那敢中桥施工组织设计
那敢双线中桥实施性施工组织设计
1 编制依据及编制范围
1.1 编制依据
1.1.1 国家和铁道部的适用于本标段的设计施工规范、法律规定、规程、规则、质量检验与验收标准等。
1.1.2 那敢双线中桥施工图（云桂施桥-26）及相关参考图。
1.1.3 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
1.1.4 中铁十局集团所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
1.2 编制范围
本施工方案使用于新建铁路云桂线广西段YGZQ-1标段那敢中桥下部结构施工。施工里程为DK24+296.260～DK24+397.840。工作范围包括：桩基础、承台、墩台身、垫石及附属工程等。
2 工程概况
2.1 工程概述
本桥位于广西壮族自治区南宁市江西镇境内，线路在DK24+337.8处跨越一既有线南昆线，于DK24+368.5处跨越一X005道路，沥青路面，路宽约6米，设计采用32米简支梁跨越。本桥于DK24+330.6处跨越一地下光缆。全桥孔跨布臵为1×24+2×32米箱梁，0#台台尾里程：DK24+296.260，3#台台尾里程：DK24+397.840，桥梁中心里程DK24+359.000，全长101.580米。下部结构基础均采用钻孔灌注桩基础，桩径均为1.0m，共34根，合计761米。墩身为双线圆端型实体墩，共2个墩。桥台为矩形空心桥台。
2.2 自然地理特征
根据桥位附近地质资料分析，场地地层可分为：人工填土、粉质粘土、硅质岩、泥质砂岩夹泥岩等。
2.3 气象、水文
2.3.1 气象
本管段所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。地形起伏较大，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在着一些差异。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。
南宁市年平均气温21.8℃，极端最高气温为44.4℃，极端最低气温为-2.1℃；夏季最热为7月，约平均温度为32.8℃；最冷为1月，月平均气温为10.3℃。年平均风速为2.4m/s，最大风速为26 m/s（东北风，1993年9月17日），最多风向为东北风。年平均降水量为1346mm，雨季为5～９月，约占全年降水量的65％；历史最大年降雨量为1682.1ｍｍ。
2.3.2 水文
结构物处于大气中为T2级，水中及土壤中为T1级，水位变动区为T3级。经桥区附近工点取水分析，地表水及地下水对混凝土无侵蚀性。
3 下部构造主要工程数量
表3-1 主要工程数量一览表
4 下部结构总体施工方案
4.1 组织机构分工
为保证优质、高效地完成本桥工程，在工程管理上，按照项目法组织施工，我单位选派具有一级项目经理资质和高级职称的宋攀担任项目经
理，做为本工程的施工总负责人，施工生产由他全权指挥；选派工程技术水平高、施工经验丰富的李勇虎作为本项目的技术负责人、对工程技术全面指导与控制；工程质量检查与监督由景安负责；现场施工安全由安全负责人李久长负责。项目部下设工程技术部、计划合同部、财务部、安质环保部、机械物资部、试验室和综合办公室五部两室，对本合同段工程项目的质量、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面的管理，在施工过程中做到科学管理、精心组织、文明施工。详见“组织机构框图”。
表4-1 组织机构框图
4.2 劳动力安排
第一作业队：配备各种施工作业人员30人，负责本桥墩台基础钻孔桩及墩台身混凝土施工。
第二作业队：配备各种施工作业人员16人，负责本桥所有钢筋工程的加工和安装施工。
4.3 临建设施
根据本桥工程规模及特点，为便于集中管理，在DK23+460处线路右侧选址建点作为本桥临时工点和钢筋加工场，见“那敢双线中桥施工平面布臵图”。
4.4 混凝土拌和站
根据本桥工程施工进度计划和混凝土用量高峰强度考虑，我部利用新建立的一座2×90ｍ3/h的全自动混凝土搅拌站为本桥供应各等级混凝土。
4.5 施工用电
本桥施工用电与江西村双线特大桥共用一台新安装630KW变压器，架设电线线路贯通全桥。为防止供电意外事情发生，另备一台120KW的发电机。
4.6 施工测试
那敢中桥安排1名试验员负责现场的基本取样、送样与试验检测等工作。
4.7 内业资料
施工内业资料主要由分部工程技术部、试验室编制填写与归档保管。内业资料表格的编制填写须按规范要求，要与施工实际相符，真实准确。施工当中还需注意各工序施工影像资料的记载与保存归档。
5 工期安排
本桥下部结构计划工期153天。计划2011年4月10日开工，2011年9月10日完工。2011.4.1～2011.4.10施工准备阶段；2011.4.10～2011.8.10完成钻孔桩的施工；2010.6.30～2011.8.20完成承台的施工；2011.7.30～2011.8.31完成墩台身及垫石施工；2011.8.10～2011.9.10完成相关附属工程施工。
6 机械设备
根据本桥规模特点及进度要求，施工期间计划投入的主要机具设备有
1座生产能力为2×90ｍ3/h的全自动混凝土搅拌站、4台混凝土罐车、1套钢筋加工机械（含切断机、弯曲机、对焊机及交流电焊机等）、冲击钻机4台套、25T汽车吊1台、16T汽车吊1台、水下混凝土灌注工具2套（含备用1套），挖机1台，发电机120kw的1台。
表6-1 主要机械设备、仪器数量表
7 材料
本桥主要施工用料都为甲供或甲控材料，砂石料为YGZQ-1标根据要求公开招标并经监理、业主批准的合格料。
8 主要工程项目的施工工艺、施工方法
8.1 钻孔桩施工工艺
本桥桩底地质一般为硅质岩、泥质砂岩夹泥岩，根据此地质情况钻孔
桩施工采用冲击钻机为主要钻孔施工设备。钻孔桩施工工艺流程如下：
图8-1 钻孔桩施工工艺流程图
8.1.1 施工准备
钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实。场地位于浅水、陡坡、淤泥中时，可采用筑岛、或用枕木及型钢等搭设工作平台，保证钻孔施工时钻机稳固，地面不下沉。
8.1.2 测量放线
精确放样出桩基孔中心位臵，并在离桩中心四周2m左右打护桩，钻孔过程中要保护好护桩不破坏、不动摇，开钻前报监理工程师复测桩基位臵。
8.1.3 埋设钢护筒
护筒内径比桩径大40cm左右，护筒埋臵深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋臵到较坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。
钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m或地下水位以上1.5-2.0m。
8.1.4 开挖泥浆池
选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，造浆量为2倍的桩的混凝土体积，泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整。泥浆性能指标如下：泥浆比重：
岩石不大于1.2，砂黏土不大于1.3，坚硬大漂石、卵石夹粗砂不宜大于1.4。
粘度：一般地层16～22s，松散易坍塌地层19～28s。
含砂率：新制泥浆不大于4%。
胶体率：不小于95%。
PH值：大于6.5。
8.1.5 钻孔
1）安装钻机
安装钻机时要求底部应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，顶端用缆风绳对称拉紧，钻头在护筒中心偏差不得大于50mm。
2）钻进
开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应短冲程钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后可按土质以正常速度钻进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中到入粘土，再放下钻锥冲击，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继
续钻进。为防止冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇灌砼强度,应待邻孔砼抗压强度达到2.5MPa后方可开钻。
在砂类土或软土层钻进时，易坍孔。宜选用平底钻锥、控制进尺、低冲程、稠泥浆钻进。
泥浆补充与净化：开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并应按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。
每钻进2m或地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，及时排除钻渣并臵换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。
钻孔过程中要经常检查孔位是否偏斜。按要求填写钻孔记录表。
3）检孔
钻孔完成后，用电子孔斜仪或检孔器进行检孔。孔径、孔型、孔垂直度、孔深检查合格后，再拆卸钻头进行清孔工作，否则重新进行扫孔。自检合格后报监理工程师检孔。
检孔器为圆柱型钢筋笼，由钢筋班加工制作，检孔器直径不小于桩身直径，用Φ20钢筋作主筋，Φ16钢筋作加强支撑筋，保证检孔器使用中不变形、不开焊。采用汽吊或钻机吊装下放至孔底，下放时可在检孔器底部适量配重以保证检孔器下放时的稳定性和垂直度，下放时要匀速慢放，不可猛提猛放，遇到无法下放处，先停止下放，测出下放深度，然后稍微移动检孔器位臵，如始终无法下放，重新开钻扫孔，直至能放到孔底为止。
钻孔桩钻孔允许偏差符合下表规定。
表8-1 钻孔桩钻孔允许偏差
4）第一次清孔
清孔的目的是使孔底沉碴厚度、泥浆相对密度、含砂率等指标符合规范要求，钻孔达到要求深度后，各项指标符合要求后立即进行清孔。
成孔后，采用正循环换浆清孔，将导管下至离孔底80-100mm，用大功率泥浆泵向孔内注入比重为1.05-1.08的新制泥浆，泥浆上返速度不小于0.25m/s，直到清空孔内泥渣。无设计要求时，柱桩不大于5cm。
8.1.6 钢筋笼制作与安放
钻孔桩的钢筋笼在钢筋加工场分节制作，用汽车吊机起吊现场焊接安装。钢筋笼所用钢材要有产品合格证和现场抽检复查合格资料。
1）钢筋骨架制作：钢筋笼骨架在制作场内采用胎具成型法分节制作，用槽钢和钢板焊成组合胎具。将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋，全部焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位臵布臵好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固，最后安装和固定声测管。根据客运专线施工要求，按照设计图纸布设接地钢筋。
2）钢筋骨架保护层的设臵
根据设计图纸焊接定位钢筋“耳环”在骨架主筋外侧。沿钻孔竖向每隔2米设臵一道，每道沿圆周对称的设臵8个“耳环”。
3）钢筋骨架的存放、运输与现场吊装
(1) 钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免受潮或沾上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，挂上标志牌，便于使用时按顺序装车运出。
钢筋骨架在转运至墩位的过程中必须保证骨架不变形。采用汽车运输时要保证在每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等。
(2) 钢筋笼入孔时，由吊车吊装。
在安装钢筋笼时，采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之一点之间。应采取措施对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不致变形。吊放钢筋笼入孔时应对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放，不宜左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下放。
第一节骨架放到最后一节加劲筋位臵时，穿进工字钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用现场焊接连接。连接时上、下主筋位臵对正，保持钢筋笼上下轴线一致：先连接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再连接其它所有的接头，接头位臵必须按50％接头数量错开至少20d连接。接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高。
骨架最上端的定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。钢筋笼中心与桩的设计中心位臵对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。钢筋笼定位后，在6h内浇注混凝土，防止坍孔。
(3) 声测管的布臵及数量必须满足设计要求，采用D57×3 mm的检测管，对接时采用D70×6 mm，长为10cm的钢套管，D76×10 mm钢板封堵。根据钢筋骨架总长度及节段长度对声测钢管进行组合，在每节钢筋骨架制作完成后即可将钢管按设计位臵临时固定于骨架内侧（底节钢筋骨架与声测管需永久固定）并可沿骨架轴线方向滑动，底节骨架放到孔中并临时打梢，第二节骨架起吊与底节骨架对接，临时焊接几根钢筋，然后利用早已系在钢管上端的棕绳上下调节钢管高度，使其与下节骨架上的钢管对接，上紧接口套管，重新将钢管固定牢靠，与钢筋笼一起吊放。声测管要求全封闭（下口封闭、上端加盖），管内无异物，水下混凝土施工时严禁漏浆进管内。每个声测管高度保持一致，声测管长度距桩底5厘米，深入承台
内35厘米。
(4) 钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
表8-2 钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法
注：d为钢筋直径，单位：mm。
(5) 桥梁综合接地钢筋布臵
桥梁综合接地钢筋布臵按设计图进行施工，施工中严格遵守有关施工规则及操作规则。
8.1.7 第二次清孔
由于安放钢筋笼及导管准备浇注水下混凝土，这段时间的间隙较长，孔底产生新碴，待安放钢筋笼及导管就序后，采用换浆法清孔，以达到臵换沉渣的目的。施工中勤摇动导管，改变导管在孔底的位臵，保证沉渣臵换彻底。清孔后泥浆指标：泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s。胶体率＞95%。待孔底泥浆各项技术指标均达到设计要求，且复测孔底沉渣厚度在设计范围以内后，经监理工程师检查合格后立即进行水下混凝土灌注。
8.1.8 灌注水下混凝土
1）采用直升导管法进行水下混凝土的灌注。导管用直径250mm的钢管，壁厚3mm，每节长2.0～2.5m，配1～2节长1～1.5m短管。每根导管灌注前应进行承压、水密检验，合格后编号并做好标记，水密检验压力为孔深静水压力1.5倍，也不能小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时的最大压力的1.5倍，并将导管来回滚动检查有无渗漏情况，持续时间不少于15分钟。下导管时应防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。导管底部距孔底30～40厘米。混凝
土灌注期间时采用吊车或钻架吊放拆卸导管。
2）混凝土采用自动计量装臵的HZS90型搅拌站供应，水下混凝土施工采用混凝土搅拌运输车运输混凝土、搅拌运输车输送混凝土至导管顶部的漏斗中。混凝土进入漏斗时的坍落度控制在18～22cm之间，并有很好的的和易性。混凝土初凝时间应保证灌注工作在首批混凝土初凝以前的时间完成。
3）水下灌注时先灌入的首批混凝土，采用储料斗，其数量必须经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并保证把导管下口埋入混凝土的深度不少于1m并不宜大于3m。
4）使用拔球法灌注第一批混凝土。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在整个灌注过程中，导管埋入混凝土的深度保持在1～3m范围。
5）灌注水下混凝土时，随时探测钢护筒顶面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制导管埋入深度和桩顶标高。用绳系重锤吊入孔中，使之通过泥浆沉淀层而停留在混凝土表面，根据测绳所示锤的沉入深度换算出混凝土的灌注深度。测砣一般制成圆锥形，锤重不宜小于4kg，测绳采用质轻、拉力强，遇水不伸缩，标有尺度之测绳。当混凝土浇筑面接近设计高程时，应用取样盒等容器直接取样确定混凝土的顶面位臵，保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上1.0m左右。
砼的灌注应连续进行，有短时间停歇时，要经常动动导管，使混凝土保持足够的流动性。灌注过程中边灌注砼边提升导管和边拆除上一节导管，使砼经常处于流动状态，尽可能缩短拆除导管的间隔时间。拆装一次时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具掉入孔中，要注意安全。已拆下的导管要立即清洗干净，堆放整齐。
6）施工中导管提升时应保持轴线竖直和位臵居中，逐步提升。如导管法兰盘卡住钢筋管架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。当导管底埋臵于混凝土的深度达3m左右，或导管中混凝土落不下去时，开始将导管提升。提升速度不能过快，根据砼的浇筑情况和埋管深度逐节拆除导管。提升导管要保持导管垂直及居中，不能倾斜以免牵动钢筋骨架。
灌注砼期间，配备水泵、吸泥机及高压射水管等设备，以保持井内水
头和及时处理灌注故障。
灌注时取较有代表性的砼做抗压试件，灌注完成后及时清洗灌注工具及清除部分表面泥浆层。
8.1.9 凿除桩头
桩身砼灌注完毕，强度达到10Mpa后，即可开挖基坑，将桩头截除，凿除使用风镐，配合人工清理，同时进行质量检测，鉴定合格后进行下一道工序施工。
8.1.10 桩基检测
桩基砼质量的检测全部采用小应变动测、超声波检测，并按有关规范规定的根数作钻取芯样方法进行检测。
8.2 承台施工
8.2.1 承台施工工艺流程
图8-2 一般承台施工工艺流程图
立承台模板
8.2.2 一般基坑开挖方法
（1）采用挖掘机开挖，人工配合，基坑壁按1:1放坡保持稳定，弃土采用自卸汽车运至存土场作为路基预压土备用，基坑底部四周比承台尺寸大1.0m，便于支立模板和加固。
（2）人工整修：距基底20cm后采用人工开挖清理，并超挖10cm，铺设碎石做垫层，并采用M10砂浆封底。
（3）积水坑设臵：本地段地下水位较低，可以不考虑排水。基坑四周挖流水沟，设积水坑确保基坑的干燥。如有积水，用抽水泵抽出。
（4）桩头凿除：承台基础开挖到预定的高程后，将桩头沉渣及浮浆全部凿除至新鲜混凝土面，并将桩顶大面修理平整，保证桩体埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台的长度符合设计要求。
8.2.3 钢筋制作及安装
钢筋在钢筋加工房加工成型，现场绑扎。绑扎时可利用吊车配合。
（1）钢筋加工：钢筋在加工车间加工，根据图纸规格型号下料制作成半成品。采用电弧焊或闪光对焊焊接，钢筋下料时注意钢筋接头分散设臵，“同一截面”内受力钢筋接头面积不大于受力钢筋总面积的一半。
（2）钢筋绑扎：承台底层钢筋绑扎与桩身或与桩基的连接钢筋有冲突时，适当调整底层钢筋位臵。按大体积混凝土施工方案，在底层钢筋上焊接支架固定冷却管。然后搭设钢管脚手架绑扎四周竖向钢筋和承台上层钢筋。整个承台钢筋绑扎成笼后，安装模板。用垫块控制保护层厚度，垫块强度为C35。
在绑扎承台上层钢筋时预留部分钢筋最后绑扎，以方便人员进入承台绑扎钢筋和进行混凝土施工。墩台身竖向主钢筋锚入承台的深度为1.5m 和1.0m，承台模板安装加固完成后，放出墩台位臵，搭设脚手架，将墩台身竖向主钢筋下端固定在准确位臵，中部和顶部固定在脚手架上，保证钢筋垂直度或斜向角度正确。并绑扎墩台身下部1/3范围内的横向分布钢筋和箍筋。
墩台身竖向主钢筋预埋前标出准确位臵，绑扎过程中利用墩台身中心
纵横十字线和外轮廓线进行定位校核。
（3）施工预埋件：根据施工图要求固定施工预埋件，设臵接地钢筋、沉降观测桩等。按大体积混凝土测温要求，在准确位臵预埋测温探头和循环冷却水管。
8.2.4 模板安装
（1）承台模板采用大块钢模，横、竖背带采用10#、8#槽钢，高2.5米的承台横背带3道。内设顶模筋，外用钢管、底托、方木加固，上口用钢管撑，不设拉筋。模板内表面平整、光洁、干净，并涂刷脱模剂。接缝严密不漏浆。模板检算见附表。
（2）模板调试：模板安装完成后进行测量调试，并固定牢靠；
8.2.5 浇筑砼
用碗扣式支架搭设工作台，工作台上装浇混凝土用的滑槽、漏斗、串桶，使混凝土自由下落高度不大于2m，防止产生离析，砼坍落度控制160～200mm之间。
全桥桩基承台采用C35抗侵蚀砼。插入式振动棒振捣,承台砼按分层的方式一次浇筑完成。
（1）分层浇筑:浇筑工作应分层进行,应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土，上下层间不得留臵施工缝。每层混凝土浇筑厚度为30cm。
（2）砼浇筑：本桥承台为大体积混凝土浇筑，选在一天中气温较低时施工，采取选用低热水泥，控制砼浇筑速度。如果施工时间为炎热季节时，采用原材料降温法降低骨料和拌和用水的温度，从而降低混凝土的入模温度，并在砼内埋设冷却管通水冷却。
（3）振捣：采用插入式振动棒振捣，振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，插点均匀，成行交错式前进，移动间距不大于振动作业半径的1.5倍，且插入下层砼内的深度控制在5～10cm，与侧模保持5～10cm的距离。振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。每一振点的振捣延续时间为20～30秒，以砼不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。
8.2.6 沉降观测点布设
为满足客运专线对桥梁结构沉降变形的要求，按设计要求和设计布臵形式在承台上布设变形控制点，以便于日后观测。用长度为20cm的16mm 特制圆钢，在混凝土浇注完成后埋在承台四角做为沉降观测点。
8.2.7 砼养护
砼浇筑完成后，在承台上覆盖塑料薄膜，防止承台表面水分蒸发，并加设双层草袋保温。养护期间，派专人对混凝土温度进行测定，在温度峰值出现前每2小时观测一次，峰值出现后每4小时观测一次，边记录边绘制温度时间曲线。根据前三个承台的测温曲线制定不同龄期的养护措施。
当混凝土表面温度与大气温度接近，大气温度与混凝土中心温度的温差不大于20℃时，方可解除保温，停止测温工作。
按要求进行养护到期后进行墩身施工。
8.2.8 承台质量标准
除模板、支架、混凝土及钢筋须符合设计及客运专线标准外，承台的允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
表8-2 承台的允许偏差和检验方法
8.2.9 1号墩基坑开挖防护施工
1号墩临近既有线，承台基坑深度为4.012m，采用12.5m钢轨桩及放坡进行防护，钢轨桩嵌固深度7m，上部外露1.5m左右。开挖施工平台前，先在靠既有线侧插打钢轨桩，沿既有线每米插打5根，均匀分布，防护长度不小于20m，钢轨桩距离既有线钢轨外侧不小于4.5m，沿钢轨桩顶部和中部加设钢管横撑，使钢轨桩连成整体，保证钢轨桩稳固。然后在钢轨桩
周围安装彩钢板封闭施工场地，顶部设2m高的密目防抛网和防落网，防止施工中施工物件进入既有线。派专人24小时防护，保证无危及既有线安全的意外发生。
（1）施工测量放线
施工测量平面控制网，平面控制网原则：遵循先总体、后局部、先整体、后细部的原则。控制桩应选在安全、易保存的位臵，相邻点之间应通视良好。
基坑工程施工前，要对已测设钢轨桩打入轮廓线及开挖线坐标进行复核，确定无误后方可施工。
（2）基坑支护
1) 开挖前准备
钢轨桩插打前应做好探沟工作，探明施工范围内无地下管线或地下管线已做妥善迁臵。
测定基坑开挖线，开挖线在顺线路方向两侧在基础轮廓的基础上加宽1.5米，四周采用钢轨桩维护，确保开挖线的准确无误，复测原地面标高。基坑开挖前先做好地表排水，在基坑顶缘四周向外设排水坡，并在适当距离设排水沟，以免影响坑壁稳定。
2）钢轨桩防护
由于本桥基坑开挖线距既有南昆铁路左钢轨9.5米，为保证既有线安全，基坑采用有支护放坡形式开挖，本基坑在基础轮廓线外2米打设钢轨桩，距离既有线钢轨外侧不小于4.5m。
①钢轨桩材料
选用南宁设备管理单位废旧17.6cm钢轨作为本工程基坑的主要维护材料，其几何尺寸为：长度L=12.5m、宽度b=150mm、最大厚度t1=16.5mm、高度h=176mm、断面模量W=1363cm3，单位重为60kg/m。钢轨桩嵌固深度7.0米，单根长12.5米；采用双I40b型工字钢围囹2道。钢轨桩防护见布臵见附图。
钢轨桩运至工地后，由物资部对钢轨桩进行检查、分类、编号及登记，
同时将钢轨桩的有关资料进行汇总。
a．锁口检查：用一块长1.5m～2.0m符合类型、规格的钢轨桩作标准，将所有同类型的钢轨桩做锁口通过检查。检查是用卷扬机拉标准钢板桩平车，从桩头至桩尾进行。
b．凡钢轨桩有弯曲、破损、锁口不合的均应整修，按具体情况分别用冷弯、热敲、焊补、铆补、割除或接长。
c．钢轨桩长度不够时，可用同类型的钢轨桩等强度焊接接长，焊接时先对焊或将接口补焊合缝，再焊加固板，相邻钢轨桩接长缝应注意错开。
d、打桩机具的选择：钢轨桩围堰的插打采用90型振动锤，利用50t 吊车作为起吊设备。
②钢轨桩打设钢管导桩、架设导梁
导梁采用I40b工字钢，工字钢平放在钢管上，与钢管焊接牢固。
a、架好全站仪，使导桩入夹桩龙口，用全站仪校准导桩；
b、起吊打桩锤，夹住入龙口桩，并将桩夹紧，调整龙口桩的垂直度或倾斜度、精确定位、收紧缆绳；
c、对好桩位下桩，仪器校准桩的垂直度或倾斜度及桩的平面位臵，让桩自沉，若桩位有误差，吊起，校准到位，同时控制好桩的垂直度或倾斜度，栽桩到位，误差控制在误差范围内沉桩；
d、先轻锤轻击，待桩入土一定深度后，再重锤重击，直至设计高度或施工高度，或贯入度；
e、测量桩的偏位及标高；
f、做好沉桩记录，锤击时间，次数，贯入度等一一说明；
g、按照导梁高度定导梁位，气割开槽；
h、吊导梁入槽焊接；
i、在导梁上定起始钢轨桩位，并设臵标志，焊接导梁上夹桩龙口定位止板。
③打插钢轨桩
a、按照导梁上起始钢板桩的定位焊接定位止板。
b、架好全站仪，使钢板桩及导梁上夹桩龙口在打桩机75度变幅范围内。
c、起吊打桩锤，起吊钢轨桩，夹住入龙口，并将桩夹紧，调整龙口桩的垂直度，精确定位，收紧缆绳。
d、对好桩位下桩，仪器校准桩的垂直度及桩的平面位臵，让桩自沉，若桩位有偏差，吊起，重新校准到位，同时控制好桩的垂直度，将偏差控制在允许范围内。
e、先轻锤轻击，待桩入土一定深度后，再重锤重击，直至施工深度或贯入度。
f、测量桩的偏位及标高。
g、做好沉桩记录，锤击时间、次数、贯入度等一一说明。
h、依次吊钢板桩入导梁槽口，打钢板桩到位。
i、钢轨桩到位后可进行内撑安装及抽水工作。
j、抽水堵漏：当钢板桩锁口不密，个别桩入土深度不够及桩尖被打卷、打裂等情况时，应进行堵漏。锁口不密的漏水可在抽水后以板条、棉絮、麻绒等在桩内侧嵌塞，或在漏缝外侧水中撒下大量炉渣与木屑或谷糠等随水夹带至漏缝处自行堵塞。
钢轨桩检算资料见附件一。
④插打钢轨桩注意事项
a严格控制好桩的垂直度，尤其是第一根桩要从两个互相垂直的方向同时控制，确保垂直不偏，插打一块或者几块稳定后即已导框进行联系，钢轨桩以导框之间的间隙，应用桑、槐等硬木塞紧。
b钢板桩吊起后用人工扶持插入前一块的锁口后继续下插，如下插困难时可等桩吊起插入锁口后快速放松吊桩绳，借桩自重急速下插；或者用锤压桩下插，必要时可以加以低锤慢打，并对桩体进行拉钢丝绳防护。
c钢板桩的插打要保持正直，不能偏离设计方向。
d插打时防止桩头的卷曲变形和均匀分布冲击力使桩能垂直打入。
e遇到锁口不密时，有渗水情况时，可以以板条、棉絮、麻绒在板桩
内侧嵌赛塞。
f施工前做好吊桩孔及拔桩孔，拔桩孔应焊加劲板，以免拔桩时拉裂。
⑤地下维护挡墙施工
待钢轨桩施打完成后，开始地下维护墙施工。采用小挖机平整开挖维护墙场地，根据技术放样开挖0.5米宽、2米深基坑，利用16mm钢筋绑扎形成矩形网格下放，然后浇筑C25混凝土。
(3) 基坑开挖
1) 本工程基坑开挖采用挖土机分两层开挖，第一层利用挖土机自大里程向小里程方向开挖，开挖深度为1.5米，外露出第一层维护墙。
2) 当维护墙外露1.5米时开始夯打直径20cm，长为2.5米的临时支撑木桩，利用钢丝缠绕，将临时支撑木桩捆绑成整体，且施工完成后，再开挖下承层另一道维护墙。
3)下承层维护墙与上承层一样施工，开挖深度根据施工交底下返值直接座楼在基坑地面上，当下承层混凝土到达，试验抗压强度等级后，开始开挖，开挖顺序由大里程向小里程开挖，于此同时布设维护墙变化控制点，进行维护监控。
开挖注意事项:
①基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留30cm由人工开挖。
②弃土不得妨碍施工，弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于1.5米。
③注意观察坑缘顶地面有无裂缝，在没有钢板桩的一侧的坑壁有无松散塌落现象发生，确保安全施工。
④沿坑底四周基础范围以外0.6米处挖深0.5米、底宽0.3米的排水沟，并挖集水井，然后用水泵将水排出坑外，使基础施作部位处于干处，当挖至接近水时，可反复加深排水沟和集水井，保持坑底和水沟底有一定高差，达到排水通畅，使基低处于干处，以提高挖土效率。
⑤基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即检验地基承载力，看是否和设计地质好符合，然后立即浇筑基础垫层。如基底暴露
哈家店中桥施工组织设计
哈家店中桥实施性施工组织设计 1编制依据及编制范围 1.1编制依据 ⑴新建西平铁路哈家店中桥施工图（图号：西平施桥33、34），新建西平铁路设计图集（图号：西平施桥参01、06、11）。 ⑵业主关于西平线线下工程工期安排要求。 ⑶铁道部现行施工技术规范、规则、规定以及施工定额。 ⑷当地气候环境及现场踏勘资料。 ⑸我单位综合管理、施工技术和机械装备水平以及类似工程施工中的经验和工法成果。 1.2编制范围 新建西平铁路XPS-3标哈家店中桥DK130+731.7～DK130+813.93全长82.23m。 2工程概述 2.1工程概况 哈家店中桥起讫里程：DK130+731.7～DK130+813.93，全长82.23m，为单线2孔32m梁桥，全桥位于直线上，线路纵坡为3‰、-5‰，桥台为单线T形桥台，桥墩为单线圆端形实体桥墩，基础除西安台为明挖基础余均为φ125cm钻孔灌注桩基础，钻孔桩为摩擦桩，通长配筋，配筋率为6‰。 2.2工程地质和水文地质特征 2.2.1工程地质特征 桥梁工程涉及的地层主要第四系上更新统、中更新统黏质黄土及下更新统粉质粘土、圆砾土，下伏白垩系砂岩夹砾岩： ⑴上更新统（Q3）：分布于黄土残塬及阶地顶部，中间厚，边缘薄，主要为风积黄土。 黏质黄土（Q3e013）：淡黄色、灰黄色，厚15～45m，土质均匀，黏粒为主，结构疏松，具肉眼可见大孔隙结构，垂直节理发育，壁立性强，在坎
边能成直立之陡坎，易坍塌，具自重湿陷性，坚硬-硬塑，○Ⅱ级普通土，σ0=150Kpa。 ⑵中更新统风积黄土（Q2e013）：主要分布于上更新统黏质黄土之下，厚 30～120cm，棕黄、棕红色，具大孔隙结构，夹数层古土壤层，黏粒含量较 高，富含钙质，砂姜石呈层状或零星分布，坚硬-硬塑，○Ⅲ级硬土，σ。 0=180Kpa ⑶第四系下更新统粉质黏土（Q1al1）：黄褐色，浅黄色，成分以黏粒为 主，土质较均一，含有圆砾及砂质成分，胶结较好，致密，大部分已固化 成半泥岩状，硬塑，致密。○Ⅱ级普通土，σ0=250Kpa。 ⑷第四系下更新统冲积粉土（Q1al2）：灰黄色，成分以粒状为主，土质 大部分较均，夹有姜石层，含有较多圆砾等，黏性差，微有砂感，潮湿， 密实。○Ⅱ级普通土，σ0=200Kpa。 ⑸第四系下更新统冲积细砂（Q1al4）：灰黄色为主，成分以石英、长石 为主，云母次之，砂质均一，局部含有锈斑，潮湿，密实。○Ⅰ级松土，σ 。 0=200Kpa ⑹第四系下更新统冲积细圆砾土（Q1al6）：灰黄色为主，圆砾成分主要 为石英岩、砂岩、片麻岩等，磨圆度较好，粒径组成：2～20mm占30%～35%， 大于20mm约占30%，潮湿，密实，局部有胶结现象。○Ⅲ级硬土，σ0=450Kpa。 ⑺白垩系下统砂岩夹泥岩（K1SS+Ms）：棕红色，棕褐色，青灰色等。砂岩 （K1SS）：主要矿物成分以长石、石英为主，粉细粒-中细结构，泥-钙质胶结， 中厚层状为主，为较软岩；泥岩与砂岩呈互层状，以砂质泥岩为主，泥质 胶结，钻探岩性呈柱状，局部岩层具泥灰岩特征，有少量溶蚀孔洞，风化 轻微，○Ⅳ级软石，风化层σ0=300Kpa，完整基岩σ0=600Kpa。 2.2.2地质构造 工点位于哈家店冲沟口外，表层有人工填土覆盖，下覆黄土、砾岩和 砂岩，分层比较明显。 2.2.3水文地质 梁部及墩、台身按碳化环境T2设计，基础按照碳化环境T1设计。混
某旅游公路河中桥工程项目施工组织设计
表1 施工组织设计的文字说明 第一章编制依据及原则 第一节编制依据 一、宝鸡县钓鱼台旅游公路伐鱼河中桥工程项目合同段招标文件、标前会议及补遗书。 二、业主提供的宝鸡县钓鱼台旅游公路伐鱼河中桥工程项目YＨ2合同段设计资料、图纸、地质报告及参考资料。 三、交通部颁布的“设计规范”、“施工技术规范”及“质量验收评定标准”。国家及有关部委颁发的标准、规范和规程。 四、国家有关法规及政策。 五、施工现场勘察所获得的资料。 六、我单位施工实力、技术装备和同类或类似工程施工经验。 第二节编制原则 一、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。 二、合理布置施工平面，尽量减少工程消耗,降低生产成本。 三、采用平行流水作业及均衡施工方法,运用网络计划技术控制施工进度,保证施工工期。
第二章工程概况 第一节项目概述 宝鸡县钓鱼台旅游公路伐鱼河中桥工程项目,位于宝鸡县天王镇柏坡村西侧，钓鱼台水库下游约2Ｋm处,是宝鸡县钓鱼台旅游公路上的一座中桥。该桥全长45m，为２×20米预应力空心板桥。起点桩号K2+4７.50,终点桩号Ｋ2+92．５0,中心桩号为K2+7０.0０。本合同预计总工期4个月。 第二节工程设计概况 一、桥型布置及主要构造 该桥为先张法预应力砼空心板桥，全桥位于直线段。上部构造2×2０米预应力砼空心板梁;下部构造为双柱式桥墩、肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。桥墩柱径1.２米，桩径1．3米:桥台肋板厚度 1.０米，桩径１.0米。 二、技术指标 设计计算行车速度:80km/ｈ 设计荷载:汽车-2０级,挂车-１00 地震烈度:VＩI度 桥梁宽度:0．5m(防护栏)+净１1m+0.5m（防护栏)=12．０ｍ 三、主要材料 ㈠混凝土 空心板及铰缝混凝土采用４0号,墩、台身及台帽采用30号,承台、系梁、桩基础及耳背墙采用２5号。 ㈡钢材 预应力采用AＳTM A416-92-27０级钢绞线：标准强度为1860Mpa,直径为１2.7mm,弹性模量为１．9×105Ｍｐa。 带肋钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》ＧB1499-91的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》ＧＢ１31013-91的规定。 ㈢伸缩缝
路桥工程施工组织设计方案
1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1西部开发省际公路通道../新建文件夹全部修改改过的/重庆绕城公路北段工程土建施工XX合同段合同文件。 1.1.2我单位对施工图审查复核及现场核对报审资料，施工现场实地踏勘调查资料；我单位历年积累的成熟施工技术、科技成果、施工工艺及方法；以及多年来从事类似高速公路的施工经验。 1.1.3国家及交通部现行设计规、施工规、定额及验收标准。 ⑴交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） ⑵交通部颁《公路桥涵设计通用规》（JTGD60-2004） ⑶交通部颁《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规》（JTGD62-2004） ⑷交通部颁《公路桥涵施工技术规》（JTJ041-2000） ⑸交通部颁《公路路基施工技术规》（JTJ033-95） ⑹交通部颁《公路软土地基路堤设计与施工技术规》（JTJ017-96） ⑺交通部颁《公路土工试验规程》（JTJ051-93） ⑻交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004） ⑼交通部颁《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） ⑽交通部颁《公路工程交工验收办法》（2004年版） ⑾交通部颁《公路桥涵施工手册》 ⑿国际预应力混凝土协会《后预应力体系的验收和应用建议》（FIP-1993） ⒀《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2002） ⒁其他相关规、规程及标准。 2.工程概况
2.1工程简介 2.2主要技术标准 1.技术指标：双向六车道高速公路标准 2.设计车辆荷载：公路Ⅰ级 3.设计行车速度： 100公里/小时 4.平曲线最小半径： 1000米 5.最大纵坡： 3.8％ 6.横断面宽度： 整体式： 33.5米 分离式：2×16.75米 7.设计洪水频率： 1/100 2.3主要工程量（见表2.3-1） 主要工程量 表表2.3-1 路基工程一般路基清理现场（m2）251030 路基挖方（m3）692119 路基填方（m3）555537 弃方（m3）353663 路面工程垫层20cm厚砂砾（m2）54190.1 20cm厚水泥稳定碎石（m2）54190.1 桥涵工程朝天观大桥先简支后连续预应力砼T梁13×40 太阳堡大桥先简支后连续预应力砼T梁6×20 续表2.3-1
某桥涵工程施工组织设计完整版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) B、某桥涵工程施工组织设计 表1 施工组织设计文字说明 一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 招标文件要求，本合同段工期为20个月。根据我单位承建类似工程的经验和资源配臵情况，计划实用工期为18个月(其中施工准备30天)。详见表7施工总体计划表。 1、工程所用施工设备全部由我方自备，拟配备先进的、性能良好的施工机械，以满足工程需要。详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表。 2、根据本工程特点及合同工期要求，分三个阶段合理组织人员，设备进场。第一阶段：施工准备阶段，组织人员、机械设备进场，安装调试，进行临时设施的施工，施工图等技术资料的审核，线路复测及建筑物的放样，制定实施性施工组织设计及质量计划，现场劳力投入约为300人。第二阶段：完成所有桥涵工程，对路基开挖及填筑、路基防护及排水和隧道工程等展开均衡施工，现场高峰期投入2200人左右，第三阶段：工程整理与竣工资料移交等工作，现场人数约200人左右。 3、人员设备均根据工程特点由我单位统一调配，组建本工程项目管理机构，投入专业配套施工机械，抽调专业施工
队伍，按三个施工阶段组织进场。各阶段人员、机械设备用汽车直接运至工地。 4、工程所需的主要工程材料如钢材、钢绞线、锚具、水泥等统购材料由项目部统一计划采购。其他主要的工程物资，将根据招标文件要求，经采样检验合格后确定最终的合格供应商，严把材料关，砂、碎石、片石、块石等地材根据设计文件提供的料场联系采购，经检验合格后，用汽车分期分批运至工地。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 (一)隧道工程 隧道工程 1、工程设计概况 两隧道均为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。元墩1号隧道上行隧道里程为K0+875~K1+175，长300m，为3.685%上坡；下行隧道里程K0+853~K1+160，长307m，为 3.800%上坡。元墩2号隧道上行隧道里程为K1+267~K1+730，长463m，为3.681%下坡；下行隧道里程为K1+240~K1+593，长353m，为2.689%下坡。 两隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。Ⅱ类围岩最大开挖宽度12.44m，最大开挖高度9.88m。隧道采用锚喷砼做初期支护，复合式衬砌。 2、工程特点及主要技术措施 2.1工程特点 元墩隧道具有以下主要特点： ①隧道短。两隧道长度都较短,最长的2号上行隧道只有
某中桥施工组织设计
S302成龙线成山镇成山头至崮山珍河 东村段 施 工 组 织 设 计 威海水利工程集团有限公司 2012年2月
目录 第一章工程综述 第二章施工总体布置 第三章施工组织管理 第四章施工进度计划 第五章主要施工方案、方法 第六章资源配置 第七章质量目标和质量保证措施 第八章季节性施工措施 第九章工期保证 第十章安全目标和安全保证措施第十一章文明施工和环境保护 第一章工程综述
一、编制依据 1、《侯家中桥设计图纸》； 2、《威海水利工程集团有限公司质量手册》SLGC-SC-A； 3、《威海水利工程集团有限公司质量体系程序文件》SLGC-CX-A； 4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99； 5、《工程测量规范》GB50026-93； 6、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 7、《现行公路工程规范实用全书》； 8、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-92； 9、《混凝土拌合用水标准》JGJ63-89； 10、《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2003； 11、《混凝土质量控制标准》GB50164-92； 12、《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87； 13、《检测规程》JGJ106-97。 二、编制原则 1、统筹安排，合理布置； 2、精心组织，使生产作业均衡连续，协调统一； 3、采用先进的施工技术和合理的施工工艺，提高施工效率； 4、质量第一，安全第一，文明施工。 三、编制内容 我公司在仔细研究了设计图纸及技术要求，经过踏勘现场，明确指导思想后，分别对工程施工条件、施工组织体系、施工总平面布置、施工布置及机械配置、施工进度、施工方法、主要施工设备、劳动力计划、质量、安全保证措施及环保措施等进行了详细的规划、部署。 四、工程总目标 在施工中按照“科技先导、质量为本、尊誉守约、用户之上”的质量方针进行施工，积极响应施工合同的全部条款，采取切实可行的有效措施，确保达到如下目标。 1、质量目标：总体工程质量达到合同规定要求；
施工组织设计(正文部分)
施工组织设计审批表
一．施工组织设计编制依据和原则 1．编制依据 1-1.省道S253线英德市银英公路大蓝至升平段扩建工程施工合同书、施工设计图纸、招标补遗书、招标答疑书、投标文件； 1-2.工程招标前会议精神、施工现场勘察所获得的资料； 1-3.国家、交通部现行公路桥梁建设设计规X、施工规X、验收标准及安全准则； 1-4.我单位可投入本工程的资源和在类似工程施工中积累的施工、管理经验。 2．编制原则 2-1.按计划工期比招标文件规定的工期略有提前的原则编制施工计划。以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。2-2.坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，充分考虑当地环境对劳动能力和机械设备效率的影响，加强医疗保障和劳动保护。投入足够的人员、精良的机械设备进场，提高机械化程度，降低施工人员的劳动强度。 2-3.科学合理的施工组织设计，遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则，认真阅读、研究招标文件，严格遵照招标文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。 2-4.施工最大限度地减少对环境的影响。遵照国家、交通部及当地政府对环境保护的规定，制定完善的施工阶段和完工阶段的水土保护、植被保护和环境保护措施。 2-5.采取平行作业、流水作业、顺序作业开工组织施工。
2-6.坚持专业化施工。特别对路面基层、水泥混凝土面层等工程安排经验丰富的专业化施工队施工。 2-7.统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早安家设营、早开工，尽快形成施工高潮。 2-8.针对当地交通条件，建立强有力的后勤保障系统，确保工程施工对人员、设备、物资等需要。 2-9.坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效地完成施工任务，创建优质精品工程。 二．工程概况 1.概述 本合同段起点位于英德市大蓝英佛公路与银英公路相交处，桩号K96+140，途经大蓝荼场、井水岗至波罗坑，终点桩号K101+980，其中K98+260—K99+100段为金坑中桥段（另标），路线全长5.00公里。本公路为扩建工程，原则上最大利用旧路作为半幅路基使用，具体布置如下：1-1. K96+140—K96+590为全利用旧路，不做加宽 1-2. K96+590—K98+260为左幅利用旧路，右幅加宽 1-3. K99+100—K99+590为左幅利用旧路，右幅加宽 1-4. K99+590—K99+840为全利用旧路，不做加宽 1-5. K99+840—K101+800为右幅利用旧路，左幅加宽 1-6. K101+800—K101+935为全利用旧路，不做加宽 1-7. K101+935—K101+980为左幅利用旧路，右幅加宽 2.水文地理环境
桥涵施工组织设计
第一章工程概况 第一节：工程概况 X017鲁大线位于鲁山县境内，起点位于鲁山县的鲁嵩口，终点位于大庄，全长34.958公里。鲁大线PX-ZQ-04合同段共设计修建2座中桥：张湾桥（K25+600）、王庄桥（K31+282.19）。 一、当地气候：该地区属南温带干旱气候区，四季分明，气象资料如下： 历年各月平均气温：14.7℃；历年最冷月份平均气温：-2.1℃；历年最热月份平均气温：26.9℃；历年平均降水量：950毫米；全年无霜期215天；历年最大风速22米/秒；7土壤最大冻结深度:0.22米。 二、桥型结构： 1、张湾桥（K25+600）：上部为2—16米预应力简支空心板，墙式护栏， 板顶铺8厘米30#防水混凝土+5厘米沥青混凝土，桥面在1#墩顶做桥面简易连续，0#、2#台顶做TST弹塑体伸缩缝；下部为重力式墩台，地基承载力200KPA以上。 2、王庄桥（K31+282.19）：上部为2—20米预应力简支空心板，墙式护 栏，板顶铺8厘米30#防水混凝土+5厘米沥青混凝土，桥面在1#墩顶做桥面简易连续，0#、2#台顶做TST弹塑体伸缩缝；下部为重力式墩台，地基承载力200KPA以上。
三、设计荷载：汽车—超20级挂车—120 四、桥面宽度：净—7+2*0.5米护栏； 第二节：自然条件 鲁山县位于河南省西部，伏牛山东麓，东临煤城平顶山，北接省会郑州，西及洛阳相望，南及南阳毗连。总面积2407平方公里，辖五镇十七乡，554个行政村。西南北三面环山，西高东低，山脉连绵，河流纵横，东向开口及黄淮平原相连。水资源比较丰富，发源于石人山东麓的大沙河，由西向东贯穿全境，全县水资源总量9.4亿立方米；地处北亚热带和南暖温带交叉处，四季分明，气候温和，日照充足，雨量适中，无霜期长，适宜各种植物生长，冬不严寒，夏不酷热。 第三节：工期、质量保证措施 根据《施工招标文件》要求： 1、工期为六个月，2003年6月1日开工，2003年11月31日竣工，桥梁工程的施工工艺及工期保证措施见第三章和第四章。 3、工程质量：确保全部工程达到国家及交通部现行的工程质量验收 标准。确保优良工程。工程一次验收合格率达到100%，优良率 90%以上，并满足全线创优规划要求。详见桥梁工程的施工工艺、 质量保证措施。
某某河桥梁施工组织设计方案1
龙游河1号中桥施工组织设计 一、工程概况 （一）结构形式 龙游河1号中桥为新建3-20m先张空心板梁桥，跨龙游河，为排洪、通航而设，航道等级为等外。桥中心里程K11+358，桥长65.54m，平面位于直线上，纵向位于R=150000m的竖曲线上，路线法线与河流斜交40°，地震基本烈度6度。分左右两幅独立设桥，两桥间距1m，双幅桥总宽25.5m。 采用桩柱式桥台、柱式桥墩及桩基础，两桥台桩径1.2m，桩长30m，桥墩桩径1.5m，桩长41m，桥墩设系梁。主要地层为素填土、粉细砂夹亚粘土、粉细纱夹亚砂土、粉细砂、亚粘土等，桩柱式桥台基底置于粉细砂层，σ0=180KPa，柱式桥墩基底置于亚粘土层σ0=120KPa，全桥共24根钻孔桩。墩柱直径1.2m，墩高3.3-3.5m，墩中心距5.7m，台帽、盖梁高度1.2m。灌注桩、系梁混凝土标号为C25，墩柱、台帽、盖梁均采用C30。 上部结构采用3-20m先张空心板梁，设2%桥面横坡。采用桥面连续结构，在两台设置D60毛勒伸缩缝并采用四氟球冠圆板橡胶支座，桥墩设普通球冠圆板式橡胶支座。桥面铺装采用C40钢筋混凝土现浇层，厚10cm，其上为FTY-1防水剂，加6cm 的AC16I沥青混凝土。外侧设钢筋混凝土防撞墙，内侧设波形护栏。 （二）场地情况 该桥施工受场地限制较大，在3号台方向由于拆迁遗留问题，受群众阻拦不能进场施工，且交通不便、场地狭小，不能布置施工场地。只能在0号台后桥头路基上布置，目前，0号台左侧有电灌站及高压线尚未拆迁，影响0号台钻孔桩施工，从电灌站出来的Y形防渗渠将进场道路阻断，分隔施工场地，使场地布置比较困难。
为使机械设备、材料进入施工场地，我们已经自如城方向修筑施工便道至岸边，在防渗渠处埋管通过，并在上游（右侧）修筑拦河土堤，下埋圆管保证水流畅通，作为2号墩、3号台施工及右幅桥架梁便道。 （三）工期要求：初步拟订本桥工期5个月，自2002年10月28日开工，至2003年3月22日完工。满足标段总体进度计划要求。 二、施工部署 （一）施工顺序 钻孔桩：首先施工1号墩，再返回施工0号台，其次施工2号墩、3号台，如果0号台拆迁进度滞后，可先施工2号墩、3号台，再返回施工0号台。架梁时先架右幅，紧跟架梁进度施工桥面铺装，然后再架设左幅，墩柱、盖梁、台帽施工顺序与此安排相对应。 （二）任务划分及临时工程安排 根据总体安排，需要组织钻孔、钢筋、立模、混凝土等四个专业班组完成施工任务，由于钻孔桩根数只有24根，且只能在一侧河岸布置施工场地，只安排一台钻机进场即可满足工期要求。墩柱模板采用特制整体钢模，配3节，每节高6米；盖梁模板采用竹胶板制作，配两套；台帽利用先填灰土路基（加强压实）铺隔离层做底模，组合钢模板内衬地板革作侧模，可满足施工要求。搅拌机配750L及350L搅拌机各一台。 利用桥头路基布置施工场地，在防渗渠左侧布置钢筋加工场地、木工房、发电机房、泥浆池，在右侧布置混凝土搅拌机、水池，大堆料场地布置在更靠后的路基上，采用机翻斗作场内水平运输，当不能利用钻机自身灌注混凝土时，可利用一分部汽车吊提升灌注混凝土。
河中桥施工组织设计模板可修订
目录 第一章编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (1) 第二章工程概况 (2) 2.1项目概述 (2) 2.2设计概况 (2) 2.3自然条件 (3) 2.4项目建设环境 (5) 第三章总体施工部署 (5) 3.1工程管理目标 (5) 3.2组织机构与职责分工 (7) 3.3工程重难点分析 (10) 3.4总体施工安排 (11) 3.5施工总平面布置 (11) 3.6施工准备 (11) 第四章施工进度计划 (14) 4.1施工进度目标 (14) 4.2施工进度计划节点 (14) 4.3施工进度计划横道图 (14) 第五章主要资源配置 (15) 5.1拟投入劳动力计划表 (15)
5.2拟投入本工程的主要施工设备表 (15) 5.3材料指标 (16) 第六章桥梁施工方案 (17) 6.1施工顺序 (17) 6.2、施工放样 (17) 6.3、钻孔桩施工 (17) 6.4、系梁、立柱、盖梁和桥台施工工艺 (27) 6.5、预应力空心板 (31) 6.6桥面铺装及附属工程施工 (38) 第七章质量保证措施 (46) 7.1、质量目标 (46) 7.2、质量保证措施 (46) 第八章安全保证措施 (47) 8.1、三级教育 (47) 8.2、日常检查 (47) 第九章工期保证措施 (50) 第十章文明施工保证体系 (50) 第十一章环境保护措施 (52) 11.1环境保护措施 (52) 11.2防噪音措施 (52) 11.3防止扬尘污染环境措施 (52) 11.4防止大气污染措施 (53) 11.5防止光污染环境措施 (53) 第十二章夏季及冬季施工保证措施 (54) 12.1、夏季施工措施 (54)
桥梁施工组织设计开题报告(终)
武汉轻工大学 毕业设计 设计题目：阳新县龙洋县道洋基港中桥施工组织设计 姓名：高贤菁 学号：1206020221 院系：土木工程与建筑学院 专业：工程管理 指导教师：游其勇 2016年4月2日
武汉轻工大学毕业设计学生开题报告表
互式教学，力求实用。 4.《土木工程施工技术》：土木工程施工是土木工程专业的一门主干课。其主要任务是研究土木工程施工技术和施工组织的一般规律；土木工程中主要工种工程施工方法和工艺原理；施工项目科学的组织原理以及土木工程施工中的新技术、新材料、新工艺的发展和应用。 5.《建筑施工组织与计划》：本手册内容分为4大部分：一、建筑施工基础知识，包括建筑构造、施工测量、建筑材料、施工实用结构计算；二、建筑施工技术，包括土建土施工及水暖、卫生、电器设备工程施工；三、建筑施工管理，包括定额与预算、施工组织设计、企业管理；四、建设监理知识及工程招标投标与合同管理。最后在附录中给出了施工常用资料及数据。 6.《建设工程工程量清单计价规范》：本规范是根据《中华人民共和国招标投标法》、建设部第107号《建设工程施工发包与承包计价管理办法》，按照我国工程造价管理改革的要求，本着国家宏观调控、市场竞争形成价格的原则制定的。本规范在编制过程中，总结了我国建设工程工程量清单计价试点工作的经验，并借鉴了国外工程量清单计价的做法。本规范批准发布前广泛征求了有关施工单位、建设单位、工程造价咨询机构和工程造价、招标投标管理部门的意见，对其中主要问题进行了多次讨论和修改。本规范共分五章和五个附录，包括总则、术语、工程量清单编制、工程量清单计价、工程量清单及其计价格式等。 指导教师签名：日期：
桥梁施工组织设计简单版
桥梁施工组织设计简单版 Final approval draft on November 22, 2020
目录
通界河中桥施工组织设计 一、编制说明 编制原则 1．重视工程的组织对施工的作用； 2．提高施工的工业化程度； 3．重视管理创新和技术创新； 4．重视工程施工的目标控制； 5．积极采用国内外先进的施工技术； 6．充分利用时间和空间，合理安排施工顺序，提高施工的连续性和均衡性； 7．合理部署施工现场，实现文明施工。 编制依据 ［1］《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）人民交通出版社《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）人民交通出版社《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）中国建筑工业出版社《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）中国建筑工业出版社《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）中华人民共和国交通部 二、工程概况 工程简介 通界河中桥位于352省道改扩建工程道路上的一座中桥。项目为全长为千米路线。其中：约千米里程，利用两千米老路，双向四车道一级公路标准建设，设计车速为100千米每时，26米路基宽度。 通界河中桥桥梁中心桩号为K23+，桥梁与航道中心线交角为115°。（见附图1）
本桥上部结构采用3×20m预应力砼空心板，结构简支、桥面连续，本桥共有72片板梁。下部结构采用柱式墩、桩柱式台、24根直径米的钻孔灌注桩基础，桥梁全长。 地质条件 兴化地势低洼平坦，地面高程在米～米之间，平均高程米（废黄河高程系，下同）。境内地势东部、南部稍高，西北部偏低，为周边高中间低的碟型洼地。 三、施工组织计划 施工总平面布置 、生活设施 根据现场条件和临时设施的总体布局，为了便于施工管理，项目部位于通界河以西两公里处地势平坦视野开阔的场地，通界河东西方向以便道与钢便桥沟通，项目部驻地办公室用房及生活区用房采用彩钢板搭设。 项目部驻地设置正副项目经理办公室、项目总工办公室、工程科、计划合同科、财务室、工地实验室、资料室和会议室等。 生活设施主要设置职工食堂、宿舍、浴室、厕所、职工活动室等。 施工便道与钢便桥位于通界河中桥设计桥梁南侧。 供车辆、人员及航道通行的便桥全场45m，分为三孔，横向设计桥面净宽。便桥采用钢管桩基础，便桥要求能提供施工人员及施工车辆、机械通过，设计荷载45t中跨跨径30m，通航净空为25m宽*高，边跨孔径为。 根据施工用电要求，在据施工现场0#桥台西南侧20m出架设一台500KV变压器，在变压器附近安装一台柴油发电机，功率为120KW作为施工过程中的应急电源。 根据通界河水质状况，在经水质检验合格后可作为施工用水的水源，生活用水克接通项目部附近民用自来水，保障职工生活用水的需要。
施工组织设计习题及答案(供参考)
第一章施工组织概论 1、公路建设的内容和特点是什么? 其资金来源有哪些？ 答：公路建设的内容：公路的小修、保养；公路工程的大中修与技术改造；公路工程基本建设。公路建筑产品的特点：产品的固定性、产品的多样性、产品形体的庞大性、产品部分结构的易损性。公路施工的技术经济特点：施工流动性大，施工协作性高，施工周期长，受外界干扰及自然因素影响大。资金来源是:凡属于固定资产的维修、固定资产的更新和技术改造资金由交通经费即养路费开支;而扩大再生产中的新建公路和新建大中桥等基本建设投资开支。 2、公路基本建设通过哪些形式实现固定资产扩大再生产？ 答：公路基本建设通过新建、改建、扩建和重建四种形式实现固定资产的扩大再生产。凡属于固定资产的维修、固定资产的更新和技术改造资金，由交通经费即养路费开支。而扩大再生产中的新建公路和新建独立大桥等由基本建设投资开支。 3、公路基本建设的定义,内容及其组成项目是什么? 答：公路基本建设：指公路运输业有关固定资产的建筑、购置、安装活动以及与其相关的如勘察设计、征用土地等工作。内容：建筑安装工程，设备、工具、器具的购置，其它基本建设工作。组成项目：基本建设项目，单项工程，单位工程，分部工程，分项工程。 4、公路基本建设程序的定义及内容是什么? 答：公路基本建设程序：基本建设项目在整个建设过程中各项工作的先后顺序，称基本建设程序。坚持基本建设程序的意义：基本建设涉及面广，它受到地质、气候、水文等自然条件和资源供应、技术水平等物质技术条件的严格制约，需要内外各个环节的密切配合，并且要求按照既定需要和有科学根据的总体设计进行建设。内容：项目建议书，可行性研究，设计文件，列入年度基建计划，施工准备，组织施工，竣工验收、交付使用。 5、公路基本建设项目通常有几种设计,包括哪些设计文件,各适用什么工程? 答:公路基本建设项目通常有一阶段设计、两阶段设计、三阶段设计三种设计。包括一阶段施工图设计，适用于方案明确的简单小型项目，两阶段初步设计和施工图设计，适用于一般工程项目，三阶段初步设计、三阶段技术设计、三阶段施工图设计，适用于技术复杂的大型项目。
某中桥施工组织设计
某中桥施工组织设计
S302成龙线成山镇成山头至崮山珍河 东村段 施 工 组 织 设 计 XX水利工程集团有限公司 2012年2月
目录第一章工程综述 第二章施工总体布置 第三章施工组织管理 第四章施工进度计划 第五章主要施工方案、方法 第六章资源配置 第七章质量目标和质量保证措施 第八章季节性施工措施 第九章工期保证 第十章安全目标和安全保证措施 第十一章文明施工和环境保护
第一章工程综述 一、编制依据 1、《侯家中桥设计图纸》； 2、《XX水利工程集团有限公司质量手册》SLGC-SC-A； 3、《XX水利工程集团有限公司质量体系程序文件》SLGC-CX-A； 4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99； 5、《工程测量规范》GB50026-93； 6、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 7、《现行公路工程规范实用全书》； 8、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-92； 9、《混凝土拌合用水标准》JGJ63-89； 10、《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2003； 11、《混凝土质量控制标准》GB50164-92； 12、《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87； 13、《检测规程》JGJ106-97。 二、编制原则 1、统筹安排，合理布置； 2、精心组织，使生产作业均衡连续，协调统一； 3、采用先进的施工技术和合理的施工工艺，提高施工效率； 4、质量第一，安全第一，文明施工。 三、编制内容 我公司在仔细研究了设计图纸及技术要求，经过踏勘现场，明确指导思
想后，分别对工程施工条件、施工组织体系、施工总平面布置、施工布置及机械配置、施工进度、施工方法、主要施工设备、劳动力计划、质量、安全保证措施及环保措施等进行了详细的规划、部署。 四、工程总目标 在施工中按照“科技先导、质量为本、尊誉守约、用户之上”的质量方针进行施工，积极响应施工合同的全部条款，采取切实可行的有效措施，确保达到如下目标。 1、质量目标：总体工程质量达到合同规定要求； 2、安全目标：杜绝一切安全事故的发生； 3、工期目标：全部工程按合同要求的工期竣工； 4、文明施工：创文明施工样板工地。 第二章施工总体布置 为保证工程施工以及生活、办公的便利，通过踏勘实地,根据现场地理环境，我们进行了合理规划布置，以期保障本工程的顺利开展。 一、交通布置 1．对外交通 桥址位于XX市境内，对外交通十分便利，本工程所需物资均可直达施工现场。 2．对内交通 该桥属于泊于镇侯家村桥梁重建工程，位于侯家村口，因此施工现场交通便利。 二、施工场地布置 1．料场系统 预制板场于原桥南的位置；立柱、盖梁等其它工程项目的石子、砂、水
框架中桥施工组织设计毕业论文正文
1、编制依据 1.1新建南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程施工图DK1019+040.696 站东路框架中桥施工图。 1.2国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》〔铁建设(2005）160号〕《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》〔铁建设(2005）160号〕 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003）〔J286-2004〕 《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002）〔J162-2002〕 《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》〔铁建设(2004）8号〕 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005) 《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》〔铁建设(2005）140号〕 《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》〔铁建设(2007）47号〕 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号） 1.3工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 1.4我单位类似工程施工积累的施工经验及设备。 2、工程概况 2.1 工程简述 本桥位于南京南站,因跨越规划站东路[《铁路南京南站地区综合规划》(2008.1终稿）]而设置, 本桥跨越京沪高速、宁杭城际、仙西联络线等，京沪高速正线及道路交角为90°，跨越京沪高速及宁杭城际及仙西联络线框架中间以挡墙相接，出入口设一字挡墙，本桥设计为1-(9+16+16+9)四孔分离框架桥,中间两孔为机动车道(双向四车道)，两边孔为非机动车道及人行道。 2.2 设计规模 本桥设计宽度58.86m，全长182.74m，中心里程为DK1019+040.696,顶板厚0.7m(边孔）、1.2m(中孔）；净高8.8m(边孔）、6.3m(中孔）；底板厚1m(边孔）、
桥梁施工组织设计(简单版)
目录 一、编制说明 (3) 1.1编制原则 (3) 1.2编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工组织计划 (4) 3.1施工总平面布置 (4) 3.1.1办公、生活设施 (4) 3.1.2临时便道与便桥 (4) 3.1.3临时用电 (5) 3.1.4临时水源 (5) 3.2施工进度计划 (5) 3.2.1工期计划 (5) 3.3人员计划 (5) 3.3.1现场主要管理人员 (5) 3.3.2现场主要施工人员 (5) 3.4设备计划 (6) 3.4.1主要施工工具、机具设备 (6) 四、施工方案 (6) 4.1钻孔灌注桩 (6) 4.1.1测量放线 (6) 4.1.2钢筋笼制作 (7) 4.1.3钻进成孔 (7) 4.1.4清孔 (8) 4.1.5钢筋笼安放 (8) 4.1.6泥浆循环与排放 (8) 4.1.7砼的配制和浇灌 (8) 4.1.8施工注意事项 (9) 4.2系梁 (10) 4.3立柱 (11) 4.3.1测量放线 (11) 4.3.2钢筋制作 (11) 4.3.3立模 (11) 4.3.4砼浇筑 (11) 4.4盖梁 (12) 4.4.1测量放线 (12) 4.4.2钢筋制作 (12) 4.4.3立模 (12) 4.4.4砼浇筑 (12) 4.4.5注意事项 (13) 4.5板梁的预制与安装 (13) 4.5.1准备工作 (13) 4.5.2先张法预应力板梁的预制 (14)
4.6桥面系 (16) 五、质量保证措施 (16) 5.1质量目标 (16) 5.2质保体系 (16) 5.3确保质量工作的要求 (16) 5.3.1提出质量、工期要求 (16) 5.3.2施工方案的审批 (16) 5.3.3建立质量体制 (17) 5.3.4控制原料质量 (17) 5.3.5施工前的质量控制 (17) 5.3.6施工中的控制 (17) 5.3.7工程测量控制 (18) 5.3.8加强试验工作 (18) 5.3.9原材料的检验和试验 (18) 5.4质检资料 (18) 5.5工程竣工检验 (19) 六、雨季及夜间施工措施 (19) 6.1雨季安全施工措施 (19) 6.2夜间安全施工措施 (20) 6.2.1管理措施 (20) 6.2.2安全技术保证措施 (20) 6.2.3夜间施工的环境保护措施 (21)
铁路框构桥施工组织设计
框构中桥施工组织设计 一、编制依据 1、太原至中卫（银川）新建铁路工程DK64+561.2框构中桥施工图。 参照图号：《太中（银）涵通-01～05》、《秦沈桥通05》 《叁桥5013A》、《叁桥5013B》、《叁桥5013C》、《叁桥5014A》、《叁桥5014B》、《叁桥（2005）5201-B》、《叁桥（2005）5201-B》。 2、施工规范及验收标准： TB10210-2001 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 TB10203-2002 《铁路桥涵施工规范》 TB10424-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10415-2003 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 铁建设[2005]160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 二、工程概况 1、地理位置 DK64+561.2框构中桥位于山西省交城县贾家寨村，是为交城县现有县级沥青公路义南线，后期规划工业东路下钻太中银新建铁路主线而设。且位于太中银铁路工程交城车站场区内，为Ⅰ类变更初步设计。工点地势平坦、开阔，属晋中盆地，冲积平原地形，地面高程在750米左右。 2、工程简介 DK64+561.2中桥起止里程为DK64+538.135～DK64+584.265，共4跨，中间2孔为主孔，跨度13.76m，两侧边孔跨度为6.88m。本桥为框架结构，中间主体分为3节，节长为15.97+15.585+16.385m，整体框架结构长48m,宽46.13m，净高6.6m。 3、主要工程数量表:
4、场地条件和布置 4.1施工场地原有县级沥青公路1条，设备进场较为便利。后期砼浇注沿施工便道至砼 拌和站，拌合站距该工点2km。 4.2施工用电、用水 4.2.1工地施工用水根据现场情况，采用现场附近水井抽水为施工及生活用水。 4.2.2本工程用电主要为钢筋加工设备，由于现场没有电源，现已配备150KW发电机组 2台。 4.3 钢筋加工场地 因工点位于交城站场内，永久征地很宽，钢筋加工场地设置于主线路基外侧，设计长×宽为50m×30m，约150m2。具体平面布置图见下图：
王家沟中桥施工组织设计改 1
目录 一、工程概况 (1) 1.1.构造形式 (1) 1.2.设计标准 (1) 二、主要工程数量 (1) 三、施工准备 (2) 3.1.技术准备 (2) 3.2.生产和生活临建设施 (2) 3.3.施工用水. (2) 3.4.施工用电 (2) 四、施工技术方案、施工方法及主要技术措施 (2) 4.1.下部构造施工 (3) 4.1.1.钻孔桩基础施工 (3) 4.1.2.系梁施工 (5) 4.1.3.桥墩施工 (7) 4.1.4.盖梁施工 (8) 4.1.5.桥台施工 (9) 4.2.上部构造施工 (13) 4.2.1.现浇C40砼空心板施工 (13) 4.3.桥面系施工 (15) 4.3.1.桥面铺装施工 (15) 4.3.1.1.空心板梁桥面板的凿毛 (15)
4.3.2.护栏施工 (15) 4.3.3.伸缩缝施工 (16) 五、安全生产管理体系及保证措施 (17) 5.1.安全施工目标 (17) 5.2.现场安全保证体系 (17) 5.3.现场安全保证体系见图5-2： (18) 5.4.技术保证 (18) 5.5.安全保证措施 (18) 5.6.安全施工方针 (18) 5.7.施工安全保证措施 (19) 5.8.特殊工种操作人员必须持证上岗，并严格按操作规程操作。 (19) 5.9.临时用电 (19) 5.10.吊装作业 (20) 5.11.钢丝绳的安全系数应符合规范要求。 (20) 5.12.事故的预防与控制 (20) 5.13.安全检查与安全会议 (20) 六、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (21) 6.1.施工期的环境保护 (21) 6.2.环境污染控制措施 (21) 6.3.粉尘污染控制措施 (21) 6.4.噪声污染控制措施 (23) 6.5.水污染保护措施 (23)
双鹅中桥施工组织设计及施工工艺质量控制
双鹅中桥施工组织设计及施工工艺质量控制 摘要：本文通过对荆门市南荆线双鹅中桥施工组织设计及施工工艺质量控制的论述，以及对该危桥改造工程的难点进行剖析，并结合工程实践经验阐述了危桥改造施工组织设计、工艺质量控制及危桥改造工程的经济价值和现实意义。 关键词：桥梁; 施工组织设计;工艺质量 abstract: this paper discusses construction organization design and the technology quality control of shuang’e bridge on nanjing section of jingmen city, analyses the difficulties of this reconstruction project, and combining with engineering experiences, expounds the construction organization design and the technology quality control of deserted bridge reconstruction and the economic value and practical significance of the project. keywords: bridge; the construction organization design; technology quality 中图分类号：[tu997]文献标识码a 文章编号 近年来，许多兴建于七十年代末，八十年代初的大中型拱桥，经过较长时间的营运，逐步出现了不同程度的病害，有的桥梁由于病害影响，甚至影响了正常的交通营运及安全。根据对部分危桥的现
框构中桥工程施工方案
大连铁路枢纽改造工程SN2标段 第一项目部实施性施工组织设计 (DIK44+864.58 ?DIK53+640) 编制：_____ 杜世硕________ 复核：柴江明 审准：____________________ 中铁二^一局集团大连铁路枢纽改造工程SN2标工程一分部 二0—三年三月
1. .......................................................................................................................... 编制依据及编制范围.. (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 1.3 编制范围 (2) 2. .......................................................................................................................... 工程概况 (2) 2.1 工程简介 (2) 2.2 主要工程数量 (2) 3. .......................................................................................................................... 施工方案 (5) 3.1 施工总体方案 (5) 3.2 材料准备 (5) 3.3 施工机械设备安排 (6) 3.4 施工组织机构 (6) 3.5 架子队伍安排及劳动力计划 (8) 3.6 施工总平面布置 (9) 3.7 施工工期安排 (9) 4. .......................................................................................................................... 施工工艺和方法 (9) 4.1 框构中桥施工工艺 (9) 4.2 施工要点...................................................... 1..0. 5. ..................................................................................................................... 主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排. (15) 5.1 主要工程材料设备采购供应方案 .................................. 1..5 6. ........................................................................................................................ 质 量保证措施 (17) 6.1 质量目标、质量保证体系........................................ 1..7 6.2 创优规划...................................................... 1..8. 6.3 质量保证措施.................................................. 1..9.