船舶能效管理计划(SEEMP)

船舶2017年度维护保养计划(甲板)

船舶2017 年年度维修保养计划（铁建拖01） 编号项目要求周期123456789101112一、船体及栖装: 检修负责人：大副；养护负责人：水手长、木匠 101各层甲板、船壳外板检查腐蚀、损伤、变形、水密情况，除锈、油漆，每年统油一度季度√√√√ 102肋骨、隔舱板、桁梁、支柱、 龙骨板 检查腐蚀、损失、变形、水密情况季度√√√√ 103桅、将军柱、通风筒烟囱外 表及支索 检查锈蚀及牢固情况，清洁除锈、油漆、支索刷锈涂油季度√√√√ 104舱面建筑的外壁检查锈蚀、损伤、水密情况，清洗、除锈、油漆，每年统油一度季度√√√√105舷墙及栏杆检查锈蚀、损坏、变形等情况，清洗、除锈、油漆季度√√√√ 106室外铁扶梯、贴壁扶梯及 扶手等 检查锈蚀、损坏、变形及牢固情况，除锈、油漆，有损坏修理季度√√√√ 107水密门、窗、舷窗，人孔盖、 舷门等 检查锈蚀、损坏、变形及水密情况，加油、活络，除锈、油漆季度√√√√ 108舱室的木门锁钩等检查锈蚀、损坏、腐烂等情况，及时养护修理季度√√√√109舱口围壁检查锈蚀、变形、裂缝、损坏及水密等情况，每年除锈、油漆季度√√√√ 110压载水、淡水及干隔舱及 燃油舱外表 检查锈蚀、损坏、水密等情况，除锈、油漆或涂水泥每年√ 111锚链舱检查锈蚀、损坏情况，清除积水污泥，(每年除锈、油漆)半年√√ 112信号桅、旗杆、雷达桅检查锈蚀、损坏情况，(每年除锈、油漆)季度√√√√113桅屋内外检查锈蚀、水密等情况，清洁、除锈、油漆年度√ 114船员房间内部检查锈蚀、水密及设备完好情况，适时除锈、油漆年度√115厨房、干货仓库、冷库等检查锈蚀、损坏、虫害、设备完好情况，（每年除锈、油漆）季度√√√√116船员餐厅、理货间、会议室检查锈蚀、损坏及设备完好情况，适时除锈蚀、油漆半年√√

船舶能耗数据收集管理办法RegulationonData-MaritimeCyprus

船舶能耗数据收集管理办法 Regulation on Data Collection for Energy Consumption of Ships The translation is not official version, all content is only as reference for whom concern. 第一章总 则 Chapter 1 General Provision 第一条 为做好船舶能耗数据收集管理工作，推进船舶节能减排，保护大气环境，根据《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》和我国加入的有关国际公约的规定，制定本办法。 Article 1 This Regulation lays down rules for the collection of ship energy consumption data, in order to promote the reduction of CO2 emissions, in accordance with Regulation of People's Republic of China on the Prevention and Control of Marine Environment Pollution Caused by Ships and Their activities and related international conventions which China has acceded to. 第二条本办法适用于进出我国港口的400总吨及以上或者主推进动力装置750千瓦及以上的船舶。 军事船舶、渔船不适用本办法。 Article 2 This Regulation applies to ships, entering or leaving the ports in China, of 400 gross tonnage and above or

2016年 年船舶能效管理计划(SEEMP)编制指南 环保会MEPC.282(70)决议 (2016年 年10 月28 日通过)

环保会MEPC.282(70)决议 (2016年10月28日通过) 2016年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南 海上环境保护委员会， 忆及国际海事组织公约第38(a)条关于防止和控制船舶造成海洋污染的国际公约赋予海上环境保护委员会的职能， 还忆及其通过的MEPC.203(62)决议《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约的1997年议定书》附则修正案（在MARPOL附则VI中纳入船舶能效规则）， 注意到上述MARPOL附则VI修正案（在附则VI中纳入新的第4章“船舶能效规则”）已于2013年1月1日生效， 还注意到经修正的MARPOL附则VI第22条要求每艘船舶在船上保存一份因船而异的船舶能效管理计划，并考虑到本组织制定的指南， 进一步注意到其以MEPC.278(70)决议通过的MARPOL附则VI关于燃油消耗数据收集(系统)的修正案预期于2017年9月1日被接受后将于2018年3月1日生效， 认识到上述MARPOL附则VI修正案要求通过相关指南以统一有效地实施规则，并有足够的前置时间供业界做好准备， 在其第70届会议上，审议了《2016年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》草案， 1通过《2016年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》（2016年指南），其文本载于本决议附件； 2提请各国主管机关在制定实施和执行经修正的MARPOL附则VI第22条和第22A 条要求的本国法律时考虑附件中的2016年指南； 3要求MARPOL附则VI的各缔约国和其他成员国政府使船长、海员、船东、船舶经营者和任何其他当事团体注意到附件中的2016年指南； 4同意根据在实施中所获得的经验对2016年指南保持审议；和 5 替代MEPC.213(63)决议通过的《2012年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》。

船舶日常维修保养制度

船舶日常维修保养制度 为加强船舶日常维护保养工作，保持船舶处于良好的技术和适航状态，有效地掌握船舶技术状况，特制定本制度。 一、适用范围：长江海事局所属的海巡船舶。 二、船舶日常维修保养的定义：船舶日常维修保养是指船舶在二次计划进厂修理间隔期内，为确保船舶处于良好的技术和适航状态，由船员或以船员为主对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障所做的工作，是海巡船舶保持正常技术状态的基本方法。 三、日常维修保养应遵循的原则 1、安全第一，预防为主，养修并重，勤俭节约的原则。 2、部门监督，处站负责，船舶实施的原则。 3、日常保养和停航检修相结合的原则。 四、日常维修保养工作的分类 1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。 2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。 五、制定计划及实施 1、船舶日保养及月度保养计划由轮驾两部负责人依据本船实际情况制定，并由海事处统一组织实施并检查。 2、船舶年度（半年度）检修，由各分支局统筹安排，计划检修项目由船舶依其技术状况编写，经海事处审核，并至少提前1个月报分支局船舶管理部门，经审批后由海事处组织实施。 3、停航检修工作以船员为主，有关部门应积极做好配件、工属具等准备，为船员自修或扩大自修创造条件；但如遇有较大检修项目或机加工要求，本船的确难以做到，可经分支局船舶管理部门同意，并协助联系有关厂家解决；停航检修完成后，由分支局船舶管理部门或委托海事处船舶管理人员组织验收。 4、船舶日常维修保养工作计划应纳入各单位方针目标管理和考核，应根据批准的船舶日常维修保养计划，按时维护和交船检修，确需改变时，应报相应部门批准同意并适时调整维修计划。 5、船舶维修保养工作要实行“四定”： ⑴定人员：按船舶各设备及部位分工，落实到人； ⑵定时间：船舶各部位及各设备要确定维修保养周期，定期检修保养； ⑶定项目：在每一周期内，要制定具体的维修保养项目； ⑷定质量：按各部位及各设备维修保养质量要求，检查验收。 6、船舶在进行维修保养工作时，应做好相关台账、日志和船舶维修、更换、测量等记录 六、日常维修保养的主要内容 1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。 - 1 -

船舶能效管理计划

船舶能效管理计划 Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) 船名： 船型： IMO识别号： 总吨： 船旗： 版本号： 编写日期： 生效日期： 受控程度：

前言 IMO海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议（2011年7月15日）通过了MARPOL公约附则Ⅵ修正案，新增第四章“船舶能效规则”，要求公约附则Ⅵ第二条定义的新船和重大改建船应满足该附则第二十、二十一、二十二条关于“船舶能效设计指数（EEDI）”和“船舶能效管理计划（SEEMP）”的要求，对于现有船要求满足该附则第二十二条关于“船舶能效管理计划（SEEMP）”的要求。该附则Ⅵ修正案将于2013年1月1日强制实施，对任何驶往其他缔约国管辖范围的港口或近海装卸站的400总吨及以上的船舶，在按要求进行检验后，应在其开航前由主管机关或经其正式授权的任何组织为其签发《国际能效证书》（IEEC）。 SEEMP建立在循环改进的理念之上，运用系统方法和过程方法从经营、管理、操作、设备的各个层面不断提高船舶能效。船舶能效的提高不只取决于单船管理，其在一定程度上取决于许多利益相关方，包括船舶修理厂、船东、船舶经营者，租船方、货主、港口和交通管理服务机构。如果与这些利益相关方之间保持良好地协调，就能获得更多的能源效益。 船舶能效管理计划（SEEMP）根据MARPOL公约附则Ⅵ以及MEPC.213（63)决议《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》、MEPC.1/Circ.684《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》要求制定。内容同时参考了行业组织（如石油公司国际海事论坛组织—OCIMF、国际独立油轮船东协会—INTERTANKO）出版或制定的相关指南。

船舶消防救生安全设备维护保养手册

第一章灭火系统维护保养计划 1、消防总管、消防泵、消火栓、包括水带、水枪和国际通岸接头 （一）每周一次 （1）检查主消防泵，保持良好状态。 （2）检查应急消防泵：为冷启动配备的加热装置；专用燃油足够供泵在最大负荷下运行至少3小时，在机舱外储备足够燃料供泵再运行15小时；启动系统和/或止回阀的运行状况，截止阀和考克的工况。检查泵浦在所需要的压力下的运行状况（20分钟）；应急消防泵处所：泵处所四周被隔热，如与机舱直接相通，设有气闸或远控水密门且工作正常。 水带箱的铰链正常，每个水带箱均配备扳手，水带存放位置合适、数量符合防火控制图的要求，水带密封圈正常。 消防水带箱附近有水枪，所有水枪处于工作状态，水枪数量足够，系两用水枪（喷雾/水柱）。 有足够的消防栓和水带接头，开关正常。 （二）每月一次 消防总管在有压力下用小锤检查，特别注意：污泥易积聚的地方、易腐蚀的地方及检查通向机舱的消防总管上的截止阀是否正常。 国际通岸接头应配有标准法兰盘，四套螺栓和螺母，一个密封圈。 （三）每季度一次 水灭火系统的各开关、阀件检查、加油活络，水带检查、重卷。 水灭火系统的喷水系统操作须知是否永久显示，检查给水泵在系统压力下降时的自动启动功能，管系是否有腐蚀或渗漏迹象，机舱外部的分配器应处于良好控制状态，随机检查喷嘴状况。 （四）每半年一次 除锈，补油漆、标志。 （五）每年一次 全面除锈，油漆，重做各类标志。 检查消防泵、应急消防泵马达的风叶、连接轴；紧固接线柱、检查接线盒。 马达控制箱：紧固接线柱、检查过载继电器、清洁继电器接触器。 检查应急消防泵的电磁阀动作时间，检查活络限位开关。 检查消防泵、应急消防泵的考必令。 全面检查水消防系统各部件的性能，并进行完整的效用试验和水压试验。 接受船检的[年度检验] 。 （六）每2..5年一次 必要时，拆检消防泵、应急消防泵。 接受船检的[期间检验] 。 （七）每5年一次 接受船检的[特别检验] 。 2、固定式探火和失火报警系统 （一）每周一次 对探火和失火报警系统的主控面板进行外观清洁、检查。 每月一次 检查固定式探火和失火报警系统电器控制部分。 清洁探火和失火报警系统的控制面板，检查整体报警系统情况。

船舶保养细则

船舶保养细则 船舶设备保养制度 为了管好，用好，养好船舶设备，将全船设备实行分工管理按项落实专人负责。进行定期维修保养，将日常养护，预防性检修和计划检修相结合，使船舶安全生产和正常运行特制定本制度——船舶设备维修保养分工负责制。 （一）船长职责 1.负责领导督促轮、驾两部船员开展全船设备维修保养工作，对船 舶设备的技术维修保养状况负领导责任 2.负责监督执行设备技术定额及有关维护保养规定，以身作则带头 执行 3.督促船干如实填写各类日志及报表，并审核签字 4.组织和督促全船各部门编制各类修制的修理单及时上报 5.掌握配件，耗材等备用状况，及时上报申请领料 6.每两个月向设备管理处上报《船舶技术状况表》 7.对全船设备安全工作负责 （二）大副职责 1.负责驾驶部所有区域或设备的维修保养工作 2.除直接负责自己所分管设备的维修保养工作外，还要负责督促各 驾驶员及水手开展其分管设备的维修保养工作 3.对驾驶部所有设备的维修保养状况负责监督检查的责任 4.督促驾驶员及时如实填写《工作日志》、《驾驶部技术状况报表》

并审核签字后交船长审核签字 5.负责统计驾驶部的配件、耗材的使用和备用情况并填写申领单后 交船长签字上交 6.对驾驶部的安全工作负责 （三）轮机长职责 1.负责轮机部所有设备的维修保养工作 2.除直接负责自己所分管设备的维修保养工作外还要负责督促各轮 机员开展其分管设备的维修保养工作 3.对轮机部所有设备的维修保养状况负监督检查的责任 4.督促轮机员及时如实填写《轮机日志》、《轮机部技术状况报表》 并审核签字后交船长审核签字 5.负责统计轮机部的配件、耗材的使用情况和备用情况并填写申领 单后上交 6.根据设备说明书，规定周期及设备实际情况及时进行维修保养收 集整理和保管设备技术资料，研究分析磨耗规律保持船舶良好及时状态 7.对轮机部门的安全工作负责 （四）各级驾驶员和轮机员职责 1.带领本班人员开展所分管设备或区域的维修保养工作 2.对所分管的设备或区域的维修保养状况负直接责任 3.及时如实填写《轮机日志》、《工作日志》、《轮机部技术状况报表》、 《驾驶部技术状况报表》并审核签字后交大副、轮机长审核签字

船只日常维护保养方案

1.1.1船只日常维护保养方案 船只长期在水中运行，水质受到污染，对船体的腐蚀也是不可小视，做好日常维护保养工作是绝对必要的，船体一旦被腐蚀，就会影响船舶钢结构的强度，从而影响了船舶的使用寿命，使航行速度大大降低，不仅影响了船舶的使用性能和寿命，也加大了航行中的危险程度，而且做好日常维护也可降低维修频率，避免影响日常的水面保洁工作。 1.1.1.1分类 1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。 2、日保养每天进行：月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。 3、船舶维修保养工作要实行“四定”： ⑴定人员：按船舶各设备及部位分工，落实到人； ⑵定时间：船舶各部位及各设备要确定维修保养周期，定期检修保养； ⑶定项目：在每一周期内，要制定具体的维修保养项目； ⑷定质量：按各部位及各设备维修保养质量要求，检查验收。 4、船舶在进行维修保养工作时，应做好相关台账、日志和船舶维修、更换、测量等记录 1.1.1.2内容

1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。 2、日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是：搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。 3、月度保养：以制定月度保养工作计划表形式进行（C、D级维修保养）。其主要内容是：检查甲板设备的紧固情况以及防水、防晒装置有效性，检查窗、门、盖水（风雨）密性能；清洗或更换燃油、机油滤器及空气滤清器；检查主机等设备润滑状态；对各设备按规定定时加注润滑油等。风油切断、火灾报警、集中监控常规检查；检查液压舵机管路密封性能、油质；检查泵水封、尾轴油、水封密封性等；其它必要的维护保养工作。 4、半年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（D、E级维修保养），报批后执行。其主要内容是：检查舱室、甲板、护舷等锈蚀情况，局部除锈、补漆；检查轴系、管系；拆检主、副机、电气设备或更换部件；检查舵系统及其它航行设备。其它必要的检修。 5、年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（E、F级维修保养），报批后执行。其主要内容是：上层建筑壁板、各层甲板、船体外板、

6-船舶能效审核和认证

船舶能效管理审核和认证
2012.03.10
1

内容 一．能效审核/认证需求 能效审核/认证需求 二．“规范”的总体结构及内容 规范 的总体结构及内容 三．能效认证的种类及要求 四．能效审核的内容及程序
2

一、能效审核/认证需求
IMO/主管机关 及其它相关方
采取激励或督促措施
提供自评估 报告或第三 方证书报告.
委托CCS进行 核查或认证. 核查或认证
进行外部 核 进行外部认证/核 查,避免相关方多 次核查或认证
公司/船舶
持续提高船舶能效
3
CCS
制订规范,提供第 三方认证/核查

一、能效审核/认证需求
《船舶能效管理认证规范》
CCS认证服务 认证服务 公司能效管理认证 船舶能效管理认证 船舶能效核查 船舶
公司
船舶 船舶
船舶能 效数据 库
能效数据输入
查询分析结果及相关数据
CCS船舶 能效管理系统 (数据库)
船舶能效管理系统 （数据库）软件
《船舶能效管理体系——要求》
4

二、“规范”的总体结构及内容
5

二、规范的总体结构及内容
目
第1章 总则 第1节 一般规定 第2节 申请与费用 第3节 责任及其限定 第4节 投诉与申诉 第5节 信息提供与保密 第 章 船舶能效管理体系 要求 第2章 船舶能效管理体系—要求 第1节总要求 第2节管理职责 第3节策划 第4节实施与运行 第5节检查与纠正 第6节管理评审 第 节管 审
6
录

船舶消防器材维护保养制度(正式版)

船舶消防器材维护保养制度 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________

船舶消防器材维护保养制度 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 为了确保消防器材处于完好、有效、适用状态, 根据《中华人民共和国消防法》第十四条、《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》第二十九条和交通部《船舶消防管理和检查技术要求》等有关规定,结合加油站安全生产、经营实际, 特制定本制度。 1. 消防器材 即灭火器、水带、水枪、黄沙箱、太平斧、耐火救生绳等用于预防和扑救火灾的便携式灭火器材的总称。 2. 消防器材的配置 2.1 船舶消防器材按照船级社检验规范配置; 3. 消防器材的维护和检查要求 3.1 灭火器 3.1.1 手提式灭火器的容量应≤13.50Ｌ, 且≥9.00Ｌ,其他手提式灭火器的容量应至少与13.50Ｌ液体灭火器相当,且其灭火性能至少与9Ｌ液体灭火器等效,所有灭火器应为船舶检验机构及公安消防机构认可的型式和设计; 3.1.2 液体灭火器应置于4～45○C,气体灭火器应置于10～＋45○C环境中, 寒冷季节应采用防冻措施, 不得受到烈日曝晒或接近热源;

船舶维修规章制度

船舶日常维修保养制度介绍 精艇网 2011-8-16 来源：互联网 字号：T|T 为加强船舶日常维护保养工作，保持船舶处于良好的技术和适航状态，有效地掌握船舶技术状况，特制定本制度。 一、适用范围：长江海事局所属的海巡船舶。 二、船舶日常维修保养的定义：船舶日常维修保养是指船舶在二次计划进厂修理间隔期内，为确保船舶处于良好的技术和适航状态，由船员或以船员为主对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障所做的工作，是海巡船舶保持正常技术状态的基本方法。 三、日常维修保养应遵循的原则 1、安全第一，预防为主，养修并重，勤俭节约的原则。 2、部门监督，处站负责，船舶实施的原则。 3、日常保养和停航检修相结合的原则。 四、日常维修保养工作的分类 1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。 2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。 五、制定计划及实施 1、船舶日保养及月度保养计划由轮驾两部负责人依据本船实际情况制定，并由海事处统一组织实施并检查。 2、船舶年度（半年度）检修，由各分支局统筹安排，计划检修项目由船舶依其技术状况编写，经海事处审核，并至少提前1个月报分支局船舶管理部门，经审批后由海事处组织实施。 3、停航检修工作以船员为主，有关部门应积极做好配件、工属具等准备，为船员自修或扩大自修创造条件；但如遇有较大检修项目或机加工要求，本船的确难以做到，可经分

支局船舶管理部门同意，并协助联系有关厂家解决；停航检修完成后，由分支局船舶管理 部门或委托海事处船舶管理人员组织验收。 4、船舶日常维修保养工作计划应纳入各单位方针目标管理和考核，应根据批准的船舶 日常维修保养计划，按时维护和交船检修，确需改变时，应报相应部门批准同意并适时调 整维修计划。 5、船舶维修保养工作要实行“四定”： ⑴定人员：按船舶各设备及部位分工，落实到人； ⑵定时间：船舶各部位及各设备要确定维修保养周期，定期检修保养； ⑶定项目：在每一周期内，要制定具体的维修保养项目； ⑷定质量：按各部位及各设备维修保养质量要求，检查验收。 6、船舶在进行维修保养工作时，应做好相关台账、日志和船舶维修、更换、测量等记 录 六、日常维修保养的主要内容 1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要 针对D、E、F级保养要求编制维修计划。 2、日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是：搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄 电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。 3、月度保养：以制定月度保养工作计划表形式进行（C、D级维修保养）。其主要内 容是：检查甲板设备的紧固情况以及防水、防晒装置有效性，检查窗、门、盖水（风雨） 密性能；清洗或更换燃油、机油滤器及空气滤清器；检查主机等设备润滑状态；对各设备 按规定定时加注润滑油等。风油切断、火灾报警、集中监控常规检查；检查液压舵机管路 密封性能、油质；检查泵水封、尾轴油、水封密封性等；其它必要的维护保养工作。

船舶消防设备维护保养须知(标准版)

船舶消防设备维护保养须知 (标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0386

船舶消防设备维护保养须知(标准版) 1.目的 1.1本须知规定了船舶消防设备、设施的保养要求，旨在规范各船对消防设备的维护保养，确保消防设备、设施始终处于正常可用状态。 2.职责 2.1各主管人员按《船员职责》分工的规定，分别负责对船舶消防设备、设施定期进行维护保养、实验和检查。 2.2三副及主管轮机员应分别将维护保养情况记入《消防设备定期维护保养月报表》 1.3船长、轮机长、大副负责对船舶消防设备、设施的检查。 3.维护保养计划

3.1船舶消防设备、设施的年度维护保养计划，列入“船舶年度维修保养计划”。 3.2制订维护保养计划时应充分考虑到在计划实施时能确保消 防设施和灭火器具的可靠性。 3.3维护保养计划应用通俗易懂的文字和图示予以表达。 3.4维护保养计划应包括消防设备一览表等内容。 3.5维护保养计划所涉及项目至少应包括下列消防设施和灭火 器具： 1.5.1.消防总管、消防泵和消防栓，包括水带，水枪和国际通岸接头。 1.5. 2.固定式探火和失火报警系统（如有）。 1.5.3.固定式灭火系统和其它灭火设备（如有）。 1.5.4.通风系统包括挡风闸、挡烟闸、风机和它们的控制系统。 1.5.5.燃油的应急切断。 1.5.6.防火门及其控制系统（如有）。 1.5.7.通用报警系统。

船舶消防设备维护保养须知

管理制度参考范本船舶消防设备维护保养须知a I时'间H 卜/ / 1 / 5

1. 目的 1.1 本须知规定了船舶消防设备、设施的保养要求，旨在规范各 船对消防设备的维护保养，确保消防设备、设施始终处于正常可用状 态。 2. 职责 2.1 各主管人员按《船员职责》分工的规定，分别负责对船舶消 防设备、设施定期进行维护保养、实验和检查。 2.2 三副及主管轮机员应分别将维护保养情况记入《消防设备定 期维护保养月报表》 1.3 船长、轮机长、大副负责对船舶消防设备、设施的检查。 3. 维护保养计划 3.1 船舶消防设备、设施的年度维护保养计划，列入船舶年度维 修保养计划。 3.2 制订维护保养计划时应充分考虑到在计划实施时能确保消防 设施和灭火器具的可靠性。 维护保养计划所涉及项目至少应包括下列消防设施和灭火器 具： /、 ? 1.5.1. 消防总管、消防泵和消防栓，包括水带，水枪和国际通岸 接头。 1.5. 2. 固定式探火和失火报警系统（如有）。 3.3 维护保养计划应用通俗易懂的文字和图示予以表达。 3.4 维护保养计划应包括消防设备一览表等内容。 3.5

1.5.3. 固定式灭火系统和其它灭火设备（如有）。 1.5.4. 通风系统包括挡风闸、挡烟闸、风机和它们的控制系统。 1.5.5. 燃油的应急切断。 1.5.6. 防火门及其控制系统（如有）。 1.5.7. 通用报警系统。 1.5.8. 应急发电机。（如有）。 1.5.9. 手提式灭火器。 2.消防设施和灭火器具的维护保养、试验和检查要求 4.1 每周检查和试验： 4.1.1. 有线广播系统应能正常工作。 4.1.2. 通用报警系统正常工作。 4.1.3. 呼吸器气瓶完好无泄漏。 4.1.4. 上述检查和试验结果应记入《消防设备定期维护保养月报 4.2. 每月检查和试验： 4.2.1. 所有的消防员装备处于适用状态。 4.2.2. 所有的灭火器妥善地处在所在位置并处于适用状态。 4.2.3. 消防水栓、水带、水枪妥善地处在所在位置并处于适用状 4.2.4. 所有的固定式灭火系统的隔离阀处于适当的开或关的位置。 1.5.10. 消防员装备。 1.5.11. 有线广播系统。 1.5.1 2. 脱险通道。 3.5.13. 可燃气体探测系统（如有）。 表》 态。

船舶能效管理计划一般要求

船舶能效管理计划一般要求 船舶能效管理计划一般要求1 SEEMP 应明确体现船舶本身的特点。制定SEEMP 应充分考虑公司的经营规模、 船队规模、船舶的类型、航线、航程、航区、贸易特点、船舶管理人员及实践中可能遇到的情况。2 SEEMP 应遵循计划、实施、监测与检查、评估与改进的循环改进步骤。3 SEEMP 应包括基本的能效方针、目标与指标、资源与职责、文件管理与运行控制等要素。4 能效方针与目标4.1 能效方针的内容应反映最高管理者对遵守法律法规要求、充分利用能源，提高能源效率和持续改进的一项承诺。4.2 能效方针是建立能效目标和指标的基础，应有文件规定，内容应当清晰明确，使得执行人员能够理解，并应对方针进行定期评审与修订，以反映不断变化的内、外部条件和信息。4.3 公司制定的能效方针可能包括以下方面：（1）适用于船舶运输/ 作业服务的特点，并与公司已有的其他管理体系方针相协调；（2）包含对降低船舶单耗、提高能效并持续改进的承诺；（3）包含对遵守与船舶能效管理适用的国际公约、法律法规、标准及其他要求的承诺；（4）为制定和评价能效目标、指标提供框架；（5）形成文件，使全体员工能充分理解并实施；（6）可为相关方所获取。5 能效目标和指标5.1 能效目标应符合当前的国家、国际法律法规设定的要求，满足能效方针的要

求，以重要的能效因素为基础，以可测量的绩效参数衡量。 5.2 能效指标由能效目标产生，是对能效目标的细化、分解及实现能效目标的具体要求。能效指标应具有可量化的特点，由一定的参数指示。重要的能效因素对量化和测量能效具有决定性作用，因此，能效指标同样要以重要的能效因素为基础。6 资源与职责 6.1 SEEMP 的实施所需要的必备资源，包括人力、财力及物力等各方面。6.2 资源的提供，如：需要具有船舶专业的岸基管理人员和适任的船员；为监测和测量能效数据，船舶需要配备相应的能效计量工具、器械和软件系统以及实施某种节能新技术需要的资金投入；充分识别和利用最佳管理实践和经验，利用当前开发出的节能新技术和新方法等。6.3 公司应制定书面文件对各层次人员的职责、作用和权限做出明确规定。公司应根据自身特点，明确规定经营管理、调度管理、机务管理、海务管理、体系管理、船长、甲板部和轮机部等部门和人员在实施能效管理时的相应职责和责任。7 文件管理与控制 7.1 此计划可作为现行管理体系的一部分（如安全管理体系），或单独存在。无论与现 行体系关系如何，公司都应制定出相应的程序来保证此计划的策划、执行、监测和改进各个阶段有效执行。7.2 此计划作为公司受控文件的一部分，应根据公司文件管理控制程序进行管理。7.3 对国际航行船舶，SEEMP与IEEC 应随船携带，以备检查和验证；对内河船舶，SEEMP应随船携带。

船舶维护保养须知

船舶维护保养须知 1.目的 为保持船舶的良好技术状态，加强对船舶的日常维护保养工作，特制定本须知。 2.维护保养工作安排 2.1.船舶工作计划月度会议 1)会议成员：由船长、大副、轮机长和大管轮组成的船舶最高管理层的月度工作计 划会议； 2)会议的议程包括但不限于以下内容： a)回顾上月工作计划的完成情况，并根据年度计划制定各部门下月的工作计划； 月度计划经船长批准后公布实施，完成后会同其他月度报表上报公司机务主 管； b)汇总船舶自查缺陷项目，并会同其他月度报表报告公司机务部及海务部； c)检查船舶现存的物料、备件，并根据情况提出申请，常规物料、备件的申请应 每季度一次，紧急物料立即向公司申请； d)检查即将到来的船舶检验和有关证书的有效期，安排检验前的予检工作。 2.2.船舶检修保养范围包括船体、甲板、舱室、主机、辅机、锅炉、管系、电气设备、装 卸属具及其它船舶设备。 2.3.在检修保养范围内的装置、设备应按照有关规范和设备使用说明书中规定的周期进行， 具体实施按《船舶年度维护保养计划》进行。 2.4.船舶日常检修保养工作按“船舶设备分工负责制”及“船舶及关键设备检修、养护分 工明细表”进行。 3.职责 3.1.船长对全船的维护工作负总责，对维护计划的执行情况实施监督；轮机长是船舶机电 设备技术的总负责人，监督船舶和设备维护质量并协调部门间的维护工作。轮机长和大副分别组织实施各部门的维护保养工作； 3.2.其他船员按照部门长的安排完成各自的工作及月度维修保养计划的所有内容； 3.3.机务主管负责检查督促和解决检修工作中的困难并考核船舶检修保养实施状态。 1)《船舶年度维护保养计划》由各轮组织编制，由公司机务主管审核并监督实施。 2)《船舶年度维护保养计划》编制时应充分考虑船舶具体状况和说明书的有关规定 以及行业组织要求的时间间隔。 4.记录 4.1.船舶各部门要建立检修工作记录簿和测量记录簿。

能效管理计划样本

船舶能效管理计划Ship Energy Efficiency Management Plan(SEEMP) 船名：XXX 船型：XXX IMO 识别号：XXX 总吨：XXX 船旗：XXX 公司：XXX

修改记录（每次收到修改材料后应完成下表。废除的章节和资料应销毁） 修改序号版次/ 修改号 章节号修订内 容摘要 制订/修 改日期 制定/修 订人 批准人生效日 期

目录 1 总则 1.1 目的 1.2 定义和缩写 1.3 依据 1.4参考资料 1.5 SEEMP的使用和管理 2 船舶能效管理要求 2.1 公司能效方针和目标 2.2 职能与职责 2.3 计划 2.4 实施 2.5 监测 2.6 评估与改进 3 船舶能效管理最佳实践 3.1 公司对船舶的营运管理 3.1.1 租船合同管理 3.1.2 综合船队管理 3.2 航次优化计划 3.2.1 航次计划 3.2.2 气象航线和恶劣天气 3.2.3 船速优化 3.2.4 船舶吃水差和压载水操作优化 3.2.5 舵和航向控制系统（自动操舵仪）的最佳使用3.3 相关方的及时沟通 3.3.1 与承租人的沟通 3.3.2 与码头方的沟通 3.3.3 公司船岸沟通

3.3.4 船舶内部沟通 3.4 螺旋桨和船体检查 3.4.1 螺旋桨的检查和保养 3.4.2 船体的检查 3.5 机械设备优化计划 3.5.1 主机的监控和优化 3.5.2 副机的监控和优化 3.5.3 废弃热能的回收利用 3.5.4 锅炉绩效管理 3.5.5 船舶燃油管理 3.5.6 焚烧炉的使用和管理 3.5.7 其他机械和设备优化 3.5.8 岸上供电的使用 3.6 液货船操作的优化 3.6.1 合理制定并有效执行装（卸）货计划3.6.2 液货加温和保温 3.6.3 确保透平液货泵和压载泵的效率 3.6.4 液货舱惰气的控制 3.6.5 惰气系统的管理和使用控制 3.6.6 液货舱洗舱的控制 3.7 节能意识和新技术 3.7.1 特定公共区域能源保护程序（生活区）3.7.2 新技术、新能源的利用 4 附录 附录1：船舶能效措施实施计划和记录 附录2：船舶EEOI报告

船舶能效管理计划

船舶能效管理计划

船舶能效管理计划 Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) （根据IMO. MEPC.213(63)《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》和Circ.684《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》等编写） Based on IMO. MEPC.213(63) "Guidance For The Development Of A Ship Energy Efficiency Management Plan" and Circ.684 "Guide For Using Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI)" 船名Ship Name: *** 船型Ship Type: *** 总吨Gross Tonnage: *** IMO 识别号Identification No：*** ***公司 **** CORP.

目录 Table of Contents 前言 Preface 第一部分船舶能效管理计划基本内容 Part One Basic Contents of the Ship Energy Efficiency Management Plan 第一章总则 (14) ChapterⅠGeneral Rules (14) 1.1 目的Purpose 14 1.2 定义和缩写Definition and Abbreviation 15 1.3 依据Basis 17 1.4 参考资料Reference Data 18 1.5 SEEMP的使用和管理Use and Management of the SEEMP (18) 第二章船舶能效管理要求 (19) ChapterⅡShip Energy Efficiency Management Requirements (19)

对能效管理基准和标杆、能效目标和指标的理解

对能效管理基准和标杆、能效目标和指标的理解 （ 1 ）能效管理基准 公司针对船舶/ 船队能效管理情况，确定作为比较基础的能源消耗、能源利用效率及CO 2 排放的水平。 理解： ①所谓基准，就是参考和比较的依据，在一个特定的时间段内（假定为10年）无需调整。在此基础上，制定能效（改善）目标，比如每年EEOI下降××％，或能源消耗下降××％，或提高能源利用效率××％。 ②可根据前几年的平均EEOI制定能效基准，这里需注意计算方法，2年就是2个EEOI值的平均值，3年就是3个EEOI的平均值。单个年度的EEOI值不能以每个航次或航段的EEOI值求取平均值来获得（最起码应滚动计算）。 ③如果是新船，可采纳相同类型的其它船舶数据作为基准。 ④公司应制定、实施并保持一个或多个程序，用来建立能效管理基准，适宜时， 建立能效管理标杆，作为制定能效目标和指标、评价能效绩效的主要依据。 ⑤建立的能效管理基准和标杆应形成文件（表明是如何获得的）。 （ 2 ）能效管理标杆 公司参照船舶同类可比活动所确定的能源消耗、能源利用效率和CO 2 排放的水平。 理解： ①所谓标杆就是同类行业、同类船舶、同类活动下能效管理的榜样，根据不同的 管理水平和技术，EEOI值肯定差距很大。标杆是同类行业、同类船舶中的佼佼者，是典型，是模范（比如某个行业的劳动模范），是学习的榜样，要达到标杆的水平是有难度的，因此可以不设标杆值。再说，我们现在也不知道国内外那个公司是能效管理方面的佼佼者。当然，也可以用公司船队中能效管理表现最好的某条船作为标杆（但必须有形成标杆的文件）。可以考虑在能效管理计划运行数年后，再加入能效管理标杆。 ②公司应制定、实施并保持一个或多个程序，用来建立能效管理基准，适宜时， 建立能效管理标杆（说明可以不建立能效管理标杆，因为没有相关数据），作为制定能效目标和指标、评价能效绩效的主要依据。 ③建立的能效管理基准和标杆应形成文件（表明是如何获得的）。

国际规则、规范最新发展及其对新造船的影响(HCSR EEDI)

国际规则、规范最新发展及其对新造船的影响 （HCSR、EEDI） 一总体情况 船舶设计与建造 1）IMO GBS SOLAS II-1，PART A，3-10 适用于2016.7.1以后签订合同船舶或2017.7.1以后安放龙骨船舶或2020.7.1以后交船，150米以上油船和典型散货船 ? IACS HCSR 计划2013年年中通过，预计一年后即2014年中生效：对于2014年？签订合同的150米以上油船和90米以上典型散货船 ? SCF 满足IMO GBS要求的独立第三方船舶建造档案体系 （2）GHG/EEDI 如7月MEPC 62通过，则正常将于2013.1.1生效（签订合同船） （3）BWM公约 预计今年年底达到生效条件，12个月后即2012年年底将生效 （4）Sox， 73/78 MARPOL公约附则Ⅵ第14条及MEPC第58次会议规定了船舶燃油硫含量标准： 在全球范围内一般标准： －在2012年1月1日前，全球降至4.50%； －自2012年1月1日起，3.50%； －自2020年1月1日起，0.50%。对该实施日期的可行性将在2018年之前调查结果而定，如调查结果认为不可行，则延迟至2025年起实施。 在SECA区域内： －在2010年3月1日前，1.50%； －自2010年3月1日起，1.00%； －自2015年1月1日起，0.10%。 （5）NOx， MARPOL附则Ⅵ第13条（3）（a）及MEPC第58次会议(MEPC 58/23/Add.1)对NOX排放标准进行了规定,排放分三个阶段： Tier I：2011.1.1前，全球区域。 Tier II：船舶建造年限：2011.1.1及以后建造的船舶上的柴油机 排放标准：14.4 g/kW.h，n<130 r/min（n为转速，下同）

船舶修理年限

（2）小修：小修的间隔期一般客货船为12个月，远洋船为12-18个月。如船舶技术状况良好并经验船师认可。可延长6个月，但不超过12个月。 小修的目的是按规定周期结合坞内检验和年度检验对船体、主副机等主要设备进行不拆开或少拆开的重要检验，修复过度磨损件，保证安全航行至下次计划修理。 （3）检修：在2-3个小修后结合特别检验，拆开必要的机器设备，对船体和全船主要设备系统进行较全面的检查，使主要设备和系统安全运转至下次检修。（最高级别） 除上述厂修类别外，还有事故修理，是海损或机损事故后的修理。其修理规模，范围等依损坏程度和船检机构的意见而定。 2＞按航运企业规定。 （1）航修：属临时性修理，不维修船计划，主要解决营运中的局部故障。影响航行安全而又不能自修的工程。 （2）计划修理（包括检修）一般每5年进行一次，5年中进行一次特检和一次计划修理。两次计划修理之间进行一次坞修。 （3）事故修理：船舶发生事故后，应依损坏情况和船舶检验机构的要求进厂修理。2．修船原则： （1）船舶修理应以恢复机械、设备的原有性能为目的，并以船舶的使用年限为重要依据。船舶种类和船龄不同对其修理的要求也不一样。船龄在10年以内的较大船龄的船舶，修理时应达到保持原设计性能。船龄在10年以上的较大船龄的船舶，修理时应达到保证营运安全和计划使用年限。 （2）远洋船舶应按八级标准进行修理，如为达到原八级要求而修理范围过大，经

济论证又不合算时，应按改变八级航区或改为海使用的要求进行修理。（3）坚持日常保养与计划修理，船员自修与厂修结合的原则。 （4）保证修船质量，缩短修船时间和降低修船费用。要求修船质量保修期，固定件应为6个月，运动件应为3个月。 （5）修理应夺着节约的精神，节省修船费用和缩短修船时间。 3、修船准备。 1＞编制修船计划 修船计划分为年度、季度、月度计划 年度修船计划由船技部门在修理年度前的10月底编妥报总司审批。 编制年度修船计划须根据修理简陋期，前一年度和本年度上半年修船实际情况和参考过去的修船记录。 计划的重要项目有：修理类别、进厂月度计划、估计费用、计划修船厂及其地址等。 季度计划于季度开始前一个月编妥。 月度计划是修理船舶的执行计划。 （2）编制修理单 修理单上列出船舶修理工程的项目、进度、范围和要求，是修船的主要文件和船厂修船的依据。 编制准确和正确的修理单对节约船舶经费、缩短修期和提高修船质量均有决定性作用。 编制修理单的依据： （1）合同的修船原则，修理类别及有关规定。