算，以全部城市为100%。劳动和资本弹性分别取和，来自生产函数估计结果（见附录：表A1）。统计数据来自城调队《城市统计年鉴1990》，为1989年数据。 图8. 分组的城市综合要素生产率计算结果 A． 9年TFP B．1994年TFP

城市化过程与特点

第二节城市化过程与特点 上课教师：陈昌伟时间：2012.4.16（周一）下午第一节 城市化是人口和产业活动在空间上集聚、乡村地区转变为城市地区的过程，社会经济发展是导致近代城市迅猛发展的主要动力，城市化的过程主要是由时间进程带来的城市空间变化。学习城市化的过程和特点，目的是让学生认识和理解社会的重心是怎样逐渐向城市移动的。由于它是一个历史进程，很难在日常生活经验中感受到这一完整的过程，因此，教学中，建议教师从运用实际资料入手，概括出城市化的过程和特点。 教学重点 1.城市化的概念、表现及城市化的意义。 2.城市化的过程和特点。 教学难点 不同时期、不同地区城市化的过程和特点。 教具准备 投影、图片、资料等 课时安排 1课时 三维目标 一、知识与技能 1.了解城市化的概念、表现及城市化的意义。 2.运用有关资料概括出城市化的过程和特点。 二、过程与方法 1.通过收集所在城市不同时期的地图、照片或进行走访，了解城市的变化。 2.运用教材中的相关图表资料，进行讨论、分析，进一步理解城市化的过程和特点。 三、情感态度与价值观 激发探究地理问题的兴趣和动机，树立人类与自然环境协调一致的观念，增强热爱祖国、热爱家乡的情感。 教学过程 导入新课 师 1.就城市功能对城市进行分区，可划分为哪几种功能区？影响城市功能区的主要因素有哪些？ 2.中心商务区有何特点？中心商务区的变动对城市有何影响？ 3.中心地理论主要探讨了一定区域内城镇间的哪些关系？ 学生复习回顾，总结回答。 生就城市功能对城市进行分区，可划分为商业区、居住区、市政与公共服务区、工业区、交通与仓储区、风景游览区与城市绿化地、特殊功能区等；影响城市功能分区的主要因素有自然地理条件、历史文化因素、经济发展水平、交通运输状况等。 生中心商务区是整个城市的商业核心地区，商业、服务、金融、贸易、信息等活动高度集中，建筑物以高层为主，交通运输便捷，零售商业十分发达；中心商务区的变动，对城市的用地结构、功能分区、商业网点布局和房地产价格都具有显著的影响。 生中心地理论主要探讨了一定区域内城镇等级、规模、职能间的关系，并采用六边形图形对城镇等级与规模关系加以概括。 师（承转）通过以上学习我们知道从城市个体来看，每个城市都有自己的形态，而且

城镇化水平基本判断

城镇化水平基本判断 城镇化是经济和社会发展的产物,是工业化和现代化发展的必然结果。由于城镇化水平是衡量一个国家或地区的经济社会发展水平的重要标志,因此,正确判断当前中国的城镇化水平,就成为“十五”期间积极稳妥地推进城镇化的前提和基础。总的判断是:中国是一个低度城镇化的国家;中国的城镇化水平明显滞后;中国的城镇化正处于加速发展时期;中国城镇化水平滞后制约经济发展;中国城镇化的发展速度年均增长一个百分点为宜。以下从五个方面进行分析判断: 一、中国是一个低度城镇化的国家:发展模式的判断 中国是一个低度城镇化国家,这是《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》(以下简称《建议》)作出的基本判断。《建议》指出:城镇化水平低,这是我国当前经济发展中的突出矛盾。那么,《建议》何以得出上述结论呢? 根据城镇化、工业化和经济发展水平的关系不同,我们可以把城镇化划分为四种模式:第一种是适度城镇化又称同步城镇化,即指城镇化进程与工业化和经济发展的水平趋于一致和相适应的城镇化模式,即城镇化与经济发展呈显着的正相关关系,如美国、英国、德国、奥地利、意大利、芬兰、日本等。这是一种经济发展推动型的比较合理的城镇化道路,它能够实现城镇化与工业化和社会经济的适度、同步发展。第二种是过度城镇化又称超前城镇化,即指城镇化水平明显超过工业化和经济发展水平的城镇化模式,如印度、巴基斯坦、墨西哥、中东等。这是一种以牺牲农业发展为代价,造成严重的城市病,不利于经济和社会健康发展的畸形城镇化,是一种无工业化的城镇化。第三种是滞后城镇化又称低度城镇化,即指城镇化水平落后于工业化和经济发展水平的城镇化模式,这是一种违背工业化和现代化发展的必然趋势的不合理的城镇化模式,如中国、朝鲜、贝宁等。这些国家的城镇化明显滞后于经济发展,进而制约了经济发展和社会进步(见图1),它是城镇化的更高阶段。[2-5]从中国目前城镇化发展模式现状不难看出,中国的城镇化属于低度城镇化国家。20世纪60年代至70年代中国城乡人口逆向流动不是逆城市化,而是一种“反城市化”。对此,要加以区别。 附图 资料来源:1.国家统计局:《中国统计年鉴》(1999),北京;中国统计出版社,20XX年;2.国家统计局城市社会经济调查总队:《中国城市统计年鉴》(1999),北京:中国统计出版社,20XX年

城市化过程对地理环境的影响

城市化过程对地理环境的影响

第二章城市与环境 2.3城市化过程对地理环境的影响 课时：2课时主备：朱云审 批：赵旭莲编号：9G9030 学习目标：1.了解城市化对自然和人文环境的影响 2.知道城市化过程中出现的问题 3.学会分析逆城市化的成因 4.了解我国城市化发展的趋势 重点：1.城市化过程对地理环境的影响 2.城市化过程中产生的问题 难点：分析城市化过程对地理环境的影响学习过程 导读自学思疑初探问题 尊重认知规律，亲历感悟知识生成 一、城市化与我们的生活 1．阅读课本P41页内容，归纳城市化对我们生活的影响 2．阅读P41页阅读部分，回答下面内容： 城市化的影响结果 地形进行改造，趋向_____ 容易造成水土流失、滑坡、泥石 流等 气候改变下垫面性质，产生____效 应，影响局部地区气候 形成城市风，将城市的污染物带 到郊区，将郊区的污染物带到城

市 水文破坏原有河网系统排水不畅，造成地面积水；富营养化，水体变黑发臭 土地利用 就业方式 聚落景观 人类活动 文化 1．“城市病” (1)成因：人类产业活动密集，长期的高强度的___________，使城市及附近地区的生态环境遭到破坏。 (2)表现 【思考】大城市地价昂贵，向来有“寸土寸金”之说，然而上海市在地处市中心的黄浦、静安、卢湾三区交界地带，营造了20万平方米的公共绿地，你同意这种做法吗？为什么？ 2．城市郊区化(又称_______) 含义由于“城市病”的困扰，城市居民向生态环境较好、房租地价便宜的郊 区或_____迁移 表现 结果市___衰落 本质城市化进程从___发展到____的新阶段 三、我国城市发展趋势 (1)__________城市加速发展，辐射带动功能显著增强。

天津市快速路系统二期项目洞庭路延长线工程(津港高速公路外环线至主线收费站段)环境影响报告书

天津市快速路系统二期项目洞庭路延长线工程（津港高速公路外环线至主线收费站段）环境影响报告书简本 编制单位：交通运输部天津水运工程科学研究所 编制时间：二○一一年十月 1 编制说明 为了支撑空间发展战略，天津市市域综合交通规划确定了中心城区二环十四射加联络线的快速路骨架路网，其中“二环”分别为快速内环和快速外环，快速内环由已通车的快速路东南半环、西北半环和原外环线的东外环共同组成。快速外环即现状外环线升级改造后与东北部调线所构成的快速环线。“十四射”分别为京津路、津蓟快速、志成道延长线、津围快速、津汉快速、津滨快速、津塘二线、天津大道、洞庭路延长线、卫津南路延长线、津沧快速、团泊快速、西青道、津保快速。其中外环线东北部调线、津围快速路、津蓟快速路、志成道延长线、卫津南路延长线、洞庭路延长线等六条快速路纳入天津市快速路系统二期项目中，在“十二五”期间逐步启动建设。 洞庭路延长线包括主线工程和辅路工程。主线工程起自外环线与洞庭路平交口，终点止于津港高速公路一期工程主线收费站的站区起点，全长约10.11公里。全线共设菱形立交3座，均为主线上跨；沿线中桥均系为跨越河道而修建，共设置跨河中桥4座。洞庭路延长线的主线部分采用快速路标准，设计时速为80km/h。主线工程已在津港高速公路一期工程中作为高速公路联络线实施，目前已通车运行。洞庭路延长线工程的辅路部分起于外环线与洞庭路交口，止于白万公路（规划纬二路），全长约8.65公里，采用40km/h的城市次干路标准。辅路工程全线共设地面出入口6对，人行天桥5座，跨越卫津河辅路中桥1处。本工程总投资为153929.02万元，其中拟建辅路部分为45207.21万元，已实施主线部分的结算金额为108721.81万元。本项目2012年6月底正式开工，2013年年底建设完成，工期18个月。 根据国家有关环保法律、法规规定，该项目需进行环境影响评价工作。 2 建设项目概况 2.1 项目名称及建设单位 建设项目名称：天津市快速路系统二期项目洞庭路延长线工程（津港高速公路外环线至主线收费站段） 建设单位：天津高速公路集团有限公司 2.2 项目建设必要性 1、主线的建设必要性 本工程的主线工程是优化城市功能结构，促进中心城区与外围组团一体化发展的需要；是落实空间发展战略，强化对外放射通道的需要；是构建现代化综合交通体系、完善天津市快速路系统的需要；是带动中心城区东南部和滨海新区区域经济快速发展的重要举措。 2、辅路的建设必要性 本工程的辅路工程是补充完善实现快速路功能的需要；满足沿线交通出行的需要。沿线城镇化的迅速发展和大量的交通出行需求，亟需在主线部分（即快车道部分）完成的基础上，尽快补充完善辅路部分及其附属工程，从而最终按照规划快速路横断面实现快速路标准，有力地构筑完善的天津市快速路系统。 2.3 项目简介 2.3.1项目总体工程回顾 洞庭路延长线包括主线工程和辅路工程。主线工程起自外环线与洞庭路平交口（远期规划为互通式立交），向南于西青大寺开发区和津南区领世郡之间穿过，沿现状海泽路向东至现状梨双公路；于双港变电站北侧、双港新家园南侧之间向东至规划南边界路，继续向东经海河教育园区至白万公路；在巨葛庄北侧向东, 跨越洪泥河、大沽排污河之后，接津港高速公路

天津市空间发展战略规划

【专题】天津空间发展战略和文化中心设计方案 一总体战略 以深化落实国务院确定的“国际港口城市、北方经济中心和生态城市”的城市定位为目标，依托京津冀，服务环渤海，面向东北亚，用区域和国际视野，着眼天津未来长远发展，着力优化空间布局、提升城市功能，提出了“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的总体战略。 总体战略示意图：双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态 -双城是指中心城区和滨海新区核心区，是天津城市功能的核心载体。 -双港是指天津港的北港区和南港区，是城市发展的核心战略资源，是天津发展的独特优势。

总体战略示意图双城双港 (一)双城双港 双城是指中心城区和滨海新区核心区，是天津城市功能的核心载体。 中心城区通过有机更新，优化空间结构，发展现代服务业，传承历史文脉，提升城市功能和品质。滨海新区核心区通过集聚先进生产要素，实现城市功能的跨越，成为服务和带动区域发展新的经济增长极。 双港是指天津港的北港区和南港区，是城市发展的核心战略资源，是天津发展的独特优势。北港区包括北疆港区、南疆港区、东疆保税港区以及临港工业区(含临港产业区)，重点发展集装箱运输、旅游和客运等综合功能以及重型装备制造业。南港区是指独流减河以南规划建设的新港区，近期主要依托石化、冶金等重化工，建设工业港区，远期将建设成为现代化的综合性港区。 通过“双城”战略，加快滨海新区核心区建设，与中心城区分工协作、功能互补，实现市域空间组织主体由“主副中心”向“双中心”结构转换提升，构成双城发展的城市格局，促进北方经济中心建设。 通过“双港”战略，加快南港区建设，扩大天津港口规模，培育壮大临港产业，调整优化铁路、公路集疏运体系，促进港城协调发展，更好地发挥欧亚大陆桥优势，进一步密切与“三北”腹地和中西亚地区的交通联系，加快建设成为我国北方国际航运中心和国际物流中心，增强港口对城市和区域的辐射带动功能。

天津市城市规划管理技术规定

天津市城市规划管理技术规定 第七编证后管理 第三十四章一般规定 第三百八十六条本规定所称证后管理，是指城市规划行政主管部门依法对取得建设工程规划许可证的建设工程进行规划验线、施工过程查验和规划验收的行为。 第三百八十七条建设工程规划放线应当符合建设工程规划许可证的要求。 建设工程规划验线，是指城市规划行政主管部门依法对已取得建设工程规划许可证的建设工程的放线进行查验，核发建设工程规划验线合格通知书的行为。 第三百八十八条建设工程施工过程查验，是指城市规划行政主管部门依法对已取得建设工程规划验线合格通知书正在施工的建设工程，是否符合建设工程规划许可证要求的情况进行查验的行为。 建筑工程施工过程查验部位，由城市规划行政主管部门确定。 第三百八十九条建设工程规划验收，是指城市规划行政主管部门依法对已竣工的建设工程是否符合建设工程规划许可证的情况进行整体查验，核发建设工程规划验收合格证的行为。 第三百九十条建设工程规划放线测量技术报告、建设工程规划竣工测量技术报告，为纸质和电子文件。 第三十五章规划验线 第三百九十一条进行建设工程规划验线，应当查验下列技术内容： （一）进行建筑工程规划验线，内容包括： 1、建筑物、构筑物等外轮廓平面形状和满外尺寸。 2、建筑物、构筑物等外轮廓退让规划控制线的距离；没有规划控制线的，退让建设用地界线的距离。 3、建筑物、构筑物等外轮廓与相邻建筑物、构筑物等外轮廓以及现状人防工程、市政管线的距离。 4、建筑物、构筑物等的平面布局。

5、建设工程规划许可证的其他技术要求。 第三百九十二条建筑工程规划放线测量技术报告应当包括下列内容： （一）文本。 （二）放线点成果表。包括：放线点坐标成果表、放线成果数值对比表、用地界址坐标表。其中用地界址坐标表中的用地面积值应当在界址线闭合情况下做出。 （三）记载测量标志点位情况的资料。 （四）建筑工程规划放线图。包括：标示用地界线、拟建建筑物、拟建构筑物、拟建城市雕塑、绿地、道路、各类规划控制线的平面位臵、数据和四至距离；拟建建筑物、拟建构筑物、拟建城市雕塑与电力、通讯、给水、排水、燃气、热力管线等重要市政管线的距离；用地范围内所有现状建筑物、构筑物、古树名木、文物古迹等的位臵；控制室内、外地坪和场地竖向标高的高程控制点。 （五）建设工程规划许可证的其他技术要求。 第三百九十五条建设工程规划放线结果应当与建设工程规划许可证确定的位臵一致，不得出现偏差。 第三十六章规划验收 第三百九十六条进行建筑工程规划验收，应当查验下列技术内容： （一）查验总平面布局，内容包括用地范围，建筑布局，建筑间距，道路、绿化、停车场、出入口位臵、配套设施，建筑物、构筑物满外尺寸，退让距离等。 （二）查验技术指标，内容包括建设规模，建筑层数，建筑密度，容积率，绿地率，停车泊位等。 （三）建筑物或者构筑物的高度、层高、立面效果。 （四）建设工程规划许可证的其他技术要求。 第三百九十九条建筑工程规划竣工测量技术报告应当包括下列内容： （一）文本。 （二）测量成果表，载明建筑物、构筑物等满外尺寸、建筑间距、退线距离；单幢建筑物、构筑物地下工程和地面以上工程面积；室内外地坪标高、建筑檐口高度、建筑总高度，特殊情况标注建筑各层标

城市化过程对地理环境的影响

第二章城市与环境 城市化过程对地理环境的影响 课时：2课时主备：朱云审批：赵旭莲编号：9G9030 学习目标：1.了解城市化对自然和人文环境的影响 2.知道城市化过程中出现的问题 3.学会分析逆城市化的成因 4.了解我国城市化发展的趋势 重点：1.城市化过程对地理环境的影响 2.城市化过程中产生的问题 难点：分析城市化过程对地理环境的影响 学习过程 导读自学思疑初探问题尊重认知规律，亲历感悟知识生成 一、城市化与我们的生活 1．阅读课本P41页内容，归纳城市化对我们生活的影响 2．阅读P41页阅读部分，回答下面内容： (1)城市化过程对自然地理环境的影响 城市化的影响结果

(2)城市化过程对人文地理环境有什么影响 二、城市环境问题 1．“城市病” (1)成因：人类产业活动密集，长期的高强度的___________，使城市及附近地区的生态环境遭到破坏。 (2)表现

【思考】大城市地价昂贵，向来有“寸土寸金”之说，然而上海市在地处市中心的黄浦、静安、卢湾三区交界地带，营造了20万平方米的公共绿地，你同意这种做法吗为什么 2．城市郊区化(又称_______) 三、我国城市发展趋势 (1)__________城市加速发展，辐射带动功能显着增强。 (2)有更多的______人口进入城市或当地的小城镇。 (3)运用________手段提升城市现代化水平。 (4)控制_____________和生态破坏，治理各种“城市病”。

(5)强调以人为本，注重构建和谐的__________。 (6)________逐步成为区域经济增长的主导力量。 导思合作互助探究问题发展创新思维，形成主动探究与的意识和能力 1.【探究材料】材料一某城市从市中心到郊区的气温变化示意图。 (1)结合材料探究：材料一反映的问题是什么是怎样产生的 材料二我国正逐步加强城市排水防涝防洪设施建设，解决城市积水内涝问题。到2015年底，重要防洪城市达到国家规定的防洪标准。下图为某城市建设前后水量平衡示意图。

专题21 城市化(等级考试题)

专题21 城市化 一、选择题： 1．（2018·青浦、杨浦·一模）用来衡量一个国家或地区城市化水平高低的标志通常是 C A ．城市的人口规模 B ．城市的用地规模 C ．城市人口在总人口中的比重 D ．特大城市数量 2．（2018·徐汇·一模）中国城市化率将近60%。下列现象中，与城市化进程有必然联系的是 A A ．非农业人口比重增加 B ．绿化面积不断减少 C ．住房紧张与交通拥挤 D ．保持目前的城市人口比重 3．（2018·虹口·二模）右图为我国某区域略图。①与 ②、③地区相比 A A ．城市化水平较高 B ．农业生产水平较低 C ．民营企业比重较低 D ．人口自然增长率较高 提高城镇化水平，是优化城乡经济结构、推进产业结构调整的重要因素。下图是甲乙两类不同国家城市化发展情况统计图，读图回答4～5题。 4．（2017·崇明·二模）对甲、乙两类国家城市化特点的叙述正确的是 C A ．甲类国家城市化水平高、城市化速度快 B ．乙类国家城市化水平低、城市化速度慢 C ．甲类国家城市化水平高、出现逆城市化现象 D ．乙类国家城市化水平高、城市化速度慢 5．（2017·崇明·二模）随着城市化发展 B ①城市人口占总人口比重不断上升 ②城市用地规模不断扩大 ③吸纳农村的剩余劳动力，扩大城乡差别 ④城市成为区域的中心并促进区域经济的发展 A ．①②③ B ．①②④ C ．①③④ D ．②③④ 6．（2017·黄浦·二模）长江三角洲城市群简称长三角城市群，是世界六大城市群之一。该地区近年来城市化进程加速发展的根本原因是 D A ．自然条件优越 B ．外来人口增多 C ．农业产值的比重不断增长 D ．城市化与工业化的互动并进 甲 乙

城市化水平测度

城市化水平测度方法 目前确定城市化的指标和测度方法主要有两种．①主要指标法。选择对城市化表征意义最强和便于统计的个别指标，来描述城市化水平。以人口比例指标和土地利用状况指标为主，而城市人口占一个国家或地区总人口的比例是最基本、最主要的指标。②复合指标法。选用与城市化有关的多种指标进行综合分析，对具体城市进行分析时，往往使用不同的指标设计方法。 一般而言，度量城镇化水平最常用的指标是“城镇化率”，即: 一个国家或区域城镇人口占总人口的百分比。但在我国城乡一体化发展的格局下，利用人口比重的方法来计算或预测城镇化水平已经不能全面体现城乡统筹发展背景下城镇化水平。课本上有四点原因。（主要指标法） 1、城镇的定义不同将直接影响到人口数量的统计，进而影响城市化水平的计算与统计 2、城市人口的定义不同也将影响城市化水平的计算。 3、以城市人口比重衡量城市化水平只是测度了农村人口向城市集中的过程，不能反映城市化其它实质。 4、以城市人口比重衡量城市化水平，只能反映城市化发展的相对水平，不能反映城市化的总体规模。 （用复合指标法）城市化水平测度总的来说也是大同小异。 同：都有三个大的步骤。用的都是层次分析法。 1、指标体系的构建（层次结构模型的确立） 2、各体系权值的确定（因素分析法、专家打分的方法） 3、城镇化水平的测定（分值比较） 异： 1、指标体系内容的差异 （1）第一类:经济现代化, 包括人均 GDP、第三产业就业人口比重、非农产业比重和城市居民收入 4 个指标; 第二类: 基础设施现代化, 包括人均铺装道路面积、百人拥有电话机数、每万人拥有医生数、城市污水排放处理达标率 4 个指标; 第三类: 人的现代化, 包括人均居住面积、万人拥有在校大学生数、市区绿化覆盖率、二氧化硫年日平均浓度、人均生活用水量 5 个指标

天津市发展和改革委员会关于编制天津市现代服务业布局规划工作的

天津市发展和改革委员会关于编制天津市现代服务业布局规 划工作的安排意见 【法规类别】价格综合规定 【发文字号】津发改服务[2008]499号 【发布部门】天津市发展和改革委员会 【发布日期】2008.08.04 【实施日期】2008.08.04 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 天津市发展和改革委员会关于编制天津市现代服务业布局规划工作的安排意见 （津发改服务〔2008〕499号） 各有关单位： 为落实高丽书记和兴国市长关于加快重点规划编制工作的指示精神，大干150天，用5个月的时间，到年底之前高标准完成“天津市现代服务业布局规划”编制任务，现就开展现代服务业布局规划编制工作，提出以下安排意见。 一、规划编制的总体要求 （一）规划编制的意义 未来一个时期（2009-2020年）是全面实现胡锦涛总书记考察天津时提出的“两个走在全国前列”、“一个排头兵”重要要求的关键时期，也是深入贯彻落实科学发展观、构

建社会主义和谐社会的重要时期。编制好天津市现代服务业布局规划，加快推进滨海新区、中心城区和各区县三个层面统筹联动协调发展和三次产业优化升级，尽快实现中央对天津的城市定位，具有重大现实意义和深远历史意义。 （二）规划编制的目的 1、深化落实《天津市城市总体规划（2005-2020）》，促进我市产业结构升级与经济发展。现代服务业是天津未来经济发展的重要组成部分。以科学发展观为指导，科学规划现代服务业空间布局，是落实建设国际港口城市、北方经济中心、生态城市定位要求，推进滨海新区现代制造业和研发转化基地建设，实现市委提出的“一二三四五六”奋斗目标和工作思路的重要举措。 2、合理配置天津现代服务业的用地规模，优化空间布局结构，提高土地使用效率。通过科学地规划现代服务业空间布局，协调产业与城市设施、生态资源之间关系，在有限土地资源的约束下，实现集约化发展，转变经济发展方式，推动经济、社会、环境全面协调发展。 3、规划配置现代服务业布局的支撑体系，为产业结构升级与经济发展提供必要保障。依据现代服务业的发展要求，科学规划配置产业发展所需的交通设施、市政设施、公共安全设施等各方面的支撑体系，从城市设施方面全方位保障产业发展。 （三）规划编制的基本任务 1、协调现代服务业发展与城市空间布局的关系。在天津市城市总体规划和国民经济和社会发展规划的指导下，提出天津市现代服务业布局的整体思路，并体现到城市空间和用地布局上。 2、协调现代服务业发展与生态环境保护的关系。现代服务业的空间布局要符合生态环境保护的原则，体现构建生态文明的环保要求。 3、协调先进制造业和现代服务业发展的关系。先进制造业和现代服务业的发展，是天

城市化水平时间序列分析

摘要 城市化水平是城市化研究的基本测度之一,等价的测度是城乡人口比。城市化水平又叫城市化率,指的是一个国家或者地区的城市人口占总人口的比重。文章采用1949~2009年的中国年度数据，建立了一个中国城市化水平的时间序列模型。通过该模型对2007~2010年中国城镇人口比重用SAS软件进行预测，得出预测结果的所有预测误差的绝对值都小于1%。而且，用该模型预测未来5年的中国城市化水平，从对2010年的预测结果47.07%来看，预测结果与国家统计局发布的2010城市化水平47.50%基本一致。 关键词：城市化；时间序列模型；SAS；预测

中国正处于经济转轨时期城市化自然而然是经济发展的必然要求然而中国的城市化发展正面临着两难困境一方面中国具有典型的二元经济特征三农问题是制约经济增长的突出问题加快人口城市化进程使农民通过向城市转移并最终实现市民化是解决三农问题促进经济快速增长的最有效途径另一方面由于中国人口众多城市化水平的提高就意味着会有大量的农村人口迁往城镇这又将对城镇经济与社会诸多方面如就业吸纳环境承载贫困问题等产生巨大的冲击盲目地走发达国家的城市化发展路线快速提高城市化水平又不符合中国的现实情况这就要求理论工作者科学预测中国未来城市化水平的变化趋势确定合意的城市化水平准确把握城市化水平发展变化的动态特征从而方便有关部门有针对性地采取各种措施协调城乡发展最终顺利完成中国的城市化。 一、中国城市化水平数据的选取 本文采用1947-2009中国城镇人口占总人口的比重的数据，数据来源于国家统计局统计年鉴。通过SAS软件绘制的中国城市化水平序列时序图：

2、对序列做初步识别，输入如下程序： proc arima data=a; identify var=x nlag=6; run; 结果如下： 3、提交程序，观察样本自相关系数，可看出有缓慢下降趋势，结合我们观察的 图形，我们知道要对序列做差分运算，作一阶差分，输入如下程序： identify var=x(1) nlag=8; run; 得到结果：

天津市城市总体规划

天津市城市总体规划 城市总体规划眼下咱能摸着嘛 时间:2006年08月27日08:50 搜索我来说两句 【来源:天津日报网-城市快报】 2010 中心城区建14处商业中心完成滨海国际机场扩建工程高速铁路京津多几条通道中心城区完成四条地铁轻轨建立起快速路骨架路网系统建一批医疗文化体育设施记者吴森/城市快报 记者从昨天在国际展览中心举办的《天津市城市总体规划(2005年—2020年)》展上获悉，围绕总体规划，本市规划部门还制定了本市2005年—2010年的近期建设规划，市民对本市近期将重点建设的交通和公共设施更加明了。 公共设施中心城区建设14处区级商业中心建新天津医院扩建精神 卫生中心商业设施:中心城区建设14处区级商业中心，其中主要有佟楼、大沽南路、体育中心、水上公园、西站、丁字沽、大直沽、华昌大街、中山门、中山路、新开北路、胜利路、北运河、建设路等商业中心。 文化设施:重点建设海河文化带，建设规划展览馆、音乐厅、博物馆等文化设施。 体育设施:按照建设体育强市的目标和申办2013年第十二届全运会的标准，以建设奥林匹克中心为龙头，以滨海新区为重点，完善及扩建原有的运动场、体育馆、游泳馆、网球场等体育活动场所。扩建全国一流的蓟县体育训练基地和韩家墅体育训练基地。

医疗卫生设施:新建新天津医院、改扩建精神卫生中心、妇女儿童保健中心、卫生监督所、职业病防治院、儿童医院、医大总医院二期项目、一中心医院器官移植中心、中医一附院医疗综合楼和医大二院二期等重点项目。 绿化建设 沿海河构筑东西向生态走廊建立沿海生态型经济防护林 中心城区实施绿色家园工程，重点建设侯台、梅江、柳林、南淀、银河五大风景区和植物园、桥园等大型公园。继续建设外环线绿化带以及沿快速路、铁路(6条)、河流(12条)两侧绿化。滨海新区结合古海岸自然保护区，构筑南北向的生态绿地，沿海河构筑东西向的生态走廊，建立沿海生态型经济防护林体系。 对外交通 完成滨海国际机场扩建工程高速公路通车里程1000公里 港口:到2010年，天津港货物吞吐量达到3亿吨，集装箱吞吐量达到1000万吨。合理调整天津港的空间布局和结构，实施“一港多区”布局，建设北疆集装箱港区、南疆能源和散货港区、临港工业区、北塘港区、海河内河港区、天津中心渔港区等港区。重点建设30万吨级深水航道、30万吨级原油码头、LNG接卸码头、北疆港集装箱物流中心、东疆港区(含东疆保税港区)、南疆散货物流中心。除此之外，加快港外相关配套设施的建设，完善与现代化国际大港相适应的完备的集疏运体系，加快港外相关配套设施的建设。 机场:到2010年，天津滨海国际机场旅客吞吐能力达到560万人次，货邮吞吐能力50万吨，将天津滨海国际机场建设成为国内主要干线机场、中国北方航空货运中心及东北亚航空货运集散中心。完成滨海国际机场扩建工程，在位于城市发展主轴的武清河西务一带预留首都第二机场用地。 铁路:建设京津城际铁路、京沪高速铁路天津段、津秦高速铁路天津段、黄万铁路、津霸线至周芦线联络线(汉周铁路联络线)，改扩建地方铁路。

城市化过程对地理环境的影响

第二章城市与环境 2.3城市化过程对地理环境的影响 课时：2课时主备：朱云审批：旭莲编号：9G9030 学习目标：1.了解城市化对自然和人文环境的影响 2.知道城市化过程中出现的问题 3.学会分析逆城市化的成因 4.了解我国城市化发展的趋势 重点：1.城市化过程对地理环境的影响 2.城市化过程中产生的问题 难点：分析城市化过程对地理环境的影响 学习过程 导读自学思疑初探问题尊重认知规律，亲历感悟知识生成一、城市化与我们的生活 1．阅读课本P41页容，归纳城市化对我们生活的影响 2．阅读P41页阅读部分，回答下面容： 城市化的影响结果 地形进行改造，趋向_____ 容易造成水土流失、滑坡、泥石 流等 气候改变下垫面性质，产生____效 应，影响局部地区气候 形成城市风，将城市的污染物带 到郊区，将郊区的污染物带到城 市 水文破坏原有河网系统排水不畅，造成地面积水；富营养化，水体变黑发臭 土地利用 就业方式 聚落景观 人类活动 文化 1．“城市病” (1)成因：人类产业活动密集，长期的高强度的___________，使城市及附近地区的生态环境遭到破坏。

(2)表现 【思考】大城市地价昂贵，向来有“寸土寸金”之说，然而市在地处市中心的黄浦、静安、卢湾三区交界地带，营造了20万平方米的公共绿地，你同意这种做法吗？为什么？ 2．城市郊区化(又称_______) 含义由于“城市病”的困扰，城市居民向生态环境较好、房租地价便宜的郊区 或_____迁移 表现 结果市___衰落 本质城市化进程从___发展到____的新阶段 三、我国城市发展趋势 (1)__________城市加速发展，辐射带动功能显著增强。 (2)有更多的______人口进入城市或当地的小城镇。 (3)运用________手段提升城市现代化水平。 (4)控制_____________和生态破坏，治理各种“城市病”。 (5)强调以人为本，注重构建和谐的__________。 (6)________逐步成为区域经济增长的主导力量。 导思合作互助探究问题发展创新思维，形成主动探究与的意识和能力1.【探究材料】材料一某城市从市中心到郊区的气温变化示意图。

人口发展与城市化水平预测

南京大学毕业论文 (申请学士学位) 论文题目:福安市城区总体规划中的 人口发展与城市化水平预测 学生姓名: 指导教师:顾朝林教授 2002年6月

目录 一、前言 (4) 二、人口预测和城市化 (4) （一）、人口预测在城市规划中的作用 (4) （二）、城市化与衡量指标 (5) 1、城市化质量水平的衡量指标 (5) 2、人口城市化水平 (6) 3、非农业人口指标 (7) 4、城镇人口指标 (8) 5、“五普”统计口径指标 (8) 三、人口预测模型 (9) （一）、常用预测方法 (9) 1、趋势化分析法 (9) 2、城市生态容量法 (10) 3、相关因子分析法 (11) （二）、预测方法的分析研究 (12) （三）、本文采用的模型 (13) 四、福安市城区总体规划中人口预测与城市化水平预测 (13)

（一）、现状分析 (13) （二）、总人口预测 (15) 1、计生“十五”人口规划 (15) 2、人口发展趋势化模型预测 (17) （三）、城市化水平预测 (20) 1、非农业人口预测 (20) 2、城镇人口与非农业人口的比例关系 (24) 3、第五次人口普查中城镇人口、非农业人口的比例关系 (25) 4、福安市规划年的人口城市化水平列表 (25) 五、实现城市化的途径 (26) （一）、处于飞速发展阶段的城市化水平 (26) （二）、推进城市化发展的对策 (26) 1、改革户籍管理制度 (26) 2、降低农民入城的“门槛” (26) 3、实施农村土地流转政策并使之法制化 (26) 4、高标准地规划好小城镇 (26) 六、后记 (26) 七、参考文献 (27)

天津市中心城区边缘区的规划与建设

23 【摘要】城市边缘区是城市扩展和城市化发展过程中，城市与乡村各种要素功能相互作用、相互渗透所形成的独特地域，在城市空间扩展进程中，中心城区边缘区的发展与演化是城市空间发展的必要一环。文章结合我国的实际情况，探索了中心城区边缘区发展的界限范围，并且将理论研究与应用研究相结合，通过对天津的分析，强调城市中心城区以及边缘区的区域群体发展中的规划设计和控制引导，以此来探求中国城市化空间构成的可持续发展。 【关键词】城市空间；中心城区；边缘区；建设PLANNING AND CONSTRUCTION OF URBAN FRINGE IN TIANJIN ZHAI Guoqiang ABSTRACT: Urban fringe is a special area which greatly affected by various elements in the urban ex-pansion and urbanization. In the course of urban expansion, the development of urban fringe is an im-portant step. This paper, by discussing the range of urban fringe based on China’s current situations, ana-lyzes the urban fringe development of Tianjin which focuses on the planning, design, control and guidance of different groups in the central city and urban fringe.KEYWORDS: urban space; central city; urban fringe;construction 城市空间结构是城市结构的重要组成部分， 传统的经济地理学认为［１］，城市是地域的核心，由 城市中心区和郊区构成，不同等级的城市中心城区有着相应的地理界限和辐射范围，中心城区作为现代大都市的核心区域，在现代大都市的形成与发展中起到了举足轻重的作用。随着城市化进程的加快，城乡经济互动网络的建立及城市自身 更新扩张的需求，城市中心城区外围空间区域正逐步成为城市发展的焦点地区，是城市扩展和农村城市化发展过程中，城市与乡村各种要素功能相互作用、相互渗透所形成的一个独特地域，其土地利用与管理方面的问题日益尖锐、矛盾日益突出。对这一区域空间发展的研究，在城市自身建设和区域协调发展中，有着极其重要的作用。 １ 城市的中心城区与边缘区１．１ 概念 城市中心，一般是指集中城市经济、政治、文化等功能的核心区域，它不仅是城市的中心，也是区域的中心。城市中心城区作为城市结构中的一个特定的地域概念，依据其发展阶段及主导职能特征，有不同的称呼，如城市、城市主城区、市区、中心城市、中心市等。从城市整体功能结构演变过程看，城市中心城区是一个综合的概念，是一个功能混合的地区，并在空间上有别于城市其他地域。目前，我国中心城区的界定，一般以城市道路外环线（例如上海、天津等城市）或者地理界限（例如重庆、南京等城市）界定，中心城区与外围空间相互依赖，构成一个区域空间综合体，并且因各个城市中心城区的具体界定方法的不同，导致用地面积各有差异。 边缘与中心是一个相对的概念，《古今汉语实用词典》解释为：“边缘——沿边的部分，指靠近界线的，存在两方面或多方面关系的”。首先它所指对象隶属于物体本身，其次特指周围的部分。边缘在界定、区分各类空间的同时，担负着不同空间相互联系的媒介作用，在此过程中，边缘地带产生具有融合相邻异质空间特点而又不失 其个性的特殊区域［２］ ——边缘区。 １９３６年，德国地理学家哈伯特?路易在进行 天津市中心城区边缘区的规划与建设 翟国强 【作者简介】 翟国强（１９７１－），男，天津大学建筑学院博士研究生，天津经济技术开发区建设发展局，注册城市规划师。 【修改日期】２００７－０９－２０ 【文章编号】１００２－１３２９（２００７）１０－００２３－０７ 【中图分类号】ＴＵ９８４．１１＋ ３ 【文献标识码】Ａ

城市化过程与特点城市化过程对地理环境的影响

6.2城市化过程与特点、城市化过程对地理环境的影响 (时间：45分钟分数：100分) 一、单项选择题(15×4＝60分) 中央经济工作会议提出，把积极稳妥推进城镇化作为应对国际金融危机、扩大国内需求和调整经济结构的重要策略，为经济长期平稳较快发展开拓新空间。据此回答1～2题。 1．衡量城市化水平的重要标志是( ) A．城市的人口数量 B．城市的数量 C．城市的用地规模 D．城市人口在总人口中所占的比重 2．下列有关“城中村”(城市郊区出现的已经转变为以从事工商业为主的村落)的叙述正确的是( ) A．基础设施建设完善，环境较好 B．是本地人口的主要居住区 C．民风淳朴、治安状况较好 D．土地资源利用效率低 读1990～2008年湖南省以及全国城市化水平比较图，回答3～4题。 3．下列有关图中内容的叙述，正确的是( ) A．湖南省城市化水平一直低于全国水平，差距还在进一步扩大 B．湖南省城市化目前处于后期成熟阶段，城市化进程基本停滞 C．2008年，湖南省城市化水平与全国差距进一步缩小 D．全国城市化进程已进入后期成熟阶段，比较平稳 4．导致湖南省城市化水平如图所示的因素主要是( ) A．没有特大城市，缺乏大城市对周边地区的辐射作用 B．资源贫乏，城市发展的后劲不足 C．工业化程度较低，产业结构不合理 D．区位优势不明显，交通闭塞

下图为中国台湾城市发展过程示意图。读图回答第5题。 5．从1950年到1989年，该地区城市发展的特征是( ) A．东部地区发展快，西部地区发展慢 B．从分散到集中，出现城市群C．大城市增长快，中小城市增长慢 D．中部地区城市发展最快 读某地区生态园林城市模式图，回答第6题。 6．下列关于图示说法不正确 ．．．的是( ) A．生态园林城市中生态用地比重较大，因而不会产生“热岛效应” B．动植物园苗圃可以在一定程度上保护居住区环境免受直接污染 C．该城市的道路网布局形式可以缓解市中心区的交通拥堵状况 D．外环工业仓库集中但不连片，为城市的建设发展留有余地 读我国2007年31个省(市、区)城市化水平和人均GDP收入图，回答7～8题。

全国31个省份城镇化水平的比较分析

全国31个省份城镇化水平的比较分析吉林财经大学朱丽娟、杨雪娇、徐莹莹 目录 摘要 (2) Abstract (3) 引言 (4) 一、文献综述 (4) （一）国外城镇化水平相关研究 (4) （二）我国城镇化水平相关研究 (5) 二、我国城镇化及城市发展现状 (7) （一）我国城镇化发展阶段 (7) （二）我国城镇化发展现状 (8) 四、建立因子模型 (9) （一）指标体系的建立 (9) 1.指标选取原则 (9) 2.建立指标体系 (10) （二）模型的建立及分析过程 (12) 1、模型检验 (12) 3、分析因子载荷矩阵 (13) 4、得出因子模型 (15) 5、聚类分析 (16) 四、结论及建议 (18) 参考文献 (20)

摘要 本文以我国城镇化的发展水平为基础，从经济水平、生活水平、地域城镇化水平和文明程度等四个方面建立全国31个省的城镇化水平评价体系，建立截面数据模型，先采用主成分分析法，然后进行聚类分析，分析全国31个省份城镇化水平差异。 关键词：主成分分析法城镇化因子分析

Abstract In this paper，the development of China's urbanization level，which based on economic levels，living standards，level of urbanization and geographic extent of the four aspects of civilization to establish the country's 31 provinces，urbanization level evaluation system，the establishment of cross-sectional data model，first used principal component analysis，and cluster analysis，analysis of the country's 31 provinces，differences in the level of urbanization. Keywords:principal component analysis factor analysis of urbanization