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交通工程

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交通工程总论论文新技术在交通工程的应用

新技术在交通工程的应用

摘要:随着社会发展,交通问题不断的出现,单靠人力的管理及处理是远远不够的。一些新的

技术被应用到了交通工程的领域中,其中的地理信息系统(GIS),全球定位系统(GPS),智能交通系统最为广泛。

一.交通问题

1)交通事故

汽车给人类以舒适和便捷等正面效应的同时,也给人类生活带来一些负面效应,交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。在当今的世界上,道路交通事故与战争、疾病、自然灾害一样,不仅威胁着人们的生命安全,而且还造成巨大的经济损失,给人类生活笼罩上一层浓重的阴影。几十年来,由于汽车工业的高速发展,车辆急剧增加,交通流量增大,造成车辆与道路比例的严重失调,加之交通管理不善等原因,造成交通事故频繁,伤亡人数增多,已成为世界性的一大公害。美国是世界上汽车最为普及的国家,因道路交通事故造成的经济损失也相当惊人,例如,美国的火灾经济损失只有道路交通事故经济损失的13%。日本因道路交通事故造成的经济损失相当于年道路建设投资的一半。许多国家因道路交通事故造成的经济损失约为其国民经济总产值的1%。因此,人们称道路交通事故是“现代文明病”和“无休止的交通战争”。

2)交通阻塞

相对于道路网的承载力来说,汽车数量过多,诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说,交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期,交通阻塞现象尤为明显,在很多大城市中心区,高峰期交通速度仅有每小时16km。交通阻塞导致时间和能源的严重浪费,影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在继续建设,汽车数量也进一步增加,道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环,导致更为严重的交通阻塞。

3)停车问题

汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时,就要占据一定空间。汽车越多,占据的空间越大。在城市中心区,人多车多空间少,停车场与汽车数量很不相称,停车也最困难。尽管近十多年来在市区建了许多多层停车场,但仍满足不了停车需求。

随着社会发展,交通问题不断的出现,单靠人力的管理及处理是远远不够的。一些新的技术被应用到了交通工程的领域中,其中的地理信息系统(GIS),全球定位系统(GPS),智能汽车,智能交通系统最为广泛。

二.GIS发展

地理信息系统(Geographic Information System)GIS是由信息演绎而来,是以地理坐标为骨干的信息系统,是对以采集、存储、管理、分析与空间、地理位置有关的信息系统的统称。GIS 主要由三大部分组成,即计算机及其附属设备,地理数据库及其数据操作、分析功能的数据库管理系统,各种制图输出工具及其他输出设备。其通过利用数据的空间属性,实现了图形与数据的

结合。它并不局限于地图学、系统工程等学科,而是作为一种研究和解决问题多的方法与相应学科结合反过来服务于城市管理、土地利用、环境与资源管理、交通规划和交通管理等多个领域,它为我们科学管理公路工程建设、道路交通、引导机动车进行动态合理分布等1 交通规划设计中的应用

1)交通规划设计中的应用

在交通规划与设计当中,首先建立一个地理数据库,然后可用地理信息系统进行路网的规划、选址、分析最佳路径等都有着很大的优势,而且地理信息系统还具有计算机辅助设计的功能,能为工程师提供道路、桥梁、交叉路口等的设计工具,为路网的优化设计提供方便,其大大提高了交通规划的工作效率,使规划研究人员从繁重的设计工作中解脱出来,将主要精力投入到路线方案的综合比选分析当中,并可为规划设计进入三维可视及动画模拟境界提供了方便。如加拿大CCRCA公司采用地理信息系统就完成了道路通道选择和初步设计工作。该公路位于温哥华岛,长127km,4车道,跨跃37个主要河流,与10条公路相连,经过28个建筑物。地理信息系统在该项目中占有重要地位,主要解决了信息管理、提供分析工具并满足决策的要求。另外,地理信息系统很好地解决了项目涉及的环境分析、分路选址等问题,甚至包括渔业、野生动物、森林、水、土壤、植被和土地利用等等。

2)公路管理中的应用

目前,公路交通管理数据量大,且大部分存在于工程图纸上,信息仍然以普通的数据库属性信息为主。此外,庞大的信息量与单调的查询方式也构成了鲜明的对比。因此,把电子地图这一重要的信息源带到交通管理上来已是势在必行。利用地理信息系统的产品及其信息可视化技术,能集数据管理、数据分析、图形管理、图形编辑、彩色图形输出等功能于一体,可方便、有效、快速地存储、更新、操作、统计、分析和显示所有交通网络信息,能为公路的主管部门提供及时、准确、较全面的有关公路的信息,实现数据与图形、图像的综合处理,解决沿线定位和空间定位的互换,能提供一套较完整的系统建设与维修的技术文档资料,对公路交通的管理将起到积极的作用。

3)交通设施管理中的应用

在交通运输中,基础设施起着重要的作用,它是交通运输的基本需要和先决条件。为了随时掌握交通基础设施的发展状况,就需要对基础设施信息有全面的了解,以便为交通运输的预测、规划找到可靠的依据。为了方便、快速、准确、全面地对交通基础设施信息进行查询和管理,就必须要选择一种科学有效的管理工具,而GIS由于具有地理图形和空间定位等的空间型数据库管理系统,因此它被用来对交通基础设施信息进行管理。GIS是在计算机技术和空间技术高度发展的基础上建立起来的,它使我们可以采用地图、数字数据、照片、文本、录像、声音等数据记录手段,以记录信息的空间位置、时间分布和属性特征等等,然后可以根据用户的需要,输出所要的各种信息。

4)运营管理中的应用

由于地理信息系统具有地理、地形等数据的查询、分析统计功能,所以在运输企业的运营管理当中,可以利用建立交通地理信息系统数据库,为管理部门或用户提供各种查询和分析方法。例如:浏览、区段、路局、站点、车次等的查询。直通图、管内图、站间交流图、客流密度等专题地图,以及统计图的分析方法等。为铁路、公路等的客运主管部门分析客流情况、制定行车计划等服务。同时,利用现有图形上的交通线路结点信息,任意输入二点的地址,便可查询出二点之间所经过的交通线路、公里数、各站站点及名称。当改变线路时,可在图上实时进行修改,并

输入新的站名,这些信息也可上载到中央数据库中。

三.GPS的发展及应用]

全球卫星定位系统GPS是美军70年代初“子午仪卫星导航定位”技术上发展而起具有全球性、全能性(陆、海洋、航空与航天)、全天候性优势导航定位、定时、测速系统。GPS由三大子系统构成:空间卫星系统、面监控系统、用户接收系统。

运用卫星信息的全球定位系统在道路勘测与交通管理中有着广阔的应用前景。本文简要介绍了它的发展过程、工作方式及特点,阐述了静态及动态相对定位在道路与交通工程中的应用及发展前景,对道路与交通工程中实际采用的坐标系统、高程系统与GPS的转化、计算进行了分析探讨,旨在为今后GPS在该领域中的研究和应用起到促进作用。

1)GPS道路工程中应用

GPS道路工程中应用,目前主用于建立各种道路工程控制网及测定航测外控点等。高等级公路迅速发展,对勘测技术提出了更高要求,线路长,已知点少,,用常规测量手段布网困难,难以满足高精度要求。目前,国内已逐步采用GPS技术建立线路首级高精度控制网,如沪宁、沪杭高速公路上海段就是利用GPS建立了首级控制网,然后用常规方法布设导线加密。实践证明,几十公里范围内点位误差2cm左右,达到了常规方法难以实现精度,同时也大大提前了工期。

2)GPS汽车导航和交通管理中应用

三维导航是GPS首要功能,飞机、船舶、面车辆以及步行者都可利用GPS导航接收器进行导航。汽车导航系统是全球定位系统GPS基础上发展起来一门新型技术。汽车导航系统由GPS 导航、自律导航、微处理器、车速传感器、陀螺传感器、CD—ROM驱动器、LCD显示器组成。

GPS导航是由GPS接收机接收GPS卫星信号(三颗以上),求出该点经纬度坐标、速度、时间等信息。为提高汽车导航定位精度,通常采用差分GPS技术。当汽车行驶到下隧道、高层楼群、高速公路等遮掩物而与捕获不到GPS卫星信号时,系统可自动导入自律导航系统,此时由车速传感器检测出汽车行进速度,微处理单元数据处理,从速度和时间中直接算出前进距离,陀螺传感器直接检测出前进方向,陀螺仪还能自动存储各种数据,更换轮胎暂时停车时,系统也可以重新设定。

由GPS卫星导航和自律导航所测到汽车位置坐标数据、前进方向都与实际行驶路线轨迹存一定误差,为修正这两者误差,与图上路线统一,需采用图匹配技术,加一个图匹配电路,对汽车行驶路线与电子图上道路误差进行实时相关匹配作自动修正,此时图匹配电路是微处理单元整理程序进行快速处理,到汽车电子图上正确位置,以指示出正确行驶路线。CD-ROM用于存储道路数据等信息,LCD显示器用于显示导航相关信息。

GPS导航系统与电子图、无线电通信网络及计算机车辆管理信息系统相结合,可以实现车辆跟踪和交通管理等许多功能,这些功能包括:车辆跟踪,提供出行路线规划和导航,信息查询,话务指挥,紧急援助。

四.智能交通系统

智能交通系统(IntelligentTransportationSystem,简称ITS)是未来交通系统的发展方向,它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率,因而,日益受到各国的重视。

21世纪将是公路交通智能化的世纪,人们将要采用的智能交通系统,是一种先进的一体化

交通综合管理系统。在该系统中,车辆靠自己的智能在道路上自由行驶,公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态,借助于这个系统,管理人员对道路、车辆的行踪将掌握得一清二楚。

智能交通系统可通过实现人、车、道路的密切配合,极大地提高交通效率,消除交通阻塞现象,从而降低发生交通事故的风险。智能交通系统是一个复杂的综合性的系统,从系统组成的角度可分成以下一些子系统:

1)先进的交通信息服务系统(ATIS)

A TIS是建立在完善的信息网络基础上的。交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备,向交通信息中心提供各地的实时交通信息;A TIS 得到这些信息并通过处理后,实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息;出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。更进一步,当车上装备了自动定位和导航系统时,该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。

2)先进的交通管理系统(ATMS)

A TMS有一部分与A TIS共用信息采集、处理和传输系统,但是ATMS主要是给交通管理者使用的,用于检测控制和管理公路交通,在道路、车辆和驾驶员之间提供通讯联系。它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监视,依靠先进的车辆检测技术和计算机信息处理技术,获得有关交通状况的信息,并根据收集到的信息对交通进行控制,如信号灯、发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。

3)先进的公共交通系统(APTS)

APTS的主要目的是采用各种智能技术促进公共运输业的发展,使公交系统实现安全便捷、经济、运量大的目标。如通过个人计算机、闭路电视等向公众就出行方式和事件、路线及车次选择等提供咨询,在公交车站通过显示器向候车者提供车辆的实时运行信息。在公交车辆管理中心,可以根据车辆的实时状态合理安排发车、收车等计划,提高工作效率和服务质量。

4)先进的车辆控制系统(AVCS)

A VCS的目的是开发帮助驾驶员实行本车辆控制的各种技术,从而使汽车行驶安全、高效。

A VCS包括对驾驶员的警告和帮助,障碍物避免等自动驾驶技术。

5)货运管理系统

这里指以高速道路网和信息管理系统为基础,利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技术有效组织货物运输,提高货运效率。

6)电子收费系统(ETC)

ETC是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载器与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的,且所交纳的费用经过后台处理后清分给相关的收益业主。在现有的车道上安装电子不停车收费系统,可以使车道的通行能力提高3~5倍。

7)紧急救援系统(EMS)

EMS是一个特殊的系统,它的基础是A TIS、ATMS和有关的救援机构和设施,通过ATIS和

ATMS将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体,为道路使用者提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。

下面就是一些发达国家的一些研究的例子:

美国从上世纪80年代开始,先后开展了与智能汽车技术相关的PATH、IVI、VII和CVHAS 等国家项目。成功研制了高级ACC系统、PATH磁钉导航系统、公交车辆集成报警系统、前向避撞报警系统、精确泊车系统、车-车通讯、车-路通讯、驾驶辅助控制或全自动控制等,取得了丰硕的研究成果。

欧盟先后启动了PReVENT和eSafety等大型项目的研究,在安全车速控制与安全跟车系统、横向安全辅助与驾驶员监控、交叉路口安全辅助等方面取得了重要成果,并充分利用先进的信息与通信技术,加快智能安全辅助系统的研发与集成应用,为道路交通提供全面的安全解决方案。

日本于上世纪90年代初就制定了大力发展智能交通系统的国家战略,其中智能汽车作为智能交通的重要组成部分,也得到了深入研究。日本政府主导的先进安全汽车ASV项目已于2000年取得初步实用化成果。

而后的日本Smart Way国家计划主要负责ITS发展战略的规划及计划的实施,计划用5年的时间围绕智能汽车系统、智能道路系统、车车·车路间协调系统、行人·自行车安全辅助系统和先进的紧急救援体系开展研究。

五.总结

交通问题不断涌现,严重制约了经济发展及影响了社会发展,尤其是在中国,城市人口不断增长,汽车工业的迅速发展,导致了交通方面的诸多问题,人们传统的管理方法已经不能满足当今交通的发展,因此,许多高科技的应用就成了交通工程未来发展的方向,人类不断地研究与发明,必定会使交通更加安全与通畅。

参考文献

1.王英杰,等,交通GIS及其在ITS中的应用。北京:中国铁道出版社,2004.

2.黄卫。陈里得。智能交通系统体系统概论。北京:人民交通出版社,1999.

3.国家ITS工程技术研究中心,江苏省ITS体框架。2003

4.徐吉谦,等。交通工程总论。北京:人民交通出版社。2001.

5.张成才等。GIS空间分析理论及方法。武汉:武汉大学出版社。2004.

汽车之家电商财报分析

2016年2月17日,汽车之家(NYSE:ATHM)发布2015年Q4及全年财务数据。报告 显示:2015年Q4营收10.8亿元(人民币,下同),同比增长46.3%;调整后净利润为 3.22亿元,同比增长19.8%;2015年全年营收3 4.6亿元,同比增长62.4%;调整后净利润11.03亿元,同比增长41.1%。 数据显示,近三年,汽车之家之两类收入的总体增幅大致相等。按收入来源,汽车之 家的“金主”包括整车厂商和经销商。 就在近日,汽车之家秦致接受了《中国经营报》等媒体采访,他表示,汽车之家在经 销商黄页服务中还潜藏着巨大机会。“我们现在做的经销商黄页业务只服务到了中国新车 经销商的新车销售这个环节,没有大范围地覆盖二手车、售后保养,甚至保险金融服务, 这些环节将来会有更多的覆盖。” 从财报数据上来看,经销商增长非常快。财报显示,2015年全年,经销商黄页业务 营收同比增加75.5%,至18.863亿元人民币,占2015年净营收总额的54.5%。 这意味着汽车之家在销售端走得越来越深,除了在最初提供销售线索外,还提供数据 服务、直接销售服务。秦致表示,在2015年运营的基础上,汽车之家在去年给经销商提 供了两个商业产品,最后决定CPS(按成交付费模式)的产品更加适合经销商,也就是汽车 之家推出的“放心购”,卖的是经销商库存。 在媒体交流会上,秦致也向媒体透露了2016年汽车之家的增长策略。其表示,汽车 之家将在原有业务的基础上,推动新增业务来驱动公司的长期发展。同时,汽车之家将继 续从媒体平台向交易平台扩张,扩大新车电商业务的比重。根据规划,汽车之家将在 2016年搭建完整的新车电商服务体系。 秦致表示,今年汽车之家的电商模式会继续采用“开放平台+自营”的模式。其表示,如果从创新点来看,第一汽车之家有开放平台包括O2O业务、放心购等产品,汽车之家除 了卖厂商的货源之外,还可以卖4S店的货源,也可以让厂商开设POP店。第二个,B2C 自营则包括中规车平行进口车业务,汽车金融则会是未来比较容易覆盖的增值业务。 秦致乐观估计,今年的电商环境应当不错。“从主机厂角度来说,目前产能扩张很多,需要有别于传统线下的新渠道消化掉增量,降低厂商的集客成本。对4S店来说能够降低 营销成本,提高增值服务成交机会;降低财务风险,减少库存和资金成本;带来售后增值 服务增量,提升利润。”

交通工程资料用表说明

前言 本次基本表格是按照交通部《公路工程施工监理规范》监理用表,参照江苏省高速公路建设指挥部《江苏省高速公路工程项目基本表格及用表说明》(二OO一年五月版),和《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98),并结合东方大道建设管理实际情况制订试行的。制订过程中,着重按照“二级监理”新模式,对表格签认审批程序进行了调整,并根据以往工程管理经验和目前需要,补充了部分表格。如在工程实施过程中仍有部分内业资料无专用表格,可采用相关工程用表,但应征得驻地监理组的认可。 使用时,所有表格应激光打印(A4规格),内容文字手写(碳素墨水,蓝黑墨水或黑色签字笔)或激光打印,并应按表格要求的项目内容认真填写完整,做到内容真实、数据准确、签字完备。 在用表过程中,如发现表格中内容、标准与中华人民共和国交通部发布的有关标准、规范、施工招标文件有关条款及设计图纸的要求不一致时,应以交通部发布的有关标准、规范及招标文件、设计图纸为准,并请将使用过程中存在的问题及时通知东方大道项目部,以便重新修订时参考。

总目录 一、监理文书签批程序 (1) 二、承包人用表(编号A) (33) 三、监理工程师用表(编号B) (36) 四、道路工程质量检验单(编号C-1) (55) 五、桥梁工程质量检验单(编号C-2) (114) 六、交通工程设施项目质量检验单(编号C-3) (158) 七、试验记录表(编号D) (169) 八、财务支付月报表(编号E) (170) 九、质量检验评定用表(编号H) (193)

说明:1、承包人发出的文件主送驻地监理工程师。 2、表中符号:△-发件,○-审查,●-审批,⊙-报备,□-收件。

交通工程学重点

2.交通工程学的研究范围:①交通特性分析技术;②交通调查方法;③交通流理论;④道路通行能力分析技术;⑤道路交通系统规划理论;⑥道路交通系统管理技术与管理规划;⑦交通安全技术;⑧静态交通系统规划;⑨交通系统的可持续发展规划;⑩交通工程的新技术、新方法、新技术。 3.交通工程学科特点:系统性、综合性、动态性、交叉性、社会性、超前性。 4.“5E”:工程、法规、教育、能源、环境。 5.交通工程学研究领域:①交通流模型;②缓解城市交通拥堵情况;③减少交通能耗与环境污染的基础理论;④解决交通安全问题的基础理论; ⑤实验交通工程理论与信息技术;⑥轨道交通工程领域动力学基础理论。 1.驾驶员的视觉特性:①视力;②视野;③色感。 2.视野:两眼注视某一目标,注视点两侧可以看到的范围称为视野。 3.路网密度:一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该地区的总面积之比,一般路网密度越高,路网总的容量、服务能力越大。 4.道路线形:道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状。传统上分为平面线形、纵断面线形、横断面线形。 5.交通量:交通量是指在单位时间段内,通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 6.高峰小时交通量:在城市道路上,交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时。高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。 7.高峰小时系数(PHF):高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时间段的扩大为高峰小时的交通量之比。 8.行车速度:行车速度既是道路规划设计中的一项重要指标,又是车辆运营效率的一项主要评价指标,对于运输经济、安全、迅速、舒适具有重要意义。 9.行车速度包括:①地点车速;②行驶车速;③运行车速;④行程车速;⑤临界车速;⑥设计车速。 10.行驶车速:由行驶某一区间所需时间(不包括停车时间)及其区间距离求的的车速。 11.行程车速:行程车速又称区间车速,是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比。 12.交通密度:交通密度指一条车道上车辆的密集程度,即在某一瞬时内单位长度一条车道上的车辆数,又称车流密度。 1.交通调查包括:①交通量调查;②车速调查;③交通密度调查;④行车延误调查;⑤通行能力调查;⑥起讫点调查(O-D调查)。 2.交通量调查:交通量调查是为了获得人、车在城市道路或公路系统的选定点处运动情况的数据,以了解交通量在时间、空间上的变化,为交通运行分 析提供必要的数据基础。 3.延误:延误是指由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失。 4.行车延误包括:①固定延误;②停车延误;③行驶延误;④排队延误;⑤引道延误。 6.出行:出行指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程。出行“起点”,指一次出行的出发地点;“讫点”,指一次出行的目的地。 1.排队论:排队论也称随机服务系统理论,是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列的现象以及合理协调“需求”与“服务”关系的一种数 学理论。 2.“排队”:单指等待服务的顾客,不包括正在被服务的顾客。 “排队系统”:不仅包括了等待服务的顾客,也包括了正在被服务的顾客。 3.M/M/1系统:排队等待接受服务的通道只有单独一条,也叫“单通道服务”系统。 4.在相同通道数目条件下,M/M/n系统明显优于n个M/M/1系统。 5.高速公路:高速公路有中央分隔带,上下行每个方向至少有两个车道,全部立体交叉,完全控制出行的公路。 6.匝道的组成:①匝道与高速公路连接处;②匝道车行道;③匝道与横交公路连接处。 7.对自行车道路段的服务水平建议使用骑行速度、占用道路面积、交通量负荷与车流状况等 指标。 4.城市道路交通规划的主要内容:①城市道路交通规划工作总体设计;②现状交通系统调查与分析;③城市交通需求发展预测;④城市道路交通网 络规划方案设计;⑤城市道路网规划方案评价;⑥城市道路网规划方案调整与优化;⑦城市道路网规划方案实施计划。 5.交通需求预测“四阶段”模型:对于交通需求预测,常用“四阶段”模型,即把交通需求预测过程分为四个阶段:出行生成、出行分

(整理)交通工程学知识点.

一、填空题 (1)、我国道路交通标志按其含义分:警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 (2)、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务,它包括三种形式:损失制、等待制、混合制。 (3)、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 (4)、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分,且不断丰富。 (5)、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 (6)、驾驶员的视野与行车速度有密切关系,随着汽车的行驶速度的提高,注视点前移,视野变窄,周界感减少。 (7)、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定:最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 (8)、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 (9)、泊松分布理论适用于交通流量小,驾驶员随意选择车速,车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式,一般由三部分组成:高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流,驾驶员自由行驶机会少,车辆到达数在均值附近波动。判断依据为 ()()11<-=P x E x D 13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延 误。 16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、通行能力按作用性质可以分为三种:基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济 地完成交通运输任务;它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理;它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、驾驶疲劳:是指作业者在连续作业一段时间以后,劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在 连续驾驶车辆后,产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量,按大小次序排列,从大到小排列序号为 第30位的那个小时的交通量,称为第 30位小时交通量。 21、85%位速度:表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度,即是说大于85%位车速的车 辆其速度值大大超过85%位车速,离散性高,使交通流不稳定,所以在交通管理工作中应以85%位速度作为制定最大限制车速标准的参考值。 22、道路服务水平:指道路使用者根据交通状态,从车速、舒适、方便和经济等方面所能得到的服务程度 23由于法规、教育、工程、环境和能源这五词的英文开头都是E ,交通工程学简称五E 科学 24、驾驶员反应时间的长短取决于反应的复杂程度、驾驶员训练情况。心理生理状况、疲劳影响、疾病或酗酒等。 25、汽车的性能参数主要包括动力性、燃油经济性、最小转弯半径、通过性、操纵稳定性、制动性和舒适性等。 26、交通量的随时间和空间变化的特性叫交通量的分布特性 负指数分布应用于车流密度不大。车辆到达随机性较大的情况。 一个排队系统由三部分组成:输入过程、排队规则和服务窗。 输入过程:确定型输入、泊松分布、厄兰分布。

(整理)交通工程学知识点.

一、填空题 (1)、我国道路交通标志按其含义分:警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 (2)、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务,它包括三种形式:损失制、等待制、混合制。 (3)、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 (4)、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分,且不断丰富。 (5)、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 (6)、驾驶员的视野与行车速度有密切关系,随着汽车的行驶速度的提高,注视点前移,视野变窄,周界感减少。 (7)、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定:最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 (8)、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 (9)、泊松分布理论适用于交通流量小,驾驶员随意选择车速,车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式,一般由三部分组成:高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流,驾驶员自由行驶机会少,车辆到达数在均值附近波动。判断依据 为 ()() 11<-=P x E x D 13、 交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、 人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、 根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误。 16、 汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、 通行能力按作用性质可以分为三种:基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务;它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理;它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、 驾驶疲劳:是指作业者在连续作业一段时间以后,劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在连续驾驶车辆后,产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、 第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量,按大小次序排列,从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量,称为第 30位小时交通量。 21、 85%位速度:表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度,即是说大于85%

2020年(建筑工程制度及套表)交通工程表格及用表说明

(建筑工程制度及套表)交通工程表格及用表说明

苏州市交通工程 基本表格及用表说明苏州市吴中区交通工程质量监督站

二○一二年八月 前言 苏州市交通工程项目基本表格是按照交通部《公路工程施工监理规范》、《公路工程国内招标文件范本》、《公路工程质量检验评定标准》和相关招投标专用文件编制而成。使用时要按表格要求的项目内容认真填写完整,字迹要求清楚工整,用黑墨水笔或黑签字笔填写。本基本用表是按一级监理体系制定的用表。在用表过程中,若发现表格中的内容、标准及测(试)验规程与中华人民共和国交通部发布的有关规范、测(试)验规程以及与公路工程各项目招标文件的有关条款要求不一致时,应执行交通部发布的规范和测(试)验规程以及相应公路工程项目招标文件中相关条款的规定,并请将使用过程中存在的问题,及时报告总监办,以便及时修订。

总目录 一、工程监理文书签批程序 (1) 二、承包人用表(编号A) (3) 三、监理工程师用表(编号B) (41) 四、道路工程质量检验单(编号C-1) (61) 五、桥梁工程质量检验单(编号C-2) (97) 六、交通工程设施项目质量检验单(编号C-3) (135) 七、试验检查记录表(编号D) (149) 八、财务支付月报(编号E) (163) 九、工程质量检验评定表(编号H) (275)

苏州市XXXX工程项目 工程监理文书签批程序表一

说明:1、承包人发出的文件主送总监理工程师 2、表中符号:△—发件,○—审查,●—审批,⊙—报备,□—收件,☆—业主确认 苏州市XXXX工程项目 工程监理文书签批程序 表二

交通工程学试题及答案

《交通工程学》复习材料 一、填空题 1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科,“五E”指的是:工程(Engineering)、 法规(Enforcement)、教育(Education)、能源(Energy)、环境(Environment)。 2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 3、根据美国的研究,第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶的所有车辆中,有15%的车辆行驶速度高于此值,有85%的车 辆行驶速度在此速度以下,此速度称为85%位车速,交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。 5、OD调查,是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、N个服务台的排队系统。 7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平,混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释 1、交通量; 答案:交通量是指在单位时间段内,通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。 2、高峰小时系数; 答案:高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 3、设计车速; 答案:设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速,用作道路线形几何设 计标准。 4、服务水平; 答案:服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感

觉的一种质量测定标准,是道路使用者在服务程度或服务质量 方面得到的实际效果。 三、简答题 1、交通工程学科的特点有哪些? 答案:交通工程学科的特点有: (1)系统性; (2)综合性: (3)交叉性; (4)社会性; (5)超前性; (6)动态性。 2、通行能力和交通量有何区别? 答案:通行能力和交通量的区别: 1)通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数,它描述了道路交通设施的主要功能,是度量道路在单位时间内可能通过的车辆 (或行人)的能力; 2)交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望(预测)通过的车辆(或行人)数,而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车 辆的极限数,是道路所具有的一种“能力”; 交通量一般总是小于通行能力的,当道路上的交通量接近或等于通行能力时,就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。 3、为什么要进行OD调查?OD调查内容包括那些? 答案:进行OD调查,目的是掌握与规划区域有关的现状;人、车和货物的起、终点和路径;出行目的、运输内容等情况。 OD调查内容包括货流和客流的调查。

《交通工程学》复习要点讲解学习

《交通工程学》复习 要点

《交通工程学》复习要点 一.试述交通工程学研究的基本内容。 要点:交通工程学研究的基本内容有: 1、交通特性,包括交通系统各组成部分的个体特性和交通流的整体特性:(1)人的交通特性:人是道路、车辆的使用者,应当从交通心理学的角度来研究人的视觉特性和反应特性、酒精对驾驶行为的危害性、驾驶员的驾驶适性,以及疲劳、情绪、意志、注意力等对车的影响。(2)车辆特性:(1)车辆拥有量:车辆拥有量是一个城市或一个地区交通状况的具体体现,主要研究车辆历年来的增长率、按人口平均的车辆数、车辆增长与道路增多的关系、车辆组成以及车辆拥有量的发展趋势。(2)车辆运行特性:研究车辆的尺寸大小与质量,以及其操纵特性、加速性能、制动性能、安全可靠性与经济特性。(3)路的特性:道路是交通的基本组成部分之一。交通工程学研究道路规划指标如何适应交通的发展,研究线形标准如何满足行车要求,研究线形设计如何保证交通安全,研究道路与环境如何协调。 2、交通流理论是寻求最恰当的模型描述各种交通状态,推导相应的表达公式。研究如何利用各种交通流特征参数来描述不同状态交通流的变化规律,为制订合理的交通规划、建设、运行和管理方案、评定交通事故提供依据。 3、交通调查是开展交通工程工作的基础,包括交通量调查、车速调查、车流密度调查、延误调查、交通起讫点调查等项内容,这些是交通工程学的基本调查项目,是展开交通分析的基础。为满足什么要求而调查、如何进行调查、如何取样、如何进行数据分析。 4、交通规划是根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居民地点的分布,研究规划年限内的城市客运量与货运量,以及车辆出行的次数与流向的变化规律,计算交通出行在用地分区之间如何分配;根据国民经济的发展水平和城市规划用地布局,分析城市交通特点,研究和选择高效的交通方式;配合城市道路系统规划的初步方案,研究城市客运和货运的交通流量和流向分布图,维修正规划道路系统提供依据。 5、交通法规是搞好交通秩序、保障交通畅通、保障交通安全和进行交通管理的法律基础,也是搞好交通宣传、安全教育的依据。交通法规必须建立在科学的

交通工程学考试知识

东南大学交通工程学 考试大纲

目录 第一部分考试说明?4 一、考试性质 (4) 二、评价目标 (4) 三、考试形式与试卷结构?4 1、答卷方式?4 2、答题时间 (4) 3、试卷结构?4 第二部分考查知识范围?5 一、绪论................................................................ 5 1、交通工程学的定义 (5) 2、交通工程学科的研究范围与特点?5 3、交通工程学科的产生与发展 (5) 4、我国的交通工程现状及发展趋势 (5) 二、交通特性 (5) 1、人车路的基本特性................................................. 5 2、交通量特性?6 3、行车速度特性?6 4、交通密度特性?6 三、交通调查?6 1、交通量的调查?6 2、车速调查 (6) 3、交通密度调查?6 4、行车延误调查?6 5、通行能力调查 (7) 6、起讫点调查(OD调查)?7 四、道路交通流理论 (7) 1、交通流特性?7 2、概率统计模型 (7) 3、排队论模型?7 4、跟弛模型 (7) 5、流体理论模型?7 五、道路通行能力分析.................................................... 7 1、概述 (7) 2、高速公路基本路段通行能力?8 3、高速公路交织区段通行能力?8 4、高速公路互通立体交叉匝道的通行能力?8 5、双车道一般公路路段通行能力?8 6、城市道路路段通行能力............................................. 8 7、道路平面交叉口的通行能力 (8) 8、公共交通线路的通行能力 (8) 9、自行车道的通行能力?8 六、道路交通规划?9 1、城市道路交通规划工作总体设计 (9)

“汽车之家”商业模式的调研报告

“汽车之家”垂直平台的调研报告 一、“汽车之家”网站简介 “汽车之家”网站成立于2005年6月,是全球访问量最大的汽车网站。据iUserTracker的数据统计显示,汽车之家月度覆盖人数接近8000万,其中中国互联网汽车用户约有60%的时间都花费在汽车之家。作为中国最具价值的互联网汽车营销平台,汽车之家为广大汽车消费者提供买车、用车、养车及其他与汽车生活相关的全程服务,以全面、专业、可信赖、高互动性的内容,多层次、多维度地影响最广泛的汽车消费者;同时,凭借全球化的视野和深刻的行业理解力,汽车之家未来还将持续推出创新的服务内容,并强化移动互联网等领域的各种应用,以引领汽车互联网传媒的发展。 1.项目介绍 使命:帮助消费者购买和使用汽车,提高生活品质。 愿景:成为全球最有影响力的汽车互联网企业。 价值观:1、把消费者的利益放在第一位; 2、做正确的事,不做容易的事; 3、先把60分的事做到100分; 4、相信自己,相信伙伴。 2.项目历程 2005年“汽车之家”正式运营后,逐渐建立起较优质的产品库,塑造媒体口碑。随后自然而然为用户做起了购买推荐,优惠活动,然后做渠道下沉,在全国的主流城市都联系好经销商,用户可以方便查价,

同时也可线下看车。他们还搞了经销商会员,为厂商做数据分析,但大部分都是围绕着消费者做服务,整个市场中心已经向消费者倾斜。而这也正是互联网对传统行业的改造效应。 ●2013年5月,“汽车之家”日均覆盖人数超过600万,月度覆盖人数达到8000万 ●2013年4月,“汽车之家”获艾瑞“金瑞奖”——“中国互联网服务类-最佳创新力奖” ●2013年3月,“汽车之家”SUV分级上线 ●2012年11月,“汽车之家论坛”iPhone/Android客户端同时发布新版本V1.3.0 ●2012年10月,“汽车之家”用户个人中心“我的汽车之家”上线 ●2012年09月,“汽车之家”和“二手车之家”与盛拓传媒拆分,组建成一个公司,统一为“汽车之 家” ●2012年09月,“汽车之家”口碑频道正式上线 ●2012年07月,“汽车之家”手机客户端2.0.1版本正式发布 ●2012年06月,“汽车之家”对其论坛产品进行重构 ●2012年04月,推出“汽车之家”在线商城平台 ●2012年02月,“汽车之家”日均覆盖人数超过500万,月度覆盖人数超过7000万 ●2011年11月,“汽车之家”日均覆盖人数超过460万,月度覆盖人数超过6100万,中国互联网汽 车用户59%的时间花费在汽车之家 ●2011年11月,“汽车之家”自制节能车以1升油765公里的成绩在HONDA节能竞技大赛上再次 获得普通组冠军 ●2011年9月,“汽车之家”与“车168”进行整合划分,变身为“汽车之家”和“二手车之家” ●2011年2月,“汽车之家”流量突破1亿 ●2010年10月,“汽车之家”推出移动应用

公路工程施工管理用表全套

表格目次 序号表号表格名称备注 1 津市政C1-1 工程开工、竣工报告表 2 津市政C1- 3 施工组织设计审批表 3 津市政C1- 4 图纸会审记录 4 津市政C1- 5 设计交底记录 5 津市政C1- 6 施工技术交底记录 6 津市政C1- 7 安全交底记录 7 津市政C1-8 工程洽商记录 8 津市政C1-9 施工日志 9 津市政C1-10 主要原材料台账记录表 10 津市政C1-12 施工现场质量管理检查记录 11 津市政C1-13 工程质量事故及处理报告表 12 津市政C2-1 水泥检验报告 13 津市政C2-2 预应力混凝土用钢绞线检验报告 14 津市政C2-3 钢材检验报告 15 津市政C2-4 材料检验报告(通用) 16 津市政C2-5 砂检验报告 17 津市政C2-6 碎石(卵石)检验报告 18 津市政C2-7 道路用石灰检验报告 19 津市政C2-8 道路用粉煤灰检验报告 20 津市政C2-9 道路石油沥青检验报告 21 津市政C2-10 混凝土用水检验报告 22 津市政C2-11 混凝土路缘(侧)石检验报告 23 津市政C2-12 混凝土路面砖检验报告 24 津市政C2-13 烧结普通砖检验报告 25 津市政C2-16 小型混凝土预制构件检查记录 26 津市政C2-18 混凝土静力受压弹性模量试验报告 27 津市政C2-19 沥青混合料用粗集料检验报告 28 津市政C2-20 混凝土用粉煤灰检验报告 29 津市政C2-21 预应力筋用锚具、夹具和连接器静载锚固性能检验报告 30 津市政C2-25 防水卷材检验报告 31 津市政C2-26 防水涂料检验报告 32 津市政C2-27 钢筋焊接性能检验报告 33 津市政C2-28 钢筋机械连接接头检验报告 34 津市政C2-29 焊接工艺评定记录表 35 津市政C2-30 焊接工艺评定指导书 36 津市政C2-31 高强度螺栓检验报告 37 津市政C2-32 高强度螺栓连接副检验报告 38 津市政C2-33 混凝土外加剂匀质性检验报告 39 津市政C2-34 掺外加剂混凝土性能检验报告 40 津市政C2-35 预应力混凝土波纹管检验报告

交通工程学I考试模拟题目

重庆大学土木工程专业2013级2015-2016学年 第2学期《交通工程学I》复习参考题目 一、名词解释 1.交通工程学 2.(汽车)最高车速 3.路网密度 4.视野 5.动视力 6.交通量 7.交通量的时空分布特性 8.AADT 9.MADT 10.WADT 11.高峰小时系数 12.交通量的构成 13.交通流特性 14.交通流基本参数 15.交通量 16.设计小时交通量 17.地点车速 18.行驶车速 19.行程车速 20.时间平均车速 21.车流密度 22.车头间距 23.车头时距 24.临界密度 25.阻塞密度 26.交通量换算

27.空间占有率与时间占有率 28.延误 29.束流 30.分离 31.排队论 32.非自由行驶状态 33.车流流动理论 34.车流波动 35.道路通行能力 36.服务水平 37.基本路段 38.基本通行能力 39.实际通行能力 40.规划通行能力 41.交织 42.匝道 43.Wardrop均衡原理 44.交通规划 45.交通事故 46.交通事故现场勘查 47.交通安全评价 48.道路交通安全管理规划 49.交通法规 50.绿信比 51.停车供应 52.停车密度 53.停放车辆指数 54.停放周转率 54. P+R停车换乘系统

55. ATMS 56. ITS 二、简答题 1.广义交通、狭义交通异同是什么? 2.交通在经济建设方面所起的作用是什么? 3.交通工程学科的特点是什么? 4.交通工程学的主要研究内容是什么? 5.简述驾驶人的反应操作过程。 6.汽车驾驶控制系统中,起控制作用的包括哪些? 7.醉酒对行车安全的影响有哪些? 8.疲劳驾驶的定义与危害。 9.简述自行车流的交通特性。 10.机动车的主要特性有哪些? 11.在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是什么? 12.我国城市道路公路分为哪些等级?城市道路有哪些类别? 13.简述道路的基本特性。 14.路网密度的基本概念 15.路网布局形式有哪些? 16.简述交通系统四要素的相互关系。 17.设计小时交通量是如何确定的? 18.影响车速变化的主要因素有哪些? 19.交通条件对车速的影响有哪些方面? 20.行车速度特性包括哪几种类型? 21.简述交通量的空间分布特性。 22.交通量换算的定义? 23.交通量资料的用途是什么? 24.通行能力和交通量有何区别? 25.影响道路通行能力的因素有哪些? 26.延误的定义及其分类主要有哪些?

交通工程学复习资料

第一章 1.交通工程学的定义?它的研究对象和研究目的是什么? 2.交通工程学主要研究内容? 3.简述交通工程学的发展? 4.简述研究和运用交通工程学在道路运输管理中的作用? 第二章 1.驾驶员的交通特性主要表现在哪几个方面?它与交通安全有何关系? 2.驾驶疲劳的影响因素有哪些?驾驶疲劳与肇事的关系是什么? 3.驾驶员的职业适应性对交通安全有何影响? 4.饮酒对驾驶员的驾驶机能有什么影响?酒后驾车对安全行车会带来什么影响? 5.生物节律的主要内容是什么?它与安全行车有什么联系?试计算你自己下月第一天的生物节律状态。 6.根据行人的交通特性,结合自己的亲身体会谈谈对行人如何进行管理? 7.汽车的行驶方程式是什么?满足汽车行驶的条件有哪些? 8.汽车的动力性能指的是什么? 9.汽车的制动性能包括哪几个方面?制动距离和停车距离有何不同? 10.汽车的制动性能对交通安全有何影响? 11.什么是城市道路的交通特性? 12.城市道路横断面形式分几种?它们的优缺点及适用条件是什么? 13.什么是道路的平面线性?其构成要素是什么?如何保证? 14.为什么要设置平曲线的超高和加宽?如何设置? 15.什么是视距?分几种?如何保证视距?它对交通安全有何影响? 16.结合当地事故多发地点的情况,谈谈道路条件与交通安全的关系。 第三章 1.哪些参数可以用来衡量交通量的时间变化特征? 2.什么是交通量?常见的交通量有哪几种? 3.什么是第30位小时交通量?用它作为道路的设计小时交通量有何意义? 4.什么是交通量的变化?交通量随时间和空间的变化说明了什么? 5.如何计算、理解K月和K日?如何运用K月和K日推测AADT? 6.简答交通量有哪些用途? 7.某地三月K月3=0.925,K日3= 1.113,实际观测到该地某道路上2007年3月28日(星期三)的交通量为3558辆,试推算该地此道路2007年的年平均日交通量。 8.某测站测得的连续5min时段的交通量统计如表3-6所示,高峰小时交通量为1373veh/h,求5min和15min的高峰小时系数。 第四章 1、什么是速度?请说明几种常用速度的概念及其使用。 2、什么是百分速度?请分别说明15%位车速、50%位车速和85%位车速的概念及其作用。 3、什么是时间平均车速和区间平均车速 4、影响车速变化的主要因素有哪些? 5、车速资料有哪些作用? 6、对长为200m的路段进行现场观测,获得数据如表4-2所列:

汽车之家环境分析

汽车之家环境与竞争分析 企业介绍: 汽车之家成立于2005年6月,是全球访问量最大的汽车网站。 汽车之家为广大汽车消费者提供买车、用车、养车及与汽车生活相关的全程服务,以全面、专业、可信赖、高互动性的内容,多层次、多维度地影响最广泛的汽车消费者,是中国最具价值的互联网汽车营销平台 2012年8月底,“汽车之家”与盛拓传媒正式拆分,原盛拓传媒将汽车和IT两条业务线进行拆分,变身两家独立公司。“汽车之家”、“二手车之家”组建为一个公司,用“汽车之家”命名。根据iUserTracker数据统计,汽车之家月度覆盖人数接近8000万。中国互联网汽车网民60%的时间花费在汽车之家。 产品服务 车险报价 车险计算器为您轻松计算汽车保险费用,让您轻松了解应缴汽车保险费用情况。[3]? 资讯平台 新闻:新闻中心将通过快速、真实、深度的报道,为网友诠释全球各大顶级车展、报道汽车最新发布现场、解密最新行业动态等一切与车有关的事件。 行情:这里提供371个地区的最新行情,每天更新超过200条的行情文章。对于新车到店以及新车优惠信息,这里会第一时间进行报道。 技术:技术频道会以专业的视角、平实易懂的语言,为大家提供技术讲堂、拆解分析、设计殿堂等文章,讲述汽车底盘、车身、发动机、变速器所蕴含的秘密。此外还有着名设计师、经典车型背后鲜为人知的故事。

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交通工程学重点

交通工程学的研究范围:①交通特性分析技术 ②交通调查方法;③交通流理论;④道路通行能力分析技术;⑤道路交通系统规划理论;⑥道路交通系统管理技术与管理规划;⑦交通安全技术;⑧静态交通系统规划;⑨交通系统的可持续发展规划;⑩交通工程的新技术、新方法、新技术。 交通工程学科特点:系统性、综合性、动态性、交叉性、社会性、超前性。 “ ”:工程、法规、教育、能源、环境。 交通工程学研究领域:①交通流模型;②缓解城市交通拥堵情况;③减少交通能耗与环境污染的基础理论;④解决交通安全问题的基础理论;⑤实验交通工程理论与信息技术;⑥轨道交通工程领域动力学基础理论。 驾驶员的视觉特性:①视力; ②视野; ③色感 。 视野:两眼注视某一目标,注视点两侧可以看到的范围称为视野。 路网密度:一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该地区的总面积之比,一般路网密度越高,路网总的容量、服务能力越大。 道路线形:道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状。传统上分为平面线形、纵断面线形、横断面线形。 交通量:交通量是指在单位时间段内,通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 高峰小时交通量:在城市道路上,交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时。高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。 高峰小时系数( ):高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时间段的扩大为高峰小时的交通量之比。 行车速度:行车速度既是道路规划设计中的一项重要指标,又是车辆运营效率的一项主要评价指标,对于运输经济、安全、迅速、舒适具有重要意义。 行车速度包括:①地点车速 ;②行驶车速 ;③运行车速 ;④行程车速 ;⑤临界车速 ;⑥设计车速。 行驶车速:由行驶某一区间所需时间(不包括停车时间)及其区间距离求的的车速。 行程车速:行程车速又称区间车速,是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比。 交通密度:交通密度指一条车道上车辆的密集程度,即在某一瞬时内单位长度一条车道上的车辆数,又称车流密度。 交通调查包括:①交通量调查 ;②车速调查 ;③交通密度调查 ;④行车延误调查 ; ⑤通行能力调查 ;⑥起讫点调查( 调查) 。 交通量调查:交通量调查是为了获得人、车在城市道路或公路系统的选定点处运动情况的数据,以了解交通量在时间、空间上的变化,为交通运行分析提供必要的数据基础。 延误:延误是指由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失。 行车延误包括:①固定延误 ;②停车延误 ;③行驶延误 ;④排队延误 ;⑤引道延误。 出行:出行指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程。出行“起点”,指一次出行的出发地点;“讫点”,指一次出行的目的地。 排队论:排队论也称随机服务系统理论,是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列的现象以及合理协调“需求”与“服务”关系的一种数学理论。 “排队”:单指等待服务的顾客,不包括正在被服务的顾客。 “排队系统”:不仅包括了等待服务的顾客,也包括了正在被服务的顾客。 系统:排队等待接受服务的通道只有单独一条,也叫“单通道服务”系统。 在相同通道数目条件下, 系统明显优于 个 系统。 高速公路:高速公路有中央分隔带,上下行每个方向至少有两个车道,全部立体交叉,完全控制出行的公路。 匝道的组成:①匝道与高速公路连接处 ;②匝道车行道 ;③匝道与横交公路连接处 。 对自行车道路段的服务水平建议使用骑行速度、占用道路面积、交通量负荷与车流状况等 指标。 城市道路交通规划的主要内容:①城市道路交通规划工作总体设计 ;②现状交通系统调查与分析 ;③城市交通需求发展预测 ;④城市道路交通网络规划方案设计 ;⑤城市道路网规划方案评价 ;⑥城市道路网规划方案调整与优化 ;⑦城市道路网规划方案实施计划 。 交通需求预测“四阶段”模型:对于交通需求预测,常用“四阶段”模型,即把交通需求预测过程分为四个阶段:出行生成、出行分布、方式划分及交通分配。 出行生成:通过对城市社会经济资料的分析,预测各交通区的出行发生量及出行吸引量,即 矩阵中的“行和”与“列和”。

汽车之家规则

一、系统的目的 汽车之家前台主要页面展示经销商按排序积分,活跃优质、服务用户更好的经销商给予更佳展现位置。 二、排序积分算法说明 根据商家的静态积分、400接起率、App联系时长计算出排序积分,按照排序积分进行排序。 8点~22点段,每半小时统计一次排序积分并重新排序,例如9:00按照8:30-9:00时段的排序积分排序;早8:00则按照前一日晚22:00-次日 早8:00时段的排序积分进行排序。 22点~次日8点段,按前一天最后一次排序积分排序,即21:30-22:00时段。 注:因各页面缓存时间为30分钟-2小时不等,因此前台排序结果会有不同程度的延迟。请不要在同一时间比对前后台 的排序结果。 三、排序积分规则 排序积分算法:通过静态积分占比、400接起率、APP联系时长比值计算出来的分数,三项比重为3:1:1,计算方法为(3A+B+C)*1000。 其中,A=静态积分占比,B=400接起率,C=APP联系时长比值 相关名词解释: 静态积分占比:我的静态积分与同城经销商当日可获得的最高静态积分上限相比较的占比,即我的静态积分/最高可获 得极限积分。我的静态积分大于同城经销商可获得最高静态积分上限时,静态积分占比取1。 静态积分:即原来的“排名积分”,由于每天分数不变,故更名为静态积分。 400接起率:在统计周期内的400成功接听量/ 400来电量。如果该周期内没有400来电,则按照100%计算接起率。 联系时长比值:在某一时刻向前推移15小时内,全国经销商在该15小时内的平均联系时长的最佳值与本经销商在该15小时内的平均联系时长的比值。即全国最佳联系时长/我的联系时长。 联系时长:计算当前时段向前推移 15个小时内用户下的订单(包括已联系和未联系两种订单)的联系时长的平均值, 如果该周期内没有用户下单,则默认商家联系时长为30分钟。对于已联系的订单,该单的联系时长等于商家实际首次 联系时间减去用户下单时间;对于未联系的订单,该单的联系时长等于当前时段减去用户下单时间。如果网友夜间(22:00-次日8:00)下单,夜间订单不参与8:00时刻的联系时长计算;8:30时刻第一次计算联系时长,夜间订单下单时间 时间均视为早8:00。 四、静态积分规则 初始积分: 1. 经销商证明文件:上传营业执照、厂家授权证明、税务登记证,联系人授权证明、联系人名片每个可获得5个积分。 2. 上传展示店铺图片:每张照片5分,外景类型图片获得最多10分,接待区、休息区、新车展区、维修间可各最多获得5分,总计 30分。 3. 绑定订单提醒手机号码,积分5分。 4. 绑定400分机号:每绑定一个小号5分,最多10分。 5. 所有的初始积分项目,没有完成要求并不会扣分。

交通工程资料用表说明

交通工程资料用表说明-----------------------作者:

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前言 本次基本表格是按照交通部《公路工程施工监理规范》监理用表,参照江苏省高速公路建设指挥部《江苏省高速公路工程项目基本表格及用表说明》(二OO一年五月版),和《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98),并结合东方大道建设管理实际情况制订试行的。制订过程中,着重按照“二级监理”新模式,对表格签认审批程序进行了调整,并根据以往工程管理经验和目前需要,补充了部分表格。如在工程实施过程中仍有部分内业资料无专用表格,可采用相关工程用表,但应征得驻地监理组的认可。 使用时,所有表格应激光打印(A4规格),内容文字手写(碳素墨水,蓝黑墨水或黑色签字笔)或激光打印,并应按表格要求的项目内容认真填写完整,做到内容真实、数据准确、签字完备。 在用表过程中,如发现表格中内容、标准与中华人民共和国交通部发布的有关标准、规范、施工招标文件有关条款及设计图纸的要求不一致时,应以交通部发布的有关标准、规范及招标文件、设计图纸为准,并请将使用过程中存在的问题及时通知东方大道项目部,以便重新修订时参考。

总目录 一、监理文书签批程序 (1) 二、承包人用表(编号A)……………………………………… 33 三、监理工程师用表(编号B)………………………………… 36 四、道路工程质量检验单(编号C-1)………………………… 55 五、桥梁工程质量检验单(编号C-2)………………………… 114 六、交通工程设施项目质量检验单(编号C-3)……………… 158 七、试验记录表(编号D)………………………………………… 169 八、财务支付月报表(编号E)………………………………… 170 九、质量检验评定用表(编号H)……………………………… 193

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