东莞市东江梨川大桥(矮塔斜拉)第三标施工组织

施工组织设计

第一章总体概述:施工程序总体设想及施工段划分

第一节、工程概况

1、工程简介

东莞市东江梨川大桥工程起点为高埗莞潢路（与北五环快速路连接广园路），跨越高埗江城路、沿江大道后，向南延伸上跨中堂水道（东江南支流）、大王洲岛、东莞水道、东江大道，终点顺接东江大道与红川路。本项目是联接东莞市区与东江北部地区高埗镇和石碣镇的重要通道。

东莞市东江梨川大桥工程第三标段起点K1+984.5,终点K2+294，全长309.5m。主要工程为东江大道立交内所有工程。

2、主要技术标准

本标段主要技术标准

3、主要工程数量

⑴、桥梁工程

本标段有桥梁3座，其中桩基59根，墩24排，现浇箱梁9联，具体情况如下：

①、东江大道立交A匝道桥，桥梁起点桩号K0+077.880，终点桩号K0+345.034，全长267.155m，跨径组合为：（21.506+21.686+21.733）+3×22+3

×22.5+（22.4+22.5+23.3）；上部结构采用预应力砼连续箱梁和普通钢筋砼连续箱梁，下部结构采用花瓶墩，桥台采用桩柱式桥台，基础采用钻孔灌注桩。其中桩基21根，墩柱10排，桩柱式桥台1个，现浇箱梁4梁。

②、东江大道立交B匝道桥，桥梁起点桩号K0+025.400，终点桩号K0+249.345，全长223.946m，跨径组合为：（24.112+24.587+24.717）+2×3×25；上部结构采用普通钢筋砼连续箱梁，下部结构采用柱式墩，桥台采用一字式桥台，基础采用钻孔灌注桩。其中桩基16根，墩柱7排，一字式桥台1个，现浇箱梁3梁。

③、东江大道立交ZX匝道桥，桥梁起点桩号K1+984.5，终点桩号K2+127.71，全长143.21m，跨径组合为：3×20+4×20.22；上部结构采用普通钢筋砼连续箱梁，下部结构采用柱式墩，桥台采用一字式桥台，基础采用钻孔灌注桩。其中桩基22根，墩柱7排，一字式桥台1个，现浇箱梁2梁。

⑵、路基工程

本标段有挖方10605m3，填方11941m3，植草边坡防护900m，挡土墙防11段907.56m，具体情况如下：

东A匝道路基挖方3m3，填方1067m3；东B匝道路基挖方149m3，填方153 8m3；东C匝道路基挖方645m3，填方2285m3；东D匝道路基挖方652m3，填方6 30m3；东G匝道路基挖方422m3，填方1171m3；东H匝道路基挖方277m3，填方3192m3；东J匝道路基挖方1392m3，填方719m3；红川路道路基挖方2891m3，填方825m3；东江大道路基挖方4174m3，填方1144m3；

东B匝道K0+250～K0+300左幅植草防护，东C匝道K0+020～K0+160右幅植草防护，东D匝道K0+000～K0+240右幅植草防护，东G匝道K0+010～K0+130左幅植草防护，东J匝道K0+086～K0+376右幅植草防护，东H匝道K0+180～K0+2 40右幅植草防护。

挡土墙防护：东江立交主线左侧K2+127.170～K2+140，东A匝道左侧K0+3 45.03～K0+432.7，东A匝道右侧K0+345.03～K0+432.7，东B匝道右侧K0+249. 35～K0+280，东C匝道左侧K0+160～K0+192.77，东C匝道右侧K0+160～K0+21 8.283，东江大道右侧K0+516.440～K0+667.4，东J匝道右侧K0+020～K0+086. 47，东J匝道右侧K0+190～K0+344.4，东江大道右侧K0+032.45～K0+088.7，东

H匝道右侧K0+000～K0+180。

路基排水工程：东江大道右侧K0+010～K0+280钢筋混凝土排水沟，东江大道左侧K0+248～K0+647钢筋混凝土排水沟。D600高密度聚乙烯双壁波纹管127 m，D400高密度聚乙烯双壁波纹管353m，D300高密度聚乙烯双壁波纹管1095m，雨水检查井16座，沉泥井3座，排水泵房。

其他工程：变电所一处。

⑶、涵洞、通道工程

本标段有涵洞0道，通道0道。

⑷、立交工程

东江大道立交(K1+845～K2+293，全长448米)1处。

⑸、隧道工程

本标段东江大道立交共有3座隧道：即东江大道隧道，ZX隧道及I匝道隧道。

东江大道隧道起点DJK0+090，止点DJK0+547.284，全长457.284米；隧道分开口段与闭口段，开口段共400.284米，为开口U型框架结构；闭口段共57米，为封闭矩形框架结构，隧道在DJK0+308设置排水泵房1座。

ZX隧道为东江大道隧道上主线梨川大桥的一匝道隧道，起点ZX2+140，止点ZX2+212，全长72米；隧道全开口段，为U型框架结构；隧道雨水通过隧道内纵向排水沟接入东江大道泵房排出。

I匝道隧道下穿A匝道桥，起点IK0+50，止点IK0+230，全长18米；隧道全开口段，为U型框架结构；隧道雨水通过管道接入东江大道泵房排出。

⑹、路面工程

4cm细粒式改性沥青砼25341m2，6cm中粒式改性沥青砼25341m2，8cm粗粒式沥青砼18603m2，改性沥青粘层49940m2，热沥青透层18603m2，热沥青封层18603m2，5%水泥35cm稳定级配碎石19533m2，4%水泥20cm稳定级配碎石21486m2，15cm未筛分碎石垫层23439m2，仿花岗岩人行道板5501m2，路缘石12169m。

第二节、施工程序总体设想

1、施工组织机构

公司下属的一个项目部在我省刚刚修完一条市政公路，与本项目相类似。目前，该工程的大部分施工、管理人员已下场待命，下场的机械设备也经过维修保养。若本合同工程中标，可直接组织人员、设备随时调入本工程施工。

本工程拟采用项目经理负责制进行管理，严格按照菲迪克（FIDIC）条款及IS09000质量管理模式组织施工，成立“东莞市东江梨川大桥工程第3标段项目经理部”，选派对高速公路工程有丰富施工、管理经验的一级项目经理担任本合同工程的项目经理，配备一名技术娴熟的高级工程师担任项目总工程师，抽调精兵强将，精良设备，组建一支精干、高效的项目经理部，推行工程计算机网络动态管理，充分发挥公司专业施工企业的优势。

项目经理部设置：项目经理1人；项目总工程师1人；综合办公室2人；工程技术部20人；质量管理部6人；安全生产部2人；物资设备部3人；环保监察部2人；计划财务部3人；工地试验室7人；其他后勤服务3人。

共6部2室，计50人。拟为本合同段设立的施工组织机构见下图

2、施工队伍安排

根据本合同段工程特点及工期要求，拟投入4个工程队，其中路基工程队1个，桥梁工程队1个，路面工程队1个，隧道工程队1个。四个工程队共投入施工人员共计500人，各工程队的劳动力配备和施工任务划分见表1-2：表1-2 各工程队的劳动力配备和施工任务划分表

3、对项目总体认识和采取的措施

⑴、本标段三个下穿隧道施工难度大，质量标准要求高，是本合同段的重点。施工中将组织施工过类式下穿通道通道的专业队伍进行施工。

⑵、现浇连续箱梁技术要求高。安排技术精湛的工人施工，选择组装方便性能可靠的支架法施工，同时加强监控量测。采取平行流水方式组织施工。

⑶、本标段路面工程量较大，是本项目的重点。

⑷、道路交通疏解方案是本项目正常施工的重点之一，应提前规划。

⑸、本标段施工保通难，施工干扰较大，易产生安全事故，是本合同段安全重点之一。

⑹、本标段的施工环保要求较高，施工时应注意文明施工。

第三节、施工段划分

根据本工程特点、施工顺序、平面布置情况、招标要求及公司现场实际考察，以有利于实现合同要求的工程进度、有利于施工总体调度安排、有利于周转材料和施工机械的投入、有利于合理调配劳动力的原则，将本工程划分为4个施工段,段与段之间平行作业,段内进行流水、平行和部分交叉作业。

1、路基工程队负责本标段的路基土石方、挡护、软基、排水等工程施工；

2、桥梁工程队负责合同段东江大道立交A匝道桥、东江大道立交B匝道桥、东江大道立交ZX匝道桥；

3、路面工程队负责合同段全部路面工程；

4、隧道工程队负责合同段东江大道隧道、ZX隧道、I匝道隧道。

第四节、新技术、新工艺、新材料、新设备应用

1、采用商品砼和商品沥青混凝土，既保护现场环境，更保证砼质量，节约土地。

2、砼结构物外露面使用整体钢模浇注，支架采用钢管支架，所用的材料、设备满足国家和地方有关技术操作规程的要求。

3、实施计算机辅助管理，配置相应的设备及专职管理人员，从安全、文明施工，到技术、质量、内业资料等按标准化、规范化管理要求和标准管理。管理人员各司其值，各负其责。进度管理采取网络计划进行管理，每日收集施工进度信息，并及时计算整理。

4、业主或监理单位有新的施工技术、质量或材料等要求时，我们积极响应和合作。总之，只要是对工程质量、安全、环保、进度等指标有利的措施，我们都将积极探索，认真分析，勇于实践。在施工的过程中仔细收集资料，不断完善和改进施工技术水平和管理水平。

第二章施工方法

本合同段工程涵盖了桥梁、路基、隧道、软基、防护等多项施工项目，根据不同施工项目采取相应的施工方法进行施工。

第一节、路基工程施工方法

1、路基填筑

路基填筑采用机械化作业，按照填筑、摊平和碾压配置足量的施工机械组成三条机械化施工流水作业线，即由挖掘机、装载机、自卸车组成装运填筑作业线，由推土机、平地机（土方）组成摊平作业线，由振动压路机组成碾压作业线，按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

1、土质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填，每种填料压实后的填层累计总厚不小于0.5m，填筑路床顶最后一层时，压实度的厚度应不小于100mm；

2、潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层，强度较小的填料应填筑在下层，在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料；

3、在透水性不好的压实层上填筑透水性好的填料之前，应在其表面设2%～4%的双向横坡，并采用相应的防水措施。不得在由透水性好的填料填筑的路基边坡上覆盖透水性不好的填料；

4、每种填料的松铺厚度应通过试验确定；

5、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层交替搭接，搭接长度不小于2m。

2、土方开挖

土方开挖时，将适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点。可作为路基填料的的土方应分类开挖分类使用；

土方开挖自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖；

开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，在设计路床顶标高以上预留至少30cm的保护层；

需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。

3、防护工程施工

⑴、喷播植草施工

施工顺序：施工准备→喷浆→前期养护

①、施工准备

按设计边坡自上而下清除坡面松土、碎石以及风化岩层等不利于草种生长和规范不允许的所有杂物；对填土土质较差且不利于草种生长的坡面采用回填客土，并洒水充分湿润让坡面自然沉降至稳定。

把绿色基材、纤维、种植土按1：2：2（体积比）的设计比例及混合植被种子依次倒入混凝土搅拌机料斗搅拌，搅拌时间不应小于1min。种植土应选择工地原有的清淤清表土或附近农田土粉碎过8mm筛，含水量不得超过20%。

②、喷浆操作

喷浆。开动搅拌机，使拌合料进入喷射机的料斗中，开动喷射机，使混合料进入输送管，从喷射口喷出。调整供水阀门，使混合料润湿成浆状，以喷到坡面上泥浆光泽而不流动为最佳。同时，使喷射枪尽量垂直坡面，以减少加弹量。喷枪的风压应控制在4500～5500Pa。喷浆时应按从左至右、从上而下的顺序进行，确保无漏浆。喷射基材分两次进行，首先喷射不含种子的基材混合物，喷射厚度为9cm，然后喷射含种子的基材，含种子厚度为2cm。

停止喷射时先停止加料，让机组继续运转，直到没有物料从喷头喷出时，再断水、电，并关闭风路系统，然后停机。

在喷好浆的边坡上覆盖塑料网，每2m锚固，防止泥浆晒干成块脱落。回收回弹料。

③、养护

为保证草种免受雨水冲失或烈日暴晒，在喷播作业完成后，及时采用无纺布或稻草、秸秆编织席等覆盖保护，并洒水将整个坡面充分湿润。

施工完成后，应对坡面进行不小于45d的前期养护，主要为定期洒水养护、病虫害防治、视植物生长需要及时追肥等。在草种发芽后，应及时对稀疏无草区进行补播。

⑵、混凝土挡土墙施工

①、测量、放样：挡土墙每道工序的的位置、标高、形式尺寸和纵坡等由施工队依照设计图纸进行施工放样，经项目部复核无误后，监理工程师批准后方可开工。

②、基础开挖：采用挖掘挖机、人工配合进行开挖。根据设计资料，基础开

挖配合墙体施工分段进行，土方开挖稳定边坡暂拟定为1:0.75，石方暂拟定为1:0.5，施工中依据实际地质情况及开挖深度进行选定。在保证基础宽的同时在基底两边各预留0.5m作为施工作业面。当挖至距基地标高20cm时，采用人工清理到设计标高，以防对原有基础土体的扰动和破坏。对于松动爆破要严格按照相关规定执行。经监理工程师批准后方可进行下道工序。

③、挡土墙施工：基坑开挖完成，经测量复核、地基承载力检测，两项指标均满足设计要求后，并经监理工程师验收方可进行基础施工。首先，清理基底。把基底的扰动土及垃圾废物清理干净并集中处理。其次，安装模板。在模板安装前，要将模板涂抹脱模剂，在安装过程中要保证接缝紧密，整体牢固。其次，连续浇筑挡土墙基础。最后，绑扎钢筋安装模板浇筑挡土墙墙身。

4、排水工程施工

⑴、碎石盲沟施工

①、施工必须以设计图纸和施工技术规范为准。

②、用全站仪放出盲沟起止点控制桩，同时用石灰注明盲沟纵向、横向开挖线。

③、基坑开挖采用机械开挖，人工清理，基坑挖至标高后不得长时间暴露，以免削弱其承载力。

④、铺隔水土工布，在土工布上铺2～4cm碎石，沟底横向铺设设5cm塑料管，管两面钻孔，孔应水平放置，后再铺碎石于沟内。到沟顶用土工布将碎石包裹起后，再填土压实。

第二节、桥梁工程施工方法

1、混凝土基础施工

⑴、基坑开挖

桩基浇筑完毕后，经桩基检测合格后，进行基坑开挖。基坑开挖采用挖掘机开挖，辅以人工配合，开挖至距设计标高20cm时，由人工清理至设计标高。基坑开挖的坡度根据开挖的地质情况决定，必要时采取相应的支护措施。基坑的底面按基坑的设计尺寸每边加宽不小于0.5米，做为施工工作面。

基坑开挖至设计标高后，清理浮碴，准确定出基础中线及边线，认真检查基底平面尺寸及位置，精确测定基底标高，质检工程师核对基底地质及实际承载力、

基坑几何尺寸、标高是否满足设计及规范要求，对需换填的基坑，按设计或监理工程师的要求进行施工；换填料用压路机或电夯分层压实或夯实，经检查签证后方可进行下道工序。

⑵、模板安装

模板采用组合钢模，人工配合汽车起重机安装。模板拼缝紧密，板缝塞海绵条，表面平整、无错台。模板用拉杆拉紧，并在外侧用钢管顶牢，保证模板稳固不变形。在施工前将模板表面涂刷脱模剂。

⑶、钢筋砼基础的浇注

钢筋在加工场统一加工，现场绑扎，砼用拌合站拌制，砼搅拌运输车运送，砼分层浇注，每层厚度不得大于30cm，上层和下层前后浇注距离应保持在 1.5米以上，用插入式振动器振捣充分，避免过振、欠振、漏振。砼浇注完成后用草帘覆盖洒水养生。

⑷、养生、拆模

钢筋砼浇注完成后用麻布覆盖洒水养护，达到规定强度后即可拆除侧模。

⑸、基坑回填

基坑回填在基础脱模后及早进行，回填土土质要满足设计和规范要求。施工时分层回填夯实，基础四周同步进行。

2、桥梁墩柱施工

测量放样柱墩柱中心线和墩柱模板的边线。测放墩柱中心线，钢模安装要对准中心线，且垂直度要满足规范要求。采用双层缆风对墩柱进行调整、加固、定位，经监理工程师检查验收签证后方可浇注砼，砼顶面标高由测量测放定点。

墩柱模板表面保持清洁、光滑。表面涂新鲜机油，用海绵擦洗，使模内无多余的油，以免到处流淌，每次拆模后均应如此处理。

墩柱模板在平地拼装，其长度视吊机的吊距限定，在允许情况下，一次拼装完毕。模板的纵、横向接缝处，涂玻璃胶并抹顺。

砼浇注：砼罐车运输砼至工地现场，输入吊斗或砼泵，垂直提升至墩柱上方的下料漏斗，通过串筒至墩柱底部。砼分层浇注，每次分层厚度40cm，由专人在柱内负责振捣，以B50插入式振动棒进行振捣密实。振动棒垂直插入，徐徐拔出，插棒间距不得大于其作用半径，不得漏振和过振。振捣密实的原则一般以砼不再下沉，不冒气泡，表面平坦并泛浆为宜，振捣时注意不能碰撞钢筋，并注意

砂浆垫块的位置有无变化，以保证钢筋的保护层。

浇注砼时，派专人检查支架和模板的情况，发现问题立即采取措施，以保证砼浇注正常进行。

砼浇注一天后，即可拆模，以免时间过长，砼表面产生锈迹。拆模时轻轻摇动模板，使其与砼分离，严禁硬撬，损坏砼表面。

拆模后，立即用塑料薄膜包裹墩柱，实行封闭养生。

3、桥台台身施工

⑴、台身模板：

基础砼强度达到2.5Mpa时，再次定出结构物轴线，弹出中线、边线及沉降缝控制线，进行模板组装；钢模为定形组合模板。

本合同段的桥台身为肋板式和柱式桥台，桥台模板支模采用两侧模间用φ16螺栓对拉加固,外加塑料套管，下部用预埋好钢筋地锚往下拉结，以防模板上浮，对拉螺栓纵横间距60～90㎝，模板主肋纵横采用φ48钢管，间距60～90㎝。

板不应与脚手架联接，避免引起模板变形。浇筑砼时，发现模板有超过允许偏差时，应及时纠正。

钢筋砼结构的承重模板应在砼强度达到80%时方可拆除。

⑵、台身砼工程

模板加固后，填写模板验收表，报监理工程师检查验收。

筑砼前，清理模板内杂物，洒水湿润，砼用汽车吊吊起料斗直

接卸料入模，料斗下设串桶，下料高度不超过2m,墙身砼分层浇筑，每层厚度不超过30㎝。

砼振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。密实标志是砼停止

下沉，表面不再冒气泡，呈现平坦、泛浆。

⑶、沉降缝

分离立交桥桥台在路中心设沉降缝一道。沉降缝在绑钢筋同时加固，沉降缝用2㎝厚涂沥青浆膏木板；在基础砼施工时，预埋钢筋地锚，两侧用钢筋焊接加固，以防因砼浇筑时把沉降缝挤偏。

第三节、路面工程施工方法

1、水泥稳定级配碎石

①、水泥稳定碎石采用直接从拌合站购买的方式进行，配合比事先通过试验

确定。

②、在经工程师批准的路床上铺筑试验路段，以便获取拌和、运输、摊铺等工序的施工方法和操作要领，确定摊铺松铺系数、碾压方法、最佳施工含水量等各项技术参数,指导工程的全面施工。

③、在验收合格的下承层上，铺筑水泥稳定碎石，采用摊铺机阶梯式摊铺。摊铺要做到平、匀、快，并在摊铺机后面，跟随由3名人员组成的修整小队，对于局部粗细料离析现象，采用挖除后用偏细料进行修补，严重地段进行全部挖出，重新铺筑，挖出深度不小于15cm。

④、在摊铺、整平后，立即先用重型压路机或振动压路机在全宽范围内进行碾压，碾压的方向与路中心平行。紧跟后面采用静压式压路机为辅压，以不少于试验路段铺筑时确定的压实遍数碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。压实后表面做到平整，无轮迹或隆起，不得产生“大波浪”现象。碾压后对边线进行人工拍打，使边坡整齐、密实，坡面平整、不松散。

⑤、摊铺压实后经监理工程师检查合格后立即进行洒水养生，养生期不少于7天，确保养生期间内，养生路面始终保持表面潮湿。养生期不允许车辆通行。

2、路缘石施工

①、准确的对路缘石的位置及标高进行放样。放样后对支砌路缘石的位置进行找平。

②、所有路缘石均从预制厂购买，确认合格后方允许使用。

③、路缘石安装下面采用C15豆石砼座底，豆石砼厚5cm。豆石砼上为1：3水泥砂浆衬砌，且不得有空隙。铺砌后用水泥砂浆勾缝，回填素土并夯实。

④、铺砌好的路缘石，应缝宽均匀、线条顺直、顶面平整、砌筑牢固。

第三章关键施工技术、工艺

本标段工程有如下关键施工技术和工艺如下:

桥梁工程：⑴、桥梁桩基施工；⑵、现浇箱梁施工；

路基工程：⑴、桥背、涵背回填工程施工；⑵、新老路基的搭接施工；⑶、雨水管施工；

路面工程：沥青混凝土路面施工

下穿通道：东江大道隧道，ZX隧道及I匝道隧道的施工。

第一节、桥梁工程

1、桥梁桩基施工

⑴、机具布置：

机具布置随所用的钻机类型而异。冲击钻机一般都备有井架。在埋好护筒和备足护壁的泥浆粘土后，将钻机就位，对准桩孔中心，拉好风缆绳，就可开始冲击钻进。

⑵、开孔：

开钻时应先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层实际情况而定，如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锥小冲程反复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位（河中水位）1.5～2.0m，并低于护筒顶面0.3m以防溢出，掏渣后应及时补水。护筒底脚以下2～4m范围属河床表面，一般比较松散，应认真施工。一般细粒土层可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不塌不漏。在砂及卵石夹土等松散层开孔或钻进时，可按1：1投入粘土和小片石（粒径小于15cm），用冲击锥小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。必要时须重复回填反复冲击2～3次。

⑶、掏渣：

破碎的钻渣，部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分靠掏渣桶清除出孔外，因此在冲击相当时间后，应提出钻锥，换上掏渣桶，下入孔底掏取钻渣。管锥本身兼作掏渣桶，无须另换掏渣桶。当钻渣太厚时，泥浆不能将钻渣全部悬浮上来，钻锥冲击不到新土（岩）层上，还会使泥浆逐渐变稠，吸收大量冲击能，并妨碍钻锥转动，使冲击进尺显著下降，或有冲击成梅花孔、扁孔的危险，故必须按时掏渣。

⑷、检孔

钻进中须用检孔器检孔。每钻进4～6m，接近或通过易缩孔（孔径减小）土层（软土、软诉粘土、低液限粘土等）或更换钻锥前都必须检孔。用新铸或新补焊的钻锥时，应先用检孔器检孔到底后，才可放入新钻锥钻进。不可用加重压、冲击或强插检孔器等方法检孔。

⑸、清孔

冲击钻进过程中，冲碎的钻渣一部分被挤入孔壁，大部分则靠掏渣桶清除。清孔后的泥浆性能指标：含砂率≯2%，相对密度1.03—1.10，粘度17s—20s，胶体率≥98%，沉渣厚度不大于10cm，各项指标在钻孔的顶、中、底分别取样检验，以平均值为准。

⑹、冲孔桩钢筋笼制作安装

钢筋笼因起吊高度或运输条件限制需分节制作时，则主筋接头应按规定错开。钢筋笼接长时可采用CABR镦粗直螺纹钢连接技术，做到快速、省材、节能、经济效益好，同时也起到减短成孔后至灌注混凝土的时间，防止坍孔缩径现象发生。钢筋笼长度在30m内时可采用焊接法接主筋。

钢筋笼主筋外要安装耳朵筋，以确保砼保护层厚度，每圈至少安装4个，上下层圈距不大于4m。

钢筋笼安装高程误差不大于5cm。安装后，有预防灌注砼时钢筋笼上浮的措施。

⑺、冲孔桩水下砼灌筑

砼由砼拌和站拌制，搅拌运输车运送至工点，水下砼灌筑采用垂直提升导管法，灌注导管采用φ250mm快速卡口导管。导管根据孔深预先组拼成整根，导管要顺直不弯曲，并进行拉力试验（1.5倍砼重），水密试验（1.5倍孔深水压）及导管过球试验，确认导管内腔无阻碍，接头及焊缝不漏水，状态良好，方可投入使用。导管口距孔底0.25～0.4m。

水下砼的坍落度必须达到20～22cm，流动度保持率大于1小时，砼初凝时间大于12小时，灌注时控制入模温度夏季不大于25℃，冬季不小于10℃。

灌注砼时控制导管埋入深度,首批砼灌注后导管埋深不小于1m，正常灌注时2～6m，桩顶砼高程高于桩顶设计高程0.5～1.0m。灌注砼时不得停顿,需一气呵成。

钻孔桩桩顶凿除桩头至设计高程后，按设计要求进行成桩无破损检验。

2、现浇箱梁施工

现浇箱梁施工见第四章重点、难点分析及解决方案详细叙述。

第二节、路基工程

1、桥背回填工程施工

为保证桥梁两端路堤稳定，克服桥两头竣工后形成沉降跳车，对台背填筑施工方法如下。

桥台采用碎石土进行台背填筑。台背回填每层松铺厚度不大于20cm，压实度不小于96%。桥涵两侧应同时对称回填。尽量采用振动式压路机碾压，对于靠近结构物，大型压路机无法压实的部位，采用小型压实机具进行压实，压实度达到规范要求。台背回填范围为台后2m自基槽地面以上1:1.5的坡度向上回填到

施工过程中严格按照规范要求的路基填筑试验方法、试验点数和检验频次标准，进行试验与检验，对试验及检验不合格地段应进行分析，做出处理，直至达到要求为止，否则不得进行下道工序施工。

2、新老路基的搭接施工

⑴、首先应拆除老路基的防护工程，清除老路基坡面松土。

⑵、开挖土质台阶，台阶宽度不得小于2米，并设置向内2%的横坡。

⑶、选择级配良好的粗粒土自下而上，逐层填筑路基。

⑷、当路堤高度大于80cm时，应在新老路基间横向铺设钢塑性土工格栅。、

⑸、当拓宽路基不足1米时，采用翻松原有路基的措施进行施工。

3、雨水管施工

⑴、雨水管基础开挖

①、开槽前要准确对雨水管的沟槽进行施工放样，认真调查了解沟槽地上障碍物及地下地质情况，以便开槽时采取妥善加固保护措施，同时组织好人员及机械，保证施工的顺利进行。

②、根据设计图中管道的规格、埋置深度以及规范要求来确定沟槽开挖的形式，按规定比例放坡，必要时进行支护，保证沟槽不塌方。

③、土方开挖采用机械开挖，沟槽底预留20cm由人工清底。开挖过程中严禁超挖，以防扰动已压实地基。对于有地下障碍物（管、缆）的地段由人工开挖，严禁破坏。

④、开槽后及时约请各有关人员验收沟槽，合格后方可进行下道工序。如遇槽底土基不符合设计要求，及时与设计、监理单位联系，共同研究基底处理措施，方可进行下道工序。

⑵、雨水管、雨水检查井、沉泥井基础施工

①、若雨水管、雨水检查井、沉泥井处于软土上应及时通知甲方、监理及设计人员到现场解决。

②、测量中心轴线，井中心线，标高，并放出基础边线。

③、基础采用砂垫层基础，两层做法。第一层基础垫层，第二层基础中心线2a范围内砂基础。铺筑砂垫层时应边铺边检平，并用平板振动器在垫层面上予以振动压实。

④、井墙用M7.5水泥砂浆砌MU10砖,抹面、勾缝用1：2防水水泥砂浆，砌筑检查圆井应挂线校核井内径及圆度，收口段高度应事先确定，可按规定每皮砖缩入2cm，即每圈缩入4cm计算，砌一皮砖必须检查一次，看有无偏差。圆井井身及其收口段，必须避免上下层砖对缝。

⑶、雨水管道连接的一般规定

①、本合同段雨水管采用高密度聚乙烯管(HDPE)，雨水水管件、管材因运输、装卸、堆放或遮盖不严或因存放较长，都有可能造成管材、管件的变形和变质，连接前进行一次外观质量检查是必要的。

②、高密度聚乙烯管连接采用承插式电热熔接口连接，不得采用螺纹连接和粘接。聚乙烯管道与金属管道、阀门连接必须采用钢塑过渡接头连接。

③、高密度聚乙烯管连接形式应有对应的专用连接工具。连接时，不得使用明火加热。

⑷、管道的敷设

①、管道铺设应在沟底标高和管道基础质量检查合格后进行，在铺设管道前要对管材、管件等重新作一次外观检查，发现有问题的管材、管件均不得采用。

②、管材连接好后平稳放入沟槽内。部分回填、试压、全部回填。在条件允许下管径不大时，可将2或3根管在沟槽上接好，平稳放入沟槽内。

⑸、雨水管沟回填

①、雨水管的转折点、起止点、井室的坐标和管顶标高已核验，并通过隐蔽工程验收；

②、埋地压力管道在敷设后，经对其坐标、标高、防腐层共检完毕，方可进行管道工作坑的回填和管沟其他层面的回填。

③、在闭水试验合格后方可进行回填；

④、沟槽内无积水、杂物等。

⑤、严格控制回填天然级配的中粗砂。

第三节、路面工程

沥青混凝土路面施工见第四章重点、难点分析及解决方案详细叙述。

第四节、下穿隧道

东江大道隧道，ZX隧道及I匝道隧道施工见第四章重点、难点分析及解决方案详细叙述。

第四章工程项目实施的重点、难点分析和解决方案

第一节、工程实施的重点、难点分析

1、本标段现浇箱梁施工技术难、搭设支架高，并多次跨越道路，是本合同段重点、难点之一。

2、本标段沥青混凝土路面是本合同段的施工重点，是本合同段重点、难点之一。

3、本标段三个下穿隧道施工是本合同段的施工重点，是本合同段重点、难点之一。

4、道路为旧路改造施工保通难，施工干扰较大，易产生安全事故，是本合同段安全重点之一。

5、道路交通组织方案是本项目正常施工的重点之一。

6、文明施工是本合同段的施工的重点之一。

第二节、针对重点、难点的解决方案

1、现浇预应力箱梁施工方案

现浇预应力箱梁在施工中应首先熟悉设计图纸，严格按照箱梁浇筑顺序浇筑现浇预应力箱梁，严格按照预应力张拉顺序进行预应力张拉。

⑴、施工测量放线

根据施工设计图纸进行施工放线，测设出现浇预应力箱梁的中心轴线、支架的支立轴线、支架所需处理地基范围线以及支架四周设置的排水沟轴线。

⑵、支架地基处理及支架支立施工

施工时为满足通车要求，应在跨越地方道路处设置通道。通道采用跨河流公路段采用钢护筒、工字钢、贝雷架搭设留有过路通道。根据实际施工现场的地质条件，通道位置采用碗扣式支架设立的支墩要求基础承载力较大，因此基础采用强度高、整体性好的宽2.0m，厚50cm的砼条形基础。其他软弱部分换填30cm 厚灰土并压实，并在横桥向每排碗扣架下加设40cm×10cm砼条形基础，在砼面上直接支立碗扣架，在两个砼条形基础之间采用 3.0cm 厚砂浆抹面，以防止雨水浸泡支架基础。

碗扣式支架杆件间距为90cm×90cm，步距为120cm，施工中通过设在杆件上下的可调支撑、托撑来调节所需要的高度。碗扣式支架上顺桥向铺设15×15cm

方木，在其上横桥向铺设10×10cm方木，方木净间距为20cm，然后在铺设底模。

在现浇预应力箱梁的支架外的两侧纵向各设置一条宽50cm深50cm的排水沟，现浇段施工期间排水沟必须保持排水通畅，不得有积水现象存在。

⑶、模板施工

模板主要包括底模、侧模以及内模。

现浇预应力箱梁的底模、侧模：均采用定型组合钢模板，可减少模板接缝，增加底模表面光洁度，提高砼的外观质量。现浇预应力箱梁的内模采用竹胶板。

⑷、预压施工

由于支架在安装过程中，杆件与杆件之间，杆件与方木以及方木与模板之间有一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以需对支架进行等效预加载来消除非弹性变形，同时测出弹性变形。现浇预应力箱梁底模铺设完毕后进行支架预压施工，根据现场实际施工条件，采用大编织袋装砂子模拟支架的实际受力情况按设计荷载对其进行等效加载预压。

⑸、钢筋绑扎及预应力筋穿束

现浇预应力箱梁预压施工完毕，进行测量方线定出侧模位置，按照测设线支立现浇段的侧模，侧模支立完毕后，在底模上进行测量放线，准确定出现浇预应力箱梁边缘轮廓线，腹板、横梁及横隔梁的准确位置。钢筋全部在钢筋加工场地下料加工成型，然后再运至现场进行绑扎。绑扎时先铺设底板底层钢筋，然后依次绑扎横梁，横隔梁及腹板钢筋，整体骨架绑扎成型后，绑扎底板钢筋，同时进行预应力孔道定位。

绑扎钢筋时采用碗扣架做支架，将钢筋骨架支起。落架就位后，绑扎底板钢筋，同时进行预应力孔道定位。现浇段钢筋绑扎完毕，经检验合格后，进行砼浇注。

⑹、砼浇注施工

混凝土施工选择商品混凝土，采用砼输送泵直接进行浇筑。泵送砼作业，必须保证砼连续不断输出。浇筑施工时采用分成两次成型的灌注方式，具体作法是第一次先灌注底板和腹板的砼，即第一次浇注到腹板与翼板的交角处，第二次再灌注顶板和翼板砼。

⑺、预应力施工、压浆、封端施工及施工检验标准

现浇预应力箱梁设计为双向预应力混凝土，预应力筋为高强度钢绞线，两端张拉的预应力钢束采用后穿束法施工。预应力施工完毕，水泥浆达到设计强度后，拆除支架及底模。

2、沥青混凝土路面施工

⑴、透层

①、透层施工前，基层表面应用自行式强力清刷机(车)进行全面清扫，再用2～3台空压机将浮灰吹净，使表层集料颗粒部分外露。并遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染。

②、气温低于10℃或大风天气或即将降雨时不得喷洒透层油。

③、透层油的用量按设计要求范围选用，并通过试洒确定。

④、透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。

⑤、透层油应采用沥青洒布车一次喷洒均匀，沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀。使用的喷嘴宜根据透层油的种类和粘度选择，确保能成雾状，与洒油管成15～25的夹角。洒油管的高度应使同一地点接受2～3个碰油嘴喷洒的沥青，不得出现花白条。沥青洒布车喷洒不均匀部分宜改用手工沥青洒布车补喷。

⑥、透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮。透层油达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。

⑦、透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件由试验确定，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发，乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早铺筑沥青面层，防止工程车辆损坏透层。

⑵、沥青下封层

①、喷洒乳化沥青：待透层液体石油沥青凝结不粘轮胎，即可用智能型沥青洒布车喷洒乳化改性沥青，进行沥青表处下封层施工。

②、撒布集料：每段乳化沥青喷洒后，立即用集料撒布机撒布集料，集料撒布全部在乳化沥青破乳之前完成。

③、碾压：集料撒布后即用双钢轮压路机均匀碾压3遍，每次碾压重叠1／

公路及桥梁工程施工组织设计策划方案

施工组织设计的文字讲明 一、编制依据 1.招标代理方及××市交通局提供的招标文件。 2.招标代理方及××市交通局组织的现场考查情况。 3.招标代理方及××市交通局提供的补遗书。 4.国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 二、编制原则 1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。 3.依照项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。 4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，关于能够提

高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采纳，发挥科技在路桥施工中的先导作用。 ××工程建设(集团)公司 二○○二年五月十九日 1工程概况 1.1工程简述 ××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改善××的对外交通和投资环境，对进展××经济具有专门大的作用。 ××一级公路主线采纳4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100

级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。 1.2地形、地貌 本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。 1.3气象 路线所在地区常熟属于亚热带的沿海区域，季风盛行，四季分明。冬季以严寒少雨天气为主、夏季以炎热多雨天气为主，春秋两季为冬夏两季的交替时期，常出现冷暖、干湿的天气。适合施工生产。 1.4要紧工程数量 1.4.1路基土石方工程 清理现场215811m2，路基翻挖回填约53953m3。路基填筑：填土方约53万m3。 1.4.2桥梁工程 本工程设中桥2座，西司马港中桥上部采纳3×25的预应力空心板梁，下部采纳柱式墩，桥台采纳桩柱式桥台，钻孔桩基础。立新河中桥上部结构为3×20m预应力空心板梁。下部采纳柱式墩，桥台采纳桩柱式桥台，钻孔桩基础。 1.4.3排水、通道及涵洞工程

大桥施工组织设计.doc

陈家沟大桥施工组织设计 一、工程概况 陈家沟大桥位于青曲镇陈家沟，全桥分左右幅，桥梁左幅0#台、1号墩，右幅0#台、1号、2号墩位于JD38（R=620m）缓和曲线上，其他墩台位于直线上。除左幅12#台，右幅14#台为扩大基础外，其他为桩基，其中φ1.8m桩48根,872m; φ1.5m桩2根,40m；φ1.2m桩4根,64m；桥的上部构造30mT梁，共130片，具体桥梁结构见下表： 陈家沟大桥结构表 中心桩号桥长（m）孔径下部构造上部构造基础 左幅K36+095 366.08 12-30mT梁柱式墩桩柱式台预应力砼T梁桩基1.8m,1.5m 右幅K36+075 427.78 14-30mT梁柱式墩， U台预应力砼T梁桩基1.8m,1.2m 二、临时设施 1.施工道路 陈家沟大桥在郧漫公路左侧30m左右，新修便道供桥梁使用。 2.施工用电 从桥梁附近高压线搭火引入，陈家沟大桥备一台200KW变压器，在桥梁工程施工现场合理布设低压线路用于施工生产和生活用电，同时备一台160KW可移动式发电机作为备用电源。 3.生产、生活用水 在桥下小河中拦截抽水，桥旁修建一座100m3的蓄水池以满足桥梁工程施工及生活需要。 4.生产、生活用房 采用自建的方式解决生产用房，在现场修建钢筋棚、水泥库、其它材料机具库、值班室等房屋。生活用房就近租用民房。 三、施工组织及工期安排 陈家沟大桥计划安排3个专业桥梁工程队，1个队负责预制厂施工，1个队负责架梁施工，其余1个队负责桥梁桩基、墩台、桥面系施工。该工程计划于2004年12月15日开工，2005年11月30日全部完成。 劳动力组织见附表3.1 桥梁施工进度计划见附表3.2 四、主要施工机具设备 主要施工机具设备见附表4.1 五、施工方案及施工方法 1、总体施工方案 （1）桩基根据地质情况和桩基深度，保留采用小型松动爆破配合人工挖孔方案。 （2）明挖扩大基础土质基坑采用挖掘机配合人工开挖，石质基坑采用小型松动爆破配合挖掘机开挖，排水整平基底后，安装钢筋，支立侧模，浇筑砼。 （3）中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，墩身系梁和墩帽采用抱箍承重支架现浇施工；桥台采用大平面钢模现浇施工。 （4）T梁在桥头预制场预制，采用自行拼装双导梁架桥机架设，结构连续T梁，在连续接头施工完毕后，拆除临时支座实现体系转换。 （5）桥梁砼集中拌和，砼罐车运到工地后，用输送泵输送。 2、施工方法 （一）基础施工 （1）扩大基础施工 土质基坑用挖掘机配合人工开挖，坑壁坡度根据地质情况确定，开挖过程中，须加强排水，

桥梁施工组织设计.

一、工程概况 (1) 二、临时设施 (1) 三、施工组织及工期安排 (2) 四、主要施工机具设备 (2) 五、施工方案及施工方法 (3) 六、桥梁施工安全保证措施 (16) 七、桥梁施工质量保证措施 (17) 八、环境保护措施 (19) 一、工程概况 桥梁采用8m+2x10m+8m现浇钢筋混凝土实心板，下部桥台U型台，桥墩为柱式墩、基础均为扩大基础，桥梁全宽5m，桥头搭板长度为6m，护栏为钢筋混凝土墙式护栏，桥面结构采用钢筋混凝土铺装。 二、临时设施 1.施工道路 修建桥梁南侧修建一条施工道路至大路。 2.施工用电 从桥梁附近高压线搭火引入，在桥梁工程施工现场合理布设低压线路用于施工生产和生活用电，同时备一台160KW可移动式发电机作为备用电源。

3.生产、生活用水 饮用水，桥旁修建一座15m3的蓄水池以满足桥梁工程施工及生活需要。 4.生产、生活用房 采用自建的方式解决生产用房，在现场修建钢筋棚、水泥库、其它材料机具库、值班室等房屋。生活用房就近租用民房。 三、施工组织及工期安排 幸福桥计划安排4个专业工程队，1个队为大型机械组，负责基坑的开挖回填等土石方工作，1个队为木工组，负责构件模板的支设，1个队为钢筋工组，负责构件钢筋的加工及安装，1个队为砼工组，负责构件的砼浇筑。该工程计划于年月日开工，年月日全部完成。 劳动力组织见附表 桥梁施工进度计划见附表 四、主要施工机具设备 序 机械名称规格单位数量进场安排号 1 反铲挖掘机0.6m3 台 1 随施工进度 2 钢筋切断机φ40 台 1 随施工进度 3 钢筋弯曲机φ40 台 1 随施工进度 4 钢筋调直机台 1 随施工进度 5 卷扬机3t 台 1 随施工进度 6 钢筋套丝机台 1 随施工进度

南京长江大桥施工组织设计

南京大胜关长江大桥施工组织设计方案 1、工程概况 1.１桥位 南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约2０㎞的大胜关桥位,已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游 1.５５㎞。大胜关桥位也是规划中沪汉蓉铁路在南京跨越长江的越江通道，同时应南京市政府的要求搭载南京市的双线地铁过江。 1.2 技术标准 京沪客运专线,旅客列车设计行车速度3０0㎞／h,设计荷载为ＺK活载。 沪汉蓉I级干线,客货共线，客运列车设计行车速度200㎞/ｈ，设计荷载为中-活载。 1.３建设规模 大桥全长约９．273㎞,长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共3.６74㎞的范围按六线（高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线)标准设计，预留沪汉蓉铁路与南京地铁接线条件，北岸5.59㎞范围引桥仅按高速双线标准设计。 1.４桥梁孔跨布置 南京大胜关长江大桥范围全长9273.237m,全桥由北向南的孔跨布置为： １．４.1 北岸引桥：全长55９6.2m 24×３2．7m预应力混凝土简支箱梁＋（40+2×4４+4０）m 四跨预应力混凝土连续梁(跨浦乌公路高架桥）142×３２．7m 预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带）。 1.4.2 北岸合建区段引桥:全长１20 2.４m (４４＋68+４4)m三跨预应力砼连续箱梁（跨北岸大堤）+32x32.7m预应力砼简支箱梁。 1.4.3 水域合建区段主桥:全长1６15.0m ２联(85+８5）m钢桁连续梁+（109.5+19２+336+3３６+192＋ 109.5）ｍ六跨连续钢桁拱主桥。 １.4.4 南岸合建区段引桥:全长856．6m （37+6０＋3７）m三跨预应力砼连续箱梁(跨南大堤）+３２.７m预应力砼简支箱梁＋（37+60＋３７)m三跨预应力砼连续箱梁＋17x３2．7m预应力砼简支箱梁。 合建区段总长3６７4米。 1 / 1--

大桥河道路工程施工组织设计方案(doc 15页)

大桥河道路工程施工组织设计方案(doc 15页)

大桥河道路工程施工组织设计 一、施工方案 1、工程概况 1.1.1场地条件 本工程位于岳阳市经济技术开发区巴陵中路旁，交通方便，施工条件较好，施工前期工作已基本就绪。 1.1.2施工图设计简况 岳阳市经济技术开发区大桥河道路工程主要分下水道工程．道路工程及人道三部份；其中下水道工程分为下水管工程及砖砌雨水井、检查井工程；道路工程长为210米，宽度分别为12m。 1.2施工组织管理部署 1.2.1施工管理目标 为树立企业形象，不负众望，出色完成该道路工程的施工任务，在施工过程中公司推行项目法管理和目标管理，认真制订一套完整有系的质安保证体系，开发新技术，精心组织，精心操作，优质、安全、高速、低耗建成道路工程，具体目标如下： 工程质量目标：确保市优质工程。 施工工期目标：确保60天完成全部工程。 安全生产目标：坚决杜绝一切大小安全事故。 文明施工目标：执行现场综合考评标准化管理。 1.2.2施工准备

人员安排见附图。 1.2.4施工程序 施工准备测量放线土石方工程下水道工程（含：砖砌雨水井和检查井）→道路工程→人行道工程→自检→竣工验收 1.2.5组织管理 本工程交通便捷，材料组织快，给施工带来了很多方便，我公司将会优质、高速建设好该工程。 工程质量按国家验收规范进行验收，工程质量等级确保优良工程。施工组织管理安排如下： 1.2.5.1本工程道路工程、管道工程材料必须在甲方监控下由公司材料科统一采购调配。本工程施工高峰现场人数为４５人。1.2.5.2领导机构 为了确保工程施工质量和建设工期，将内部竞争机制引入现场管理，本工程建立和健全工程技术、质量安全保证体系，实行班组自检、互检，公司专业检查的检查制度。 1.2.5.3实行内部责任承包 本工程实行内部承包制，包工期、包质量、包安全、包成本、包文明施工。工程质量一次验收达到优良，竣工技术资料齐全。1.2.5.4坚持“质量第一、信誉第一、服务第一、用户至上的经营宗旨。严格按施工图纸和操作规程施工，自觉接受建设单位监督，按建设单位要求及时提供有关工程技术资料。 1.2.6施工检测

大桥施工组织设计方案

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目录 第一章施工组织设计建议书 (2) 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 (2) 1、编制依据和编制原则 (2) 2、工程概况 (4) 3、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 (15) 4、施工总体说明 (27) 5、主要工程项目的施工方案和施工 (39)

第一章施工组织设计建议书 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 1、编制依据和编制原则 1编制依据 1、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。 4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 2编制范围 施工组织设计编制范围为重庆某长江大桥B 段（北岸）实施部分，即： 1、主塔5# 墩 2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）

3、6#桥台 4、桥面辅助工程 3编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。

某某大桥施工组织设计方案

目录 编制说明 (2) 第1章设备、人员动员周期和设备、人员、材料的组织方法 (2) 第2章施工组织机构及其主要职责范围 (13) 第3章施工便道等临时工程方案 (18) 第4章施工总体方案及进度计划 (23) 第5章施工方法 (24) 第6章混凝土工程 (53) 第7章确保工程质量和工期的措施 (57) 第8章冬雨季施工保证措施 (60) 第9章质量保证体系 (63) 第10章安全保证体系 (65) 第11章环境保护措施 (71) 第12章文明施工措施 (74) 第13章廉政建设措施 (75) 表2 分项工程进度率计划（斜率图） 表3 工程管理曲线 表4 施工总平面布置 表5 主要分项工程施工工艺框图 表6 分项工程生产率和施工周期表 表7 施工总体计划表

编编制制说说明明 编制依据张家口—石家庄公路是河北省高速公路布局规划“五纵、六横、七条线”公路网主骨架规划中纵五的重要组成部分。本项目采用双向车六道高速公路建设标准，设计车速120Km/h ；整体式路面设计宽度34.5m 。4标段里程为K32+050～K36+361.48，全长4.311公里。主要工程项目如下： （1）路基防护工程：土方开挖12657m 3；填方368513 m 3。防护工程主要包括格网防护、种草防护等形式。 （2）桥梁、涵洞工程： 大桥1座：为磁河大桥，下部结构为桩基、柱式墩，肋板式台桩基础，上部结构为29~30m 先简支后连续预应力混凝土T 梁，大桥全长876.96m 。 分离式立交1座：下部结构为桩基、柱式墩，肋板式台桩基础，上部结构为16+2×20+16m 连续现浇混凝土箱梁，桥全长78.02m 。 小桥1座：上部结构为钢筋混凝土实心板，下部结构为八字墙、扩大基础。 涵洞1座：为混凝土板涵。 通道2座：上部结构为钢筋混凝土实心板，下部结构为薄壁台、扩大基础 第1章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料的组织方法 1.1 人员计划及动员周期 根据本工程的工程数量、工期要求及定额工天，并结合拟进场机械配备情况、进场队伍施工经验、施工水平，本工程拟组建三个工区，其中包括3个专业路基施工作业队、2个桥梁施工作业队、2个涵洞、通道施工作业队、1个桥梁预制队。劳动力实行弹固结合，灵活组织、动态管理，依据总要求和各分项、分部及单位工程之间的内在联系，实行平行流水或交叉作业，施工高峰期拟投入全员总人数835人（其中经理部35人）。1.1.1 人员安排计划 人员安排计划见表1-1。

b桥梁施工组织设计(例子)aoehy

第一章工程概况 第一节：工程概况 X017鲁大线位于鲁山县境内，起点位于鲁山县的鲁嵩口，终点位于大庄，全长34.958公里。鲁大线PX-ZQ-04合同段共设计修建2座中桥：张湾桥（K25+600）、王庄桥（K31+282.19）。 一、当地气候：该地区属南温带干旱气候区，四季分明，气象资料如下： 历年各月平均气温：14.7℃；历年最冷月份平均气温：-2.1℃；历年最热月份平均气温：26.9℃；历年平均降水量：950毫米；全年无霜期215天；历年最大风速22米/秒；7土壤最大冻结深度:0.22米。 二、桥型结构： 1、张湾桥（K25+600）：上部为2—16米预应力简支空心板，墙式护栏， 板顶铺8厘米30#防水混凝土+5厘米沥青混凝土，桥面在1#墩顶做桥面简易连续，0#、2#台顶做TST弹塑体伸缩缝；下部为重力式墩台，地基承载力200KPA以上。 2、王庄桥（K31+282.19）：上部为2—20米预应力简支空心板，墙式护栏， 板顶铺8厘米30#防水混凝土+5厘米沥青混凝土，桥面在1#墩顶做桥面简易连续，0#、2#台顶做TST弹塑体伸缩缝；下部为重力式墩台，

地基承载力200KPA以上。 三、设计荷载：汽车—超20级挂车—120 四、桥面宽度：净—7+2*0.5米护栏； 第二节：自然条件 鲁山县位于河南省西部，伏牛山东麓，东临煤城平顶山，北接省会郑州，西与洛阳相望，南与南阳毗连。总面积2407平方公里，辖五镇十七乡，554个行政村。西南北三面环山，西高东低，山脉连绵，河流纵横，东向开口与黄淮平原相连。水资源比较丰富，发源于石人山东麓的大沙河，由西向东贯穿全境，全县水资源总量9.4亿立方米；地处北亚热带和南暖温带交叉处，四季分明，气候温和，日照充足，雨量适中，无霜期长，适宜各种植物生长，冬不严寒，夏不酷热。 第三节：工期、质量保证措施 根据《施工招标文件》要求： 1、工期为六个月，2003年6月1日开工，2003年11月31日竣工，桥梁工程的施工工艺及工期保证措施见第三章和第四章。 3、工程质量：确保全部工程达到国家及交通部现行的工程质量验收 标准。确保优良工程。工程一次验收合格率达到100%，优良率90% 以上，并满足全线创优规划要求。详见桥梁工程的施工工艺、质

忠县长江大桥施工组织设计方案

初步施工组织设计方案 忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。 一、工程概况 （一）工程概况 忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长1199.73米，桥孔布置为：5*17米+2*28米+10*49.44米。南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管T型简支梁。全桥分为A、B两标。 1、A标概况 （1）索塔：索塔为T型门架，共两座，索塔全高162密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。两岸索塔总的基础挖方量为8900方、砼浇注为11022方、钢材为912.6t。 （2）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长36米。锚塞长12米，两岸共4个锚锭；两岸锚洞总挖量约8952方，锚洞衬砌砼1116方，锚塞砼4011方，钢材约232.6吨。 （3）主缆：单根主缆由74束索股组成，每根索股由91丝高强钢丝组成；

主缆单根长1100多米，本桥共两根，总重2200多吨。 （4）吊索：全桥共140根，每根吊索由91丝高强钢丝组成，吊索总长2937.3米总重43吨。 （5）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计35各块断，分段长16米，梁高3.5米，分段吊装重量68.7t。 （6）桥面板：车行道板、人行道板共1540块，工程数量为砼1400方，钢材300多吨。 （7）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度6cm，面积8400平方米。 2、本标段工程范围 （1）南北两岸索塔的施工 （2）南北两岸隧道式锚锭的施工 （3）钢管砼架梁的安装 （4）主缆架设 （5）桥面板的安装 （6）桥面系的现浇 （二）自然地理条件 1、地形地貌 桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。场区为河谷堆积地貌呈不对称“U”字形，长江由西南向东北方向流过略成S形，两岸谷坡坡度约20-40，河宽一般在500密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角

桥梁工程施工组织设计方案

桥梁施工组织设计 ：世华 班级：铁工0932 学号：6 指导老师：靳晓燕 一．工程概况 1.工程简介 该桥位于省市官埠镇与向阳镇之间，横跨长江支流淦河。桥址围地形地貌主要为河流冲击阶地，地势较为平坦、开阔，部分地段建有少量的房屋建筑，其余大多为菜地农田，零星分布一些水塘。该桥梁沿线跨越温泉至嘉鱼省道及多条乡道，交通较为方便。淦河为Ⅵ级航道，通航净高 6m，净宽 30m，桥址处最高通航水位： H20％＝22.5m。梁全长3423.2m，孔跨布置：54-32m+4-24m+15-32m+1-24m+2-32m+（40+64+40）m 连续梁+1-32m+2-24m+16-32m+2-24m+5-32m 简支梁。 全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩径根据不同跨度和地质条件分别有 1.0m，1.25m，1.5m。本桥连续梁 77#及 78#主墩基础采用钢板桩围堰施工，连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。 本桥孔跨数量多，施工时间长，箱梁悬臂浇筑工艺标准高，需要投入大量的设备和人员，而且跨越航道，因此本桥是武广客运专线的重点工程。

2.设计主要技术标准 铁路等级级：客运专线 设计速度目标值：基础设施 350km/h 正线数目：双线 正线线间距：5m 最大坡度： 12‰ 机车类型：电动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度 轨道类型：无碴轨道 2.自然特征 3.1.地质特征沿线地质条件复杂，不良地质发育。沿线不良地质及特殊地质有岩溶，软土及松软土，膨胀土及网纹状红黏土等。 3.2.水文特征本工程沿线水文地质条件复杂，地下水类型有松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙溶洞水、碳酸盐岩类岩溶水、基岩裂隙水四大类。根据水质分析，除了岩溶水局部具弱、中等侵蚀外，沿线其它类型地下水、主要河流及地表水对砼无侵蚀性。 3.3.地震烈度根据国家地震局 2001 年编制的 1：400 万“中国地震动参数区划图”确定，本标段地震动峰值加速度分区为 0.05g,地震动反应特征周期 0.35s。

桥梁工程项目施工组织设计

XXXXXXXXXX项目 桥梁工程施工组织设计 编制： 审核： 审批：

XXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXX项目工程项目部 XXXX年X月

目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、要紧技术标准 (3) 四、施工条件.................................3-4 五、要紧工程数量 (4) 六、施工总体布置.............................5-6 七、主、副桥桥台及桥台搭板施工方案...........7-12 八、预制梁场施工方案.........................13-17 九、预制空心板梁运输及安装方案...............17-21 十、桥面铺装（C50）、防水层和磨耗层（C50）铺设施工方案...........................................21-23十一、防撞护栏施工方案.......................23-24十二、伸缩缝施工方案.........................24-26十三、保证工期的措施.........................26-28十四、夏季、雨季的施工安排...................28-29十五、质量、安全和文明保证措施...............29-31

一、工程概况 本工程分主、副两座小桥，下部结构均采纳单排桩台身结构，台身高度1.5米，桩基直径1.2米；上部结构均采纳单跨简支预制空心板梁结构，斜交角角度为0°，标准跨径13米，预制空心板中距1.25米，梁高0.7米，板长12.96米；主桥桥宽18米，横坡为散水坡1.5%，纵坡1.43%；副桥桥宽9.25米，横坡1.5%，纵坡6%。主、副桥总计13米预制空心板中板17片，边板4片。 二、编制依据 《公路工程技术标准》JTG B01-2015 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 三、要紧技术标准 1.结构特性：简支结构，按部分预应力A类（正截面混凝土拉应力不超过设计规定限值）构件设计。 2.公路等级：高速公路。 3.汽车荷载等级：公路一级（设计荷载同意最大车重55吨）。

京博小桥施工组织设计方案

京博第161加油站进口小桥 施 工 组 织 设 计 山东同丰建设有限公司 二0一四年十月

目录 一、工程概况2页 二、编制依据 2页 三、工程数量 2页 四、施工准备 3页 五、施工方案４页 １、钻孔桩施工4页 2、台身施工９页 3、预应力砼空心板梁１4页 ４、桥面工程2０页 六、施工质量管理及保证措施23页 七、施工安全管理及保证措施２４页 八、环境保护 28页 京博第161加油站进口小桥

施工组织设计 一、工程概况 小桥为新建桥梁,桥梁跨径2×10米,上部结构为１0米先张预应力混凝土空心板，下部结构为三柱式墩台盖梁，钻孔灌注桩基础。 二、编制依据 1、《公路工程技术标准》ＪTＧB01－20０３ ２、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2０0４ 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20００ ４、《公路桥涵地基及基础设计规范》JTＧD63－２００7 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》ＪTGD62－2０0４ 6、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分） 7、设计图纸 8、招标文件及施工合同 9、总体施工组织设计 三、工程数量 四、施工准备

1、施工队的进场 施工队现已进场并租用当地民房作临时驻地，进场后解决了通讯、电力和水的供应,设立了必要的安全标志。组织技术人员认真学习和核实施工设计图纸,熟悉了合同文本技术规范和监理程序。 2、拌和场的设置 拌和场拟定设置在已填路堤上，该桥砼采用商品混凝土。桥梁施工队进场后对场地进行了平整、硬化。施工场地修筑了施工便道，保证施工期间的运输畅通,并对已安装的拌和设备进行调试和标定。 3、测量放样 基坑开挖前，先测量放样出开挖边桩，打木桩,用小铁钉在木桩上定位出中心位置。再报监理工程师检查，复核合格后开始施工。 4、试验 a、试验室已对水泥、钢筋、河砂等原材料进行了试验，试验结果符合规范要求。 b、对用于该工程的原材料进行抽样检验。严格控制不合格的原材料进入现场。对于钢材、水泥等重要结构部位的材料严格检验其是否附有质检标志及出厂证明;并按相应规范要求送监理处试验室检验。 c、对于外购的成品材料进场必须有合格证,并送有资质的部门检验合格后，方能进入施工现场。 5、材料准备、供应计划 a、砂、卵石 砂从青州砂场购买,碎石从淄博料场购买。通过汽运的方式运输至施工现场。 b、水泥、钢材 水泥采用滨州山水牌；钢材采用济钢产品。采用公路运输的方式运至施工现场。材料进场后必须分类堆放。成品、原材料均作标识。 c、所有材料进场后,均进行经自检合格后,报监理工程师抽检,经监理工程师认可后方能使用。 ６、工期 开工日期2０1４年１０月22日,完工日期2014年月日，共计

孟加拉帕德玛大桥施工组织设计概述(doc 49页)

第一章总体施工组织布置及规划 一.编制范围、依据、原则 1. 编制范围 由中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部承建的孟加拉国帕德玛多用途桥梁主桥上部结构及两岸引桥的施工。 2. 编制依据 2.1 孟加拉国帕德玛多用途桥梁招标文件、设计图纸、变更文件、合同等资料； 2.2 合同文件中明确规定必须使用的标准、规程等； 2.3 工程现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料； 2.4 本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验； 2.5 孟加拉国实施的相关法令、法规及行政命令； 2.6 预制场总体规划及预制件架设方案研究； 2.7 桥面板预制方案专题会会议纪要。 3. 编制原则 工程以保证施工质量为核心，工期安排以主桥钢梁架设、预制梁架设为主线，工期服从质量。 3.1 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。体现科学性，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序和选择施工方案。坚持实事求是，准确实用。 3.2 整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。为确保总工期，安全、优质、高效地完成建设任务，本施工组织设计关死后门，倒排工期，以确保总工期为原则；全面规划，均衡生产的原则编制。 3.3 保证重点，突破难点，质量至上的原则。根据本工程工期紧迫，技术标准高、施工质量高、科技含量高的特点，坚持统筹安排，保证重点，优先安排控制重点工程的原则。 3.4 保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。严格施组及工艺纪律，维护其严肃性；应按程序调整施工计划、方案，保证施工组织科学有序进行。 二.工程概况 1.工程简介 孟加拉国帕德玛多用途桥梁，位于首都达卡偏西南约40km处，横跨帕德玛河（恒河），距印度洋入海口直线距离约150km，是连接Mawa与Janjira的主要交通

XX某长江大桥施工组织设计方案

XX某长江大桥施工组织设计方案第一节XX某长江大桥施工组织设计 1.1.1编制依据和编制原则 1.1.1.1编制依据 1、XX某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。 4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 1.1.1.2编制范围 施工组织设计编制范围为XX某长江大桥B 段（北岸）实施部分，即： 1、主塔5# 墩 2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索） 3、6#桥台 4、桥面辅助工程 1.1.1.3编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。 8、强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。 向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢！ 1.2.1工程概况 1.1. 2.1工程建设的意义 拟建XX某长江大桥是为了沟通南北通道，为XX地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。 1.1. 2.2工程简介 XX某长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为XXxx 有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。 拟建XX某长江大桥全桥长737 米，其中：主桥总长度627 米，为141+345+141 米斜拉桥，引桥总长度（含桥台长度）90 米，为3×30 米部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。桥面总宽度为1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m。

桥梁施工组织设计范本

桥梁施工组织设计

XXXXXXXXXX项目 桥梁工程施工组织设计 编制：

审核： 审批： XXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXX项目工程项目部 XXXX年X月

目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、主要技术标准 (3) 四、施工条件.................................3-4 五、主要工程数量 (4) 六、施工总体布置.............................5-6 七、主、副桥桥台及桥台搭板施工方案...........7-12 八、预制梁场施工方案.........................13-17 九、预制空心板梁运输及安装方案...............17-21 十、桥面铺装（C50）、防水层和磨耗层（C50）铺设施工方案...........................................21-23十一、防撞护栏施工方案.......................23-24十二、伸缩缝施工方案.........................24-26十三、保证工期的措施.........................26-28十四、夏季、雨季的施工安排...................28-29

十五、质量、安全和文明保证措施...............29-31 一、工程概况 本工程分主、副两座小桥，下部结构均采用单排桩台身结构，台身高度1.5米，桩基直径1.2米；上部结构均采用单跨简支预制空心板梁结构，斜交角角度为0°，标准跨径13米，预制空心板中距1.25米，梁高0.7米，板长12.96米；主桥桥宽18米，横坡为散水坡1.5%，纵坡1.43%；副桥桥宽9.25米，横坡1.5%，纵坡6%。主、副桥总计13米预制空心板中板17片，边板4片。 二、编制依据 《公路工程技术标准》JTG B01- 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60- 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62- 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50- 三、主要技术标准 1.结构特性：简支结构，按部分预应力A类（正截面混凝土拉应力不超过设计规定限值）构件设计。 2.公路等级：高速公路。 3.汽车荷载等级：公路一级（设计荷载允许最大车重55吨）。

桥施工组织设计

XX桥施工组织设计 本工程为二跨简支板桥, 跨径8.30m. 横断面为19.05米宽,桥高3.5米(桩顶至桥面), 根据岩土工程勘察报告, 以中风化粉质泥岩作为持力层, 采用钻孔灌注桩基础; 桩径一米, 桩长9.20米, 共12条桩; 桥墩、桥台、桥面均为现浇钢筋混凝土结构,人行道栏杆为不锈钢栏杆;施工破损河堤修复用M10水泥砂浆砌MU40片石. 计划工期120天, 桩基础45,天, 柱梁板45天, 装饰及收尾30天. 第一节钻孔桩基础工程施工方法 A 工程地质条件 地层岩性: 1、杂填土层; 2、粉末土层; 3、细砂层; 4、中粗砂层; 5、强风化粉质泥岩层; 6、中风化粉质泥岩层. B 钻孔桩施工 一、施工流程 1、施工流程为：场地平整放线，定桩位——浇垫层、混凝土护筒等—

—架设支架和钻机，安装潜水泵。制泥浆池及照明设备等——钻井并用泥浆护壁——清孔及验地质状况——，钢筋笼设置，用粗直径钢筋固定，每2m为一处——浇灌桩身砼。 二、场地处理 1、对基础平面进行平整，并浇10cm厚的C10砼垫层（垫层面坡向按平面布置坡向排水沟），以便于场内的水平运输，桩孔内地下水排放畅通，沿坡底四周修水沟，排水集中处设置集水井（含沉淀池），将

1、工程桩轴线控制：根据平面测量控制网，采用直角坐标法或极坐标法定出挖孔桩的控制轴线，控制测量采用J2经纬仪测量。 2、工程桩定位放线：工程桩施工前，根据挖孔桩的控制轴线定出每个桩的中心点，然后根据其直径弹出其圆周线。桩位轴线采取在地面设十字控制网、基准点来控制，桩孔垂直度通过控制护壁支模的中心线来控制：即将桩控制轴线、高程引到砼护壁上，每节以十字线对中，吊大线锤控制中心，用尺杆找圆周，细部放样以测量控制轴线为准，用钢尺丈量定位，对局部拉尺困难或较重要的部位，用经纬仪和钢尺辅助测量。 桩容许偏差：桩身直径+50、-0，桩中心位移50、垂直度0.5%。 3、钻孔桩高程控制：在基础四周作四个高精度水准点，以避免水准点远距离引测的误差和方便水准点的彼此校核，防止使用被扰动的水准点。工程桩标高通过引测到护壁上的测量标高控制，高精度水准点用S1精密水准仪和钢尺测量，普通标高用S3水准仪控制。 四、桩孔施工 1、钻进过程中要加强检查,发现偏斜及时纠正, 并要注意泥浆比重, 随需要调整, 防止坍孔并有利于排渣. 2、随时注意钻机操作有无异常情况, 如发现摇晃、跳动或钻进困 难, 可能遇到硬层或一边软一边硬土层碰撞摇动所致,此时要放 慢进尺, 待穿过硬层或不均匀土层后方可正常钻进。 3、应严格控制钻进速度, 如钻机转速高, 泥浆比重大, 钻进过快, 切削出的泥块块大, 未成浆, 对钻机产生较大阻力, 有可能使

忠县长江大桥施工组织设计方案

忠县长江大桥施工组织设计方案

初步施工组织设计方案 忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。 一、工程概况 （一）工程概况 忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长1199.73米，桥孔布置为：5*17米+2*28米+10*49.44米。南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管T型简支梁。全桥分为 A、B两标。 1、A标概况 （1）索塔：索塔为T型门架，共两座，索塔全高162密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。两岸索塔总的基础挖方量为8900方、砼浇注为11022方、钢材为912.6t。 （2）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长36米。锚塞长12米，两岸共4个锚锭；两岸锚洞总挖量约8952方，锚洞衬砌砼1116方，锚塞砼4011方，钢材约232.6吨。 （3）主缆：单根主缆由74束索股组成，每根索股由91丝高强钢丝组成；

主缆单根长1100多米，本桥共两根，总重2200多吨。 （4）吊索：全桥共140根，每根吊索由91丝高强钢丝组成，吊索总长2937.3米总重43吨。 （5）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计35各块断，分段长16米，梁高3.5米，分段吊装重量68.7t。 （6）桥面板：车行道板、人行道板共1540块，工程数量为砼1400方，钢材300多吨。 （7）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度6cm，面积8400平方米。 2、本标段工程范围 （1）南北两岸索塔的施工 （2）南北两岸隧道式锚锭的施工 （3）钢管砼架梁的安装 （4）主缆架设 （5）桥面板的安装 （6）桥面系的现浇 （二）自然地理条件 1、地形地貌 桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。场区为河谷堆积地貌呈不对称“U”字形，长江由西南向东北方向流过略成S形，两岸谷坡坡度约20-40，河宽一般在500密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角

上海城市高架桥施工组织设计方案

第一卷都市高架施工组织设计 (4) 第一章编制讲明 (4) 第二章工程概况及打算开、竣工日期 (4) 第一节工程概况 (4) 一、本标段概况 (5) 二、...桥概况. (5) 第二节工程特点 (6) 第三节要紧工程量 (7) 第四节施工工期及打算开竣工日期 (8) 第三章施工预备及施工总体布置 (8) 第一节组织预备 (8)

第二节技术预备 (9) 第三节施工总体布置和施工便道布置 (9) 一、现场总平面布置图 (9) 二、施工用水 (10) 三、施工用电 (10) 四、施工排水 (11) 第四节外部条件预备 (11) 第四章施工测量的技术措施和总体安排 (12) 第一节轴线测量的技术措施 (12) 一、操纵网的操纵和测量 (12) 二、下部结构的测量 (12) 三、上部结构空心板梁施工的测量 (13) 四、桥面铺装、栏杆、中央分隔带的测设 (13) 第二节标高测设的技术措施 (13) 第三节沉降观测的技术措施 (14) 第五章施工组织治理与总体设想 (14) 第一节建立工程项目治理机构： (14) 第二节组织施工队伍 (14) 第三节预算治理与成本操纵 (15)

第四节施工组织与工程治理 (15) 第五节施工总体布置与安排 (16) 一、施工总体部署 (16) 二、施工通道布置与管线爱护设想 (16) 三、施工顺序设计 (16) 四、材料组织与治理 (17) 第六节×××桥的施工安排与老桥拆除 (17) 第六章钢筋、模板等要紧分项工序的施工方案和技术措施 (18) 第一节非予应力钢筋工序的施工方案和技术措施. 18 第二节予应力筋工序的施工方案和技术措施 (19) 第三节模板工序的施工方案和技术措施 (22) 第四节混凝土工序的施工方案和技术措施 (23) 第七章主体分部工程施工方案和技术措施 (24) 第一节予制方桩的施工方案和技术措施 (24) 第二节承台与系梁的施工方案和技术措施 (25) 第三节立柱的施工方案和技术措施 (27) 第四节盖梁的施工方案和技术措施 (28) 第五节空心板梁的制作及架设施工方案和技术措施30

哈尔滨市松浦大桥施工组织设计

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 哈尔滨市松浦大桥工程 施 工 组 织 设 计

第一章、工程概况 1.1、工程简介： 哈尔滨市松浦大桥工程位于哈尔滨市道外区二十道街至松北区永胜路轴线上。桥位处有江心岛（狗岛）将河道分为南北两汊，北汊河为主要泄洪江道。我部施工范围53#—71#，总长824m：其中江心岛为40m跨径连续箱梁（两联，每联6孔，共计480m），北岸辅航道三跨连续变截面箱梁，长度344m（45+50+77×2+50+45m）。 53#—65#在中心岛，66#—69#在水中，70#、71#位于江堤两侧陆地。 1.2、技术标准： 1.2.1、公路等级：城市快速路标准 1.2.2、设计车速：80公里小时 1.2.3、荷载等级： 1.2.3.1、桥梁结构荷载标准：采用城-A级 1.2.3.2、道路设计荷载标准：BZZ-100型标准车 1.2.4、桥梁宽度：36.5米，双向八车道。 1.2.5、设计最高通航水位：119.53米（黄海高程） 1.2.6、设计洪水频率：主桥：1300；引桥及路基：1100。 1.2.7、地震烈度：Ⅵ度，按地震基本烈度Ⅶ度设防。 1.2.8、通航标准：通航净空满足三级航道通航要求，净宽70米，净高10米，设计最高通航水位119.53米。（黄海高程） 1.2.9、船舶撞击力：纵桥向：5695kN,横桥向：11385kN。 1.2.10、设计冰压力：100年一遇40650kN；20年一遇：23500 kN。 1.2.11、设计使用年限：100年。 1.3、主要工程数量: 1.3.1、钻孔桩共计194根，其中1.2m直径110根，1.5m直径84根。 1.3.2、承台共计28座 1.3.3、墩身共计34座 1.3.4、连续现浇箱梁两联480m，悬浇箱梁344m。 1.4、自然地理概况： 1.4.1、地形、地貌：哈尔滨市道外二十道街跨松花江特大桥工程位于哈尔滨市，是由黑