蚊子直升机图纸(中文版)(中)

直升机坪施工方案

2特点 2.1直升飞机停机坪的构造特点： 2.1.1标识：彩色标记罩防水面油, 标记要明显，材料要耐候、耐久; 2.1.2面层：100mm厚C30细石混凝土面层，满足抗渗、耐磨要求，兼作刚性防水层； 2.1.3保温隔热层：25厚挤塑泡沫隔热板，抗压强度≥250Kpa，与防水层相容； 2.1.4防水层： 3.0mm厚SBS改性沥青防水卷材，2.0mm厚非焦油聚氨酯防水涂膜； 2.1.5找平层：15mm厚水泥砂浆找平层； 2.1.6结构层：井格式梁板结构，板厚200mm，结构找坡2%，坡向天沟或雨水口； 2.1.7屋面灯光照明和灯光信号系统；必须符合航空要求； 2.1.8防雷接地：防雷系统必须符合航空要求； 2.1.9消防设施；消防系统必须符合航空要求； 5施工工艺 5.1工艺流程 模板工程(预埋预留)→钢筋工程→防雷接地→混凝土工程→防水层→保温隔热层→面层→标识→航标灯和附属设施安装调试。 5.2.1模板工程 直升飞机屋顶停机坪一般都设置在高位水箱和核心筒之上，支、拆模板时操作空间环境狭小，施工难度大。拆除模板时模板及支撑系统要从水箱洞口、管道井或电梯井口传递出来，因此宜采用小块模板和短钢管、活动支撑构件。停机坪使用动荷载大，一般设计都采用井格式梁板结构，结构的跨度、梁、板断面尺寸和层高都较大，因此模板支撑一般采用沿井格梁双向布置，间距不大于500mm，按要求设剪刀撑及扫地拉杆，沿高度方向不超过1.8m 设一道水平横杆拉结，并应与竖向结构拉顶牢固，必须保证支撑系统的承载能力和稳定性；工作面以下应保留两层的支撑，以便分层卸荷载，待混凝土强度达到100%后，方可拆除模板支撑系统。 5.2.2钢筋工程 屋顶直升飞机停机坪的混凝土结构形式，一般采用井格梁、双向板结构双层双向配筋，交叉点钢筋重叠，节点构造复杂，梁板底要求为清水混凝土，不再抹灰，对保护层厚度的允许偏差标准要求高，保护层垫块一般可采用预制与梁板同强度等级的混凝土垫块或塑料定型垫块，垫于钢筋的下、侧和上下层钢筋之间，垫于钢筋上下层之间的垫块，下口预留凹槽骑于板下层钢筋上，这样可有效消除采用钢筋马凳容易踩翻和出现点状露筋的通病，确保上下层钢筋位置准确，浇筑混凝土时应搭马道，不得踩踏钢筋。 5.2.3缆风环 缆风环预埋钢筋应采用直径不小于Ф28的HPB235级钢筋，不得冷拉调直，下环锚固长度不小于30d，应与梁板钢筋绑扎牢固，确保位置准确无误，并与防雷接地系统相连接，隐蔽前应测试接地电阻。 5.2.4屋面梁板结构混凝土的施工 采用C40商品泵送混凝土，抗渗等级S6，控制坍落度在14～16cm以内，停机坪结构一次浇筑完成，不留施工缝，原浆压光，作为防水的基层，并应采用蓄水或复盖养护，养护时间不少于14d。 5.2.5刚性防水面层及分格缝的设置 停机坪面层砼强度等级应不低于C30，构造配筋分块切断，一次浇筑成形，原浆压光，覆盖养护。面层按不大于36m2均匀分块设置分格缝，缝间内预埋10mm厚的挤塑板，高同面层

直升机停机坪设计资料汇总

试论城市高架直升机场设计 空军工程设计研究局宋明戴泓刘国忠沈清 《机场工程》 摘要：通过对几种城市高架直升机场设计实践的探讨，介绍了楼顶直升机场设计应注意的几个方面，指出城市高架直升机场设计应根据使用性质和机型灵活运用规范和标准。根据标准和规范确立所依据的原理，准确理解某些可能带来歧义的条目是搞好高架直升机场设计的前提。 关键词：高架直升机场设计荷载 前言 随着我国城市向国际化、现代化的发展，高架直升机场也孕育而生。在寸土寸金、交通拥挤的城市中兴建高架直升机场不仅可以对危重病人实行紧急救护、对社会突发事件进行应急处理，还可用于消防等很多方面。在现有的高架直升机场中，我局提供设计图纸和方案的就有十几个，其中包括友谊医院门诊楼楼顶直升机场、北京医院医技楼楼顶直升机场、郑州蓝码大厦楼顶直升机停机坪、公安部办公大厦楼顶直升机场……。 友谊医院门诊楼楼顶直升机场是国内第一个按照国家民航标准的规定尺寸设计的具有完备导航设施和助航灯光系统的正规城市高架直升机场，它是2008年北京奥运会的医用急救高架直升机场之一。 笔者现正从事某军队医院的高架直升机场设计。在设计实践中，深感城市高架直升机场的设计有一些亟待解决的问题。现抛砖引玉希求有兴趣关注的同仁们提出更加睿智的真知灼见。 一、高架直升机场设计的基本要素 谈到城市高架直升机场，就需要界定其确切的含义。顾名思义它是一个供直升机停落的机场，位于城市之中；“高架”二字则意味着它设在建筑物之上而被架空。 楼顶直升机场设计有多种形式，但基本都包括了以下几个要素：停机坪，助航灯光，坪面标识、出口、保护围栏、消防设施等。以下概略讨论一下这些方面： 停机坪：楼顶直升机场不同于普通机场的一点是停机坪本身就是起降坪，停机坪可以直接利用大楼屋顶，但由于净空要求以及屋顶冷却塔等设备的占用，需要采用钢结构支撑起来，笔者所设计的几个停机坪都是采用钢结构架空的。 坪面标识：停机坪应标出额定起降直升机荷载，主要起落方向，起落区、安全区等。 出口：可以是电梯口，也可以是钢梯出口；对于高层建筑之上的停机坪，应指可用于消防疏散的钢梯或坡道。 保护围栏：为防止净空超限和安全，需要设置既不超高又足够安全的围护栏杆。

直升飞机停机坪设计

直升飞机停机坪设计 飞机停机坪设计(2009-06-03 10：39：04)[url=javascript：；]转载 [/url]标签：杂谈分类：收集建筑资料一、对规范规定的理解"荷载规范"第 4.6.3条规定：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎 起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。"荷载规范"的上述规 定可从以下几方面理解：1.屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局 部荷载考虑；2.根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均 布荷载5.0kN/m2的计算结果；3.屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数；4.规范的相关规定可归纳为表1。表1屋顶直升机停机坪荷载 直升机机型轻型中型重型最大起飞重量(kN)204060局部荷载标准值 (kN)204060作用面积0.20m×0.20m0.25m×0.25m0.30m×0.30m传至楼板和梁 的动力系数具有液压轮胎起落架的直升机可取 1.4荷载的组合值系数应取0.7，频遇值系数应取0.6，准永久值系数应取0二、结构设计的相关问题1.屋面直 升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时，可按表2取最不利工况。表2直升飞机停机坪荷载(取表中最不利工况) 项次荷载工况1结构永久荷载+直升飞机实际重量2结构永久荷载+(1个集 中荷载×)，集中荷载作用面积为0.1m2 动力系数0.75(飞机有液压减振着陆装置)1.50(飞机为刚性着陆或有滑撬 装置)3结构永久荷载+均布活荷载5kN/m2注：1上表摘自美国《UNIFORM BUILDING CODE》1988，供参考；2国产直升飞机Z-9(直9)的最大起飞重量为 40kN，其主轮距为2.03m，前后轮距3.61m。2."荷载规范"规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则，但未规定对其支承结构构件的计算中是否应考虑荷载折减，一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定，范围相对很小，因此对其 荷载的折减宜根据不同情况区别对待。三、设计建议(一)对屋面直升机停机坪 的荷载，当直升机总重按局部荷载考虑的荷载效应起控制作用时，建议不考虑 活荷载的折减系数；当由等效均布荷载(5.0kN/m2)的效应起控制作用时，建议 考虑活荷载的折减系数试论城市高架直升机场设计空军工程设计研究局宋明戴 泓刘国忠沈清《机场工程》2006.03来源：(-飞机停机坪设计_水里的鱼_新浪

直升机停机坪设计概要

直升机停机坪设计概要 (2011-07-14 15:28:39) 转载▼ 分类：航空资讯 标签： 直升机停机坪 设计 概要 灯光系统 机场 杂谈 直升机场类型共分为3类：地面直升机场、高架直升机场、直升机甲板。 直升机场设计概要 所谓屋顶高架直升机坪并非在屋顶上划一个H形，装上一些航空灯具及护栏就算是一座屋顶直升机坪，这是错误的。 只有1级性能的直升机，才允许在人口稠密区的高架直升机场起降。3级性能的直升机，不允许在高架直升机场或直升机甲板起降。

直升机主要尺寸： 直升机坪各功能区定义以及尺寸标准：

障碍物限制面

直升机在高楼或甲板起降是一种高科技、高难度的动作，除非高架或甲板直升机坪是由专业直升机坪工程人员所设计，且其机坪配备全部符合中国民航总局及ICAO国际民航组织第14附属书第二卷规范，否则建造完成的机坪不但领不到民航主管机关所颁发的直升机飞行场许可证，而且所有直升机驾驶员几乎都不敢用这种无照机坪来起降直升机，尤其是在无照机坪上发生飞安事故，机长将遭受严重处分。 上海世博中心全自动铝合金甲板绿色直升机坪

中央电视台新台址屋顶钢结构铝合金甲板直升机停机坪 目视助航设施 1.灯光

直升机场助航灯光系统，是直升机场安全起降的重要设施。 导航灯具分成一般机场用和直升机场专用两种，很多人都将一般机场用灯具误装在直升机坪上，这是不符合直升机坪规范的。直升机场必备的标灯，它是双管白色闪烁速度0.8秒、1.2秒、0.8秒依照国际信号标准，同时它也可配合驾驶员需要将光度由100％减为10%或3％。另外机坪边灯与边灯的间距灯光颜色及色度也有一定规范，边灯仰角0°＝3cd、5°＝15cd、10°=25cd、20°=25cd、25°=15cd、30°=3cd 等角度光源需达标准。机坪的经年风向及航路规划都是直升机坪不可少的一部分。为了让直升机驾驶员更安全，以标准角度降落在机坪上，在机坪装设『着陆路径指示仪』是不可少的一部分。尤其是紧急医疗救护直升机坪为争取更快的时效，利用直升机上的通讯无线电来自动开启机坪上的导航灯具是紧急医疗救护直升机坪上不可缺少的重要装备之一。机坪采用VHF 无线电自动控制系统，可由直升机上驾驶员在距离机场30公里处利用机上VHF 无线电遥控开启本机坪导航灯具自动导引,待直升机安全降落后机坪上所有导航灯光又会全部自动关闭，省电、自动化，机坪无须专人管理。 2.标志和标志物

直升机停机坪

直升机停机坪的分类、组成、设计及施工 直升机坪即供直升机起降的平台，要求配备相应的助航设备、航管通信勤务设备、气象设施、消防救援设备、机场标志表示等组成，使之能直升机起降。 一、直升机坪的分类： 1.形式划分划分：地面直升机坪、高架直升机坪、船舶直升机坪、海上平台直升机坪； 2.使用功能划分：商务飞行直升机坪、紧急救灾直升机坪； 3.结构划分：钢结构直升机坪、混凝土结构直升机坪。 二、直升机坪尺寸：直升机坪的大小等于1.5倍直升机旋翼长。直9机型需要的直升机坪大小最少为21米。 三、直升机坪的设计：直升机坪是由专业直升机坪工程人员所设计，且其机坪配备全部符合中国民航总局及ICAO国际民航组织第14附属书第二卷规范，否则建造完成的机坪不但领不到民航主管机关所颁发的直升机飞行场许可证，而且所有直升机驾驶员几乎都不敢用这种无照机坪来起降直升机。直升机坪设计资质不同于普通工业与民用设计资质，须有专业单位设计方具有合法性。 四、直升机坪的组成： 1.直升机坪助航设备组成如下： 边界灯、泛光照明灯、障碍灯、标灯、风向标、坡度指示灯等组成； （1）.边界灯又称围界灯，划分直升机坪最终进近区，故又称最终进近起飞区灯，发绿色光源； （2）.泛光照明灯，为夜间或天气较暗时直升机起降照明，灯光不能过强、炫目； （3）.障碍灯，起警示作用，在直升机坪边界处使用，也不易过多； （4）.标灯，引导飞行员确定直升机坪位置，供直升机起降。它是双管白色闪烁速度0.8秒、1.2秒、0.8秒依照国际信号标准，同时它也可配合驾驶员需要将光度由100%减为10%或3%。另外机坪边灯与边灯的间距灯光颜色及色度也有一定规范，边灯仰角0°=3cd、5°=15cd、10°=25cd、20°=25cd、25°=15cd、30°=3cd 等角度光源需达标准；

直升机停机坪系统分类和介绍

直升机停机坪系统分类和介绍 直升机停机坪即供直升机起降的平台，要求配备相应的助航设备、航管通信设备、气象设施、消防救援设备、机场标志表示等组成，使之能直升机起降。 一、直升机坪的分类： 1.形式划分划分：表面直升机坪、高架直升机场、船上直升机场、直升机水上平台； 2.使用功能划分：商务停机坪、消防停机坪； 3.结构划分：钢结构直升机坪、混凝土结构直升机坪。 二、直升机坪尺寸： 直升机坪的大小等于2D (D为预计使用该停机坪的直升机全尺寸)直9机型需要的直升机坪大小最少为21米。 直升机坪尺寸标准 三、直升机坪的设计： 直升机坪是由专业直升机坪工程人员所设计，且其机坪配备全部符合中国民航总局及ICAO国际民航组织第14附属书第二卷规范，否则建造完成的机坪不但领不到民航主管机关所颁发的直升机飞行场许可证，而且所有直升机驾驶员几乎都不敢用这种无照机坪来起降直升机。

直升机坪设计资质不同于普通工业与民用设计资质，须有专业单位设计方具有合法性。 四、直升机坪的组成：

1.直升机坪目视助航设备组成如下： 边界灯、泛光照明灯、障碍灯、标灯、风向标、坡度指示灯等组成； 1）.边界灯又称围界灯，划分直升机坪最终进近区，故又称最终进近起飞区灯，发绿色光源； 2）.泛光照明灯，为夜间或天气较暗时直升机起降照明，灯光不能过强、炫目； 3）.障碍灯，起警示作用，在直升机坪边界处使用，也不易过多； 4）.标灯，引导飞行员确定直升机坪位置，供直升机起降。它是双管白色闪烁速度0.8秒、1.2秒、0.8秒依照国际信号标准，同时它也可配合驾驶员需要将光度由100%减为10%或3%。另外机坪边灯与边灯的间距灯光颜色及色度也有一定规范，边灯仰角0°=3cd、5°=15cd、10°=25cd、20°=25cd、25°=15cd、30°=3cd等角度光源需达标准； 5）.风向标，供飞行员进近直升机坪时确定风向，从而确定直升机起降的方向； 6）.坡度指示灯，引导飞行员安全进近直升机坪的设备，装置在固定航线上； 2.航管通信勤务设备： 包括甚高频无线电系统、监控、普通电话、无线对讲等组成； 3.气象设施： 起降较频繁要建造完整的气象站等气象设施，起降较少一般安装一个风向风速仪即可满足要求；

直升机停机坪设计

一、对规范规定的理解 “荷载规范”第4.6.3条规定：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。 “荷载规范”的上述规定可从以下几方面理解： 1．屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局部荷载考虑； 2．根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均布荷载5.0kN/m2的计算结果； 3．屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数； 4．规范的相关规定可归纳为表1。 二、结构设计的相关问题 1．屋面直升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时，可按表2取最不利工况。

注：1 上表摘自美国《UNIFORM BUILDING CODE》1988，供参考； 2 国产直升飞机Z-9（直9）的最大起飞重量为40kN，其主轮距为2.03m，前后轮距3.61m。 2．“荷载规范”规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则，但未规定对其支承结构构件的计算中是否应考虑荷载折减，一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定，范围相对很小，因此对其荷载的折减宜根据不同情况区别对待。 三、设计建议 （一）对屋面直升机停机坪的荷载，当直升机总重按局部荷载考虑的荷载效应起控制作用时，建议不考虑活荷载的折减系数；当由等效均布荷载（5.0kN/m2）的效应起控制作用时，建议考虑活荷载的折减系数 试论城市高架直升机场设计 空军工程设计研究局宋明戴泓刘国忠沈清 《机场工程》 2006.03 摘要：通过对几种城市高架直升机场设计实践的探讨，介绍了楼顶直升机场设计应注意的几个方面，指出城市高架直升机场设计应根据使用性质和机型灵活运用规范和标准。根据标准和规范确立所依据的原理，准确理解某些可能带来歧义的条目是搞好高架直升机场设计的前提。 关键词：高架直升机场设计荷载 前言 随着我国城市向国际化、现代化的发展，高架直升机场也孕育而生。在寸土寸金、交通拥挤的城市中兴建高架直升机场不仅可以对危重病人实行紧急救护、对社会突发事件进行应急处理，还可用于消防等很多方面。在现有的高架直升机场中，我局提供设计图纸和方案的

小型直升机

世界上最轻载人直升机：加拿大蚊子直升机 编辑：胡波时间：2011年11月29日 加拿大制造的蚊子直升机是世上最轻的载人直升机之一，这是计画了十年并以成熟的技术才展现出来的成果：可靠又舒适的飞行。肯·阿姆斯壮Ken Armstrong 在套件飞机杂志中提到 "蚊子直升机能让你更贴近真实的飞行，拥有如飞鸟一般的视野来俯瞰大地"他还说到 "驾驶蚊子直升机大概是我一生中最有趣的一段航程吧！ 机身：蚊子直升机一体结构的机身，完全以品质优良的玻璃纤维复合材料制造，能以最小的质量来发挥结构最大的效能。 引擎：蚊子XE直升机的动力是来自 Compact Radial Engine's - MZ202, 60-hp，一个二行程，两个汽缸和最高动力的引擎，这个引擎采用 Reed 的进气系统，扭力/转速曲线平坦，在引擎操作范围输出的动力十分稳定，MZ202工作转速为6000RPM较其他同级的引擎之6500~7000RPM为低的转速，左右，因此MZ202的负担相对较轻，也提高了此引擎的信赖度。这个引擎的总重量只有69磅，包括180瓦的发电机以提供电力系统及电力起始系统运作。

动力系统：主减速齿直接固定在引擎上面。因为离心式离合器引擎启动时没有转子的负荷。动力由离合器透过HTD皮带组传送到减速盘，这是一个能发挥最高马力/重量比的传动系统。皮带轮覆盖着离合器使直昇机作自转时能，使引擎超转。动力通过万向接头和浮动传动轴传给机尾的齿轮箱。齿轮箱将动力透过尾管的传动轴传送到尾旋翼。另一传动轴透过通过第二条高负载HTD皮带传送动力给主旋翼桅杆上方之二级减速。 控制系统：控制系统对于蚊子直昇机是独一无二的。主旋翼控制是由控制杆与及集提变距杆，经过桅杆座上之溷控装置，推拉管，传到主旋翼控制盘（SWASH PLATE），而尾旋翼是由脚踏板带动钢缆趋动。

屋顶直升机停机坪

屋顶直升飞机停机坪 从实际情况看,高度超过100m的超高层公共建筑,设置屋顶直升飞机停机坪是十分必要的。设置屋顶直升机停机坪可以起到以下作用： (1)为及时组织人员安全疏散提供场所； (2)为避难人员等候营救，提供暂时避难场所； (3)可为使用直升飞机直接参与灭火活动提供场地。 设置屋顶直升飞机停机坪的防火要求是： (1)根据具体条件，宜设在屋顶层平台上或旋转餐厅、设备机房的上部。 (2)为了不影响直升飞机的操作，直接设在屋顶平台上的停机坪，要避开高出屋顶的机房、楼梯出口小间、电梯间、水箱间、公用电视天线、避雷针等凸出物。离这些凸出物的距离一般不应小于5m，假定停机坪计算直径为D （停机坪一般采用圆形，其大小为直升飞机旋翼直径的1.5倍），则直升飞机操作场地应为D+10m； (3)通向直升飞机停机坪的出口不应少于两个； (4)应安装直升飞机降落标志灯，并在其四周设航空障碍灯； (5)在停机坪附近应设消火栓，其压力不应低于0.5kg； (6)停机坪不应设置高度超过30cm的女儿墙，最好不设女儿墙，宜设安全网，网的周边宽度不小于2m，沿四周水平敷设，其强度应能同时承重30人； (7)为直升机设置自动加油设施，并宜设置3-4个两用（水、泡沫液）灭火固定炮，以扑救停机坪发生的火灾。

超高层房屋屋顶要建直升机停机坪 民盟常州市委秘书长黄勇认为，随着城市建设的快速发展，在土地等有限资源的制约下，高空空间被越来越多地开发利用，100米以上的高层建筑比比皆是，而目前我国绝大多数城市的消防车直接扑救能达到的最高高度仅68米，万一发生火灾，受消防装备等条件限制，只能立足自救。高层建筑消防安全管理迫在眉睫。 有关专家指出，建筑高度超过100米、标准层建筑面积超过1000平方米的公共建筑，按照消防技术标准设置屋顶直升机停机坪，同时对高层建筑避难层和屋顶停机坪的设置、逃生器材的配置作出具体规定，将为高层建筑火灾扑救创造有利条件。 最近，江苏省无锡市制定通过《无锡市消防条例（草案表决稿）》（待报省人大审议通过后正式颁布实施）。以法规的强制力明确消防责任、落实管理措施，破解了高层住宅的消防安全难题。条例针对高层建筑的消防安全，三个亮点规定值得推广，一是超100米的高层建筑，包括公用建筑和住宅建筑，都必须设置避难层（间），符合条件的超高层建筑要设屋顶停机坪；二是高层建筑内的人员密集场所要配置应急手电筒、防烟面具等逃生器材；三是高度重视高层建筑局部改造、内部装修中的消防安全管理。

飞机坪设计

飞机屋面停机坪设计 (一、对规范规定的理解"荷载规范"第4.6.3 条规定： 直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。 "荷载规范"的上述规定可从以下几方面理解： 1.屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局部荷载考虑； 2.根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均布荷载5.0kN/m2 的计算结果； 3.屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数； 4.规范的相关规定可归纳为表1。 表1 屋顶直升机停机坪荷载直升机机型轻型中型重型 最大起飞重量(kN)204060 局部荷载标准值(kN)204060 作用面积0.20m×0.20m0.25m×0.25m0.30m×0.30m 传至楼板和梁的动力系数具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4 荷载的组合值系数应取0.7，频遇值系数应取0.6，准永久值系数应取0 二、结构设计的相关问题 1.屋面直升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时，可按表2 取最不利工况。 表2 直升飞机停机坪荷载(取表中最不利工况) 项次荷载工况 1 结构永久荷载+直升飞机实际重量 2 结构永久荷载+(1 个集中荷载×)，集中荷载作用面积为0.1m2 动力系数0.75(飞机有液压减振着陆装置) 1.50(飞机为刚性着陆或有滑撬装置) 3 结构永久荷载+均布活荷载5kN/m2 注：1 上表摘自美国《UNIFORM BUILDING CODE》1988，供参考； 2 国产直升飞机Z-9(直9)的最大起飞重量为40kN，其主轮距为2.03m，前后轮距3.61m。 2."荷载规范"规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则，但未规定对其支承结构构件的计算中是否应考虑荷载折减，一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定，范围相对很小，因此对其荷载的折减宜根据不同情况区别对待。

消防电梯、屋顶直升机停机坪

编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 消防电梯、屋顶直升机停 机坪 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-7164-95 消防电梯、屋顶直升机停机坪 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 灭火救援设施是火灾时，供消防队员尽快疏散救援受灾人员，转移室内物资和财产的设施，主要包括消防电梯、屋顶直升飞机停机坪和救援口等。 一、消防电梯 消防电梯是火灾情况下运送消防器材和消防人员的专用消防设施。高层建筑和埋深较大的地下建筑等需设置供消防员专用的消防电梯，考虑到节约投资并便于平时使用，也可以一梯多用，消防电梯兼作客梯或工作电梯，具体的设置要求可见《消防安全技术实务》第二篇第十一章相关内容。防火检查中，通过对消防电梯的设置数量、前室、消防电梯井和机房、电梯配置等检查，核实消防电梯的设置是否符合现行国家工程建设消防技术标准的要求。 （一）检查内容

1.消防电梯设置的数量 根据建筑物的性质、重要性和建筑高度，建筑面积等因素确定设置消防电梯及其数量。通常，消防电梯设置在不同防火分区内，且每个防火分区不少于1台，允许相邻两个防火分区共用1台消防电梯。 2.消防电梯前室的设置 主要检查消防电梯前室设置位置、使用面积、首层能否直通室外或通向室外通道的长度。需要注意的是，前室或合用前室的门不允许采用防火卷帘。 3.消防电梯井、机房的设置 消防电梯井、机房与相邻其它电梯井、机房之间，采用耐火极限不低于2.00h的不燃烧体隔墙隔开；在隔墙上开设的门为甲级防火门。 4.消防电梯的配置 包括消防电梯的载重量、行驶速度、轿厢的内部装修材料、通讯设备的配置，以及消防电梯的控制电缆、电线、控制面板采取的防水措施。 5.消防电梯的排水

直升机停机坪

直升机停机坪的几何形式可分为圆形、方形、矩形 只种，按布置形式可分两种: (1)停机升降区和避难场所集中布置。通常要求场地面积较大。以确保直升机升降、悬停、消防器材的搬运、人员疏散、伤者救护、收容等诸多要求，其平面形状尺寸不宜小于直升机旋翼直径的1.5倍考虑到使用机M的种类较多以及现用机型的尺寸.场地面积实 际满足20mX20m即可充分发挥作用 (2)停机升降区和避难场所分开布置此种布置方式较灵活，只满足停机升降区15 rnX15 m即可，但避难区域应符合安全、方便的布置原则，其形式、面积、数量不作限制，应根据 实际情况而定。 另外，屋顶紧急救助空间的面积，根据实际使用经 验来看，不宜小于10 m X 10 m，且应考虑避难、救护作业区3. 2标识和空间障碍物直升机升降和悬停时，对进人方向和着陆地带需要有醒目的标识。升降地带的标志用黄色的着陆范围 38线和H符号给予表示，紧急救助空间用K符号给予表示楼梯间、水箱间、共用天线、避雷针、冷却塔等障碍物应避让起降场地5m以匕同时尽量避免场地有较大起伏，防止乱气 流产生。 3. 3夜间照明设备 为了保证夜间的正常使用，直升机停机坪应设置夜间照明，还应设置着陆区域界限灯、障碍灯。当停机坪为圆形时，周边灯不应小于8个;当停机坪为矩形或方形时，则其任何一边的周边灯不少于5个，上述周边灯的问距均不应大于3 m。导航灯应设在停机坪的两个方向.每个方向不少于5个，其间距可为。.4 m-0.6m,泛光灯设在停机坪与导航灯相反方向对于进出场空域内的障碍物、也应设置指示灯。照明电源应为消防回路单独设置时应考虑4h 连续供电 3.4楼板构造停机坪楼板的荷载计算，宜按承受等效均布静载计算，其动载系数K宜取2. 00-2. 250按二点同时着地计算，则停机坪承受的等效均布静载为G=Wi.3K(G为等效均布静载;W为直升机总重)〔楼板的允许重量应用黄色萤光漆或反光漆表示停机坪的纵向坡度宜控制在2 `/o以下.表面需采用防滑措施紧急救助用空间处的楼板强度、坡度，没有特殊要求， 只要不影响救援活动即可 对于楼板构造复杂形状特殊，障碍物较多的情况，可采用格栅式平台平台可由钢、混凝 土等制成，满足起降要求即可 直升机的停机坪是长方型的具体尺寸为20*12 每两个停机坪间用6米的宽的草坪隔开不 用跑道但通常都设有1200米的简易跑道

消防电梯、屋顶直升机停机坪(正式版)

文件编号：TP-AR-L5740 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 消防电梯、屋顶直升机停机坪(正式版)

消防电梯、屋顶直升机停机坪(正式 版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 灭火救援设施是火灾时，供消防队员尽快疏散救 援受灾人员，转移室内物资和财产的设施，主要包括 消防电梯、屋顶直升飞机停机坪和救援口等。 一、消防电梯 消防电梯是火灾情况下运送消防器材和消防人员 的专用消防设施。高层建筑和埋深较大的地下建筑等 需设置供消防员专用的消防电梯，考虑到节约投资并 便于平时使用，也可以一梯多用，消防电梯兼作客梯 或工作电梯，具体的设置要求可见《消防安全技术实 务》第二篇第十一章相关内容。防火检查中，通过对

消防电梯的设置数量、前室、消防电梯井和机房、电梯配置等检查，核实消防电梯的设置是否符合现行国家工程建设消防技术标准的要求。 （一）检查内容 1.消防电梯设置的数量 根据建筑物的性质、重要性和建筑高度，建筑面积等因素确定设置消防电梯及其数量。通常，消防电梯设置在不同防火分区内，且每个防火分区不少于1台，允许相邻两个防火分区共用1台消防电梯。 2.消防电梯前室的设置 主要检查消防电梯前室设置位置、使用面积、首层能否直通室外或通向室外通道的长度。需要注意的是，前室或合用前室的门不允许采用防火卷帘。 3.消防电梯井、机房的设置 消防电梯井、机房与相邻其它电梯井、机房之

直升机停机坪设计

飞机停机坪设计要点： 一、对规范规定的理解 “荷载规范”第4.6.3条规定：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。 “荷载规范”的上述规定可从以下几方面理解： 1．屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局部荷载考虑； 2．根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均布荷载5.0kN/m2的计算结果； 3．屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数； 4．规范的相关规定可归纳为表1。 表1 屋顶直升机停机坪荷载 二、结构设计的相关问题 1．屋面直升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时，可按表2取最不利工况。 表2 直升飞机停机坪荷载（取表中最不利工况） 注：1 上表摘自美国《UNIFORM BUILDING CODE》1988，供参考； 2 国产直升飞机Z-9（直9）的最大起飞重量为40kN，其主轮距为2.03m，前后轮距3.61m。2．“荷载规范”规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则，但未规定对其支承结构构件的计算中是否应考虑荷载折减，一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定，范围相对很小，因此对其荷载的折减宜根据不同情况区别对待。 三、设计建议

（一）对屋面直升机停机坪的荷载，当直升机总重按局部荷载考虑的荷载效应起控制作用时，建议不考虑活荷载的折减系数；当由等效均布荷载（5.0kN/m2）的效应起控制作用时，建议考虑活荷载的折减系数 直升机停机坪的几何形式可分为圆形、方形、矩形几种，按布置形式可分两种: (1)停机升降区和避难场所集中布置。通常要求场地面积较大。以确保直升机升降、悬停、消防器材的搬运、人员疏散、伤者救护、收容等诸多要求，其平面形状尺寸不宜小于直升机旋翼直径的1.5倍考虑到使用机M的种类较多以及现用机型的尺寸.场地面积实 际满足20mX20m即可充分发挥作用 (2)停机升降区和避难场所分开布置此种布置方式较灵活，只满足停机升降区15 rnX15 m即可，但避难区域应符合安全、方便的布置原则，其形式、面积、数量不作限制，应根据实际情况而定。 另外，屋顶紧急救助空间的面积，根据实际使用经 验来看，不宜小于10 m X 10 m，且应考虑避难、救护作业区3. 2标识和空间障碍物直升机升降和悬停时，对进人方向和着陆地带需要有醒目的标识。升降地带的标志用黄色的着陆范围38线和H符号给予表示，紧急救助空间用K符号给予表示楼梯间、水箱间、共用天线、避雷针、冷却塔等障碍物应避让起降场地5m以匕同时尽量避免场地有较大起伏，防止乱气流产生。 3. 3夜间照明设备 为了保证夜间的正常使用，直升机停机坪应设置夜间照明，还应设置着陆区域界限灯、障碍灯。当停机坪为圆形时，周边灯不应小于8个;当停机坪为矩形或方形时，则其任何一边的周边灯不少于5个，上述周边灯的问距均不应大于3 m。导航灯应设在停机坪的两个方向.每个方向不少于5个，其间距可为。.4 m-0.6m,泛光灯设在停机坪与导航灯相反方向对于

直升机停机坪分类

直升机停机坪分类 直升机停机坪，也即是供直升机起降的场地，一般要求配备相应的助航设备、航管通信设备、气象设备、气象设施、消防救援设备、机场标志表示等，使之能符合直升机安全起降要求。 直升机按中国民航局CAAC标准通常分为：小型、轻型、中型、大型和重型5种类型。小型直升机最大起飞重量在2吨以下，轻型直升机最大起飞重量在2-4吨左右，中型直升机最大起飞重量在4-10吨左右，大型直升机最大起飞重量在10-20吨左右，重型直升机最大起飞重量大于20吨。 直升机停机坪的几何形式可分为圆形、方形、矩形。 同样的直升机停机坪也可根据以下方式来进行区分： 1、形式划分划分：表面直升机坪、高架直升机场、船上直升机场、直升机水上平台； 2、使用功能划分：商务停机坪、消防停机坪； 3、结构划分：钢结构直升机坪、混凝土结构直升机坪。 直升机坪的施工： 直升机停机坪施工包含建筑工程、结构工程、电气工程、消防工程、助航灯光工程、场道工程、通信工程、气象工程、人防工程、供油工程等，是一个高度集成化的工作，又包含有民用航空机场专业的设计、验收等手续，涉及军民航作战处、航务处等多个部门。 直升机停机坪作为一项专业工程，应由专业直升机坪工程人员设计建设，且其机坪配备需符合中国民航局及ICAO国际民航组织第14附属书第二卷规范，否则建造完成的机坪不但通不过民航等相关部门的验收，并且由于所建设的停机坪场地不符合相关技术标准，直升机驾驶员往往也不敢贸然使用存在安全隐患的停机坪，从而造成社会资源的极大浪费和飞行安全隐患。 直升机坪报批手续及民航备案验收： 由于目前国内低空尚未完全开放，报批、报建手续办理难度较大，也较为繁琐、耗时。理论上要有空军对场址和空域的相关批文，要有飞行程序设计与施工图设计，也要有地方政府职能部门的核准，最后面需要民航部门的报备验收等等。但实际远比理论复杂，繁琐的多。我们必须以民航局的相关管理规定为依托，结合业主需要和各地区管理局的管理办法细则，借鉴美、欧等发达国家先进的停机坪建设和管理经验，提早规划、先期设计，做好预留。而如何把各直升机停机坪连接成线，而不是孤立的点，则需要我们军方、局方和所有通航从业人员的共同努力。只有实现停机坪点动成线，线动成面，面动成体，才可能构建起立体化的交通运输网络，这样才能为中国飞行网络的构建奠定坚实的基础，才能最终实现畅飞中国的梦想。 名词解释 直升机全长——直升机旋翼转动时的最大长度 直升机全宽——直升机旋翼转动时的最大宽度 直升机全尺寸——直升机全长和全宽中的较大值