无砟轨道施工图纸技术交底

大西铁路客运专线站前-13标大荔特大桥无砟轨道施工图纸技术交底

编制：

审核：

中交二公局大西铁路工程指挥部大荔特大桥项目部

二0一二年二月

一、概述

（一）设计依据

1、铁道部批复意见

铁道部工程设计鉴定中心《关于新建大同至西安铁路原平至西安北段初步设计的批复》（铁建函[2010]64号）

2、设计类规范

（1）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）及《高速铁路设计规范（试行）条文说明》

（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）

（3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）

（4）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）

（5）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）

（6）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（铁科技基[2005]101号）

（7）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009

（8）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号）

（9）《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）

（10）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754）

（11）《关于新建客运专线铁路曲线超高设定的指导意见》（铁集成[2009]86号）

（12）《关于无砟轨道绝缘方案优化和实施的意见》（铁集成函[2010]185号）

（13）《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）

（14）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）

（15）《客运专线铁路无砟轨道施工手册》

（16）客运专线铁路无砟轨道施工质量验收标准》（TB10424）

（17）《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基[2007]207号）

（18）《关于印发《WJ-7型和WJ-8型扣件弹性垫层制造验收暂行技术条件》局部修订条文的通知》（科技基[2010]81号）（19）铁路工程建设标准局部修订条文汇编》

（20）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）

（21）《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）（22）《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054-2002）

（二）工程概述

大荔特大桥项目简介：该项目线路位于陕西省大荔县境内，线路自大荔特大桥桥头（DK724+070引出后沿途经过两宜镇、双泉镇、户家乡、许庄镇在DK748＋762处跨国道108，在大荔县北设大荔车站，出站后至标段终点（DK757＋854.24），标段全长27.908Km。

大荔特大桥：桥梁起点桩号DK724+072.75，终点（DK DK749+608.49，桥梁全长25.53574Km。桥上采用CRTS I型双块式无砟无砟轨道，包括32m、24m简支梁，(32.75+48+32.75）m、（40.75+64+40.75）m、(31.75+48+31.75) m、(40.75+2*64+40.75) m、（60.75+100+60.75）m连续梁，桥上CRTS I双块式无砟无砟轨道共计25.53574Km（双线）。

桥上CRTS I型无砟轨道结构由钢轨、扣件、轨枕、道床板、底座组成。桥梁地段轨道结构高度为725mm。

（三）主要技术标注

1、铁路等级：客运专线

2、正线数目：双线

3、最小曲线半径：4000米

4、牵引种类：电力

5、列车类型：动车组

6、列车运行方式：自动控制

（四）设计原则

1、正线全线铺设CRTS I型双块式无砟轨道；

2、正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计；

3、无砟轨道应设置性能良好的防排水系统；

4、无砟轨道道床混凝土结构的设计使用年限不小于60年；

5、钢轨采用100m定尺长、60kg/m、U71Mn(k)无螺栓孔新钢轨，扣件采用WJ-8型扣件；

6、轨道电路要求：满足无绝缘轨道电路传输距离的要求；

7、无砟轨道结构设计及其对线下基础的技术要求，执行相应的无砟轨道设计技术条件。

（五）设计图纸组成

1、《路基上双块式无砟轨道设计图》图号：大西站前施（轨）-08

2、《桥上双块式无砟轨道设计图》图号：大西站前施（轨）-07

3、《岔区无砟轨道设计图》

二、无砟轨道结构形式

大同至西安铁路运城至西安段正线采用CRTS I型双块式无砟轨道。一次性铺设跨区间无缝线路。

（一）轨道系统组成

1、CRTS I型双块式无砟轨道为层状结构，是刚度逐层递减的结构体系。

2、轨枕采用由钢筋桁架联结的双块式轨枕，加强与现浇道床的联结。

3、路基地段CRTS I型双块式无砟轨道为连续结构，桥上为单元分块式结构。

4、道床板采用双层配筋。

（三）钢轨

焊接用钢轨采用60kg/m、U71Mn(k)、定尺长100m无螺栓孔新钢轨，其质量应符合《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技[2005]298号）及客运专线250km/h和359km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设[2005]402号）的规定。

（四）扣件

采用WJ-8B型扣件，扣件组装、铺设、验收等按《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基[2007]207号）及《关于印发《WJ-7型和WJ-8型扣件弹性垫层制造验收暂行技术条件》局部修订条文的通知》（科技基[2010]81号）执行。

（五）轨枕

采用通用SK-2型双块式轨枕，图号：通线[2011]2351-I。轨枕

间距控制在600mm～650mm之间。

（六）道床板

采用现浇C40钢筋混凝土结构，宽度2800mm，平均厚度260mm。直线段道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。纵横向钢筋、纵向钢筋与轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡。

（七）支承层

采用C15混凝土支承层，支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》表4.2的要求。支承层宽度3400mm，厚度300mm。

（八）底座

采用C40钢筋混凝土结构，宽度2800mm、厚度210mm、长度与道床板一致。

（九）曲线超高设置

采用外轨超高方式，路基地段在路基表层设置超高，桥梁地段在底座设置超高，隧道地段在道床板上设置超高。

（十）轨道结构高度

桥梁地段：725mm；

路基地段：815mm；

隧道地段：515mm。

（十一）静态铺设精度标准

无砟轨道静态铺设精度标准表

三、路基上CRIS I 型双块式无砟轨道结构

（一）路基上直线段CRTS I 型双块式无砟轨道结构

1、结构形式

路基上直线段CRTS I 型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层等部分组成。

图2 路基上直线段双块式无砟轨道横断面图

2、道床板

路基上道床板连续浇筑，道床板平均厚度为260mm ，宽度2800mm ，

直线地段道床板顶面横向向线路外侧设置0.7%的排水坡。道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成。道床板内纵横向钢筋、纵向钢筋与双块式轨枕桁架钢筋交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡。混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离测试检查，满足相关要求后方可浇筑混凝土。纵横向钢筋均采用HRB335级热轧带肋螺纹钢筋。

3、支承层

一般情况下，在路基基床表层铺设水硬性混合料支承层，不便于机械化施工的地段可采用C15混凝土支承层。支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》表4.2的要求。支承层宽度3400mm,厚度300mm。混凝土支承层连续铺筑，并不远玉5.2m 设一处横向伸缩假缝，缝深100mm，伸缩假缝位置应通过测量在两轨枕的正中间设置，误差不超过50mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块得下方。切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超过浇筑后12h.混凝土初凝前，应对道床板范围内的支承层表面进行纵向拉毛处理。支承层端部设置16%的排水坡，排水坡延伸到道床范围内50mm，防止雨水渗入，支承层侧面设置3:1斜坡。

图3 支承层排水坡设计

4、线间填充

两线间采用级配碎石填充，压实度满足相关规定，其顶面采用10cm厚的C25纤维混凝土封面，每立方米混凝土中惨0.9kg纤维素纤维，且不愿于3m切一横向缝，缝深30mm，宽10mm，并以树脂防水嵌缝胶填充。

线间封闭层与道床板交界处设置10×70mm聚乙烯泡沫板，顶面设置10×30mm树脂防水嵌缝胶封闭。

图4 线间封闭层与道床板交界缝

（二）路基上曲线段CRTS I型双块式无砟轨道结构

路基上直线段CRTS I型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层组成，路基地段曲线超高在路基基床表层上实现。

图5 路基上曲线段无砟轨道断面图

图6 路基上曲线段有集水井处无砟轨道断面图曲线段道床板、支承层与直线段类似，线间根据过水量按一定间距设置集水井。线间封闭层与集水井交界处的处理方式与封闭层与道床板交界处的处理方式相同。

曲线超高值见相关设计文件。

（三）道床板配筋

道床板上层设置9根Φ纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，混凝土保护层厚度按照50mm设计。

图7 道床板上层钢筋布置图

道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设一根Φ16横向钢筋。底部保护层厚度40mm。

图8 道床板下层钢筋布置图

图9 直线段道床板配筋横断面

图10 曲线段道床板配筋横断面

道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点外，其余所有钢筋搭接、交叉处均应设置绝缘卡。

（四）道床板钢筋接头设计

路基道床板为连续结构，道床板内纵向钢筋根据《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）要求进行搭接，搭接长度不得小于700mm。钢筋接头分为两种，即普通接头和绝缘接头。普通接头按要求焊接，焊接长度不小于200mm。

图11 钢筋普通接头

图12 钢筋焊接详图

钢筋搭接结构应相错布置，相错量不小于1000mm，搭接接头面积百分率不得大于50%。

图13 钢筋绝缘接头

图14 纵向钢筋绝缘接头详图

每一接地单元范围内，纵向接地钢筋间搭接接头按要求进行焊接，相邻两个接地单元间接地钢筋进行绝缘处理。

（五）施工缝设计

当预计下次道床板混凝土浇筑与本次浇筑间隔可能超过24小时时，应预先设置施工缝。道床板施工缝应垂直道床面设置，下一段道床板浇筑前应将上一个施工面凿毛，确保新老混凝土之间具有足够的粘结力。施工缝处应设加强钢筋。

图15 施工缝平面布置图

图16 施工缝纵断面布置图

（六）路基上道床板综合接地设计

道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点“T”形连接一次。接地钢筋利用道床板上层3根结构钢筋，每单元内取一根Φ16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋。道床板接地端子应与公共接地端子对应设置。接地

钢筋间采用焊接方式进行连接，焊接长度单面焊不小于100mm，双面焊不小于55mm，焊接厚度至少4mm。

（七）路基上CRTS I型双块式无砟轨道施工

1、支承层施工

①支承层施工前应对基础进行验收，基础应满足铺设无砟轨道的要求，基础顶面应平整，其表面平整度20mm/4m，高程误差为±20mm。

②支承层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润，并至少保湿2小时。

③混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离析。

④支承层顶面应平整，其表面平整度应达到10mm/3m，高程误差为+5，-15mm。

⑤支承层的密实度应不小于98%，厚度误差为±20mm，宽度误差为+15,0mm。

⑥浇筑完成的支承层应及时进行湿润养护，支承层的湿润养护时间应持续不少于7d。拆模后应及时对暴露面进行补湿并覆面。

⑦气温低于5℃或雨雪天气时，不宜进行支承层施工。

2、混凝土道床板施工

①在浇筑道床板混凝土前，应对混凝土支承层顶面进行清洁，并提前洒水预湿，并保持几小时的湿润状态。

②按设计图纸放置道床板钢筋网，并在钢筋上按设计轨枕间距摆放轨枕，安装工具轨，形成轨排，扣件安装前应涂油。

③用粗调设备将轨排粗调至设计位置，用螺杆支撑架固定。

④架设底层钢筋，同时在纵横向钢筋交叉处、纵向钢筋与双块式轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。

⑤架设上层纵横向钢筋，并对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求进行焊接或设置

绝缘卡。

⑥道床板钢筋架设完后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求。

⑦架立混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊连，充分湿润轨枕混凝土和支承层混凝土，并保持一段时间，精确调整轨距、水平、方向后，方可进行道床混凝土灌注。

⑧灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。道床灌注后按设计要求进行抹面，混凝土达到设计强度的70%前，禁止在道床上行车及碰撞轨枕。

⑨道床板混凝土浇筑完成后，应松开扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的钢轨应力。松开扣件一般在松解螺杆调节器后约1~2h，正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认。

⑩混凝土浇筑后应尽早全面覆盖及保湿养护，养护时间应根据所用的水泥品种及相对湿度来确定，但最低不少于7d。

○11道床板混凝土强度达到5MPa后，方可拆除模板和螺杆支撑架，并及时采用高强度无收缩砂浆对遗留的螺杆孔洞进行封堵。

○12道床板的宽度误差为+10mm，-10mm。道床板顶面与承轨台面相对高差为+5mm，-5mm，平整度为2mm/1m。

四、桥上CRTS I型双块式无砟轨道结构

（一）桥上CRIS I型双块式无砟轨道结构形式

桥上CRTS I型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、底座组成。其中钢轨、扣件、轨枕与路基上CRTS I型双块式无砟轨道相同。

图17 桥梁直线段无砟轨道横断面图

图18 桥梁曲线段无砟轨道横断面图

底座与道床板间设置中间隔离层，隔离层采用4mm厚聚丙烯土工布。底座范围内梁面不设防水层和保护层，线间及两侧伸缩缝间的防水层和保护层按照桥梁专业设计图施工。

（二）桥上CRTS I型双块式无砟轨道布置

桥上CRTS I型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板及

底座等部分组成，道床板、底座采用C40钢筋混凝土结构，每块道床板设置两个限位凸台，底座设置限位凹槽，凹槽周围设置弹性垫板。

桥上CRTS I型双块式无砟轨道为单元分块式结构，分板长度在5m~7.5m，扣件节点间距一般取650mm，在梁端可适当调整轨距，调整后一般在600mm~650mm之间。

（三）桥上CRTS I型双块式无砟轨道道床板配筋

道床板上层设9根Φ20纵向钢筋，下层12根Φ20纵向钢筋；在相邻轨枕间距内，上层设置2根Φ16横向钢筋（每根钢筋距轨枕中心为225mm），下层横向钢筋布置与上层相同。道床板的上层钢筋架立在双块枕的桁架钢筋上，混凝土净保护层厚度侧面为50mm，底层为40mm，限位凸台钢筋的净保护层为35mm。道床板内钢筋按绝缘设计，除接地焊接点，其余所有钢筋搭接、交叉处应设置绝缘卡。

图19 道床板上层钢筋平面布置图

图20 道床板下层钢筋平面布置图

图21纵断面配筋图

图22 横断面配筋图

（四）桥上CRTS I型双块式无砟轨道底座配筋

底座上下层纵横向钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网片，工厂化生产；架立筋及端部U型筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋，

需通过现场绑扎。

图23 底座上层钢筋网片平面布置图

图24 底座下层钢筋网片平面布置图

（五）限位凹槽细部设计

限位凹槽侧面设置A\B型弹性垫板（A沿线路纵向，B沿线路横

向）。

无砟轨道安全技术交底

无砟轨道安全技术交底 工程名称汪村边特大桥施工里程DK297+007.8～DK297+845.11工程部位无砟轨道底座板交底日期2013年12月7日一、基本要求1.1 遵守劳动纪律，听从指挥，认真学习，严格执行安全操作规程、规则、制度、不违章作业，并劝阻和制止他人的违章行为；1.2 严格执行岗位责任制，特殊工种要持证上岗，不准将机械设备交给无证者操作，在未熟悉机械、设备性能和操作规程前，不能上岗操作；1.3 按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。二、无砟轨道施工作业应考虑以下主要危险源、危害因素2.1 基础面凿毛碎片飞溅伤人；2.2 钢筋加工、钢筋焊接触电伤害；2.3 混凝土输送泵爆裂；2.4 模板倒运时超载、偏载、捆扎不牢固，发生滑落或者侧翻；2.5 工具轨临时存放、倒运及安装过程中砸伤作业人员；2.6 工具轨、轨枕吊装作业伤害；2.7 轨枕固定架降落过程中用手试探凹槽耦合情况；2.8 组合式轨道排架吊装前支承块与挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理，运行过程中下方有作业人员；2.9物流运输过程中发生行车事故；2.10 轨道板吊装作业伤害；2.11 轨道板铺设和对位时压伤手脚，调整时未同步起升，发生倾斜；2.12 基础面凿毛人员应佩戴护目镜，手套等安全防护用品，凿毛作业面周围不得站人，避免混凝土碎块飞溅伤人；2.13 工地倒运模板时应进行捆绑，不应超载，避免模板运输途中滑落，拆除和安装模板过程中，应避免模板倾倒伤人；2.14 运输车辆严禁人、料混装，车辆行驶速度不应过快。为确保运输车就位良好和安全进出，应派专人指挥，平交道口和狭窄的施工场地，设置缓行标志，必要时安排人员指挥交通；2.15 道床板施工区域内施工时，应加强照明设施，不得把灯具挂在竖起的钢筋或者其它金属构件上，导线应架空。三、钢筋加工安全措施3.1 钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐，制作场地要平整，工作台要稳固，照明灯必须加网罩；3.2 拉直钢筋时，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2米区域内禁止行人。人工绞磨拉直，不准用胸、肚接触推杠，应缓慢松解，不得一次松开；3.3 展开圆盘钢筋要一头卡牢，防止回弹，切断时要先用脚踩紧；3.4 人工断料，工具必须牢固。切断小于30厘米的短钢筋，应用钳子夹牢，禁止用手把扶，并在外侧设置

无砟轨道安全技术交底(标准版)

无砟轨道安全技术交底(标准 版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0755

无砟轨道安全技术交底(标准版) 工程名称 汪村边特大桥 施工里程 DK297+007.8～DK297+845.11 工程部位 无砟轨道底座板 交底日期 2013年12月7日 一、基本要求 1.1遵守劳动纪律，听从指挥，认真学习，严格执行安全操作规程、规则、制度、不违章作业，并劝阻和制止他人的违章行为； 1.2严格执行岗位责任制，特殊工种要持证上岗，不准将机械设

备交给无证者操作，在未熟悉机械、设备性能和操作规程前，不能上岗操作； 1.3按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。 二、无砟轨道施工作业应考虑以下主要危险源、危害因素 2.1基础面凿毛碎片飞溅伤人； 2.2钢筋加工、钢筋焊接触电伤害； 2.3混凝土输送泵爆裂； 2.4模板倒运时超载、偏载、捆扎不牢固，发生滑落或者侧翻； 2.5工具轨临时存放、倒运及安装过程中砸伤作业人员； 2.6工具轨、轨枕吊装作业伤害； 2.7轨枕固定架降落过程中用手试探凹槽耦合情况； 2.8组合式轨道排架吊装前支承块与挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理，运行过程中下方有作业人员； 2.9物流运输过程中发生行车事故； 2.10轨道板吊装作业伤害；

CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底书

CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底书

一、工程概况 我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+～D1K1081+ I型双块式无砟道床工程，，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。其中，，，,s隧道地段无砟道床双线长3280m。 曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。管段内有两段平曲线，D1K1071+～D1K1075+，，缓和曲线长1060m,曲线半径9000m，超高设计值85mm，‰；D1K1078+～D1K1080+，，缓和曲线长820m，曲线半径11005m,超高设计值70mm，‰。竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i 1 =-10‰、 i 2=-25‰；D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i 1 =-25‰、i 2 =-11‰；D1K1077+～ D1K1078+=-11‰、i 2=‰；D1K1079+621～D1K1080+179段坡度i 1 =-25‰、i 2 =-11‰， 曲线半径30000m。 二、设计图纸组成 1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-01］ 2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］ 3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］ 4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］ 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］ 6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］ 7、铁路综合接地系统［图号:通号（2009）9301］ 8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计［图号：通线（2011）2351-I］ 三、无砟轨道结构型式 正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。一次性铺设跨区间无缝线路。 （一）轨道系统组成

无砟轨道框架法施工技术交底

技术交底书 技术交底书 表格编号 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容： （一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 （三）技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设轨排，粗调时使用轨距尺、全站仪通过轨道框架横竖向调整机构对轨排方向和高程进行初步调整；精调时根据轨道几何状态测量仪显示数据，通过同步调整轨排框架两侧的横向螺杆（轨向锁定器）实现轨向调整，通过垂直转动轨排框架两侧的竖向螺杆（螺柱支腿）实现高程和水平调整。 （四）施工配置说明 4.1轨排框架法施工主要施工设备有：轨排框架及纵横向模板、10t跨双

轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 （五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。 5.2匀枕：按照组装平台上轨枕定位器按设计间距匀枕，并对轨枕承轨槽表面封堵螺栓孔的胶带进行清理。 5.3检查调整轨枕块位置，并根据紧线器将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm。 5.4吊装轨道排架：人工配合龙门吊，将轨道排架按标记的扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。复查轨枕位置并用专用扭矩扳手上紧扣件。 5.5扣件安装注意事项：一是安装前检查螺栓孔是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；二是将螺栓旋入螺栓孔，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；三是使用专用扳手按照扭矩要求上紧螺栓（WJ-8B扭矩大小为160N·m），扣件与轨枕顶、钢轨底必须密贴，弹条前端三点要与轨距挡块密贴（双控措施）。 5.6对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查。合格后堆放在一侧待用，

桁吊操作安全技术交底

安全技术交底书 表格编号 项目名称中铁四局集团第一工程有限公司承德轨道板场第 1 页共 2 页 交底编号 工程名称中铁四局集团第一工程有限公司京沈京冀客专Ⅳ标段 设计文件图号京沈客专施轨11-01、京沈客专施轨11-02 施工部位桁吊操作安全技术交底 交底日期 技术交底内容： 1、技术交底范围: 本交底适用于中铁四局集团第一工程有限公司承德轨道板场“矩阵式台座法”工艺生产的新建北京至沈阳铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板（以下简称轨道板）。 2、设计情况: 3、中铁四局集团第一工程有限公司承德轨道板场主要承担京沈京冀客专Ⅰ～Ⅵ标DK147+996.28～DK283+961里程段135.994公里范围内47618块 (其中P5600型41884块、P4925型3972块、P4856型1654块、P4925B型44块、P3710型64块) CRTS Ⅲ型轨道板的预制和运输任务。 4、交底内容： 1．操作人员必须经过培训考核并具有安全操作知识方可操作机器。 2．工作前应穿戴好劳动保护用具，拆除锁轨装置，佩戴相关操作证件。 3．开车前必须检查所有机械部分、电气部分是否处良好状态（包括限位器、钢丝绳、吊钩、制动器），同时进行润滑。 4．桁吊每次起动前必须行铃提示地面人员，并空载试车，检查卷扬限制器是否灵活，应指定专人负责挂钩指挥作业。 5．吊运重物时，严禁从人头上越过，应听从地面人员指挥，移动物件提升高度至少应在0.5米以上。

6．起吊过程中要有专门的人员指挥，起吊吊钩必须和起吊重物重心在同一直线上，严禁斜吊。 7．不许吊着重物在空中长时停留，吊着重物时，司机和指挥人员不得离开工作岗位。严禁非操作人员起吊重物。 8．吊车运行时，严禁任何人停留在机架上。 9．经常检查各部件是否有松动现象，防止螺栓螺钉等物件落下伤人。 10．修理吊车时应先断电，拔掉保险，并在电闸上挂上不准合闸的警示牌。 11．厂房内部每区间各有4台桁吊并行运作，在操作桁吊运行时，要注意防止相互之间的碰撞。 12．吊车工应严格遵守“十不吊”的规定： （1）钢丝绳不合格不吊； （2）捆缚不牢不吊； （3）信号不明不吊； （4）钢丝绳挂不均匀不吊； （5）超过负荷棱角没垫不吊； （6）工作物埋在地里不吊； （7）安全装置失灵不吊； （8）工件上站人或工件上放的浮动物件不吊； （9）易燃、易爆物品设安全装置不吊； （10）行车吊挂重物直接进行加工的不吊。 13．严禁酒后、带病上岗操作，工作中不许与他人闲谈。 14．工作完毕，将吊车开到指定地点，将控制手柄放到零位，并切断电源。 交底人： 复核人： 接收人：

无砟轨道框架法施工技术交底

技术交底书 表格编号 技术交底书 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容： （一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 （三）技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设

接头钢轨错牙≤0.5mm。 中心标必须以两钢轨对称偏差＜0.2mm。 4.4 10t跨双线专用龙门吊：行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。 4.5移动式轨排组装平台：包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置，功能是完成轨枕定位和轨排组装。 4.6专用吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能，每次最多可起吊5根轨枕。见图“轨排、轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 （五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。

⑥调整高程：用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。精调后顶面标高略低于设计顶面高程。 ⑦精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8如图“轨排精调顺序示意图”。 ⑧顺接过渡方法：前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。 （七）精调标准 7.1在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以确保CPⅢ点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 7.2轨排精调完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。

无砟轨道梁面植筋技术交底

技术交底书 工程名称汪村边特大桥施工里程DK297+007.8～DK297+845.11 工程部位无砟轨道梁面植筋施工交底日期2013年12月7 为规范现场植筋及预埋套筒施工，根据施工现场实际情况，制定本补充技术交底，本交底适用于汪村边特大桥无砟轨道梁面植筋及预埋套筒清理施工。在每组梁面施工前，现场施工负责人通知现场技术人员对梁面进行验收，对不合格区域采用石笔进行标识，架子队施工人员对标识区域进行凿毛处理。 为保证凿毛露出新鲜混凝土面积不小于施工作业面积的50%，现要求架子队施工人员在凿毛过程中相邻凿坑中心间距不大于5cm，凿坑半径不小于2cm，凿坑深度直至见到新鲜混凝土面为标准。现场架子队施工人员凿毛完成后通知现场施工技术员进行验收，验收合格后现场完成签认手续后方可进行下道工序，未完成签认手续或未签认则视本工序未验收通过，由此造成的后果由架子队负责，并追究架子队相关责任，工程部及现场工区主任根据情节严重对架子队进行处罚。（凿毛布置图见本交底附图） 一、预埋套筒清理 清除梁面杂物、灰尘等，根据测量放样出的每块底座板四角位置，进行横纵向采用墨线在梁面上弹出底座板结构轮廓线，根据套筒预埋位置尺寸快速找出套筒位置。预埋套筒布置图参见本交底附图说明。 二、失效套筒植筋 对于预埋套筒变形较大或未能找出的，按照设计通知单《四院京福指联【京福安徽段】168号桥上CRTSI型双块式无砟轨道预埋件失效后的处理方案等问题修正》“缺一补二”的原则进行植筋处理，植筋方式为垂直线路方向，在预埋连接套筒左右两侧距离连接套筒中心≥35mm的位置分别钻直径20mm、深度为250mm的孔，采用鼓风机清理孔内浮渣和灰尘，灌入植筋胶至孔顶处，将直径16mm的HRB335热轧带肋钢筋连续旋入深度为250mm，直线段外露钢筋长度为125mm，钢筋弯钩长度100mm。 2.1施工准备 清理出梁面上套筒失效的位置及数量，准备好植筋所需的电钻、钢筋、植筋胶、卷尺等工具。 2.2定出植筋位置 沿着线路垂直方向，距失效套筒中点左右两侧各35mm的位置各定出植筋中心点，允许偏差左右为+10mm，前后为0。

2021年无砟轨道施工安全技术交底

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年无砟轨道施工安全技术 交底 Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.

2021年无砟轨道施工安全技术交底 交底提要：基本作业安全、无砟轨道各道工序的施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全 概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大西客运专线建设的安全管理工作，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定,实现建设“精品工程、安全工程”的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。 第一部分、基本作业安全 1．新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。

2．进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。 3．在没有防护设施的2m高处施工作业必须系好安全带。 4．高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5．不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。 6．建筑材料和构件要堆放整齐稳妥，不要过高。 7．危险区域要有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。 8．在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。 9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证，方准独立操作。 10．施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。 11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，需要拆除必须经施工负责人同意。 12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施并有明显标志。

轨道精调技术交底

工程名称无砟轨道编制时间 编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人 粗调顺序为： 1→3→4→6→2→5→1→2→3→4→5→6。如图 5-1： (1)中线调整 利用全站仪使用周围4对CPⅢ点进行设站，精调小车对轨排的平面位置进行测量，当轨排偏离线路方向左边时，拧紧左方轨向锁紧器螺栓，同时松开右方锁紧器螺栓；反之当轨排偏离线路右方时，拧紧右方锁紧器螺栓，松开左方锁紧器螺栓。调整完成后专人检查确保两侧螺栓必须密贴支承层侧面。 (2)高程调整 根据精调小车显示的数据，对轨排的高程和水平进行调整。调整时如果左轨需抬高，就顺时针拧紧左侧高程调节杆反之则逆时针调整。调整完成后检查左右两侧螺杆底部紧贴梁面。粗调工作必须重视，粗调到位能大大提高精调时的效率。 5.2 轨排精调 5.2.1仪器及设站要求 (1)仪器检查 精调设备使用前需进行自检、自校，检校前将精调设备现场组装

技术交底

工程名称无砟轨道编制时间 编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人 用套筒扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。调整螺杆时要缓慢进行，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺杆。 (3)安装鱼尾板后再次精调 轨排第一遍精调完成轨道偏差在1mm后，相邻轨排用鱼尾板进行连接，夹板处扣件必须要安装到位。轨缝宜控制在10-30mm，钢轨接头处应平顺，不得有错牙或错台。再次对轨排进行精调，精调完成后逐轨枕对轨道几何状态进行检测调整。 5.2.3精调方法 为了得到更为准确的测量数据，轨道检测小车需要“定点定位，两点一线，由远及近，顺序进行”的使用原则，并结合“测点距离、平差精度、同测点的测量绝对偏差值”来综合判断测量数据的精度。 (1)步骤：将轨检小车放置在轨排架上，在轨排架支撑柱处停放小车，拧紧刹车；全站仪精确照准轨检小车上的棱镜，使用全站仪精测模式测量出轨检小车的几何定位情况，通过轨检小车内的传感器计算出轨道定位的几何偏差；使用调整系统调整轨排架。 (2)精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1→3→1→2→3→2→3→4→5→3→4→6→4→5→6→5→6

无砟轨道桥面防水层与保护层施工技术交底

无砟轨道桥面防水层与保护层施工技术交底

无砟轨道桥面防水层与保护层施工技术交底 1.编制依据 (1)《常用跨度梁桥面附属设施》通桥（2008）8388A; (2)《铁路混凝土施工质量验收标准》（TB10424-2010）; (3)《纤维混凝土结构技术规程》(CECS38:2004); (4)《聚氨酯防水涂料》(GT/T19250-2003); (5)《氯化聚乙烯防水卷材》（GB12953-2003）; (6)《客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（科技基[2007]56号）; (7)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）; (8)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）; (9)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)。 2.工程概况 2.1工程概况 2.2防水体系结构 （1）无砟轨道桥面防护墙外侧的电缆槽中采用防水涂料防水层，在电缆槽中涂刷聚氨酯防水涂料，防水涂料上覆盖纤维混凝土保护层。防护墙内侧（除轨道底座板外）采用防水卷材类防水层。 （2）保护层与防护墙及电缆槽竖墙接缝处采用聚氨酯防水涂料封边，封边宽度不小于8cm。 （3）本设计为底座板与桥面板直接连接，当底座板与桥面板间设置隔离层时，防水结构另行设计。 （4）根据桥梁专业的设计要求，桥上无砟轨道两线间采用“通桥(2008) 8388A”桥梁防水系统通用图的措施进行桥面防水，而根据轨道结构的要求，桥面保护层与桥上无砟轨道底座间采用有机硅酮嵌缝材料进行填充。为了更进一 第1页 /共 13页

步做好桥面与底座板间的防水，桥梁与轨道专业共同研究将“通桥(2008) 8388A”中保护层表面的“涂料封边”优化为“用有机硅酮嵌缝材料进行填充”，其它不变。施工单位应在专业人士的指导下进行有机硅酮嵌缝材料的施工。有机硅酮嵌缝材料性能说见相关联系单或设计图纸。 图1：有机硅酮嵌缝材料 桥面防水层和保护层详细工程量见表2。 表2 防水层和保护层工程数量表 3.材料要求 防水层根据所用材料分为氯化聚乙烯防水卷材，聚氯脂防水涂料以及高聚物改性沥青防水卷材，我分部防水卷材选用L类氯化聚乙烯类卷材。 第2页 /共 13页

无砟轨道一级技术交底样本

新建铁路北京至沈阳客运专线 底座板施工技术交底 (一级) JSTJ－ 3 标段 工程项目: 底座板施工 编号: JDG1- 记录者: 交底者: 技术负责: 技术部门: 工程部

日期: 单位: 中铁十九局集团有限公司京沈客专 辽宁段 TJ-3标项目经理部 1.1 适用范围 适用于CRTSⅢ型板式无砟轨道施工。 2.2 主要技术标准及参数 2.2.1 主要技术标准 高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层土工布、弹性缓冲垫层、自密实混凝土暂行技术条件; 主要参数如下: 1.底座板 钢筋的绑扎安装允许偏差 混凝土底座模板安装允许偏差及检验数量

限位凹槽模板安装允许偏差 混凝土底座外形尺寸允许偏差 限位凹槽外形尺寸允许偏差

2.自密实混凝土 轨道板精调允许偏差 自密实混凝土灌注后轨道板位置允许偏差

曲线地段 5 出现同向偏差 5 轨道板纵向位置 直线地段10 2.2.2 结构形式 CRTSⅢ型板无砟轨道结构由轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。轨道结构高度路基838mm、桥梁及隧道738mm( 内轨轨面至底座底面) , 曲线超高在底座板上设置。如下图: 1.轨道板 轨道板为带挡肩的双向先张预应力混凝土结构, 混凝土等级为C60, 轨道板宽2500mm, 厚200mm, 标准轨道板长度分5600mm、4925mm和4856mm三种。 2.自密实混凝土 自密实混凝土层为单元结构, 长度和宽度同轨道板, 厚90mm。采用强度等级C40的自密实混凝土, 配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。每块轨道板对应自密实混凝土层设置2个凸台, 与底座

无砟轨道防水施工技术交底

技术交底书 交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号： 第 1 页共 9 页 底座板下防水层结构 底座板之外防水层结构 图1.桥面防护墙之间聚脲防水层构造图 、施工流程图 聚脲防水涂料的施工流程如图2所示： 月日复核人：年月

技术交底书 交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：范围内桥面防水施工 图2.聚脲防水层施工流程图 施工工艺简述 施工准备 聚脲防水层施工前，桥面平整度必须满足要求，否则将影响整个防水层的施工质量。具体要求是：桥面平整度用靠尺检测必须满足 3mm/4m，或者当3mm/4m≤ΔH≤8mm/4m时满足ΔH≤2mm/1m 且这一要求不仅仅限于两边底座板下的四条检测线，应是对于整个底座 板以下的桥面而言。 年月日复核人：年月

交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号： 第 3 页共 9 页 图3.抛丸机行走线路图

交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号： 第 4 页共 9 页 图4.粗糙度CSP对照版 已抛丸 基面 未抛丸 基面 图5.抛丸后的混凝土面图6.清理松动的混凝土表面 交底人：年月日复核人：年月日

交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号： 第 5 页共 9 页 图7.修补腻子施工 交底人：年月日复核人：年月日

交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号： 第 6 页共 9 页 图8.桥面局部缺陷修补后的情况 3.底涂施工 根据桥面含水率的检测结果，判断出基层为干燥基层或潮湿基层后， 选择合适的底涂进行施工。建议采用聚氨酯类的底涂 ．．．．．．．进行施工。 底涂施工一般采用辊涂工艺，边角、沟槽处可以采用刷涂工艺。用

CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底[详细]

新建铁路 西安至成都客运专线(四川段)XCZQ-4标 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 底座板施工技术交底 编制: 复核: 审核: 中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部 二○一五年六月

CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 1、编制依据 1.1西成客专施轨-12(EY) 1.2高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10754-2021) 1.3高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设【2021】241号) 2、适用范围 本作业指导书适用于新建西成铁路客运专线四川段XCZQ-4、5标无砟轨道桥梁底座施工。 3、作业准备 3.1、内业技术准备 无砟轨道施工前组织技术人员阅读、审核施工图纸,明确有关技术问题,熟悉规范和技术标准。在无砟轨道施工开工前组织管理及技术人员认真学习实施性施工组织设计,制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工作业人员进行技术交底和上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。 3.2、外业技术准备 桥梁必须完成沉降评估后方可进行无砟轨道施工。桥上无砟轨道底座施工前,组织技术人员必须对桥面高程、中线位置测量复核验收,确保满足设计要求。桥上CPⅢ点完成测设后,组织技术人员对CPⅢ点进行测设复核,经过测量复核,确定CPⅢ点准确后方可进行底座施工。 4、技术要求 4.1 底座板结构尺寸 桥上无砟轨道直线段底座板横向宽度2800mm,直线段厚度210mm,每个底座板中间设置2个凹槽,凹槽上口长1022mm、宽700mm,下口长1000mm、

宽678mm,深度110mm。 如图1所示。 图1 直线段底座布置图 桥上无砟轨道曲线段底座板横向宽度2800mm,桥上无砟轨道曲线段的超高是通过底座实现,曲线段底座厚度根据超高不同而不同,本标段最大超高H=90mm,横断面呈梯形,各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算,如图2所示。通过不同超高计算,实现无砟轨道曲线和缓和曲线的轨道布置形式,如图3所示。

I型板式无砟轨道混凝土底座施工技术交底

I型板式无砟轨道混凝土底座施工技术交底 1技术交底范围 XXX-XXX里程段I型板式无砟轨道底座及凸台工程施工，全长XXXm。 2设计情况 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充聚氨酯树脂等组成。 图2.1.1板式无砟轨道结构图 底座采用C40混凝土。 桥上板式轨道底座厚260mm，宽度2800mm。每隔1 个板单元设一横向伸缩缝，伸缩缝宽20mm，缝中心用泡沫塑料板或泡沫橡胶板填缝，采用聚氨酯或沥青软膏密封。 路基上底座厚300mm，宽度3200mm。每隔3－5个轨道板单元设一底座横向伸缩缝，伸缩缝对应凸台中心位置，伸缩缝间设置传力杆。 隧道内底座厚300mm，宽度2800mm。隧道内距洞口200m范围内底座为非连续设置，每块轨道板底座设置1个横向伸缩缝，距洞口200m范围外，底座每3-5轨道板设一横向伸缩缝。伸缩缝绕过凸台。为保证与隧道沉降缝变形协调，在沉降缝处，底座对应设置伸缩缝，底座横向伸缩缝20mm，伸缩缝对应凸台中心位置，其余部分伸缩缝绕过凸台，缝中心用聚乙烯

泡沫板填充。 3施工准备 3.1作业准备 进行原材料储备，作好供应计划，进行钢筋加工及砼供应准备。 提前作好底座模型、伸缩缝模型及凸台定型模型加工的准备，满足于现场施工尺寸要求。 进行施工机械、机具、劳动力的配置，满足工期循环安排。 对接好线下单位，提早协商进场交接工作面。 3.2原材料技术要求 （1）水泥 水泥采用强度等级不低于P.O32.5的普通硅酸盐水泥。其技术要求符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》中的规定。其它技术要求符合相关规定。 （2）粗骨料 粗骨料采用5～25mm的连续级配天然岩石碎石，分级贮存、分级运输、分级计量，其技术要求符合铁路混凝土结构耐久性的规定。 （3）细骨料 采用硬质洁净的天然砂，细度模数范围为2.3～3.0，其技术要求符合铁路混凝土结构耐久性的规定。 （4）不使用具有碱-碳酸盐反应或砂浆膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应的骨料；当骨料的砂浆膨胀率为0.10～0.20%时，混凝土最大碱含量不得超过3kg/m3。在生产前及粗骨料或细骨料来源改变时，根据规定对骨料的碱活性进行试验和评价，由国家认可的检验单位提出报告。 （5）水

无砟轨道施工安全技术交底

安全技术交底 工程名称xxxxxxxxxxxx工程Ⅲ标第三分部施工部位或层次 施工内容轨道铺设交底项目无砟轨道施工交底日期 交底内容： 一、基本要求 1、遵守劳动纪律，听从指挥，认真学习，严格执行安全操作规程、规则、制度、不违章作业，并劝阻和制止他人的违章行为； 2、严格执行岗位责任制，特殊工种要持证上岗，不准将机械设备交给无证者操作，在未熟悉机械、设备性能和操作规程前，不能上岗操作； 3、按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。 二、无砟轨道施工作业应考虑以下主要危险源、危害因素 1、基础面凿毛碎片飞溅伤人； 2、钢筋加工、钢筋焊接触电伤害； 3、混凝土输送泵爆裂； 4、模板倒运时超载、偏载、捆扎不牢固，发生滑落或者侧翻； 5、工具轨临时存放、倒运及安装过程中砸伤作业人员； 6、工具轨、轨枕吊装作业伤害； 7、轨枕固定架降落过程中用手试探凹槽耦合情况； 8、组合式轨道排架吊装前支承块与挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理，运行过程中下方有作业人员； 9、物流运输过程中发生行车事故； 10、轨道板吊装作业伤害； 11、轨道板铺设和对位时压伤手脚，调整时未同步起升，发生倾斜； 12、基础面凿毛人员应佩戴护目镜，手套等安全防护用品，凿毛作业面周围不得站人，避免混凝土碎块飞溅伤人； 13、工地倒运模板时应进行捆绑，不应超载，避免模板运输途中滑落，拆除和安装模板过程中，应避免模板倾倒伤人； 14、运输车辆严禁人、料混装，车辆行驶速度不应过快。为确保运输车就位良好和安全进出，

应派专人指挥，平交道口和狭窄的施工场地，设置“缓行”标志，必要时安排人员指挥交通； 15、道床板施工区域内施工时，应加强照明设施，不得把灯具挂在竖起的钢筋或者其它金属构件上，导线应架空。 三、钢筋加工安全措施 1、钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐，制作场地要平整，工作台要稳固，照明灯必须加网罩； 2、拉直钢筋时，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2米区域内禁止行人。人工绞磨拉直，不准用胸、肚接触推杠，应缓慢松解，不得一次松开； 3、展开圆盘钢筋要一头卡牢，防止回弹，切断时要先用脚踩紧； 4、人工断料，工具必须牢固。切断小于30厘米的短钢筋，应用钳子夹牢，禁止用手把扶，并在外侧设置防护箱笼罩； 5、多人合运钢筋，起、落、转、停等动作要一致，人工上下传送不得在同一垂直线上，钢筋堆放要分散、稳当，防止倾倒和塌落； 6、使用钢筋冷拉机、切断机、弯曲机，应遵守钢筋机械安全技术操作规程，先检查后使用，使用后切断电源，设备应做好十字作业（清洁、润滑、调整、紧固、防护）。 7、切断机运转正常，方准断料。断料时，手与刀口距离不得少于15厘米，活动刀片前进时禁止送料； 8、切断钢筋禁止超过机械的负载能力，切断低合金钢筋等特种钢筋，应用高硬度刀片； 9、切长钢筋应有专人扶住，操作时动作要一致，不得任意拖拉，切短钢筋须用套管或者钳子夹料，不得直接用手送料； 10、切断机旁应设放料台，机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的短头和杂物，在钢筋摆动范围内和刀口附近，非操作人员不得停留。 四、施工机械 1、作业前要全面检查施工机械、电气设备是否符合安全要求，严禁带“病”运行，启动前应检查离合器、钢丝绳等，经空车试运转正常后再开始作业； 2、机械应停在坚实的地基上，防止侧翻。 3、场内道路应及时修整，确保车辆道路安全畅通，各种车辆应有专人负责指挥引导。 五、消防措施 1、配备必要的消防器材，对职工进行消防教育训练，熟悉掌握防火、灭火知识和消防器材的

无砟轨道综合接地施工技术交底

技术交底书综合接地施工表格编号2411 项目名称中铁十局郑万铁路河南段三分部 第 1页 共 8 页交底编 号 工程名 称 刁河特大桥 设计文件图号 郑万豫施（轨）-02 铁路综合接地系统通号（2016）9301 施工部 位 桥上CRTS1型双块式无砟轨道 交底日 期 2017.06.20 技术交底内容： （一）编制依据 1.1郑万豫施（轨）-02 1.2郑万豫施（轨）-04 1.3铁路综合接地系统通号（2016）9301 1.3高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.4高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）（二）技术交底范围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道施工。 (三）施工前准备 3.1道床板钢筋施工前底座板混凝土应达到设计强度要求，应满足铺设无砟轨道道床板的相关规范要求。 3.2接地端子施工前应先绑扎完成其他钢筋，完成轨排安装，粗调精调工作，调直并固定模板。 （四）技术要求 4.1钢筋的牌号、规格、连接方式及部位符合设计要求和国家现行标

准的规定。 4.2钢筋在运输过程中上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。装卸钢筋时不得从高处抛落。 4.3钢筋加工设置专用的加工场地。场内钢筋按牌号、规格、检验状态分别标识存放。 （五）道床板结构尺寸 桥上无砟轨道直线段线间距为5000mm，道床板横向宽度2800mm，直线段厚度260mm。道床板布板时按设计24600mm与32600mm梁长，搭配两种不同的道床板长度，按设计24600mm梁长设置6400mm+5750mmx2+6400mm道床板，道床板内轨枕间距650mm；32600mm梁设置6440mmx5道床板，道床板内轨枕间距654mm。两种道床板相邻伸缩缝均为100mm。 （六）道床板钢筋图

CRTSⅢ无砟轨道板粗铺施工技术交底

CRTSⅢ型板式无砟轨道先导段粗铺施工技术交底 1、适用范围 适用于中铁十四局鲁南高速铁路LQTJ-1标段CRTSⅢ型板式无砟轨道板粗铺施工。 2、作业准备 2.1 技术准备 2.1.1轨道板铺装前应认真研究相关设计文件，熟悉无砟轨道板粗铺相关规范、标准和指南等。 2.1.2底座标高、中间隔离层、弹性垫层以及自密实混凝土填充层钢筋网片验收合格。 2.1.3粗铺放样完成。 2.2 材料准备 轨道板经检验合格，核对轨道板型号，确认轨道板状态，特别是承轨台的完好状态及裂缝情况，位置是否正确，轨道板已运到施工现场。 中间隔离层所需材料（土工布、弹性垫板、绝缘卡、垫块、钢筋网片）已检验合格。 2.3 设备准备 根据实际情况准备配套设备及机具（包括防护用机具），并对设备机具的精度、安全性作检测，每个粗铺作业面配备16t龙门吊一台，备用汽车吊一台。

2.4 现场准备 施工便道做好日常维护，以便沿线运板；设置集中存板场，确保存板数量满足现场施工要求。 3、技术要求 3.1轨道板运到铺设地点后，由接板人员检查每块轨道板的质量： 3.1.1轨道板表面边缘是否有损坏； 3.1.2承轨台部位是否有损坏； 3.1.3承轨台上锚栓孔盖有无缺失； 3.1.4锚穴表面是否有缺陷，轨道板是否有裂纹； 3.2轨道板粗铺时位置偏差：纵向不大于 10mm，横向不应大于精调器支架横向调程的 1/2。 3.3轨道板精调前，应对底座板进行高程检测，确保底座板高程误差在 0～-10mm 范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。 3.4精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。 3.5轨道板精调应以 CPⅢ点为依据，全站仪自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定；精调前，对 CPⅢ点进行检查。以防止误用被破坏或触动变位的CPⅢ点而造成测量错误。轨道板吊运时，检查轨道板是否有破损，不满足要求的严禁粗铺。 4、施工工艺流程 4.1 施工程序 施工程序为：隔离层及弹性垫层验收→施工准备→测量放线→自密实混凝土钢筋网片安装→轨道板粗铺→下道工序。 4.2 工艺流程：

重载铁路隧道内无砟轨道施工技术交底

技术交底 年月日工程名称无砟轨道交底地点 交底组织单位交底负责人 施工单位接收负责人 本交底适用于DK379+591.7～DK379+621.70段长枕埋入式及 DK379+621.7～DK391+230段弹性支撑块式无砟轨道施工。 一、道床板曲线段落划分 DK379+591.7～DK380+328.17段为右偏曲线，最大超高值45mm； DK389+171.86～DK389+752.14段为左偏曲线，最大超高值55mm，缓和曲线段按线型内插计算超高值。 二、板型布置 1.隧道进口至沉降缝DK379+591.7～DK379+615段为3块7.75m板； 2.沉降缝至长枕终点DK379+615～DK379+621.7段为1块6.68m板； 3.隧道出口DK391+217.91～DK391+230段为2块6.03m板； 4.其余地段均为6.58m单元板。 三、道床板施工 无砟轨道轨排框架法施工质量控制要点：钢筋绝缘及综合接地满足设计要求；道床板混凝土灌注密实，支撑块、长枕无“空吊”现象；加强混凝土配合比、灌注、振捣、养护及应力放散等环节控制，防止出现“八”字型、横向贯通裂纹；伸缩缝完全断开，混凝土无粘连现象；道床板表面排水坡满足图纸要求，不得出现倒坡或坑洼积水现象；曲线段超高设置准确，防止曲线外侧混凝土施工时出现涨模、跑模现象；加强过程精度控制，实现铺轨后轨道精调工作量最小；道床板线型平顺美观，不得出现缺棱掉角现象。

道床板施工工艺流程见下图： 图1隧道内无砟轨道施工流程图 3.1施工前准备 3.1.1施工前检查过轨管线畅通情况，找平层高程复测，不合格的按要求处理；找平层开裂渗水情况，按二衬裂纹处理方式提前处理。 3.1.2逐个检查弹性支撑块状态，应保证外观良好，表面无破损，无裂纹。绑扎带绑扎牢固，无断裂，确保支撑块、块下橡胶垫板、橡胶套靴三者之间无缝隙。逐个检查橡胶套靴顶部与支撑块间密封状态，确保密封良好。 3.1.3检查长枕螺栓孔的封堵情况，禁止杂物入内。

无砟轨道综合接地施工技术交底

无砟轨道综合接地施工技术 交底 -标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

表格编号技术交底书综合接地施工 2411 项目名称中铁十局郑万铁路河南段三分部第 1页 共 8 页 交底编号 工程名称刁河特大桥 设计文件图 郑万豫施（轨）-02 铁路综合接地系统通号（2016）9301号 施工部位桥上CRTS1型双块式无砟轨道 交底日期 技术交底内容： （一）编制依据 郑万豫施（轨）-02 郑万豫施（轨）-04 铁路综合接地系统通号（2016）9301 高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底范围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道施工。 (三）施工前准备 道床板钢筋施工前底座板混凝土应达到设计强度要求，应满足铺设无砟轨道道床板的相关规范要求。 接地端子施工前应先绑扎完成其他钢筋，完成轨排安装，粗调精调工作，调直并固定模板。 （四）技术要求 钢筋的牌号、规格、连接方式及部位符合设计要求和国家现行标准的规定。 钢筋在运输过程中上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。装卸钢筋时不得从高处抛落。 钢筋加工设置专用的加工场地。场内钢筋按牌号、规格、检验状态分别标识存放。 （五）道床板结构尺寸

桥上无砟轨道直线段线间距为5000mm，道床板横向宽度2800mm，直线段厚度260mm。道床板布板时按设计24600mm与32600mm梁长，搭配两种不同的道床板长度，按设计24600mm梁长设置 6400mm+5750mmx2+6400mm道床板，道床板内轨枕间距650mm；32600mm梁设置6440mmx5道床板，道床板内轨枕间距654mm。两种道床板相邻伸缩缝均为100mm。 （六）道床板钢筋图

CRTSⅢ无砟轨道板运输、临时存放施工技术交底

CRTSⅢ无砟轨道板运输、临时存放施工技术交底1、适用范围 本作业指导书适用于鲁南高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道板运输、临时存放及吊装施工作业指导。 该工序在轨道板出场检验合格后至粗铺之间进行。 2、作业准备 ⑴轨道板出场检验合格，上道检查合格。 ⑵组织技术人员认真学习作业指导书及技术交底，了解轨道板运输、存放、吊装以及铺设等相关技术要求。 ⑶施工便道整修完毕，确保运板车及其它大型车辆顺利通行。临时存放点基础处理完毕，临时存放基础混凝土强度达到计算要求。 ⑷制定运输和吊装安全保证措施和应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前培训，考核合格后持证上岗。 ⑸已根据铺板顺序和供板计划制定了每块板存放地点。 3、技术要求 ⑴轨道板运输吊装过程中必须采取有效的措施，避免轨道板撞击损伤、掉角、裂纹、裂缝等现象。 ⑵轨道板运输时堆放不得超过4层。 ⑶轨道板存放场地必须采用压路机进行压实，存板台座顶部标高要保持一致，以确保轨道板在存放时不发生变形。 ⑷轨道板运输过程中要严格按照四点存放装运的要求进行。确保轨道板水平，将变形量降为最小。

⑸ 轨道板存放以垂直立放为原则，支点为轨道板起吊套管位置，并采取防倾倒措施，相邻轨道板间应放置一定厚度的木块或其他垫层进行隔离。临时（不大于7d ）平放时，堆放层数不应大于4层，层间净空（门型钢筋底缘至承轨台最高点）不宜小于40mm ，条形支承应置于2#、3#承轨台之间，支承位置应上下对齐。 图 2#、3#承轨台示意图 4、施工程序 出场前对轨道板先进行外观检验，合格后方可装车运输。运输采用平板车，轨道板装车时，应采用垫木支垫平稳。轨道板运输至现场后，桥梁地段统一在桥下施工便道侧存放；在路基地段直接运至路基上铺设。施工程序为：轨道板出场检验→轨道板吊装→轨道板运输→临时存放。 5、施工要求 5.1轨道板运输及存放 轨道板通过轮胎式平板运输车在与线路并行的施工便道上运输。轨道板在运输车上叠放不大于四层，层与层之间用20×20×20cm 的 3# 2# 2# 3#