2015年重卡市场走势预测

2015年重卡市场走势预测

面对2014年重卡市场行业的低迷以及2015年GDP增速预期的持续放缓，对于重卡行业未来走势如何，多位行业专家表达出不同的看法，其中以中国重汽总经理蔡东为首的谨慎乐观态度居多，认为2015年重卡市场与2014年持平或微降。

1、蔡东：利好和利空消息共存，2015年重卡市场与2014年持平或微降

中国重汽集团总经理蔡东分析，从利好方面而言，首先，发改委2014年底批复的大量铁路、公路和基础设施建设项目为2015年基建投资和下游的重卡需求提供一定保障；其次，黄标车淘汰力度的持续加大为港口牵引车、渣土车等细分领域创造了市场需求；第三，稳增长是2015年经济工作的重点，中央将继续保持积极的财政政策和稳健的货币政策，且政策将更有力度和目的性。从利空方面而言，首先，GDP、投资等关键指标增幅的不断放缓使得重卡下游需求仍将不旺。其中，2015年GDP增速将进一步下降到7%左右；而固定资产投资增速预计在17%左右，房地产业也将维持现状，不温不火。其次，2014年底挂牌的数万辆国Ⅲ车辆将在2015年初得到消化，这对2015年新车销售同样不利。

蔡东预测，2015年，工程车辆销量将与2014年持平或微降，而公路用车和市政用车销量将同比微升。2015年春节过后的传统旺季仍将会如期到来，但上半年的总体销量不会比2014年同期更好。

2、周银朝：2015年重卡市场与2014年基本持平，上半年略强于下半年

陕西重型汽车有限公司总经理周银朝认为，2015年重卡市场销量预计将达73万辆，同比基本持平，上下半年的销售比重为51:49，但一季度的需求会较弱一些。在市场结构方面，牵引车份额将提升至45%，自卸车下降至30%，载货车持平为25%。具体而言，牵引车方面，4×2车型会保持一定增长，6×2车型将微幅下降，6×4高端车型需求将增长；自卸车方面，渣土车需求稳定，矿坑自卸车继续低迷，8×4自卸车占比将上升；载货车方面，6×2车型和8×4中途农副产品运输车的需求将增长。此外，天然气重卡在2015年有望大幅增长56%至7万辆。

3、杨汉琳：2015年重卡市场下降4%，2016年走出低谷

上汽依维柯红岩总经理杨汉琳认为，受国家宏观经济“结构性减速”和国内重卡市场趋于饱和等因素影响，预计未来五年，重卡行业将保持平稳低速发展并步入“微增长”时期。其中，2015年重卡行业将在2014年75万辆、同比下降3%的基础上再降4%，达到72万辆；2016年重卡市场将走出低迷，预计当年销量82万辆，同比增长14%。到2019年和2020年，重卡市场预计年销92万辆，2014～2020年重卡市场年均复合增长率为3.6%。

上汽依维柯红岩销售事业部总经理曹宗强认为，2015年的重卡市场将继续受GDP增速持续放缓、消费在国民经济中占比继续下降、行业库存高位运行、国Ⅳ排放标准实施以及黄标车严格治理等几重因素影响。其中，牵引车市场受经济结构调整转型、消费刺激政策出台、国Ⅳ提前消费等因素影响，全年销量将达25.5万辆，同比下降7%；载货车和专用车市场受电商消费增长迅速、各地黄标车治理政策等利好因素推动，全年销量将达24.5万辆，同比下降2%，在三大类产品品种中下降幅度最小；自卸车市场受固定资产投资增幅放缓、房地产行业震荡调整、能源矿产行业谷底调整等不利因素影响，全年销量将达22万辆，同比下降11%，在三大类产品品种中下降幅度最大。

4、夏雷：2015年重卡市场将“喜忧参半”，市场走势前低后高

江淮汽车重卡营销公司总经理夏雷表示，受国家宏观经济形势影响，2014年重卡市场下滑幅度较大，预计全年销量将达65万辆。其中，载货车销量22万辆，牵引车销量23万辆，工程车销量20万辆。

未来受宏观环境和市场形势双重影响，2015年重卡市场将呈“喜忧参半”态势。首先，宏观环境的稳定决定重卡市场总体规模相对稳定；其次，发改委批准的固定资产投资对2015年重卡市场的拉动作用将会是前低后高。第三，黄标车的淘汰更新是2015年的一大亮点，将对渣土车、港口牵引车等细分市场起到正面的推动效应。第四，物流方式的变化决定公路车是市场主角，尤其是高效物流的牵引车以及载货车未来的市场机遇会更大。在此基础上，夏雷认为，2015年国内重卡市场整体销量将达62万～68万辆，同比增幅为-5%～5%。其中，载货车销量达21万～23万辆；牵引车销量达23万～25万辆，同比增长0～10%；工程车销量达18万～20万辆，同比下降0～10%。

5、王世宏：2015年重卡市场销量将达70万辆，同比下降约6%

北奔重汽集团总经理王世宏认为，从2010年起我国宏观经济不断走低，2014～2015年的GDP增速下滑至7%～7.5%；“微刺激、调结构”确保经济运行处于合理区间，经济发展进入新常态，未来中国经济潜在增速将步入下行通道。在这种宏观经济环境下，与重卡行业相关的公路运输货运量指标、全社会用电量指标均处于不规则的下降通道，因此，2015年重卡行业销量会呈现小幅下滑态势，总量在70万辆左右，同比下降约6%。

6、荆青春：2015年中重卡销量将维持在95万辆左右，同比下降3%

一汽解放销售有限公司总经理荆青春预计2015年中重卡行业需求总量保持在95万辆左右，同比下降3%；轻卡市场总量将达98万辆，同比2014年基本持平。

三、重点重卡企业2015年发展目标盘点

1、中国重汽集团：2015年实现整车销售20余万辆，重卡销售超13.5万辆

1～11月，中国重汽集团各类整车累计产销16.2万辆，同比增长7.5%。其中，重卡销售111,670辆，同比增长1.36%；销售收入608.3亿元，同比增长10.3%；利税增长46%。出口订单累计超过2.1万辆，出口量连续十年稳居国内重卡行业首位。企业运营质量明显好于行业水平，经济实力和企业效益优势凸显。公司2015年总的发展目标为实现整车销售20万辆以上。其中，重卡销售13.5万辆以上，市场占有率提高1个百分点；各项主要指标增长12%左右，整体质量创国内一流水平，曼技术产品达到国际先进水平，企业效益力争保持行业最好水平。

2015年是中国重汽集团“品牌质量效益升级年”，集团将继续加大工作力度，以曼.T/C系列产品推广为主线，以质量效益提升为重心，用变革创领价值的思路为指引，实现营销各项工作四个全面升级：一是实现市场结构优化升级，工程自卸车、公路用车和城市专用车三类产品市场份额各占1/3左右；二是通过出台一系列新的商务政策引导实现网络升级；三是进一步加快曼技术产品的产业化、市场化推广，经过2～3年努力实现中国重卡行业的升级换代；四是实现管理运营机制优化升级。此外，2015年，中国重汽集团营销工作的重心是将产品线调整至曼技术发动机上，2015年曼技术产品销售占比要超过1/3，真正形成中国重汽产品新优势。

2、中国重汽济南卡车股份：2015年销量目标8万辆，争取突破8.5万辆

2014年，中国重汽集团济南卡车股份有限公司销售事业部市场销量表现不错。其中，HOWO-T7H销量达4,736辆，为去年同期的2.7倍；HOWO-T5G销量达1,986辆，为去年同期的4.3倍；豪瀚销量达3,431辆，为去年同期的1.5倍。其中，五平台载货车实现初步导入市场目标，截止到11月底销售739辆，为2015年全面推广五平台展品做了有效的铺垫。在专用车方面，公司14t以上专用车销量15,397辆，同比增长9.2%，底盘在行业内实现消防车底盘行业排名第一、搅拌车底盘全国排名第一、路面作业车辆底盘全国排名第一等多项优异市场表现。

2015年，公司将以曼技术产品为市场开拓主力，强化品牌战略，在“前三有我，勇争第一”的口号下，争取在牵引车市场争取前三、自卸搅拌车保持行业领先，载货车和城市专用车要实现有效突破，确保完成2015年8万辆销售指标，争取突破8.5万辆。其中，曼产品目标销量为3万辆。2015年，公司将围绕T7H 牵引车主要有三件大事——推行大功率、AMT、液力缓速器，实现产品在行业内差异化竞争。

3、中国重汽轻卡事业部：2015年实施差异化战略，产销目标将达2万辆

2014年，中国重汽轻卡事业部实现产销轻卡16,000辆，公司预计2015年产销目标将达20,000辆。

2015年，中国重汽轻卡事业部将以市场需求为导向，以实现客户收益最大化为切入点；聚焦重点细分市场，巩固优势市场，开辟新市场；实施差异化营销，向不同品系细分市场要销量。在服务方面，该部将进一步优化服务网络，建设国Ⅳ维修资质站，组织起多方合作的服务应急小分队，做到及时到位诊断，维修，打造适合地区特点的服务平台。在核心站建设方面，该部将进一步推广核心站建设，对区域保有量15辆以上的地区予以支持建议核心站，加大地区服务保障力度。

4、陕汽：民品重卡2015年实现10.3万辆目标，同比增长28.75%

2014年，陕汽民品卡车销量将突破8万辆，同比增长11%。其中，天然气卡车销量突破1.4万辆；新M3000自上市以来累计销量突破3万辆，2014年销量达2.4万辆，有效建立陕汽在标载、轻量化市场的领导地位。

2015年，陕汽民品卡车销售目标为10.3万辆，同比快速28.75%。其中，刚刚上市的X3000标载牵引车销量目标4,000辆，全面对标欧曼GTL、天龙和解放J6；新M3000 6×2柴油牵引车销量目标6,000辆，并逐步导入新型后双轴康明斯385马力6×2牵引车；8×4自卸车销量目标1.3万辆；天然气卡车销量目标2.2万辆，重点关注煤炭及危险品运输大客户；6×4自卸车销量目标为2.7万辆，包括1万辆渣土车；港口牵引车抓住各地退黄换绿机遇，实现销量9,000辆；重载牵引车销量目标是7,500辆；载货车销量目标是4,000辆，主推M3000 6×2和8×4货车；专用车销量目标1万辆，强化对城市环卫车市场的介入。

5、上汽依维柯红岩：2015年重卡实现3万辆目标，其中出口4000辆

受宏观经济增速放缓以及固定资产投资大幅减速影响，上汽依维柯红岩2014年重卡销量达25,000辆，同比下降11%。其中，公司在公路车领域取得一定突破，其牵引车销量达6,000辆，同比增长59%；载货车销量达2,500辆，同比增长35%。

2015年，公司将通过“三个抓手、一个支持”来开展营销重点工作：即以网络建设、产品建设、金融支持为抓手，以销售政策支持，同时提升管理效益，从而完成市场份额4.2%、营销30,000辆年度目标。其中，公路车目标8,000辆、工程车15,500辆、专用车2,500辆、出口4,000辆。

6、一汽解放：2015年卡车销售目标19万辆，中重卡销量17万辆

2014年，一汽解放将实现卡车销量17.8万辆。其中，中重卡销量16.7万辆，轻卡销量1.1万辆，公司整体市场份额持续提升。2015年，一汽解放销量目标为19万辆，市场份额目标为17.9%。其中，中重卡销量目标为17万辆，份额目标17.9%，份额同比增长0.8%；轻卡销量目标为2万辆，份额目标为2%。

2015年，一汽解放牵引车目标为7.5万辆，主要在巩固大马力优势，投放长换油周期、长保养周期的中高端的解放J6领航版、JH6牵引车产品，推出全新升级的2015款J6及天V产品等方面体现品质提升。而在港口牵引车方面，一汽解放将主打2015款解放J6M港口牵引及悍V产品。

7、北奔重汽：2015年销售目标是2万辆，国内销售和出口占比3∶1

北奔重汽2015年销售目标是20,000辆。其中，国内销售15,000辆(V3驾驶室3,800辆、V3M驾驶室2,300辆、NG808驾驶室8,700辆、偏置驾驶室200辆)，出口量5,000辆。其中，国内牵引车销量要达到5,300辆，占比37%；自卸车销量5,100辆，占比35%；载货车销量3,000辆，占比21%；专用车销量1,000辆，占比7%。

2015年，北奔重汽将继续优化服务网络布局，建设优质高效的服务网络，确保新兴市场、主流市场、重点细分市场的服务保障。狠抓“同步全程跟踪服务”和“备件精准运行管控”，突破“新销客户服务备件保障升级”，带动服务备件整体保障水平改善提升。提高政策价值，支持经销商发展，引导新型合作模式，鼓励中小经销商提升。通过差异化营销，实现对部分经销商的支持，开拓能够获得“销量、回款、市场发展”价值较大的细分市场，为后续良性发展奠定基础。

2015年，北奔将深度梳理、调整、变革产品管理模式，提升产品市场竞争力。以“平台化、模块化、系列化、标准化”为主线，变革产品研发管理模式，提高产品成熟性、稳定性、通用性及研发适应性改进效率和成功率。立足国Ⅳ产品，加快“公告、3C、环保、燃油”调整进度，迎头赶上国Ⅳ全面执行，法规升级并趋严的要求。集中系统攻关“适应性及质量问题”，关键性能和制造质量获得提升。围绕“产品、价格和商务政策”匹配设计，提高“聚焦市场，聚焦产品”的性价比竞争力，聚力主流物流牵引车及城建工程车实现突破，提升北奔轻量化牵引车在中长途主流物流及KY自卸车在城市建设和工程运输主流市场突破。全面应对物流运输和工程建设两大工况市场，满足轻量化、高速化、高可靠、高节油和高安全的市场要求。

8、江淮格尔发：2015年重卡销量保5争6，市场占有率提升8.8%

1～10月，江淮格尔发累计销售重卡3.1万辆，同比增长26.5%，增幅位居全国第一，市场份额达到5.7%，牢固占据行业第六的位次。公司预计2014年重卡销售有望达到3.5万辆。

2015年，江淮格尔发制定确保重卡销售5万辆、力争实现销售6万辆，市场占有率提升到8.8%的目标任务。2015年，公司将采取更为精准的市场定位，强化品牌集中度与营销力，健全营销网络，推进网络下沉，完善服务保障，推行MCU机制变革。继续深化以“客户为中心”的产品开发，发挥研发对市场的支持作用。此外，在质量管理体系运用、产能提升及BOM管理上持续优化改进，共同助力销售目标的达成。

2018年重卡行业分析报告

2018年重卡行业分析 报告 2018年1月

目录 一、高端装备制造业快速发展，重卡升级大有可为 (4) 1、国家政策持续推动制造升级，重卡高端化进程加快 (4) （1）“制造强国”政策加码，重卡高端化进程加快 (4) （2）油耗排放法规升级，推动重卡向高效节能方向发展 (5) （3）“小马拉大车”模式存在弊端，重卡功率升级符合市场规律 (6) 2、公路运输高速化、运营主体法人化提升，刺激高端重卡需求 (7) 3、对标发达国家，我国重卡产品性能、售价提升有很大空间 (9) 二、重卡发动机功率上升提速，13升排量渗透率快速增长 (15) 1、功率升级已成为重卡发动机必然趋势 (15) 2、重卡发动机向大排量切换，13L排量渗透率快速增长 (19) 3、排量细分市场竞品分析 (21) （1）9-10L细分市场：潍柴WP10份额较高，重汽D10份额快速提升 (22) （2）10-11L细分市场：重汽MC11系列份额最高且提升较快 (23) （3）11-12L细分市场：潍柴WP12份额稳居首位，且市占率持续提升 (24) （4）12-13L细分市场：重汽MC13/MT13系列发动机份额持续提升 (25) 三、国内重卡发动机巨头：核心竞争力在产品 (26) 1、中国重汽：源自德国曼发动机技术，高端发力成效卓著 (27) 2、潍柴动力：WP13引领高端重卡发动机市场 (30) 四、2018年重卡市场稳定性或继续超预期 (32) 1、稳定性为什么能够超预期：保有量过剩的问题或基本出清 (32) 2、2018年可能超预期点之一在于环保带来的国三柴油车限行的效果 (34)

货币市场现状

货币市场现状 公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]

中国货币市场现状，问题以及发展趋势研究0315141 031514128 雷晰楚 摘要货币市场就其结构而言，包括同业拆借市场、票据贴现市场、短期政府债券市场、证券回购市场等。货币市场产生和发展的初始动力是为了保持资金的流动性，它借助于各种短期资金融通工具将资金需求者和资金供应者联系起来，既满足了资金需求者的短期资金需要，又为资金有余者的暂时闲置资金提供了获取盈利的机会。但这只是货币市场的表面功用，将货币市场置于金融市场以至市场经济的大环境中可以发现，货币市场的功能远不止此。货币市场既从微观上为银行、企业提供灵活的管理手段，使他们在对资金的安全性、流动性、盈利性相统一的管理上更方便灵活，又为中央银行实施货币政策以调控宏观经济提供手段，为保证金融市场的发展发挥巨大作用。 关键词：货币市场货币问题发展趋势 货币市场现状 经过二十多年的发展，我国的货币市场得到了长足的发展。改革开放以来，我国客观上采取了“先资本市场，后货币市场”的发展思路，这一方面是由于对货币市场功能认识上的不足，另一方面，发展金融市场的动因不是从完善金融市场以至经济和金融的可持续发展出发，而是从救急出发。改革开放以来，制约我国经济发展的最主要的因素是资金问题，尤其是长期资金问题，而由于通过资本市场所筹集的正是长期资金和永久性资金，恰恰能够解决这一问题，因此，资本市场成为金融市场发展的重点，而货币市场的发展则明显滞后，具体来说，从时间顺序上看，我国从1981年发行国库券（5

年期）到上个世纪80年代末发行股票，并于1991、1992年成立了沪深两大证券交易所，到现在为止，已经历了20余年的时间，资本市场发展已相对成熟，而最早发展的货币市场子市场——同业拆借市场只到1986年才有了比较明显的发展，其他子市场的发展则更加滞后。从年交易规模看，拆借市场以万亿计、票据市场以千亿计，资本市场则以千万亿计。从发展状况来看，股票市场、国债市场发展虽有所起伏，但总体上呈平稳发展并不断提高的态势，而拆借市场则三起三落，从1999年起，才规范地发展起来，票据市场目前仍处在起步阶段。由于货币市场在发展上的严重滞后，客观上造成了整个金融市场的“瘸腿”现象，破坏了货币市场和资本市场的协调发展，阻碍了金融市场的完善并弱化了其对社会主义市场经济的推动作用。因此，我们有必要全面分析货币市场的功能，重新审视它在金融市场和市场经济中的作用，给货币市场一个应有的评价，充分重视货币市场的发展。 货币市场问题 货币市场主要由拆借市场、票据市场、大额定期存单市场和短期债券市场等组成。拆借市场银行间同业拆借市场是货币市场的核心组成部分，我国同业拆借市场存在的主要问题：交易行为相仿；拆借金用途缺乏有效监管；缺乏经纪人制度；同业拆借利率不稳定；地区发展不平衡。我国证券回购市场存在的问题：1.证券回购业务中普遍存在着买空卖空行为，即双方交易时并没有真实的、足额的国债和金融债券。金融机构间进行这种“假回购”业务，实际上是在变相拆借资金；2.一些机构通过发售国库券代保管单等形式变相吸收企业和居民存款，然后用于充实支付周转金和投资，或通过买入返售证券形式(转拆)变相发放贷款获取利差。其实质是非(银行)金融机构办银

新三板市场数据分析报告中金在线

新三板市场数据分析报告 （一） 北京市宝盈律师事务所

前言 新三板市场是专门面向国家级高新区（目前在中关村园区试点）高成长的科技型、创新型非上市股份公司进行股权挂牌转让和定向增资的交易平台。经国务院批准，新三板于2006年1月23日正式启动。新三板是我国多层次资本市场的重要组成部分。 北京市宝盈律师事务所2008年开始涉足新三板法律服务，目前已为中关村园区的11家挂牌企业提供了新三板挂牌法律服务，同时正在为中关村园区外的苏州工业园区、无锡新区、上海张江、杭州高新区等十几个国家级高新区的50多家企业提供新三板法律服务，而且宝盈所已经为苏州工业园区、杭州高新区、厦门高新区、大庆高新区、潍坊园区、桂林园区第一家拟登陆新三板的企业提供了专项法律服务。 宝盈所在参与新三板法律服务过程中，深切的感受到对新三板市场的数据进行统计是一项很有意义的工作，有助于市场参与者（新三板中介服务机构、企业、投资机构等）全面了解市场及开展工作。值此新三板试点近六年，宝盈所针对现有99家新三板挂牌公司的基本数据进行了统计和分析，希望能够对新三板市场的建设带来有益的帮助。 北京市宝盈律师事务所 2011年11月

一、数量 新三板市场从2006年1月23日设立以来，共有挂牌企业99家，其中2011年挂牌企业22家，均超出往年。挂牌的企业数量总体上呈增长趋势，例外是2010年少于2009年挂牌公司4家。 图表1：挂牌进度表（单位：家） 二、地区分布 在开展试点的中关村园区，99家新三板挂牌企业分布在八个区域，其中挂牌企业最多的是海淀区，有75家新三板挂牌企业。 图表2：地区分布图（单位：家） 二、地区分布 在开展试点的中关村园区，99家新三板挂牌企业分布在八个区域，其中挂牌企业最多的是海淀区，有75家新三板挂牌企业。 图表2：地区分布图（单位：家）

新三板上市尽调报告

新三板尽职调查 一、公司基本情况 1、公司设立情况 了解公司注册时间、注册资金、经营范围、股权结构和出资情况，并取得营业执照、公司章程、评估报告、审计报告、验资报告、工商登记文件等资料，核查公司工商注册登记的合法性、真实性；必要时走访相关政府部门和中介机构。 2、历史沿革情况 查阅公司历年营业执照、公司章程、工商登记等文件，以及历年业务经营情况记录、年度检验、年度财务报告等资料，调查公司的历史沿革情况，核查是否存在遗留问题；必要时走访相关政府部门和中介机构。 3、公司主要股东情况 调查了解主要股东的背景，相互之间关联关系或一致行动情况及相关协议；主要股东和实际控制人最近三年内变化情况或未来潜在变动情况。 二、管理人员调查 1、管理人员任职资格和任职情况 调查了解管理人员的教育经历、专业资格、从业经历及主要业绩，以及在公司担任的职务与职责。 2、管理人员胜任能力和勤勉尽责 调查了解高管人员曾担任高管人员的其他公司的规范运作情况以及该公司经营情况，分析高管人员管理公司的能力。 分别与董事长、总经理、财务负责人、技术负责人、销售负责人（包括但不限于上述人员）就公司现状、发展前景等方面问题进行交谈，了解高管人员的胜任能力和勤勉尽责情况。 3、高管人员薪酬及兼职情况 通过查阅三会文件、与高管人员交流、与发行人员工交谈等方法，调查公司为高管人员制定的新酬方案、股权激励方案。 通过与高管人员交谈、查阅有关资料等方法，调查高管人员在公司内部或外部的兼职情况，分析高管人员兼职情况是否会对其工作效率、质量产生影响。 三、业务与技术情况 1、行业情况及竞争情况 根据公司主营业务及所属行业，了解行业监管体制和政策趋势，了解行业的市场环境、市场容量、进入壁垒、供求状况、竞争状况、行业利润水平和未来变动情况，判断行业的发展前景及行业发展的有利和不利因素，了解行业内主要企业及其市场份额情况，调查竞争对手情况，分析公司在行业中所处的竞争地位及变动情况。 2、采购情况 通过与采购部门、主要供应商沟通，查阅相关资料等方法，调查公司主要原材料市场供求状况。取得公司主要供应商(至少前 10 名)的相关资料，计算最近三年向主要供应商的采购金额及所占比例，判断是否存在严重依赖个别供应商的情况，如果存在，是否对重要原材料的供应做出备选安排；取得同前述供应商的长期供货合同，分析交易条款，判断公司原材料供应及价格的稳定性。

重卡行业分析报告文案

重卡行业分析报告

目录 一、重卡周期性波动的主导因素 (4) 1、重卡行业具有强周期特征 (6) 2、行业政策是重卡销量波动重要影响因素 (6) 3、物流类重卡和工程类重卡销量波动的驱动因素不同 (7) 二、2001-2010年重卡市场历史回顾 (8) 1、第一轮周期性波动(2004年-2006年) (9) 2、第二轮周期性波动(2007年-2010年) (13) 三、2011年以来市场下滑探析 (16) 四、2013年重卡市场展望 (19) 1、工程类重卡受益于基建投资逐步反弹 (21) （1）基建投资有望延续反弹 (21) （2）房地产市场对重卡需求的拖累有望缓解 (22) 2、物流运力过剩问题缓解，更新需求有望释放 (23) （1）运力过剩局面逐渐改善 (24) （2）报废更新需求将进入高峰期 (25) 3、出口市场持续成长 (26) 4、原材料价格和企业库存均处于较低水平，企业业绩弹性较大 (27) 五、重点企业简况 (29) 1、潍柴动力：重卡行业或已触底 (29) 2、中国重汽：轻装上阵，弹性巨大 (30) 3、威孚高科：有望受益于重卡销量反弹和国Ⅳ标准实施 (32)

4、中原内配：世界气缸套领军企业，稳健成长，前景广阔 (34)

一、重卡周期性波动的主导因素 重卡是指总质量大于14 吨的载货车。按照产品完整性分类，重卡又可分为重卡整车、重卡底盘和半挂牵引车三类。2011 年，三类车型的占比分别为31%、40%和29%。 按用途分类，重卡可分为载货车（普通货车和专用货车）、半挂牵引车、自卸车和工程类专用车等。其中，载货车和半挂牵引车主要应用于公路物流运输领域；自卸车主要用于工程施工领域，其中小部分应用于矿山领域；专用车主要指混凝土搅拌车、水泥搅拌车等，主要应用于工程施工领域；此外，小部分重卡被改装成专用作业车，如垃圾车、洒水车、消防车等。 为方便分析，我们将重卡分为物流类重卡（载货车+半挂牵引车）和工程类重卡（自卸车+工程类专用车）两大类。物流类重卡主要应用于公路货运物流领域，工程类重卡主要应用于基建、房地产等工程项目施工领域。从2011 年的销量情况看，物流类重卡约占重卡销量的50%，工程类重卡约占46%。

论中国货币市场

期末考查论文题目：论中国货币市场 学生姓名：黄鲜娣 学号：1104022321 专业班级: B11会计学3班 任课教师：庞耿业 学院：财经学院 2013年6月

论中国货币市场 摘要 20世纪80年代以来，在世界经济全球化和金融自由化的浪潮推动下，货币市场交易品种逐渐增加，交易规模持续增长，市场成员不断扩大。在货币市场发展的基础上，中央银行货币政策的间接调控方式的有效性在不断提高。但我国的货币市场还处于发展的初期，可供交易的货币市场工具还比较少，市场存在一定程度的分割，交易规模偏低。由于存贷款利率仍然受到管制，货币市场利率的变化对信贷市场等其他金融市场的影响还相对有限。本文对货币市场的发展现状和趋势进行了比较分析，从中国货币市场的发展现状及其问题出发, 论证了我国货币市场向多元化发展的必然性。 关键词：不完善改革政策效率 随着经济的快速发展，我国的货币市场也发生了各方各面的变化。 货币市场是进行短期资金融通的市场，是金融市场的重要组成部分，其交易工具通常是期限为1年或者1年以内的票据和有价证券。货币市场由短期国库券市场、同业拆借市场、票据贴现市场、可转让大额定期存单市场和短期证券市等子市场构成。 一、 近年来，中国的货币市场得到了快速发展。货币市场交易品种逐渐增加，交易规模持续增长，市场成员不断扩大。在货币市场发展的基础上，中央银行货币政策的间接调控方式的有效性在不断提高。但我国的货币市场还处于发展的初期，可供交易的货币市场工具还比较少，市场存在一定程度的分割，交易规模偏低。由于存贷款利率仍然受到管制，货币市场利率的变化对信贷市场等其他金融市场的影响还相对有限。 货币市场是金融市场的重要组成部份，其发展水平对于金融体制改革、商业银行经营方式的转变和中央银行货币政策操作都具有重要意义。国际经验显示，如果没有一个比较发达的货币市场，依赖市场机制的货币政策就无法有效地发挥其应有的作用。因此，建立一个完善而有效的货币市场，是中国进一步金融改革的重要内容。中国的货币市场由多个子市场所构成，其中包括拆借市场、回购市场、债券市场和票据市场。 （一、）拆借市场 同业拆借市场是货币市场的核心组成部分。拆借是指商业银行等金融机构以无担保的信用方式进行的短期融资交易。在现代银行制度下，存款机构必须交纳法定准备金；由于临时性大额支付会出现准备金不足，从而形成了金融机构短期拆借资金的需求。由于这种交易不需要抵押，交易双方通常通过在中央银行的准备金账户进行资金划拨，因此，在短期融资方式中，拆借具有效率最高的特点。据资料表明，中国的拆借市场产生于20世纪80年代。但在市场发展初期，由于缺乏其他货币市场和资本市场工具，拆借主要不是准备金管理的工具，而是经常作为调剂金融机构间中长期资金余缺的手段。自此，拆借成为当时突破贷款规模管理的主要形式，使非银行金融机构取得了大量资金，构成当时通货膨胀的重要原因之一。因此，理所当然地成为当时金融整顿的重点。

2014年汽车保有量及驾驶人数据统计

2014年汽车保有量及驾驶人统计 截至2014年11月27日，全国民用机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，平均每百户家庭拥有25辆私家车；驾驶人达3亿人，其中汽车驾驶人2.44亿人。驾驶人数量位居世界第一，汽车数量仅次于美国居第二位。 驾驶人四年新增“一个亿” 人车数量井喷式的增长，让我国过快步入汽车社会，由此引发的交通安全形势更加严峻，汽车文明亟待加强。建国后至2003年，全国驾驶人数量达到1亿人，实现第一个“一亿”用了整整54年的时间。至2010年，驾驶人快速增加达到2亿，年均增量超过千万，实现第二个“一亿”只用了7年的时间。至2014年11月，驾驶人突破3亿大关，年均增长超过两千万，实现第三个“一亿”仅用了短短不到4年的时间。

机动车年增量超过千万，35个城市汽车超过百万 近十年，机动车年均增量超过1500万辆，11个省份机动车保有量超过1000万辆。汽车保有量达1.54亿辆，占机动车比例从十年前的33.3%提高到58.5%，群众机动化出行方式经历了从小型化到大型化、从摩托车到汽车的转变，交通出行结构发生了根本性变化。北京、成都、深圳等10个城市汽车超过200万辆。 驾驶人群体结构明显变化女司机增长19倍 目前，驾驶人占成年人口比例已达到30%，约每3个成年人中就有1人为机动车驾驶人。从事营运的驾驶人仅占7%，90%以上的驾驶人为非职业司机。女性、低龄、老年小汽车驾驶人数量激增，其中女性驾驶人从十年前的300万增长到6059万，增长了19倍；25岁以下低年龄驾驶人从221万增长到2744万，增长了11倍；60岁以上老年驾驶人从10万增长到393万，增长了38倍。从驾驶人驾龄情况看，一年以内驾龄的新驾驶人数量达2928万人，占全部驾驶人总量的9.7%。

中国创新创业2015年度报告

中国创新创业2015年度报告 荣硅创业智库发布 主编：陈耿宣作者：林菁责任编辑：周益冲、江舞 2016年1月31日

荣硅创业智库（Rungain Think Tank of Entrepreneurship）是国内首个高端公益性创业智库，成立于美国硅谷，由哈斯商学院访问学者、硅谷知名创业导师发起，联合国内外专家学者、世界顶尖孵化器和华人创投机构，并在中国地方政府相关部门的大力支持下，建设的专注创新创业发展，以创业指导、商科课程、主题专栏为核心内容的公益性智库。为创业团队、孵化器、高等学校，以及政府有关部门等提供专业咨询和辅导，助力中国创新创业发展。 版权声明：此报告由荣硅创业智库出品，转载请注明出处。

目录1.基本数据 1.1新增企业数量 1.2产业分布 1.3企业存活率 2.国家创业体制改革与政策 2.1企业注册、注销与办证制度改革 2.2知识产权法律制度改革 2.3户籍与人事制度改革 3.创业财税政策 3.1创业税收政策 3.2国家财政创业基金 3.2.1国家中小企业发展基金 3.2.2新兴产业创业投资引导基金 3.2.3小微企业创业创新示范城市基金 4.创业金融市场 4.1新三板市场 4.2战略新兴板 5.创业投资基金 5.1风险投资基金 5.2天使基金 5.3 众筹 6.创业服务机构 6.1 政府行政服务 6.2 创业孵化器

6.3众创空间 6.4 离岸创新创业基地 7.创业教育与大学生创业政策7.1创业教育 7.2 大学生创业政策 8.2016年展望

序言 2015年是中国创新创业的重要一年，特别是以6月11日国务院发布《关于大力推进大众创业万众创新若干政策措施的意见》为标志性的事件。《意见》充分认识推进大众创业、万众创新的重要意义；总体思路；创新体制机制，实现创业便利化；优化财税政策，强化创业扶持；搞活金融市场，实现便捷融资；扩大创业投资，支持创业起步成长；发展创业服务，构建创业生态；建设创业创新平台，增强支撑作用；激发创造活力，发展创新型创业；拓展城乡创业渠道，实现创业带动就业；加强统筹协调，完善协同机制9大领域、30个方面明确了96条政策措施。这个文件的发表，集中体现了在中国国家政府最高层面对创新创业的重视。虽然各级政府近年对创新创业推出了多方面的政策，但此《意见》的新意和重要意义在于，从国家层面为中国的创新创业发展规划了一个全面的生态机制。针对过去的2015年中国创业形势，本报告将以7个方面为主体结构，引用多方数据和事实，对中国的2015年度创新创业发展做一个回顾性的报告，并在最后对2016年中国的创业前景做一个预测性展望。

重卡市场的影响因素分析

中国重卡将迎来黄金十年 7月份重型货车的产销量分别为17467辆和18321辆,产量同比累计增长100.31%，销量同比累计增长100.94%;产量环比增长-15.02%，销量环比增长-21.04%。 图一：2010年7月份重型货车top10 单位：辆 今年上半年的重卡市场一片火爆。在政策和市场的双重驱动下，重卡产品的需求量直线飙升，使得国内主流重卡企业的产销量几乎都达到了100%到200%的同比增长，甚至几乎所有的企业都遭遇了同一道难题：产能不足。 尤其是2010年的中重卡市场可以用“火爆”来形容，2010年1-7月同比增长近70%，占据35%的市场份额，尤其是重卡市场增幅近100%，占据27.86%的市场份额。 对于重卡市场的影响因素分析主要有以下几个方面： 一、公路货运量对拉动重卡产品浅析 据中国交通部报导：2010年中国公路里程将达到230万公里。其中高速公路总里程达5.5万公里，基本通达目前20万以上城镇人口的城市，东部地区基本形成高速公路网；二级以上公路总里程达45万公里，实现大城市间400至500公里当日往返，800至1000公里当日到达；建制村通班车率达90％以上，全面建成“五纵七横”国道主干线。 2010年，货运量从2005年的134亿吨增加到160亿吨；货车将达到700万辆。中国公路网里程到2020年至少需增百万公里，其中对公路网技术结构改造的需求更为旺盛。预计到2020年，全国公路货运量将达到200亿吨。公路货运的快速增长是经济活动活跃的反映，说明我国自全球金融危机以来，经济基本面恢复良好。 其中运输行业的重要性是伴随着中国经济的不断发展而快速提高，不管是旅客运输还是货物运输的发展与变化都成为国民经济发展的重要部分，而在其中公路运输又成为运输行业的重中之重。未来十年，物流市场的飞速发展，中国有成为世界上最大物流市场的潜力。 随着我国高速公路网络的增长和计重收费在全国各地的全面实施的实施，重型卡车在运输效益方面的优势促

2015全国汽车保有量

（原标题：2015年底全国机动车保有量2.79亿平均每百户有31辆私家车） 央广网北京1月25日消息（记者杜希萌）据公安部交管局统计，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆；机动车驾驶人3.27亿人，其中汽车驾驶人超过2.8亿人。 汽车保有量达1.72亿辆，新注册量和年增量均达历史最高水平。 随着我国经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势，2015年新注册登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，均为历史最高水平。汽车占机动车的比率迅速提高，近五年汽车占机动车比率从47.06%提高到61.82%，群众机动化出行方式经历了从摩托车到汽车的转变，交通出行结构发生了根本性变化。 全国有40个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、成都、深圳、上海、重庆、天津、苏州、郑州、杭州、广州、西安11个城市汽车保有量超过200万辆。新能源汽车保有量达58.32万辆，与2014年相比增长169.48%。其中，纯电动汽车保有量33.2万辆，占新能源汽车总量的56.93%，与2014年相比增长317.06%。 私家车总量超过1.24亿辆，每百户家庭拥有31辆。

2015年，小型载客汽车达1.36亿辆，其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达到1.24亿辆，占小型载客汽车的91.53%。与2014年相比，私家车增加1877万辆，增长17.77%。全国平均每百户家庭拥有31辆私家车，北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有私家车超过60辆。 机动车驾驶人数量超3.2亿人，驾龄1年以内的驾驶人达3613万。 与机动车保有量快速增长相适应，机动车驾驶人数量也呈现大幅增长趋势，近五年年均增量达2299万人。2015年，全国机动车驾驶人数量超3.2亿人，汽车驾驶人2.8亿人，占驾驶人总量的85.63%，全年新增汽车驾驶人3375万人。从驾驶人驾龄看，驾龄不满1年的驾驶人3613万人，占驾驶人总数的11.04%。男性驾驶人2.4亿人，占74.29%，女性驾驶人8415万人，占25.71%，与2014年相比提高了2.23个百分点。

新三板现状及发展前景

新三板现状及发展前景 龙源期刊网。cn 新三板现状及发展前景 作者:泰莉·道芝 来源:商务智能XXXX第52期 [摘要]新三板从萧条走向繁荣，从高潮走向现在的寒冷随着新三板的发展，市场上出现了新的问题，各方面的法规不断完善。从目前的发展状况来看，建立多层次资本市场体系的逻辑和方法是正确的。然而，仍然存在一些缺陷。要尽快实现董事会转移渠道，改变投资者的投资动机，突出上市公司的重点，稳步放开投资者资格限制，修订申报倍数。 [关键词]新三板，协议转让，做市商，公司上市，流动性，估值1简介 设立新三板的目的是填补资本市场的空白。如果它能发挥应有的作用，许多不能在主板、中小板和创业板上市的公司可以在新的三板上市，这样它们的股票就可以在三板市场流通，为企业发展所需的资金提供资金。对于在三板市场发展良好的公司，当其规模和财务标准符合创业板市场的要求时，其股票可以通过更换董事会在创业板市场流通，以获得更高的流动性和估值。同样，不符合在创业板继续交易要求的公司可以通过转换到新的第三板市场来避免退市。在建立和完善新三板的过程中，多层次的资本市场体系也正在形成。转让 板有两种方式:一是上市公司退市，到创业板上市；二是新三板上市

公司在符合转股条件后直接申请转股。然而，由于体制因素，第二种方法尚未实现。根据平均数据，创业板的平均流动性和估值均高于新三板市场。投资新三板上市公司的投资者可以预期，公司换板进入创业板后，股权投资价值增加，溢价退出。 对于企业来说，新的第三板也成了它的温床因为当新三板的融资不能满足企业发展的需要时，创业板的流动性和估值高于新三板，转换板成为企业发展的动力。另一方面，新三板上市条件有助于公司规范治理结构和财务标准，为进入资本市场提供经验，有利于企业健康稳定发展。3 .新三板 《全国中小企业股份转让系统有限公司管理暂行办法》的现状提出，上市股份可以通过市场营销、协议、招投标或证监会批准的其他转让方式进行转让。然而，根据现行制度，唯一可行的交易方式是协议转让和市场交易，竞争性交易尚未实现。招投标模式的实现有助于新三板市场的完善，从而进一步推进多层次资本市场体系。到目前为止，做市商交易制度在一定程度上起到了稳定新三板市场的作用，这表明通过完善交易制度和进一步完善资本市场等级制度来完善新三板市场的逻辑是可行的。

2012年重卡市场分析及2013年预测

2012年重卡市场分析及2013年预测 汽车市场https://www.wendangku.net/doc/6717394793.html, 一、影响2012年我国卡车发展的宏观经济因素 2012年，卡车总体市场出现了大幅下滑，其主要原因是国家在2012年实施了相对严格的稳健货币政策和对宏观经济“软着陆”措施。2012年影响市场的主要因素包括以下几个方面： 1、2012年，全国固定资产投资（不含农户）364835亿元，比上年名义增长20.6%（扣除价格因素实际增长19.3%），增速比上年回落3.4个百分点。 2、2012年，全国房地产开发投资71804亿元，比上年名义增长16.2%（扣除价格因素实际增长14.9%），增速比上年回落11.9个百分点。 3、货运指标直接决定卡车市场销售，货运市场启动之后，市场销售就开始抬头。2012年1-11月份，公路货运总量292.25亿吨，同比增长14.4%；相比2011年货运总量平均增速15.03%，公路运量平均增长率出现了较大幅度下滑。公路货运周转总量54170.71亿吨，同比增长16.7%；相比2011年货运周转总量平均增速18.04%，2012年出现了较大幅度下滑。 4、从2012年央行的货币供应量指标看，M1=M0+活期存款（企业活期存款+机关团体部队存款+农村存款+个人持有的信用）。M1表现的是现在即时的购买力，2012年余额为30.87万亿元，同比增长6.5%，比11月末高1.0个百分点，比上年末低1.4个百分点。M2=M1+城乡居民储蓄存款+企业存款中具有定期性质的存款+信托类存款+其他存款，M2表现的是潜在的购买力。2012年M2余额97.42万亿元，同比增长13.8%，比11月末低0.1个百分点，比上年末高0.2个百分点。判断政府或者地方政府是否“缺钱”，M2是最关键的指标，M1增速与M2增速相比较小，现阶段购买力相对还是很小，用户更多是增加定期存款。 因此，从2012年宏观整体经济环境看，市场不利因素相对较多，利好因素相对较少，重卡市场从自卸车、专用车及载货车、牵引车方面均无明显的增速环境，市场下滑已经是意料之内。 2012年固定资产投资情况（单位：亿元，%）

货币市场是利率市场化的突破口

货币市场是利率市场化的突破口内容摘要：随着加入WTO金融服务承诺的逐步兑现，作为金融自由化中心环节的利率市场化日益为人们所关注。利率市场化是我国金融业融入国际经济参与竞争，提高金融效率的必然选择。由于利率市场化牵涉面广、政策性强，推进利率市场必须找准突破口，才能使全面放开利率对经济的冲击降到最低程度。本文首先总结了我国利率市场化改革在货币市场上所取得的成就和货币市场概况，接着在回顾世界其它国家实践利率市场化历史的基础上，指出利率市场化对宏观经济会造成一定的波动，分析了在货币市场进行利率市场化的优势，最后就如何完善利率市场化提供了一些建议。 主题词：利率市场化货币市场建议Themoneymarketisthebreachofmarketizationofinterestrate Withthefulfillinggraduallyoffinancialservicepromiseofaccessi ontotheWTO,,thepolicyisstrong,,thenonthebasisofreviewingmark et-orientedhistoryofinterestrateofothernationalpracticesofth eworld, Keywords:Themarketizationofinterestrate,Moneymarket,Proposal s 利率是货币的资金的价格，也是金融市场的核心变量，计划经济时代我国利率基本上是“焊牢”的，这种一层不变的利率体系显然不能满足市场经济的需要。随着改革开放的进一步深化，利率市场化是我国金融产业是我国金融业对外开放，走向国际市场的重要步骤之一，也

行业数据报告-2017上半年新三板数据报告

总/有/梦/想/可/以/投/中 新三板 上半年数据报告 投中研究院史苏宁

核心发现 5月创新层企业名单正式发布，截止至6月30日，新三板总挂牌企业家数已达到11314家，创新层企业1392家，其中新晋升层企业765家、基础层企业9922家。上半年摘牌企业数量 共计160家，仅有6家 转板摘牌成功，其余 均为主动摘牌，根据 规定，截止6月30日， 企业仍未披露年报将 被强制摘牌，截止目 前，股转系统已经陆 续披露摘牌企业名单。 上半年企业实施增发 1485次，同期减少73 次，募资资金规模 626.8亿元，VC/PE参 与了559家新三板企业 定增，投资规模达 271.6亿元，占总定增 规模43.3%。 今年4月神州优车成功 募集资金人民币46亿 元，联银创投、中金 启元引导基金注资29 亿元。 1392创新层企业160家 新三板摘牌 43.3% 创投、私募参与 定增热情高涨 46亿 神州优车

市场概况统计

市场规模持续稳步增长 截止至2017年6月30日， 新三板总挂牌企业家数已 达到11314家，创新层企 业1392家、基础层企业 9922家。 总股本6651.01亿股，环 比上涨2.24%，总市值 48798.4亿元，环比上涨1.95%，整体市场平均市盈率达到27.9，环比上涨1.97%。 4773 5116 5251 5390 5569 5852 5973 6098 6294 6340 6505 6651 31673 33900 35430 36131 37451 40558 41386 42850 44391 44266 47863 48798 26.51 26.57 26.86 26.97 27.59 28.71 28.28 28.94 29.54 29.52 27.36 27.90 15000 30000 45000 60000 75000 16-716-816-916-1016-1116-1217-117-217-317-417-517-6 2016年7月至2017年6月新三板市场概况统计 挂牌公司股本（亿股）总市值（亿元）平均市盈率（倍） NEEQ,CVSource,2017.7

毕业论文关于我国“新三板”市场的研究分析

广播电视大学 毕业论文 关于我国“新三板”市场的研究分析 专业层次：专科 学生：倪璠 学生学号： 68 指导老师：傅代彬 教学单位：电大莲花校区 写作日期： 2015 年 5月 13日

摘要 近年来，我国一直致力于建立多层次的资本市场，以满足我国的经济发展需求，适应经济全球化和一体化的发展。创业板推出后，2010 年我国把资本市场的建设重点转向三板市场。在原中关村科技园非上市股份股份报价转让试点的基础上，新三板将纳入更多符合条件的国家科技园区非上市股份有限公司，新三板进入全新的发展时期。新三板扩容的同时，作为场外市场主要的组织形式，做市商制度是否引入备受各界关注。本文通过对三板市场现状、做市商制度自身特点的分析，认为做市商制度是目前我国新三板的最优选择，它的成功引入将形成更为合理的定价机制，提高市场流动性，促进市场的连续性和稳定性，使新三板充分发挥其融通资金的功能，引导资本流向优势企业或行业，促进资源的有效配置；同时，本文对做市商制度的引入后可能产生的问题也作出了相关分析。 关键词：新三板做市商制度资本流动

目录 前言............................................................................. (1) 一、“新三板”市场的涵 ............................................................................ (2) (一)“老三板”市场和“新三板”市场 (2) (二)新三板市场在我国多层次资本市场中的地位 (2) 二、我国新三板现行组织方式及存在的问题 (2) (一）新三板现有的组织方式 (3) (二）新三板现有组织方式存在的问题 (3) 1.协商匹配无法形成合理的交易价格，造成市场资源严重浪费 (3) 2.市场流动性差，无法满足融资需求和投资需求 (3) 3.信息披露不充分，市场透明度低，风险较大 (3) 三、做市商制度-----新三板市场的良剂 (4) （一）做市商制度的涵及特点 (4) （二）做市商制度的成功实践----以纳斯达克市场为

未来十年 中国重卡市场

未来十年中国重卡市场迎“黄金时间” 据中国交通部报导：2010年中国公路里程将达到230万公里。其中高速公路总里程达5.5万公里，基本通达目前20万以上城镇人口的城市，东部地区基本形成高速公路网;二级以上公路总里程达45万公里，实现大城市间400至500公里当日往返，800至1000公里当日到达;建制村通班车率达90%以上，全面建成“五纵七横”国道主干线。 2010年，货运量从2005年的134亿吨增加到160亿吨;货车将达到700万辆。中国公路网里程到2020年至少需增百万公里，其中对公路网技术结构改造的需求更为旺盛。预计到2020年，全国公路货运量将达到200亿吨。公路货运的快速增长是经济活动活跃的反映，说明我国自全球金融危机以来，经济基本面恢复良好。 其中运输行业的重要性是伴随着中国经济的不断发展而快速提高，不管是旅客运输还是货物运输的发展与变化都成为国民经济发展的重要部分，而在其中公路运输又成为运输行业的重中之重。未来十年，物流市场的飞速发展，中国有成为世界上最大物流市场的潜力。 随着我国高速公路网络的增长和计重收费在全国各地的全面实施的实施，重型卡车在运输效益方面的优势促使行业产品结构向公路货运车辆大吨位、多轴趋势方向发展越发明显，在公路货运中所承担的周转量越来越大，使得这一类车型在公路货运周转量中保持领跑地位。同时，车主对于车的要求也向高速重载、轻量化、燃油经济性强、出勤率高等高端化方向转变，这就要求物流运输行业通过提升运输效率，减轻车身自重，降低单位货运量的燃油消耗水平等措施来实现理想的盈利水平。 由于工程用车由于一般不上高速公路，所以计重收费政策影响不大，超载超限依然严重。因此，国内重卡市场公路用车与非公路用车差异进一步拉大，公路用车逐步向轻量化、高速化、高效化、舒适性等方面发展;而工程用车则继续保持承载性、可靠性等性能。 重卡作为长途大吨位运输工具，主要行驶在城际公路特别是高速公路上，高速公路的发展为重卡行业提供了良好的发展环境。高速公路的通车里程与重卡销量和保有量存在较为明显的正相关关系。 B、GDP对重卡市场影响力浅析 据世界银行日前发布的最新《中国经济季报》中表示，继续维持对中国经济前景的乐观态度，预计2010年和2011年中国国内生产总值(GDP)分别增长9.5%和8.5%。中国GDP总量2000年超过意大利，2005年、2006年相继超过法国、英国。中国GDP总量去年为4.4 万亿美元，超过德国进入前三甲，今年将超过日本，成为世界第二大经济体。未来的中国会波浪式前进， 2020年GDP总量有可能达到17万亿美元，是美国的2倍。据德国《法兰克福汇报》网站(www.faz.de)4月9日报道，2020年中国国内生产总值将达欧盟总额的一半。 GDP对重型卡车的影响力分析：重型卡车生产资料的属性,决定了它的需求和GDP的增长率有很强的相关性， GDP增幅每提高1%，则载货车市场需求将扩大16%，反之亦然。相

我国货币市场的现状与问题分析

我国货币市场的现状与问题分析 摘要：货币市场是金融市场的重要组成部分，其发展水平对于中央银行货币政策具有重要意义。但与资本市场的发展速度相比，中国货币市场仍存在问题，发展缓慢。 关键词：货币市场；现状；问题 伴随着经济金融体制改革的不断深入和金融创新的发展，我国目前的货币市场不断发展壮大，除了短期信贷市场以外，还有同业拆借市场、回购市场、商业票据市场等等。但从总体上来说，与资本市场的发展速度相比，特别是比起中央银行开展公开市场业务和再贴现政策操作所要求的货币市场工具、货币市场运行机制和纪律来看，中国货币市场的发展仍缓慢。 一、货币市场现状分析 （一）同业拆借市场 银行间同业拆借市场是货币市场的核心组成部分。在拆借市场上，商业银行等金融机构通过短期信用融资方式进行流动性管理。由于我国实行法定存款准备金制度，存款机构必须对中央银行交纳准备金，由于临时性大额支付会使存款机构出现暂时的准备金不足，从而形成拆借资金的需求。中国的同业拆借市场现实行的是“统一计划、划分资金、时贷时存、相互融通”的信贷管理办法。 目前，银行间同业拆借交易数额较小，而商业银行仍然保持了较高的超额准备金水平，其原因是多方面的。由于支付系统的原因，商业银行的法定准备金均由其总行在所在地人民银行集中交纳，而商业银行分支行又需要保留部分超额准备金以保证在当地的大额支付，这是超额储备较高的重要原因之一。由于超额准备水平较高，为了减少商业银行的财务负担，人民银行对超额准备金付息，目前超额准备金的利率为2.07%，这构成了拆借利率的下限。因为超额准备金利率较高，因此商业银行缺乏减少超额准备金的动机，从而使同业拆借，特别是隔夜拆借的需求下降。因此拆借市场的发展，还有待于进一步改革准备金制度并提高中央行支付系统的效率。 （二）回购市场 近年来，随着风险管理的加强，金融机构普遍需要更为安全的短期融资方式和工具。依托于银行间债券市场的发展，债券回购也得到了迅速的发展。为了规范管理，1995年8月9日，人民银行、财政部、证监会联合发布了《关于重申进一步规范证券回购业务有关问题》的通知，严禁回购交易中的买空卖空行为和非金融机构参与回购市场，证券交易所开办回购交易必须经人民银行批准，回购证券限于国债和金融债券，并且还确立了参与者登证和交易情况申报制度。 目前，参加银行间债券市场回购业务的市场成员已包括中资商业银行及授权

新三板优劣势分析报告

新三板市场优劣势分析报告

中小企业要做大、做强，首先要解决中小企业融资难的问题，而中小企业因为抗风险能力差，可以抵押的实物资产有限，少有银行愿意接受中小企业知识产权质押、应收账款质押、股权质押、订单质押、仓单质押、保单质押，也正是因为这个原因，中小企业一直缺少利用金融杠杆做大做强的平台。2013年8月，国务院发布《关于金融支持小微企业发展的实施意见》（国办发〔2013〕87号），明确为中小企业积极开展知识产权质押、应收账款质押、动产质押、股权质押、订单质押、仓单质押、保单质押等抵质押贷款业务；推动开办商业保理、金融租赁和定向信托等融资服务。适当放宽创业板市场对创新型、成长型企业的财务准入标准，尽快启动上市小微企业再融资。建立完善全国中小企业股份转让系统（以下称“新三板”），加大产品创新力度，增加适合小微企业的融资品种。进一步扩大中小企业私募债券试点，逐步扩大中小企业集合债券和小微企业增信集合债券发行规模，在创业板、“新三板”、公司债、私募债等市场建立服务小微企业的小额、快速、灵活的融资机制。 因此，中小企业想通过金融杠杆做大、做强，想获得更多的融资渠道，就必须走资本市场的道路，而新三板的低门槛、不设财务指标的备案制度是中小企业在这一融资平台上做大、做强的最佳选择。虽然国务院赋予了新三板为中小企业提供融资服务的历史使命，但是中小企业仍然需要从企业自身发展对资本市场的迫切性权衡是否要上新三板，要了解什么是新三板，企业上新三板的优势、劣势，了解初创企业是否适合在新三板挂牌，了解企业如何选择中介机构，避免因为不了解资本市场，盲目上新三板,劳民伤财，拖垮企业。 一、什么是新三板 什么是新三板？他和地方股权交易市场、创业板、中小板、主板市场是什么关系？首先需要知道什么是场外市场。 场外市场，英文名为“Over-The-CounterMarket”，也叫做柜台交易市场，现在泛指一切在证券交易所外进行股票、债券等证券交易的场所。 美国NASDAQ设立之初即为场外市场，直至2006年注册为证券交易所。目前比较有影响的场外市场有美国的OTC Market(原粉单）市场、电子公告板市场（OTCBB）和PORTAL市场，英国的PLUS-Quoted，中国台湾的兴柜市场等。 国务院《关于金融支持经济结构调整和转型升级的指导意见》国办发〔2013〕67号文明确加快发展多层次资本市场，进一步优化主板、中小企业板、创业板市场的制度安排，完

重卡行业现状市场分析

杨再舜:中国重卡无核心技术将成代工厂 类型：转载来源：搜狐博客作者：杨再舜责任编辑：李昂发布时间：2011年09月02日 ●重卡二十年合资风起云涌激辩不止 回顾我国重卡行业二十多年的合资合作历程，先后经历了技术引进、合资、入股三种以市场换技术或技术换市场的经营模式。特别是在1978-1989年的十二年期间是技术引进的高峰期，与此同时也是我国卡车行业第一个黄金十年，这期间罗马尼亚罗曼、德国奔驰、奥地利斯太尔、捷克太脱拉和日产柴等车型与技术先后在中国落地生根，彻底地让老掉牙的前苏联嘎斯卡车进了历史博物馆，让国人首次看到日系和欧系卡车而耳目一新，从此中国市场呈现出“八国联军”群雄称霸的竞争态势。中国重卡行业脱胎于上个世纪70年代的斯太尔技术，进入新千年以后的2007年-2009年这三年时间，我国重卡行业出现了多种模式共存的竞争局面：首先中国重汽与沃尔沃、东风公司与日产柴、重庆红岩与上汽依维柯、陕汽与德国曼、华菱与日本三菱的技术引进模式；其次是北汽福田与戴姆勒等成立合资公司的模式；再次是德国曼入股中国重汽和江淮公司与卡特彼勒公司(Caterpillar)、纳威司达公司(Navistar)以股权或现金加技术形式入股的模式。 虽然我国重卡行业在加入WTO后，又重蹈了轿车“市场换新术”、合资品牌占其市场主流的覆辙，但同时不可否认，欧、日、美系重卡技术的引入，最起码缩短了十年我国重卡与世界的差距，不过也加速了我国重卡车企成为世界商用车巨头的海外殖民地的过程。 中国卡车的技术路线来源，早期的五、六十年代主要来自于前苏联和东欧联盟。七十年代开始引进日本五十铃等日系轻卡技术。进入八十年代至今，几乎全球主要的