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高速铁路工务安全规则

高速铁路工务安全规则

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营业线施工安全管理规定

营业线施工安全管理规 定 公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

营业线施工安全管理实施细则总则 为加强铁路营业线施工安全管理,严格营业线施工程序,细化工作内容和防护措施,标准作业和规范管理,确保营业线施工安全、可控,特制定本细则。 营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主,综合治理”的方针,坚持“行车不施工,施工不行车”的原则,严格执行营业线施工相关规定。 本细则依据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路行车事故处理规则》以及中国铁路总公司、铁路局营业线施工有关管理规定编制。 组织机构和职责 项目经理部成立营业线施工领导小组,组织营业线施工管理。 组长:李树峰 副组长:刘泽拉、李忠玉、邓建国、莫树滨、丁涛涛、 周世军、邱爽 组员:李细得、郭淇、曹占亮、郭一平、张国润、蔡杰、 付云成、周阳、安云龙、张昌华 营业线施工领导小组职责 (一)负责营业线施工人员、设备、材料等资源配备; (二)负责方案报路局和公司审批;

(三)负责施工前作业内容、工作程序、方案、安全措施等方面的交底和培训; (四)负责组织与设备管理单位和行车管理部门签订安全协议。 (五)负责组织管理人员、现场负责人、安全员、防护员、联络员参加路局培训取证。 (六)负责组织施工计划的申报。 施工现场负责人职责 (一)负责施工现场的组织指挥工作。检查施工前各项准备工作,指挥现场施工,安排施工防护,确认放行列车条件等; (二)负责协调施工作业,及时处理施工中发生的问题,掌握施工进度,反馈现场信息,及时汇报施工情况,随时与驻站联络员保持联络; (三)及时总结分析施工组织、进度和安全等情况,提出改进建议和措施。 驻站联络员职责 (一)负责办理施工要点登记手续; (二)及时掌握本站及邻站列车运行情况,了解本站接、发车时刻及临时变更情况,确认后,立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知; (三)驻站联络员必须坚守岗位,加强与车站值班员沟通和联系; (四)通信设备必须妥善保管,经常检查试用,保持畅通,保证在使用时性能良好; (五)与现场防护员通话时,严格执行复诵制度,防止错听,并及时记录内容。

铁路工务段干部安全责任制考核管理制度-最新范文

铁路工务段干部安全责任制考核管理制度 一、组织领导 为加强干部安全责任制考核的组织领导,桥工段成立考核领导小组。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强 组长:段长、党委书记 常务副组长:安全副段长 副组长:党政副职 成员:机关各科室负责人。 领导小组下设办公室,具体负责全段干部考核的日常组织、协调、及资料汇总。办公室设在劳人科。 办公室主要职责:对各科室和车间干部落实安全量化标准进行检查、指导,并针对问题提出整改指导意见;负责全段干部安全检查量化标准的考核工作,每月组织对管内各单位进行检查;做好干部考核资料整理、归档工作,每月对考核结果进行公布。 二、考核范围 桥工段在职、在岗干部 三、考核标准 (一)干部考核实行百分制,90分及以上为优秀;70-89分良好;60-69分为合格;60分及以下为不合格。 (二)考核奖罚 1.党政正职、安全副段长奖励标准600元,考核每分扣6元,60至69分不奖不罚,60分以下罚400元。

2.党政其他副职月度奖励标准500元,考核每分扣5元, 60至69分不奖不罚。60分以下罚300元。 3.科室、车间负责人奖励标准400元,考核每分扣4元,60至69分不奖不罚,60分以下罚200元。 4.科室副科长、车间副主任月度奖励标准300元,考核每分扣3元, 60至69分不奖不罚;60分以下罚200元。 5.科室、车间其他干部月度奖励标准200元,考核每分扣2元; 60至69分不奖不罚;60分以下罚100元。 6、包保干部月度考核奖与所包保车间或工区的安全、质量、管理进行挂钩,包保工区消灭设备故障,行车、人身事故,完成生产任务,设备质量达到段定标准,工作未受到上级领导批评,包保工区当月无违章违纪奖励包保干部100元,全月未到包保车间或工区免发。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强 (三)扣分标准 1、安全管理及量化指标 (1)发生一般D类及以上铁路交通事故,主管领导、包保领导,段、车间负有管理责任的干部及分管工作的安全技术人员扣41分。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强 (2)发生轻伤事故,主管领导、包保领导扣8分;段、车间负有管理责任的干部和包保干部扣10分。 (3)发生设备故障,主管领导,包保领导扣3分;段、车间负有管理责任的干部扣8分;段包保干部扣5分。

铁路工务题库安全

一、填空题 件下使用。使用各类小车时应在施工计划里提报,并得到批准,按轻型车辆班里的小车 6. 7.《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 10.必须带好安全帽、系好安全带或安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、 手续)后,作业人员方准进入通道门。 12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《 13.列车限速v max≤45 km/h时,轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3,枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道,恢复线路后,首列放行列车速度不超过 5 km/h 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时,由运输部门 16. 17.、 二、选择题

1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B ) A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由( A )决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修,应办理(C)。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续,设置移动减速手信号防护 B.临时作业手续,设置作业标防护 C.临时封锁手续,设置停车手信号防护 D.临时施工手续,设置驻站和现场防护 4.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时,按( c ) m m 5.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时,必须(A ) A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 6.作业中如出现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道砟离缝等胀轨迹象时,必须(B ) A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 7.发现胀轨跑道时必须立即(B ) A. 停止作业 B. 拦停列车 C. 设置减速信号牌 D. 设置停车信号牌 8.本线来车: vmax≤60 km/h时,不小于( A ) 9. 本线来车:60 km/h<vmax≤120 km/h时,不小于(B ) 10.本线来车:120km/h<Vmax≤160km/h时,不小于( D) 11.为保证人身安全,除牵引供电专业人员按规定作业外,任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持( B )以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第条 B .2m 12.作业地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的( A )

铁路工务题库

一、填空题 1. 2. 业。《普速铁路工务安全规则》第条 3 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段, 安排的作业地点与号防护。 5.遇事故抢险、故障处置时也必须在线路 使用各类小车时应在施工计划里提报,并得到批准,按轻型车 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时, 指定作业主体单位,明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条 7.线路开通、《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 速铁路工务安全规则》第条 10. 或安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须 员的应办理相关手续)后,作业人员方准进入通道门。

12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条 13.列车限速v max≤45 km/h时,轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3,枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道,恢复线路后,首列放行列车速度不超过 5 km/h ,并派专人看守、整修线路,逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时,由运输部门指定作业主体单位,明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。 16.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过 程监督时,发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正,填发 。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 17.、 施。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 二、选择题 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由( A )决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修,应办理(C)。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续,设置移动减速手信号防护

铁路工务安全的管理制度

铁路工务安全的管理制度 对铁路工务站段内不同等级线路安全管理模式的探讨|2015-10-2317:36 在当前铁路改革过程,铁路系统内部站段的整合使管辖里程增加较大,有很多站段同时管辖着不同等级的多条线路,这对各站段在安全管理上是一个大的考验。一部分工务段由于没有认识到不同等级线路之间的差别,造成了管理上的混乱,从而影响了整个段的凝聚力,致使职工思想涣散,安全压力大增。本文将对整合后工务段的安全管理模式进行探讨。 安全管理要取得成效,其非常重要的一项内容是能够协调好段内各方面的关系,包括安全管理制度、设备条件、激励机制、人员素质等各种软、硬件。这些因素的共同作用,才能促进安全生产向希望的方向发展。 一、目前工务站段安全管理存在的一些问题 在站段整合后,主要存在的问题一是存在只管不理的情况;二是安委会功能被弱化;三是站段安全管理制度不符合管内实际情况;四是合并后的站段没有充分的整合,导致凝聚力大幅下滑;五是经济考核没有活力等等,这些因素的综合作用,产生了一系列的矛盾,从而影响安全生产,使得安全管理有混乱的趋势。

如何解决这些矛盾,从而为安全生产营造一个良好的软硬件环境,我们将从以下几个方面来探讨。 二、对策 所谓管理,就是既要管,就是把企业内部资源很好的管起来,形成一个整体,建立条条框框,使企业内所有的因素都在这些条条框框里运行;同时还要理,就是要理顺各方面的关系,调动员工的积极性,发挥其创造性,增强企业的活力,使企业的车轮在修建好的公路上行驶,而不偏离方向。 (一)加强对安全生产的监督检查 企业的安全生产首先要进行管,就是要建立起符合企业实际的各项规章制度,同时对规章制度的执行进行监督检查,使安全生产在制度上得到保障。其次就是理,这里面就包含了监督检查。监督检查的重点应该放在安全生产的过程上,对生产过程贯彻落实规章的情况、员工遵章守纪的情况进行监督检查。工务段的业务科室、安全部门人员应该是经常深入一线班组,对作业情况、安全管理情况进行调研、检查,发现生产过程的不安全因素,并针对这些因素与车间、班组一起进行分析,找出原因,从而提出切实可行的整改措施,使得安全生产得以不断的改进,安全形势不断的好转。 车间、班组有关安全管理方面的内业资料,是对安全生产过程的记录和反映,但并不能等同安全生产的全过程,因此,只能作为一项辅助的

铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施

编号:SM-ZD-66110 铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

铁路工务线路作业的安全风险识别 及风险控制措施 简介:该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,明确执行目标,工作内容,执行方式,执行进度,从而使整体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 一、风险识别: 1、作业质量没有达到《修规》要求,可能就会影响列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行,轻微的缺陷会影响列车的平稳性,严重的就会影响到列车的安全。 2、工务系统有的作业是利用列车间隔进行的,也就是火车是不停的,这势必对作业人员的人身安全造成了很大的威胁,现在客车的速度一般都在100公里以上,车来了,干活的不知道,还在线路上,后果可想而知。无防护上道、晚下道,都会发生这种问题。 3、设备故障,轻的会使列车间断运行,重的会影响列车的安全。我国的铁路是大众化交通工具,繁忙地段每日的通过总重近百万吨,也就是平均每隔3—5分钟就有一列火车通过,对线路的冲击破坏力很大,如果,设备在制造上有轻

(新版)普速铁路工务安全规则

TG/GW101-2014 中国铁路总公司 普速铁路工务安全规则 中国铁路总公司运输局 二〇一四年六月

目录 第一章总则 (4) 第二章行车安全 (4) 第一节基本作业要求 (4) 第二节作业防护 (20) 第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理35 第四节养路机械、专用车辆使用 (46) 第五节施工列车及工程机械 (56) 第六节材料装卸与堆放 (60) 第七节防洪 (66) 第三章人身安全 (68) 第一节基本要求 (68) 第二节避车 (69) 第三节线桥作业 (72) 第四节搬运与装卸作业 (84) 第五节机具使用 (86) 第四章工务设备安全 (88) 附录一施工安全整改通知书 (91) 附录二营业线施工停工通知书 (92) 附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件 (93) 附录四信号及标志 (99) 附录五本规则用词说明 (103)

前言 自2006年《铁路工务安全规则》(铁运〔2006〕177号)颁布实施以来,铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法,尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全经管办法》(铁运〔2012〕280号)的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定;同时,中国铁路总公司《铁路技术经管规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。由此,本次修订对有关内容进行补充或修改。 因中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》已发布实施,因而本规则更名为《普速铁路工务安全规则》。 本规则共分四章和五个附录,阐述了普速铁路工务安全经管制度,行车安全,养路机械、专用车辆及工程机械、防洪,人身安全,工务设备安全等工务安全相关要求。 在执行本规则过程中,希望各单位结合工作实践,认真总结经验、积累资料,如有补充和完善之处,请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部(北京市复兴路10号,邮政编码:100844),供今后修订时参考。 本规则技术总负责人:康高亮、曾宪海。 本规则主要起草人:杨忠吉、张晓阳、万坚、许建明、杨梦蛟、张克艺、杨春枝、刘光煜、梁之文、何海宏、李拥军、毋小卫、朱春信、李胜利、任成进、康振江、张传东、姜永权、虞中明、汤国华、罗强、袁雪娥、郑朝会、高琦、贵逢涛、刘维平。

高速铁路工务安全管理制度

高速铁路工务安全管理制度 第2.0.1条高速铁路工务从业人员按国家、行业和总公司规定,实行资格准入管理和持证上岗制度。 第2.0.2条高速铁路实行天窗修制度。高速铁路上道检查、检测、修理均必须在天窗时间内进行,未经准许不得在天窗时间外进入桥面、隧道和路基地段栅栏范围内。动车段(所)及其走行线、与高速铁路相邻的其他线路的检修作业办法,由铁路局规定。 第2.0.3条高速铁路应实行垂直天窗;初期运营速度为200km/h时,如确需采取V型天窗,V型天窗时段邻线限速不超过160km/h,并应纳入运行图。 第2.0.4条列车运行图天窗时间应固定,原则上不应少于240分钟。 在维修天窗的基础上,可根据需要和季节特点,安排昼间检查天窗。具体办法由铁路局规定(跨铁路局的由铁路局协商)。昼间检查天窗内,不得进行设备修理作业。 第2.0.5条因自然灾害、暴风雨雪天气、行车设备故障等原因或施工后阶梯提速期间,需对设备进行检查和处理时,应办理封锁手续,设置停车手信号防护。仅上道检查和处理一条线时,邻线限速不超过160km/h。检查发现影响行车安全时,必须立即通知列车调度员(非常站控模式时为车站值班员)(以下称为列车调度员(车站值班员))限速运行

或封锁线路。 故障处理后需要现场看守时,本线限速80km/h及以下、邻线限速160km/h及以下。设备管理单位应在现场设看守人员和防护员。故障处理后限速地点,现场看守人员如需上道检查,应设置停车手信号防护;如需作业,应办理本线封锁手续,作业后应严格执行质量确认。 第2.0.6条在线间距不足6.5m地段,封闭一线施工、邻线行车时,邻线列车应限速160km/h及以下。施工现场应做好物理隔离并按规定设置防护,作业人员和机具应严格执行避车制度。 第2.0.7条上道作业、设备故障及自然灾害应急处置设备管理单位应设驻调度所(非常站控模式时为车站)(以下称为调度所(车站))联络员和现场防护员,在现场设现场防护员。 第2.0.8条上道作业应按规定进行登记和销记。 第2.0.9条上道作业前,作业负责人应对人员、工机具、材料等逐一进行清点并做好记录;结束后,作业负责人应组织对作业质量、作业环境进行检查确认,对人员、工机具、材料进行清点确认。 第2.0.10条天窗作业结束后,应先开行确认列车。工

浅析中国高铁工务维护和管理

浅析中国高铁工务维护和管理 发表时间:2017-12-12T13:48:44.540Z 来源:《防护工程》2017年第19期作者:林芳湖 [导读] 高铁是在普通铁路基础上发展起来的高速铁路。 南昌铁路局永安工务段福建省三明市 366000 摘要: 高铁是在普通铁路基础上发展起来的高速铁路。我国高铁建设目前正处于高速发展时期,除了高铁项目建设之外,高铁工务的维护与管理也是高铁运行时必不可少的内容。文章针对这一情况,对我国高铁工务的维护和管理体系进行详细阐述。 关键词:高铁工务;维护;管理 前言高速铁路是一系列先进技术集合而成的复杂系统工程,要实现高速铁路高速度、高密度、平稳安全的运行,必须保证系统中的各部件保持良好的工作状态。高速铁路与既有铁路相比,无论在行车速度、行车安全还是旅客乘车舒适性上都提出更高要求,因此现有铁路、轨道的建设标准和检测维修标准已不能适应高速铁路的行车安全和维修技术需要。本文借鉴国外发达国家高速铁路运营和维护管理经验,总结我国既有线运行管理经验基础上,构建适合我国国情的工务维修管理模式。本文从维修管理体制建设,检测、养护、维修作业组织方式设立和养护维修信息系统建设三个方面,对我国高速铁路工务维修管理模式进行综述。 1 高铁发展及影响概述 高速铁路简称高铁,它是我国经济建设的大动脉,也是提高国民经济的基础性设施。高铁工务则是指围绕着高铁线路和桥隧设备而展开的一系列工作。高铁的正常运行离不开轨道线路和桥梁隧道,因此线路和桥隧设备的日常维护和管理便成了保障高铁正常运行的重要性基础工作,只有充分做好工务管理工作,才能最大限度的提高铁路的运输和服务能力。我国从1997年开始不断对铁路客运进行提速,同时加大高铁项目建设,目前我国在高铁无论在建设规模还是在运营速度、运营历程上都俨然处在了国际先进的行列,而这中间对于高铁工务设备的维护和管理也提出了更为严格的要求和标准。在新的形势之下,需要对高铁工务设备的维护、线路的封闭状况、沿线和站区的安全管理做好严格的风险识别和防范措施,建立完善的作业流程和规章制度,尤其是对于在一线作业的职工和技术管理人员,应加强其专业水平和职业素养,确保工务系统的安全作业。由于我国人口数量众多,这几年高铁路线大规模的投入在很大程度上提高了铁路客运能力,减轻了原有铁路运输力的负担,促进了经济和社会的快速发展。尤其是中小城市,城市货运能力的提速对于城市的规模化发展有着很大的影响。同时,在高铁线路的带动下,发展中城市与大城市之间的经济、信息文化交流等也得到了很大程度的加强,有利于促进城市化建设。高铁沿线的城市被串联成更加紧密的城市带,这些城市逐渐形成了以高铁线路为中心的、高铁经济区,一方面提高了运输效益和运输的质量,另一方面也带动了相关的产业升级,为城市经济发展注入了新鲜的活力。 2 高速铁路工务设备的维护及管理 我国高铁工务设备的管理和维护是保证高铁设备高效和安全运行的基础,工务设备的管理和维护应以安全、舒适的服务理念为原则,利用先进的科学管理技术为手段,同时建立一套完善的管理制度,来为乘客服务。 2.1管理的模式 (1)工作对接高效化。高铁设备的建设与管理部门之间工作对接的效率一直是影响工务设备维护的一个重要因素,它类似于房地产项目建设方和物业管理人员之间工作的对接。通常维护和管理任务不直接参与项目建设,一些关键性和较大的技术性问题经常会是他们管理和维护过程中的阻碍。而目前,我国高铁工务维护为了解决这一问题,采用维护和管理部门提前介入的管理模式,即当高铁项目建设到后半段时,工务维护和管理人员也深入到项目建设中来,由建设人员负责对系统中设备的技术特点和难点进行讲解,同时做好对维护任务的系统培训,使其参与到项目建设中来,提高建设与管理之间工作对接的效率。(2)我国有着丰富的铁路管理经验,而为了有效利用这一管理资源,在高铁工务的日常管理上采用属地化管理模式,即工务设备的日常检查、临时维修、运行计划以及验收等工作都由铁路工务段下属的高速线路车间和路桥车间负责管理,并且该管理模式已经得到了实践的验证。而对于专业化的高级检测和维修,目前则是由全国不同区域内设置的专业基础设备维修基地负责管理,在这些基地里有世界先进的检测和维修设备,设备费用昂贵并且体积巨大,因此目前这种高级维修基地只有六个。 2.2管理制度 我国高铁在运营之初就建立了严格的安全管理制度,高铁运营线路全线都安装了封闭栅栏风雨雪检查系统、视频监控系统等。高铁运行时,还有每天晚上4小时的垂直天窗维修制度,每日的开行前确认列车检查线路制度,以及上道作业登记制度等。另外,高铁工务设备的检测和维修都在天窗内进行,管理人员维修时必须有着谨慎的工作态度。工务设备作业管理部门还制定了作业方案审批、动态数据分析、现场极具清点等具体的工作流程,来对维修人员进行严格的约束,保证维修的效率。高铁工务检查坚持以动态监测为主,结合静态检查,结构检查与尺寸检查并重的管理制度。并且,对于设备的薄弱之处制定了专项的加强检查、实时监控制度,以保证工务设备的状态随时都在监控当中。 2.3设备监控与检测 高铁工务的监控与检测是获得线路设备技术状态信息,掌握线路变化规律的依据,通过监控分析设备的运行情况,为线路的养护及维修提供资料。我国高铁工务设备的监控与检测特点是使用动态检查与静态检查相结合的方式,对结构物处轨道状态以及特殊地段实现全天候实时监控。高铁轨道的静态检测方法主要有采用轨检小车对轨道的状态数据进行采集,并且对轨道的静态几何尺寸和扣件进行检查。静态检测由工区负责,车间进行汇总,将静态检测后的数据结合轨道动态检查的数据统一进行汇总,才能指导轨道的养护和维修。轨道的动态检测是指采用专业的检查仪和检查车定期对轨道的结构状态进行检查。检查仪可以直接安装在高铁列车上,对每日运行的路线进行监控。而检查车则是周期性对轨道结构状态检查一次。实现全天候的高铁工务设备的动静态结合检测模式,能够及时并准确的把握高铁设备的运行情况,从而保证高铁的安全运营。 2.4维修及其标准 我国的高铁工务设备维修主要可以分为三个过程,即:日常维护,类似于车辆机械的日常维护保养。高铁在运行中难免会出现不同程

铁路工务施工及安全管理

毕业设计(论文) 中文题目:铁路工务施工及安全管理 学习中心(函授站):太原铁路局学习中心 专业:土木工程(铁道工程) 姓名: 学号:\ 指导教师:\

中文摘要 摘要:安全,是铁路工务施工的永恒主题,是铁路工务施工的基石。铁路工务施工是铁路运输生产过程中的重要组成部分,一直以来,铁路工务施工又是影响运输安全生产的重大隐患,尤其是营业线上的作业更是安全管理中的薄弱环节。随着铁路改革进程的进一步加快和工务养路机械化作业程度的不断提高,工务部门的各项安全管理管理模式必须贯彻“安全第一,预防为主,从严务实,综合治理”的方针,必须不断完善各项考核机制才能适应营业线上各项作业的安全管理要求。大力加强安全文化建设。要运用文化的力量,增强职工的安全风险意识。要采取多种形式,特别是以职工身边的案例,对职工进行“安全第一”的警示教育。安全风险管理的核心是将应对风险的关口前移到落实标准化作业的过程中,采取有效措施进行应对处置和持续改进,最终达到消除风险的目的。教育培养干部职工树立安全价值观,并自觉地转化为安全生产的内在动力,积极营造良好的安全文化氛围。 抓好逐级负责制的落实,进一步明确各级安全管理责任,着力解决安全工作中存在的越级指挥、管理无序问题。不断建立健全安全管理检查、落实、监督和考核评价机制,使安全管理逐步实现科学化、制度化、规范化。 本文首先介绍了铁路工务施工与安全管理背景以及对工务施工安全管理的意义,对国内外工务施工技术现状进行了对比,然后对我国工务施工与安全管理中存在的问题进行了描述,针对存在的问题提出合理化建议,建立安全预警机制,最后对本文进行了总结。 关键字:安全;工务施工;安全管理

普速铁路工务安全规则考试题库完整

《普速铁路工务安全规则》考试题库 一、填空题:(每空2分,共40分) 1.维修作业是指作业开始前不需限速,结束后须达到正常放行列车条件的作业。 2.按照作业复杂程度和设备影响范围,维修项目分为I级维修和II级维修。 3.邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内,新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。 4.邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工,列为A类施工,必须纳入铁路局月度施工计划。 5.维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原则上应安排在昼间,并 满足作业轨温条件。 6.施工作业应由施工单位编制施工组织方案,并经相关设备管理单位会签。施工计划应按规定程序进行审批。 7.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时,由运输部门指定作业主体单位,明确主体作业负责人。主体作业负责人负责协调各单位作业,各单位作业负责人必须服从主体单位作业负责人指挥,按时完成作业任务,确保达到规定的列车放行条件。 8.施工单位在提报施工计划申请时,必须同时提报施工安全协议。 9.在进行钢梁修理或上盖板涂装时,可根据施工需要移动桥枕,但移动后,每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全、有效,固定枕木的拉条保证枕木间距不变化;移动后的桥枕中心间距不应超过550mm,个别情况不得超过600mm,而接头处桥枕净距不得超过210mm。 10.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员,且不得临时调换。 11.封锁或慢行施工作业应办理施工手续,设置移动停车或移动减速信号防护。 12.现场防护员在防护时,除掌握驻站联络员通报信息外,应以瞭望防护为主;如联系中断,现场防护员应立即通知作业负责人停止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。 13.道口自动信号、自动通知、道口电话、电源、栏杆(栏门)、铺面、标桩等设备发生故障和缺损时,要及时通知设备管理单位,并在《设备检修及故障处理记录簿》上登记。 14.对违反道口通行规定、扰乱交通秩序、损坏设备等肇事行为及发生道口事故时,应立即通知铁路公安部门处理。 15.发现未经同意擅自设置道口或者人行过道的,应及时报告铁路公安机关依法处理。 16.养路工机具、轨道检查仪、道尺等,均必须有与轨道电路的绝缘装置。 17.取放工具、抬运金属料具时,不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆。 18.工务轨道车、大型养路机械(以下简称工务机械车)必须配备轨道车运行控制设备(GYK)、机车综合无线通信设备(CIR)及防护备品(根据需要配备GSM-R 手持终端),并应配备起复设备、防溜器具、轴温监测装置、灭火器具等。 19.工务机械车调车、运行时,司机应严格执行“十六字令”,做到“彻底瞭望、

高速铁路工务故障预防与处理措施

高速铁路工务故障预防与处理措施 第4.0.1条发生钢轨折断、道岔故障、检查车(轨道检查车、综合检测列车)检测出现Ⅳ级偏差等设备故障或自然灾害时按铁路总公司高速铁路突发事件应急预案规定的程序办理。 第4.0.2条胀轨跑道的防治和处理。 1.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时,应限制列车运行速度或封锁线路,并尽快组织处理。 2.作业中如出现轨向、高低不良时,必须停止作业,并及时采取防胀措施。 3.发现胀轨跑道时应立即封锁线路进行处理。 4.无缝线路发生胀轨跑道时,应对胀轨跑道情况按规定内容做好记录。 第4.0.3条钢轨重伤处理。 发现钢轨或焊缝重伤时,应立即进行处理: 1.对钢轨核伤和焊缝重伤可加固处理,并在适宜温度时及时进行永久处理;在实施永久处理前应加强检查,如发现伤损发展,应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时处理或永久处理。 2.对裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤,应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理。 3.对其他重伤可采取修理或焊复方法处理,处理前可根

据现场实际情况采取限速措施。 第4.0.4条钢轨折断处理。 发现钢轨折断时应立即封锁线路,并根据现场情况采取紧急处理、临时处理或永久处理。 1.紧急处理 当断缝不大于30mm时,可在断缝处上夹板或臌包夹板,用急救器加固,拧紧断缝前后各50m范围内的扣件,并派专人看守,按不超过45km/h速度放行列车,且邻线限速不超过160km/h。 2.临时处理 当钢轨折损严重、断缝超过30mm或紧急处理后不能及时焊复时,应切除伤损部分,在两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨,轨端钻孔,安装接头夹板,用10.9级螺栓拧紧,拧紧短轨前后各50m范围内的扣件,按不超过160km/h速度放行列车。 3.永久处理 对紧急处理或临时处理的处所,宜于当日天窗内进行焊复。 第4.0.5条道岔内钢轨折断处理。 发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即封锁线路,进行处理。 1.紧急处理

普速铁路工务安全规则条文说明

普速铁路工务安全规则条文说明

本条文说明系对重点条文的编制依据、在执行中应注意的事项等予以重点说明。为了减少篇幅,只列 条文号,未抄录原条文。 本条文说明主要起草人:忠吉、何海红、国新、邢、维军、克艺、拥军、朱春信、胜利、汤、绍甜、孟亮。 第一章总则 第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,掌握安全生产规律,加强对安全生产的领导,建立、健全各项安全管理制度,严格作业纪律和劳动纪律,落实防措施,防患于未然。 说明: 铁路运输安全与人民的生命财产安全息息相关,保证人民的生命财产安全始终是铁路第一要务。近年来,安全工作的重要性不仅得到铁路部门的高度重视,而且受到社会的广泛关注。 确保铁路运输安全是工务部门服务于社会的光荣职责,要牢固树立安全第一的指导思想,以“安全优质、兴路强国”铁路精神指导工务工作,实现工务安全管理有序可控。 第1.0.3条铁路局、铁路公司应保证工务安全的及时投入,工

务部门应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺,以满足运输安全的需要。 说明: 随着铁路发展,合资铁路规模不断扩大,铁路公司要和铁路局一样要确保工务安全的及时投入非常必要。 工务部门必须积极推广采用“四新”,才能不断适应铁路发展形式,同时使用“四新”也是实现工务安全的有力保障。 第1.0.5条凡在营业线及邻近营业线进行与工务设备相关的作业,均应遵守本规则。本规则未作规定的,铁路局可根据需要制定,并报铁路总公司备案。 说明: 可能侵入限界的临近营业线施工,均应遵守本规则的有关规定。在其他铁路营业线路上进行的上述施工作业也应参照执行本规则的规定。 本规则从宏观的角度提出了基本的原则,各铁路局(铁路公司)可依据本规则,结合实际进行细化、补充,同时报总公司相关部门备案。 第1.0.6条本规则适用于200km/h以下国家铁路(仅运行动车组列车的铁路除外)的工务安全管理。 说明: 既有线提速200~250km/h区段目前运营速度不超160km/h,按普速管理。 由铁路局及其下属单位依据委托协议管理的工务设备,如协议无特殊约定,其安全管理按照本《规则》执行。

铁路工务段安全演讲稿

铁路工务段安全演讲稿 进入夏修以来,安全生产调度室积极投入到全段安全生产的各个环节,同全段广大干部职工一道,认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针,克服酷暑、风沙、山洪、地震等恶劣的自然条件的影响,充分利用工务设备养护维修的黄金时段,强化安全基础、巩固设备质量,圆满地完成了既定的各项生产任务,安全上持续稳定上升的良好态势,截止×年月日,全段胜利实现安全生产天,文秘部落保持了“天天生产、日日安全”的优异成绩。 下面,我将本室主管的行车、交通安全情况向与同志们进行汇报: 一、夏修以来全段行车、交通安全工作回顾 1、加强制度建设,完善安全管理体系 企业的安全管理不是一劳永逸的,而是一个不断发现问题、分析问题、从而摸索规律不断规范的长期复杂的系统工程。今年进入夏修以来,安调室努力与段领导的安全管理思路保持高度一致,在段领导的支持和帮助下,开展了一系列制度建设。 一是,通过制定《××》,规范了全段各级联控人员的行为; 二是,通过建立汽车司机竞争上岗机制、制定《汽车司机综合评定》,强化了汽车司机的责任心;

三是,通过实施《安全管理监控实施细则》,在一定程度上克服了安全管理中的“好人主义”; 四是,通过完善《机械上道组织及安全措施》,查堵了以往在机械作业安全管理中的一些漏洞; 五是,通过制定《行车关键岗位易发生事故关键点的卡控措施》,为车间班组控制和处理安全薄弱环节提供了值得借鉴的指导性意见。 经过全段广大干部的共同努力,各项制度都已融入我段日常安全管理之中,使我段的安全管理体系不断地规范和完善起来。 2、狠抓违章违纪,大力遏制“两违”行为 进入夏修以来,全段各股室积极深入现场,本着“管生产必须管安全”的原则,在指导一线车间班组作业的同时,自觉加大了对违章违纪的查处力度。在这一阶段内,全段通报并纳入月度经济责任制考核的各类违章违纪共有件,尤其是在段实施《安全管理监控实施细则》以及将线路晃车病害纳入考核后的月份,我段安全自控率达到了%以上,我们也能够从此看到各级管理人员在工作作风上可喜的转变。 相信继续坚持下去,必定会对全段的安全管理产生积极的影响,有效地控制违章违纪、遏制“三惯”行为。 3、严格坚守验收标准,努力提高设备质量 生产任务的验收,是我段各级领导始终高度重视的一件

大型养路机械在铁路工务集中修施工中的安全风险控制(word版)

大型养路机械在铁路工务集中修施工中的安全风险控制 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:___________________ 日期:___________________

大型养路机械在铁路工务集中修施工中的安全风险控制 温馨提示:该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据,通过对具体的工作环节进行规范、约束,以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 0 引言 对于任何施工内容而言, 安全风险控制都是非常重要的, 铁路工务集中修也是如此。因为施工时间紧、任务重, 相关工作人员必须要树立良好的风险控制, 明确自身的权利和义务, 对自身的岗位行为进行约束规范。大型养路机械操作较为复杂, 对于相关操作人员有着很高的需求, 在实际施工过程中若是不能对安全风险进行有效控制, 很有可能导致不良事故发生。所以, 对大型养路机械在铁路工务集中修施工的安全风险控制进行深入分析是具有现实意义的, 下面就对相关内容进行详细阐述。 1 大型养路机械施工安全风险辨别 大型养路机械设备在铁路工务集施工过程中, 不良安全因素来源很多, 铁路工务施工管理不当, 施工环境以及操作人员的素质都会导致安全因素产生, 所以, 可以依据风险来源对安全风险进行分类。对于风险的识别, 相关工作人员可以依据对比、检查表等多种方法对安全风险进行识别。通过安全风险识别能够找寻风险产生的原因, 采用有效的措施针对性地解决, 从而提升铁路工务安全风险控制水平, 将不良安全事故发生的概率控制在最小范围内。对于安全风险也可以依据事故类型进行划分, 明确其中存在的重点事故, 包括车辆碰撞、火灾事故等, 对这些重点事故进行严格的控制, 消除不良安全隐患。

铁路工务安全规范

铁道部铁路工务安全规则 铁运[2006]177号部令发布 自2006年10月1日起施行 第一章总则 第1.0.1条为保证行车和人身安全,特制定本规则。 *制定《铁路工务安全规则》目的是为保证行车和人身安全。(对) 第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针,掌握安全生产规律,加强对安全生产的领导,建立、健全各项安全管理制度,严格作业纪律和劳动纪律,积极采用新技术、新设备,落实防范措施,防患于未然。 第1.0.3条凡发生与工务有关的事故,工务部门应缜密调查,科学分析,找出原因,吸取教训并采取有效措施,防止同类事故的再次发生。 *凡发生与工务有关的事故,工务部门应()防止同类事故的再次发生。 A、缜密调查 B、科学分析 C、找出原因 D、吸取教训并采取有效措施(ABCD) 第1.0.4条凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业,均应遵守本规则。本规则未作规定的,铁路局可根据需要自行制定,报铁道部备案。 *凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业,均应遵守《铁路工务安全规则》规则。(对) 第二章行车安全 第一节施工 施工组织与管理 第2.1.1条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。 施工作业必须纳入月度施工计划,并在车站办理封锁或慢行手续。施工作业主要包括: (1)线路及站场设备技术改造,增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 (2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 (3)在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。 (4)线路大、中修,路基、桥隧大修。 *施工作业必须纳入月度施工计划,并在车站办理()手续。 A、封锁 B、慢行 C、申报 D、施工(AB)

新版普速铁路工务安全规则

T G/G W101-201 4 中国铁路总公司 普速铁路工务安全规则 中国铁路总公司运输局 二〇一四年六月 目录 第一章总则 (4) 第二章行车安全 (4) 第一节基本作业要求 (4) 第二节作业防护 (20) 第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理35 第四节养路机械、专用车辆使用 (46) 第五节施工列车及工程机械 (56) 第六节材料装卸与堆放 (60) 第七节防洪 (66) 第三章人身安全 (68) 第一节基本要求 (68) 第二节避车 (69) 第三节线桥作业 (72) 第四节搬运与装卸作业 (84) 第五节机具使用 (86) 第四章工务设备安全 (88) 附录一施工安全整改通知书 (91)

附录二营业线施工停工通知书 (92) 附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件 (93) 附录四信号及标志 (99) 附录五本规则用词说明 (103) 前言 自2006年《铁路工务安全规则》(铁运〔2006〕177号)颁布实施以来,铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法,尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号)的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定;同时,中国铁路总公司《铁路技术管理规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。由此,本次修订对有关内容进行补充或修改。 因中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》已发布实施,因而本规则更名为《普速铁路工务安全规则》。 本规则共分四章和五个附录,阐述了普速铁路工务安全管理制度,行车安全,养路机械、专用车辆及工程机械、防洪,人身安全,工务设备安全等工务安全相关要求。 在执行本规则过程中,希望各单位结合工作实践,认真总结经验、积累资料,如有补充和完善之处,请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部(北京市复兴路10号,邮政编码:100844),供今后修订时参考。 本规则技术总负责人:康高亮、曾宪海。 本规则主要起草人:杨忠吉、张晓阳、万坚、许建明、杨梦蛟、张克艺、杨春枝、刘光煜、梁之文、何海宏、李

高铁工务应知应会20110810[1]

高速及城际铁路工务应知应会 第一部分应知 1、什么是高速铁路? 答:新建铁路最高运行速度达到250km/h及以上,或既有线改造最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。 2、城际铁路是指什么? 答:是指运行速度为200km/h及以上、主要开行在两个相邻且距离较短的大城市之间旅客列车的铁路线路。 3、高速铁路工务设备修理的原则是什么? 答:是严检慎修。 4、高速铁路轨道结构类型分为哪两种类型? 答:分为有砟轨道和无砟轨道。 5、高速铁路线路养护的重点是什么? 答:是曲线、道岔、焊缝和过渡段。 6、CRTSⅠ型板式无砟轨道结构组成? 答:由钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。 7.设计行车速度为350km/h的高速铁路线间距应为多少? 答:5.0m。 8、高速铁路桥隧路基管理的四大重点是什么? 答:是沉降变形、防护设施、防水排水及周边环境。

9、高速铁路正线最大坡度不大于多少? 答:20‰。 10、高速铁路防灾系统包含哪些? 答:包括防暴雨、强风、地震、火灾、塌方、落石及异物侵限等。 11、高速铁路按什么速度开通运营? 答:设计速度。 12、高速铁路的桥梁使用寿命设计为多少年? 答:100年。 13、高速铁路采用的精密控制网简称什么? 答:CPⅢ精测网。 14、高铁工务设备质量源头控制的关键是什么? 答:是提前介入、产品准入、人员素质。 15、350km/h区段的最小曲线半径一般为多少? 答:7000m。 16、高铁轨道检查要坚持什么原则? 答:坚持“动态检查为主,动、静态检查相结合,结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。 17、高铁对作业方案应实行什么制度? 答:实行等级管理、分级审批制度。 18、我国高铁规定的最大曲线半径一般为多少? 答:12000m。

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