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体外预应力在旧桥加固中的应用

体外预应力在旧桥加固中的应用研究

摘要：体外预应力是指对布置于承载结构本体之外的钢筋束张拉而产生的预应力。本文主要介绍体外预应力加固常用方法及应用前景，说明该项技术在旧桥加固工程中应用价值。

关键词：体外预应力；旧桥加固；应用研究

中图分类号： u457+.3 文献标识码： a 文章编号：

前言

体外预应力的概念和方法最早产生于法国,1979年,e.c.figg和jean muller首次在美国佛罗里达建造了第一座体外预应力混凝土桥long key桥。体外预应力是指对布置于承载结构本体之外的钢束张拉而产生的预应力。体外预应力技术是后张预应力体系的分支,是无粘结预应力结构技术的一种。

在旧桥加固中，可以利用原有的混凝土结构，在桥梁结构的受拉区施加体外预应力，使其产生与原桥的不利弯矩方向相反轴向扭力和弯矩，以抵消部分自重应力减小活载应力，从而提高原有结构承载力。

一、体外预应力加固常用方法

体外预应力加固一般流程图：制作加工各类钢铁件→钢铁件防腐处理→施工放样及钢筋位置探测放样→制作环氧胶液及环氧砂浆

→锚固点、滑块、固定支座施工→预应力钢索安装及张拉→钢筋接头处理及防腐→恢复桥面及交通。

根据施加预应力的方式不同，桥梁体外预应力加固常用的方法有：横向收紧张拉法、纵向张拉法、竖向张拉法和预弯梁法等。

1、横向收紧张拉法

梁的两端间距很小时，一般采用横向收紧张拉法。此法是在梁的下缘对称梁中线安装预应力筋，在距梁端适当距离处弯起并通过支点锚将梁端的锚固在钢板上。水平段的预应力筋用撑棍分成若干段，两端的撑棍还起到支点的作用。在每段中点用拉紧螺栓将两对称筋收紧，拉杆即产生预应力。

2、纵向张拉法

纵向张拉法是沿预应力筋的轴线施加预应力的方法。预应力筋沿梁底布置，直到梁的两端构造弯起于锚固梁的腹板或顶板上，再沿梁底或梁顶进行纵向张拉，以减小梁端的剪力。

3、竖向张拉法

当采用纵向张拉法不便施工时，可采竖向张拉法。此法采用在梁肋两侧对称布置预应力筋，一般在梁端肋侧锚固，在预应力筋中部竖直向上张拉，在梁肋底部用小横梁固定预应力。横梁的作用在于固定竖向张拉产生的钢筋预应力。

4、预弯梁法

以上三种方法，主要是解决梁下缘开裂的问题，有时为了防止梁上缘的开裂，可以采用预弯梁法。以下举例说明此种方法：某简支钢板梁桥，由于荷载的增大，不仅需要改善钢板梁的受力状态并要

提高桥面板的刚度。前者采体外预应力筋加固，后者采增厚桥面板的方法解决，为了抵消体外索张拉后在桥面板内产生的拉应力，缓和新增桥面板混凝土收缩引起的拉应力，在浇筑之前，先搭设支架将梁顶起，待新浇桥面板达到一定强度后再落下支架，让桥面板在梁的自重下产生一定的扭应力，然后再张拉体外预应力筋，对钢板梁和桥而施加轴力和弯矩。

二、体外预应力在旧桥加固工程中的应用前景

体外预应力技术在30余年的发展和应用中已日臻成熟,体外预应力加固方法在矩形和t形梁中应用的机理和措施也逐渐完备。尽管体外预应力结构的钢束用量比体内预应力的要多,但由于它大幅度地减少了占恒载较大比重的箱梁腹板尺寸,减少了混凝土的用量,节省了下部结构的工程量。更重要的是,采用体外预应力加固桥梁的施工方法、施工速度、管理费用以及后期维护、更换费用都很经济。施工场地清洁,城市污染较小,对现有交通影响较小。我国地域广阔,地形复杂,是世界上建筑桥梁较早的国家，拥有桥梁的数量也很多，这就使得桥梁加固显得紧迫而重要。尽管有锚喷砼、增大截面、粘钢、cfrp等加固方法 ,但由于体外预应力加固技术的众多优点而成为很多加固设计的首选,加之该技术的应用密切结合着新材料、新工艺的发展方向,其运用正方兴未艾,具有非常广阔的应用前景。

三、结论

从现有资料看,我国75%以上的桥梁都处于超负荷工作状态，需要及时进行大修加固或者重建。采用体外预应力加固技术，可以避免桥梁的重建，大大降低工程成本，而且技术成熟、可靠，具有极高的推广价值。

参考文献：

[1]黄侨.桥梁体外预应力筋极限应力计算方法.中国公路学

报,2010年06期

[2]李国平.体外预应力混凝土连续梁弯曲性能试验研究.土木工程学报,2007年02期

旧桥加固改造的典型工程实例

旧桥加固改造的典型工程实例文本摘要：桥梁在使用过程中会由于各种原因产生病害，为保持桥梁长期运营的安全性，必须对危旧桥梁进行加固改造。文章对新沙立交桥的检测、设计复核、加固方案设计及维修施工进行了全面介绍。实际工程结果表明，旧桥加固改造必须以检测资料为基础，进行必要的结构计算，准确分析桥梁的病害原因，提出科学的改造加固措施，力求达到技术可行、经济合理的目的。关键词：旧桥加固改造典型实例随着经济的不断发展、技术的不断进步，新设备、新工艺的不断涌现，港口装配机械及其配套的公路运输系统的大型化和专业化，极大地促进了我国港口码头、公路、桥梁的设计和施工技术及设备的发展。但随着设备的大型化，很多早期设计的工程因当时的设计标准较低，加上年久失修，在超载运行下破损严重，个别甚至危及过往车辆的安全，必须及时进行加固维修，以保证工程的正常使用。近几年类似工程的修补方案多种多样。本文通过广州新沙港铁路跨线立交桥的维修过程，对桥梁的检测、设计复核、加固方案设计及维修施工进行了全面的介绍。新沙陆域工程的铁路跨线桥，全桥总长427 m，其中主跨采用15 X 20mT梁，基础为西 55 cm的预应力混凝土管桩，下部为承台，双柱式帽梁，上部为预制安装20 m钢筋混凝土T 梁；无人行道部分每跨由9片粱组成，人行道部分每跨由11片梁组成。桥面宽14 m，按四车道设计，设计荷载等级为"汽车一20级”、"挂一100级”人群荷载3. 5 kN / m2。在6?10号墩间的桥面向两侧纵向坡度为3. 5% ,其他跨桥面的纵向坡度为4%新沙立交桥建成后，随着时间的延续及新沙港的发展，通行于新沙立交桥上的车辆轴重已经远远大于原桥梁设计荷载并有进一步增大趋势。为确保桥梁的安全使用及港口的运输，该桥管理单位委托检测单位对大桥进行了检测与计算研究，以便采取相应的措施。 1、病害检测及承载力计算 1. 1外观检测桥面的主要破损出现在伸缩缝附近及桥面纵向各片T梁连接处，横纵向裂缝交叉，加剧裂缝发展。尤其桥面的纵向裂缝使得桥面破损更为严重，以至影响桥梁整体正常使用性能。特别典型的破损是1号墩和2号墩之间的桥面有一片宽约0. 7 m，长约16 m的破裂区，钢筋外露，影响桥面行车舒适和桥梁的安全。伸缩缝破坏严重，主要为开裂、坑槽，橡胶板断裂、缺失等。车辆经过对接缝有较大冲击作用，端部出现破损，同时接缝两侧出现混凝土脱落钢筋裸露的现象，少部分桥面混凝土削蚀，钢筋外露。连接T梁的横隔板存在大量裂缝，不少下缘混凝土脱落，焊接钢板外露锈蚀，降低了桥梁的横向刚度。桥梁侧向由于保护层薄、钢筋外露锈蚀、外层混凝土膨胀脱落，进而加剧了外露钢筋的锈蚀。梁底存在较多的横向和竖向裂缝。支座处出现了相当数量的斜裂缝，横向和斜向裂缝都有继续延伸的趋势；支座附近斜裂缝导致梁体的抗剪能力差，T梁湿接缝不密

桥梁体外预应力施工技术.

桥梁体外预应力加固技术 1体外预应力技术介绍 1.1概述随着我国路网及交通运输业的快速发展，发现大量的桥梁经过一段时间的营运后，梁体出现裂缝、下扰等不同程度的病害，造成桥梁承载力明显下降，必须进行桥梁加固，提高桥梁承载力才能满足日益增大的交通量的需要。旧桥加固成为一项迫在眉睫的新时期建设任务。体外预应力体系是后张预应力体系的重要的分支之一,是指将布置于承载结构主体之外的预应力筋施加预应力所形成的预应力结构体系。桥梁体外预应力加固技术是一种主动的加固技术，通过预应力材料对桥梁结构受拉区施加预应力，消除部分荷载产生的不利内力，提供结构的承载力。体外预应力成为桥梁加固中最有效的加固技术之一，具有良好广泛的应用前景。 1.2体外预应力的特点 1.2.1体外预应力的优点 1、锚固构件尺寸小，自重增加少，但可有效的大幅提高承载能力。 2、简化预应力筋曲线，预应力筋仅在锚固处和转向处与结构相连，减小摩阻损失，提高预应力使用效率。 3、对原结构损伤小，不影响桥下净空。 4、预应力布置灵活，可以根据桥梁病害进行全桥加固也可以进行局部加固。 5、与混凝土无粘结，由荷载产生的应力变化分散在预应力筋全长上，应力变化值小，对结构受力有利。 6、索力根据情况可以进行调整，预应力索可以更换，便于使用期间进行维护。 1.2.2体外预应力的缺点 1、体外索布置在截面外，防腐、保护相对较困难，易受外界影响。 2、锚固及转向区域容易产生应力集中，局部应力大，锚固施工要求高。 3、体外索张拉力较小，不能充分发挥体外索强度高的优点，对锚具及夹片的要求很高。

4、体外预应力筋的变形和混凝土的变形不一致，容易造成预应力损失。 1.3体外预应力的组成体外预应力系统由锚固块、转向块、体外索、锚具、减振装置等主要5部分组成。 1.3.1锚具体外预应力体系仅靠锚固端传力，因此体外预应力锚固体系的可靠性和安全性比一般体内预应力锚固体系要高，需使用专用的体外索锚具和夹片。体外预应力的锚具的外观尺寸较普通锚具更大，且还增加了一些辅助配件，如密封装置、防松装置、防护装置等。 1.3.2体外索体外索主要有光面钢绞线、无粘结钢绞线、平行钢丝、成品索等类型。体外索较多采用无粘结钢绞线，环氧喷涂带PE的单根钢绞线具有良好的耐腐蚀性能，不需要再进行防护，具有很好的适用性。 1.3.3锚固块及转向块体外预应力体系仅靠锚固块及转向块传力，锚固块和转向块必须和原结构有效连接，传递应力，锚固块及转向块一般采用钢筋混凝土结构和钢结构。钢筋混凝土结构锚固块采用在原桥结构上钻孔、种植钢筋、浇筑混凝土成型。钢筋混凝土锚固块的外形及尺寸可以作的足够大，保证和原结构能够有效的连接，均匀的将应力传递到原结构，但是对混凝土浇筑质量要求严格，在部分位置混凝土浇筑困难。张拉力大的锚固块均采用钢筋混凝土形式。钢结构锚固块采用种植锚栓和灌注结构胶的方式将钢锚箱固定在原结构上。钢结构锚固块具有施工快捷的优点，锚固块能够工厂化加工。但钢锚固块安装受原结构施工空间及自身重量的影响，在很多位置不能采用；钢锚固块仅靠锚栓和胶粘剂连接，传力较为集中，结合面容易产生裂缝，且安装很困难。钢锚固块比较适合施工空间开阔且应力较小的小型锚固块。 1.3.4施工机具体外索的张拉机具根据张拉的要求分单孔千斤顶和整体千斤顶。单孔千斤顶用于施工空间狭小或分丝单孔张拉的体外索，整体千斤顶用于整体张拉的体外

浅谈旧桥桥面加固改造的方法

浅谈旧桥桥面加固改造的方法发表时间：2011-10-26T11:16:19.017Z 来源：《中国科技教育·理论版》2011年第7期供稿作者：王雅辉李广鸽[导读] 随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装的早期损坏已成为影响公路使用功能的发挥和诱发交通事故的原因之一。王雅辉李广鸽河南省栾川县公路管理局 471500 摘要本文对水泥混凝土桥面开裂原因进行了分析，对设计、施工应注意的几个问题和需要采取的一些预防措施作了论述，以供参考。关键词桥面开裂加固改造随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装的早期损坏已成为影响公路使用功能的发挥和诱发交通事故的原因之一。这不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观,更容易造成交通事故,也给维修工作带来了很大困难。有些公路桥通车后不久桥面就发生损坏，严重影响了行车安全和舒适性，以及桥梁的使用寿命。为了使旧桥桥面的加固改造工作顺利开展，应采用行之有效的技术措施，防止一些不切合实际的做法，这就需要认真总结过去旧桥桥面加固的实践经验，认真研究旧桥桥面加固、维修技术，扎扎实实，对症下药。本文对水泥混凝土桥面开裂原因进行了分析，对设计、施工应注意的几个问题和需要采取的一些预防措施作了论述，以供参考。桥面补强层加固法是在桥面经过一定的处理后使桥面补强层加固,新浇筑的钢筋混凝土补强层与原桥跨结构形成组合结构,从而提高桥梁的承载能力.桥面补强层加固的常用方法有:加铺钢筋网与混凝土;加铺钢筋网与膨胀混凝土;加铺钢筋网与钢纤维混凝上等，其中加铺钢筋网与混凝土最为常用。其特点是；施工简便，经济有效。但在桥面补强的同时，恒载亦有增加，应通过计算判断桥面增厚后是否可以提高桥梁的承载能力。若恒载的增加影响更大，则可考虑采用其他加固方法。同时，为减少补强层增加的恒载，往往必须先将原有桥面铺装层凿除。桥面补强层的作用公路桥梁的桥面行车道板与铺装层，都直接承受车辆荷载的作用，应力集中显著。加上行车道板计算跨径较小，所受的应力变化和冲击影响也较大。由于桥梁承载能力不开避免地取决于横向分布荷载的能力，而桥面沿宽度分布荷载的能力，取决于纵、横向的相对抗弯刚度和抗扭强度，现有的许多中小跨径旧桥的桥面板一般设计为独立承受部分车辆荷载的构件，且采用小的横隔梁，使之存在固有的强度缺陷。由于横向刚度差，当桥梁超载时，桥面板由于挠曲开裂而首先损坏。另外，对于桥梁的承载能力来说，荷载的位置也是重要的，最佳的分布在荷载对称于纵向中心线。然而，由于横向体系不是无限刚性的，直接位于车辆下的纵向杆件较边杆件承受较大比例的荷载。桥面板是桥梁的主要构件中承受荷载和应力最大的构件之一，因而也是最早和最易出现破坏的结构。常见的病害有：磨耗、裂缝、漏筋、锈蚀、剥离，严重时出现碎裂、脱落、洞穴和沉陷等。在旧面板上，或是在凿除了原桥面板铺装层后，重新加铺一层钢筋混凝土补强层，既能修补已出现的裂缝、碎裂等病害，又能增强梁板的抗弯能力，改善铰接梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。桥面补强层加固法的适用性：桥面补强层加固有施工简便、加固效果明显的特点，适用于中、小跨径的梁式和拱式桥，对较大跨径加固效果则不明显，必须与其他加固方法配合使用。另外，在单车道桥梁采用本方法时要封闭交通，或要增设临时便桥；可能使枯面标高增加、引道坡度增大、以及恒载增加，这些都应事先充分考虑到。桥面补强层加固设计的前提是：补强层能与主梁结合良好，能够形成一个整体而共同受力，因此施工时凿除原有铺装后，在铺筑新铺装层时为保证新老混凝土结合良好，必须在原梁上植筋或埋设锚栓。考虑到新浇混凝土的收缩等原因，新的桥面铺装上必须设置钢筋网。加固设计时还应考虑下列因素肯产生梁底应力的增大： 1、补强层作为新增力的恒载； 2、新、老混凝土引起的收缩差。桥面补强层加固的常用方法有：加铺 1、钢筋网与混凝土； 2、钢筋网与膨胀混凝土； 3、钢筋网与钢纤维混凝土等。采用最多的是钢筋网与混凝土。施工操作程序 1、凿除旧桥面铺装层，并凿毛接合面； 2、埋设锚固钢筋或螺杆； 3、大梁整体维修处理； 4、接合面表面处理，主要是清扫、干净、涂粘结材料等工作； 5、安装桥面补强钢筋网；、浇筑混凝土补强层； 7、养生至设计强度后开放交通。施工措施桥面补强层加固法能否达到预期效果，关键取决于新旧混凝土能否牢固地形成一个整体。因此，为确保新旧结构共同受力的可靠性和耐久性，需要从施工工艺上采取适当的措施，以提高新旧混凝土的粘结程度。 1、对旧桥面进行凿毛处理，先凿去桥面铺装，然后再凿去部分梁顶面混凝土，使表面粗糙，呈齿状形，箍筋外露，凹槽约2-3cm左右。 2、对结合面进行适当处理，采取清扫、冲洗等措施，并对梁顶病害进行处理。 3、在预埋锚固筋时，先用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层厚度和钢筋位置(以避免钻孔时损坏梁的主筋)，一般可按纵横间距为50cm交叉布置，并按计算孔深用电钻钻孔，然后清孔并注入植物胶或化学锚固胶，再埋人膨胀螺栓作为抗剪栓钉。 4、为使新旧混凝土有更好的粘性，在凿毛后的混凝土面上涂抹一层环氧胶液胶结剂或双组份界面剂。

无粘结钢绞线体外预应力加固法

8 无粘结钢绞线体外预应力加固法（征求意见稿） 8.1 设计规定 8.1.1 本方法适用于对钢筋混凝土受弯、受拉和偏心受拉构件的加固，不适用于素混凝土构件的加固。 8.1.2 被加固的混凝土结构构件，其现场实测混凝土强度等级不得低于C10。 8.1.3 采用本方法加固的混凝土结构，其长期使用的环境温度不应高于60℃。 8.1.4 当被加固构件的表面有防火要求时，应按现行国家标准《建筑防火设计规范》GBJ 16规定的耐火等级及耐火极限要求，对加固材料进行防护。 8.1.5 在预应力钢绞线端部锚具的支承垫板不小于100×100mm的情况下，当端部锚固区的砼强度不低于C15时，端部锚固区混凝土的局部承压强度可不作验算。 8.2 无粘结钢绞线体外预应力加固钢筋混凝土梁 8.2.1 当采用无粘结钢绞线体外预应力对梁进行加固时，应按下列规定计算： 1 梁的正截面强度按偏心受压构件进行计算； 2 在作构件强度计算时，应先确定构件达到极限状态时钢绞线的应力值；该应力值等于钢绞线的有效预应力值加钢绞线在构件达到极限状态时的应力增量值。计算中，可假定达到极限状态时钢绞线的应力即为施加预应力时的张拉控制应力，即假定钢绞线的应力增量值与预应力损失值相等。当采用一端张拉，而连续跨的跨数超过二跨；或当采用两端张拉，而连续跨的跨数超过四跨时，距张拉端二跨以上的梁，其由摩擦力引起的预应力损失有可能大于钢绞线的应力增量。此时可采用以下二种方法加以弥补：方法一：在跨中设置拉紧螺栓，采用手工横向张拉的方法补足预应力损失值；方法二：将钢绞线的张拉预应力提高至0.75fptk，计算时仍按0.70fptk取值。

路桥施工中体外预应力加固技术

路桥施工中体外预应力加固技术发表时间：2016-03-10T15:29:05.280Z 来源：《基层建设》2015年22期供稿作者：温义顺 [导读] 广东盛安建设工程有限公司在本篇论文中，选取的实例是红棉路线路中的调整路段，作为城市中交通的主干运行。温义顺广东盛安建设工程有限公司摘要：预应力的主要效果是使得建筑的坚固程度得以最大的保障。工作的原理是对结构或者是构件部分的力量的解除，这个过程追求永久性的加固，从而对公路和桥梁的坚固程度有很大的支撑力度，使得整个工程的安全有所保障。 1、工程概况在本篇论文中，选取的实例是红棉路线路中的调整路段，作为城市中交通的主干运行。公路的建设方面，当地政府以重资支持，不但在桥梁、道路灯交通方面有所成就，而且在排水和电力等生活方面也有所建树。这些举措使得城市的发展得到了一个更加稳定和谐的环境。同时，最为得到重视的是混凝土工程的实施，并在以下文字中表明了自身的总结。 2、预应力技术的实践应用在对工程进行施工时会，预应力技术的应用是必须的，通常是运用张拉作用的理论，在夹紧须应力筋的锚具上用做功的方式将其完成。而在实际的应用中，预应力施工的具体操作有两种方式，分别是外部和内部的施工手段，而两者之间又是具有显著区别的。前者中主要利用的是机械设施操作，以外部施力中的反力作用为主加以调整，从而完全把握混凝土结构施力的效果，不断满足建设中对施工的需求；后者虽然也是使用的机械设备，但是操作中使用的理论是筋的张拉，以此途径最终达到事先对其标准。这里对于内部预应力有更详尽的叙述。区别于外部施力，内部施力的办法并不唯一。除了可以使用机械设备达到效果，预应力的施工还可以通过电热法来实现，与此较为相似的是白张法，是可以达到目的的另外一种途径。在一系列的预应力施工过程中，可以施以巨大拉力的大型工具得到了最广泛的应用，例如千斤顶之类的，不仅是由于机械设备在预应力工程中的强大能力，更是由于对此类工程实施的有效促进。当然，这些机械设备的使用并不是一概而论的，在操作中要依据具体情况来决定，一方面分清施工的顺序，另一方面则是据此施以具体的工艺技术。 3、桥梁加固在工程建设中，对桥梁的加固是十分必要的，为了使得其承载方面的能力和耐持久度的性能可以有大幅度的提高，通常会不断补充加固桥梁中的部分结构物。随着我国经济的不断发展，道路的使用也更加频繁，由此造成一定的损耗，因此在加固方面加注了更多的投资，最经常使用的方法有上部和下部的结构补强加固两种。而前者又有更加具体的分类，主要是依据是否将结构受力体系加以变动。如果变换一下角度，主动和被动则是多被应用在补强材料的情况下。 3.1桥梁主动加固原理这一措施主要应用在受拉区，以直接增设补强材料的方式进行，运用这一方式进行操作的工程有很多，比如对钢筋的补焊以及对钢板盒和高强复合纤维材料的粘贴等。自理论上来说，完全在被动加固的范畴，但是在实际的设计措施中，需要顾虑到两个特点，分别是带载加固和受力阶段性。 3.2桥梁被动加固原理桥梁经过后加补强材料容易产生“应变滞后”的现象，为了避免这类现象的发生，并且极大程度的对材料的可利用度，则需要对其加以预应力，同时推动加固补强的进行。预应力的加固自作用原理上来说是集聚主动性的。就我国现今的情况而言，预应力得以使用的范围主要有以下几种体系，包括体外预应力、高强复合纤维预应力、有粘结预应力三种。 4、体外预应力加固常用方法 4.1横向收紧张拉法在施工过程中，会出现一些明显的问题，比如钢筋混凝土间的缝非常小的情况，这个时候存在于两端的张力会非常显著，为了减弱甚至避免这种张力，在工程中通常采取横向收紧张拉法来进行操作，这一操作方法也适用于同样情况的预应力混凝土梁。这种方式的操作是通过对梁的下缘对称梁中线的安装预应力筋来实现的，实施的位置是梁端，但要保持一定的距离，首先要弯起，之后则是以支点锚作为途径将其固定。为了使得支点的作用得到充分的发挥，需要将预应力筋在水平范围内分段支撑。为了使得预应力得出更好的结果，需要将分段中的中点部分确定，采用拉紧螺栓的方式将对称筋不断收紧，促进钢板部分的与压力以及预应力筋产出的负弯矩作用在梁上，只是通常情况下弯曲的程度很小，所以这种方式通常被应用在对小梁中正弯矩的减弱上，而对于对端顶剪力的降低上则是基本没有效果的。 4.2纵向张拉法这一方式主要是依附于预应用力筋的轴线而得以实施的。在进行具体操作时，需要在梁底的位置安装预应力筋，弯起处则需要安装在梁的两个端点，其在腹板和顶板都是可以良好将锚进行固定的位置，为了有效降低梁在顶端处的剪力，可以在梁的底部和顶部实施纵向张拉的方式。由此可见，对于张拉实行，在位置的选择上是比较宽松的，顶底部都可以，而且除了可以水平方向，亦可以斜线方向，不过要注意，进行此类张拉根据具体的构造来决定。 4.3竖向顶撑张拉法一般情况下，打造为U性的钢锚固板被安置在梁中位置的最底层，同时通过将拉杆在端点的固定，并且安装好张紧夹具，从而在此进行拉杆作用。在预应力的一系列技术中，钢丝束加固法得到了很大的认可，这是由其自身效果所决定的，在对其进行设置的过程中，要沿着梁肋的特定曲线来确定形态，同时放置定位的圆圈将其箍紧，以达到完好保证曲线和限定钢束位置的目的。 5、预应力加固体系中对高强复合纤维的有效利用根据我国现今的实际情况，纤维在我国工程中得到了大范围的使用，其中最为受到追捧的是高强复合纤维的芳纶和碳纤，经过长期的研究和实践经验总结，在对此应有的技术方面也有一定的先进性，依据此，本文认为碳纤维预应力加固更应该得到推崇和使用。 5.1问题提出在工程的加固方面不止一种，有很多可行的方式，但是在社会上得到反响而且得到广泛应用的则是直接纤维加固法，这种方式的应用

体外预应力加固设计

浅析体外预应力加固设计摘要：对体外预应力加固中体外预应力索、锚固系统、转向装置三个方面在设计时应注意的一些问题进行了分析，并阐述作为主动加固的体外预应力加固技术的特点。 abstract： some issues should pay attention to in designing the external prestressed cable， anchor system， steering device of external prestressed reinforcement are analyzed and the characteristics of external prestressed reinforcement as active reinforcement are described. 关键词：旧桥加固；体外预应力；体外预应力索；锚固系统；转向装置；设计 key words： reinforcement of old bridge；external prestressed；external prestressed cable；anchoring system；steering device；design 中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）07-0088-02 0 引言桥梁一般是公路中重要的咽喉工程，桥断路不通，随着时间的推移，新建的桥梁终究会成为旧桥。公路桥梁长期在自然环境（大气腐蚀、温度、湿度变化）和使用环境（荷载的增加，使用频率加快、材料与结构疲劳）的作用下，逐渐会产生损坏且不可逆。如果将所有旧危桥拆除重建，既不现实，也不科学。适当地对旧桥进行

后张体外预应力加固技术及其工程应用

收稿日期：2011－11-28 作者简介：刘航（1971-），男，湖南醴陵人，教授级高级工程师，副总工程师，e-mail ：liuhang71@https://www.wendangku.net/doc/6417074781.html,. 建筑技术Architecture Technology 第43卷第1期2012年1月 Vol．43No．1Jan．2012 后张预应力技术除在各类新建建筑、构筑物以及桥梁结构中广泛应用外，在结构加固改造领域也有着广阔的应用前景。本文结合一些工程实例，介绍了后张预应力加固技术的相关研究及其在结构加固改造工程中的应用。 1后张预应力技术应用（1）采用后张体外预应力筋加固钢筋混凝土结构最为常见，如对于承载能力或刚度不足的混凝土受弯构件，包括框架梁、楼板等采用后张预应力筋加固，以提高其刚度及承载能力；再如对于受压承载力不足的轴心受压柱、偏心受压柱采用预应力撑杆加固，对于混凝土桁架结构中承载力不足的轴心受拉构件和偏心受拉构件等采用预应力拉杆加固等。（2）后张预应力技术还可用于钢结构和钢与混凝土组合结构的加固。通过对钢结构和钢与混凝土组合结构施加预应力，产生与外荷载反向的变形和内力，一方面可提高钢结构以及钢与混凝土组合结构的正常使用性能，另一方面也可显著提高结构的承载能力。（3）后张预应力技术还开始用于砖砌体结构的抗震加固。自20世纪90年代开始，新西兰、澳大利亚、欧洲等国家和地区开展了将后张预应力技术用于砖砌体结构抗震加固的研究。结果表明，采用后张预应力技术加固砖砌体结构可以显著提高砖砌体结构的延性和耗能能力，使砖砌体结构抗震能力大幅度提高。 2 后张预应力加固混凝土受弯构件常用布置及节点做法 2.1 预应力筋常用束形布置对于因承载力不足而采用后张预应力进行加固的混凝土受弯构件，宜采用接近于其弯矩图布置的折线预应力筋进行加固；对于简支梁，也可采用布置于受拉区的直线预应力筋进行加固。图1~3为几种常用的加固预应力筋布置形式。后张体外预应力加固技术及其工程应用刘航1，高会宗2，杨学中1，吴文奇1 （1.北京市建筑工程研究院有限责任公司，100039，北京；2.中广国际建筑设计研究院，100045，北京）摘要：对后张体外预应力技术在结构加固工程中的应用进行了较为全面的分析。探讨了后张预应力加固钢筋混凝土受弯构件的设计计算方法，提出了预应力筋的常用束形布置和节点做法，并结合某工程实例分析了预应力加固框架梁的有关施工方法。后张预应力技术目前在国际上还被用于砖砌体结构的抗震加固，对其原理和效果也进行了简要的介绍。关键词：体外预应力；后张法；加固；受弯构件；砌体结构中图分类号：TU 746.3；TU 757 文献标识码：B 文章编号：1000－4726（2012）01－0049-04 EXTERNAL POST-TENSIONING TECHNIQUES AND APPLICATIONS FOR STRUCTURES RETROFITTING LIU Hang 1，GAO Hui-zong 2，YANG Xue-zhong 1，WU Wen-qi 1 （1.Beijing Building Construction Research Institute Co.,Ltd.,100039,Beijing,China; 2.Architectural Design &Research Institute of CRTV,100045,Beijing,China ） Abstract:The external post -tensioning techniques used for structures retrofitting are analyzed comprehensively.The design and calculating methods of RC flexural members strengthened with external tendons are discussed.Meanwhile,the general profiles of external tendons and the joint detail are also presented.Moreover,the construction techniques of using post -tensioning to strengthening frame beams are introduced.Post-tensioning is also used as seismic retrofitting techniques for masonry structures in foreign countries and the related principles and methods are also introduced briefly. Key words:external prestressing;post-tensioned;retrofitting; flexural members;masonry structure ·49 ·

体外预应力加固法

体外预应力加固法一、体外预应力加固法基本概念钢筋混凝土梁式桥通常包括简支梁(T型梁、少筋微弯板组合梁、π形梁及板梁等)、悬臂梁和连续梁等。当其存在结构缺陷，尤其是承载力不足或需要提高荷载等级，即需要对桥梁主要受力结构进行加固时，可在梁体外部(梁底与梁两侧)设置钢筋或钢丝束，并施加预应力，以改善桥梁的受力状况，达到提高桥梁承载能力的目的。体外预应力是针对体内预应力而言的，即把预应力筋布置在主体结构之外。当体外预应力索应用于混凝土结构时就被称为体外预应力混凝土结构。体外预应力技术用于桥梁加固称为体外预应力加固。从力学特征上说，体外预应力索与周围结构主体在同一截面上的变形是不协调的。体外预应力索加固结构的实质，是以粗钢筋、钢绞线或高强钢丝等钢材作为施力工具，对桥梁上部结构施加体外预应力，以预加力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力，从而达到改善旧桥使用性能并提高其极限承载能力的目的。体外预应力加固法具有加固、卸荷、改变结构内力的三重效果，适用于中小跨径的梁式桥；对于较大跨径的桥梁，采用本方法加固时，宜同时配合其他加固方法进行综合加固，以达到较好的加固效果。工程实践表明，用体外预应力索加固桥梁具有如下优点: （1）能够较大幅度地提高旧桥承载能力。加固后所能达到的荷载等级与原桥设计标准及安全储备有关，一般情况下可将原桥承载力提高30%--40%。（2）体外预应力索加固技术所需设备简单，人力投入少，施工工期短，经济效益明显。（3）在加固过程中，可以实现不中断交通或短时限制交通。（4）对原桥损伤较小，可以做到不影响桥下净空，且不增加路面高程。常用的体外预应力加固技术包括体外预应力钢丝束加固法和下撑式预应力拉杆(粗钢筋)加固法。（5）体外预应力加固法与梁底增焊（或粘贴）钢筋（或钢板）的加固方法相比，不需清凿混凝土保护层，且损伤梁体程度小，加固时不影响或少影响交通，能恢复或提高桥梁的荷载等级，经济效果较明显。但对于梁体外的预应力筋和有关构件，应采取切实有效的防护措施，否则在温度、腐蚀等外界条件作用下，容易造成预应力筋断裂，从而使加固工作失败。二、体外预应力加固法原理常用的体外预应力加固技术包括体外预应力钢丝束加固法和下撑式预应力拉杆（粗钢筋）加固法。（一）外部预应力钢丝束加固法采用外部预应力钢丝束(钢绞线)加固梁式上部结构，一般沿梁肋侧面按某种曲线线形(常用的有抛物线形等)设置预应力钢丝束，通过张拉预应力筋实现体外预应力。为保证曲线线形并固定钢束位置，在梁底每隔一定间距离(50——100c m)设置一个定位箍圈(由梁底向上兜)，或者在梁肋侧面埋设定位销。钢

浅析旧桥加固中新旧桥的衔接

浅析旧桥加固中新旧桥的衔接发表时间：2019-12-18T11:28:20.887Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：倪丽丽[导读] 摘要：随着社会经济的发展，我国的交通行业有了很大进展，在进行道路工程全面建设的同时，也存在一些早年间建设的公路桥梁需要进行改造升级，否则旧有的公路桥梁无法满足当今交通发展的新时期需求，本文分析了旧桥梁拓宽改造中新旧桥衔接遇到的主要技术问题，并分析了几种常见的衔接技术。黑龙江省鼎昌工程有限责任公司黑龙江哈尔滨 150000摘要：随着社会经济的发展，我国的交通行业有了很大进展，在进行道路工程全面建设的同时，也存在一些早年间建设的公路桥梁需要进行改造升级，否则旧有的公路桥梁无法满足当今交通发展的新时期需求，本文分析了旧桥梁拓宽改造中新旧桥衔接遇到的主要技术问题，并分析了几种常见的衔接技术。关键词：旧桥加固；新旧桥；衔接引言体外预应力结构因为施工方便、造价低廉和便于二次处理的优点，被公认为提高桥梁承载能力的有效手段。查阅相关文献可知，当前体外预应力在加固方面的应用，关于加固理论研究较多，而对结构构造设计、施工工艺和效果评价的研究相对较少。随着国民经济的发展，交通流量不断增加，交通荷载不断增大，桥梁损伤越来越严重。因此，对损害严重的桥梁进行加固，使其处于良好的工作状态，延长其使用年限显得尤为重要。。 1当前桥梁主要存在以下病害（1）部分T梁腹板存在大量竖向裂缝，最大宽度达到2.0mm，腹板底部横向裂缝与纵向裂缝形成U型裂缝或L型裂缝，裂缝延伸长度最大达到500mm；（2）腹板局部出现破损漏筋情况，造成混凝土剥落，钢筋锈蚀严重；（3）主梁出现永久性竖向挠度，但在允许范围内。由于该桥梁位于主干道上，承担着重要的交通运输任务，根据检测报告显示该桥梁为三类桥，需要对上部结构进行加固处理，鉴于T梁腹板产生裂缝主要是由预应力损失过大引起的，因此应考虑补充T梁预应力，恢复桥梁结构的设计状态，保证桥梁结构的安全运营。 2旧桥加固工艺面临的技术问题在实际的旧有桥梁加固施工过程中，要达到加固旧有桥梁的目的，需要对旧有桥梁进行针对性的增宽加固处理，现场技术人员在进行加固作业时要注意以下几个方面：混凝土浇筑问题，在桥梁加固工程中进行混凝土浇筑的时候，桥梁会发生一定规模的收缩与徐变；新建桥体出现不均匀沉降现象，在完成新桥的施工之后，桥梁会发生比较明显的不均匀沉降，如果出现此类情况就需要施工人员能够在第一时间进行排除新桥沉降现象对新旧桥衔接水平高度差异的影响。 3新旧桥梁工程衔接处理 3.1施工关键技术 1）转向装置安装。对体外预应力束加固T梁而言，专项装置是实现体外索加固的重要组成构件，其传递荷载的方式对预应力的加固效果起到较大的影响，因此对专项装置的设计不仅要求位置精确，对服役期间也进行充分的防护，避免转向装置产生损伤，从而导致附加应力的产生，影响体外预应力的发挥。2）锚固块安装。对体外预应力束的加固作用，锚固块起到了较大的作用，根据锚固块的分工不同，可分为锚固端和张拉端。锚固块的安装需要在设计位置钻孔，然后使用高强螺栓进行锚固处理，因此对锚固区的精确定位、高强螺栓的选择以及锚固区域混凝土的应力情况需要进行合理分析，在保证体外预应力服役过程安全的同时，不会对梁体本身产生较大的影响。3）预应力张拉过程控制。与传统体内预应力张拉类似，体外预应力同样采用千斤顶进行张拉。由于体外预应力的张拉与传统体内预应力的张拉存在较大不同，不仅要求预应力张拉程度控制在体内预应力的40%～60%，在张拉过程中，由于体外束仅由锚固块和转向装置控制，其余全部悬空，不可避免会产生振动问题，因此张拉过程应控制张拉速度，避免预应力束产生振动对张拉结果产生影响。 3.2碳纤维棒加固工艺 1）原构件混凝土表面处理：混凝土表面采用混凝土角磨机、凿子等工具，清除表面的浮浆、油污等杂质，并对混凝土构件加固部位表面进行凿毛处理；2）孔洞缺损部位修补：加固部位表面如有较多孔洞或掉角，先处理干净缺损面，涂抹表面强化剂，再采用高强聚合物砂浆修补找平，保持混凝土表面的平整度；3）涂抹界面剂：混凝土表面干燥后，用刷子或喷涂机对混凝土表面喷涂1遍～2遍界面剂，以增强原结构混凝土表面的密实性，提高与聚合物砂浆的粘结力；4）安装锚具及纤维棒：利用锚具固定纤维棒，纤维棒应紧贴加固面；压条及螺栓均应采用不锈钢材料；5）涂抹高强聚合物砂浆：纤维棒安装完成后，在表面涂抹聚合物砂浆，砂浆厚度应不小于20mm，然后抹平表面，确保表面的平整与美观，施工温度保持在常温；6）养护及保养：涂抹聚合物砂浆后，盖上养护布进行湿润养护。 3.3混凝土拼接施工为了减小拼接部位混凝土收缩徐变，混凝土采用C50UEA补偿收缩混凝土，混凝土采用串筒辅助入模，并用小振动棒振捣密实，振捣至混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为止。振捣时避免触碰钢筋、模板。UEA补偿收缩混凝土是一种微膨胀混凝土。当混凝土膨胀时钢筋产生拉应力，且该部分混凝土对约束面产生了相应的压应力。这就相当于提高了混凝土的早期抗拉强度，当混凝土开始收缩时，其抗拉强度已增长到足以抵抗收缩产生的拉应力。同时该部分混凝土的膨胀值抵消了收缩值，大大减少了混凝土的收缩开裂，从而达到抗裂、防渗的目的。浇注完成后对混凝土表面进行拉毛处理，清洗干净，并采用麻袋或土工布覆盖，洒水养护，养护时间需≥7d。 3.4桥面铺装加固法（1）局部修复凿补法。局部修复是针对混凝土构筑的桥梁表面铺装层出现碎裂、脱落或洞穴等现象而使用的方法，在进行局部修复凿补法的时候首先需要对桥梁主体表面铺装层有缺陷的碎裂、脱落或洞穴处进行表面凿光，要求要将铺装层所有碎裂、脱落或洞穴的地方都进行凿除，最好先将修补孔润湿，再用水泥混凝土或沥青混合料修补，以加强新旧混合混凝土之间的粘结性。采用此类方法不仅可以很好地修护桥梁表面出现的裂缝，还可以弥补桥梁碎裂、脱落或洞穴、剥离等损坏。（2）钢筋网混凝土补强加固法。桥面铺装层已遭到严重损坏，造成桥梁表面出现凹凸不平的情况，同时当车辆在桥面通行时由于震动，也会对桥梁产生不利影响，进而再次对桥面铺装层造成损害。最后安装用来加强强度的补强层钢筋网，通过此举措来弥补桥体出现的裂缝、剥离等损坏现象，与此同时还可以增加旧桥梁板的有效高度，提升梁板的抗弯能力，改良铰结梁板的荷载横向散布，以此达到更深层次的提升桥梁的整体质量水平。结语

旧桥加固

旧桥加固监理细则

目录 1、适用范围.............................................................................. 错误!未定义书签。 2、引用文件 (3) 3、施工准备阶段监理 (3) 3.1 图纸会审和技术交底 (3) 3.2 施工组织设计及技术方案的审查 (3) 3.3 审查施工单位质量保证体系 (4) 3.4 审查施工单位安全保证体系 (4) 4、现场质量监理 (5) 4.1分项工程监理流程 (5) 4.2 主要原材料及半成品的质量控制 (6) 4.3 施工测量质量监理 (8) 4.4 主体工程质量监理 (8) 4.5、内业资料 (32)

1.本项目位于西山区西部，为昆明市西山区管辖范围，西山区和下公路（和平村至下律则）（K8+700—K11+200）路基采空区应急整治工程起点为和下公路K8+700处，止点为和下公路K11+200，老路为沥青路面，路基宽7.5米、全长 2.5公里。 2、施工准备阶段监理施工准备阶段监理细则适用单位工程、分部工程和分项工程。 3.1 图纸会审和技术交底 3.1.1组织施工单位、监理人员认真熟悉施工图纸及技术要点，并将图纸中存在的问题汇总成“阅图记录”，其内容应为： ①施工图纸是否齐全，深度是否能满足施工需要； ②细部节点是否交代清楚； ③工程地质勘测资料是否齐全； ④图纸是否存在错、漏笔、笔误，图纸之间是否存在矛盾； ⑤图纸和说明是否符合现行规范。 3.1.2在项目开工前，由管理处组织设计、施工、监理等单位参加的设计图纸交底会议，进行设计技术交底和图纸会审。 3.1.3对施工单位整理出的设计图纸交底会议纪要，经管理处、设计、监理人员确认，作为施工文件的一部分。 3.2 施工组织设计及技术方案的审查 3.2.1施工单位的施工组织设计与施工技术方案，经其主管部门批准后，再向管理组报审，并填报《施工组织设计与技术方案报审表》。 3.2.2由管理组对施工组织设计与施工技术方案进行审查，审查的重点为： ①施工总平面布置是否合理； ②施工总进度是否符合合同工期要求；

体外预应力混凝土桥梁

体外预应力混凝土桥梁研究现状浅析摘要：本文对体外预应力混凝土桥梁的国内外研究现状在试验研究、全过程分析方法及简化计算方法研究三个方面分别综述，并指出其中存在的不足。关键词：体外预应力；混凝土桥梁；国内研究；国外研究 1 前言体外预应力混凝土桥梁自出现以来，围绕着这种结构开展的研究，除针对体外预应力系统之外，主要集中在模型试验、全过程分析方法及简化计算方法三个方面。这些研究从20世纪70年代后期开始逐步深入，20世纪80中期至90年中期相关问题的研究达到了高潮。下面就试验研究、全过程分析方法及简化计算方法研究三个方面分别综述。 2 试验研究方面 2.1 国外主要试验综合国外文献资料，法国、美国、西班牙、新加坡等一些国家，在体外预应力混凝土梁试验研究方面都做出了贡献。 (l)法国cebtp的试验法国是体外预应力混凝土梁试验研究最早的国家，法国建筑与土木工程试验研究中心是具有代表性的试验研究机构。20世纪80年代中期，该中的foure等采用试验方法，对体外预应力混凝土梁的弯曲性能、体外预应力混凝土梁的剪切破坏机理和节段接缝脱开后

的剪切强度等进行研究。这些试验的成果己成为许多国家和学者验证理论分析方法的依据之一。 (2)美国德克萨斯大学奥斯汀分校的试验美国也是很早开展体外预应力混凝土梁试验研究的国家，美国德克萨斯大学奥斯汀分校是一个代表性的研究机构。该校macgregor 和hindi等在20世纪80年代中后期以一个1/4缩尺的节段式体外预应力混凝土连续梁桥(箱形截面)模型和12根节段式无粘结预应力混凝土梁为研究对象，采用试验方法对体外预应力混凝土梁的弯曲性能、剪切破坏机理和节段接缝开展后的抗剪强度等进行研究。1/4缩尺的节段式体外预应力混凝土连续梁弯曲性能的试验成果、节段式梁剪切性能的试验成果，均为许多国家和学者验证理论分析方法的依据之一。 (3)西班牙加泰罗尼亚理工大学的试验西班牙是一个较早进行体外预应力混凝土梁试验研究的国家，西班牙巴塞罗那加泰罗尼亚理工大学是一个代表性的研究机构。该校aparicio教授及其博士生ramos在20世纪90年代前期完成的6根整体式和节段式体外预应力混凝土简支梁(箱形截面)弯曲及弯剪试验、2根整体式体外预应力混凝土连续梁(箱形截面)弯曲试验，虽然数量不多但试验梁的长度相对较大、内容较丰富。该项试验研究为西班牙体外预应力混凝土桥梁设计规范的编制，以及有限元数值模拟分析系统的建立提供了依据。

旧桥加固处理方案

旧桥加固处理方案一、工程情况 1993年5月建成后投入使用,随着车流量的增加，使该桥桥面多处出现裂缝，桥面坑洼不平，多处出现下陷，尤其两侧桥台台后填料下陷严重。桥面排水不畅，致使桥面积水下渗到拱上填料，加速了桥面及台后填料的下陷。人行道栏杆、扶手局部外移或断裂。主拱圈的砌筑砂浆强度不够，致使粘结不佳，空洞较多；在拱脚处局部有裂缝，最大裂缝宽度达到0.5cm；腹孔沉降缝开裂较为普遍；两岸桥台的背墙、侧墙均有裂缝，有的已贯通全墙，且最大裂缝宽度已达到1.0cm；桥墩台基础均比较稳定，基本上均达到基岩上，采用旧桥加固利用方案。二、处治方案 1、主拱圈采用8cm厚30号锚喷钢筋混凝土，拱上各腹拱圈采用6cm 厚30号锚喷钢筋混凝土。支架采用满堂式钢木混合支架，为方便施工支架采用钢管用扣件连接，每孔支架顶纵梁采用方木，再铺木板，以加强支架的承载力和稳定性。锚喷施工：锚喷的施工程序，分为受喷面清理和凿毛、钻孔和插入锚杆、挂设钢筋网及喷射混凝土施工等工序。 1.1受喷面清理与凿毛对受喷面进行清理和凿毛，是使喷射混凝土与原结构间有足够的粘结力，保证两种混凝土达到整体受力的设计要求。清理时，用钢刷子、铁锤和铁凿等工具，清除受喷面杂物。凿毛，则用人工凿毛法凿成深度约10mm、密度为9-12点/10cm2的小坑。凿毛工具为上下两头尖的钢锤和竹片把柄，工地自制。锤重约7KN，柄长50cm。凿毛时，锤尖会发生正常损耗，需用砂轮磨尖反复使用。实际凿毛平均工效为15m2/工日，最高达25m2/工日左右。 1.2钻孔和插入锚杆

1.2.1放样现场施工的技术人员负责测定锚杆孔位，用彩色粉笔标出+、↑、←等三种不同记号。十字交点为设计孔位的中心，箭头表示允许沿纵、横线并靠近十字交点移孔的记号。钻孔遇到坚石时，必须作孔位移动。 1.2.2钻孔所用钻孔机具为双重绝缘电锤，具有出力大、钻孔速度快等优点。钻孔前，工地依据锚杆设计直径Ф12mm，相应选定直为Ф14.5mm的钻头(电锤附件)，而后在放样的孔位上进行钻孔。设计钻孔深度主拱圈不小于15cm、腹拱圈不小于10cm。钻孔时，操作人员双手握紧电锤，先将钻头顶住工作面并轻微加压，然后再按开关施钻。在钻孔过程中，钻到坚石时应立即退出，移位重钻。对报废的孔眼，及时予以清洗并用525号水泥净浆填塞。对钻孔深度的控制，因定位杆（电锤附件）的定位螺丝易于松动，对钻头上标记钻入深度的办法，效果亦好。所用双重绝缘锤的额定电压为220V，使用前应检查电源电压，不允许超过额定值的±10%。电压常不稳定,为避免电机被烧坏，配用调压器稳压后有效果。当连续使用一台电锤的时间过长，锤体将会发烫，必须停置并由自然冷却。因此，为保证正常生产需要，充分发挥操作人员的钻孔效果，每台班每人配备两台电锤轮换使用。本桥的实际钻孔平均工效为80孔/工日左右。在钻孔过程中，还应注意，对钻头的正常损耗除用砂轮及时修磨外，必须配备足够量的钻头以供换新。据工地统计资料，每根钻头进40～50孔即需修磨一次，再钻进40～50孔后即需换新。 1.2.3清孔清孔的工作内容，就是用水冲洗孔眼清除混凝土碎碴。清孔工具简单，工地因陋就简地配备提水桶一只和背式农药喷雾器一台。清孔前，将背式农药喷雾器的喷头拆除，改装细长的金属管做喷杆。清孔时，扳动喷雾器的压气棒施加气压，同时将喷杆咀对准孔眼，而后打开喷杆开关喷水冲洗。用水冲洗每个孔眼的工作，必须见到孔内流出清水后才告完毕。

箱梁体外预应力加固效果的分析

箱梁体外预应力加固效果的分析摘要本文通过对某座钢筋混凝土连续箱梁桥上部结构采用体外预应力加固前、后两种状态下的内力及承载力状况进行分析，着重体现体外预应力加固的显著效果，根据分析提出箱梁体外预应力加固设计及施工时需要注意的问题及相关处理措施，为同类桥梁加固设计提供借鉴经验。关键词箱梁体外预应力加固 0、引言目前，国内一些重要高速公路交通运输日益繁忙，经过多年运营，在交通量不断增加和超载车辆的作用下，部分桥梁出现了较为明显的结构性病害，有必要进行处治加固。文中以深圳梅观高速公路改扩建工程中某座钢筋混凝土连续箱梁桥为例，着重研究在采用体外预应力加固前、后箱梁结构内力及承载力的变化情况，说明体外预应力加固效果的可行性及实用性。 1、桥梁概况该桥上部结构为（20+30+20）m的现浇钢筋混凝土连续箱梁，箱梁梁高1.7m，单箱双室断面，顶板宽度为12.0m，底板宽度为7.6m，悬臂长度为2.0m，箱梁腹板厚度为30～50cm，箱梁跨中截面顶板厚度25cm、底板厚度20cm。原桥设计荷载为汽－超20，挂－120。经过多年运营，各跨底板在桥跨1/4～3/4范围内均有横桥向裂缝产生，缝宽基本介于0.05～0.20mm之间，最大缝宽达0.32mm，缝长基本介于0.20～2.00m 之间，裂缝间距介于0.10～0.80m之间，部分裂缝延伸至腹板；另外，腹板除与底板连通的裂缝外，还有大量竖向裂缝，裂缝宽度基本介于0.05～0.20mm之间，最大缝宽达0.45mm，缝长介于腹板高度的1/3～2/3之间，少量裂缝竖向贯通腹板。 2、桥梁上部结构主要病害成因分析本桥上部为钢筋混凝土箱梁结构，主跨跨径为30m，梁高为1.7m，梁高偏低。承载能力计算结果显示箱梁跨中抗弯承载能力不足，因而导致跨中区域产生大量横向裂缝；底板横向裂缝继续沿伸至腹板，造成腹板竖向开裂。 3、加固思路通过在箱梁腹板外侧布置齿板及转向块，增设体外预应力钢束，在体外预应力钢束张拉完毕后，浇筑腹板加厚段增大箱梁截面来提高箱梁的承载力。钢束、齿板及转向块布置位置见图1~3。