起落架习题
1前三点式起落架与后三点式起落架相比
飞机气动阻力大，便于减速方向稳定性差，容易打地转
着陆操作困难，易倒立滑行的方向安定性好。
2现代民航飞机主起落架的结构型式一般为
构架式起落架张臂式支柱套筒起落架撑杆式支柱套筒起落架摇臂式起落架
3连接主起落架减震支柱内外筒之间上下之间连接臂的作用是
限制伸张程度防止反跳保持机轮的正确方向对支柱起辅助支撑作用
4现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为
石油基液压油植物基液压油磷酸酯基液压油混合液压油
5民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是
正常开锁，依靠备用动力放下。应急开锁，依靠备用动力放下
正常开锁，依靠重力放下应急开锁，依靠重力放下。
6飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是
防止飞机移动防止起落架意外收起
防止飞机拖行时损坏起落架结构防止起落架支柱内筒缩入。
7收起落架时，起落架收上并锁定后，现代民航运输机的位置指示系统显示为
绿灯亮红灯亮绿红灯均亮绿红灯均灭
8起落架收放系统的信号指示通常包括哪些类型
机械指示器和信号指示灯语音警告信息和信号灯指示系统
空地电门指示器和信号灯指示系统震动指示器和电动指示器
9刹车系统的液压保险，应装在
刹车储压器之前刹车调压器之前
刹车调压器与刹车动作筒之间流量放大器与刹车作动筒之间。
10为机轮灭火的最安全的灭火剂是
二氧化碳泡沫干粉水
11在轮胎侧壁上的红色圆点表示
蠕变点轮胎的较重一侧轮胎的较轻一侧通气孔位置。
12对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或者方向舵脚蹬，两者的使用场合是
转弯手轮只能在起飞或者着陆过程中使用
方向舵脚蹬只能在起飞或者着陆较高速度滑跑过程中使用
转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。脚蹬和手轮可在任何情况下自由使用。
13在任何情况下，应对起落架收放系统进行收放试验 -
起落架收放系统维修后，首次飞机中进行几次收放试验
更换有故障的部件并校准后，在地面进行收放试验
飞机每100次起落后，应进行收放试验飞机发生重着陆。
14飞机起飞后，飞行员将起落架手柄置于收上位，发现一起落架的红色指示灯长时间点亮的可能原因是起落架已经收上并锁定该起落架地面机械销未拔下
该起落架上位锁传感器故障飞机飞行高度过低。
15当起落架手柄在放下位置，起落架放下锁好，对应的起落架位置指示红灯亮，可能的原因为 - 放下锁定传感器故障地面锁销未拔出手柄位置传感器故障空地传感器故障
16消除刹车松软的有效措施是
更换刹车磨损块用清洁剂清洁刹车块润滑刹车块刹车系统排气。
17下列哪一项不是电子式防滞系统的功能
接地保护锁轮保护控制机轮滑移率控制刹车计量活门来调定来调节刹车压力。
18惯性防滞刹车系统中防滞传感器的功用是
减小刹车阻力提高刹车效率减小刹车压力感受机轮的滞动情况。
19确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是
观察刹车脚蹬行程观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止
连接排气管到刹车装置放气活门，实施刹车，直到流出的油液没有气泡
实施刹车时，观察刹车压力表是否平衡地向全刻度方向偏转。
20外场检查多盘式刹车装置磨损量的方法是
用专用测量塞规测量刹车盘片间隙松开停留刹车，观察磨损指示销伸出量。
设置停留刹车，观察磨损指示销伸出量。用探伤方法探测刹车片表面状态。
21电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是
利用轮速传感器感受机轮的减速度连续控制飞机的滑跑速度
连续控制机轮与地面之间的滑移率在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压到最大刹车压力位置
22造成停留刹车压力保持时间过短的可能原因是
刹车片组件磨损过量自动间隙调节器失效
刹车储压器充气压力不足或漏气管路中的液压油液中有空气。
23现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油管路上安装一个
回油限流阀压力转换活门关断活门液压保险器
24刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是
单向节流阀旁通活门压力转换活门（往复活门）刹车压力释放活门
25民航飞机停留刹车时的动力源是
地面液压源贮气瓶蓄压器机械压紧装置
26前轮转弯系统中压力补偿器的作用为
提高液压供油压力使转弯作动筒的低压腔保持一定的压力，实现中立减摆
当供压系统失效时，作为应急动力源拖行释压
27轮胎充气压力过低，对轮胎磨损情况的影响是
不引起轮胎特殊损伤引起胎肩过度磨损引起整个胎面过度磨损引起胎缘损伤
28起落架前轮定中机构的作用是
保持飞机地面运动的安定性在空中使前轮自动保持在中立位
防止前轮摆振阻止减震支柱内外筒相对转动
29液压刹车系统中的刹车作动筒的型式为
双向单杆式单向单杆式单向双杆式双向双杆式
30飞机前轮转弯系统中往往不设置独立的减摆器，那么实现减摆功能的部件是
转弯计量活门和压力补偿器转弯手轮自动定中机构压力补偿组件
31前轮转弯系统中，拖行活门的作用是
切断高压油路，并使转弯作动筒两端油腔互通提供拖行备用液压源
将作动筒两端油路与供压管路断开拖飞机时操纵该活门，可将作动筒与前轮脱开。
32操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处于中立位使转弯作动筒释压位置向偏转方向供油状态向偏转方向返回油路供油状态。33在某些飞机机轮上装有热熔塞，其目的是
当机轮温度升到预定值时熔化，使轮胎放气
在刹车实施规定时间后熔化，防止轮胎因过热而爆胎
在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏
起防滞安全作用，在过渡滞动情况下高温熔化，自动解除刹车。
34在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是
电液伺服阀电磁换向阀自动换向阀两位三通电磁换向阀
35电子式防滞刹车系统的主要组成附件有
轮速传感器防滞控制器和防滞控制阀轮速传感器防滞控制器和刹车调压阀
轮速传感器温度监视器和防滞控制阀
36电子式防滞刹车系统防滞控制的原理是
控制刹车压力达到预定值控制机轮的减速度
控制飞机的减速度控制机轮滑移率等于理想滑移率
37关于起落架位置指示信号的说法正确的是
收上位置信号灯是绿色的，而放下位置信号灯是红色的
收上位置的指示灯应该是红色的但放下位置没有信号灯
起落架在放下位置时，红色警告灯亮
起落架处于收上或者放下位置并且可靠锁上后，红灯熄灭
38大型飞机上使用小车式起落架的主要目的是
吸收大的着陆撞击动能防拖胎防锁轮将飞机重量分散到更大的面积上
39现代民航飞机起落架减震器的减震原理是
利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。
利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。
利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。
利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。
40导致轮胎错线的原因是
轮胎充气压力过高轮胎停放时间过长轮胎充气压力过低轮胎超量磨损
41某型飞机主起落架侧撑杆关节处涂红线的目的是
指示地面锁销位置指示飞机最大转弯角度指示下位锁是否锁定作为侧撑杆的校装标记42现代飞机上起落架收放手柄设有超控机构的目的是
飞机着陆过程中需要复飞时，快速收起落架用于地面试验
飞机起飞后正常收放手柄锁有故障时，解除锁的作用提供收放起落架的备用能源
43现代民用运输机起落架收放手柄锁是由（）控制的
手柄锁操纵电门手柄锁液控活门空地感应电门主起落架防扭臂作动的机械传动机构
44目前大多数民航飞机起落架放下的正常动作顺序是
开上锁—开舱门—放起落架锁—锁下锁
开上锁—开舱门—放起落架—锁下锁—关舱门
开舱门—开上锁—放起落架—锁下锁—关舱门
开舱门—开上锁—放起落架—关舱门—锁下锁
45关于支柱套筒式起落架特点，叙述正确的是
结构简单重量轻但不易收放承受水平撞击时，能很好地发挥减震性能
结构简单易于收放但吸收水平载荷性能差结构复杂重量较大不易收放
46测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的
确定减震支柱内部结构状态损坏情况确定减震支柱内的充气量
确定减震支柱油气灌充的正确性确定减震支柱内的液压油量
47前轮稳定距指的是
前轮接地点到前起落架轮轴的距离前轮轮轴到前起落架旋转轴线的距离
前轮接地点到前起落架旋转轴线的距离
前轮轮轴到前起落架旋转轴线的水平距离
48空地感应装置在前轮转弯系统中的作用是
飞机离地面后前轮自动刹车以便收入轮舱飞机离地后脱开脚蹬与前轮转弯系统的连接
飞机离地后使脚蹬与方向舵操纵系统？？飞机离地后使起落架下锁打开准备收上。
49如果飞机在着陆时减震支柱撞底，而滑行时却正常，最可能的原因是
气压过低，油量正常气压正常，油量不够
调节油针孔堵塞防反跳活门不能使飞机反跳。
50起落架收放系统中节流阀的作用是
限制收起落架收上速度限制起落架放下速度限制下位锁打开速度限制上位锁打开速度。51可以使液压起落架收放系统按正确顺序工作的是
单向阀顺序阀转换阀减压阀
52关于飞机主起落架的上位锁和下位锁，叙述正确的是
上位锁为撑杆锁，下位锁为挂钩锁上位锁为挂钩锁，下位锁为撑杆锁
上下位锁均为挂钩锁上下位锁为撑杆锁
53大型飞机的无内胎轮胎常与（）配合使用
分离式lu轮毂机轮可卸轮缘式机轮整体式轮毂固定轮缘式机轮
54起落架收上刹车系统
在起落架收上过程中使机轮停止转动起落架收上到位前减速防止撞击
收上后因阻力减小应该使飞机减速在起落架收上过程中使飞机减速避免气流干扰起落架收上
55在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是
支柱内的气体压缩油液迅速压缩油液被迫流经计量孔支柱内油气进行混合
56飞机高速滑行时方向修正的控制输入机构是
方向舵脚蹬转弯手轮方向舵脚蹬配合转弯手轮转弯手轮配合方向舵脚蹬
1.轮胎的型号意义，具体考的型号记不清了；
2.起落架收上如何实现的锁定，选项里有弹簧，液压能保持，供液压锁定。
1 飞机轮胎上的绿点是做什么用的？
1. 前三点飞机的优点？
．易于装在螺旋桨飞机.可以大力刹车.便于利用气动阻力使飞机减速.不记得
2.活塞的有效面积，阻力系数和油液密度不变的情况下，油液作用力于活塞运动速度的平方成正比，与通油孔面积的平方成反比。
3.效率系数的定义
4.为增加减震器的伸张过程的热耗作用，采取的有效措施。
记得我好像选的是安装防反跳活门
5. 胶囊式刹车盘有一圈金属键的作用。我选的是固定刹车片。不记得对错了
6.中立机构的作用。
7.为了保证飞机的正常拖行，在起落架的转弯机构配备了(我选的，错了) 现在看来应该是
．转弯释压活门。。什么液压锁（记不清）。计量伺服活门.?
8.平行于地面，并垂直于机轮轴的载荷，是什么载荷水平载荷。
9.减小飞机着陆时的垂直载荷的是
．减小水平速度。减小垂直下降速度。.? .?
10.支柱式起落架承受水平载荷时，受
选项是扭矩，弯矩，剪力的几种组合
11.轮胎充气过量时，过渡磨损出现在胎面的中间部位。
12.在释放全部空气压力之前，松动螺母1~2圈。（把书上64页那段好好看看）
13.销钉在修理容限内用什么方法去除腐蚀？切削法。
14.如果有螺纹表面最少有50%的螺纹保留下来，并且缺陷在整个螺纹上不集中在任一个1/4内，螺纹就可以保留。
15.起落架修理中，刚件主要采用什么方法检测？磁粉法
16.内筒相对外筒的转动角度，不能大于2°。
17.在上阻力撑杆的修理中，新衬套的安装方法是收缩法。
18.对扭力盘的检查用渗透法。
19．如果动盘厚度和重量小于组装是所给定的数据，则动盘报废。
20.P100页图，建议使用新盘的位置。
21.内筒的划伤和卡滞的原因有外来物进入到内筒和外筒之间的滑动表面；
上下支承过紧或有缺陷。
22.半轴式起落架的受力特点。
23.支柱式起落架的优点。
不定项选择（我的题一共抽到了11道不定项选择题）
1. 下列那种情况会发生刚性撞击
．油量正常，气压低. 气压正常，油量低．油量正常，气压高. 气压正常，油量高
2.当轮胎发生拖胎时，
．机轮与地面的磨擦力大大增加。.轮胎发生剧烈磨损。.? .?
3.临界刹车压力
．刹车力矩等于结合力矩时使用的刹车压力
不记得其他选项了
4. 起落架收放和舱门的关系（书上没有，不知道答案）
.舱门的打开由起落架的位置决定.舱门的关闭由起落架的位置决定
.起落架的收放由舱门的位置决定．不记得了
5.碳－碳复合材料的优点
．重量轻。热容大记得就是这两个对了。
6．给上阻力撑杆涂漆前，用什么表面处理
硼酸－硫酸混合物和铬酸阳极化
7.对承压盘修理时，要检查
. 磁粉检查.硬度检查。目视检查。？
8.从放气活门组件处漏油，可能的原因．封严圈磨损。活门座损坏? .?
1. 轮式起落架的配置型式有（）
前三点式后三点式自行车式. 构架式支柱套筒式摇臂式.
前三点式后三点式小车式. 船身式浮筒式轮式滑橇式.
2. 现代客机起落架的结构型式为（）
构架式支柱套筒式摇臂式前三点式后三点式小车式.
前三点式后三点式自行车式. 支柱套筒式摇臂式小车式.
3. 前三点式起落架相对后三点式起落架突出的优点是（）
地面运动稳定性好. 转弯灵活. 着陆滑跑阻力小. 驾驶员前方视线好.
4. 小车式起落架在轮架上安装稳定减震器，其功用是（）
减小减震支柱受力. 保证飞机转弯灵活. 减弱飞机颠簸跳动. 减缓轮架俯仰振动.
5. 飞机着陆滑跑受水平撞击时，减震效果最好的起落架结构型式是（）
构架式起落架. 摇臂式起落架. 支柱套筒式起落架. 自行车式起落架.
6. 飞机前轮中立机构的功用是（）
保证滑行方向稳定性. 便于操纵前轮自由转弯.
防止前轮摆振. 保证正常着陆接地时，前轮位于中立位置.
7. 起落架减震支柱内灌充的油液一般为（）
石油基液压油。磷酸脂基液压油。植物基液压油。石油基与磷酸脂基混合油。
8. 有内胎的机轮在轮毂和轮胎侧面画有红色标线，其目的是为了便于检查（）
轮胎是否漏气. 轮胎是否严重磨损. 刹车盘位置是否有改变. 轮胎相对轮毂是否相对错动.
9. 飞机着陆减震基本原理是（）
延长下沉速度的消失时间，消耗接地能量. 支柱和轮胎内的气体压缩，吸收能量.
支柱内油液摩擦，消耗能量. 增大地面阻力.
10. 保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是（）
调节通油孔面积大小. 增大气体压力. 增加灌油量. 使油气灌充量符合规定.
11. 某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声，其原因可能是（）
支柱充气压力高，灌油量多. 支柱充气压力太高. 支柱灌油太多. 支柱油液漏失.
12. 油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要靠（）
气体压缩吸收能量. 油液通过小孔摩擦耗散能量. 密封装置摩擦消耗能量. 机轮吸收消耗能量.
13. 起落架过载的定义为起落架某方向的载荷（）
与飞机重量之比值. 与起落架重量之比值.
与飞机最大着陆重量之比值. 与起落架停机载荷之比值.
14. 在所有起落架可收放的飞机上都会设置下列哪种起落架警告信号装置（）
表示起落架位置的指位表. 表示起落架完全放下并锁好的信号灯.
表示起落架完全收上并锁好的信号灯. 一个喇叭或其他音响警告装置及一个红色警告灯.
15. 在所有起落架可收放的飞机上，必须安装专门装置，以便（）
在空速大于结构安全允许值时，防止起落架放出.
起落架在收上位置时，防止油门被收到低于安全功率位置.
如果正常放下起落架失效，起落架能应急放下.
如果正常飞行操纵机构失效，起落架能收上或放下.
16. 起落架信号系统通常给出下面哪种信号（）
红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时没有灯亮；起落架收上锁好时绿灯亮.
起落架收上锁好和放下锁好时绿灯亮；红灯亮表示起落架不安全.
起落架收上锁住时位置指示器有指示且绿灯亮；起落架放下锁好时没有灯亮.
红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时绿灯亮；起落架收上锁好时没有灯亮.
17. 为了防止地面误收起落架，收放系统设有（）
收放位置指示灯. 放下位置锁. 地面安全电门与保险销. 停机系留指示.
18. 起落架收放系统位置警告信号的作用是（）
提醒驾驶员立即收上起落架. 提醒驾驶员立即放下起落架.
防止误收起落架. 告诉驾驶员起落架手柄位置与起落架位置不一致.
19. 现代大型飞机在干跑道上着陆减速中，起主要减速作用的减速力是（）
气动阻力. 反推力刹车地面摩擦力. 减震支柱气体及流体作用力.
20. 对刹车减速的要求是（）
能获得最大刹车力矩. 安全高效. 制动时间越短越好. 刹车既灵活又平稳.
21. 飞机着陆刹车减速时，其滑跑动能消失于（）
减震支柱气体吸收. 减震支柱油液消耗. 地面摩擦. 刹车盘间的摩擦.
22. 飞机着陆滑跑使用刹车装置进行人工刹车的基本要领是（）
随着滑跑速度的减小逐渐减小刹车压力. 随着滑跑速度的减小逐渐增大刹车压力.
地面摩擦系数越小越要增大刹车压力. 刹车压力始终保持恒定.
23. 最高刹车效率过程是指（）
刹车压力保持最大的过程. 随着滑跑速度减小逐渐增大刹车压力的过程.
刹车力矩大于结合力矩的刹车过程.
恰当使用刹车使地面对机轮的摩擦力随时都处于最大的刹车过程.
24. 为便于飞机在地面灵活运动以及滑跑中的方向修正，前起落架必须设置有 ( ）
前轮中立机构. 前轮转弯机构. 前轮减摆装置. 前轮刹车装置.
25. 防滞刹车装置的功用是（）
提高刹车效率. 减小刹车油液的压力. 防止拖胎. 和.
26. 关于飞机滑跑刹车减速原理的表述，错误的是（）
在一定限度内，使用刹车可增大地面与机轮的摩擦力。刹车越重，减速越快。
飞机滑跑的动能大部分由刹车装置摩擦热耗散。
使用刹车增大了地面摩擦力，使飞机更快减速，从而缩短着陆滑跑距离。
27. 现代大型客机缩短着陆滑跑距离的减速力不包括（）
放出减速板与襟翼及飞机本身的气动阻力。发动机反推力。
刹车盘间的摩擦力。机轮与地面间的摩擦力。
28. 造成机轮轮胎过热的主要原因，不包括（）
轮胎变形热。地面摩擦热。刹车热。空气传导热。
29. 在使用刹车施加刹车压力时，为了保证刹车安全高效，基本不考虑的基本影响因素是（）
飞机滑跑速度。道面材料粗糙度干湿状况。场压场温。刹车盘温度。
30. 刹车松软通常是由下列哪种原因造成的（）
系统中有空气。内漏和外漏。内漏。外漏。
31.飞机轮胎充气过多可以引起（）
刹车片损坏。轮毂损坏。轮缘损坏。刹车套损坏。
32 刹车系统中的防滞传感器的功用是（）
减小刹车阻力。提高刹车效率。减小刹车压力。感受机轮的滞动情况。
33.起落架不能完全收起的一个可能原因是（）
储压器充气压力不足或充气活门渗漏系统回油管路渗漏。
系统油液不够。液压油牌号不对。
34 飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到? （）
飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。印在轮胎上的说明。维护手册。飞机的履历本。35 对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为（）
最多翻修三次。Ｂ只能由轮胎制造厂翻修Ｃ翻修次数不受限制翻修超过三次只能作低压轮胎
36 在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当（）
在每次飞行后进行。Ｂ至少一周一次或更勤些。Ｃ飞机着陆后马上进行检查。每隔两周检查一次。
37 一个重新安装的机轮必须（）
在24小时后放气并重新充气。在12小时后放气并重新充气。
在48小时后放气并重新充气。在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。
38.对飞机机轮进行平衡的目的是（）
防止出现过重的部位以减少震动。减小局部磨损。
改善刹车作用。防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。
39 .若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明（）
轮胎经常充气压力过高。轮胎经常充气压力过低。
驾驶员在滑行中操纵转弯太快。机轮方向定位不正确。
40. 对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于（）
改装。小修。大修。予防性维修。
41 .一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则（）
是允许的。不能使用。补充充气投入使用。只能作低压轮胎使用。
42 .在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个"红点"; （）
"红点"必须安装在机轮上的气门嘴处。"红点"必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。
"红点"表示轮胎是可用的。"红点"表示此轮胎为高压轮胎。
43 飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新（）
由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。有80%或更多些的胎面磨损。
有60%到70%的胎面磨损。轮胎受到液压油污染时。
44 .在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是（）
指示机轮轮胎的剥落情况。起到防滞安全作用，在过度滞动情况高温熔化，则自动解除刹车。
在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。
在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏。
45 .如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当（）
从机轮上拆下进行检查。报废。必须翻修。没特殊情况，可充气继续使用。
46 .机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当（）
用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。用干布擦干，然后用压缩空气吹干。
用干布擦干，再用肥皂水清洗。用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干。
47 .轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前，要将轮胎放气，其目的是（）
为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。
在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防措施。
可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。
48 电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是 ( )
利用轮速传感器感受机轮的减速度。连续控制飞机的滑跑速度。
连续控制机轮与地面之间的滑移率。在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。
49 .对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但是（）
转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。
转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。
转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。
50 如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时，应当（）
分解减震支柱并更换调节油针。补充灌充空气压力到标准值。
补充油量到标准值。拆下减震支柱并分解检查。
1.刹车松软通常是由下列哪种原因造成的?
系统中有空气。内漏和外漏。内漏。外漏。
2.飞机轮胎充气过多可以引起
刹车片损坏。轮毂损坏。轮缘损坏。刹车套损坏。
3.刹车系统中的防滞传感器的功用是
减小刹车阻力。提高刹车效率。减小刹车压力。感受机轮的滞动情况。
4.如果发现主起落架机轮存在"超容差"的前束状态，并已经确定不是由于零
部件的弯曲或扭转变形引起的，这时应当
改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整。更换减震支柱。
在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈。
在防扭臂的中心枢轴上插入或拆掉垫圈或间隔圈，或改变它们的位置进行调整。
5.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是
利用轮速传感器感受机轮的减速度。连续控制飞机的滑跑速度。
连续控制机轮与地面之间的滑移率。在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。
6.图3-1所示系统, 在起落架放下后, 绿灯不亮, 可能是哪条电路断路?
NO.7。NO.6。NO.16。NO.17。
7.在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于"停留刹车"位置时，
将使一个回油活门关断，此活门装于
刹车压力控制活门的回油路上。防滞控制活门的回油路上。
飞机液压系统总回油管道上。应急刹车系统的回油路上。
8.下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验?
更换刹车装置。起落架安全电门的修理后。
更换起落架位置信号灯灯泡。起落架放下锁微动电门。
9.下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号?
起落架没有放下并锁住和推大油门杆。起落架放下并锁住和推大油门杆。
起落架没有放下锁住和收回油门杆。起落架放下锁住和收回油门杆。
10.轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前，
要将轮胎放气，其目的是
为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。
在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防措施。
可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。
卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。
11.在起落架液压收放系统中，顺序活门的功用是保证在适当的时候操作
主起落架安全电门。起落架舱门。前轮转弯自动定中机构。起落架放下锁。
12.在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了
限制防扭臂的伸张。校正机轮的定位。限制伸张行程。减小回跳作用。
13.图3-2所示系统，在起落架收上并油门杆收回时，警告喇叭不响，可能是哪条电路断路?
N0.4。NO.2。NO.9。NO.10。
14.据图3-3 确定起落架声响警告信号何时将发出警告?
所有起落架收上和一个油门杆收回。任一起落架收上和一个油门杆收回。
任一起落架收上和两个油门杆收回。所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。
15.若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明
液压系统中油量过少。刹车间隙自动调节器损坏。
刹车片过度磨损。刹车储压器充气压力不足或漏气。
16.起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置?
地面保险销。收上锁电门。放下锁电门。地面安全电门。
17.操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处于
使转弯动作筒释压位置。向偏转方向供油状态。
中立状态。向偏转方向返回油路供油状态。
18. 在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用
飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。
飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。
19.前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是
在起落架放下后将其锁在放下位。起减摆器作用。
飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。作为顶起飞机时的支承点。
20.如果在液压刹车系统中装有液压保险器(定量器或流量放大器)，它的位置应当在
在应急刹车系统和主刹车系统连接处。在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。
在刹车储压器和供油单向活门之间。在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。
21.刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是
单向节流活门。压力转换活门(换向活门)。旁通活门。刹车压力释放活门。
22.刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是
降低刹车压力，保证输出压力为定值。保持刹车压力不变和增大流量。
补充刹车动作筒油液泄漏。降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。
23.起落架不能完全收起的一个可能原因是
储压器充气压力不足或充气活门渗漏。系统回油管路渗漏。
系统油液不够。液压油牌号不对。
24.如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时，应当
分解减震支柱并更换调节油针。补充灌充空气压力到标准值。
补充油量到标准值。拆下减震支柱并分解检查。
25.飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到?
飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。印在轮胎上的说明。
维护手册。飞机的履历本。
26.对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为
最多翻修三次。只能由轮胎制造厂翻修。
翻修次数不受限制翻修超过三次只能作低压轮胎
27.前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是
方向控制电磁活门。伺服控制活门。
两位四通换向阀。中间断开式三位四通选择活门。
28.在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是
减小刹车间隙。更换松刹车弹簧。给刹车系统排气分解和清洗刹车间隙自动调节器。29.对于多园盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的?
因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。
当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。
由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。
随着刹车片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。
30.如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量?
给刹车系统供压。进行刹车。
观察刹车磨损指示销。给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。
31.在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当
在每次飞行后进行。Ｂ至少一周一次或更勤些。Ｃ飞机着陆后马上进行检查。每隔两周检查一次。
32.在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时
必须先更换密封衬垫。必须把飞机顶起来以后进行。
必须把支柱内的油液排出。转动力矩不应超过1084牛?米。
33.如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则
应排出一些油液。可进行充气程序。减震支柱不合格。调节油针尺寸不合格。
34.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是
脚踏刹车时，观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转。
把放气软管浸入液压油中，使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止。
观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止。
观察刹车脚蹬板运动行程的长度。
35.在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是
电磁换向活门。两位三通电磁换向活门。电液伺服活门。自动转向活门。
36.为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是
使用"V"型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。
利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。
随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。
在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。
37.一个重新安装的机轮必须
在24小时后放气并重新充气。在12小时后放气并重新充气。
在48小时后放气并重新充气。在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。
38.对飞机机轮进行平衡的目的是
防止出现过重的部位以减少震动。减小局部磨损。改善刹车作用。
防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。
39.若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明
轮胎经常充气压力过高。轮胎经常充气压力过低。
驾驶员在滑行中操纵转弯太快。机轮方向定位不正确。
40.对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于
改装。小修。大修。予防性维修。
41.对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全
的伸长和压缩动作目的是
彻底地润滑活塞杆。如果有任何漏油现象可表现出来。
压出多余的油液。使密封圈有正确的固定位置和除去混入油中的气泡。
42.双机轮上安装的轮胎，若两轮胎内压力差超过0.34公斤/平方厘米(5磅/平方英寸)时，则
将气压高的轮胎放掉些，使两轮胎压力一致。更换压力低的轮胎。
纠正压力差，并记入飞行记录本。将两个机轮调换位置重新安装。
43.用于收放起落架的动作筒是
双向双杆式。单向式。液压助力器。双向单杆式。
44.油气式减震支柱内的调节油针的作用是
将减震支柱锁在"收上"位置。将减震支柱锁在"放下"位置。
当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。调节减震支柱内的空气流速。
45.机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当
用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。用干布擦干，然后用压缩空气吹干。
用干布擦干，再用肥皂水清洗。
用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干。
46.连接在起落架减震支柱内，外筒之间的防扭臂的作用是
限制伸长行程。防止反跳。保持正确的轮子方位。限制压缩行程。
47.如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当
从机轮上拆下进行检查。报废。必须翻修。没特殊情况，可充气继续使用。
48.在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是
踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流出为止。
打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。
踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。
这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。
49.在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格?
机务通告。飞行记录本。在减震支柱的标牌上。民用航空条例内。
50.如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正常，最可能原因是
充气压力过高。油量不够。调节油针孔堵塞。防反跳活门卡滞。
51.测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定
减震支柱内部结构损坏状态。减震支柱内的充油量。
减震支柱内的充气量。减震支柱灌充的正确性。
52.在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查
减震支柱内的充气压力。减震支柱内的充油量。
减震支柱内的油量和充气压力。防扭臂定位的正确性。
53.装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的?
油液在高压下迅速溶解于气体中。Ｂ支柱内的充气被压缩。Ｃ油液迅速压缩。油液被迫流经计量孔。
54.动力刹车系统的刹车控制活门是一个
选择活门。定值减压活门。控制刹车压力的人工操纵活门。压力自动转换活门。
55.除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地"松刹"的原因可能是
油箱油量不足。刹车间隙自动调节器不灵活。
装于刹车系统上游的单向活门内漏。液压保险器内漏。
56.在对起落架收放系统进行维修或调节之后，下面哪条是应采取的措施?
首次飞行中要在起飞后进行几次收放试验。首次飞行应限制载客人数。
顶起飞机作起落架收放试验。对起落架液压收放系统进行内漏测试.
57.如果已确定刹车松软不是由于刹车系统中存在空气引起的，下述哪条是可能原因?
刹车管路中的软管老化变质。刹车片磨损。
各刹车片之间间隙不均匀。刹车控制活门内漏。
58.在何种情况下，前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用?
只有在前轮处于中立位时。
前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止继续操纵时。
在对前轮转弯系统操纵的全过程中。仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。
59.飞机前轮转弯系统为防止在飞行中与方向舵操纵发生干扰，采取的方法是
安装一个
自动定中机构。空/地感应机构。超压脱开机构。人工脱开机构。
60.在使用液压操纵的前轮转弯系统中，往往不单独安装一个减摆器，而是利用
液压伺服活门在中立位时有个正开口。人工控制的选择活门。
超压自动释压活门。自动空中机构。
61.对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但
转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。
转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。62.飞机停留刹车期间的液压能源来自
手摇泵。辅助电动泵。储压器。地面液压源。
63.当飞机在停留刹车时
有一个兰色指示灯亮。有一个白色指示灯亮。
有一个绿色指示灯亮。有一个琥珀色(或黄色)指示灯亮。
64.采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过
空/地感应电门。机轮转速达到一定值。
刹车脚踏板压下一定值。空/地感应电门和轮速达到一定值。
65.电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是
轮速传感器。惯性传感器。由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。交流电动机。
66.在使用胶囊式刹车装置的飞机上，在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上，以防止
空气进入刹车系统。油液的过量损失。损坏刹车压力控制活门。损坏刹车装置组件。
67.在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是
指示机轮轮胎的剥落情况。起到防滞安全作用，在过度滞动情况高温熔化，则自动解除刹车。
在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。
在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏。
68.检查油气式减震支柱内油量的方法是
测量减震支柱的伸出长度。拆下上部的灌充嘴，插入一个油量尺。
检查空气压力是否正常。放掉充气把内筒压入到底，观察油液是否与上部灌充嘴齐平。
69.图( 3-1)所示，如果起落架电门放在"收上"位置，而起落架不能收起，
应进行下面哪种修理?
更换11号导线。Ｂ更换12号导线。Ｃ更换放下极限电门( OWN LIMIT SWIT H)。更换15号导线。70.现代飞机起落架收放系统中，起落架和起落架舱门的动作顺序控制是由什么进行的?
选择活门。微动电门。顺序活门。接近电门。
71.在图( 3-1)中，当做起落架收放试验时，在起落架没到放下位并锁好之前，收回油门杆则
喇叭不响，红灯不亮。喇叭响，红灯不亮。喇叭响，红灯亮。喇叭不响，红灯亮。
72.起落架安全电门一般装在哪里?
装在驾驶舱中央操纵台上。装在起落架收放手柄的下部。
装在主起落架减震支柱上。装在主起落架收上锁机构上。
73.当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作?
声响警告系统。座舱增压系统。刹车防滞系统。起落架位置指示系统。
74.使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接近滞动情况，传感器就发出电
信号至电磁活门，电磁活门将
刹车压力控制活门旁通以松开刹车。释放刹车装置内的刹车压力。
使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。
75.电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是
机轮转动的负角加速度。飞机的滑跑速度。
飞机机轮的转动速度。飞机机轮转速的变化量。
76.飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新
由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。有80%或更多些的胎面磨损。
有60%到70%的胎面磨损。轮胎受到液压油污染时。
77.现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个
停留刹车回油活门。液压保险器。回油油滤。压力转换活门。
78.具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是
机轮的负角加速度。机轮轮速。机轮轮速与飞机速度之差。刹车压力值。
79.有些前轮转弯系统中安装一个补偿器装置，该装置装在
转弯系统的回油路上。转弯系统的供压管上。
供油和回油路之间，起超压释压作用。
跨接在转弯动作筒之间，起减摆器作用。
80.前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活门将自动
地起减摆器的作用?
前轮处于偏转过程中。伺服活门处于中立位时。
飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。前轮处于中立位时。
81.如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使
刹车不能松开。防滞系统失效。
操纵刹车时不能进行刹车。刹车压力控制活门失效。
82. R-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在
正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。
任何单个液压源电源或等效能源的失效情况下放下起落架。
正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源电源或等
效能源的失效情况下，放下起落架。
正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下。
83.起落架减震支柱内灌充的油液一般为
石油基液压油。磷酸脂基液压油。植物基液压油。石油基与磷酸脂基混合油。
84.一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则
是允许的。不能使用。补充充气投入使用。只能作低压轮胎使用。
85.对停机时间三天以上的飞机应当
每48小时移动一次或把飞机顶起来。每12小时移动一次。
必须把飞机顶起来。可以不必采取措施。
86.在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个"红点";
"红点"必须安装在机轮上的气门嘴处。"红点"必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。
"红点"表示轮胎是可用的。"红点"表示此轮胎为高压轮胎。
87.在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有"L"字样的地方
互成180°。相对齐。任意放置，只要对正连接螺栓即可。互成90°。
88.在刹车系统中，防滞控制活门应当在
刹车压力控制活门的上游管路上。刹车压力控制活门的下游管路上。
刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。刹车系统的回油管路上。
89.在用前起落架牵引环拖飞机时应注意
前起落架减震支柱内筒伸出长度不应超过规定值。多轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。
双轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。
双轮主起落架左右主起落架各有一个轮胎充气压力不足不能拖。
90.刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用
是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开. 使正常刹车系统与应急刹车系统分开。
自动调节刹车压力，防止拖胎。使正常刹车系统与停留刹车系统分开。
91.在可收放起落架系统中，应当装有
起落架位置指示系统。起落架应急放下系统。
起落架警告系统和地面安全机构。起落架位置指示应急放下，警告和地面安全机构。
92.在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须
调节刹车间隙自动调节器。调节刹车动作筒的伸出长度。
调节刹车磨损指示销的伸出长度。调节停留刹车的刹车压力。
单选
1.前三点飞机的优点？
．易于装在螺旋桨飞机.可以大力刹车.便于利用气动阻力使飞机减速.不记得
2.活塞的有效面积，阻力系数和油液密度不变的情况下，油液作用力于活塞运动速度的平方成正比，与通油孔面积的平方成反比。
3.效率系数的定义
4.为增加减震器的伸张过程的热耗作用，采取的有效措施。记得我好像选的是安装防反跳活门
5. 胶囊式刹车盘有一圈金属键的作用。我选的是固定刹车片。不记得对错了
6.中立机构的作用。
7.为了保证飞机的正常拖行，在起落架的转弯机构配备了(我选的，错了) 现在看来应该是
．转弯释压活门。。什么液压锁（记不清）。计量伺服活门.?
8.平行于地面，并垂直于机轮轴的载荷，是什么载荷水平载荷。
9.减小飞机着陆时的垂直载荷的是
．减小水平速度。减小垂直下降速度。.? .?
10.支柱式起落架承受水平载荷时，受
选项是扭矩，弯矩，剪力的几种组合
11.轮胎充气过量时，过渡磨损出现在胎面的中间部位。
12.在释放全部空气压力之前，松动螺母1~2圈。（把书上64页那段好好看看）
13.销钉在修理容限内用什么方法去除腐蚀？切削法。
14.如果有螺纹表面最少有50%的螺纹保留下来，并且缺陷在整个螺纹上不集中在任一个1/4内，螺纹就可以保留。
15.起落架修理中，刚件主要采用什么方法检测？磁粉法
16.内筒相对外筒的转动角度，不能大于2°。
17.在上阻力撑杆的修理中，新衬套的安装方法是收缩法。
18.对扭力盘的检查用渗透法。
19．如果动盘厚度和重量小于组装是所给定的数据，则动盘报废。
20.P100页图，建议使用新盘的位置。
21.内筒的划伤和卡滞的原因有外来物进入到内筒和外筒之间的滑动表面；
上下支承过紧或有缺陷。
22.半轴式起落架的受力特点。
23.支柱式起落架的优点。
不定项选择（我的题一共抽到了11道不定项选择题）
1. 下列那种情况会发生刚性撞击
．油量正常，气压低. 气压正常，油量低．油量正常，气压高. 气压正常，油量高
2.当轮胎发生拖胎时，
．机轮与地面的磨擦力大大增加。.轮胎发生剧烈磨损。.? .?
3.临界刹车压力．刹车力矩等于结合力矩时使用的刹车压力不记得其他选项了
4. 起落架收放和舱门的关系（书上没有，不知道答案）
.舱门的打开由起落架的位置决定.舱门的关闭由起落架的位置决定
.起落架的收放由舱门的位置决定．不记得了
5.碳－碳复合材料的优点
．重量轻。热容大记得就是这两个对了。
6．给上阻力撑杆涂漆前，用什么表面处理
硼酸－硫酸混合物和铬酸阳极化
7.对承压盘修理时，要检查
. 磁粉检查.硬度检查。目视检查。？
8.从放气活门组件处漏油，可能的原因
．封严圈磨损。活门座损坏? .?
1.轮胎的型号意义，具体考的型号记不清了；
2.起落架收上如何实现的锁定，选项里有弹簧，液压能保持，供液压锁定。
1. 轮式起落架的配置型式有（）
前三点式后三点式自行车式. 构架式支柱套筒式摇臂式.
前三点式后三点式小车式. 船身式浮筒式轮式滑橇式.
2. 现代客机起落架的结构型式为（）
构架式支柱套筒式摇臂式前三点式后三点式小车式.
前三点式后三点式自行车式. 支柱套筒式摇臂式小车式.
3. 前三点式起落架相对后三点式起落架突出的优点是（）
地面运动稳定性好. 转弯灵活. 着陆滑跑阻力小. 驾驶员前方视线好.
4. 小车式起落架在轮架上安装稳定减震器，其功用是（）
减小减震支柱受力. 保证飞机转弯灵活. 减弱飞机颠簸跳动. 减缓轮架俯仰振动.
5. 飞机着陆滑跑受水平撞击时，减震效果最好的起落架结构型式是（）
构架式起落架. 摇臂式起落架. 支柱套筒式起落架. 自行车式起落架.
6. 飞机前轮中立机构的功用是（）
保证滑行方向稳定性. 便于操纵前轮自由转弯.
防止前轮摆振. 保证正常着陆接地时，前轮位于中立位置.
7. 起落架减震支柱内灌充的油液一般为（）
石油基液压油。磷酸脂基液压油。植物基液压油。石油基与磷酸脂基混合油。
8. 有内胎的机轮在轮毂和轮胎侧面画有红色标线，其目的是为了便于检查（）
轮胎是否漏气. 轮胎是否严重磨损. 刹车盘位置是否有改变. 轮胎相对轮毂是否相对错动.
9. 飞机着陆减震基本原理是（）
延长下沉速度的消失时间，消耗接地能量. 支柱和轮胎内的气体压缩，吸收能量.
支柱内油液摩擦，消耗能量. 增大地面阻力.
10. 保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是（）
调节通油孔面积大小. 增大气体压力. 增加灌油量. 使油气灌充量符合规定.
11. 某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声，其原因可能是（）
支柱充气压力高，灌油量多. 支柱充气压力太高. 支柱灌油太多. 支柱油液漏失.
12. 油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要靠（）
气体压缩吸收能量. 油液通过小孔摩擦耗散能量.
密封装置摩擦消耗能量. 机轮吸收消耗能量.
13. 起落架过载的定义为起落架某方向的载荷（）
与飞机重量之比值. 与起落架重量之比值. 与飞机最大着陆重量之比值. 与起落架停机载荷之比值.
14. 在所有起落架可收放的飞机上都会设置下列哪种起落架警告信号装置（）
表示起落架位置的指位表. 表示起落架完全放下并锁好的信号灯.
表示起落架完全收上并锁好的信号灯. 一个喇叭或其他音响警告装置及一个红色警告灯.
15. 在所有起落架可收放的飞机上，必须安装专门装置，以便（）
在空速大于结构安全允许值时，防止起落架放出.
起落架在收上位置时，防止油门被收到低于安全功率位置.
如果正常放下起落架失效，起落架能应急放下.
如果正常飞行操纵机构失效，起落架能收上或放下.
16. 起落架信号系统通常给出下面哪种信号（）
红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时没有灯亮；起落架收上锁好时绿灯亮.
起落架收上锁好和放下锁好时绿灯亮；红灯亮表示起落架不安全.
起落架收上锁住时位置指示器有指示且绿灯亮；起落架放下锁好时没有灯亮.
红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时绿灯亮；起落架收上锁好时没有灯亮.
17. 为了防止地面误收起落架，收放系统设有（）
收放位置指示灯. 放下位置锁. 地面安全电门与保险销. 停机系留指示.
18. 起落架收放系统位置警告信号的作用是（）
提醒驾驶员立即收上起落架. 提醒驾驶员立即放下起落架.
防止误收起落架. 告诉驾驶员起落架手柄位置与起落架位置不一致.
19. 现代大型飞机在干跑道上着陆减速中，起主要减速作用的减速力是（）
气动阻力. 反推力刹车地面摩擦力. 减震支柱气体及流体作用力.
20. 对刹车减速的要求是（）
能获得最大刹车力矩. 安全高效. 制动时间越短越好. 刹车既灵活又平稳.
21. 飞机着陆刹车减速时，其滑跑动能消失于（）
减震支柱气体吸收. 减震支柱油液消耗. 地面摩擦. 刹车盘间的摩擦.
22. 飞机着陆滑跑使用刹车装置进行人工刹车的基本要领是（）
随着滑跑速度的减小逐渐减小刹车压力. 随着滑跑速度的减小逐渐增大刹车压力.
地面摩擦系数越小越要增大刹车压力. 刹车压力始终保持恒定.
23. 最高刹车效率过程是指（）
刹车压力保持最大的过程. 随着滑跑速度减小逐渐增大刹车压力的过程.
刹车力矩大于结合力矩的刹车过程.
恰当使用刹车使地面对机轮的摩擦力随时都处于最大的刹车过程.
24. 为便于飞机在地面灵活运动以及滑跑中的方向修正，前起落架必须设置有 ( ）
前轮中立机构. 前轮转弯机构. 前轮减摆装置. 前轮刹车装置.
25. 防滞刹车装置的功用是（）
提高刹车效率. 减小刹车油液的压力. 防止拖胎. 和.
26. 关于飞机滑跑刹车减速原理的表述，错误的是（）
在一定限度内，使用刹车可增大地面与机轮的摩擦力。刹车越重，减速越快。
飞机滑跑的动能大部分由刹车装置摩擦热耗散。
使用刹车增大了地面摩擦力，使飞机更快减速，从而缩短着陆滑跑距离。
27. 现代大型客机缩短着陆滑跑距离的减速力不包括（）
放出减速板与襟翼及飞机本身的气动阻力。发动机反推力。
刹车盘间的摩擦力。机轮与地面间的摩擦力。
28. 造成机轮轮胎过热的主要原因，不包括（）
轮胎变形热。地面摩擦热。刹车热。空气传导热。
29. 在使用刹车施加刹车压力时，为了保证刹车安全高效，基本不考虑的基本影响因素是（）
飞机滑跑速度。道面材料粗糙度干湿状况。场压场温。刹车盘温度。
30. 刹车松软通常是由下列哪种原因造成的（）
系统中有空气。内漏和外漏。内漏。外漏。
31.飞机轮胎充气过多可以引起（）
刹车片损坏。轮毂损坏。轮缘损坏。刹车套损坏。
32 刹车系统中的防滞传感器的功用是（）
减小刹车阻力。提高刹车效率。减小刹车压力。感受机轮的滞动情况。
33.起落架不能完全收起的一个可能原因是（）
储压器充气压力不足或充气活门渗漏。Ｂ系统回油管路渗漏。Ｃ系统油液不够。液压油牌号不对。
34 飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到? （）
飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。印在轮胎上的说明。维护手册。飞机的履历本。35 对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为（）
最多翻修三次。只能由轮胎制造厂翻修。
翻修次数不受限制翻修超过三次只能作低压轮胎
36 在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当（）
在每次飞行后进行。Ｂ至少一周一次或更勤些。Ｃ飞机着陆后马上进行检查。每隔两周检查一次。
37 一个重新安装的机轮必须（）
在24小时后放气并重新充气。在12小时后放气并重新充气。
在48小时后放气并重新充气。在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。
38.对飞机机轮进行平衡的目的是（）
防止出现过重的部位以减少震动。减小局部磨损。
改善刹车作用。防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。
39 .若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明（）
轮胎经常充气压力过高。轮胎经常充气压力过低。
驾驶员在滑行中操纵转弯太快。机轮方向定位不正确。
40. 对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于（）
改装。小修。大修。予防性维修。
41 .一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则（）
是允许的。不能使用。补充充气投入使用。只能作低压轮胎使用。
42 .在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个"红点"; （）
"红点"必须安装在机轮上的气门嘴处。"红点"必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。
"红点"表示轮胎是可用的。"红点"表示此轮胎为高压轮胎。
43 飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新（）
由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。有80%或更多些的胎面磨损。
有60%到70%的胎面磨损。轮胎受到液压油污染时。
44 .在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是（）
指示机轮轮胎的剥落情况。起到防滞安全作用，在过度滞动情况高温熔化，则自动解除刹车。
在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。
在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏。
45 .如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当（）
从机轮上拆下进行检查。报废。必须翻修。没特殊情况，可充气继续使用。
46 .机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当（）
用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。用干布擦干，然后用压缩空气吹干。
用干布擦干，再用肥皂水清洗。用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干。
47 .轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前，要将轮胎放气，其目的是（）
为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。
在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防措施。
可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。
48 电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是 ( )
利用轮速传感器感受机轮的减速度。连续控制飞机的滑跑速度。
连续控制机轮与地面之间的滑移率。在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。
49 .对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但是（）
转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。
转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。
50 如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时，应当（）
分解减震支柱并更换调节油针。补充灌充空气压力到标准值。
补充油量到标准值。拆下减震支柱并分解检查。
1.刹车松软通常是由下列哪种原因造成的?
系统中有空气。内漏和外漏。内漏。外漏。
2.飞机轮胎充气过多可以引起
刹车片损坏。轮毂损坏。轮缘损坏。刹车套损坏。
3.刹车系统中的防滞传感器的功用是
减小刹车阻力。提高刹车效率。减小刹车压力。感受机轮的滞动情况。
4.如果发现主起落架机轮存在"超容差"的前束状态，并已经确定不是由于零
部件的弯曲或扭转变形引起的，这时应当
改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整。更换减震支柱。
在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈。
在防扭臂的中心枢轴上插入或拆掉垫圈或间隔圈，或改变它们的位置进行调整。
5.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是
利用轮速传感器感受机轮的减速度。连续控制飞机的滑跑速度。
连续控制机轮与地面之间的滑移率。在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。
6.图 3-1所示系统, 在起落架放下后, 绿灯不亮, 可能是哪条电路断路?
NO.7。 NO.6。 NO.16。 NO.17。
7.在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于"停留刹车"位置时，
将使一个回油活门关断，此活门装于
刹车压力控制活门的回油路上。防滞控制活门的回油路上。
飞机液压系统总回油管道上。应急刹车系统的回油路上。
8.下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验?
更换刹车装置。Ｂ起落架安全电门的修理后。Ｃ更换起落架位置信号灯灯泡。起落架放下锁微动电门。
9.下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号?
起落架没有放下并锁住和推大油门杆。起落架放下并锁住和推大油门杆。
起落架没有放下锁住和收回油门杆。起落架放下锁住和收回油门杆。
10.轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前，
要将轮胎放气，其目的是
为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。
在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防措施。
可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。
卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。
11.在起落架液压收放系统中，顺序活门的功用是保证在适当的时候操作
主起落架安全电门。起落架舱门。前轮转弯自动定中机构。起落架放下锁。
12.在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了
限制防扭臂的伸张。校正机轮的定位。限制伸张行程。减小回跳作用。
13.图 3-2所示系统，在起落架收上并油门杆收回时，警告喇叭不响，可能是哪条电路断路?
N0.4。 NO.2。 NO.9。 NO.10。
14.据图 3-3 确定起落架声响警告信号何时将发出警告?
所有起落架收上和一个油门杆收回。任一起落架收上和一个油门杆收回。
任一起落架收上和两个油门杆收回。所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。
15.若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明
液压系统中油量过少。刹车间隙自动调节器损坏。
刹车片过度磨损。刹车储压器充气压力不足或漏气。
16.起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置?
地面保险销。收上锁电门。放下锁电门。地面安全电门。
17.操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不
动，其控制活门处于
使转弯动作筒释压位置。向偏转方向供油状态。中立状态。向偏转方向返回油路供油状态。18. 在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用
飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。
飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。
19.前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是
在起落架放下后将其锁在放下位。起减摆器作用。
飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。作为顶起飞机时的支承点。
20.如果在液压刹车系统中装有液压保险器(定量器或流量放大器)，它的位置应当在
在应急刹车系统和主刹车系统连接处。在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。
在刹车储压器和供油单向活门之间。在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。
21.刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是
单向节流活门。压力转换活门(换向活门)。旁通活门。刹车压力释放活门。
22.刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是
降低刹车压力，保证输出压力为定值。保持刹车压力不变和增大流量。
补充刹车动作筒油液泄漏。降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。
23.起落架不能完全收起的一个可能原因是
储压器充气压力不足或充气活门渗漏。Ｂ系统回油管路渗漏。Ｃ系统油液不够。液压油牌号不对。24.如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时，应当
分解减震支柱并更换调节油针。补充灌充空气压力到标准值。
补充油量到标准值。拆下减震支柱并分解检查。
25.飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到?
飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。印在轮胎上的说明。维护手册。飞机的履历本。
26.对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为
最多翻修三次。Ｂ只能由轮胎制造厂翻修。Ｃ翻修次数不受限制翻修超过三次只能作低压轮胎27.前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是
方向控制电磁活门。伺服控制活门。两位四通换向阀。中间断开式三位四通选择活门。28.在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是
减小刹车间隙。更换松刹车弹簧。给刹车系统排气分解和清洗刹车间隙自动调节器。
29.对于多园盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的?
因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。
当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。
由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。
随着刹车片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。
30.如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量?
给刹车系统供压。进行刹车。观察刹车磨损指示销。
给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。
31.在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当
在每次飞行后进行。Ｂ至少一周一次或更勤些。Ｃ飞机着陆后马上进行检查。每隔两周检查一次。
32.在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时
必须先更换密封衬垫。必须把飞机顶起来以后进行。
必须把支柱内的油液排出。转动力矩不应超过1084牛·米。
33.如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则
应排出一些油液。可进行充气程序。减震支柱不合格。调节油针尺寸不合格。
34.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是
脚踏刹车时，观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转。
把放气软管浸入液压油中，使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止。
观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止。观察刹车脚蹬板运动行程的长度。
35.在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是
电磁换向活门。两位三通电磁换向活门。电液伺服活门。自动转向活门。
36.为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是
使用"V"型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。
利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。
Ｃ随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。
在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。
37.一个重新安装的机轮必须
在24小时后放气并重新充气。在12小时后放气并重新充气。
在48小时后放气并重新充气。在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。
38.对飞机机轮进行平衡的目的是
防止出现过重的部位以减少震动。减小局部磨损。
改善刹车作用。防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。
39.若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明
轮胎经常充气压力过高。轮胎经常充气压力过低。
驾驶员在滑行中操纵转弯太快。机轮方向定位不正确。
40.对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于
改装。小修。大修。予防性维修。
41.对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全
的伸长和压缩动作目的是
彻底地润滑活塞杆。如果有任何漏油现象可表现出来。
压出多余的油液。使密封圈有正确的固定位置和除去混入油中的气泡。
42.双机轮上安装的轮胎，若两轮胎内压力差超过0.34公斤/平方厘米(5磅/平方英寸)时，则
将气压高的轮胎放掉些，使两轮胎压力一致。更换压力低的轮胎。
纠正压力差，并记入飞行记录本。将两个机轮调换位置重新安装。
43.用于收放起落架的动作筒是
双向双杆式。单向式。液压助力器。双向单杆式。
44.油气式减震支柱内的调节油针的作用是
将减震支柱锁在"收上"位置。将减震支柱锁在"放下"位置。
当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。调节减震支柱内的空气流速。
45.机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当
用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。用干布擦干，然后用压缩空气吹干。
用干布擦干，再用肥皂水清洗。用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干。
46.连接在起落架减震支柱内，外筒之间的防扭臂的作用是
限制伸长行程。防止反跳。保持正确的轮子方位。限制压缩行程。
47.如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当
从机轮上拆下进行检查。报废。必须翻修。没特殊情况，可充气继续使用。
48.在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是
踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流出为止。
打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。
踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。
这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。
49.在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格?
机务通告。飞行记录本。在减震支柱的标牌上。民用航空条例内。
50.如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正
常，最可能原因是
充气压力过高。油量不够。调节油针孔堵塞。防反跳活门卡滞。
51.测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定
减震支柱内部结构损坏状态。Ｂ减震支柱内的充油量。Ｃ减震支柱内的充气量减震支柱灌充的正确性。
52.在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查
减震支柱内的充气压力。减震支柱内的充油量。
减震支柱内的油量和充气压力。防扭臂定位的正确性。
53.装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的?
油液在高压下迅速溶解于气体中。支柱内的充气被压缩。
油液迅速压缩。油液被迫流经计量孔。
54.动力刹车系统的刹车控制活门是一个
选择活门。定值减压活门。控制刹车压力的人工操纵活门压力自动转换活门。
55.除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地"松刹"的原因可能是
油箱油量不足。刹车间隙自动调节器不灵活。
装于刹车系统上游的单向活门内漏液压保险器内漏。
56.在对起落架收放系统进行维修或调节之后，下面哪条是应采取的措施?
首次飞行中要在起飞后进行几次收放试验。首次飞行应限制载客人数。
顶起飞机作起落架收放试验。对起落架液压收放系统进行内漏测试.
57.如果已确定刹车松软不是由于刹车系统中存在空气引起的，下述哪条是可能原因?
刹车管路中的软管老化变质。Ｂ刹车片磨损。Ｃ各刹车片之间间隙不均匀。刹车控制活门内漏。
58.在何种情况下，前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用?
只有在前轮处于中立位时。
前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止继续操纵时。
在对前轮转弯系统操纵的全过程中。仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。
59.飞机前轮转弯系统为防止在飞行中与方向舵操纵发生干扰，采取的方法是安装一个
自动定中机构。空/地感应机构。超压脱开机构。人工脱开机构。
60.在使用液压操纵的前轮转弯系统中，往往不单独安装一个减摆器，而是利用
液压伺服活门在中立位时有个正开口。人工控制的选择活门。
超压自动释压活门。自动空中机构。
61.对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但
转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。
转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。62.飞机停留刹车期间的液压能源来自
手摇泵。辅助电动泵。储压器。地面液压源。
63.当飞机在停留刹车时
有一个兰色指示灯亮。有一个白色指示灯亮。
有一个绿色指示灯亮。有一个琥珀色(或黄色)指示灯亮。
64.采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过
空/地感应电门。机轮转速达到一定值。
刹车脚踏板压下一定值。空/地感应电门和轮速达到一定值。
65.电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是
轮速传感器。惯性传感器。由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。交流电动机。
66.在使用胶囊式刹车装置的飞机上，在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上，以防止
空气进入刹车系统。油液的过量损失。损坏刹车压力控制活门。损坏刹车装置组件。
67.在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是
指示机轮轮胎的剥落情况。起到防滞安全作用，在过度滞动情况高温熔化，则自动解除刹车。
在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。
在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏。
68.检查油气式减震支柱内油量的方法是
测量减震支柱的伸出长度。拆下上部的灌充嘴，插入一个油量尺。
检查空气压力是否正常。放掉充气把内筒压入到底，观察油液是否与上部灌充嘴齐平。
69.图( 3-1)所示，如果起落架电门放在"收上"位置，而起落架不能收起，
应进行下面哪种修理?
更换11号导线。更换12号导线。Ｃ更换放下极限电门( OWN LIMIT SWIT H)。更换15号导线。
70.现代飞机起落架收放系统中，起落架和起落架舱门的动作顺序控制是由什么进行的?
选择活门。微动电门。顺序活门。接近电门。
71.在图( 3-1)中，当做起落架收放试验时，在起落架没到放下位并锁好之前，收回油门杆则
喇叭不响，红灯不亮。喇叭响，红灯不亮。喇叭响，红灯亮。喇叭不响，红灯亮。
72.起落架安全电门一般装在哪里?
装在驾驶舱中央操纵台上。装在起落架收放手柄的下部。
装在主起落架减震支柱上。装在主起落架收上锁机构上。
73.当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作?
声响警告系统。座舱增压系统。刹车防滞系统。起落架位置指示系统。
74.使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接近滞动情况，传感器就发出电信号至电磁活门，电磁活门将刹车压力控制活门旁通以松开刹车。释放刹车装置内的刹车压力。
使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。
75.电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是
机轮转动的负角加速度。Ｂ飞机的滑跑速度。Ｃ飞机机轮的转动速度。飞机机轮转速的变化量。
76.飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新
由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。有80%或更多些的胎面磨损。
有60%到70%的胎面磨损。轮胎受到液压油污染时。
77.现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个
停留刹车回油活门。液压保险器。回油油滤。压力转换活门。
78.具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是
机轮的负角加速度。机轮轮速。机轮轮速与飞机速度之差。刹车压力值。
79.有些前轮转弯系统中安装一个补偿器装置，该装置装在
转弯系统的回油路上。转弯系统的供压管上。
供油和回油路之间，起超压释压作用。跨接在转弯动作筒之间，起减摆器作用。
80.前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活门将自动地起减摆器的作用?
前轮处于偏转过程中。伺服活门处于中立位时。
飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。前轮处于中立位时。
81.如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使
刹车不能松开。防滞系统失效。操纵刹车时不能进行刹车。刹车压力控制活门失效。
82. R-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在
正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。
任何单个液压源电源或等效能源的失效情况下放下起落架。
正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源电源或等效能源的失效情况下，放下起落架。
正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下。
83.起落架减震支柱内灌充的油液一般为
石油基液压油。磷酸脂基液压油。植物基液压油。石油基与磷酸脂基混合油。
84.一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则
是允许的。不能使用。补充充气投入使用。只能作低压轮胎使用。
85.对停机时间三天以上的飞机应当
每48小时移动一次或把飞机顶起来。每12小时移动一次。
必须把飞机顶起来。可以不必采取措施。
86.在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个"红点";
"红点"必须安装在机轮上的气门嘴处。 "红点"必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。
"红点"表示轮胎是可用的。 "红点"表示此轮胎为高压轮胎。
87.在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有"L"字样的地方
互成180°。相对齐。任意放置，只要对正连接螺栓即可。互成90°。
88.在刹车系统中，防滞控制活门应当在
刹车压力控制活门的上游管路上。刹车压力控制活门的下游管路上。
刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。刹车系统的回油管路上。
89.在用前起落架牵引环拖飞机时应注意
前起落架减震支柱内筒伸出长度不应超过规定值。多轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。
双轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。
双轮主起落架左右主起落架各有一个轮胎充气压力不足不能拖。
90.刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用
是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开. 使正常刹车系统与应急刹车系统分开。
自动调节刹车压力，防止拖胎。使正常刹车系统与停留刹车系统分开。
91.在可收放起落架系统中，应当装有
起落架位置指示系统。起落架应急放下系统。
起落架警告系统和地面安全机构。起落架位置指示应急放下，警告和地面安全机构。
92.在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须
调节刹车间隙自动调节器。调节刹车动作筒的伸出长度。
调节刹车磨损指示销的伸出长度。调节停留刹车的刹车压力。
城市道路与交通规划习题集及答案
城市道路与交通规划习题集 结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目 绪论 一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通 第一、二章 一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。 三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距 三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。 第三、四章 一. 填空题
机械设计习题 轴
轴 一、判断题 1．为提高轴的刚度，把轴的材料由45钢改为合金钢是一有效的方法。（） 2．转动心轴所受的载荷是既有弯矩又有扭矩。（） 3.轴的计算弯矩最大处为危险剖面，应按此剖面进行强度精确计算。（） 二、单项选择题 1．心轴所受载荷是______，传动轴所受载荷是______，转轴所受载荷是_______。 （a）只受扭矩不受弯矩（b）承受较大轴向载荷 （c）既受弯矩又受扭矩（d）只受弯矩不受扭矩 2．当轴上安装的零件要承受轴向力时，采用____来进行轴向固定，所能承受的轴向力较大。 （a）圆螺母（b）紧定螺钉（c）弹性挡圈 3．轴环的用途是______。 （a）作为轴加工时的定位面（b）提高轴的强度 （c）提高轴的刚度（d）使轴上零件获得轴向定位 4. 增大轴在截面变化处的过渡圆角半径，可以______。 （a）使零件的轴向定位比较可靠（b）降低应力集中，提高轴的疲劳强度 （c）使轴的加工方便 7、通常把轴设计为阶梯形的主要目的在于（）。 A．加工制造方便 B．满足等强度要求 C．满足刚度要求 D．便于轴上零件的装拆 5. 在轴的初步计算中，轴的直径是按______初步确定的。 （a）抗弯强度（b）抗扭强度 （c）弯扭合成强度（d）轴段上零件的孔径 6．采用表面强化如碾压、喷丸、碳氮共渗、渗氮、高频感应加热淬火等方法,可显著提高轴的______。 （a）静强度（b）刚度 （c）疲劳强度（d）耐冲击性能 7．轴上安装有过盈配合零件时，应力集中将发生在轴上______。 （a）轮毂中间部位（b）沿轮毂两端部位 （c）距离轮毂端部为1/3轮毂长度处
三、填空题 1．根据轴所受载荷的性质，转轴受_______________________作用，传动轴受 _______________作用，心轴受______________________作用。 2．轴的弯扭合成强度计算中，公式22)(T M M ca α+=中的α的含义是___ 。 3．初步确定转轴的直径时，由于不能决定 的大小和分布情况，所以通常是按___________条件来初步确定轴的直径，并作为轴的__________直径。 四、综合题 1．指出下图所示结构设计的错误，并画出改正后的轴结构图。 2．下图是某减速器输出轴的结构图，试指出图中的设计错误，并改之。 3 下图是单级齿轮减速器，传动中等功率，转速一般。润滑、密封条件良好。试分析指出四个表号引出零件的下列几个问题： 1）零件的名称、在整体设备中的功能； 2）工作原理； 3）有可能出现的失效形式。
最新版《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019 中国铁路总公司 普速铁路线路修理规则 2019年3月
前言 2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。 本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。 本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。 请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后
修订时参考。 本规则技术总负责人：康高亮、王保国 本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧。 本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
道路习题3解析
51 . 城镇道路的划分以道路在城市道路网中的地位、交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能，以下说法正确的是()。 A . 快速路主要为交通功能服务 B . 主干路以交通功能为主 C . 次干路是城市区域性的交通干道，具有服务功能 D . 支路为区域交通集散服务 E . 支路以服务功能为主 【正确答案】： BCE 52 . 用于城镇快速路、主干路的水泥混凝土路面应采用()水泥。 A . 矿渣 B . 道路硅酸盐 C . 粉煤灰 D . 普通硅酸盐 E . 火山灰水泥 【正确答案】： BD 城镇道路路基施工 1 . 小型构筑物和地下管线是城镇道路路基工程中必不可少的部分，新建地下管线施工必须遵循()的原则来完成。 A . 先地下、后地上，先浅后深 B . 先地下、后地上，先深后浅 C . 先地上、后地下，先浅后深 D . 先地上、后地下，先深后浅 【正确答案】： B 2 . 以下选项中不属于城镇道路路基工程施工特点的是()。 A . 路基施工以人工作业为主，机械配合为辅 B . 施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错 C . 专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多 D . 施工处于露天作业，受自然条件影响大 【正确答案】： A 3 . 以下选项中不属于城镇道路路基工程施工流程的是()。 A . 路基施工 B . 附属构筑物施工 C . 基层施工 D . 准备工作 【正确答案】： C
4 . 以下选项中不属于城镇道路路基工程施工准备工作的是()。 A . 修筑排水设施 B . 安全技术交底 C . 临时导行交通 D . 施工控制桩放线测量 【正确答案】： A 5 . 城镇道路土方路基工程检验与验收项目的主控项目为()和压实度。 A . 纵断高程 B . 平整度 C . 弯沉值 D . 边坡坡率 【正确答案】： C 6 . 填土路基填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制()，并及时碾压修整。 A . 填土厚度 B . 填土坡度 C . 填土宽度 D . 填土长度 【正确答案】： A 7 . 下列选项中，沿路基横断面方向路基碾压顺序正确的是()。 A . 自路基一边向另一边顺序进行 B . 自路基中心向两边交替进行 C . 自路基中心向两边同时进行 D . 自路基两边向中心进行 【正确答案】： D 8 . 采用压路机碾压土路基时，应遵循()及轮迹重叠等原则。 A . 先重后轻、先稳后振、先低后高、先慢后快 B . 先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快 C . 先轻后重、先振后稳、先高后低、先慢后快 D . 先重后轻、先振后稳、先低后高、先快后慢 【正确答案】： B 9 . 过街雨水支管沟槽及检查井周围应用()或石灰粉煤灰砂砾填实。 A . 石灰土 B . 卵石土 C . 黏性土
轴的设计(习题)
第六章轴的设计 一、单项选择题 1.工作时承受弯矩并传递扭距的轴，称为______。 A、心轴 B、转轴 C、传动轴 2. 工作时只受弯矩，不传递扭距的轴，称为______。 A、心轴 B、转轴 C、传动轴 3.工作时以传递扭距为主，不承受弯距或弯距很小的轴，称为______。 A、心轴 B、转轴 C、传动轴 4.自行车轮的轴是______。 A、心轴 B、转轴 C、传动轴 5.自行车当中链轮的轴是______。 A、心轴 B、转轴 C、传动轴 6.汽车下部，由发动机、变速器、通过万向联轴器带动后轮差速器的轴，是______。 A、心轴 B、转轴 C、传动轴 7.后轮驱动的汽车，支持后轮的轴是______。 A、心轴 B、转轴 C、传动轴 8.后轮驱动的汽车，其前轮的轴是______。 A、心轴 B、转轴 C、传动轴 9. 最常用来制造轴的材料是______。 A、20号钢 B、45号钢 C、40Cr钢 D、38CrMoAlA钢 10. 减速器轴上的各零件中，____的右端是用轴肩来进行轴向定位的。 A、齿轮 B、左轴承 C、右轴承 D、半联轴器 11. 轴环的用途是____。 A、作为轴加工时的定位面 B、提高轴的强度 C、提高轴的刚度 D、使轴上零件获得轴向固定 12. 当轴上安装的零件要承受轴向力时，采用____来进行轴向定位时，所能承受的轴向力较大。 A、圆螺母 B、紧钉螺母 C、弹性挡圈 13. 若套装在轴上的零件，它的轴向位置需要任意调节，常用的周向固定方法是____。 A、键联接 B、销钉联接 C、紧定螺栓联接 D、紧配合联接 14. 增大轴在剖面过度处的圆角半径，其优点是____。 A、使零件的轴向定位比较可靠 B、降低应力集中，提高轴的疲劳强度 C、使轴的加工方便 15. 在轴的初步计算中，轴的直径是按____来初步确定的。 A、弯曲强度 B、扭转强度 C、轴段的长度 D、轴段上零件的孔径 16. 转轴上载荷和支点位置都已确定后，轴的直径可以根据____来进行计算或校核。 A、弯曲强度 B、弯曲刚度 C、扭转强度 D、扭转刚度（5）复合强度 二、简答题及分析计算题 1.何谓应力？何谓许用应力？应力与许用应力有什么关系？ 2.直径相同，材料不同的两实心轴，它们的惯性矩是否相同？ 3.直径相同，长度相同，材料不同的两轴，在相同的扭矩作用下，它们的最大切应力与扭转角是否相同？ 4.如图所示传动轴，如何改变外力偶作用位置以提高轴的承载能力？
普速铁路线路修理规则
普速铁路线路修理规则 第一章总则 第1.0.1条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定本规则。 第1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。 第1.0.3条线路设备修理分为线路设备大修和维修。 线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。 线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。 第1.0.4条线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备大修以周期修为主，日常维修以状态修为主。 第1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。 第1.0.6条优化劳动组织，实行检、养、修分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进专业管理和综合管理融合。 第1.0.7条线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团
公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。大力推广“集中修”。 第1.0.8条积极推行机械化，采用新技术、新设备、新材料、新工艺，改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。 第1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。 第1.0.10条线路设备修理工作应遵守本规则。铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则。 第1.0.11条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）。重载铁路暂由铁路局集团公司规定，非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局集团公司规定，并报中国铁路总公司备案。本规则未涉及的内容按相关规定执行。 第二章线路设备修理工作内容及工作组织 第一节基本要求 第2.1.1条积极推进机械化、标准化、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业安全。 第2.1.2条线路设备大修应按照“运营条件匹配、轨道结构等强、修理周期合理、线路质量均衡”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则，根据运输需要及线路设备变化
道路建筑材料习题集及参考答案
《道路建筑材料》习题集及参考答案（三） 第四章沥青与沥青混合料 一、单项选择题 1、现代高级沥青路面所用沥青的胶体结构应属于 C 。 A、溶胶型 B、凝胶型 C、溶—凝胶型 D、以上均不属于 2、可在冷态下施工的沥青是 C 。 A、石油沥青 B、煤沥青 C、乳化沥青 D、粘稠沥青 3、沥青混合料中最理想的结构类型是 A 结构。 A、密实骨架 B、密实悬浮 C、骨架空隙 D、以上都不是 4、在沥青混合料中，应优先选用 B 。 * A、酸性石料 B、碱性石料 C、中性石料 D、以上都不是 5、粘稠石油沥青三大性能指标是针入度、延度和A。 A、软化点 B、燃点 C、脆点 D、闪点 6、根据马歇尔试验结果，沥青混合料中稳定度与沥青含量关系为 A 。 A、随沥青含量增加而增加，达到峰值后随沥青含量增加而降低。 B、随沥青含量增加而增加。 C、随沥青含量增加而减少。 D、沥青含量的增减对稳定度影响不大。 7、根据马歇尔试验结果，沥青混合料中流值与沥青含量关系为 B 。 A、随沥青含量增加而增加，达到峰值后随沥青含量增加而降低。 … B、随沥青含量增加而增加。 C、随沥青含量增加而减少。 D、沥青含量的增减对流值影响不大。 8、根据马歇尔试验结果，沥青混合料中空隙率与沥青含量关系为 C 。 A、随沥青含量增加而增加，达到峰值后随沥青含量增加而降低。 B、随沥青含量增加而增加。 C、随沥青含量增加而减少。 D、沥青含量的增减对空隙率影响不大。 9、A级道路石油沥青适用于 A 。 A、各个等级公路的所有层次。 ： B、适用于高速、一级公路下面层及以下层次 C、三级及三级以下公路各个层次 D、三级以上公路各个层次 10、SMA表示 D 。 A、热拌沥青混合料 B、常温沥青混合料
大唐集控锅炉试题库
中国大唐集团公司 集控值班员考核试题库 《锅炉运行》 一．选择题................... 错误!未定义书签。二．判断题................... 错误!未定义书签。三．简答题................... 错误!未定义书签。四．计算题................... 错误!未定义书签。五．绘图题................... 错误!未定义书签。六．论述题................... 错误!未定义书签。 二00七年五月
一．选择题 1.在工程热力学中，基本状态参数为压力、温度、（ D ）。 A、内能； B、焓； C、熵； D、比容。 2.物质的温度升高或降低（ A ）所吸收或放出的热量称为该物质的热容量。 A、1℃； B、2℃； C、5℃； D、10℃。 3.流体在管道内的流动阻力分为（ B ）两种。 A、流量孔板阻力、水力阻力； B、沿程阻力、局部阻力； C、摩擦阻力、弯头阻力； D、阀门阻力、三通阻力。 4.流体运动的两种重要参数是（ B ）。 A、压力、温度； B、压力、流速； C、比容、密度； D、比容、速度。 5.流体流动时引起能量损失的主要原因是（ D ）。 A、流体的压缩性； B、流体膨胀性； C、流体的不可压缩性； D、流体的粘滞性。 6.热力学第（ D ）定律是能量转换与能量守衡在热力学上的应用。 A、四； B、三； C、二； D、一。 7.（ B ）的分子间隙最大。 A、液体； B、气体； C、固体； D、液固共存。 8.蒸汽在节流过程前后的焓值（ D ）。 A、增加； B、减少； C、先增加后减少； D、不变化。 9.液体和固体分子间相互吸引的力为（ C ）。 A、摩擦力； B、内聚力； C、附着力； D、撞击力； 10.气体的标准状态是指气体的压力和温度为（ B ）时的状态。 A、、0℃； B、一个标准大气压．0℃； C、0Mpa、0℃； D、、25℃。 11.下列几种物质，以（ C ）的导热本领最大。 A、钢； B、铝； C、铜； D、塑料； 12.材料的导热量与材料两侧面的温差成（ A ）。
机械设计基础2练习题--轴
一、选择题 1 工作时承受弯矩并传递转矩的轴，称为。 （1）心轴（2）转轴（3）传动轴 2工作时只承受弯矩不传递转矩的轴，称为。 （1）心轴（2）转轴（3）传动轴 3工作时以传递转矩为主，不承受弯矩或弯矩很小的轴，称为。 （1）心轴（2）转轴（3）传动轴 4 自行车的前轴是。 （1）心轴（2）转轴（3）传动轴 5 轴环的作用是。 （1）作为轴加工时的定位面（2）提高轴的强度（3）使轴上零件获得轴向定位 6 下列几种轴向定位结构中，定位所能承受的轴向力较大。 （1）圆螺母（2）紧定螺钉（3）弹性挡圈 7 在轴的初步计算中，轴的直径是按进行初步确定的。 （1）抗弯强度（2）抗扭强度（3）轴段的长度（4）轴段上零件的孔径 8 转轴上载荷和支点位置都已确定后，轴的直径可以根据来进行计算或校核。 （1）抗弯强度（2）扭转强度（3）弯扭合成强度 9 图示为起重铰车从动大齿轮1和卷筒2与轴3相联接的三种形式。图a为齿轮与卷筒分别用键固定在轴上，轴的两端支架在机座轴承中；图b为齿轮与卷筒用螺栓联接成一体，空套在轴上，轴固定不动；图c 为齿轮与卷筒用螺栓联接成一体，用键固定在轴上，轴的两端支架在机座轴承中。以上三种形式中的轴，依次为。 （1）固定心轴、转动心轴、转轴（2）固定心轴、转轴、转动心轴 （3）转动心轴、转轴、固定心轴（4）转动心轴、固定心轴、转轴 （5）转轴、固定心轴、转动心轴（6）转轴、转动心轴、固定心轴
二、分析计算题 1 已知图示轴传递的功率kW P 5.5 ，轴的转速min /500r ，单向回转，试按扭转强度条件估算轴的最小直径，并估计轴承处及齿轮处的直径。 2 图示为需要安装在轴上的带轮、齿轮及滚动轴承，为保证这些零件在轴上能得到正确的周向固定及轴向固定，请在图上作出轴的结构设计。
大唐考试题库_安全综合选择题
五、安全综合部分： 1.对严重创伤伤员急救时，应首先进行（ C ）。 A、维持伤员气道通畅； B、人工呼吸； C、止血包扎； D、固定骨折。 2.颈部伤口包扎止血后应首先密切观察病人的（ B ）。 A、血压、警惕休克发生； B、呼吸是否通畅，严防气管被血肿压迫而发生窒息； C、有无颈椎损伤； D、精神状态。 3.进行心肺复时，病人体位宜取（ C ）。 A、头低足高仰卧位； B、头高足低仰卧位； C、水平仰卧位； D、无规定。 4.触电人心脏停止跳动时，应采用（ B ）法进行抢救。 A、口对口呼吸； B、胸外心脏按压法； C、打强心针； D、摇臂压胸。 5.《电业安全工作规程》（热机部分）规定，进入凝汽器工作时应使用（ A ）行灯。 A、12V； B、24V； C、36V； D、42V。 6.进入油罐的检修人员应使用电压不超过（ A ）的防爆灯。 A、12V； B、24V； C、36V； D、42V。 7.安全带使用时应（ B ），注意防止摆动碰撞。 A、低挂高用； B、高挂低用； C、与人腰部水平； D、无规定。 8.为防止人身烫伤，外表面温度高于（ C ）℃，需要经常操作、维修的设备和管道一般均应有保温层。 A、30； B、40； C、 50； D、60。 9.在离地高度等于或大于2m的平台、通道及作业场所的防护拦杆高度应不低于（ C ）m。 A、1； B、 1.05； C、 1.2； D、1.3； 10.升降口、大小孔洞、楼梯和平台，应装设不低于( B )m的栏杆和不低于100mm高的护板。 A、1； B、 1.05； C、 1.2； D、1.3。 11.梯子与地面应有防滑措施，使用梯子登高时应( A )。 A、有专人扶守； B、处自由状态； C、用绳子固定； D、用铁丝固定。 12.按规定现场操作中，氧气瓶与乙炔气瓶、明火、热源的距离应大于( B )米。 A、5； B、8； C、10； D、12。 13.油区周围必须设置围墙，其高度不低于（ C ）m ，并挂有严禁烟火等明显的警告标示牌。 A、1.05； B、1.5； C、2.0； D、2.5。 14.制氢室着火时，立即停止电气设备运行，切断电源，排除系统压力，并用（ A ）灭火器灭火。 A、二氧化碳； B、1211； C、干粉； D、泡沫。 15.制氢室和其它装有氢气的设备附近，均必须严禁烟火，严禁放置易爆、易燃物品并应设严禁烟火的标示 牌，一般储氢罐周围（ A ）m 以应设有围栏。 A、10； B、15； C、20； D、25。 16.生产厂房外工作场所的井、坑、孔洞或沟道必须覆以与地面齐平的坚固的盖板。检修工作中如需将盖板 取下，须设（ B ）。 A、永久性围栏； B、临时围栏； C、照明； D、标语牌。 17.油管道应尽量少用法兰盘连接，在热体附近的法兰盘，必须装（ C ），禁止使用塑料垫或胶皮垫。 A、照明灯； B、金属护网； C、金属罩壳； D、设备标志。 18.国家标准规定红色用于( C )。 A、指令标志； B、警告标志； C、禁止标志； D、允许标志。 19.《安全生产法》的立法依据是（ D ）。 A、经济法； B、民法； C、刑法； D、中华人民国宪法。 20.我国现行的安全生产管理方针是（ A ）。 A、安全第一、预防为主、综合治理； B、安全为了生产，生产必须安全； C、安全生产,人人有责； D、预防为主、安全第一。 21.《安全生产法》规定，法律责任分为刑事责任、行政责任和（ D ）三种责任。 A、经济责任； B、财产责任； C、其他法律责任； D、民事责任。 22.《安全生产法》立法的目的是为了加强安全生产监督管理，防止和减少（ A ）保障人民群众生命和 财产安全，促进经济发展。 A、生产安全事故； B、火灾、交通事故； C、重大、特大事故； D、人身事故。
轴的设计计算
第四章：轴的设计计算 第一节：输入轴的设计 4.1：输入轴的设计： 4.1.1：选取轴的材料和热处理方法： 选取轴的材料为45钢，经过调质处理，硬度240=HB 。 4.1.2：初步估算轴的直径： 30min n P A d ≥ 根据选用材料为45钢，0A 的范围为103~126，选取0A 值为120，高速轴功率kW P 81.7=，min /500r n =， 代入数据： mm d .85.41500 81.71203min =?≥ 考虑到轴的外伸端上开有键槽，将计算轴颈增大3%～7%后，取标准直径为45mm 。 4.1.3:输入轴的结构设计： 输入轴系的主要零部件包括一对深沟球轴承，考虑到轴的最小直径为45mm ，而差速器的输入齿轮分度圆为70mm ，设计输入轴为齿轮轴，且外为了便于轴上零件的装卸，采用阶梯轴结构。 （1）外伸段： 输入轴的外伸段与带轮的从动齿轮键连接，开有键槽，选取直径为mm 45，长为mm 78。 （2）密封段：
密封段与油封毡圈5019974406/-ZQ JB 配合，选取密封段长度为mm 60，直径为mm 50。 （3）齿轮段： 此段加工出轴上齿轮，根据主动轮mm B 70=，选取此段的长度为mm 100，齿轮两端的轴颈为mm 5.12，轴颈直径为mm 63。 （4）左右两端轴颈段： 左右两端轴颈跟深沟球轴承6309配合，采用过度配合k6，实现径向定位，根据轴承,25mm B =端轴颈直径为mm 60，长度左端为mm 30和右端为mm 28。 （5）退刀槽： 为保证加工到位，和保证装配时相邻零件的端面靠紧，在齿轮段两端轴颈处加工退刀槽，选取槽宽为mm 5，槽深为mm 2。 （7）倒角： 根据推介值（mm ）：50~30>d ，6.15.1或取C 。 80~50>d ，2取C 。 输入轴的基本尺寸如下表：
铁路线路修理规则题库
铁路线路修理规则题库 第一章总则 1.线路设备修理分为____________和_____。第1.0.2条 2.线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、 按周期地对线路设备进行___________，恢复和提高____________，增强轨道_________。第1.0.3条 3.线路设备维修的基本任务是保持线路________和________，使列车能以规定速度安 全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。第1.0.3条 4.线路设备大修应贯彻“_____________，_____________。______________， _____________”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。第1.0.4条 5.线路设备维修应贯彻“_________，_________，_________”的原则，按线路设备技 术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。第1.0.4条 6.线路设备维修应实行______制度，并实行________的管理体制。第1.0.5条 7.线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化 ________，提高__________和____________，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。第1.0.6条 8.本规则适用于_______标准轨距和线路允许速度为________及以下的线路。第1.0.8条 第二章线路设备修理工作容及工作组织 第一节工作分类 9.线路上的钢轨_________，______不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行 线路大修。第2.1.2条 10.在线路大修周期，道床严重__________。其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线 路中修。石灰岩道碴应结合中修有计划地更换为________。第2.1.2条 11.线路设备维修分类：一、_________二、__________三、___________第2.1.3条 12.线路综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善________、调整轨道 ________和更换、整修___________为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修，以恢复线路完好技术状态。第2.1.3条 第三节管理组织 13.线路设备大修施工必须认真贯彻执行________、_________的方针，严格执行各项施 工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。第2.3.3条 14.线路设备维修管理组织中，线路工区的管辖围：正线延长以________km为宜。第2.3.6 条。 15.凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗进行，用于线路大、中修及大型养路机 械作业的施工天窗不少于_____min，维修天窗根据维修作业需要合理安排，并应做到综合利用，平行作业。第2.3.10条
道路工程习题
1. 道路交通基础习题 1、 已知某交叉口设计如图1-1所示。东西干道一个方向有三条车道，南北支路一个方向有 一条车道。信号灯管制交通。信号配时：周期T=120s ，绿灯tg=52s 。车种比例大车：小车为2：8，东西方向左转车占该进口交通量的15%，右转车占该进口交通量的10%。 求交叉口的设计通行能力。 图1-1 图1-2 2、某环形交叉口环道宽12m ，西北和东南中的交织距离长48m ，东北和西南象限中的交织距离长42m ，入口引道宽度E1=6m ，环道突出部分的宽度E2=12m ，远景年设计交通量如图1-2。求设计通行能力，验算能否通过设计交通量。 2. 横断面设计习题 1、超高设计中，无中间带道路绕道路内侧车道边缘线旋转时如何过度。 2、某三级公路，计算行车速度V =30h km /，路面B =7m ，路拱G i =2%。路肩J b =0.75m ，J i =3%。一弯道 =34°50′08″，R =150m ，s L =40m ，交点桩号为K7+086.42。试求下列桩号的路基路面宽度和横断面上5个特征点的高程与设计高程之高差：（1）K7+030：（2）K7+080：（3）K7+140：（4）K7+160（圆曲线的全加宽与超高值按《规范》办理）。 3、 某三级公路，设计车速40h km /,路面宽7.0m ，土路肩宽0.75m ，路拱坡度G i =2%，路肩坡度J i =3%,一弯道R =150m ，平曲线长L =151m ，缓和曲线s L =50m ，需设置超高，超高横坡度 ，平曲线起点（ZH ）桩号为K4+900，试计算K4+910，K4+940，K4+980点处的高程与设计高之差。（本题按绕行车道内边缘线或绕行车道中线旋转计算皆可） 3. 道路平面线形习题 1、试用级数展开法推导带有缓和曲线的道路平曲线其切移值q 与内移值p 的数学表达式。
机械设计—轴计算题
2．轴的强度计算 弯扭合成强度条件： W T M W M ca ca 22)(ασ+==≤1][-b σ MPa α是根据扭剪应力的变化性质而定的应力校正系数。用来考虑扭矩T 产生的扭剪应力τ 与弯距M 产生的弯曲应力b σ的性质不同。 对轴受转矩的变化规律未知时，一般将τ按脉动循环变应力处理。 疲劳强度安全系数的强度条件： 22τσστ S S S S S ca += ≥ [ S ] 如同一截面有几个应力集中源，则取其中最大的一个应力集中系数用于计算该截面的疲劳强度。 例11-3 例11-3图1为轴上零件的两种布置方案，功率由齿轮A 输入，齿轮1输出扭矩T 1，齿轮2输出扭矩T 2，且T 1＞T 2。试比较两种布置方案各段轴所受的扭矩是否相同? a b 例11-3 图1 答：各轴段所受转矩不同，如例11-3图2所示。方案a ：T max = T 1，方案b ：T max = T 1+ T 2 。 a b 例11-3 图2 11-31．分析图a ）所示传动装置中各轴所受的载荷（轴的自重不计），并说明各轴的类型。若将卷筒结构改为图b ）、c ）所示，分析其卷筒轴的类型。
题11-31图 11-32．图示带式输送机有两种传动方案，若工作情况相同，传递功率一样，试分析比较： 1．按方案a ）设计的单级齿轮减速器，如果改用方案b ），减速器的哪根轴的强度要重新验算？为什么？ 2．若方案a ）中的V 带传动和方案b ）中的开式齿轮传动的传动比相等，两方案中电动机轴所受的载荷是否相同？为什么。 a ） b ） 题11-32图 11-33．一单向转动的转轴，危险剖面上所受的载荷为水平面弯矩M H = 4×105 Nmm ，垂直面弯矩M V = 1×105 Nmm ，转矩T = 6×105 Nmm ，轴的直径d =50 mm ，试求： 1．危险剖面上的的合成弯矩M 、计算弯矩M ca 和计算应力ca σ。 2.危险剖面上弯曲应力和剪应力的应力幅和平均应力：a σ、m σ、m τ、a τ。 11-34 指出图中轴系的结构错误，并改正。 题11-34 图1 11-31 答题要点： Ⅰ轴：只受转矩，为传动轴； Ⅱ轴：除受转矩外，因齿轮上有径向力、圆周力等，还受弯矩，是转轴； Ⅲ轴：不受转矩，只受弯矩，是转动心轴； Ⅳ轴：转矩由卷筒承受，轴不受转矩，只受弯矩，是转动心轴； 卷筒结构改为图b ，Ⅴ轴仍不受转矩，只受弯矩，轴不转动，是固定心轴； 卷筒结构改为图c ，Ⅵ轴除了受弯矩外，在齿轮和卷筒之间轴受转矩，是转轴； 11-32 答题要点：
2020高铁线路工业务知识在线答题题目及答案
1.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，无缝道岔尖轨及其前方25m范围的作业轨温范围应在实际锁定轨温()°C。 A.士5 B.士10 C.士15 2.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，200~250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值轨距经常保养标准为()mm。 A.+3, -2 B.+4, -2 C.+2, -3 D.+3, -4 3.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，200~250km/h道岔静态几何尺寸轨距经常保养容许偏差管理值为()mm。 A.2~-2 B.4~-2 C.2~-4 D.5~-2 4.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，200~250km/h线路曲线圆曲线实测正矢与计算正矢差作业验收容许偏差管理值为()mm。 A.2 B.3 C.4 D.5 5.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，高速铁路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为周期检修、经常保养和临时补修作业后的()。 A.质量检查标准 B.质量管理标准 C.质量控制标准 D.限速控制标准 6.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，线路(含道岔及调节器范围)各项偏差等级划分四级，其中I级为()标准。 A.经常保养 B.舒适度 C.临时补修 D.限速 7.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，有砟道床采用()碎石道砟，其材质应符合相关标准要求，并应经水洗。 A.特级 B.一级 C.二级 D.三级 8.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，线路(含道岔及调节器范围)各项偏差等级划分四级，其中IV级为()标准。 A. 经常保养
B.舒适度 C.临时补修 D.限速 9.在昼间遇降雾、暴风雨及其他情况，调车信号机调车手信号显示距离不足()m时应使用夜间信号。 A.100 B.200 C.400 D.1000 10.《高速铁路工务部门上、下道确认管理办法》要求，“双命令、三确认”制度由()具体负责实施。 A.作业现场负责人 B.防护员 C.盯岗干部 D. 包保干部 11.铁路技术管理规程(高速铁路部分)》规定，对铁路限界描述不正确的是() A.一切建(构)筑物、设备，均不得侵入铁路机车车辆限界。 B.在设计建(构)筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨项面标高可能的变动量(路基沉降、加厚道床、更换重轨等)。 C.机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。 D.与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。 12.路基地段道岔区轨枕埋入式无柞轨道結杓,钢筋混凝土底座厚度为() mm,混凝士强度为C30。 A.200 B.250 C.300 D.350 13.桥梁地段双块式无砟轨道结构，曲线超高在底座上设置。 对 错 14.道岔调整时,可以同时松开两股钢轨扣件，提高工作效果。 对 错 15.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，应加强调节器经常保养，使其保持尖轨锁定、基本轨可伸缩状态，防止尖轨爬行或基本轨异常伸缩。 对 错 16.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，道岔轨向检查是在轨头侧面(正线工作边)使用10m弦线测量弦线至轨头工作边距离。 对 错 17. 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，W300-1型扣件高低调整18mm 时，理论上轨下垫板应为8mm、调高垫板应为1*10+1*6mm、螺旋道钉长度应为Ss36-240。
城市道路工程复习题
2014年1月考试（城市道路工程）复习题（一） 一、填空题： 1. 交通标志分为_______ 和_______ 两大类。 2. 城市道路网规划的基本要求有满足城市道路交通运输需求、和满足各种市政工程管 线布置的要求。 3. 城市道路网规划方案的评价应从技术性能、 _______________ 和社会环境影响。 4. 现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和 _________________ 。 5. 道路工程一般划分为__________ 、__________ 、 _________ 三大类型。 6. 道路设计年限包括____________________ 和________________ 。 7. _______ 是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测 定标准。 8. 城市道路网规划评价原则是 _________ 、 _________ 、_________ 。 9. 城市快速路是指在城市内修建的由 ______ 、______ 、_____ 等组成的供机动 车辆快速通行的道路系统。 10. 城市快速路横断面分为____________ 和 ___________ 。 11. 环道一般采用________ 、__________ 、 ________ 三种车道。 12. 城市道路网规划方案的评价应该从___________ 、 ________ 和 _________ 三个方面着手。 13. 出入口间距的组成类型有_________ 、_________ 、________ 、_________ 。 14. 平交路口从交通组织管理形式上区分为三大 类：___________ 、__________ 、_________ 。
中国大唐集团汽机题库
1. TSI汽轮机监测显示系统主要对汽机(振动)、(串轴)、(胀差)等起到监测显示作用。 2. 按传热方式不同，回热加热器可分为(表面式)和(混合式)两种。 3. 备用冷油器的进口油门(关闭)，出口油门(开启)，冷却水入口门（关闭），出口门（开启）、油侧排空门开启，见油后关闭。 4. 泵的汽蚀余量分为(有效汽蚀余量)、(必须汽蚀余量)。 5. 泵的种类有（往复式）、（齿轮式）、（喷射式）和（离心式）等。 6. 变压运行分为(纯变压运行)，(节流变压运行)，(复合变压运行)。 7. 变压运行指维持汽轮机进汽阀门(全开)或在(某一开度)，锅炉汽温在(额定值)时，改变蒸汽(压力)，以适应机组变工况对(蒸汽流量)的要求。 8. 表面式凝汽器主要由(外壳)、(水室端盖)、(管板)、以及(冷却水管)组成。 9. 采用给水回热循环，减少了凝汽器的（冷源损失）。 10. 真空泵的作用是不断的抽出凝汽器内（析出的不凝结）气体和漏入的空气，（维持）凝汽器的真空。 11. 初压力越(高)，采用变压运行经济性越明显。 12. 除氧器按运行方式不同可分为(定压运行)、(滑压运行)。 13. 除氧器满水会引起(除氧器振动)，严重的能通过抽汽管道返回汽缸造成汽机(水冲击)。 14. 除氧器水位高，可以通过(事故放水门)放水，除氧器水位低到规定值联跳(给水泵)。 15. 除氧器为混合式加热器，单元制发电机组除氧器一般采用(滑压运行)。 16. 除氧器在滑压运行时易出现(自生沸腾)和(返氧现象)。 17. 除氧器在运行中，由于(机组负荷)、(蒸汽压力)、(进水温度)、(水位变化)都会影响除氧效果。 18. 除氧器在运行中主要监视(压力)、(水位)、(温度)、(溶氧量)。 19. 大机组的高压加热器因故不能投入运行时，机组应相应(降低)出力。 20. 大型机组超速试验均在带(10%-15%)负荷运行(4-6)h后进行，以确保转子金属温度达到转子(脆性转变温度)以上。 21. 大型机组充氢一般采用(中间介质置换法)。 22. 大修停机时，应采用(滑参数)停机方式。 23. 当给水泵冷态启动一般采用(正暖)的暖泵方式。 24. 当离心泵的叶轮尺寸不变时，水泵的流量与转速（一）次方成正比，扬程与转速（二）次方成正比。 25. 当任一跳机保护动作后，汽机主汽阀将迅速(关闭)、停止机组运行。 26. 对于倒转的给水泵，严禁关闭(入口门)，以防(给水泵低压侧)爆破，同时严禁重合开关。 27. 对于一种确定的汽轮机，其转子汽缸热应力的大小主要取决于(转子或汽缸内温度分布)。 28. 发电机组甩负荷后，蒸汽压力(升高)，锅炉水位(下降)，汽轮机转子相对膨胀产生(负)胀差。 29. 发现给水泵油压降低时，要检查(油滤网是否堵塞)、冷油器或管路是否漏泄、(减压件是否失灵)、油泵是否故障等。 30. 高压加热器钢管泄漏的现象是加热器水位(升高)、给水温度(降低)，汽侧压力(升高)，汽侧安全门动作。 31. 高压加热器水位(调整)和(保护)装置应定期进行试验，以防止加热器进汽管返水。 32. 高压加热器水位保护动作后，(旁路阀)快开，(高加进口联成阀及出口电动门关闭) 快关。 33. 高压加热器运行工作包括(启停操作)、运行监督、(事故处理)、停用后防腐四方面。 34. 高压加热器投入运行时，一般应控制给水温升率不超过(3)℃/min。 35. 给水泵泵组的前置泵的作用是(提高给水泵入口压力，防止给水泵汽蚀)。 36. 给水泵不允许在低于(最小流量)下运行。 37. 给水泵倒暖是高压给水泵（出口逆止门后）引入，从（吸入侧）流出。 38. 给水泵的作用是向锅炉提供足够(压力)、(流量)和(相当温度)的给水。 39. 给水泵启动后，当流量达到允许流量(自动再循环门)自动关闭。 40. 给水泵汽化的原因有：除氧器内部压力(低)，使给水泵入口温度(高于)运行压力下的饱和温度而汽化；