接车进路上道岔区段出现红光带(道岔在进路所需位置)接车
2.3接车进路上道岔区段出现红光带（道岔在进路所需位置）接车
普通单开道岔检查程序
普通单开道岔检查程序 第一步：准备工作： 1、填写“道岔检查记录簿”：站名、道岔编号、道岔型号、检查日期和检查人。 2、检查量具：道尺、支距尺、方尺、塞尺、钢尺、木折尺、弦绳、滑石、检查 锤等。 （1）道尺、支距尺的合格日期是否在有效期内，如不合格需向考评员汇报， 征得同意后，方可使用。 （2）道尺轨距检查方法：将道尺游标定在轨距“35”处，用钢卷尺丈量道尺是 否偏差大于±1mm。超过允许偏差时进行调整。 第二步：上道检查： 1、选取工具：道尺、塞尺、木折尺、道岔检查记录簿等。 2、设置防护：报告考评员，上道作业，在防护员确认可以上道后进行上道检查。 3、在距道岔约30-50米处，站立目视道岔直外股的轨向，卧式目视其高低，如发 现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。用弦绳测量轨向和高低。 4、检查道尺水平：选取水平较好处，正反道尺校正其水平是否误差大于±1mm， 误差大于±1mm时，作调整。 第三步：17处轨距水平检查： 按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。检查轨距时，大于1435MM为“＋”，小于1435MM时为“－”；检查水平时，直股：以外股为标准股，曲股：以外股（上股）为标准股，标准股高时为“＋”，反之为“一”号。注意：同时注意目测轨缝等有 超限处所。 （1）尖轨前顺坡终点，在基本轨接头第1螺栓处。 （2）尖轨尖端处。在距尖轨尖端50-100MM处。（此处轨距加宽43，50-9道岔 为15MM，即1450MM；43、50-12号10MM，即1445MM）。 （3）尖轨中。在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位（此处轨距加43、50－ 9为9MM，即1444MM，43、50－12为7MM，即1442MM），此处不检查水平，检查完轨距应迅速将道尺拿起，记录，防止道岔在搬动时挤夹道尺，影响工作，损坏道尺。 （4）尖轨跟直股。在第三螺栓处，即非在尖轨上，而在基本轨上，因为尖轨为移动。此处轨距加宽4MM，即1439MM，水平在尖轨处有6MM的构造超高。 （5）尖轨跟曲股。在第三螺栓处，即非在尖轨上，而在基本轨上，因为尖轨为移动。在曲尖轨跟接头的第一螺栓处，此处轨距加宽4MM，即1439MM，水平在尖 轨处有6MM的构造超高。 （6）导曲线部分直股前，在距尖轨跟端1.5M处，或在过了尖轨第三轨枕处。
轨道电路
轨道电路 概述 车站是列车交会和避让的场所，因此在车站内铺设有道岔。列车在站内运行的径路叫进路，进路由道岔位置决定。为了防护进路，在进路的入口处设置有信号机。 现场设备主要由三种：一是信号机，包括进站、出站和调车信号机；二是道岔；三是进路，它由轨道电路和道岔组成。 第一部分轨道电路 为了监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备连续起来，以便保证列车的运行，在线路上安设轨道电路。 第一节轨道电路的组成原理与种类 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，（目前所采用的类型，多以轨道绝缘在两端作为分界），并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路。它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线（减少两条钢轨接头处的电阻而增设的连线）、引接线（将设备接向钢轨所需的连线）、送电设备及受电设备等主要元件所组成。 2 1 4 2-钢轨绝缘；3-送电端；4-限流器；5-受电端）图中一端为送电端，设置送电设备。送电设备有轨道电源和防止过载电流
的限流装置。另一端为受电设备，受电设备主要是轨道继电器。一般轨道电路是由三个主要部分组成的 ①送电端：主要有电源设备，限流装置和引接线 ②线路：主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘； ③受电端：主要有引接线和轨道继电器。 轨道电路的基本工作原理： 平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流通过轨道继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路。 GB 当列车进入轨道电路时，即线路被占用时，电流同时通过轮对和轨道继电器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使电源输出电流显着加大，限流电阻上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压降低，因而流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路。信号机红灯显示向续行列车发出停车信号，以保证列车在轨道电路区段内运行的安全。 由此可知，轨道继电器GJ监督着轨道电路的工作状态，继电器的接点又控制着信号机的显示，信号又指示着列车的运行，列车的运行又改变着轨道电路的工作状态，反复循环，从而实现信号自动控制。 由此可见，轨道电路能否正常工作，直接关系到行车安全和行车效率。 有闭路式和开路式轨道电路
单开道岔检查
普通单开道岔的检查方法 一、道岔概述 机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的链接及交叉设备分支称为道岔。 道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂专用线路的链接等等，无不借助与道岔方能实现。 二、引入 线路提速以后，线路维修管理实行检养修分开，线路维修贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，其中线路状态的检查时关键，因此检查监控工区及各级检查人员检查的数据尤为重要，如何发现设备存在的缺陷，找准下尺位置是决定设备检查准确度的关键，在下面讲解中将会一一提到。 三、普通单开道岔的检查 （一）检校道尺 用干卷尺校验道尺中轨距是否符合标准，误差在1mm范围内，校正水平，将道尺左右股调换，检查误差控制在1mm范围内。 （二）轨距检查 1.前顺坡终点 轨距值为1435mm 检查地点：在基本轨接头后110mm-130mm处测量。 2.尖轨尖端 轨距值：1/9道岔：1450mm；1/12道岔（不含60kg/m-1/12AT尖轨）：1445mm； 60kg/m-1/12AT尖轨：1437mm；50kg/m-1/18道岔：1435mm；60kgAT-1/12Ⅱ 型提速道岔、60kg-1/18可动心轨辙岔1435mm。 检查地点：在尖轨尖端前20-40mm处测量。 3.尖轨中 轨距值：60kg/m-1/12AT尖轨：1435mm；50kg/m-1/18道岔：1435mm；1/9道 岔:1445mm；1/12道岔：1442mm。 检查地点：尖轨长度的1/2处测量（刨切点）。 4.尖轨跟端直向轨距，除60kg/m-1/12AT尖轨和1/18道岔为：1435mm，其余43kg/m， 50kg/m单开道岔均为1439mm。 检查地点：43kg/m,50kg/m等跟端结构为间隔铁式道岔在跟端轨缝后第一螺栓孔 处测量；60kg/m-1/12道岔在尖轨后接头第一螺栓孔处测量。 5.尖轨跟侧向轨距：轨距值与第四处相等。 检查地点：在第四处测量点相对应处。 6.直线前轨距：各类单开道岔均为1435mm。 检查地点：尖轨跟端轨缝后1.5m处测量。 7.导曲前轨距，直尖轨时：1/9道岔为1450mm：1/12道岔为1445mm；曲尖轨时， 不加宽均为：1435mm。 检查地点：尖轨跟跟端后3m处测量。 8.直线中轨距，各类道岔轨距值均为1435mm 检查地点：直线中部测量。
单开道岔检查程序 1.1
普通单开道岔检查程序及注意事项 一、准备工作 1、预先填写“道岔检查记录簿”中的站名，道岔编号，道岔型号和检查日期及检查人。 2、确认道尺、支距尺是否在计量部门鉴定的合格期内，如不在合格期内可向考评员汇报，征得同意后，方可使用。 3、将道尺游标定在轨距“35”处，用钢卷尺丈量道尺的轨距尺寸是否偏差大于±1mm。超过允许偏差时进行调整。 二、基本作业 1、设置防护，报告考评员，上道及进行作业。 2、在距道岔约30~50米处左右，站立目视道岔直外股的轨向；卧式目视其高低。如发现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。 3、目视完轨向高低后，回到检查的第一处（尖轨前顺坡终点，即道岔前接头处，正反道尺校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整）。 4、检查步骤：按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。检查轨距时，大于1435mm为“﹢”，小于1435mm时为“﹣”；检查水平时，直股：以外股为标准股，曲股：以外股（上股）为标准股，标准股高时为“﹢”，反之为“﹣”号。 （1）第一处：尖轨前顺坡终点。在距基本轨前端部100mm范围内。
（2）第二处：尖轨尖端处。在距尖轨尖端50~100mm处。（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号10mm，即1445mm）。 （3）第三处：尖轨中。在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位（此处轨距加宽43、50-9号道岔为9mm、即1444mm；43、50-12号为7mm，即1442mm）此处不检查水平，检查完轨距应迅速将道尺拿起，记录，防止道岔在搬动时挤压道尺，影响工作，损坏道尺。 （4）第四处。尖轨跟曲股。在导曲股轨端100mm范围内，不能在尖轨上。此处轨距加宽4mm，即1439mm，水平在导曲外股处有6mm 的设计加高，应该考虑。 （5）第五处：尖轨跟直股。在尖轨跟曲股对应处。（此处轨距加宽亦为4mm，即1439mm，水平在直内股上亦有6mm的设计加高，应该考虑）。 （6）第六处：导曲线部分直股前。在距尖轨跟端1.5m处。 （7）第七处：导曲线部分导曲线前。在尖轨跟端3m处，（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号为10mm，即1445mm）。 （8）第八处：导曲线部分导曲线中。其检查部位43、50-9号道岔在支距为“506”处的地方距其100mm处；43、50-12号在支距为“483”处过去640mm的位置。（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号为10mm，即1445mm）。 （9）第九处：导曲线部分直股中。在第八处对应的位置。
手摇道岔笔记
车控室人员到达端门安全位置待命 一、检查工器具及个人防护（①人工准备进路任务布置图、②红闪灯、③手摇把、④扳手、⑤转轴机断电钥匙、⑥钩锁器、⑦钩锁器锁头及钥匙、⑧信号灯·信号旗、⑨强光手电、⑩手套） 检查手摇道岔所需工器具；（①安全帽、②荧光衣、③绝缘靴、④手持台）穿戴好个人防护（现已经到达W0303，现对道岔位置确认。在作业区两段设置红闪灯红闪） 1、工器具少一样扣1分，上限扣5分 2、未穿戴防护用品一样扣5分 3、未设置红闪灯防护扣10分（先在来车方向转辙机处开始左侧10米方向设置红闪灯） 二、判断道岔开通位置 判断道岔开通位置、尖轨与基本轨之间有无异物（现已经到达W0303号道岔，手指尖轨现w0303号道岔开通定位，（位置正确）需开通反位，需改变道岔位置，尖轨与基本轨之间无异物，无无钩锁器（拆钩锁器），走到辙岔心处手指口呼，辙岔心之间无异物，无钩锁器） 1、未确认道岔号，扣2分 2、道岔位置判断错误，扣10分 3、呼唤不正确不完整、未手指尖轨，每次扣2分（含及时更改的）。 4、未呼唤、未复诵的每次扣3分。 5、未检查尖轨与基本轨之间是否有异物，扣3分。 三、断开转辙机电源 打开转辙机开闭器锁；断电，打开手摇把插孔盖并插入手摇把。（转辙机现处于通电状态，现切断转辙机电源，动作完后手指口呼转辙机已经断电） 1、找不到开闭器、手摇把插孔位置扣2分 2、断电不到位导致手摇把无法插入插孔，扣3分 四、摇动道岔 手摇道岔转向到所需要的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止摇动。（已听到“咔嚓”的落槽声） 1、未呼唤、未复诵的每次扣2分。
2、道岔手摇完毕未确认“咔嚓”声，扣5分。 五、确认道岔位置并加锁 确认道岔位置开通正确和尖轨密贴后，用钩锁器勾锁在道岔尖轨合适位置锁定尖轨。（手指口呼W0303号道岔现处于X位，尖轨及撤岔心处密贴，现加钩锁器。在转轴机第二和第三根轨枕之间有底部加钩锁器并上锁，加锁后脚踩，手指口呼已经加锁） 1、道岔位置判断错误，扣5分 2、未确认道岔开通位置，扣2分 3、加锁位置错误、钩锁器加锁后脚踩有产生明显松动，扣10分 4、呼唤不正确不完整、未手指确认的每次扣3分。 六、线路出清 人员工器具出清至安全区域（将红闪灯和工具出清至指定位置，清点一次，人员退至安全位置） 1、工器具未出清，每一样扣1分，上限扣5分 2、人员未出清至安全区域扣5分 七、汇报 汇报“车控室，现已经确认w**号道岔开通定/反位，尖轨密贴，已加钩锁器并上锁，人员工器具已出清至安全区域。 1、人员工器具未出清进行汇报的扣5分 2、汇报内容错误扣5分 八、向列车司机打手信号 确认道岔手摇完毕后，站在信号机旁向列车打手信号。（显示时机已确认确认道岔位置正确，显示地点站在信号机旁安全位置向列车打手信号，） 1、打手信号站立位置不正确的扣3分。 2、打手信号错误的扣5分。（展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，待司机鸣笛回示后收回信号） 3、手信号显示及收回时机不规范的，扣2分。
普通单开道岔检查程序及注意事项
普通单开道岔检查程序 及注意事项 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
普通单开道岔检查程序及注意事项 一、准备工作 1、预先填写“道岔检查记录簿”中的站名，道岔编号，道岔型号和检查日期及检查人。 2、确认道尺、支距尺是否在计量部门鉴定的合格期内，如不在合格期内可向考评员汇报，征得同意后，方可使用。 3、将道尺游标定在轨距“35”处，用钢卷尺丈量道尺的轨距尺寸是否偏差大于±1mm。超过允许偏差时进行调整。 二、基本作业 1、设置防护，报告考评员，上道及进行作业。 2、在距道岔约30~50米处左右，站立目视道岔直外股的轨向；卧式目视其高低。如发现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。 3、目视完轨向高低后，回到检查的第一处（尖轨前顺坡终点，即道岔前接头处，正反道尺校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整）。 4、检查步骤：按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。检查轨距时，大于1435mm为“﹢”，小于1435mm时为“﹣”；检查水平时，直股：以外股为标准股，曲股：以外股（上股）为标准股，标准股高时为“﹢”，反之为“﹣”号。 （1）第一处：尖轨前顺坡终点。在距基本轨前端部100mm范围内。 （2）第二处：尖轨尖端处。在距尖轨尖端50~100mm处。（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号10mm，即1445mm）。
（3）第三处：尖轨中。在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位（此处轨距加宽43、50-9号道岔为9mm、即1444mm；43、50-12号为7mm，即 1442mm）此处不检查水平，检查完轨距应迅速将道尺拿起，记录，防止道岔在搬动时挤压道尺，影响工作，损坏道尺。 （4）第四处。尖轨跟曲股。在导曲股轨端100mm范围内，不能在尖轨上。此处轨距加宽4mm，即1439mm，水平在导曲外股处有6mm的设计加高，应该考虑。 （5）第五处：尖轨跟直股。在尖轨跟曲股对应处。（此处轨距加宽亦为 4mm，即1439mm，水平在直内股上亦有6mm的设计加高，应该考虑）。 （6）第六处：导曲线部分直股前。在距尖轨跟端1.5m处。 （7）第七处：导曲线部分导曲线前。在尖轨跟端3m处，（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号为10mm，即1445mm）。 （8）第八处：导曲线部分导曲线中。其检查部位43、50-9号道岔在支距为“506”处的地方距其100mm处；43、50-12号在支距为“483”处过去640mm 的位置。（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号为10mm，即1445mm）。 （9）第九处：导曲线部分直股中。在第八处对应的位置。 （10）第十处：导曲线部分直股后。在距导曲线终点为4m的位置。 （11）第十一处：导曲线部分导曲线后。在第十处的对应位置（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号为10mm，即 1445mm）。 （12）第十二处：叉心前直股。在辙叉趾端100mm范围内。
手摇道岔图示3
人工排列进路、手摇道岔工作标准 为了使员工能更好地了解联锁站LOW故障情况下车站进行人工排列进路、手摇道岔的工作流程，以标准的方式进行工作，特编制此图解程序。 一、在联锁站LOW故障情况时车站进行人工排列进路的作业程序为： 1.值班员和站务员两人携带工具：信号灯、红闪灯、手摇把、道 岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、无线调度电台、手电筒，穿 荧光衣、戴手套。 2.下线路前得到行调允许，人工准备进路必须从距列车最远的道 岔开始，从远到近依次排列。 3.现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确认。操 作者用工具按正确程序打开盖孔板，手摇道岔，准备好进路， 另一人确认道岔位置正确后加锁。 4.确认进路上各道岔的开通位置时，排列进路人员与车控室相互 用对讲机联系确认，得到同意后用手信号向列车显示正确情况。 5.当所排列的进路准备妥当并出清线路后，报告车控室（对讲机 工作盲区可由行调中转），再准备相应线路的进路。 6.值班站长接到进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即做好相 应线路的接车或发车准备工作并报告行调。 二、在手摇道岔工作必须严格执行“手摇道岔六步曲”： 1.一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。 2.二开：打开盖孔板。如果有加钩锁器，则需打开钩锁器的 锁，拆下钩锁器。 3.三摇：摇道岔转向到所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽 声后停止。 4.四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”，并和另一人共 同确认。 5.五加锁：双人确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道 岔尖轨。 六汇报：向车控室汇报道岔开通位置正确。
1、手摇道岔前所需要携带的物品： 要点：1、在进入隧道进行人工排列进 路、手摇道岔前，须向行调 申请，待行调允许后方可进 入隧道。 2、进入前必须在作业区域设置 红闪灯进行防护。 红闪灯钩锁器 手套 手摇把 扳手 荧光衣对讲机 盖孔板 钥匙信号灯
轨道电路基础知识
轨道电路定义： 把一段钢轨用导线连接起来，两端用轨道绝缘节分割开来，这个区段就是轨道区段，以这段钢轨为导体，形成的电路就叫做轨道电路。一个进路有若干个轨道电路组成。 是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。也叫轨道区段。一个进路有若干个轨道区段组成。 轨道电路的作用： 1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据。 2、传递行车信息。如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。 因此，轨道电路的性能直接影响行车安全和运输效率，是铁路信号的重要基础设备。 轨道电路的基本原理： 这是一个最简单的轨道电路原理图，它是由机械室的电源通过电缆传送到送电端接线盒，在通过限流器、导引线接到钢轨上，通过钢轨传送到受电端的导引线、接线盒，然后通过电缆传送到机械室的继电器，有继电器的动作来判断区段内有无车辆占用。 送电端是由电源、限流器（可调电阻）用来调整供钢轨的可靠电压的，通过导引线接到钢轨上。 限流器他有两个作用：1、保护电源不因电流过载而损坏。2、保证在钢轨上的电流大小轨道继电器能够吸气。 受电端主要设备就是继电器。 这是一个最简单的轨道电路原理图，它的基本组成，是由钢轨、轨道接续线、和送电端（轨道电源、限流器）、受电端（轨道继电器、） 当钢轨完整且没有列车占用的时，我们看这个电源通过电源正极、限流器送到钢轨上然后经过钢轨传输到受电端，又通过钢轨接续线送到继电器，给继电器送电。使继电器历磁，继电器吸起，继电器接点上节点闭合，电流回到负极，构成电流回路。表示线路空闲。 当轨道电路被车占用时，相当于两根钢轨之间连结了一个短路线，也就是车轮把两根钢轨短路。这时送电端的电流，通过限流器、接续线、钢轨、车轮又返回到送电端。也就是说，受电端的继电器，此时没有电流，或有很少一部分电流，不能把继电器吸起，因此，受电端继电器在重力的作用下处于落下。表示这个区段有车占用。 轨道电路的分类： 1、、按动作电源分：直流轨道电路和交流轨道电路。通常采用交流轨道电路（低频300HZ 以下、音频300---3000HZ、高频10-40KHZ）。 2、按工作方式分：开路式和闭路式。常用的是闭路式。 3、按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字电码式五 种。 4、按分割方式分：有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。 5、按所处位置分：站内轨道电路和区间轨道电路。
普通单开道岔检查
普通单开道岔检查 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
普通单开道岔检查 一、准备工作 1、预先填写“道岔检查记录薄”中的站名，道岔编号，道岔型号和检查日期及检查 人。 2、确认道尺、支距尺是否在计量部门鉴定的合格期内，如不在合格期内可向考评 员汇报，征得同意后，方可使用。 3、将道尺游标定在轨距“35”处，用钢卷尺丈量道尺的轨距尺寸是否偏差大于± 1mm。超过允许偏差时进行调整。 二、基本作业 1、设置防护，报告考评员，上道进行作业。 2、在距道岔约30~50米处左右处，站立目视道岔直外股的轨向；卧式目视其高 低。如发现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。 3、目视完轨向高低后，回到检查的第一处（尖轨前顺坡终点，即道岔前接头处， 正反道尺校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整）。 4、检查步骤：按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。检查轨距时，大于 1435mm为“+”，小于1435mm时为“-”号；检查水平时，直股：以外股为标准 股，曲股：以外股(上股)为标准股，标准股高时为“+”，反之为“-”号。 （1）、第一处：尖轨前顺坡终点。在距基本轨前端部100mm范围内。 （2）第二处：尖轨尖端处。在距尖轨尖端50~100mm处。（此处轨距加宽43、50—9 道岔为15mm、即1450mm；43、50—12号10mm,即1445mm）。 （3）第三处：尖轨中。在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位（此处轨距加宽43、50—9 为9mm即1444mm;43、50—12 为7mm即1442mm）此处不检查水平，检
最新整理普通单开道岔处检查点教程文件
普通单开道岔17处检查点 图片 1.尖轨前顺坡终点1435mm 2.尖轨尖端1445mm 3.尖轨中部(尖轨刨切终点) 1442mm 4.尖轨跟端直股1439mm 5.尖轨跟端曲股(导曲线起点处) 1439mm 6.尖轨跟端后直股(距跟端1.5m ) 1435mm 7.导曲线前部(距导曲线起点3m) 1445mm 8.导曲线中部1445mm 9.直股中部1435mm 10.直股后部1435mm 11.导曲线后部(距导曲线终点4m) 1445mm 12.辙叉曲股前1435mm 13.辙叉曲股中(同时量查照间隔和护背距离) 1435mm >1391mm <1348mm 14.辙叉曲股后1435mm 15.辙叉直股后1435mm 16.辙叉直股中1435mm (查照和护背) 17.辙叉直股前1435mm隐藏 检查12号普通单开道岔的作业程序 在检查单开道岔时，一、选用工具：校对量具（轨距尺、支距尺、弦绳、木折尺）在检查记录本上填写日期、站名、道岔编号、道岔型号二、检查道岔17尺轨距和水
平，顺序不能错。1尖轨前顺坡终点，2尖轨尖端；3尖轨中；4尖轨跟端直股；5尖轨跟端曲股（导曲线起点）；6尖轨跟端后直股（距尖轨跟端1.5m）；7导曲线前部（距导曲线起点3m)；8导曲线中部；9直股中；10直股后；11导曲线后部（距导曲线终点4m)；12辙叉曲股前；13辙叉曲股中（同时测量查照间隔和护背距离）；14辙叉曲股后；15辙叉直股后；16辙叉直股中（同时测量查照间隔和护背距离）；17辙叉直股前。三、检查支距：9号道岔为：144、201、281、382、506、652、820、1011、1201mm，9尺；12号道岔为：144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、1229mm，12尺。四、检查各部轨轮槽宽：尖轨刨切部分（尖轨工作边与基本轨工作边之间的最小距离为65mm；容许误差为-2mm);尖轨跟端槽宽（74mm)；辙叉心轨轮槽宽（在心轨宽40至50mm范围内为46mm 容许误差为+3-1mm);护轨轨轮槽宽为42mm容许误差为+3-1mm测量位置与检查轨距水平的位置相同）；五、检查尖轨动程：直尖轨为142mm；曲尖轨为152mm 测量位置在尖轨第一拉杆中心处测量；六、检查道岔的高低、方向、尖轨是否密贴、道岔是否爬行、联结零件是否伤损、道床是否丰满无塌碴。七、圈画超限处所 1。选择量具 2。校对道尺,支距尺的校正日期是否到期； 3。用道尺检查道岔的水平、轨距（17步）：1尖前顺坡终点；2尖轨尖端处3尖轨中；4尖轨跟端直股5尖轨跟端曲股6尖轨跟端后直股尖轨7导曲线前部：8导曲线中部，9直线中部；10直线后部；11导曲线后部，12辙叉心曲股前部；13辙叉心曲股中部，14辙叉心曲股后；15辙叉心直股后；16辙叉心直股中，17辙叉心直股前。 4。用支距尺检查道岔支距：尖轨跟端接头处为起点，每2米为一点：144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、1229。 5。看道岔高低和方向：用弦绳测量 6。用钢板尺检查尖轨动程：在尖轨第一拉杆处,尖轨跟距：144。尖轨非工作边到基本轨工作边之间的最小距离：为65毫米。护轨平直段轮缘槽宽度：为42mm容许误差为+3、-1。辙叉心轮缘槽宽度：为46mm容许误差为+3、-1。检查两翼轨工作边的最小距离. 7。检查道岔各零配件：道钉浮起、防爬器松动、枕木失效、轨缝、道床、接头螺栓；8。分析超限处所。 9号道岔铺设的主要检测项点： 1、岔枕水平、方正（张拉弦线检测法），岔枕间距检测（砼枕±5，木枕±10）。 2、道岔全长±10，岔内轨距+3-2，检测侧股有无过渡轨距。 3、辙跟支距、导曲线每2m一处的支距检测（公差±1）。 4、尖轨与基本轨的密贴（尖端至第一牵引点范围内不大于0.2，其余不大于1mm）。 5、各牵引点动程±1。 6、用塞尺检测滑床板空吊，各牵引点前后滑床板空吊不大于0.5mm，其余大于1mm。 7、查照间隔（护轨工作边到心轨工作边的距离）≧1391，护前距离（护轨工作边到翼轨工作边的距离）≦1348。 8、护轨各部轮缘槽（41、65、80）公差+1.5 -1，辙叉轮缘槽（46），辙叉咽喉尺寸68。 9、曲尖轨最小轮缘槽（65）。
道岔检查17处
普通单开道岔17处检查点
检查12号普通单开道岔的作业程序 一、选用工具 校对量具（轨距尺、支距尺、弦绳、木折尺）在检查记录本上填写日期、站名、道岔编号、道岔型号 二、检查道岔17尺轨距和水平，顺序不能错。 1.尖轨前顺坡终点1435mm 2.尖轨尖端1445mm 3.尖轨中部(尖轨刨切终点) 1442mm 4.尖轨跟端直股1439mm 5.尖轨跟端曲股(导曲线起点处) 1439mm 6.尖轨跟端后直股(距跟端1.5m ) 1435mm 7.导曲线前部(距导曲线起点3m) 1445mm 8.导曲线中部1445mm 9.直股中部1435mm 10.直股后部1435mm 11.导曲线后部(距导曲线终点4m) 1445mm 12.辙叉曲股前1435mm 13.辙叉曲股中(同时量查照间隔和护背距离) 1435mm >1391mm <1348mm 14.辙叉曲股后1435mm 15.辙叉直股后1435mm 16.辙叉直股中1435mm (查照和护背)
17.辙叉直股前1435mm隐藏 三、检查支距 9号道岔为：144、201、281、382、506、652、820、1011、1201mm，9尺； 12号道岔为：144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、1229mm，12尺。 四、检查各部轨轮槽宽 尖轨刨切部分（尖轨工作边与基本轨工作边之间的最小距离为65mm；容许误差为-2mm);尖轨跟端槽宽（74mm)；辙叉心轨轮槽宽（在心轨宽40至50mm范围内为46mm容许误差为+3-1mm);护轨轨轮槽宽为42mm容许误差为+3-1mm测量位置与检查轨距水平的位置相同）。 五、检查尖轨动程 直尖轨为142mm；曲尖轨为152mm测量位置在尖轨第一拉杆中心处测量。 六、检查道岔的高低、方向、尖轨是否密贴、道岔是否爬行、联结零件是否伤损、道床是否丰满无塌碴。 七、圈画超限处所 9号道岔铺设的主要检测项点： 1、岔枕水平、方正（张拉弦线检测法），岔枕间距检测（砼枕±5，木枕±10）。
轨道电路
轨道电路地段作业维修技术手册 第一章轨道电路基本知识 轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。 一、轨道电路的组成 轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。 轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。 1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。 2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。 3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。 二、轨道电路的基本工作原理 轨道电路基本工作原理见图1-2. 当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，
使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。见图（a）。 当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。 轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。但工作原理基本上是一致的。目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZXC-480型交流轨道电路。 三、轨道电路的基本工作状态 轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。 轨道完整和空闲，轨道继电器正常工作时的状态叫做轨道电路的调整状态。调整状态的最不利条件是：电源电压最低、钢轨阻抗最大、道碴漏泄电阻最小。在《信号维护规则》中规定：“当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗值最大、道碴电阻值最小、轨道电路为极限长度和空闲的条件下，受电端的接收设备应可靠工作。” 当轨道电路区段内有车时，轨道继电器应被分路而释放，这种状态叫做轨道电路的分路状态。分路状态的最不利条件是：电源电压最高，钢轨阻抗最小、道碴漏泄电阻最大，列车分路电阻也最大（车轻、轮对少、车轮与钢轨接触面脏）。在《信号维护规则》中规定，“当轨道电路在规定范围内发送电压值最高、钢轨阻抗值最小、道碴电阻值最大的条件下，用标准分路电阻线在轨道电路的任意处可靠分路（不含死区段），受电端的接收设备应可靠地停止工作。”
单开、菱形及复式交分道岔地检查方法带现用图解
普通单开道岔检查 一、普通单开道岔各部分轨距 编 号检查地点说明 1 尖轨前顺坡终点S基 2 尖轨尖端S尖 3 尖轨中部S尖中 4 尖轨跟端直股S跟直 5 尖轨跟端曲股S跟曲导曲线起点处 6 尖轨跟端后直股S直（前）距跟端1.5米 7 导曲线前部S导曲（前）距导曲线起点3米 8 导曲线中部S导曲（中） 9 直股中部S直（中） 10 直股后部S直（后） 11 导曲线后部S导曲（后）距导曲线终点4米 12 辙叉曲股前S叉曲（前） 13 辙叉曲股中S叉曲（中）同时量查找间隔和护背距离 14 辙叉曲股后S叉曲（后） 15 辙叉直股后S叉直（后） 16 辙叉直股中S叉直（中）同时量查找间隔和护背距离 17 辙叉直股前S叉直（前） 二、道岔上轨距加宽递减
三、50kg/m钢轨12号单开道岔标记设置示意图 菱形道岔检查方法 菱形道岔的检查除普通单开道岔的检查容要求除外，还必须检查前后锐角辙叉的叉前，叉后端的轨距、水平，以及叉心中的轨距，查照间隔，护背距离及轨距；钝角辙叉前、后半部的
叉前，叉后端的轨距、水平和叉心中的查照间隔，护背距离及轨距。 编 号 检查地点说明 1 前锐角辙叉叉后端 同时量查找间隔和护背距离 2 叉心中 3 叉前端 4 钝角辙叉前半部叉后端 同时量查找间隔和护背距离 5 前半部叉心中 6 后半部叉心中 7 后半部叉后端 8 后锐角辙叉叉前端 同时量查找间隔和护背距离 9 叉心中 10 叉后端 复式交分道岔的检查方法 一、交道岔检查的甲、乙股方向确定： 站在岔跟端脸向车站、分左右、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。 二、甲股与乙股检查走向的围划分：（见下图）
轨道电路区段故障应急处置
轨道电路区段故障应急处置 （一）安全信息处理程序。 1.车站值班员发现轨道电路区段故障后，立即报告列车调度员，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工、电人员现场检查，通知值班干部。按规定报告站、段相关部门。 2.值班干部及时到现场了解工、电人员现场处理故障情况，随时掌握故障处理进度，对存在的问题及时纠正、督促。 3.车站值班员对设备故障的影响范围做出初步判断，做好非正常作业准备工作。 4.及时掌握和收集故障轨道电路区段处理进度的相关信息，向列车调度员及相关部门及时汇报。 5.需要进行非正常作业时，按非正常接发列车作业办法，组织接发列车。 6.设备恢复正常后，组织有关部门进行销记，向列车调度员报告，恢复正常行车。 7.将设备故障信息及处理情况汇总后报站、段相关部门。 （二）轨道电路故障作业组织 轨道电路故障现象：控制台上该轨道区段在没有被占用的情况下，由灭灯突然变成着红光带，或者由白光带突然变成着红光带。 轨道电路故障判断：车站值班员应首先派胜任人员到现
场检查是否是因为机车、车辆溜逸或列车缓解越过相邻轨道区段绝缘节造成的。 1.轨道电路区段被意外短路故障作业组织程序 ⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。 ⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。 ⑶通知车站值班干部。 ⑷有关人员到达现场发现轨道区段被不明导体意外短路后，将短路导体移出，确认轨道区段良好，在《行车设备检查登记簿》上销记，恢复正常行车。 2.工务设备故障作业组织程序 ⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。 ⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。 ⑶通知车站值班干部。 ⑷当经工务部门检查确认轨道电路故障是断轨等原因引起时，车站值班员根据工务人员在《行车设备检查登记簿》上登记的要求，向列车调度员请求封锁或限速运行的调度命令，对故障钢轨进行限速运行，封锁更换或临时紧级处理。在故障区段限速运行或封锁期间，车站值班员应优先选择其
客专轨道电路站内道岔区段跳线及分支并联线安装要求
客专轨道电路站道岔区段跳线及分支并联线安装要求 全路通信信号研究 2013年8月16日 修改记录
签署页 （注：根据需要增减角色)
目录 1编制依据 (6) 2适用围 (7) 3设置原则 (8) 3.1.道岔后分支并联线 (8) 3.2.岔尖至岔心之间的加强跳线 (8) 3.3.道岔绝缘位置跳线 (8) 3.4.道岔心轨的跳线 (9) 3.5.道岔自身原有接续线 (10) 4ZPW-2000A轨道电路道岔区段跳线及并联线安装示意图 (11) 4.1.道岔后并联线安装示意图 (11) 4.2.国产客专道岔跳线安装示意图 (12) 4.2.1.12#单开道岔跳线安装示意图 (12) 4.2.2.18#单开道岔跳线安装示意图 (13) 4.2.3.42#单开道岔跳线安装示意图 (14) 4.2.4.62#单开道岔跳线安装示意图 (15) 4.3.新铁德奥道岔跳线安装示意图 (16) 4.3.1.新铁德奥18#单开道岔跳线安装示意图 (16) 4.3.2.新铁德奥42#单开道岔跳线安装示意图 (17) 4.4.工联岔道岔跳线安装示意图 (18) 4.4.1.12#可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (18) 4.4.2.18#(R1100)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (19) 4.4.3.18#(R1000)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (20) 4.4.4.18#(R950)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (21) 4.4.5.18#固定型单开道岔跳线安装示意图 (22) 4.4.6.30#可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (23) 525Hz相敏轨道电路道岔区段跳线安装示意图 (24) 5.1.国产客专道岔跳线安装示意图 (24) 5.1.1.12#单开道岔跳线安装示意图 (24) 5.1.2.18#单开道岔跳线安装示意图 (25) 5.1.3.42#单开道岔跳线安装示意图 (26) 5.1.4.62#单开道岔跳线安装示意图 (27) 5.2.新铁德奥道岔跳线安装示意图 (28) 5.2.1.新铁德奥18#单开道岔跳线安装示意图 (28) 5.2.2.新铁德奥42#单开道岔跳线安装示意图 (29) 5.3.工联岔道岔跳线安装示意图 (30) 5.3.1.12#可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (30) 5.3.2.18#(R1100)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (31) 5.3.3.18#(R1000)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (32)
道岔检查作业指导书
一、适用范围 1.1、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查； 1.2、动态添乘不良处所的静态复核。 二、作业流程 2.1、工具准备： 电子道尺、弦线、塞尺、1m钢直尺、150mm直钢尺。上道前应对当天使用的工机具进行检查，确保性能良好，上之能用，不能影响作业进度。 2.2、人员安排： 工区工长在班前点名时，明确人员分工、职责。 主要包括检查负责人：负责检查线路几何尺寸、高低、方向、道岔转辙器及可动心辙叉情况； 检查记录人：负责将现场检查数据填写在道岔检查记录本上； 检查配合人员：负责调查焊缝平顺情况、轨枕空吊板、扣件调查等工作； 现场防护员：负责防护工作。 2.3、进入工作门： 工区工长根据作业地点，在车站登记申请领取最近防护栅栏工作门的钥匙，在得到封锁调度命令后，对人员、工具清点确认无误，进入工作门。 2.4、检查内容： ⑴道岔轨道几何尺寸； 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值
注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm。 ③特殊道岔的轨距及其它结构允许偏差按设计图办理。 ⑵道岔支距以及道岔基本轨的矢度变化情况（用电子道尺、FAKOP弦线、塞尺测量）； ⑶扣件密贴情况（塞尺测量）；扣件扭力矩（扭力矩扳手测量）； 检查人： ⑷转辙器检查：
⑸可动心辙叉检查： 2.5检查记录： 记录在专用的检查记录本上。 2.6、出工作门： 作业完毕下道前，检查负责人对人员、机工具及材料进行清点，确认下道人员、机工具及材料数量无误，施工现场无遗留物品后撤离现场，撤出防护栅栏后，锁闭工作门。通知驻站联络员申请销点，按规定在施工封锁开通确认表签认。 三、作业方法 3.1、单开道岔检查 道岔的手工检查方法分精细检查和重点检查。精细检查时要求每根岔枕检查，重点检查是按要求位置检查。这里介绍的是重点检查内容。 1．轨距、水平检查位置 基本原则：先直后曲，顺时针行走。先直后曲是指在导曲线部分，如果
普通单开道岔处检查点修订稿
普通单开道岔处检查点集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
普通单开道岔17处检查点 图片 1.尖轨前顺坡终点 1435mm 2.尖轨尖端 1445mm 3.尖轨中部(尖轨刨切终点) 1442mm 4.尖轨跟端直股 1439mm 5.尖轨跟端曲股(导曲线起点处) 1439mm 6.尖轨跟端后直股(距跟端1.5m ) 1435mm 7.导曲线前部(距导曲线起点3m) 1445mm 8.导曲线中部 1445mm 9.直股中部 1435mm 10.直股后部 1435mm
11.导曲线后部(距导曲线终点4m) 1445mm 12.辙叉曲股前 1435mm 13.辙叉曲股中(同时量查照间隔和护背距离) 1435mm >1391mm <1348mm 14.辙叉曲股后 1435mm 15.辙叉直股后 1435mm 16.辙叉直股中 1435mm (查照和护背) 17.辙叉直股前 1435mm隐藏 检查12号普通单开道岔的作业程序 在检查单开道岔时，一、选用工具：校对量具（轨距尺、支距尺、弦绳、木折尺）在检查记录本上填写日期、站名、道岔编号、道岔型号二、检查道岔17尺轨距和水平，顺序不能错。1尖轨前顺坡终点，2尖轨尖端；3尖轨中；4尖轨跟端直股；5尖轨跟端曲股（导曲线起点）；6尖轨跟端后直股（距尖轨跟端1.5m）；7导曲线前部（距导曲线起点 3m)；8导曲线中部；9直股中；10直股后；11导曲线后部（距导曲线终点4m)；12辙叉曲股前；13辙叉曲股中（同时测量查照间隔和护背距离）；14辙叉曲股后；15辙叉直股后；16辙叉直股中（同时测量查照间隔和护背距离）；17辙叉直股前。三、检查支距：9号道岔为：144、201、281、382、506、652、820、1011、1201mm，9尺；12号道岔为：144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、
电气化区段的轨道电路
轨道电路有关知识及V型地线原理培训教案 第一部分轨道电路知识 一、轨道电路的组成原理 1、组成：由送电端、线路、受电端等组成。如下图 2、基本工作原理：（如图） 平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过
轨端继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机绿灯电路。当列车进入轨道电路，即线路被占用时，电流同时通过轮对和轨道继电器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使电源输出电流显著加大，限流电阻RX上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压降低，因而流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用轨道继电器的后接点接通信号机红灯电路。 3、要求： 1）当轨道电路空闲且设备良好时，轨道继电器衔铁应可靠吸起。 2) 轨道电路在任意点被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。 3) 当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损，轨道继电器应立即释放衔铁，并关闭信号。 4) 对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递信息的要求。 二、牵引电流对信号设备的干扰 电力牵引的供电回路是接触网和钢轨作为工作导线的非对称制供电回路。由于钢轨对大地的绝缘程度极低，回归的牵引电流分成两部分：一部分电流沿钢轨流通，另一部分电流沿大地流通。牵引电流对沿线的信号设备直接产生干
扰。 在单相工频25ｋｖ交流制电力牵引区段的接触网周围空间产生连续分布的交变电磁场，因此在铁路沿线设臵的各种信号设备上，会产生对在大地的电位和纵电动势，同时各种信号电路内会导致感应电流的出现。因此，电磁影响对沿线的信号设及其维修产生干扰。 三、电气化区段对轨道电路的基本要求 1、必须采用非工频轨道电路 我国铁路电气化区段均采用工频50HZ牵引电流供电，两根钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输通道。因此，以钢轨作为传输信道的轨道电路必段采用非工频制式的轨道电路，且该制式对50HZ牵引电流的基波及其谐波干扰应具备有效可靠的防护措施，以保证轨道电路设备安全可靠地工作。 2、各轨道电路应采双扼流双轨条轨道电路 电气区段轨道电路分为双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。 双轨条轨道电路用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平衡状态，便于实现站内电码化，适用于站内正线和区间。 单轨条轨道电路用一条Z型连接线沟通牵引电流，一根轨条通过牵引电流和信号电流，另一根轨条仅通过信号电