收购路不太平

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收购路不太平

作者：刘畅

来源：《汽车观察》2016年第07期

虽然已协议成为三菱大股东，但日产在此次收购过程中仍然十分谨慎。

5月12日下午，日产与三菱汽车在横滨共同宣布，双方将展开资本业务合作。日产将收

购三菱34%股份，成为其第一大股东。另外，日产还将向三菱汽车给出人才和技术方面的支援，帮助三菱汽车改革和走出困境。

而据全球汽车预测咨询公司LMC Automotive的分析预测，日产正式收购三菱以后，日产联盟将有可能在2017年超过丰田成为全球第二大汽车制造商，仅次于大众集团。

一切看起来十分美好，但三菱汽车经多年的发展壮大，已宛如一块硕大磐石。贸然抬起这块石头，会不会砸了自己的脚呢？

日产布棋？

2015年，丰田全球总销量为1015.1万辆，位居世界第一；而雷诺-日产联盟的全球总销量为852.89万辆。同样来自LMC Automotive的分析显示，到2023年，雷诺-日产联盟的年销量将达1200万辆，丰田则为1080万辆，两者将相差120万辆，但大众集团仍将是全球最大的轻型汽车制造商。

事实上，日产和三菱之间的合作关系由来已久。早在2010年，为扩大市场，日产与三菱汽车制造公司确立合作关系，双方在2011年成立了NMKV公司，希望在市场表象较好的轻型车市场有所作为。

有趣的是，三菱的油耗造假，正是日产打的小报告。据了解，日产在研发新一代车型时，作为参考对其中两款车型进行油耗测试，发现数据与日本国土交通省递交的数据存在偏差，于是“大义灭亲”进行举报。

曾经伙伴的背后一刀，让本身就因新产品线的匮乏导致每况愈下的三菱陷入巨大危机。4月20日，三菱汽车对外承认了油耗造假，随即当日开盘价为872日元，收于733日元，盘中甚至一度低至714日元。此后，持续多日下跌，最低曾逼近400日元，市值估计蒸发30亿美元。

在跌入崖底时，日产又巧合般地伸出援手，提出低价收购三菱的想法。不能说落井下石，只能说恰到好处，看起来日产下了一盘大棋，举报只是先手的一招。