电、池档

常用的电动车电池修复方法

1． 不平衡

修复方法：找出容量、电压、自放电、电池内阻等一直的电池一起用。

2． 失水

修复方法：撬开电池上方的盖板。一些电池的盖板是ABS胶粘接的，一些电池是达扣连接的。有的是滑板。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部。一些电池的排气阀底座是可以旋开的，可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物。打开盖，用手电照着，看小孔内部是否有干涸现象，即电池是否失水。电池的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的，正常情况应该是湿润的。用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电池。把加好水的电池用透气的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔。最好用医用的二次蒸馏水。补水的原则是宁少勿多。不够可以再加，多了造成酸比重下降，电池容量就会不足。无经验者可以按每孔5mL掌握。最好是看着加，湿乎乎，亮晶晶，水汪汪。湿乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。
特别提示：补水工具使用玻璃、塑料等吸管。建议使用医用一次性注射器，使用方便而且方便计量。补水工具不能使用任何含金属的器具，注射器应拔去金属针头，套一节塑料管后使用。

3.硫酸盐化

修复方法：将硫化的电池用科帝修复仪修复，采用模糊数字控制理论，通过测定电池状态，在充、放电的同时不断发出正负变频微粒波，用10到20小时的时间，去除电池里结晶后变的坚硬的硫酸铅。

4． 极板软化

修复方法：将电池放电止10.5V后，用灯泡深放电1-5小时。然后用活化仪，活化修复。

5． 短路

修复方法：水电池，可以打孔清晰，将短路的铅粉弄出！ 电动车电池，可以迅速短路正负极，将短路的地方烧断！

6.开路

修复方法：100A检测电池电压0V为开路，用单个测量的方法，测量出开路的地方，焊好。
用万用表可以测量出电池开路的地方！
北京国大联创电池修复仪公司技术部



电动车电池修复 2011-10-8 20:01 提问者：jgf136******** | 悬赏分：5 | 浏览次数：942次
4只12V17AH的电动车电池，现在每次冲满电只能跑10至11公里。我想用修复（加电池液和买负脉冲冲电器）的办法。能不能让其恢复到13公里以上？问题补充：

大前天我死马当活马医了。每孔加了10ML补充液。
感觉冲好电后总电压高了（原来的48V充电器冲的），和原先买来时差不多。但容量感觉比以前少了点。

2011-10-18 18:15 最佳答案 先得知道您这四块电池

的状态如何，也就是说检测一下有没有物理损坏，有物理损坏的不能修，然后，加水，一定要加蒸馏水，不能加别的水，别的水是毒药。你可以把检测出来的物理损坏的单节换掉，加水后，再并联个铅酸蓄电池容量恢复器除一下硫化，恢复一下容量，就可以了。我不是专家，现学现卖的。推荐搜一下这篇文章《金海电动车电池保养宝典》，按着里面的方法做，您的电池只要没有物理损坏，或把物理损坏的找出来换掉，恢复到13公里以上没问题的。赞同2| 评论




最佳答案 自己动手做一下就可以了，不能乱找电池修复的，他们很多自己都不懂好技术，没有好设备，弄不好，几个月后你的电池就完全报废了，比如用过充电的方法来恢复容量的，虽然容量暂时上升，但几个月后就彻底完蛋了电池。

几种原因：一是可能某一单节坏掉了，影响整组放电性能；二是失水过多，该补水了；三是硫化严重，导致容量下降。推荐百度搜索这篇文章看一下，《自己动手利用铅酸蓄电池容量恢复器延长电动车电瓶寿命》，你照着做，你的电动车蓄电池寿命肯定会很长的，现在电动车蓄电池不断的涨价，延长电池寿命就等于省了钱了。






献给咱兰州朋友：
铅酸蓄电池容量恢复器，顾名思义，就是恢复铅酸蓄电池容量的东东，电动车用的铅酸蓄电池容量也会随着骑行使用而下降了，也是需要恢复容量的。今天我就来说说骑电动车的朋友都关心的话题，怎样利用好铅酸蓄电池容量恢复器，怎样最大限度延长电动车电瓶寿命，怎么能最节省咱口袋里的银子，毕竟换一组新电瓶不便宜呀，象我的48V20AH的，在我们这儿电动车一条街要卖到750元左右，电瓶16个月了，原来能跑60多公里，现在15公里左右才。但我只换了四块当中的一块，就又能跑50多公里了，哈哈，省了700多大洋啊。下面咱就给大家谈一谈利用铅酸蓄电池容量恢复器自己动手延长电动车电瓶寿命的做法。
在这里我要感谢两个人，一个是“电瓶专家赵铁良abt-bj先生”（他老人家已故去多年，在病床前还在为全国各地网友指导技术，是各地从事铅酸蓄电池相关行业的朋友非常敬重的专家，abt-bj是他的论坛帐号），感谢赵先生是因为在网上看到了他关于怎样延长电动车电瓶寿命的技术指导贴，现在赵先生虽然已病故几年了，但他留下的技术文章帮助了全国千千万万象我一样的人，想要延长你的电动车电瓶寿命，想要省钱，那你就搜索一下“电瓶专家赵铁良abt-bj先生”，abt-bj是赵铁良先生在技术论坛里的用户名，你会看到网上到处转载的赵先生的帖子，学完了这些铅酸蓄电池有关的技术文章，相

信你就知道怎么样做才会让你的电动车电瓶寿命达到最长了，怎样骑车，怎样充电，怎样补水，怎样除硫化。要感谢的另一位是我的朋友，因为他在汽车启动费力、灯光变暗要更换蓄电池时，上淘宝买了块锦州产的金海铅酸蓄电池容量恢复器，去除极板硫化物，恢复蓄电池容量用的，装上后他就跑了趟外地，来回顶多一百八十公里，第二天打火就恢复了正常，他这块电瓶虽说是原车的，质量要好些，但已经差一个月就四年了，咱就想这东西对汽车电瓶好用，对咱的电动车电瓶也应当一样好用，因为都是铅酸蓄电池呀，对不。赵先生文章里提到的除硫化设备都是大型的，不适合个人使用，我正不知哪里有适合个人用的脉冲除硫装置呢，结果这位朋友的汽车就帮了我一个大忙。
既然说到电动车电瓶寿命，就得说说赵铁良先生技术指导中写的对电动车电瓶寿命主要有哪几大影响，一是失水、二是极板硫化、三是正极板软化，这三个是最容易出现的问题。
我的做法，就是针对赵老先生所说的三大影响而做的：失水，咱就补上水；硫化的咱就买个铅酸蓄电池容量恢复器去硫化；正极板软化，咱就平时多注意些别过放电、别大电流放电就会最大限度防止，做到这几点，咱想不省钱也不成。
我骑到第一次欠压后，推回家拆下电瓶，量每节电瓶的电压，三块都是将近11V，靠边的一块只有9V多，于是花三十元换了一块同样容量的，电压也是近11V的，将这个恢复器焊接在电瓶组两端后，开始给电瓶加水，先用小起子慢慢撬开电瓶的盖板，看到六个橡皮盖，拿下后，每节先加8毫升电池补充液，在汽配店花3块5买的，要买正牌的，不然可能是假的，假的有杂质，和自来水差不多，那样电瓶就完了。看到网上有人说超市的什么纯净水可以用，赵铁良先生说不能用，对电池是毒药，有杂质，会毁了电瓶。也可以用大超市里卖的屈臣氏蒸馏水，医院里的蒸馏水也可以，因为蒸馏水纯净，没有其它电解质。加好后先放一会儿，以便让水往极板深处湿润些，两个小时后，用电筒照着看每个孔里的水不够，又每个孔加了4毫升，加水用的是药店买的一次性针管和一次性输液器，买针管是因为上面有刻度，知道加了多少；买输液器是为了用上面的塑料管代替注射器前面的金属针头，不然，万一针头碰到了极板就会造成短路，损坏电瓶，好象两样加一起不到3块钱。加好水后用报纸盖好，以免有杂质掉进孔里，这样放了24小时。赵铁良先生说加水后静置这一步很重要，不然水没有充分浸润，会导致恢复效果不理想。




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举报 | 2011-07-19 19:53回复

兰州之花

1位粉丝 2楼

静置24小时后，开始充电，充满变灯后又继续充了两个小时，再用棉签伸进每个孔里将多余的电解液吸出来，用小电筒照着看了一下，里面的极板看起来湿呼呼的，前后左右的晃动了一下，没有了多余的液体流动，加水完毕。盖上橡皮盖，把撬下的盖板点上一点502胶，不要点多了，不然下次加水就费劲了，还容易撬坏。装车使用，当天骑了近20公里还有电，回来后充满，这样充了用，用了充的过了一周，有天没别的事，特意测了一下这组电瓶能骑多远，于是以家为中心开始绕圈跑，一圈8公里多一点点，以前打出租车时特意记下的这一圈的路程，乖乖，跑了六圈红灯还没有亮，这时已经跑了48公里多，也就是说，咱的这次补水恢复容量实践非常圆满，超过50公里，省了不少钱呀。
锦州产的这个铅酸蓄电池容量恢复器就是一种脉冲发生装置，用脉冲修复硫化赵先生经过无数次的实验确定可以无损修复，赵铁良先生曾找到过超期贮存2年的电池做脉冲除硫化实验，这样的电瓶样品很不好找。他记录的数据是，经过脉冲修复以后，该电池容量为标称容量的97%以上，寿命与新出厂的电池接近。新出厂的电池的100%DOD循环次数为180次，这块脉冲修复的为165次。所以，我朋友快四年的汽车电瓶又象新的一样启动有力，我的实践也证明了这一点，以后，这个铅酸蓄电池容量恢复器长期并联在电瓶两端，发出的脉冲波会随时防止与去除硫化物的结晶，就再也不用担心硫化导致容量下降了。
说完了补水和除硫化，还得说一说平时怎样使用电动车才能保养好电瓶，你搜索“电瓶专家赵铁良abt-bj先生”看完他的文章，你就具备了延长电瓶寿命的知识了。一是勤充电，不过放电，定期深放电，也就是尽可能的每次使用后，不论放电多少，均充满电，每充放15次左右，进行一次深放电。赵先生说过：“经过我多次进行寿命试验对比，验证了7~15次浅循环以后，进行一次深循环，有利于活化极板，在保证电池寿命的前提下，增加电池容量，而电池容量的恢复，又延长了电池寿命。”对于我们来说，深放电的方法很简单，就是骑到第一次指示断电。赵先生说，如果第一次断电以后，电池电压还会慢慢回复到可以供电，此时，千万不要再用电池里的电量，否则会使电池过放电的，将严重影响电池的寿命。我在这点上更保守些，每次尽放我都只骑到红灯亮起就不再骑了，虽然红灯亮了还能骑，但因为我怕我那四块电瓶中万一有落后电瓶，如果骑到第一次指示断电的话，那这块落后电瓶就容易过放电，容易影响整组电瓶的寿命。当电摩在启动、超载重物、上

坡时或以最高速行驶时，放电量是最大的，我平时都是以30公里左右匀速前进，这样较省电，还不费电瓶。启动时我也是先蹬地让车先动起来再慢慢的给电，让车缓慢加速。骑行过程中也尽量减少刹车，不然我的电瓶也不会骑这么长时间了，我身边朋友电瓶十个月左右挂掉的比比皆是，半年换电瓶的都有很多，可见骑行方法是多么重要。可惜的是，我是在电动车骑了十个月左右时学习的赵老师的帖子，不然我这组电瓶中也不会出现一块坏掉的。
好，我利用铅酸蓄电池容量恢复器+补水自己动手延长电动车电瓶寿命的操作就写到这儿吧，水平不高，但我已经尽力争取表达明白了，希望能对有缘看到此文的电动车一族有帮助，照我说的做，往小了说，是节省咱口袋里本就不多的钞票，往大了说，咱少用一组电瓶就减少了一份污染，呵。如果你认为我写的对你有帮助，就请你动一下手指，顶顶贴，好让更多和咱一样想省钱的朋友看到。




举报 | 2011-07-19 19:53回复





《铅酸蓄电池的失效模式——朱松然老师如是说》
铅酸蓄电池在使用初期,随着使用时间的增加,其放电容量也增加,逐渐达到最大值;然后,随着放电次数的增加,放电容量减少.电池在达到规定的使用期限时,对容量有一定的要求.牵引电池的容量不得低于80%;对于启动电池,应不低于70%.电动助力车电池标准规定也为70%.

一、铅酸蓄电池的失效模式
由于极板的种类、制造条件、使用方法有差异,最终导致蓄电池失效的原因各异.归纳起来,铅酸蓄电池的失效有下述几种情况:
1、正极板的腐蚀变型
目前生产上使用的合金有3类:传统的铅锑合金,锑的含量在4%~7%质量分数;低锑或超低锑合金,锑的含量在2%质量分数或者低于1%质量分数,含有锡、铜、镉、硫等变型晶剂;铅钙系列,实际为铅—钙-锡-铝四元合金,钙的含量在0.06%~0.1%质量分数.上述合金铸成的正极板栅,在蓄电池充电过程中都会被氧化成硫酸铅和二氧化铅,最后导致丧失支撑活性物质的作用而使电池失效;或者由于二氧化铅腐蚀层的形成,使铅合金产生应力,使板栅长大变形,这种变形超过4%时将使极板整体遭到破坏,活性物质与板栅接触不良而脱落,或在汇流排处短路.
2、正极板活性物质脱落、软化
除板栅长大引起活性物质脱落之外,随着充放电反复进行,二氧化铅颗粒之间的结合也松弛,软化,从板栅上脱落下来.
板栅的制造、装配的松紧和充放电条件等一系列因素,都对正极板活性物质的软化、脱落有影响.
3、不可逆硫酸盐化
蓄电池过放电并且长期在放电状态下贮存时,其负极将形成一种粗大的、难以接受充电的硫酸铅结晶,此现象

称为不可逆硫酸盐化.轻微的不可逆硫酸盐化,尚可用一些方法使它恢复,严重时,则电极失效,充不进电. 这种硫化物可用铅酸蓄电池容量恢复器一类的脉冲装置无损去除，恢复容量。
4、容量过早的损失
当低锑或铅钙为板栅合金时,在蓄电池使用初期(大约20个循环)出现容量突然下降的现象,使电池失效.
5、锑在活性物质上的严重积累
正极板栅上的锑随着循环,部分地转移到负极板活性物质的表面上,由于H+在锑上还原比在铅上还原的超电势约低200mV,于是在锑积累时充电电压降低,大部分电流均用于水分解,电池不能正常充电因而失效.
对充电电压只有2.30V而失效的铅酸蓄电池负极活性物质的锑含量进行过化验,发现在负极活性物质的表面层,锑的含量达0.12%~0.19%质量分数.对某些电池,例如潜艇用蓄电池,对电池析氢良有一定的限制.曾对析氢超过标准的蓄电池负极活性物质化验,平均锑的含量达到0.4%质量分数.
6、热失效
对于少维护电池,要求充电电压不超过单格2.4V.在实际使用中,例如在汽车上,调压装置可能失控,充电电压过高,从而充电电流过大,产生的热将使电池电解液温度升高,导致电池内阻下降;内阻的下降又加强了充电电流.电池的温升和电流过大互相加强,最终不可控制,使电池变形、开裂而失效.虽然热失控不是铅酸蓄电池经常发生的失效模式,但也屡见不鲜.使用时应对充电电压过高、电池发热的现象予以注意.
7、负极汇流排的腐蚀
一般情况下,负极板栅及汇流排不存在腐蚀问题,但在阀控式密封蓄电池中,当建立氧循环时,电池上部空间基本上充满了氧气,汇流排又多少为隔膜中电解液沿极耳上爬至汇流排.汇流排的合金会被氧化,进一步形成硫酸铅,如果汇流排焊条合金选择不当,汇流排有渣夹杂及缝隙,腐蚀会沿着这些缝隙加深,致使极耳与汇流排脱开,负极板失效.
8、隔膜穿孔造成短路
个别品种的隔膜,如PP(聚丙烯)隔膜,孔径较大,而且在使用过程中PP熔丝会发生位移,从而造成大孔,活性物质可在充放电过程中穿过大孔,造成微短路,使电池失效.

二、影响铅酸蓄电池寿命的因素
铅酸蓄电池的失效是许多因素综合的结果,既决定于极板的内在因素,诸如活性物质的组成.晶型、孔隙率、极板尺寸、板栅材料和结构等,也取决于一系列外在因素,如放电电流密度、电解液浓度和温度、放电深度、维护状况和贮存时间等.这里介绍主要的外部因素.
1、放电深度
放电深度即使用过程中放电到何程度开始停止.100%深度指放出全部容量.铅酸蓄电池寿命受放电深度影响很大.设计考虑的重点就是深循环使用、浅循环使用还是浮充使用.若把浅循环使用的电池用于深循环

使用时,则铅酸蓄电池会很快失效.
因为正极活性物质二氧化铅本身的互相结合不牢,放电时生成硫酸铅,充电时又恢复为二氧化铅,硫酸铅的摩尔体积比氧化铅大,则放电时活性物质体积膨胀.若一摩尔氧化铅转化为一摩尔硫酸铅,体积增加95%.这样反复收缩和膨胀,就使二氧化铅粒子之间的相互结合逐渐松弛,易于脱落.若一摩尔二氧化铅的活性物质只有20%放电,则收缩、膨胀的程度就大大降低,结合力破坏变缓慢,因此,放电深度越深,其循环寿命越短.

2、过充电程度
过充电时有大量气体析出,这时正极板活性物质遭受气体的冲击,这种冲击会促进活性物质脱落;此外,正极板栅合金也遭受严重的阳极氧化而腐蚀,所以电池过充电时会使应用期限缩短.
3、温度的影响
铅酸蓄电池寿命随温度升高而延长.在10℃~35℃间,每升高1℃,大约增加5~6个循环,在35℃~45℃之间,每升高1℃可延长寿命25个循环以上;高于50℃则因负极硫化容量损失而降低了寿命.
电池寿命在一定温度范围内随温度升高而增加,是因为容量随温度升高而增加.如果放电容量不变,则在温度升高时其放电深度降低,固寿命延长.

4、硫酸浓度的影响
酸密度的增加,虽对正极板容量有利,但电池的自放电增加,板栅的腐蚀也加速,也促使二氧化铅的松散脱落,随着蓄电池中使用酸密度的增加,循环寿命下降.

5、放电电流密度的影响
随着放电电流密度增加,电池的寿命降低,因为在大电流密度和高酸浓度条件下,促使正极二氧化铅松散脱落.




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我车千里马
2位粉丝 18楼

铅酸蓄电池硫化的基本原理

1 什么是电池硫化?
在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶,充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅,这就是硫酸盐化,简称为“硫化”.生成这种硫酸铅的原因是过放电或放电后长期放置时,硫酸铅微粒在电解液中溶解,呈饱和状态,这些硫酸铅在温度低时重新结晶,而在结晶质硫酸铅是析出.这样在一度析出的粒子上一次又一次地因温度变动而生长、发展,使结晶粒增大.这种硫酸铅的导电性不良、电阻大,溶解度和溶解速度又很小,充电时恢复困难.因而成为容量降低和寿命缩短的原因.

2 产生硫化的原因是什么?
正常的铅蓄电池在放电时形成硫酸铅结晶,充电时比较容易地还原为铅.如果电池地使用和维护不善,例如经常充电不足或过放电,负极上就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅.这种硫酸铅用常规的方法充电很难还原,要求充电电压很高,由于充电时充电接受能力很差,大量析出气体.这种现象通常发生在负极,被称为不可逆硫酸盐化.它引起蓄电池容量下降,甚至成为蓄电池寿命终止的原因.

一般认为,这种不可逆硫酸盐化的原因是硫酸铅的重结晶,粗大结晶形成之后溶解度减少.
硫酸铅的重结晶使晶体变大,是由于多晶体系倾向与减少小其表面自由能的结果.从结晶过程的规律可知,小结晶尺寸的溶解度大于大结晶尺寸的溶解度.

因此,当长期存放或过放电时,大量的硫酸铅存在,再加上硫酸浓度和温度的波动,个别的硫酸铅晶体就可以依附靠近小晶体的溶解而长大.

有人提出与上述完全不同的观点,认为不可逆硫酸盐化常常与电解液中存在大量表面活性物质有关,这些表面活性物质作为杂质存在.由于吸附减小了硫酸铅的溶解度,充电时会使铅离子还原的极限电流下降.

表面活性物质也会吸附在正极上,但它不至于引起不可逆硫酸盐化,因为正极在充电时进行阳极氧化过程,其电势足以破坏表面活性物质,使之被氧化为水和二氧化碳.

防止负极不可逆硫酸盐化最简单的方法是,及时充电和不要过放电.蓄电池一旦发生了不可逆硫酸盐化,如能及时处理尚能挽救.一般的处理方法是：将电解液的浓度调低(或用水代替硫酸),用比正常充电电流小一半或更低的电流进行充电,然后放电,再充电......如此反复数次,达到应有的容量以后,重新调整电解液浓度及液面高度.


3 电池硫化的危害是什么?
轻微的电池硫化,会降低电池的容量,电池内阻增加,严重时则电极失效,充不进电.轻微的电池硫化,尚可用一些方法使它恢复,严重时采用一般的充电方法是不能够恢复容量的.


4 电池硫化的特点是什么?
硫化的电池最明显的外特征是电池容量下降,内阻增加.当然,如果电池失水和正极板软化也具有这个外特性.鉴别电池是否硫化的方法,往往是采用脉冲修复仪对电池进行脉冲修复,如果容量上升,就是硫化,如果没有一点点容量上升,电池容量下降可能是其它原因产生.


5 消除电池硫化的方法有几种?特点是什么?
1)水疗法
如果硫化不太严重,可以使用较稀的电解液,密度在1.100g/cn3以下,即向电池中加水稀释电解液,以提高硫酸铅的溶解度.并用20h率以下的电流,在液温30℃~40℃的范围内较长时间充电,可能得以恢复.如果电解液密度较高,则充电时只进行水分解,活性物质难以恢复.

2) 大电流充电
若认为吸附是造成硫酸盐化的原因,则可以用高电流密度充电(达100mA./cm2).在这样的电流密度下,负极可以达到很负的电势值,这时远离零电荷点,使φ-φ(0)<0,改变了电极表面带电的符号,表面活性物质会发生脱附,特别是对阴离子型的表面活性物质,这种有害的表面活性物质从电极表面上脱附以后,就可以使充电顺利进行.目前国内几乎没有人使用这种方法处理不可逆硫酸盐化,可能出

于以下考虑:高电流密度下极化和欧姆压降增加,这部分能量转化为热,使蓄电池内部温度升高,同时又有大量的气体析出,尤其是正极大量气析出气体,其冲刷作用易使活性物质脱落.

3)脉冲修复
按照原子物理学和固体物理学的原理,硫离子具有5个不同的能级状态,通常处于亚稳定能级状态的离子趋向与迁落到最稳定的共价键能级而存在.在最低能级(即共价键能级状态),硫以包含8个原子的环形分子形式存在,这8个原子的环形分子模式是一种稳定的组合,难以被打碎,形成电池的不可拟硫酸盐化——硫化.多次发生这样的情况,就形成了一层类似与绝缘层一样的硫酸铅结晶.

要打碎这些硫酸盐层的束缚,就要提升原子的能级到一定的程度,这时候在外层原子加带的电子被激活到下一个更高的能带,使原子之间解除束缚.每一个特定的能级都有唯一的谐振频率,必须提供给一些能量,才能够使得被激活得分子迁移到更高得能级状态,太低得能量无法达到跃迁所需要得能量要求,但是,过高的能量会使已经脱离了束缚而跃迁的原子处于不稳定状态,又回落到原来的能级.这样,必须通过多次谐振,是的其中一次脱离了束缚,达到最活跃的能级状态而又没有回落的原来的能级,这样,就转化为溶解于电解液的自由离子,而参与电化学反应.

很高的电压可以实现,就是大电流高电压充电的方法,谐振也可以实现,就是脉冲谐波谐振的方法.

从固体物理上来讲,任何绝缘层在足够高的电压下都可以击穿.一旦绝缘层被击穿,粗大的硫酸铅就会呈现导电状态.如果对高电阻率的绝缘施加瞬间的高电压,也可以击穿大的硫酸铅结晶.如果这个高电压足够短,并且进行限流,在打穿绝缘层的条件下,充电电流不大,也不至于形成大量析气.电池析气量强正相关于充电电流和充电时间,如果脉冲宽度足够短,占空比足够大,就可以在保证击穿粗大硫酸铅结晶的条件下,同时发生的微充电来不及形成析气.这样,实现了脉冲消除硫化.

对于密封电池来说,水疗法是无法进行的.另外,水疗法的成本和使用工时都比较大.现在有了脉冲修复的方法,已经很少见到水疗法了.

6 实现脉冲消除硫化和抑制电池硫化的方法是什么?
可以采用脉冲修复装置来处理.可以产生快速的脉冲,脉冲电流相对比较大,产生脉冲的频率比较高,脉冲占空比比较大.一些产品还具有自动控制.这种修复仪主要是电池厂家用来修复已经硫化的电池。个人用户可采用小巧的脉冲修复硫化装置铅酸蓄电池容量恢复器常年并联在电池上来消除和抑制电池的硫化，延长寿命。





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电动车蓄电池修复 》

这篇文章帮我省了

不少钱，朋友看完照着做，也会省下很多钱的。

献给空间朋友：

铅酸蓄电池容量恢复器，顾名思义，就是恢复铅酸蓄电池容量的东东，

电动车用的铅酸蓄电池容量也会随着骑行使用而下降了，也是需要恢复容量的。

今天我就来说说骑电动车的朋友都关心的话题，怎样利用好铅酸蓄电池容量恢复器，

怎样最大限度延长电动车电瓶寿命，怎么能最节省咱口袋里的银子，

毕竟换一组新电瓶不便宜呀，象我的48V20AH的，在我们这儿电动车一条街要卖到750元左右，

电瓶16个月了，原来能跑60多公里，现在15公里左右才。

但我只换了四块当中的一块，就又能跑50多公里了，省了700多大洋啊。

下面咱就给大家谈一谈利用铅酸蓄电池容量恢复器自己动手延长电动车电瓶寿命的做法。

在这里我要感谢两个人，一个是“电瓶专家赵铁良abt-bj先生”

（他老人家已故去多年，在病床前还在为全国各地网友指导技术，

是各地从事铅酸蓄电池相关行业的朋友非常敬重的专家，abt-bj是他的论坛帐号），

感谢赵先生是因为在网上看到了他关于怎样延长电动车电瓶寿命的技术指导贴，

现在赵先生虽然已病故几年了，但他留下的技术文章帮助了全国千千万万象我一样的人，

想要延长你的电动车电瓶寿命，想要省钱，那你就搜索一下“电瓶专家赵铁良abt-bj先生”，

abt-bj是赵铁良先生在技术论坛里的用户名，你会看到网上到处转载的赵先生的帖子，

学完了这些铅酸蓄电池有关的技术文章；

相信你就知道怎么样做才会让你的电动车电瓶寿命达到最长了。

怎样骑车，怎样充电，怎样补水，怎样除硫化。

要感谢的另一位是我的朋友，因为他在汽车启动费力、灯光变暗要更换蓄电池时，

上淘宝买了块锦州产的金海铅酸蓄电池容量恢复器，去除极板硫化物，恢复蓄电池容量用的，

装上后他就跑了趟外地，来回顶多一百八十公里，第二天打火就恢复了正常，

他这块电瓶虽说是原车的，质量要好些，但已经差一个月就四年了。

咱就想这东西对汽车电瓶好用，对咱的电动车电瓶也应当一样好用；

因为都是铅酸蓄电池呀，对不。

赵先生文章里提到的除硫化设备都是大型的，不适合个人使用；

我正不知哪里有适合个人用的脉冲除硫装置呢，结果这位朋友的汽车就帮了我一个大忙。

既然说到电动车电瓶寿命，就得说说赵铁良先生技术指导中写的对电动车电瓶寿命：

主要有哪几大影响，一是失水、二是极板硫化、三是正极板软化。

这三个是最容易出现的问题。

我的做法，就是针对赵老先生所说的三大影响而做的

：

失水，咱就补上水；

硫化的咱就买个铅酸蓄电池容量恢复器去硫化；

正极板软化，咱就平时多注意些别过放电、别大电流放电就会最大限度防止；

做到这几点，咱想不省钱也不成。我骑到第一次欠压后，推回家拆下电瓶，

量每节电瓶的电压，三块都是将近11V，靠边的一块只有9V多；

于是花三十元换了一块同样容量的，电压也是近11V的，将这个恢复器焊接在电瓶组两端后；

开始给电瓶加水，先用小起子慢慢撬开电瓶的盖板，看到六个橡皮盖，拿下后，

每节先加8毫升电池补充液，在汽配店花3块5买的，要买正牌的，不然可能是假的；

假的有杂质，和自来水差不多，那样电瓶就完了。

看到网上有人说超市的什么纯净水可以用，赵铁良先生说不能用，对电池是毒药，有杂质，

会毁了电瓶。

也可以用大超市里卖的屈臣氏蒸馏水，医院里的蒸馏水也可以，因为蒸馏水纯净，

没有其它电解质。

加好后先放一会儿，以便让水往极板深处湿润些，两个小时后，

用电筒照着看每个孔里的水不够，又每个孔加了4毫升，

加水用的是药店买的一次性针管和一次性输液器，买针管是因为上面有刻度，知道加了多少；

买输液器是为了用上面的塑料管代替注射器前面的金属针头；

不然，万一针头碰到了极板就会造成短路，损坏电瓶，好象两样加一起不到3块钱。

加好水后用报纸盖好，以免有杂质掉进孔里，这样放了24小时。

赵铁良先生说加水后静置这一步很重要，不然水没有充分浸润，会导致恢复效果不理想。

静置24小时后，开始充电，充满变灯后又继续充了两个小时；

再用棉签伸进每个孔里将多余的电解液吸出来，用小电筒照着看了一下，

里面的极板看起来湿呼呼的，前后左右的晃动了一下，

没有了多余的液体流动，加水完毕。

盖上橡皮盖，把撬下的盖板点上一点502胶，

不要点多了，不然下次加水就费劲了，还容易撬坏。

装车使用，当天骑了近20公里还有电，回来后充满，这样充了用，

用了充的过了一周，有天没别的事，特意测了一下这组电瓶能骑多远，

于是以家为中心开始绕圈跑；

一圈8公里多一点点，以前打出租车时特意记下的这一圈的路程，

乖乖，跑了六圈红灯还没有亮，这时已经跑了48公里多，

也就是说，咱的这次补水恢复容量实践非常圆满，超过50公里；

省了不少钱呀。

锦州产的这个铅酸蓄电池容量恢复器就是一种脉冲发生装置；

用脉冲修复硫化赵先生经过无数次的实验确定可以无损修复，

赵铁良先生曾找到过超期贮存2年的电池做脉冲除硫化实验，

这样的电瓶样品很不好找。

他记录的数据是，经过脉冲修复以后，该电池容量为标称容量的97%以上；

寿命与新出厂的电池接近。

新出厂的电池的100%DOD循环次数为180次，这块脉冲修复的为165次。

我朋友快四年的汽车电瓶又象新的一样启动有力，我的实践也证明了这一点。

以后，这个铅酸蓄电池容量恢复器长期并联在电瓶两端，

发出的脉冲波会随时防止与去除硫化物的结晶，就再也不用担心硫化导致容量下降了。

说完了补水和除硫化，还得说一说平时怎样使用电动车才能保养好电瓶，

你搜索“电瓶专家赵铁良abt-bj先生”看完他的文章，你就具备了延长电瓶寿命的知识了。

一是勤充电，不过放电，定期深放电；

也就是尽可能的每次使用后，不论放电多少，均充满电。

每充放15次左右，进行一次深放电。

赵先生说过：

“经过我多次进行寿命试验对比，验证了7~15次浅循环以后，进行一次深循环，

有利于活化极板，在保证电池寿命的前提下，增加电池容量，而电池容量的恢复，

又延长了电池寿命。”

对于我们来说，深放电的方法很简单，就是骑到第一次指示断电。

赵先生说，如果第一次断电以后，电池电压还会慢慢回复到可以供电。

此时，千万不要再用电池里的电量，否则会使电池过放电的，将严重影响电池的寿命。

我在这点上更保守些，每次尽放我都只骑到红灯亮起就不再骑了；

虽然红灯亮了还能骑，但因为我怕我那四块电瓶中万一有落后电瓶，

如果骑到第一次指示断电的话，那这块落后电瓶就容易过放电，容易影响整组电瓶的寿命。

当电摩在启动、超载重物、上坡时或以最高速行驶时，放电量是最大的；

我平时都是以30公里左右匀速前进，这样较省电，还不费电瓶。

启动时我也是先蹬地让车先动起来再慢慢的给电，让车缓慢加速。

骑行过程中也尽量减少刹车，不然我的电瓶也不会骑这么长时间了；

我身边朋友电瓶十个月左右挂掉的比比皆是；

半年换电瓶的都有很多，可见骑行方法是多么重要。

可惜的是，我是在电动车骑了十个月左右时学习的赵老师的帖子；

不然我这组电瓶中也不会出现一块坏掉的。

我利用铅酸蓄电池容量恢复器+补水自己动手延长电动车电瓶寿命的操作就写到这儿吧，

水平不高，但我已经尽力争取表达明白了，希望能对有缘看到此文的电动车一族有帮助，

照我说的做，往小了说，是节省咱口袋里本就不多的钞票；

往大了说，咱少用一组电瓶就减少了一份污染。

如果你认为我写的对你有帮助，就请你动一下手指，好让更多

和咱一样想省钱的朋友看到。