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水尺

解读水尺计重规程(三)

资讯来源：运输部发布时间：2009年12月4日

5. 测定

5.1 船舶吃水

5.1.1 用目力观测或测看或实测艏、艉、舯的左右吃水数。

5.1.2 船舶无舯水尺标记或不能直接观测舯水尺读数者，可从船舶左右舷甲板线或夏季载重线上缘测至水面的距离，同时核对法定干舷高度。

5.2 港水密度

测看水尺的同时，用港水取样器，从船中舷外吃水深度一半处，取得港水样品，用密度计测定其密度。

5.3 淡水、压载水

用量水尺逐舱测量淡水和压载水的深度，测量管总深度，要注意左右两舱的测量管总深度应基本一致。

5.4 污水

货舱污水沟、尾轴隧道和隔离柜等处存有较多污水且在装卸货期间有所变动，可按其实际形状进行测定。

5.5 燃油

用量油尺逐舱测量燃油的油深，每日消耗量在3t以下，亦可由船方自行测定，并提供贮油量。

船舶的型吃水、实际吃水，教课书上一般是这样定义的：

船舶的型吃水——是指船中处自龙骨上缘至实际水线间的垂直距离，型吃水亦称设计吃水。

船舶实际吃水——等于船舶相应的型吃水加上龙骨板的厚度。

但是人们往往把实际观测到的水尺，错误地当作?船舶实际吃水?。

一条新船在勘绘载重线和水尺标记时，把基线（龙骨上缘）作为原点，分别量出甲板线、夏季满载水线等，水尺标记也是从基线（或基线以上0.4米）开始勘绘的。观测到水线所覆盖的水尺标记，是不包括龙骨高度的！

为了对两者加以区别，这里用了?观测水尺?这一个名词。

现在有些权威的培训教材上，错误地把水尺标记写作：?应以横线的下缘为基准线?。这个原则性错误直接导致水尺读数错误，横线宽度一般为20mm，也就是说每次水尺少看20mm，对于万吨轮大约将产生几十吨的误差。

我们知道船上的所有标记都服从一个原则——以数字的下缘或以横线的上缘为基准线。

甲板线——是一条与干舷甲板相平行，长300mm、宽25mm的水平线，甲板线应勘绘在船中的两舷，其上边缘一般应通过干舷甲板上表面向外延伸与船壳外板表面的交点。对舷缘为圆弧形的散装船，甲板线应勘绘在圆弧与船壳外板的切线上。

有些权威的培训教材上却把甲板线写成?是一条上缘与主甲板上沿相切的水平线……?。主甲板基本呈水平状态的，水平状态的物体哪来的上沿？要说最高点，应该在横向的船中位臵。其实现在要想写得准确并不难，只要网上搜索一下各种?规范??标准?即可，不能自认为是权威，拍脑袋写东西。结果是误人子弟！

?夏季载重线?与?载重线圈和横线?的横线，高度一般是持平的。从远处看进出港口的大轮，那上下分别用两种颜色油漆的分界线，就是夏季载重线。很容易看出这条船是否超载！

不过，仅仅规范的船是这样的！现在不少船为了应付海事检查，把这条分色线往下移动，远远望去，水线是露出来了，就好像没有超载一样！其它画成弧线的、画成前低后高的……，各式各样应有尽有。

由于我们一直是沿着?阿基米德定律?这个思路在走，就必须对这个物体产生浮力的介质进行测定。这就是我们所要测定的——港水密度。

一般情况下，停泊的大轮周围的港水密度，相差是不大的。我们只要在船中部吃水深度的一半处取得水样即可。

但是在特殊情况下（比如停泊位臵的旁边，正好有一个淡水的入海口；等等……），就需增加取水样点，使取得的水样更具代表性。

取得的水样后，马上应找个无风的地方测定港水密度！

有个酷热的夏天，取得水样后，马上在大副办公室测得港水密度为：ρ

=0.9950 算好后发现所装货物短少，大副认为是当时港水密度看错了，应该是ρ=0.9980！我说你办公室的室温只有18度，经过一个多小时的计算，水样的水温已经是与室温达到平衡了。重新去水样再测，结果还是一样。大家可以算一下，由于这个问题，港水密度产生的差异超过3‰！

由于在装卸货过程中，淡水和压载水是变动的。因此?测量水舱?是水尺计重中最重要的环节！如果掌握不好，其不确定度也许是?观测水尺?的几倍！

测量管的总高，是我们须重点关注的。由于测量管底部有意无意的堵塞，都将

使量得的测量数据不准，从而使计算出的压载水结果失实！另外，测量管的总高数值还可以判断该舱在舱顶部分，制表是否有问题。

压载水的测量的问题还有很多，以后列一个题目专门讨论。

由于在装卸货期间，一般只是辅机消耗燃油，燃油量变动很少。我们可以按照船舶日消耗量计算。如果船上加油，则可以核对加油发票。但是，要注意的是在此期间是否有废油泵出！由于现在收废油的都是些私人的小划子，交易往往是私下交易的。没人知道收掉多少废油，其实如果收掉10吨，那么我们的水尺计重结果就会多算10吨。

顺便提一下，如果在装卸货期间，收废品的收掉了绑扎、支撑、垫舱物料，也会使水尺计重结果数比实际卸货数大！

水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义

6. 计算

6.1 水尺计算

根据所测的艏、艉、舯的左右吃水数，以及水尺计重公式，得到拱陷校正后平均吃水(D/M )。

6.1.1 公式：

Fps = 1/2 ?( Fp + Fs ) ……………………( 1 )

Aps = 1/2 ?( Ap + As ) ……………………( 2 )

T = Aps –Fps ……………………( 3 )

Mps = 1/2 ?( Mp + Ms ) ……………………( 4 )

Fc = T ?dF / ( Lbp + dF –dA ) ……………………( 5 )

Ac = T ?dA / ( Lbp + dF –dA ) ……………………( 6 ) Mc = T ?dM / ( Lbp + dF –dA ) ……………………( 7 ) Fm = Fps + Fc ……………………( 8 )

Am = Aps + Ac ……………………( 9 )

Mm = Mps + Mc ……………………(10 )

Tc = Am –Fm ……………………(11 )

MFA = 1/2 ?( Fm + Am ) ……………………(12 )

D/M = 1/8 ?( Fm + Am +6Mm) ……………………(13 ) 式中：

Fp ――艏左吃水数，m (ft)；

Fs ――艏右吃水数，m (ft)；

Ap ――艉左吃水数，m (ft)；

As ――艉右吃水数，m (ft)；

Mp ――舯左吃水数，m (ft)；

Ms ――舯右吃水数，m (ft)；

Fps ――艏平均吃水，m (ft)；

Aps ――艉平均吃水，m (ft)；

T ――艏艉吃水差，m (ft)；

Mps ——舯平均吃水，m (ft)；

Fc ——艏吃水校正值，m (ft)；

Ac ——艉吃水校正值，m (ft)；

Mc ——舯吃水校正值，m (ft)；

Lbp ——两垂线间船长，m (ft)；

dF ——艏吃水点至艏垂线间距离，m (ft)；

dA ——艉吃水点至艉垂线间距离，m (ft)；

dM ——舯吃水点至船舯间距离，m (ft)；

Fm ――纵倾校正后艏平均吃水，m (ft)；

Am ――纵倾校正后艉平均吃水，m (ft)；

Mm ――纵倾校正后舯平均吃水，m (ft)；

Tc ――艏艉纵倾校正后吃水差，m (ft)；

MFA ――纵倾校正后艏艉平均吃水，m (ft)；

D/M ――拱陷校正后平均吃水，m (ft)。

国家标准中早就有明确规定，撰写国家标准必须用国际计量单位！但是当初在实际工作中经常会遇上英制图表的船舶，于是就破例允许暂时把英制的图表和公式列上。我想，现在删去?英制?部分的时机已经成熟，以后修订的《规程》不将提及?英制?的问题。

当初，我在起草时的原始公式（3）（7）（8）（9）分别是：

T = Fps –Aps，Fm = Fps –Fc，Am = Aps –Ac，Mm = Mps –Mc

其关键点就是艉倾时，吃水差T的?正负?问题。在航海专业的教材上定义：吃水差T等于艏吃水减去艉吃水，船舶在艉倾时吃水差T小于零！因此，大部分大副都认同是这样的。在规程鉴定会上有人提出，?吃水差T应等于艉吃水减去艏吃

水?。由于鉴定会上所提问题不多，我只能违心地答应修改。于是就有了现在的版本。我想请大家思考一下（读航海的朋友就不必说了，你们已经是先入为主了），究竟该如何定义吃水差T？

在公式（5）（6）（7）中分母上的( Lbp + dF –dA )，有位镇江的同行曾经问我公式是否有错，在dF和dA前的符号，怎么是一个‘+’一个‘–’？

由于dF和dA不仅有大小，而且有位臵（垂线前或后）变化。这样的dF和dA都是矢量，即有数值大小及有方向的量。比如：艏吃水点在艏垂线后0.8米，则dF =–0.8；艉吃水点在艉垂线后5.4米，则dA=5.4。这样定义的公式有个好处，在编制计算程序时，只要在这个设定的坐标系上，遵循前‘+’后‘–’的原则，其他就无需再考虑其修正值究竟是加还是减！

顺便提一下，培训教材上对于艏、艉垂线的定义是错误的。首先它引进了错误的艏柱、艉柱概念。大家不妨网上搜索一下?艏柱艉柱?。绝大部分的搜索结果是西方古帆船的模型制作、木质海洋渔业船舶……等等。现代的所造钢铁船，那里还有?艏柱艉柱?？所述的?艉柱后缘?更是令人啼笑皆非！不知是从何处抄袭而来！

船舶规范上只有艏艉垂线和舯线，没有?舯垂线?这样的说法！

另外在水尺计重的有个重要的物理量在《规程》中没有提及，就是——装载拱垂值Mps–MFA，当拱垂值小于零表明船舶?中拱?；拱垂值大于零表明船舶?中垂?。根据经验，正常的拱垂值为Lbp/1200；极限的拱垂值为Lbp/800；危险的拱垂值为Lbp/600。

大船水尺测量

浅谈影响水尺计重精确度的几个问题摘要:通过研究船舶状态和水尺测量对水尺计重的影响,以便提高水尺计量精度。关键词:散货船水尺计重船舶状态船舶常数误差水尺计重原称固体公估,中外航运业,除油船外,散货船计量通常使用水尺计重。对承运的船舶通过观测船舶吃水, 求得船舶的实际排水量和船用物料重量,以计算所载货物的重量。它具有一定的科学性和准确性,已为国际上公认。同时水尺计重可以将同一计重器具在不同港口计算误差减小到最低限度。其计重结果可作为商品的交接结算、处理索赔、计算运费和通关计税等的依据。为国际贸易和运输部门所乐于采用。按照国际惯例,为了保护贸易各方的利益,对于装运大宗散装货物的船舶的水尺计重工作均由享有良好信誉的非利益当事人,公证的第三方开展水尺计重业务,这样有效保证了计重数据公证性和准确性。水尺计重具体操作是通过在装(卸)船前和装(卸)船后,分别测定前后两次水尺,并前后两次测定船舶淡水,压舱水及燃油的呆存量,同时前后二次测定船边港水密度,然后根据船方提供的排水量表以及有关静水力曲线图表、水油舱计量表和校正表等图表计算出船舶载运货物的重量。其结果与船舶吃水测量、海水密度、压载舱、淡水舱的测定和船舶常数以及测量人员的专业素质、船舶结构的变化有很大关系, 所以影响水尺计重精度的因素较多。水尺计重精确度是指装运货物实际重量与水尺计重的差别。在船舶抵港靠泊,装卸货物过程中在以下几个方面会影响水尺计重精确度。 1. 水尺计重基本要求 1.1 船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。 1.2 具备本船有效、正规的下列图表: a. 容积图或可供艏艉水尺纵倾校正的有关图表; b.排水量或载重量表;

船舶水尺公估中压载水的测算和校正

船舶水尺公估中压载水的测算和校正发布日期：2007-3-29 8:45:07本文作者：苏冲，张守生本文来源：本站浏览次数：压载水的测定、校正和计算是水尺公估程序中最繁琐、工作量最大的一项工作，下文简要介绍其工作步骤。 1压载水测定计量人员应会同船方逐舱测定压载水的深度。测定前，首先向船方了解水舱数量及名称，必要时可通过容积图来核实，以防漏测。测量前首先检查船方提供的测量工具（尤其是绳尺）是否标准，船方制作的工具标准与否将直接影响测量结果。如发现有工具不标准的情况，需要立即予以更换。测量时，当尺锤接近舱底时，应减慢放尺速度，当感觉尺锤触及舱底时，应注意绳尺或钢卷尺不能弯曲，以免影响测深的准确性。若尺上水痕不清，应擦干并抹上白粉或试水膏再次观测。有时船方以部分压水舱是空的为由提出不予测量，应对其耐心说理，以防有呆存水或渗漏水漏测。测量时应认真细致，逐舱测深，并做好测深记录。需要特别注意的是，顶边舱的舱面由于露天甲板形成弧形和倾斜形，其测量管又安装在船体两侧的位置，因此即使舱内的压载水从测量管溢出也不能简单作为满舱处理，仍应按实测深度结合校正计量。 2压载水校正与计算当船舶处于纵倾或横倾状态时，压载舱液面与船舶的水线平行，压载水也呈现纵倾或横倾状态，由于水舱的测量管大都不在舱的中间部位，故此时从测量管内所测得的水深并不真实，应根据船舶的压载水资料进行修正，以求得准确的容量。通常船舶的压载水资料有以下3种情况：有舱容表且有纵倾修正对于有纵倾修正的舱容表，根据测得的水深和船舶纵倾值，可直接查表得到各舱的压载水容量。查表方法如下：（1）船舶的各种压载水舱都有容量表或计量表，它们表示每一深度对应的容积或重量。除平浮状态下的容量外，大多数还标制出各种纵倾程度的校正曲线。在

(整理)-11-03-船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识检验指南.

船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识检验指南 1 一般要求 1.1 根据《国内航行海船法定检验技术规则》和《内河船舶法定检验技术规则》以及《船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识规定》，特制定本指南。 1.2 本指南旨在规定船舶载重线标志、水尺和主船体外表面的颜色检验要求，以易于识别船舶装载情况，防止超载，并便于船上人员、海事安全监督人员检查。 1.3 本指南适用于拥有中华人民共和国国籍，从事国内水路运输的海船和河船。 1.4 除另有明文规定者外，本指南适用于2011年1月1日及或以后安放龙骨或处于同等建造阶段的船舶。对于2011年1月1日以前建造的船舶，应不迟于2011年1月1日以后的第1次坞内检验满足本指南的要求。 2 载重线标志的勘划 2.1载重线标志的勘划应在船舶检验机构批准船舶干舷的基础上实施，并满足现行法规的要求。 2.1 海船载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图2.1所示。

图2.1 海船甲板线和载重线标志(右舷) 2.2 内河船舶载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图2.2所示。图2.2 内河船舶甲板线和载重线标志 2.4 海船载重线标志及其勘划位置应按照《国内航行海船法定检验技术规则》第3篇第1章第4条的规定。

析船舶在水尺计量时应注意的几个问题

析船舶在水尺计量时应注意的几个问题为了缩短船舶在港口停留时间，保护贸易各方的利益，对于装运大宗散装货物的船舶，在对货物计量时，可以采用水尺计量。水尺计量是利用船舶装卸货物前后水尺变化来计算载货重量的一种方法．其主要特点是方法简便，节省人力、物力和时间，因此广泛适用于煤炭、生铁、废钢、矿石、盐、化肥等散货的计重。水尺计量对船舶的基本要求是：船舶六面水尺标记准确清晰，船舶的排水量资料图表和压载水表尺完整无误，船体没有严重变形，水舱可以进行准确测量，船方提供的燃油数量和船舶常数真实可靠，港口水域的海水密度准确等，这样才能准确计算出船舶所运载货物的重量。在水尺计量时，船舶的六面吃水和港水密度的数据以及水舱测量的数据是根据现场观察与测量来确定。在确定这些数据时应注意以下几个问题： 1观测船舶六面吃水时应注意的事项船舶装卸货前后，船方会同鉴定人员，共同查看船舶六面吃水。在作业时常利用吊板、绳梯使观测者与水尺的观测位置尽可能接近，观测者视线与水面的角度应尽可能减小，才有利于读取水线的确切位置。而实际上船尾外档的吃水由于船尾结构的原因，在船上利用吊板、绳梯很难观测到，在有些港口习惯上把船尾外档的吃水与里档的吃水相同来处理。但若船舶存在倾斜时，在计量过程中就会产生误差。 )：港口习惯上用于计量的平均吃水(dm 1 dm =(df+6d?+das)/8 1 实际的船舶平均吃水(dm)： dm=[df+6d?+(das+dap)/2]/8 两者之间的差别为(△d)： -dm=(df+6d?+das)/8-[df+6d?+(das+dap)/2]/8=(das-dap)/16 △d=dm 1 在计量过程中产生的误差： P =TPC×△d=TPC×(das-dap)/16 1 其中：矽为船首平均吃水；d?为船中平均吃水；das为船尾右舷吃水；dap为船尾左舷吃水。例如：某船在一次装货后，发现内倾0．3°，船宽B 38m，船尾满载吃水线 =13．90m，那么：处的宽度H为26m，TPC=61t／cm，经观测到里档船尾吃水d A1

水尺计重操作规程

水尺计重操作规程政策法规加入时间：2011-2-22 10:56:42 来源：访问量：866 水尺计重操作规程一、水尺计重服务准备第一条公司业务部门接受客户的申请或委托，向客户或相关方索取有关水尺计重资料，交给现场理货机构。第二条现场理货机构根据公司业务部门或港方船舶作业计划，编制“理货船舶动态表”，提出水尺计重要求及注意事项，并将有关水尺计重资料和设备交给指派的水尺计重人员。第三条水尺计重人员接受工作任务后，检查水尺计重设备的有效性和适用性，备齐计重资料和设备，在预定时间内到达作业船舶。水尺计重人员进入现场，必须统一着装，佩带好安全帽。第四条登轮后，水尺计重人员应及时与船方取得联系，并做好以下工作： 1．检查船舶有关水尺计重图表，确认其规范与否。不具备有关纵倾校正图表者，应要求船方把吃水差调整或保持在0.3米以内。2．了解各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等，以及装（卸）港有关情况。 3．了解淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和贮存量以及压载水密度。 4．了解船舶近期修船、清淤及污水储存情况。 5．了解燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化。第五条水尺计重服务实施前，要求船方停止开关舱、调吊具、压排水、加油水、上下物料，保持缆绳锚链放松等工作，以确保船舶相对静浮。二、水尺计重服务实施第六条货物装卸前，水尺计重人员与船方对船舶进行首检，测定船舶吃水、港水密度、淡水和压载水、污水、燃油等相关数据。数据测定方法 1．船舶吃水测定：用目力观测或用量具实测艏、艉、舯的左右吃水数，如船舶无舯水尺标记或不能直接观测舯吃水读数者，可由以下方法确定：舯左(右)吃水等于法定干弦加夏季载重线高度减左(右)舷实测干舷高度，或者舯左(右)吃水等于夏季载重线高度减左(右)舷实测干舷高度。 2．港水密度测定：观测水尺的同时，用港水取样器，从船中舷外吃水深度一半处，取得港水样品，用密度计测定其密度。3．淡水、压载水测定：用量水尺逐舱测量淡水和压载水的液深、测量管总深度，要注意左右两舱的测量管总深度应基本一致。4．污水测定：货舱污水沟、尾轴隧道和隔离柜等处存有较多污水且在装卸货期间有所变动，可按其实际形状进行测定。 5．燃油测定：用量油尺逐舱测量燃油的油深，每日消耗量在3t以下，亦可由船方自行测定，并提供贮油量。第七条水尺计重人员根据测定数据和船舶有关水尺计重图表进行必要的计算与校正，或将首检测定数据和船舶有关水尺计重图表数据输入水尺计重软件系统，编制首检水尺计重记录单，取得船方确认。（一）水尺计算 1．计算公式（单位：m或ft）： FPS=1/2·（FP+FS） Fps-艏平均吃水；FP-艏左吃水数；FS-艏右吃水数。 APS=1/2·（AP+AS） APS-艉平均吃水；AP-艉左吃水数；AS-艉右吃水数。 T= APS-FPS

水尺总结

对水尺的一点水尺计重是通过观测船舶的吃水所获得的船舶排水量，，计算所装载货物的重量的一种方法。由于水尺计重有公估性质，影响准确性的因素比较多，经过这几年对水尺的学习和了解，再加上对华能南京电厂、明洲码头、三公司等散货船舶接触，对影响水尺计重的准确性有以下几点认识和肤浅的见解：一、吃水的准确度问题 1、刻度数字的高度问题。船舶的吃水不管是英制还是公制都是靠数字来确定的，我们现在接触的船舶都是以公制为准的，以公制为例，一般刻度数字的高度和间隔都是10CM，由于我们现在主要是接触沙滩船，我们在观看水尺时一定要注意刻度数字的高度和间隔，按照国际标准一般是一格2CM，但是有的船舶是2.5CM，所以这个一定在看水尺时先看清楚，以防出现误差。 2、刻度线的上缘下缘问题。在实际情况中，不能听信大副的一面之词，因为在船舶设计时，船舶的刻度线是按龙骨的上缘还是下缘算起在船舶设计图纸上有明确的规定，所以在看完水尺查阅资料时一定要看船舶资料。 3、船舶吃水点的前后问题。这一点对于船舶吃水校正正负号的问题有直接的联系，也对水尺的准确性有很大的关系。 4、船舶的变形问题。有的船舶由于钢板的原因或者是经过不正当的配载造成的船体变形，对水尺的准确性有很大的影响。例如新海洲26船舶中部就有明显的变形，实践操作过程中严重影响了水尺的准确性。 5、缆绳的松紧问题。对于在水尺最后由于误差大导致没法签单时，各个对水尺的因素都要考虑到，其中缆绳的松紧也必须要考虑到，虽然对水尺没有太大的影响，但是在签单时有必要考虑到这一点。 6、水尺刻度线的左右对称问题。有的船舶左右水尺刻度焊接的不对称，在船舶误差较大时必须要考虑到这一点，尤其是沙滩船。如09年12月3日华能电厂码头靠泊的“瑞11”就是这个问题，左舷是正确的，而右舷5M以下的吃水是正确的，从干舷高度7M至5M 之间与左舷的误差达12CM。虽然这个现象很少但是也需要警惕。 7、在观看六面水尺时，要注意影响水尺准确度的一些细节，为了保证水尺的准确性，所以要排除码头急于开工等外界的干扰，在看水尺的过程中千万不能允许船方有移动船吊或开舱关舱等现象的发生。还有一点就是在看水尺前如果看到有排水孔排水，必须向船方问清楚是机舱的冷确水还是压载水，如是压载水必须让船方关掉排水阀后再看水尺。 8、天气的问题。这一点没必要详细的说，大家都知道这一点。二、压载水的问题 1.在量船舶的压载水之前，最好是看一下船舶的总布置图，确定有各个压载水舱的位置与数量，以防止漏量错量。 2.压载水管的量水孔是前置还是后置，由于现在我们现在接触的船舶基本上是沙滩船资料不是那么完善，这就对于压载水的量水位置与船舶的吃水差有很大的关联。 3.船舶测量管的问题，舱内的淤泥和测量管的堵塞也对压载水的准确度有很大的影响。 4.在量水过程中木匠所实施的动作对于量水尺的刻度也会有影响，是小心翼翼的放下去还是快速的放到舱底，这些需要自己在实践中体会。 5.压载水舱的准确性。压载水舱的高度与资料的不符合。水舱明显与资料不符随着测深的变化而压载水的重量也不断变化。再就是二手船把水舱的构造改变所造成的与资料不符，如华能自备码头的“宏泰118”就是这一问题，而我们以前接触的“远大之星” 也是随着吃水差的变化而压载水的重量也是不断变化的。 6.量水工具的准确性。现在我们所看到的量水工具主要是三种，一种是尼龙绳的一种是

船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识检验指南

船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识检验指南 Final approval draft on November 22, 2020

船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识检验指南 1一般要求 1.1根据《国内航行海船法定检验技术规则》和《内河船舶法定检验技术规则》以及《船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识规定》，特制定本指南。 1.2本指南旨在规定船舶载重线标志、水尺和主船体外表面的颜色检验要求，以易于识别船舶装载情况，防止超载，并便于船上人员、海事安全监督人员检查。 1.3本指南适用于拥有中华人民共和国国籍，从事国内水路运输的海船和河船。 1.4除另有明文规定者外，本指南适用于2011年1月1日及或以后安放龙骨或处于同等建造阶段的船舶。对于2011年1月1日以前建造的船舶，应不迟于2011年1月1日以后的第1次坞内检验满足本指南的要求。 2载重线标志的勘划 2.1载重线标志的勘划应在船舶检验机构批准船舶干舷的基础上实施，并满足现行法规的要求。 2.1海船载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图2.1所示。图2.1海船甲板线和载重线标志(右舷) 2.2内河船舶载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图2.2所示。图2.2内河船舶甲板线和载重线标志 2.4海船载重线标志及其勘划位置应按照《国内航行海船法定检验技术规则》第3篇第1章第4条的规定。

2.5内河船舶载重线标志及其勘划位置应按照《内河船舶法定检验技术规则》第4篇第2章的规定。 2.6当由中国船级社勘划载重线时，则用CS以代替ZC。 3水尺的勘划 3.1水尺标志由水尺刻度线和水尺数字组成。 3.23000总吨及以上海船水尺标志正投影的式样如图3.2所示。图3.2 水尺标志说明如下：（1）水尺刻度线由垂直线段（首、尾处可采用斜线线段）和水平线段组成。垂直线段（斜线线段）的宽度为20mm；从垂直线段每隔180mm引出高 20mm水平线段（两个相邻水平线段之间相距180mm），水平线段的长度有 80mm（简称水平线段）和40mm（简称短水平线段）两种，每隔980mm设一条长水平线段（两条长水平线段的下缘之间相距1000mm），其余为短水平线段。长水平线段的下缘为以1.0m为倍数的吃水值。从垂直线段引出水平线段的方向为水尺刻度线的槽口方向，水尺刻度槽口方向由水尺标志勘划的位置确定。（2）水尺数字由数字、小数点和单位组成。水尺标志吃水值以1m倍数进行标注，在数字的后面加注单位M。水尺读数的线粗为20mm；数字的字高为100mm，字宽为60mm；单位以大写M表示，M的高度为100mm，宽为80mm。数字与数字之间、数字与单位及数字与水尺刻度的垂直线段之间的间距为 25mm。（3）水尺刻度线中长水平线段的下缘标注水尺读数，水尺读数的下缘与长水平线段的下缘平齐，吃水到达水尺读数下缘时，即表明为该数字所示的吃水。水尺刻度线与水尺数字之间的间距为25mm，当水尺刻度线由垂直线段和水平线段组成时，水尺数字一般位于与水尺刻度槽口方向相反的一侧；当水尺刻度线由斜线线段和水平线段组成时，水尺数字一般位于水尺刻度槽口方向相同的一侧。

船舶外表的几个标志

船舶外表的几个标志（一）吃水标志船舶的吃水标志叫水尺。它绘在船首、尾及船中两侧船壳上，俗称六面水尺。水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘，每个数字的高度为0.1米,上下两数字的间距也是0.1米，以数字下缘为准。采用英制水尺时，用阿拉伯数字或罗马数字标绘，每个数字高度为6英寸，数字与数字的间距也是6英寸，也以数字下缘为准，如图。水尺标志图观测船舶吃水时，根据实际水线在数字中的位置，按比例取其读数。有、波浪时应取其最高及最低时读数的平均值。有些大型船舶设有吃水的指示系统，可以在驾驶台上直接读出六面水尺的读数。（二）载重线标志船舶载重线标志是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状态使不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中两舷的标志。它包括一线条宽度为25毫米的圆环和与圆环相交的一条水平线，水平线的上缘通过圆环中心，圆环中心位于船中，河船的圆环标志与海船不同，河船的圆环下半部分不着色，而海船的圆环下半部分着色填满。圆环上方有与圆环外径等长的一甲板线，甲板线的上边缘通过干舷甲板上表面与船壳板外表面的交点，甲板线受护舷材等影响不能勘划时证书要注明。圆环上加绘“Z”“C”表示载重线的勘划机构为国内检验机构，由中国船级社勘划时用“C”“S”表示,河船与海船的字母标识略有不同，见下图，此外当字母为“H”时表示高速船。

内河船舶载重线标志图海上船舶载重线标志图内河船舶适航于数级航行（段）时，则应以数条水平线表示载重线，其中标“A”、“B”、“C”的线段，表示“A”“B”、“C”级航区载重线; 标“J1”、“J2”的线段，表示“J1”、“J2”级航段载重线。海船载重线除与航区有关外，还与季节有关，标“X”的线段，表示夏季载重线，该水线与圆盘中心线处于同一高度; 标“R”的线段，表示热带载重线; 标“R”的线段，表示热带载重线; 标“RQ”的线段，表示热带淡水载重线。（三）球鼻首和侧推器标志有球鼻首的船舶，在船首两侧满载水线以上船壳上绘有球鼻首标

水尺计重及答案

水尺计重练习题第二节水尺计重一、判断题： 1、水尺计重主要依据“菲尔索夫”原理：“凡浸在液体里的物体，受向上的浮力作用，浮力的大小，等于物体所排开液体的重量。”（熟悉）（╳） 2、水尺计重就是应用漂浮在水中的船舶重量和其所排开水的重量之间的关系这一基本原理，来计算船舶所载货物重量的。（熟悉）（√） 3、水尺标记只有公制一种标记方法。（掌握）（╳） 4、船舶总长度用于理论计算，故亦称作计算长度。（掌握）（╳ ） 5、船艉垂线指通过船艉柱后缘和夏季满载水线交点的垂线。如没有船艉柱的船舶，则以舵杆中心为船艉垂线。（掌握）（√） 6、型吃水系指船舯处由龙骨上缘（基线）量至夏季满载水线的垂直距离。型吃水亦称作设计吃水。（掌握）（√） 7、最大吃水是指船舯处自龙骨下缘至夏季满载水线的垂直距离。（掌握）（√） 8、船舶水尺系指船舶的吃水深度。船舶在正浮状态下其实际吃水为船舯处自龙骨上缘至实际水线间的垂直距离。（掌握）（╳） 9、如果水尺数字下缘有横线者，则应以横线的下缘为基准线。（掌握）（√） 10、从甲板线上缘向下量至有关载重线的上缘之垂直距离称为法定干舷。（掌握）（√） 11、甲板线是一条上缘与主甲板上沿相切的（有些散装船的船舷与主甲板衔接处呈抛物线形状时，其甲板线在主甲板下1m左右）、长300mm或12in.、宽25mm或1in.的水平线，刻绘在船舯的两舷。（掌握）（√） 12、载重线系与自载重线圈中心向船艏方向的540mm或21in.处刻绘的一条垂直线段成直角的一组水平线段（长230mm或9in.、宽25mm或1in.）。各线段的上缘分别代表船舶在不同区带、区域和季节期所允许的最大水尺限定线。（掌握）（√） 13、满载排水量系指船舶满载后，吃水达到载重线（通常指冬季载重线）时的排水量。（掌握）（╳） 14、轻载排水量系指船舶空载时的排水量，即空船重量。（掌握）（√） 15、总载重量系指船舶满载时，船舶所装载的最大重量。一般指吃水达到夏季载重线时，船舶所载的客、货重量及所需淡水、燃油和其他消耗品等重量之总和。实际上就是从满载排水量中减去轻载排水量后的重量。（掌握）（√） 16、载重线标记系指甲板线、载重线圈、横线及各种载重线的标记之总和。（掌握）（√） 17、船舶吨位通常包括登记吨位、排水量吨位及货载容积吨位三类。（掌握）（√） 18、排水量吨位系根据船舶实际排开水的体积计算求得的重量，即当时其全部重量，以吨为单位。淡水排水量吨位（t）＝船舶排开水体积（m3）×1（t/m3）；海水排水量吨位（t）＝船舶排开水体积（m3）× 1.025（t/m3）。（掌握）（√） 19、净载重量系指船舶所能装载的最大限度的货物重量。即从总载重量中扣除燃油、淡水、粮食、供应品、船用备品、船员、行李、压载物料、铺垫物料、船舶常数及不明重量（包括船体附着物如海草、贝壳类物体、临时添设机件、修船时附加水泥、钢材及其它重量）等后的重量。在水尺计重中，除燃油、淡水和压载水外，其余均可作为船舶常数处理。（掌握）（√） 20、艏尖舱亦称前尖舱，是自船艏柱起，至第一道舱壁止的一个前部尖、后部宽、顶阔底尖的舱位。（掌握）（√）

水尺计量英文表

PS d f----------d d∝--------- d a---------d t=d a－d f d f_____d m_____d a_____C f＝（t×L f）÷（L bp－L f－L a）= －C f＋C a C a＝（t×L a）÷（L bp－L f－L a）= d f1d a1L f＝ L a＝ d m1＝（d f1＋d a1）÷2L bp－L f－L a＝ d m2＝（d∝＋d m1）÷2t1=d a1－d f1 d m3＝（d∝＋d m2）÷2or d m3＝（d m×6＋d a1＋d f1）÷8 ＝△0=由d m3查表得＋δ1=δ1＝（t1×100TPC×）÷L pp +δ2=＝＝ △1L pp＝ ξ＝d M÷d Z=MTC+－ ε＝空船＋常数＋油＋水＝＝4254＋128＋油水＝＝δ2=50t1÷Lpp×ξ △＝△1（ρ÷）－ε=

Q＝= DefinitionsoftermsonDraftSurvey TermDefinitionHowtocalculate PortLeftsideship StbdRight AppTrimFWDMEAN–AFTMEAN TrueTrimFWDCORRMEAN–AFTCORRMEAN Getthesefromthe hydrostatictable(withshell andALLAppendages)Use TPC,LCF,MTCDraught(Ext)thenlook undertheacronym CORRForwardCorrectionFPFDM×APPTRIM FDMADM AftCorrectionAPADM×APPTRIM FDMADM LBPLengthofshipfromAFTPerpendiculartoForwardPerpendicular TPC LCF

水尺计重学习

目录第一章水尺计重(上) (3) 第一节基本原理及其特点 (3) 第二节有关船舶知识 (4) 一、船舶尺度 (4) 二、船舶水尺和水尺标志 (6) 三、储备浮力与载重线标记( Load Line Marks ) (7) 四、船舶吨位 (11) 五、船舶舱位构造和布置 (11) 六、船体坐标 ................................................................ 13-14 七、浮心、重心、漂心和稳心 14-16 八、吃水差和纵倾力矩 ........................................................ 17-18 第三节常用图表 (19) 一、船舶基本数据表(Ship ' s Particular 或Principal Particular of the Vessel ) (19) 二、总布置图和容积图 ........................................................ 19-25 三、艏、肿、艉吃水校正及校正曲线图(stem & stern correction table or curve ) .............................................................................. 25-28 四、静水力曲线图 ............................................................ 28-29 五、静水力资料表( Hrdrostatic Data ) (29) 六、排水量 / 载重量表(Displacement Scale or Dead Weight Scale ) (30) 七、水、油舱计量表( Sounding Table ) ......................................... 30-39 第四节其他图表 (39) 一、船舶理论线型图 .......................................................... 39-42 二、排水量的求算 ............................................................ 43-52 三、庞勤曲线图/菲尔索夫图谱.................................................. 53-57 第二章水尺计重(下) (58) 第一节测算前的准备 (58) 一、准备工作 (58) 二、登轮前的观察 (58) 三、船舶图表的审阅 .......................................................... 58-60 第二节吃水的测算(参照第6页) ............................................... .61 一、水尺的检视 (61) 二、吃水的计算 .............................................................. 61-67 1、纵倾修正(参照第17页) 2、拱陷修正第三节排水量的计算 (67) 一、计算相应排水量 (65)

关于大副水尺计量的控制

关于大副水尺计量的控制水尺计量（DRAUGHT SURVEY）是利用装卸前后水尺的变化计算。它是散货计量最常见的方法。水尺计量的过程虽不算复杂，可影响结果的因素诸多。其计算公式、方法及各修正比较简单，一般也不会出错。主要是那些多有争议而又无法举证的不定因素的影响，通过对这些不定因素的有利控制，顺利完成有利船方的水尺计量。要完成一次有利船方的水尺计量，要控制好其中的四大环节：水尺观测、水密度测量、压载水量取、做好必要的批注和适时递交LOP。第一环节：水尺读取的控制一、做好观测前的准备工作，利用有利条件，减少各干扰因素。 1、平时,水尺标志要保持清晰可见。抓住空载锚泊的有利时机，对水尺标志进行保养、刷新，确保其清晰，有利于水尺的准确读取 2、在夜间，应加强照明。如在夜间进行水尺观测时，应在水尺附近安装货灯，加强照明； 3、如港水比较清澈，水面难以观测时，特别在夜间，可在水尺附近的水面撒些残货或灰尘，以便容易观测水面； 4、如水面比较平静无法看清水线时，可检块石头或土块扔到水尺标志附近水中，使该水面出现荡漾，则便于观测； 5、如港内涌浪较大时，特别是在敞开式泊位或锚地，观测时请随身带个计算器，可利用计算器将多次读取的上下数值进行平均，从概率学上说，该值也比较接近实际值； 6、可适当调整缆绳松紧，稍控制有利船方的水尺数据。如抵港时，保持缆绳不太受力，使船舶完全正常上浮；完货离港时，收紧各缆绳，特别是出缆位置比码头缆桩位置高时，使船舶受缆绳向下的拉力而水尺减少。 7、观测前，船上停止一切可能影响水尺观测的操作。如压载水的排注、吊杆的移动、抛锚、舱盖的开关（特别舱盖的开关是向船首尾方向开关的）等作业。 8、观测前，可根据提单上的货量和船上的油水存量，自己先计算一下，平均水尺多少时才不会出现货差，以便观测时，心中有数。

船舶横倾的水尺计重

船舶横倾·水尺计重船舶在正浮状态下，由于货物配载或水油压载的关系，使得船舶左右倾斜，两舷的吃水产生不同，这就是船舶横倾。左右舷横倾值以T1表示，数值上等于船舶型宽B M与横倾角θ的正切函数tgθ的乘积。即： T1=B M·tgθ 由于船舶型宽B M是定值，所以就可以由横倾角推算出船中横倾值（左右吃水差）；或有船中横倾值推出横倾角。我们在实际水尺计重工作中，由于外档水尺往往不容易看到（或看准）。理论上可以根据观测船舶倾斜仪的横倾角和船中一面水尺，用这个公式推算另一面水尺。但实际上准确度是较差的！首先观测船舶倾斜仪的不确定度大，就算能读出0.1°的准确度，而如果船舶型宽B M是20米，那么推算另一面水尺的不确定度为0.035米；拱陷校正平均水尺不确定度为0.013米！这个数字是在水尺计重中不能接受的。但作为对所看到的外档水尺数进行验证还是可以的。多年来各地同行纷纷拿出“根据船舶倾斜推算外档水尺”的科研论文，有使用高精度倾斜仪（水平仪）的；有使用连通管的。都让我一一否定！理由很简单，船上不容易找出“相对左右水尺平行的平面”。比如：你把“高精度倾斜仪”放在哪里测量？放在驾驶台上应该相对水平了吧。我说，没有测量过，不能过早下结论！眼前的办公桌，你说水平吗？如果在一边的办公桌脚下垫上两元硬币，你能看得出办公桌还处在水平状态吗？其实肉眼是根本不易看出来的！我们不妨设办公桌长1.20米；一元硬币厚0.001米。这样如果船舶型宽B M是20米，那么推算另一面水尺的不确定度为0.033米；拱陷校正平均水尺不确定度为0.012米，同样也是不能接受的！连通管也有类似问题！大家可以想想看，连通管的不确定度大不大，为什么不能实际应用？当然，根据公式由船中左右吃水，推出横倾角度，准确度是很高的。由于观测吃水的不确定度是0.01米，取船舶型宽B M是20米。推出横倾角θ的不确定度为0.057°，这个结果是相当可以的。

水尺记重行标

进出口商品重量鉴定规程-水尺计重(SN/T0187-93) 1. 主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。注：1）凡涉及重量系指法定计量单位质量而言。 2. 术语水尺计重测定承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水）。依据船舶设计部门以完工图制作的、或船舶检验部门审定的船舶的正规图表，计算载运货物重量的鉴定工作。 3. 计重准确度水尺计重过程中，影响其计算准确度的因素很多。如果船舶制表准确度在1‰，其水尺计重准确度可以在5‰之内。 4. 水尺计重基本要求 4.1 船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。 4.2 具备本船有效、正规的下列图表： a.容积图或可供艏艉水尺纵倾校正的有关图表； b.排水量或载重量表； c.静水力曲线图表或可供排水量纵倾校正的有关图表； d.水油舱计量表及水油舱液深纵倾校正表，或可供纵倾校正的有关图表。 4.3 不具备有关纵倾校正图表者，吃水差应调整或保持在此期间0.3 m(或1 ft)以内。 4.4 备妥、检查下列器具 a.经检定准确度为万分之五的铅锤密度计； b.容量大于500 mL 的港水取样器和玻璃量筒； c.电子计算器、钢直尺、钢卷尺、干舷尺、直角尺、量水尺、量油尺、以及分规等测算器具。 4.5 查明下列实际情况 a.各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等； b.淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和储存量，以及压载水的密度； c.燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化； d.货舱污水沟（或井）、尾轴隧道和隔离柜等处的污水； e.铺垫物料和其他货物重量，以及装卸货期间的变动。 5. 测定 5.1 船舶吃水 5.1.1 用目力观测或测看或实测艏、艉、舯的左右吃水数。 5.1.2 船舶无舯水尺标记或不能直接观测舯水尺读数者，可从船舶左右舷甲板线或夏季载重线上缘测至水面的距离，同时核对法定干舷高度。

船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识检验指南修订稿

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船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识检验指南（征求意见稿） 1 一般要求根据《国内航行海船法定检验技术规则》和《内河船舶法定检验技术规则》以及《船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识规定》，特制定本指南。本指南旨在规定船舶载重线标志、水尺和主船体外表面的颜色检验要求，以易于识别船舶装载情况，防止超载，并便于船上人员、海事安全监督人员检查。本指南适用于拥有中华人民共和国国籍，从事国内水路运输的海船和河船。除另有明文规定者外，本指南适用于2011年1月1日及或以后安放龙骨或处于同等建造阶段的船舶。对于2011年1月1日以前建造的船舶，应不迟于2011年1月1日以后的第1次坞内检验满足本指南的要求。 2 载重线标志的勘划载重线标志的勘划应在船舶检验机构批准船舶干舷的基础上实施，并满足现行法规的要求。海船载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图所示。

图海船甲板线和载重线标志(右舷) 内河船舶载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图所示。图内河船舶甲板线和载重线标志海船载重线标志及其勘划位置应按照《国内航行海船法定检验技术规则》第3篇第1章第4条的规定。

内河船舶载重线标志及其勘划位置应按照《内河船舶法定检验技术规则》第4篇第2章的规定。当由中国船级社勘划载重线时，则用CS以代替ZC。 3 水尺的勘划水尺标志由水尺刻度线和水尺数字组成。 3000总吨及以上海船水尺标志正投影的式样如图所示。图水尺标志说明如下：（1）水尺刻度线由垂直线段（首、尾处可采用斜线线段）和水平线段组成。垂直线段（斜线线段）的宽度为20mm；从垂直线段每隔180mm引出高20mm水平线段（两个相邻水平线段之间相距 180mm），水平线段的长度有80mm（简称水平线段）和40mm（简称短水平线段）两种，每隔980mm设一条长水平线段（两条长水平线段的下缘之间相距1000mm），其余为短水平线段。长水平线段的下缘为以1.0m为倍数的吃水值。从垂直线段引出水平线段的方向为水尺刻度线的槽口方向，水尺刻度槽口方向由水尺标志勘划的位置确定。

关于印发载重线标志和水尺勘划及船体颜色检验指南的通知

关于印发载重线标志和水尺勘划及船体颜色检验指南的通知交通运输部海事局文号:海船检〔2011〕254号发布时间:2018-08-09 各省、自治区、直辖市船舶检验局（处），中国船级社，广东、黑龙江海事局：根据《船舶与海上设施法定检验规则》、《船体颜色标识和水尺勘划暂行规定》，我局制订了《载重线标志和水尺勘划及船体颜色检验指南》。现印发给你们，请遵照执行。载重线标志和水尺勘划及船体颜色检验指南 1.1 本指南阐述的是依据中华人民共和国海事局现行《船舶与海上设施法定检验规则》、《船体颜色标识和水尺勘划暂行规定》，在船舶载重线证书签发或签证之前，对船舶载重线标志、水尺勘划及船体颜色所进行的检验。 1.2 本规定适用于船长20m及以上的中国籍国内航行船舶，但不适用于运动艇、高速船、浮船坞和非营业性游艇。 2.1 初次检验 2.1.1 干舷核定（1）核查载重线标志和水尺图审批意见的落实情况；（2）测量实船型深与批准图纸相符。 2.1.2 载重线标志及水尺标志检查（1）根据批准的载重线标志和水尺图检查载重线标志及水尺标志勘划的正确性。载重线高低偏差应在±1.Omm范围内。水尺位置高低偏差标准在± 1.Omm范围内，允许极限为± 2.Omm。

a.海船载重线勘划在载重线圆环的前方，即左舷的载重线在载重线圆环的左边，右舷的载重线在载重线圆环的右边。海船载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图1所示。（当由中国船级社勘划载重线时，则用CS代替ZC。） b.内河船舶左右舷的载重线标志相同，内河船舶载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图2所示。 c.首、尾两舷水尺标志尽可能勘划在首、尾垂线处，并可根据实际情况平行引伸勘划成阶梯状，尾部可以将水尺标志勘划在舵叶后缘适当位置；船长中部两舷勘划水尺标志时，海船水尺标志在载重线圆环中心向后1200mm处或最近的肋位上，内河船舶水尺刻度垂直线段的右边线应在离载重线圆环中心向左 600mm处。以两种常见内河船舶线型示意，船体左、右两舷水尺标志的勘划位置和式样分别如图3和图4所示。（2）检查载重线圆盘直径和各线段的宽度和长度、甲板线位置、各线段与甲板线的相对位置、圆盘及其水平线与甲板线的相对位置、各字母符号的正确性。应确认各线段均按规定位于圆盘船首方向，仅木材载重线标志按规定位于圆盘船尾方向。它们应是永久地标志在船舶的两舷，面向载重线标志时，字母顺序排列按英文习惯自左至右。（3）检查水尺各线段的宽度和长度、各字母符号的正确性。（4）载重线标志和水尺标志一般可用下述方法之一永久地勘划在船舷中部两侧： a.标志用钢板制成实样焊接在船舷； b.堆焊载重线标志和水尺标志的边线；

澳大利亚装载水尺计算说明

澳大利亚装载水尺计算说明浪迹天涯（天顺海轮船长苑增国）本文原写于2006年12月长期以来，船舶在澳大利亚装货，主要是以水尺计重的大量散货（如矿砂）中，细心的船长们,大付们，还有公司的主管人员，会发现同一个问题，那就是：在使用同一载重线区（夏季或热带载线），在满载重线装载的情况下，在实际装货中，往往总是达不到船方要求的宣载水尺，实际装货量也达不到船方预先计算的宣载装货量。这个问题长时间以来一直困惑着中澳航线上的船长们和大付们。注：港口要求的允许最大开航水尺小于船舶当时载重线限制时情况除外,例如：港口允许最大开航水尺是16米。而当时船舶载重线限制却为17米。在此条件下不会出现上述情况。解开这个困惑的答案是在澳大利亚政府1988年第六号航海通告中，即FEDERAL DEPARTMENT OF TRANSPORT AND COMMUNICATIONS MARINE NITICE NUMBER: 6/1988 本人就此问题曾与多个澳大利亚装矿港口的DRAFT SURVEYOR进行过讨论。一、问题产生的原因根据该通告中的解释，产生上述问题的主要原因是：澳大利亚港口 SURVEYOR在进行水尺计重时与船方在计算宣载装货量时，使用了不同的载重线计算标准。船上使用载重线计算宣载装货量时，使用的是船舶检验部门为船舶勘测的法定载重线。此载重线的勘测是被普遍认为以海水比重1.025为基点. 而澳大利亚港口SURVEYOR在水尺计算中,使用的船舶载重线,却是以海水比重1.023来确定，并对当时读取的船舶吃水进行修正。这样,在确定船舶载重线限制时,港口SURVEYOR使用的船舶载重线,就小于船方使用的船舶检验部门勘测的法定载重

水尺计重计算规程

水尺计重操作规程样例时间:2011-04-01 18:17来源:未知作者:李瑞一、水尺计重服务准备第一条公司业务部门接受客户的申请或委托，向客户或相关方索取有关水尺计重资料，交给现场理货机构。第二条现场理货机构根据公司业务部门或港方船舶作业计划，编制―理货船舶动态表‖，提出水尺计重要求及注意事项，并将有关水尺计重资料和设备交给指派的水尺计重人员。第三条水尺计重人员接受工作任务后，检查水尺计重设备的有效性和适用性，备齐计重资料和设备，在预定时间内到达作业船舶。水尺计重人员进入现场，必须统一着装，佩带好安全帽。第四条登轮后，水尺计重人员应及时与船方取得联系，并做好以下工作：1．检查船舶有关水尺计重图表，确认其规范与否。不具备有关纵倾校正图表者，应要求船方把吃水差调整或保持在0.3米以内。 2．了解各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等，以及装（卸）港有关情况。 3．了解淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和贮存量以及压载水密度。4．了解船舶近期修船、清淤及污水储存情况。 5．了解燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化。第五条水尺计重服务实施前，要求船方停止开关舱、调吊具、压排水、加油水、上下物料，保持缆绳锚链放松等工作，以确保船舶相对静浮。

二、水尺计重服务实施第六条货物装卸前，水尺计重人员与船方对船舶进行首检，测定船舶吃水、港水密度、淡水和压载水、污水、燃油等相关数据。数据测定方法 1．船舶吃水测定：用目力观测或用量具实测艏、艉、舯的左右吃水数，如船舶无舯水尺标记或不能直接观测舯吃水读数者，可由以下方法确定：舯左(右)吃水等于法定干弦加夏季载重线高度减左(右)舷实测干舷高度，或者舯左(右)吃水等于夏季载重线高度减左(右)舷实测干舷高度。 2．港水密度测定：观测水尺的同时，用港水取样器，从船中舷外吃水深度一半处，取得港水样品，用密度计测定其密度。 3．淡水、压载水测定：用量水尺逐舱测量淡水和压载水的液深、测量管总深度，要注意左右两舱的测量管总深度应基本一致。 4．污水测定：货舱污水沟、尾轴隧道和隔离柜等处存有较多污水且在装卸货期间有所变动，可按其实际形状进行测定。 5．燃油测定：用量油尺逐舱测量燃油的油深，每日消耗量在3t以下，亦可由船方自行测定，并提供贮油量。第七条水尺计重人员根据测定数据和船舶有关水尺计重图表进行必要的计算与校正，或将首检测定数据和船舶有关水尺计重图表数据输入水尺计重软件系统，编制首检水尺计重记录单，取得船方确认。（一）水尺计算 1．计算公式（单位：m或ft）：

水尺