液浸法检测钢管时聚焦探头的选定方法

实践经验无损检测

2007年第29卷第6期

液浸法检测钢管时聚焦探头的选定方法

王 健,王建德(宁波市特种设备检验检测中心,宁波 315207)

郭志贤

(宁波市镇海甬安无损检测工程有限公司,宁波 315207)

Focu s Transducer Selection for Steel Pipe Testing by Ultrasonic Immersion Method

WANG Jian,WANG Jian -de

(N ing bo Special Equipment Inspectio n Center,N ing bo 315207,China)

GUO Zh-i xian

(N ingbo Z henhai Yung p an No ndestructive T esting Eng ineering L imited Co mpany ,N ingbo 315207,China)

中图分类号:T G 115.28 文献标识码:B 文章编号:1000

-6656(2007)06-0358-02 笔者在对蓄能器产品进行制造监督检验时,发现很多厂在对钢管进行超声波探伤时,使用焦距恒定的聚焦探头去检测不同规格的钢管,产生了由于

聚焦探头选用不当造成的漏检和误判。以下笔者将介绍聚焦探头的工作原理、适用范围和选用的原则,以供各制造厂同行参考。

1 聚焦探头分析

液浸聚焦探头结构如图1所示。它是利用超声波入射到上下介质声速不同(C 1>C 2)的凹透镜上时,声波折射聚焦形成的聚焦区。由几何声学可知,超声波在弯曲界面上产生折射所得焦距F 为:

F =

H

1-C

2

C 1

(1)

收稿日期:2006-05-26

作者简介:王 健(1967-),男,高工,主任,长期从事锅炉压力容器检验及管理工作。由图2得,当聚焦声束入射到工件时,若C 3>C 2,将发生二次聚焦。工件中的焦点深度D 为:

D U

(F -H )#C 2

C 3

(2)

式中C 1,C 2和C 3分别为透镜、水和工件的声速。

不少超声波探伤人员由图1认为,声束有一定的聚焦长度L ,故想以此进行不同直径钢管的检测,这是不正确的。虽然聚焦探头的焦点是一个柱形区域,但在实际应用中是以-6dB 来定义焦柱的深度。此处-6dB 的含义为该点的声压是中心轴线上声压的1/2,此时-6dB 处的焦柱直径d -6为:

d -6U

K F 2R

(3)

式中 K )))波长;

R )))晶片半径。而-6dB 处的焦柱长度L -6为:

L -6

U K F 2

R

2(4)

由式(3)和(4)可知,同时获得尽可能小的焦点直径和尽可能长的焦柱长度是矛盾的,为此将近似计算公式简化为:

R -6U

L -6

d -6=2F R

(5)

由上式可知,焦柱直径d 、长度L 与波长K 、焦

距F 以及晶片半径R 有关。当R 一定时,d 和L 随K 和F 的增加而变大。

对于不同焦距的探头,其焦距与声束轴线相垂

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王 健等:液浸法检测钢管时聚焦探头的选定方法无损检测

2007年第29卷第6期

直的管心轴线上距离不同。这是因为F 不同,焦点进入管材的位置就不同。由于管材曲面对折射声束的形状不同,当焦点进入管材的尺寸太小或太大时,折射声场会产生发散(如图3a 和b),造成内外壁缺陷检出灵敏度不一致,有的只能检出1/2壁厚范围内的缺陷,造成漏检。当焦点进入管材的尺寸适合时,折射声场相对集中(如图3c),可使管壁内外两次反射声束的平均宽度相似,满足检测所需声速。

图3 折射声场与焦点的关系

图4 管材水浸探伤示意

2 探头的选用

根据GB 5777)19865无缝钢管超声波探伤方法6标准要求,将水浸探伤聚焦探头的频率定为2.5MH z 。在实际探伤中,为提高检测速度,一般采用直径较大的探头。

根据超声波检测原理,为保证声束入射角差异最小,要求声束焦点落在管子的中心轴线上(图4),即

F =H +(r 2

-x 2

)1/2

(6)

为使声束有效地探测到内壁,并能在荧光屏上与水层界面清晰地分开,要求水层深度大于钢中横波声程的1/2,近似认为钢中横波速度是水中声速

的2倍,即

H \12

[r 2-(r -T )2]1/2=

12

r 1-1-T r 2

1/2

(7)

式中T 为钢管壁厚。为使横波投射到管内壁,得:

sin B [1-T r

(8)

我国现有制造压力容器的钢管厚径比(T/r)为0.02~0.2,x 在0.26r ~0.34r ,取 x =0.3r 得到1-T/r =0.6,由式(8)得B [36.9b 。

从式?得H 值为:

H \12r [1-(0.6)2]1/2

=0.4r

(9)

根据式(6),取x U 0.3r,得:

F =0.4r +[r 2-(0.3r )2]

1/2

=

0.4r +(0.9r 2

)1/2

=1.35r (10)

取H =r,F =1.95r (为计算方便,取F =2r ),由上可得不同F 值所能探测的管子外径见表1。

表1 不同F 值所能探测的管径

m m F r min r max F r min r m ax 50253715075112703552200100148904567250

125

185

120

60

89

表1中的r max 为能检测的最大管径,实际探伤时r max 值还可以增大些。

从聚焦探头的基本工作原理出发,推导了水浸聚焦法检测管材时的探头选择基本原则及探头与不同管径之间的匹配要求。为提高产品质量提供了保证。

国家标准5铁磁性钢丝绳电磁检测方法6讨论会在无锡举行

受全国钢标准化技术委员会委托,由上海材料研究所组织召开的国家标准5铁磁性钢丝绳电磁检测方法6讨论会于2007年5月17日在江苏省无锡市举行,与会代表共计17人,来自14个单位。本次会议的目的是对国家标准5铁磁性钢丝绳电磁检测方法6征求意见稿和标准征求意见汇总处理表进行讨论,协商处理所有的征求意见,确定标准送审稿的编写原则。

会议经讨论和协商后达成一致:本标准的类别仍定为方法标准,以修改采用ASTM E1571为编写原则,标准中建议增加检测报告的要求,检测结果的形式最好能直接用于分析和评判(如为数据化形式),安全评估标准应在方法标准制定后再另行制定,在本标准编制说明中也可介绍安全评估原则。

(全国无损检测标准化技术委员会秘书处 金宇飞)

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桥梁材质检测方法汇总

5.1.1 混凝土强度测试 1、基本原理车作业桥梁检测回弹法是采用电子回弹仪的弹簧驱动重锤，通过弹击杆弹击混凝土表面，并以重锤被反弹回来的距离(称回弹值，指反弹距离与弹簧初始长度之比)作为强度相关指标来推算混凝土强度，电子回弹仪是利用电子芯片自动记录测试结果并加以分析。 2、测区布置 需定桥梁评构件数量满足抽检的件区。构件布置10个测要。每构：测区满足下列要求的向筑方在混凝土浇置测区布侧面； 间的测区布，相邻两测区均匀分距不宜大于2m；弹仪土电子回钢筋混凝和预埋件；避测区开钢筋密集区为200mm×200mm。区尺寸测项3、注意事油和、浮浆缝、修饰面层、平应清洁、干燥整，不应有接测试面，并磨平除杂物和片，必要时可用砂轮清位，并垢避开蜂窝、麻面部值。个回弹每尘；测区读取16擦净残留粉 5.1.2 碳化深度测试法检测方1、损鲜新破在混凝土)试液剂(酸碱指示剂喷洒酒用应1%酚酞精溶颜示剂面上指新面上，根据鲜破损

试度测置用碳化深位化色变的交界碳测量。碳混测凝土的化深度量仪约径直成形面表区测在，时度深化． 15mm的孔洞，其深度应大于混凝土的碳化深度，然后除净孔洞中的粉末和碎碎屑后，立即用浓度为1％的酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁的边缘处，再用测量工具测量已经碳化仪测量碳化深度和未碳化混凝土界面到混凝土表面的垂直距离多次，精度为0.5mm，取其平均值，即为实测混凝土的碳化深度。 2、基本原理 混凝土的碳化是指混凝土中的成分(主要为Ca(OH)2)与渗透进混凝土中的CO2和其他酸性气体发生化学反应的过程。混凝土碳化后密度和强度会有所提高，表面硬度增大，但碳化后混凝土碱度降低，钢筋表面的钝化膜遭到破坏而使钢筋产生锈蚀。此外，碳化会加剧混凝土的收缩导致混凝土开裂。当混凝土碳化深度等于钢筋保护层厚度时，钢筋会失去混凝土保护而开始全面锈蚀。混凝土的碳化深度是评价混凝土质量和耐久性的重要指标之一。 3、测区布置 混凝土碳化深度检测是在回弹值测量完毕后在代表性位置上进行，测区数不少于回弹测区数的30%，每一测区布置三个测孔，三个测孔应呈“品”字排列，孔距应大于3倍的孔径。 5.1.3 钢筋锈蚀测试 1、检测方法及判别标准 检测方法为混凝土半电池电位试验方法，这种方法是利用混凝土中钢筋锈蚀的电化学反映引起的电

三种常用的检测路基压实度检测的方法

路基压实度测定方法及其操作规程 灌砂法 1 目的和适用范围 1.1 本试验法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。 1.2 用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定： （1）当集料的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。 （2）当集料的最大粒径等于或大于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。 2 仪具与材料技术要求 本试验需要下列仪具与材料： （1）灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。型式和主要尺寸见图1及表1。当尺寸与表中不一致，但不影响使用时，亦可使用。储砂筒筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端面开口，直径与储砂筒底中心有一个圆孔，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。

图1 灌砂筒和标定罐（尺寸单位：mm）（2）金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。 （3）基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。 （4）玻璃板：边长约500--600mm的方形板。 （5）试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放。大筒挖出的试样可用300mm×500mm×400mm的搪瓷盘存放。 （6）天平或台秤：称量10--15kg，感量不大于1g。用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。 （7）含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。

桥梁检测的各种常见检测方法

桥梁检测中各种常见检测方法 夏继荣 （安徽省淮南市公路工程公司第一工程处安徽淮南） 摘要：随着近些年我国经济的快速发展，交通运输量也不断增加，道路桥梁上的行车密度和车辆载重也越来越大，使得桥梁定期检测在桥梁日常养护的工作中的地位越来越重要。本文从桥梁检测的意义谈起，然后分别从针对桥梁各组成成分以及桥梁整体这两个方面检测的常见检测方法进行分析和说明。关键词：桥梁组成成分检测 １桥梁检测的意义桥梁检测的意义主要体现在如下几个方面：第一，通过对桥梁进行定期的检测，可以建立和健全桥梁技术状况的相关档案。第二，通过对桥梁进行定期的检测，可以检查桥梁的健康状况，进而及时发现病害或控制病害的发展。第三，通过对桥梁进行定期的检测，可以对桥梁进行技术状况评价，形成客观翔实的统计资料，从而可以为桥梁的维修、加固和技术改造等提供重要的参考资料。第四，通过对桥梁进行定期的检测，可以及时的发现桥梁的安全隐患，从而可以有效防止安全事故的发生。２针对桥梁各组成成分的检测方法２．１桥面系的检测方法桥梁的重要组成部分桥面系的检测方法主要有如下几步：第一，进行铺装粗糙度的检测，因为铺装粗糙度超出一定的限定值之后容易引起大的交通事故；第二，进行过路起汽车车辆对桥梁桥面冲击效应的检测，汽车车辆对桥梁桥面冲击效应过大的话，容易使桥面板等结构的耐久性降低。第三，在伸

缩缝的前后，进行桥梁铺装层与伸缩缝装置之间的高度差的检测，二者之间的高度差过大的话不仅促使铺装本身的破坏，而且会促使伸缩缝装置的破坏。２．２桥梁上部结构的检测方法桥梁上部结构是桥梁的主要承重结构，它往往由许多基本构件组成，例如梁、板、拱肋（片）等。因此对桥梁上部结构的检测，就是对这些基本受力构件的工作状况进行检测。具体检测方法的操作步骤如下：第一，进行基本受力构件缺陷及损伤检测，该步骤所采用的检测方法就是根据桥梁结构形式、构件种类、建桥环境、施工质量以及使用情况等不同，在基本构件上缺陷产生的部位、种类和程度也不同。对于混凝土公路桥上部结构的基本构件，缺陷通常有混凝土开裂、剥离、断面破损、钢筋外漏及锈蚀、混凝土本身质量不足、异常变形等。其表现主要为表面裂缝、蜂窝、麻面、空洞、露筋、剥落、游离石灰、缝隙夹层等现象。第二，基本构件的横向联系检测，该步骤所采用的检测方法就是对于起横向联系的构件状况检查一般包括它们本身状况检查及它们与基本构件连接状况的检查。 第三、基本受力构件及几何纵轴线的检测，一般量测基本构件的实际长度及截面尺寸。构件连接处的完整性及线形，可以采用随机抽样调查方法进行检测。该步骤检测中需要注意如下几点：一是基本受力构件的变形及裂缝调查应重点深入；二是基本构件纵轴线的检查，对梁式桥，指的是主梁纵轴线向下挠曲的测量；三是对于拱桥，指的是主拱圈实际拱轴线形状及拱顶变形量的测量。基本构件纵轴线的检测可以通过外表目测，发现有明显变形时，再用精密仪器测量。２．３

汽车和玻璃透光率的测量

汽车和玻璃透光率的测量 汽车和玻璃是关系密切的两个不同的领域。汽车属于机械行业，玻璃却归属于轻工业，从汽车的发展上来看，玻璃完全渗入了汽车行业之中，成为汽车技术领域中非常重要的一部分。 根据《机动车运行安全技术条件》其中第11条规定：机动车驾驶室必须保证前方视野和侧方视野，前风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透射比不允许小于70%。此外，所有车窗不允许张贴反光遮阳膜。公路客车、旅游客车和校车所有车窗玻璃的可见光透射比均应大于等于50%。 玻璃作为透明产品,人们在选玻璃时首先看重的是它的透光性。玻璃的透光率值可以使用透光率计准确测量。 提高玻璃的透光率首先要减少玻璃的界面反射率,减少界面反射率从以下途径进行:一是选择折射率小的材料,折射率越小表面反射率也越小;二是减少反射界面的数量,如制作中空玻璃尽量减少空气层数量;三是在进行玻璃的复合时选择的夹层材料的折射率最好与玻璃的折射率接近;四是在特殊情况下可以选择使用减反射膜玻璃。其次尽量避免光线在传播中发生吸收损失,主要的途径是减少玻璃的厚度和使用高透明系数的玻璃。 玻璃的透光性能直接影响玻璃的使用效果,在生产制造中,特别是对于复合玻璃注 意环境清洁,减少外来杂质进入玻璃内部,从而减少玻璃的散射损失能使玻璃得到较好 的透光效果。检测玻璃透光性最直接准确的方式就是使用透光率计来测试。

透光率计的特点: 1、采用光源的平行光路设计,能测量大厚度材料 2、具备两种测量方式;即汽车前挡玻璃的现场测量,又适应如工厂固定工位的定点透光率测量 3、历史透光率测量数据,最大值,最小值,平均值的记录功能 4、适用于玻璃制品,太阳膜,贴膜玻璃,镀膜材料,有机材料面板等的透光率测试

压实度检测方法

灌砂法检测压实度方法及步骤 一、现场压实度检测准备工作 1、需要的仪器：灌沙筒、金属标定罐、基板样、天平或台秤、含水率测定器具、量砂（标准砂）。 2、标准击实试验数据：最大干密度，最佳含水量 二、现场灌砂法压实度检测操作步骤： 1、首先要在实验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其清扫干净。 2、将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内，密封。 3、试洞的深度应等于碾压层厚度。凿洞毕，称此袋中全部试样质量，准确至1克。减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。 4、将灌沙筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌沙筒内应放满砂，使灌沙筒的下口对准试洞。打开灌沙筒开关，让砂流入试洞内。直到灌沙筒内的砂不再下流时，关闭开关，取走灌沙筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至1克。 三、含水率测定和计算： 1、从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放入铝盒内，用酒精燃烧法测其含水量。 2、（湿土+铝盒）-（燃烧后的干土+铝盒）=水重 水重除以干土重=含水量

四、压实度计算： 1、试洞内砂的质量=砂至满筒时的质量-灌沙完成后筒内剩余砂的质量-锥体的质量。 2、挖出土的总质量/试洞内砂的质量*标准砂的密度=路基土的湿密度。 3、干密度=湿密度/（1+0.01X含水量） 4、压实度=土的干密度/土的最大干密度*100%。 五、注意事项： 1、当填料最大粒径小于15mm、测定层厚度不超过150mm时，宜采用?100mm的小型灌砂筒。 2、当填料粒径等于或者大于15mm、但不大于40mm，测定层超过150mm，但不超过200mm时，应采用?150mm的大型灌砂筒。

桥梁的检测方法详细讲解

桥梁检查及检测的目的在于通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，以便能分析评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。因此，桥梁检查是进行桥梁养护、维修与加固的先导工作，是决定维修与加固方案可行和正确与否的可靠保证。按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，桥梁检查归纳为日常检查、定期检查和特殊检查。按照《公路养护技术规范》规定，日常检查和定期检查由公路管理机构和具有一定检查经验并受过专门桥梁检查培训及熟悉桥梁设计、施工等方面知识的检查工程师，按规定周期，对桥梁主体及附属结构的技术状况进行定期跟踪的全面检查，提交检查成果文件，提出养护建议，如有特殊检查需求，则限制交通进行特殊检查。 1桥梁外观检查方法与要点

外观检查包括桥梁总体性与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测 等，不同桥型在检查方面各有侧重点。一般来说，从总体上可将桥梁分为三部分: （1）上部结构，在梁式桥中主要指主梁; （2）下部结构，一般包括基础与承台、拱圈拱顶裂缝、墩的位移、桩以及桥台等; （3）附属结构一般应着重检查桥面铺装、伸缩缝、栏杆等，其它的还有梁桥 部分检查端部的斜裂缝与跨中部位的裂缝、挠度等检查要点。对于钢筋混凝土桥梁类型，主要是检测钢筋（保护层厚度、锈蚀状况测试）与混凝土（碳化深度、强度等级与耐久性有关的含碱量和氯离子含量）；对于材料检测类型，则主要是检查桥梁结构材料的无损或微损检测，这也是当前的重点研究领域；结构资料则主要是掌握桥梁的原施工工艺、结构设计以及桥梁的结构维修养护历史等过程，从而根据相关规范作为标准分析桥梁质量状况。此外，为了提高检查效率， 可采购用于桥面检测的先进高新技术仪器，如激光雷达，就是用来测量整桥；双频带红外线自动温度成像系统，可用来检测桥面；探地雷达成像系统，可用来检测桥面板等。 2荷载试验法

现场压实度检测方法

压实度检测方法 第一节压实度试验检测方法 路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及 延长路基、路面工程的使用寿命。 现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的 密度与室内标准密度的比值。 一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法 由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该 值对应的含水量即为最佳含水量。 （一）路基土的最大干密度和最佳含水量确定方法 路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以 0～30cm应不小于95%。 在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求 极为困难，应进行稳定处理后再压实。 由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土，法；按土能杏重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用于土法或湿土法，对于高含水量上宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用于土法；除易击碎的试样外）试样可以重复使用。 振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明，对于元粘聚性自由排水上这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先采用表面振动压实仪法。已有的国内外研究结果表明，对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言，一致公认采用振动方法而不是普通击实法。因此，建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。 各试验方法的仪器设备、试验步骤等详见《公路土工试验规程》（JTJI051-93）。 （二）路面基层混合料最大干密度及最佳含水量确定方法 常见的路面基层材料有半刚性基层及粒料类基层，粒料类基层最大干密度的确定可参照粗粒土和巨粒土的振动法。半刚性基层材料按照《公路工程元机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）执行，用标准击实法求得，但当粒料含量高时（50％以上），由于击实筒空间

有机玻璃的常识及透光率测量

有机玻璃的常识及透光率测量 有机玻璃缩写是PMMA。有机玻璃的化学名称叫聚甲基丙烯酸甲酯，是由甲基丙烯酸甲酯聚合而成的高分子化合物。 是一种开发较早的重要热塑性塑料。有机玻璃分为无色透明、有色透明、珠光、压花有机玻璃四种。有机玻璃俗称亚克力、中宣压克力、亚格力，有机玻璃具有较好的透明性、表面光滑、色彩艳丽，比重小，强度较大，耐腐蚀，耐湿，耐晒，绝缘性能好，隔声性好。外观优美等优点。可分管形材、棒形材、板形材三种。有机玻璃又叫明胶玻璃、亚克力等。 可作要求有一定强度的透明结构件，如油杯、车灯、仪表零件，光学镜片，装饰礼品等等。在里面加入一些添加剂可以对其性能有所提高，如耐热、耐摩擦等。 有机玻璃按照外形可分为四种： 1、无色透明有机玻璃 最常见、使用量最大的有机玻璃材料。 2、有色透明有机玻璃 透光柔和，用它制成的灯箱、工艺品，使人感到舒适大方。有色的有机玻璃分：透明有色、半透明有色，不透明有色三种。磁有机玻璃光泽不如珠光有机玻璃鲜艳，质脆、

易断、适于制作表盘、盒、医疗器械和人物、动物的造型材料。透明有机玻璃：透明度高，宜制灯具。用它制成的吊灯、玲珑剔透、晶莹澄澈。半透明有机玻璃类似磨砂玻璃，反光柔和，用它制成的工艺品，使人感到舒适大方。 3、珠光有机玻璃 是在一般有机玻璃加入珠光粉或荧光粉著成。这类有机玻璃色泽鲜艳，表面光洁度高，外形式经模具热压后，即使磨平抛光，仍保持模压花纹，形成独物的艺术效果。用它可制作人物、动物造型，商标、装饰品及宣传展览材料。 4、压花有机玻璃 分透明、半透明无色，质脆，易断，在室内门窗等装饰中使用，具有既可透光但又不透形的特点，通常在室内隔断或分隔室内间的门窗使用。 有机玻璃应用广泛： 不仅在商业、轻工、建筑、化工等方面。而且有机玻璃制作，在广告装潢、沙盘模型上应用十分广泛，如：标牌，广告牌，灯箱的面板和中英字母面板。 选材要取决于造型设计，什么样的造型，用什么样的有机玻璃、色彩、品种都要反复测试，使之达到最佳效果。有了好的造型设计，还要靠精心的加工制作，才能成为一件优美的工艺品。 1、建筑应用:橱窗、隔音门窗、采光罩、电话亭等 2、广告应用:灯箱、招牌、指示牌、展架等 3、交通应用:火车、汽车等车辆门窗等 4、工业应用：仪器表面板及护盖等 5、照明应用：日光灯、吊灯、街灯罩等 6、家居应用：果盘，纸巾盒，亚克力艺术画等家居日用产品 7、医学应用:婴儿保育箱、各种手术医疗器具民用品：卫浴设施、工艺品、化妆品、支架、水族箱等 有机玻璃透光率的测量： 透光率仪LS116可测材料可见光透光率，两种不同的使用方式，现场测量方式和固定座的测量方式： 1、现场测量方式，被测物已经安装，如汽车前挡玻璃，建筑的门窗玻璃等。

压实度检测的常规方法及注意点

压实度检测的常规方法及注意点 一、压实度检测原理 压实度是控制土料、无机结合料、砂砾混合料及沥青混合料等压实质量的主要指标之一。压实度反应了现场压实后填筑材料的密实状况。压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。例如：在道路施工中，对路基、路面结构层进行充分碾压后，才能保证其强度和刚度，投入使用后不致出现路面下沉、凹陷、裂缝。在房屋建筑工程中，为使浇筑的地坪不致下沉出现开裂，对基础回填也有压实度要求。 所谓压实度是指在施工现场抽取的样土经烘干至恒重测得的干密度与室内标准击实所得的最大干密度的比值。例如：10%灰土层现场取样的干密度为1.61g/cm3,设计压实度指标为≥97%，标准击实的最大干密度为1.67g/cm3取样的压实度为1.61/1.67=96.4%,不符合设计要求。 二、击实实验 土样的密度与含水量的关系如下图所示： 密度 最大干密度 含水量 最佳含水量 密度随含水量的不断增大而增大，当达到最大值时，随含水量的不断增大而减小。标准击实试验就是获得土样的干密度与含水量的关系曲线，然后求得最大干密度下的含水量即最佳含水量。 标准击实试验根据击实功的不同分为重型击实和轻型击实二种。实验室试验一般是通过调整击实锤重量及落距、样土体积来转换轻型或重型试验。选择何种试验方法应根据施工技术要求及施工工艺来确定。在实际操作中采用选择何种试验方法必须要明确。因为二者由于击实功的不同，所得的干密度相差甚远，对以此为基准计算得出的压实度结果截然不同。通常是道路、场地等按市政道路设计要求的应采用重型击实；一般的房屋建筑工程回填以轻型击实为多。

标准击实的作用：一是取得的最佳含水量可为实际施工中提供材料含水量的控制指标；二是为以后的压实度检测提供最大干密度标准值。 （一）、试样制备的注意点 1、试样含水量的确定 标准击实的试件一般制备6个，其中5个是用作正常实验，一个备用。在制备试件时应注意控制试件的预估最佳含水量。通常是土样的塑性指标，若不知塑性指标时可根据经验来确定。即：素土为：14%左右、5%灰土为：14%左右、7%灰土为：16%左右、9%灰土为：18%左右、砂石混合料为：5%左右、二灰碎石为：8%左右。其中灰土混合料的含灰量与含水量是成正比的，含灰量高预估最佳含水量就相应提高；砂石混合料中砂的比例大，预估最佳含水量应相应增大；同理二灰碎石的二灰比例大，预估最佳含水量应相应增大。确定预估最佳含水量后，根据预估最佳含水量按一定等距确定5个试件的含水量。例如：素土的5个试件含水量分别为：10%、12%、14%、16%、18%。 2、试样土的搅拌与浸润 盛放试样的容器需保证不吸水，甚至可用湿布将容器擦拭一遍。加水可用洒水壶均匀喷洒。加水后，试样土必须反复搅拌均匀，否则会导致平行含水量测定的不准确或数据作废。试样土搅拌均匀后应放入密封容器中浸润24小时，浸润时间不能过短以保证水分充分均匀扩散。 （二）、试件制作的注意点 在试件的制作中应注意控制试件的高度，试件高度控制在高于试样筒3mm，不宜过高或过低，否则会影响击实功及试件不容易削平。对于无经验的初试者可尝试以下方法：若分5层击实的，将试样土平均分成5份，逐份加入击实。同理分3层的将试样土平均分成3份，逐份加入击实。每层击实完毕后应将样土表面刨毛，后再加入第二份样土进行击实，这样可使层间能充分结合。 当一个试样击实完毕后，对高出试样筒的余土沿筒口削除，尽量与试样筒口平齐，否则会影响试件密度的准确性。因为计算试件的湿密度是以试样筒的容积作为试件的体积，以试件质量除以试样筒的容积得出试件湿密度。如果试件高出试样筒，则湿密度会偏大，反之则偏小。 在试件中取含水量测定样品时注意取样需具有代表性，取样部位宜分别在试

桥梁的检测方法详细讲解

桥梁检查及检测得目得在于通过对桥梁得技术状况及缺陷与损伤得性质、部位、严重程度及发展趋势,弄清出现缺陷与损伤得主要原因,以便能分析评价既存缺陷与损伤对桥梁质量与使用承载能力得影响,并为桥梁维修与加固设计提供可靠得技术数据与依据。因此,桥梁检查就是进行桥梁养护、维修与加固得先导工作,就是决定维修与加固方案可行与正确与否得可靠保证。按照检查得范围、深度、方式与检查结果得用途等得不同,桥梁检查归纳为日常检查、定期检查与特殊检查。按照《公路养护技术规范》规定,日常检查与定期检查由公路管理机构与具有一定检查经验并受过专门桥梁检查培训及熟悉桥梁设计、施工等方面知识得检查工程师,按规定周期,对桥梁主体及附属结构得技术状况进行定期跟踪得全面检查, 提交检查成果文件,提出养护建议,如有特殊检查需求,则限制交通进行特殊检查。 1 桥梁外观检查方法与要点 外观检查包括桥梁总体性与局部构造几何尺寸得量测、结构病害得检查与量测等,不同桥型在检查方面各有侧重点。一般来说,从总体上可将桥梁分为三部分: QLS BA0i。JbYrxP4。

(1)上部结构,在梁式桥中主要指主梁; (2)下部结构,一般包括基础与承台、拱圈拱顶裂缝、墩得位移、桩以及桥台等; (3)附属结构一般应着重检查桥面铺装、伸缩缝、栏杆等, 其它得还有梁桥部分检查端部得斜裂缝与跨中部位得裂缝、挠度等检查要点。对于钢筋混凝土桥梁类型,主要就是检测钢筋(保护层厚度、锈蚀状况测试)与混凝土 (碳化深度、强度等级与耐久性有关得含碱量与氯离子含量);对于材料检测类型,则主要就是检查桥梁结构材料得无损或微损检测,这也就是当前得重点研究领域;结构资料则主要就是掌握桥梁得原施工工艺、结构设计以及桥梁得结构维修养护历史等过程,从而根据相关规范作为标准分析桥梁质量状况。此外,为了提高检查效率, 可采购用于桥面检测得先进高新技术仪器,如激光雷达,就就是用来测量整桥;双频带红外线自动温度成像系统,可用来检测桥面;探地雷达成像系统,可用来检测桥面板等。BlEn64s。rcb01vt。 2 荷载试验法 2、1 静载试验

桥梁检测方案

某某桥梁检测方案 委托单位：某某公司 技术负责： 编写： 审定： 某某检测机构 2016年12月15日

目录 第1章桥梁概况 (1) 第2章试验目的和依据 (1) 2.1试验目的 (1) 2.2试验依据 (1) 第3章试验项目和方法 (2) 3.1桥梁结构外观检查 (2) 3.2桥梁结构静力荷载试验 (2) 3.2.1试验荷载 (2) 3.2.2测试参数及方法 (3) 3.2.3测点布置 (3) 3.3桥梁结构模态试验 (4) 3.3.1测试参数及方法 (4) 3.3.2测点布置 (4) 第4章试验准备及实施 (5) 4.1荷载试验的预备工作 (5) 4.2荷载试验实施 (6) 第5章试验费用预算 (8) 第6章试验成果报告 (9)

第1章桥梁概况 某某桥梁建于1998年，1999年正式投入运营，是游客进出的唯一人行通道。该桥是一座跨径为74.9m的单跨地锚式人行悬索桥，主索矢跨比为1/10。经过多年使用后，桥梁结构构件不同程度地出现老化和破损，亟待对该桥进行必要的检测，查明桥梁的性能状态，评定其使用功能，为桥梁管养、维修加固提供依据。受某某公司的委托，我单位针对某某桥梁的实际情况，制定了本检测方案，待业主单位审核批准后，遵照实施。

第2章试验目的和依据 2.1试验目的 试验的目的主要包括三个方面： (1)通过对桥梁结构构件进行外观检查，全面了解爱伲寨吊桥个 主要构件的技术状况，即使发现桥梁结构的异常状况，为评 定该桥的使用功能、制定管养计划提供依据； (2)分析、测试桥跨结构在试验荷载作用下的应变和位移，检验 桥梁的结构强度、刚度和稳定性是否达到设计和规范要求， 评价其在设计荷载作用下的工作性能； (3)建立桥梁结构的技术档案，为今后的运营、管养、检测提供 依据。 2.2试验依据 《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； 《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 11-2011）； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2012）； 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F801-2012）； 《公路桥梁加固设计规范》（JTG-T 522-2008）； 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG-T B02-01-2008）； 《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011）； 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-1986）。

路基压实度的检测方式及存在问题的探讨

路基压实度 路基压实度【degree of compaction】(原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。）路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。 简介 密度（最大干密度）确定和现场密度试验。 设质量监督总站组织编写）路基压实度是填土工程的质量控制指标。先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。再取由实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度 路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%） 传统压实度检验方法 ①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。优点是测定值精确；缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。 灌沙法的检测步骤 首先要在试验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其清扫干净。将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100毫米，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内，密封。试洞的深度应等于碾压层厚度。凿洞毕，称此袋中全部试样质量，准确至1 克。减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。然后从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。最后将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂，使灌砂筒的下口对准试洞。打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。直到灌砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至1克。试洞内砂的质量=砂至满筒时的质量-灌砂完成后筒内剩余砂的质量-锥体的质量。挖出土的总质量除以试洞内砂的质量再乘以标准砂的密度可计算路基土的湿密度。干密度就等于湿密度/(1+0.01*含水量) 压实度就等于土的干密度/土的最大干密度*100% 在路基施工过程中，为控制好路基压实质量，提高现场压实机械的工作效率，需要重点做好四方面工作：一是通过试验准确确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量。二是现场控制填土的含水量。实际施工中，填土的含水量是一个影响压实效果的关键指标，路基施工中当含水量过大时应翻松晾晒或掺灰处理，降低含水量;当含水量过低时，应翻松并洒水闷料，以达到较佳的含水量。三是分层填筑、分层碾压。施工前，要先确定填土分层的压实厚度。

桥梁材质检测方法汇总

5.1.1 混凝土强度测试 1、基本原理桥梁检测作业车 回弹法是采用电子回弹仪的弹簧驱动重锤，通过弹击杆弹击混凝土表面，并以重锤被反弹回来的距离(称回弹值，指反弹距离与弹簧初始长度之比)作为强度相关指标来推算混凝土强度，电子回弹仪是利用电子芯片自动记录测试结果并加以分析。 2、测区布置 抽检构件数量满足桥梁评定需 要。每构件布置10个测区。构件的 测区满足下列要求： 测区布置在混凝土浇筑方向的 侧面； 测区均匀分布，相邻两测区的间 距不宜大于2m；钢筋混凝土电子回弹仪测区避开钢筋密集区和预埋件； 测区尺寸为200mm×200mm。 3、注意事项 测试面应清洁、干燥、平整，不应有接缝、修饰面层、浮浆和油垢，并避开蜂窝、麻面部位，必要时可用砂轮片清除杂物和磨平，并擦净残留粉尘；每测区读取16个回弹值。 5.1.2 碳化深度测试 1、检测方法 应用1%酚酞酒精溶液试剂(酸碱指示剂)喷洒在混凝土新鲜破损面上，根据新鲜破损面上指示剂颜 色变化的交界位置用碳化深度测试 仪量测混凝土的碳化深度。测量碳 化深度时，在测区表面形成直径约

15mm的孔洞，其深度应大于混凝土的碳化深度，然后除净孔洞中的粉末和碎碎屑后，立即用浓度为1％的酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁的边缘处，再用测量工具测量已经碳化碳化深度测量仪 和未碳化混凝土界面到混凝土表面的垂直距离多次，精度为0.5mm，取其平均值，即为实测混凝土的碳化深度。 2、基本原理 混凝土的碳化是指混凝土中的成分(主要为Ca(OH)2)与渗透进混凝土中的CO2和其他酸性气体发生化学反应的过程。混凝土碳化后密度和强度会有所提高，表面硬度增大，但碳化后混凝土碱度降低，钢筋表面的钝化膜遭到破坏而使钢筋产生锈蚀。此外，碳化会加剧混凝土的收缩导致混凝土开裂。当混凝土碳化深度等于钢筋保护层厚度时，钢筋会失去混凝土保护而开始全面锈蚀。混凝土的碳化深度是评价混凝土质量和耐久性的重要指标之一。 3、测区布置 混凝土碳化深度检测是在回弹值测量完毕后在代表性位置上进行，测区数不少于回弹测区数的30%，每一测区布置三个测孔，三个测孔应呈“品”字排列，孔距应大于3倍的孔径。 5.1.3 钢筋锈蚀测试 1、检测方法及判别标准 检测方法为混凝土半电池电位试验方法，这种方法是利用混凝土中钢筋锈蚀的电化学反映引起的电 位变化来测定钢筋锈蚀状态的一种 方法，通过测定钢筋/混凝土与在混 凝土表面上参考电极之间连成的系 统所反映的电位差，评定钢筋的锈 蚀状态。当构件中钢筋表面阴极阳 化性能变化不大时，钢筋半电池电

桥梁检测方案

****桥承载能力 静动载试验方案 编制： 校审： 批准： ****工程检测有限公司2016年月日

目录 第一章工程概况 0 1.1任务来源及具体任务 0 1.2项目概述 0 1.2.1主要技术指标 (2) 1.3工程质量鉴定检测依据 (2) 第二章桥梁试验目的、内容及仪器 (3) 2.1荷载试验的目的 (3) 2.2静载荷载试验 (3) 2.3动载荷载试验 (3) 2.4使用仪器 (4) 第三章静载试验实施 (5) 3.1试验项目 (5) 3.2测试项目及其量测方法 (5) 3.3荷载计算 (5) 3.4加载车辆 (7) 3.4.1 试验承载能力加载方案 (7) 3.4.2荷载加载系数 (8) 3.5试验加载步骤 (8) 3.6试验加载程序 (9) 3.7加载方式与分级加载 (9) 3.8加载位置与加载工况确定 (9) 3.8.1车载布置 (10) 3.8.2挠度测点布置方案 (11) 3.8.3应变测点布置方案 (11) 第四章动载测试 (14) 4.1动载试验概述 (14)

4.2试验目的 (14) 4.3测试系统 (14) 4.4试验内容 (15) 第五章项目组织机构、设备及人员安排 (16) 5.1项目组织机构 (16) 5.2参与检测的人员情况 (16) 5.3主要机械、仪器、及材料试验计划 (17) 5.4桥梁检测工作安排 (18) 第六章安全保障和配合 (19) 6.1安全管理目标 (19) 6.2安全管理主题 (19) 6.3建立健全安全管理网络 (19) 6.4安全检测的技术措施 (19) 6.5现场操作安全事项 (19) 6.6用电安全注意事项 (20) 6.7安全管理总体计划 (21) 6.8环保措施 (21) 6.9配合 (21)

压实度检测试验作业指导书

压实度检测试验作业指导书 室外试验： 压实度试验检测2人，试验用时25-40分钟。 目的和适用范围 1.1本方法适用于在现场测定基层(或底基层)、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测。但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。 1.2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定： ⑴当集料的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒测试。 ⑵当集料的最大粒径等于或大于13.2mm，但不大于 31.5mm，测定层的厚度不超过200mm,时，应用Φ150mm的大型灌砂筒测试。 2仪具与材料技术要求 本方法需要下列仪具与材料： ⑴灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。主要尺寸见表

T 0921。当尺寸与表中不一致，但不影响使用时，亦可使用。上部为储砂筒，筒底中心有一个圆孔。下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端面开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。 ⑵金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。 ⑶基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。 ⑷玻璃板：边长约500~600mm的方形板。 ⑸试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放，大筒挖出的试样可用300mm×500mm×40mm的搪瓷盘存放。 ⑹天平或台秤：称量10~15kg，感量不大于1g。用于含水率测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为 0.01g、0.1g、1.0g。 ⑺含水率测定器具：如铝盒、烘箱等。

《道路桥梁工程检测》实训_3521.docx

《道路桥梁工程检测实训》教学大纲 第一部分大纲说明 一、课程的性质与任务 《道路桥梁工程检测实训》是道路桥梁工程施工与管理( 专科 )专业的一门重要的实践课程，是在道路桥梁工程施工与管理专业的相关课程理论教学结束之后在实训场地（试验室 /实训基地）集中进行综合训练的实践性教学环节。本实训课程的主要任务是通过安排36 学时的检测实训学习，使学生系统掌握道路桥 梁工程常用建筑材料主要技术性能及路基路面工程、桥梁工程施工中主要质量指标的试验与检测方法。提 高实际动手操作能力，以适应道路桥梁工程一线工作的需要。 二、课程的目的和要求 通过实训 ,使学生在了解各类试验/检测仪器设备的使用规程与熟悉有关试验/检测的技术规范、规程、标准的基础上，进行操作技能训练，提高实际动手能力，掌握试验数据处理、分析与评定的方法，提高编 写试验 /检测报告能力。培养学生分析问题、解决问题的能力与严谨、认真、实事求是的科学作风。并了解 道路桥梁工程检测中新仪器、新技术的应用和发展现状。 实训要求在规定时间内，在实验室 /实训基地完成规定的实训内容，并上交试验/ 检测报告。 三、教学方法和教学形式建议 实训课程是实践性很强的教学环节，本课程可以采用室外与室内相结合的作业方式，地点安排在试验 室 /实训基地。 本课程可以采用教师指导、学生练习相结合的方式。要求学生在自学的基础上，结合多种媒体教材进 行学习，认真完成规定数量的实训内容。教师在进行指导时，应严格要求，注意培养学生自学能力和严谨 细致、实事求是的工作作风。 四、教学媒体 文字教材为主要教学媒体，道路桥梁工程施工与管理专业《道路桥梁工程检测实训》课程除实训指导 书外，主要参考教材为中央广播电视大学出版社出版，魏鸿汉等编的《建筑材料》、姚昱晨等编的《道路 工程技术》、郭发忠等编的《桥梁工程技术》、张燕等编的《管道工程技术》。多媒体教材有《公路工程 试验实训》等。 第二部分教学内容和教学要求 一、教学内容： 1．检测技术总论 2．常用建筑材料检测 3．水泥砼配合比设计 4．沥青砼配合比设计 5．路基路面检测 6．桥梁检测 二、教学要求：

道路桥梁检测有哪些方法

道路桥梁检测有哪些方法 1外观检查 对道路桥梁进行外观检查可以分析桥梁病害发生的原因，首先要根据桥型确定检查的要点。桥梁检测要点主要有：跨中的裂缝和挠度、端部的斜裂缝、构建的质量外观以及主梁连接部位的状况等等。 拱桥的检查要点有：墩的位移以及拱圈拱顶裂缝等等。桥梁从总体上可分为上部结构、下部结构、附属结构。在梁式桥中，上部结构主要是指主梁；下部结构包括桩、基础与承台、桥台、桥墩等；附属结构包括栏杆、伸缩缝、桥面铺装等。它们每个部位都有自己的受力特征，病害也存在着一些共性，如发现不是常规病害，还应当对其仔细的研究以找出病因。 2内部缺陷检查 混凝土构件中常见的缺陷有裂缝、蜂窝、空洞、剥落、钢筋侵蚀和环境侵蚀等。有些缺陷仅靠外观检查难以发现，还需要借助其他的方法进行检测。目前，常用的无损检测法主要有雷达检测技术和声波检测法。超声波脉冲速度法可检测焊缝、钢材以及混凝土中存在的空洞、裂缝、夹渣、火灾损伤等。 3材料特性检查 现今新工艺的不断发展和桥梁的多样化，致使越来越多的材料运用到桥梁结构中，然而最基本、最广泛使用的是钢筋与混凝土。导致钢筋锈蚀有诸多因素，如混凝土的渗水性、含水量、密实度、碳化深度、保护不足以及缺损等等；反过来，钢筋锈蚀又可促使混凝土进一步破损。这些可通过简单的外观检查或敲击检查即可检测出钢筋锈蚀程度。 随着时间的推移，混凝土的强度会随之产生一些变化，一些大的桥梁通常以同期的试块来确定强度。而其他一些没有试块的桥梁多采用回弹法、贯入法、超声波法、取芯试验法、断裂法等去检测。其中，回弹法和超声波法以及综合法为非破损检测法，应用非常广泛。 4结构性能状况检测与评价 当桥梁无法获得详细资料时，需要借助动力或静力试验进行检测，从而正确的反应出桥梁结构受力性能状况。常用的结构性能检测方法主要有静力试验和动力试验。 传统的无损检测技术，如自然电位测、超声检测、声发射、红外检测、磁试验及振动试验分析等得到了较大的发展，可对桥梁的外观以及部分结构性能进行检测，虽然可以做出较为合理的分析判断，但还是无法全面的反映出桥梁的整体健康状况，对桥梁结构的安全度，剩余寿命等方面也无法做出系统的评估。这时，需要采用比较现实的损伤检测法——局部细

压实度检测方法

压实度检测方法 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

灌砂法检测压实度方法及步骤 一、现场压实度检测准备工作 1、需要的仪器：灌沙筒、金属标定罐、基板样、天平或台秤、含水率测定器具、量砂（标准砂）。 2、标准击实试验数据：最大干密度，最佳含水量 二、现场灌砂法压实度检测操作步骤： 1、首先要在实验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其清扫干净。 2、将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内，密封。 3、试洞的深度应等于碾压层厚度。凿洞毕，称此袋中全部试样质量，准确至1克。减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。 4、将灌沙筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌沙筒内应放满砂，使灌沙筒的下口对准试洞。打开灌沙筒开关，让砂流入试洞内。直到灌沙筒内的砂不再下流时，关闭开关，取走灌沙筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至1克。 三、含水率测定和计算： 1、从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放入铝盒内，用酒精燃烧法测其含水量。 2、（湿土+铝盒）-（燃烧后的干土+铝盒）=水重 水重除以干土重=含水量

四、压实度计算： 1、试洞内砂的质量=砂至满筒时的质量-灌沙完成后筒内剩余砂的质量-锥体的质量。 2、挖出土的总质量/试洞内砂的质量*标准砂的密度=路基土的湿密度。 3、干密度=湿密度/（1+含水量） 4、压实度=土的干密度/土的最大干密度*100%。 五、注意事项： 1、当填料最大粒径小于15mm、测定层厚度不超过150mm时，宜采用?100mm的小型灌砂筒。 2、当填料粒径等于或者大于15mm、但不大于40mm，测定层超过150mm，但不超过200mm时，应采用?150mm的大型灌砂筒。

桥梁检测方案汇总

二技术建议书 3.1.1桥梁相关资料收集及调查 收集该桥资料，主要是设计文件、施工文件、竣工资料和养护维修档案等，对所调查桥梁有初步的了解。 对桥梁结构恒载变异状况调查，建立详细的数据库，主要内容如下： （1）桥梁总体尺寸的测量，主要包括桥梁长度、桥宽、净空、跨径等。 （2）桥梁构件尺寸的量测，主要包括主要构件、次要构件的长度和截面尺寸等。 （3）桥面铺装层的厚度和空心板顶板厚度测定。 （4）其它附加荷载调查，如过桥管线等。 桥梁的周围环境在桥梁运营过程中会发生变化，如河道的变迁，桥梁局部冲刷在设计过程中考虑不足而造成过分冲刷；由于地质薄弱面造成的滑坡或泥石流；桥址由于人为取土或挖沙造成的过分开挖等。这些环境的变化可能会对桥梁的使用和承载能力造成影响。 调查内容：水文、地质变迁，构造物变化等，重点是桥位处的冲刷、人为挖方、泥石流、滑坡等。 3.1.2桥面系的检查 桥面系的主要调查内容有： 1.桥面铺装：纵、横坡是否顺适，有无严重裂缝（龟裂、纵横裂缝）、坑槽、波浪，桥头是否发生跳车、裂缝和结构的关系等； 2.防水排水：防水层是否破坏，桥下是否有渗水现象：排水系统是否通畅，排水管是否破坏、损伤、脱落、堵塞； 3.护栏及人行道：护栏的损害除了交通事故或人为破坏，有时由于桥梁结构线形的改变而导致防撞护栏出现裂缝；人行道板是否完整，是否有混凝土剥落、钢筋锈蚀和变形现象； 4.伸缩装置：伸缩装置是否有异常变形，有无拉开或挤抵现象，是否有破损、脱落、漏水现象，是否有明显的跳车； 5.桥上交通信号、标志、标线、照明设施是否损失、；老化、失效，是否需要更换。

6.桥上避雷装置是否完善，避雷系统性能是否完好。桥上路用通信、供电线路及设备是否完好。 3.1.3上部结构梁板检查 钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的上部结构检查内容主要有： 1.梁（板）端头、底面是否损坏，箱型梁内是否有积水，通风是否良好； 2.混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落露筋和钢筋锈蚀，有无碱集料反应引起的整体龟裂现象，是否存在不正常的变换的变位；确定桥梁上部主要受力构件（如主梁、横隔板、桥梁）裂缝（深度、宽度、分布及加载对比）、变形、破损缺陷等现象。 3.预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂，沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂缝；对于预应力砼结构着重检查梁体有无裂缝出现，若存在裂缝的话则详细调查其分布情况（主要包含长度、宽度、分布范围），并详细分析裂缝产生的原因；对于普通钢筋砼结构需掌握裂缝的分布情况绘制相应的；裂缝分布图，若裂缝宽度超出规范限值要求则进行裂缝深度、成因等调查； 4.梁（板）式结构的跨中、支点及变截面处，悬臂端牛腿或中间铰接部位，钢构的固结处和桁架节点部位，混凝土时否开裂，缺损和出现钢筋锈蚀。 5.装配式桥梁应该注意检查连接部位的缺损状况。 1）组合梁桥的桥面板与梁的结合部位及预制桥面板之间的接头处混凝土有无开裂、渗水。 2）横向连接构件是否开裂，连接钢板的焊缝是否锈蚀、断裂，边梁有无横移或向外倾斜。 3.1.4通道、跨线桥和天桥的检查 结构检查同其他一般公路桥梁。通道还应检查通道内有无积水，机械排水的泵站是否完好，排水系统是否通畅。跨线桥、高架桥还应检查防抛网、隔音墙是否完好。通道、跨线桥与高架桥的通道面是否完好，有无非法占用情况等。 3.1.5支座检查 1.支座组件是否完好、清洁，有无断裂、错位、脱空、锈蚀等。 2.支撑垫石是否有裂缝或表面混凝土脱落等。 3.橡胶支座是否老化、开裂，有无过大的剪切变形或压缩变形，各夹层钢板