论文-物流的增值服务

论现代物流的增值服务

一、引言
随着全球经济的一体化,将有更多的物流企业加入到国际竞争的行列。物流企业想要求得发展，必须提高企业的市场竞争力，获得更大的市场份额。因此,物流企业应跨越基本的物流服务,因地制宜发展适合客户需求的物流增值服务,这样不仅能够满足日益增长的客户需求,还能减少物流企业的运营成本,为企业带来新的利润空间。

二、物流的增值服务的定义

物流服务的内容包括基本服务和增值服务（Value-Added Logistics Services）。物流服务就是物流市场营销的产品，而物流的增值服务就是物流企业提供以增加服务的价值或区别于竞争者的服务，如提供运输方案技术咨询、开展门到门运输服务、为货主提供优质、快捷、便利的服务，这就是物流增值服务的体现所在。在提供基本服务的基础上，满足更多的客户期望，为客户提供更多的利益和不同于其他企业的优质服务，它是企业差异化服务竞争策略的具体体现。
物流的增值服务包括广义的增值物流和狭义的增值物流。广义的增值物流是传统意义的第三方物流服务的延伸，如运输、仓储、分拣、包装、订单处理、配送方面的增值服务，侧重点在于如何使物流过程更有效率，更及时准确，更节省物流成本。狭义的增值物流是指一些第三方物流的服务行业，如生产、流通加工、重新包装、贴标签和售后服务中心等等，将传统需由生产部门完成的一部分工作委托给在相关领域有经验有竞争优势的物流企业来承担，从而降低委托方的运作费用以及物流成本，满足甚至超出客户所持有的期望值，帮助提高企业产品或者服务的市场占有率、竞争优势及消费者形象，物流企业也因此共享自己所创造出来的增值价值。
因此物流服务向上可以伸延到市场调查与预测、采购及订单处理；向下可以伸延到配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议，货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等等。例如丰田公司提出一个星期的交货期，在基本服务的基础上为客户提供了其他公司无法做到的增值服务；摩托罗拉公司可以根据客户的要求生产出定做的产品，这也为客户提供了增值服务。
对物流企业来说，它提供的产品不是简单的运输、仓储、装卸等环节的空间组合，而是一个系统化的、全过程化的，贯穿在服务产品中的整个时空的增值过程的服务。创新、超出常规、满足客户需要是增值性物流服务的本质特征。

三、现代物流开展增值服务的必要性

进入21世纪以来,我国开始逐步向外国公司提供分销权,国际物流巨头已经并且将继续加大在

华投入,分食中国巨大的物流“蛋糕”。 在竞争日趋激烈的形势下,依靠传统的资产、设施、关系提供单一物流服务的时代已经过去，这些基本服务的局限性已经愈发突出，与此同时，增值服务在物流服务中起着越来越重要的作用，已成为物流服务中不可或缺的部分。我国物流业只有拓宽自己的增值空间,大力发展增值服务,才能获得新的生机,冲出重围。增值服务做的如何，都直接或间接地影响到企业与客户的业务关系，关系到物流企业的成功与否。
现代物流的增值服务是物流行业发展到一定阶段的产物，不仅是是物流行业成熟的标志，更是我国物流行业发展的趋势。对竞争日益激烈的物流企业而言， 单独的物流服务如运输业务已经无法构成企业牢固的基础，企业一方面必须提供新的附加业务，扩大业务范围；另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供独家的、或者至少是特别的服务内容———增值服务， 以增强企业的核心竞争力。物流企业要做到深入挖掘物流服务的潜在价值，认真研究和分析顾客的需求，真正地站在顾客的立场上想问题，在增值服务上下功夫。

四、我国物流的增值服务的现状

长期以来，我国随着企业物流理念的成熟，他们除了要求物流企业提供运输、仓储等一般性服务外，更希望物流企业能够提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、订单处理、信息服务等一系列的增值服务。然而，国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。
从中国仓储协会组织第三次全国范围内的物流状况调查得知，在物流需求市场期望的物流服务内容中，其中工业企业需要市内配送服务有29%，需要物流信息查询、条码采集、物流系统设计及代为报关各为7%，在商业企业中，需要物流系统设计为20%，需要代结贷款、物流信息查询、市内配送服务各占7%，需要条码采集为13%。这一组数据足以说明我国的物流市场对物流的增值服务有着巨大需求，物流增值服务是可供企业挖掘的一个巨大利润源泉。但是，目前我国物流服务商的收益85%来自于传统性物流服务，其中运输管理占53%，仓储管理占32%，增值服务与支持物流的财务收益只占15%。国内的物流企业绝大部分都还是停留在传统的物流业务上（即运输和仓储），许多物流的增值服务被忽视了。
目前我国的工商企业对物流增值服务的需求层次还比较低，主要仍然集中在对基本常规项目的需求上。生产企业外包的服务第一是干线运输，第二是市内配送，第三是储存保管。我国的商业企业需求的服务第一是市内配送，第二是储存保管，其次是干线运输。从这表明生产企业和商业企

业对物流服务内容的侧重点有所不同。企业对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少，与发达国家相比，显出了较大差距。发达国家对物流增值服务的需求来看，需求最多的也是仓储管理和运输管理，只不过这两项服务已被赋予了新的内涵，服务内容已经扩展，不再是单纯的储存保管和运输，但都是从基本的物流功能中延伸出来的。增值性高的服务如订单处理、库存补充、物流系统规划等也没有被发达国家的企业所普遍采用。
中国大多数企业目前还处于直接压缩物流基础作业成本的阶段，从而缺乏从物流服务的创新与开展物流增值服务中寻求利润的冲动。处于这样初级阶段的国内物流企业，不仅服务的内容单一、手段原始，而且根本就没触摸到物流业的核心，即建立在信息技术基础上的物流增值服务。如物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计以及供应链管理等等。

五、发展现代物流增值服务的途径

随着物流业成为我国国民经济发展的重要支柱产业,物流企业如雨后春笋般发展起来。对以服务经营的物流企业而言，超越单一的物流服务，为客户提供创新的增值服务，以提升企业品牌知名度和核心竞争力已成为物流企业冲出重围的重要途径。对于物流企业而言，尤其是处于发展阶段的中小型企业，如何在众多物流企业中脱颖而出，发展符合自身条件的现代物流增值服务，就要慎重地选择增值服务领域，适当的进行定位。
（一）仓储型增值服务
仓单质押监管业务，由大型物流公司向大中型仓储企业发展，大型物流公司已经向供应链融资物流发展。中外运长航集团与中国物资储运2009年质押授信额度均达到500亿元，上海中远物流的“海陆仓”与“融资中转仓”成为亮点。
“海陆仓”是可以根据客户的具体业务需求，利用利用物流、控货服务的渠道范围，结合银行的贸易融资产品，创造性地设计和组合、运用传统的和非传统的融资方式给予客户授信支持，融“仓储质押监管、陆地运输监管、铁路运输监管、沿海运输监管、远洋运输监管”等任意组合的供应链全程质押融资监管模式，不同于传统仓单质押一般针对客户的存储在指定监管仓库中的现货进行质押，所质押的内容和监管的范围比较确定。
以仓储监管为依托的定向采购分销，也有人笼统地称之为“金融物流”，因为这种服务的效果也是解决中小企业的融资问题。但实际上，它在商业密实与业务流程上与上述质押监管有根本的区别。质押监管，是通过监管为中小企业取得银行授信，收取的是仓储及监管费

；定向采购，则是运用仓储物流企业本身的银行信誉与资金实力以及处处 管理能力，直接为下游流通企业定向采购货物，再通过仓储监管适时供应给下游流通企业，收取的是货款差价。
提供增值的仓储服务还能够提供有关的市场机密。例如，进口商可以为私人牌号的顾客重新给产品加标志。这种重新加标志的活动是在该产品进入美国后才能完成的，以防止供应商识别进口商的最终顾客。提供增值的仓储服务，使仓库经营人或配送中心经理对监督合同的履行承担特别的责任。尽管外源活动及其经营管理可以提高存货的有效性和作业的效率，但它也要承担厂商控制范围外的责任。例如，仓库包装需要仓库经营人严格符合厂商内部所适应的质量标准。因此，仓库必须按相同的质量运作，并作为外源厂商的服务标准。
（二）金融担保增值服务
物流金融服务属于物流增值业务当中的延伸服务，通过提供融资方面的便利，将供应链上的物流、资金流与信息流进行有机结合。物流金融从广义上讲就是面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。从狭义上讲，物流金融是金融机构和第三方物流服务供应商在供应链运作的全过程向客户提供的结算、融资以及保险等增值服务。企业通过提供金融增值服务的物流服务,使顾客盘活资金,提升其在整体供应链中的竞争力,同时获得高附加值的物流利润。
金融增值服务可以通过以下方式实现:融资企业可以把货物存储在第三方物流企业的仓库中,然后凭借仓单向银行申请贷款,银行根据质押品的价值并参考第三方物流企业的建议向客户企业提供一定比例的贷款,由第三方物流企业负责监管和储存质押品;通过对具体货物的实体进行质押,融资企业将货物置于第三方物流企业控制之下即可获得贷款,由第三方物流企业替银行对相应货物进行特别监管,融资企业提货时应有银行的允许。可以在保持质押物的名称、质量、状况不变,且数量不低于一定量的前提下,质押物相对地动态流动;银行可以根据第三方物流企业的规模、经营业绩、运营现状、资产负债比例及信用程度,授予第三方物流企业一定的信贷配额,第三方物流企业又根据与其长期合作的中小企业的信用状况配置其信贷配额,为生产经营企业提供信用担保,并以受保企业滞留在其融通仓内的货物作为质押品或反担保品,确保其信用担保的安全

。
货物抵押融资将使物流企业的经营得到国外金融机构的支持，进而在无需政府担保的情况下进行有效的运作。这种融资方式的优点在于银行不需要政府或企业的担保，而是掌握运输和仓储货物的所有权，即得到了对融资的担保。它也没有经营期货的风险，而是以实实在在的货物作抵押。货物抵押融资可以增加企业流动资金，降低进出口商品的费用，从而降低企业的生产成本，加速资金的流动，使经营出口商品的物流企业更加具有竞争力。
（三）代收货款增值服务
代收货款业务是国内第三方物流企业近几年内新兴的一种针对网上购物和电视购物等新兴的购物方式的发展需要而推出的一项增值服务，也有学者将之归为物流金融增值服务中的模式之一。其中心内容是：发货方（一般指存在邮购业务的公司）与第三方物流公司签订《委托承运和委托代收货款协议》，发货方将客户订购的物品交付第三方物流公司在合同约定的时限与佣金费率下寄递，并由第三方物流公司的终端派送人员在上门投递的同时，根据邮件详情单上标注的应付金额代发货方向客户收取货款，第三方物流公司再定期将代收的货款结付给发货方。
这一模式改变了单一的、“面对面”购物付款的方式，它以配送到“门”为所购商品的交付方式，以网上银行、电话银行、第三方支付公司、邮政汇款、快递公司代收货款（现金或POS机刷卡）为支付手段，创新了一种新的购物模式。不仅提供了从产品库一直到专卖店的“端到端”物流服务，而且实现了物流信息系统之间的实时对接。货到付款把消费者和销售企业的邮购风险降到最低点，能够激发消费者的邮购热情，让消费者足不出户就放心地订购本地、异地或国际商品。实现了由物流向信息流、资金流服务延伸的“三流合一”。
代收货款模式常见于B to C业务，目前在发达地区的邮政系统和很多中小型第三方物流服务供应商中，该业务已经广泛开展。这种方式把消费者采取邮购方式的风险降到最低点，能够激发消费者的邮购热情，让消费者足不出户就可以放心地订购本地、异地甚至国际商品。这不仅加快了发货方的流动资金周转，有助于改善发货方的财务状况，转嫁了部分回款风险，而且为发货方节约了存货持有成本和拥有及运作物流服务网络的成本。
对第三方物流供应商而言，由于发货方与第三方物流供应商的合作关系通常都是采取战略合作伙伴关系，其主要的盈利点就在于能将客户与自己的利害关系连在一起，使其客户群的基础越来越稳固。此外，代收货款模式的资金在交付前有一个沉淀期，在资金的这个沉淀

期内，第三方物流供应商还等于获得了一笔不用付息的资金。因此，可以说第三方物流企业代收货款业务的经营模式是三方受利。

六、我国物流增值服务发展的方向

我国目前的商品经济已比较发达，但物流的增值服务明显滞后。长期以来，商流与物流分割，严重影响商品营销和规模效益。实践证明市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要加强建设具有信息功能的物流增值服务。随着经济和技术的发展，中国的物流服务出现了新的发展方向。
（一）物流一体化
物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业，经由物流企业、销售企业，直至消费者供应链的整体化和系统化。它是指物流业发展成熟的阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流增值服务。随着市场竞争不断深化和加剧，企业建立竞争优势的关键，已由节约原材料的“第一利润泉”、提高劳动生产率的“第二利润泉”，转向建立高效的物流系统的“第三利润泉”。20世纪80年代，西方发达国家，如美国、法国和德国等就提出物流一体化的现代理论，应用和指导其物流发展取得了明显的效果。使其生产商、供应商和销售商均获得了显著的经济效益。美国十几年的经济繁荣期即与该国重视物流一体化的理论研究和实践，加强供应链管理，提高社会生产的物流效率和物流服务水平分不开的。亚太物流联盟主席、澳大利亚著名的物流专家指出，物流一体化就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，使参加各方的企业都能获利，使整个社会获得明显的经济效益。
物流一体化的发展可进一步分为三个层次：物流自身的一体化、微观物流的一体化和宏观物流的一体化。物流自身的一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋于完备，子系统协调运作，系统化发展。微观物流的一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略作为纽带的企业联盟。宏观物流的一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活主导地位，使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。
物流一体化是物流产业发展形式，它必须以第三方物流充分发育完善为基础。物流一体化实质是一个物流管理的问题。专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。同时物流一体化的趋势为第三方物流发展提供了良好的发展环境和巨大的

市场需求。
（二）第三方物流
第三方物流（Third Party Logistics,3PL）是指由物资流动的供应方和需求方之外的第三方去完成物流服务的运作方式。第三方物流随着物流业的发展而发展，是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流的发展，而且第三方物流的市场占有率与物流产业的水平之间有着非常规律的相关关系。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流要占社会全部物流企业的的50%，物流产业的发展程度体现着一个国家物流业发展的整体水平。
在西方发达国家第三方物流的实践中，有以下几个值得注意。
第一， 物流业务不断扩大。一方面，商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争，不得不将主要精力放在其核心业务上，将运输、仓储等相关非核心业务交由更专业的物流企业进行操作，以求成本节约和效率提高；另一方面，物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽物流服务的业务范围，提供与客户要求配套的增值服务。
第二， 很多成功的物流企业根据谈判条款，分析比较自理和代理的操作成本后，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户制定的物流服务，这里的物流代理是指借助第四方物流的中介作用。
第三， 物流产业的发展潜力巨大，具有广阔发展前景。随着物流技术不断发展，第四方物流作为一个提高物流流通速度、节省仓储费用和资金流动时间的有效形式，正在引起社会越来越多的重视。
让第三方物流经营者来承包其他企业的物流项目，相对委托企业而言，具有以下的好处：
1集中精力处理其熟悉的核心业务；
2取回从前在物流活动中的固定资产投入；
3从事第三方物流的公司能提供更多相关服务，如环保、搬运包装物的多次利用等；
4节省费用。由于第三方物流公司处理的物流量大，有能力投资大型的物流设施，所以保持较低的物流费用；
5增加自己核心业务的灵活性；
6第三方物流公司在从事物流业务中所拥有的经验和责任；
7物流的服务质量因专业化的分工而得到大大提高。
（三）适合中国国情的综合物流代理模式
我国物流产业应积极采取代理形式、客户定制物流服务的第三方物流模式。中国目前物流企业在数量上供不应求，供给数量大于实际能力；在质量上有所欠缺，满足不了客户需求的质量；物流网络资源丰富，利用和管理水平较低；缺乏有效的物流管理者。
物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托代理的新形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的物流增值服务。这种方式概括为以综合物流代理为主的第三方物流运作模

式，也就是说，国内物流业在物流一体化和第三方物流上存在着很大空白，国有的大中小企业不景气的现状为这种物流模式的产生和发展提供了低成本高扩张得坚实基础。大力推广和发展综合物流代理运作模式正逢其时。
对竞争激烈的物流企业而言，单独的物流基本服务如运输业务已经无法构成企业牢固的基础，企业一方面必须提供新的增值业务，扩大业务范围；另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供量身定做的或者至少是特别的服务内容——增值服务，以增加企业的核心竞争力。由常规服务延伸而出的增值服务正在成为物流发展的新趋势。
从国外看，物流增值服务已经在整个物流行业全面展开。事实上，无论是海运、空运还是陆运，几乎所有和物流运输业有关的企业都在想方设法地提供增值服务。跨国快递公司中的敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）都已经开始选择为客户提供一站式服务，他们的快递服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程。而由这些巨头们领跑的速递业已不再是简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的综合性行业。

七、总结

面对21世纪更加激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求，为客户提供日益完善的物流增值服务，满足客户日益复杂的个性化需求将成为现代物流企业生存和发展的关键。物流企业的服务范围将不仅限于一项或一系列分散的物流功能，而是更加注重客户的物流体系的整体运作效率和效益。在竞争激烈的今天，掌握先进的物流理念，提高物流服务水平，才能在竞争中具有优势，从而更好地参与国际竞争，赶上物流发展的潮流。

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