T梁架设施工方案

后张法预应力T梁架设施工方案

编制：马永辉

复核：王万友

审核：颜立新

山东通达路桥工程有限公司谷竹高速公路GZTJ30项目部

二0一一年十月

1工程简介

本合同段架设30米跨T梁145片、40米跨T梁340片，架梁顺序为：佑城关大桥全幅→佑城关分离立交桥右幅→佑城关分离立交桥左幅→拆卸架桥机运至余家沟大桥0号桥台拼装→余家沟大桥全幅→吊庄大桥全右幅→吊庄大桥全左幅→县河大桥全幅。

采用2台80吨龙门吊提梁，炮车运输，160吨架桥机架设。

2 T梁安装方法

2.1结构连续施工顺序：预制梁→架梁，浇注墩顶现浇连续段及翼缘板、横隔梁湿接缝，张拉中间墩墩顶T梁负弯矩钢束→形成连续体系→浇筑桥面现浇层混凝土→安装护栏，浇筑沥青混凝土铺装、安装附属设施→成桥。

2.2预制梁采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法。预制梁运输、起吊过程中，应注意保持梁体的横向稳定，预制梁架设后应采取有效措施加强横向临时支撑，并及时连接现浇连续段连接钢筋和翼缘板、横隔梁接缝钢筋等，以增加梁体的稳定性和整体性。

2.3必须在预制梁之间的横隔梁和翼板湿接缝混凝土浇筑并达到混凝土强度设计等级的85%后，同时采取压力扩散措施，方可在其上运梁。架桥机在桥上行驶时必须使架桥机重量落在梁肋上。

2.4待墩顶现浇连续段混凝土立方体强度达到混凝土强度设计等级的85%后，方可张拉连续束。

2.5预制梁简支安装时，应设臵临时支座，待桥面现浇层混凝土施工完成后才能拆除。

3 T梁施工步骤

3.1预制安装一孔T梁并浇注横隔板，待横隔板强度达到设计强度的85%后，安装下一孔T梁，以此类推。

简图如下：

3.2若墩顶为刚构固结墩,将刚构固结墩的梁底钢板，与盖梁预埋钢板焊接，然后现浇纵向湿接缝砼。若墩顶为连续墩,直接现浇纵向湿接缝砼。

简图如下：

3.3浇注现浇连续段砼或墩梁固结接头砼(浇注温度控制在15～20℃，宜在一天低温时段浇注，一联内各现浇段的浇注温度应基本相同)。

待接头砼强度达到设计强度的90%后，方可张拉支点连续负弯矩钢束。

简图如下：

3.4待负弯矩区封锚砼达到设计强度85％后，拆除连续墩顶临时支座。

(推荐采用隔墩拆除临时支座的施工方法)。

简图如下：

3.5浇注防撞栏砼。浇注全桥水泥砼、防水层及沥青砼桥面铺装。

简图如下：

4质量保证措施

4.1吊梁时兜底部位采用角钢保护，避免损坏梁底轮角。

4.2连续端或固结墩临时支座高度应与永久支座高度一致，垫石保持水平，安装永久支座时应准确测量标高。

4.3固结墩盖梁与梁底预埋钢板应细致测量纵坡，保证梁底与盖梁钢板接触严密。

4.4伸缩缝端四氟板支座不锈钢与橡胶块之间应刷不宜挥发的专用油，保持接触面滑动。

4.5盆式支座地脚螺栓预埋位臵应准确。

4.6应先架设一片中梁后再行向两侧架设T梁，且每片梁体间横隔梁钢筋焊接牢靠。

4.7边梁架设后应进行放样，以确定桥面宽度是否满足要求。

4.8架梁时应采取措施，严格控制墩顶变位，保证体系转换前的墩顶变位接近零。

5安全保证措施

5.1选择有资质并长期从事架梁的施工班组进行作业，项目部对作业人员进行定期培训与安全教育。

5.2 T梁提升、运输及架设应指定专人进行跟踪指挥。

5.3运梁通道路面应进行硬化处理，以保证运输安全。

5.4梁体架设后采取相应的封闭措施，防止梁上落物伤人。

5.5定期对龙门吊、架桥机进行检修，以保证设备完好。

T梁预制首件总结报告

T梁预制首件总结报告 Prepared on 22 November 2020

国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）一级公路工程二标 段 T梁预制首件总结报告 编制： 复核： 审核： 江苏大汉建设实业集团有限公司 国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）二标段项目经理部 二O一七年五月

目录 一、首件工程的目的及作用 (1) 二、编制依据 (1) 三、首件T梁概况 (1) 四、T梁预制施工首件完成情况 (1) 五、工期安排及总体布置 (2) 六、T梁预制场规划 (3) 1、制、存梁台座施工 (4) 2、龙门吊的设置 (8) 3、养生供水系统设置 (8) 4、排水系统设置 (8) 5、供电系统的布置 (8) 6、环保、水保、安全警示牌的布置 (9) 7、必要的施工辅助设施 (9) 8、辅助生产区的布置 (10) 9、污水处理设施布置 (10) 10、生活办公区 (10) 11、钢筋加工及成品现场拼装方案 (10)

七、施工技术方案 (11) 1、T梁预制施工工序 (11) 2、T梁台座处理 (12) 3、梁体钢筋绑扎 (12) 4、安装预应力波纹管和钢绞线 (13) 5、安装侧模板与端头板 (14) 6、浇筑混凝土 (15) 7、混凝土养护 (17) 8、拆模 (17) 9、预应力施工 (17) 10、起吊、移梁 (23) 八、 (49) 十六、首件完成的基本情况 (50) 十七、施工过程中发现的疑问及建议 (50) 十八、存在的问题及预控措施 (50) 十九、首件的经验 (51) 二十、总结语 (52)

一、首件工程的目的及作用 通过对T梁预制首件工程的实施，熟悉设计要求及质量验收标准；通过T 梁预制首件工程的实施，可以评价我部编制的T预制施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。 二、编制依据 1、《国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）一级公路工程二标段施工图设计》 2、《公路工程技术标准》JTGB01-2014 3、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007 5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50－2011 6、《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015 7、管理公司文件《独山项目安全文明施工标准化实施细则》 8、管理公司文件《高速公路施工标准化技术指南（第四分册桥梁工程）》 三、首件T梁概况 T梁预制施工的首件工程为输油管1#桥右幅中梁，梁长40米，梁高米，体积。

预制T梁施工工艺

预制T梁施工工艺集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工工艺河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月 目录

后张法预制T梁施工工艺 桥梁结构的耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素，上部结构的提前损坏及桥梁安全事故发生，是国内交通行业日益关注的问题。其中预制梁板的施工质量控制与进度控制，是梁板预制工程施工中的重点与难点。为了保证预应力桥梁结构的安全性、可靠性和使用寿命，依据施工技术规范、两阶段施工技术图纸，特编制后张法预制T梁施工工艺。 一、编制目的 明确后张法预制T梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范预制T梁施工。 二、编制依据 （一）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011） （二）《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1-2004） （三）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） （四）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005） （五）河北省高速公路施工标准化管理指南 （六）设计图纸及太行山高速公路邯郸段相关管理制度 三、适用范围 本施工工艺适用于太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工。

四、后张法预制T梁施工工艺流程图 五、施工准备 5.1技术准备 5.1.1熟悉图纸 根据现场条件、T梁数量和工期确定预制场预制台座数量、存梁区大小，结合T梁架设方案编制详细的T梁预制施工组织方案，绘制详细的预制场施工布置平面图。包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。其次，熟悉施工图纸各项要求、说明等，绘制台座施工图。 对图纸进行详细解读，了解设计意图、设计标准、设计要点，对施工中的重要施工工艺及施工关键要点进行严格控制，保证施工质量。 1）对台座布局进行合理计算规划；对梁板高度、梁板宽度、吊装口位置等进行详细计算，尤其是非标准横坡位置；及边梁处在曲线段上要精确计算保证梁板质量。 2）对超过20米T梁，为保证桥梁的平整，预制T梁时设置向下的反拱度，具体反拱值应在施工时先按照参考的反拱度预制一片梁并进行张拉后确定，确定反拱值时还必须考虑在存梁时间内预拱度继续发展的可能。其线形设置可采用圆曲线或抛物线。 3）伸长量计算 预应力筋的理论伸长量可用下式计算：ΔL=P p L/(A p E p ) 式中：P p ——预应力筋的平均张拉力，直线筋取张拉端的拉力（N）； L——预应力筋的长度（mm）； A p ——预应力筋的截面面积（mm2）； E p ——预应力筋的弹性模量（MPa）。 5.2机具准备 5.2.1 龙门吊准备 1）根据预制场宽度要求设置龙门跨径。 2）根据每片T梁自重设计龙门起重重量。 5.2.2 张拉机具的准备

T梁架设施工方案

舒城县河南大桥工程 T梁安装专项施工方案 编制：姚平 复核： 审批： 安徽三建工程有限公司 2011年12月8日

舒城县河南大桥“T”梁架设施工方案 一、工程概况 舒城县河南大桥横跨丰乐河，全长120米，桥面宽0.5+9.0+0.5=10米，为2*22+32+2*22米连续T梁，桩柱式墩台。为后张拉法预应力砼T梁，每跨5片T梁，共有T梁25片。其中主跨（第三跨）为32m，其他四跨为22m，T梁高2m，面板宽1.5m。22mT梁自重56t，32tT梁自重85t。 设计荷载：公路-Ⅱ级； 桥面坡度：4%； 地震烈度：Ⅶ度地震区，按Ⅷ度设防； 竖曲线半径：R=1500米。 二、方案选择 河南大桥下部结构于2010年10月份结束，T梁预制于2011年2月结束。由于0号台尾拆迁工作困难大，不能提供足够场地进行架桥机拼装和喂梁，故采用以下运架梁方案：预制场内采用两台100t吊车抬梁，120t 炮车运梁，第一跨先用沙砾分层回填和压实填平，顺坡至第二跨梁顶高度，其它跨架设完毕后，挖除第一跨处沙砾，采用300t吊车架设第一跨T梁。 附：100t、300t吊车性能参数表、QJ45/140架桥机合格证及检验证书。

三、具体部署 （一）、人员及组织安排 T梁架设由具有丰富架桥经验的桥梁作业队进行，全面负责该项工程的质量、进度、安全、文明施工情况。各种管理人员及操作人员按排如下表： （二）机械设备 配备配备主要机械设备表 （三）、施工方法 根据桥梁施工场地的实际情况，综合考虑，T梁第一跨采用吊车架设，第二跨至第五跨采用架桥机架设方案。 1、架桥场地平整及沿线拆迁 由于桥梁0#台前的粮食加工场未能拆迁，先处理办法如下： （1）为了保证T梁运输在上桥时与桥的纵轴平行和架桥设备的安装场地，整个第一跨位置用混合料从河底填至平1#墩盖梁顶处，填好的混合料顶端采用10cmC25砼进行硬化处理，填筑宽度为60m。

T梁预制及架设施工方案

承秦高速公路秦皇岛段11 合同T 梁预制及架设施工方案 一、编制依据 1、承秦高速秦皇岛段11 合同设计图纸SIV-26、SIV-3 2、公路桥涵施工技术规范( JTJ041-2000 ) 3、公路工程质量检验评定标准( JTG F80/1-2004 ) 4、施工现场实际情况及施工计划安排 二、编制目的 本方案的编制目的是为了指导承秦高速公路秦皇岛段11 合同内 方家沟1号大桥及方家沟2号大桥上部先简支后连续T梁的预制及架设施工，确保T梁预制质量符合设计及规范要求，同时确保T梁架设安全； 三、工程概述及方案简述 承秦高速公路秦皇岛段11 合同由中铁五局集团第一工程责任有限公司承建，本合同段内有桥梁 2 座(方家沟 1 号大桥、方家沟 2 号大桥)，其中方家沟1号大桥有30mT梁72榀，方家沟2号大桥有40mT 梁132榀，T梁均为后张法预制T梁； T 梁均在预制梁场集中预制，考虑到现场具体情况，梁场布置在 K163+600~K163+770路基上；钢筋在加工场加工制作，在台座上现场绑扎，在骨架钢筋绑扎成型后，开始固定波纹管。采取水平分层一次性浇筑成型。按规范要求的时间拆模，拆模后及时覆盖洒水养生。梁体砼强度达到设计值的100%且龄期大于7 天方可进行张拉，张拉采用双控法施工；压浆在钢束张拉后24 小时内进行；预应力筋张拉、压浆后，用龙门吊移至存梁场存放，存放时间不超过3个月。T梁架设采用架桥机进行架设； 四、具体方案

1、梁场布置方案 因受地形影响，梁场布置在挖方路基上，且因本标段桥梁及路基均为分离式，为确保T梁制架满足工期要求，报请业主将该段路基中间部分挖除，即增加了梁场的面积，同时也方便了T梁的架设；梁场布置方案见附图1《承秦高速公路秦皇岛段11 合同T 梁预制场平面布置图》；预制场需对场地进行硬化，且在四周挖有排水沟防止场内积水。 2、模板方案 预制梁模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后，方可投入使用。 模板加工尺寸与长度要准确。钢模的放样、制作、拼焊应在工作平台上或胎具上进行工作，平面的底梁具有足够的刚度和稳定性。模面要平直，转角要光滑，焊缝要平顺，应采用满焊，焊缝应打磨平整。模板间连接螺栓孔的配合要准确。侧模端头的连接角钢弯制成型后，用统一的标准样板校验，并成对配套钻孔。 模板应具有足够的刚度及表面平整度，接缝严密。 根据工期要求及梁场布置情况，拟投入30mT梁模板3套模板（2 套中板+1套边板）及40mT梁模板3套（2套中板+1套边板），模板具体情况见附图2《承秦高速公路秦皇岛段11合同T 梁模板构造图》； 3、台座布置方案 在路基成型后用大型压路机把基底碾压密实，基底下沉量不超过 2mm以确保台座沉降不大于2mm根据预制梁的尺寸、数量、工期，台座拟投入21个，其中40mT台座14个，30mT梁台座7个；台座采用混凝土台座，根据实际情

预制T梁施工工艺标准规范标准

工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段 后张法预制T梁施工工艺 河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月

目录 一、编制目的 (1) 二、编制依据 (1) 三、适用范围 (1) 四、后张法预制T梁施工工艺流程图 (2) 五、施工准备 (2) 5.1技术准备 (2) 5.1.1熟悉图纸 (2) 5.1.2设计交底、技术交底、安全交底 (3) 5.1.3各项数据指标计算 (3) 5.2机具准备 (3) 5.2.1 龙门吊准备 (3) 5.2.2 张拉机具的准备 (3) 5.2.3 振捣机具的准备 (4) 5.2.4 其他机具准备 (4) 5.3材料准备 (4) 5.3.1 钢筋原材料准备 (4) 5.3.2 水泥、外掺剂、砂石原材料准备 (4) 5.3.3 钢绞线原材料准备 (4) 5.3.4 锚具夹片准备 (4) 六、作业条件 (5) 6.1 预制场布置 (5)

6.3 施工作业人员要求 (6) 七、后张法预制T梁施工工艺 (6) 7.1台座制作与底模安装 (6) 7.2钢筋加工与安装 (7) 7.2.1钢筋加工 (7) 7.2.2钢筋绑扎及吊装 (8) 7.3模板制作安装 (10) 7.3.1模板安装施工工艺 (10) 7.3.2模板制作 (10) 7.4 混凝土浇筑 (11) 7.4.1配合比的选定 (11) 7.4.2混凝土拌和 (11) 7.4.3混凝土运输及灌注 (11) 7.4.4混凝土振捣 (12) 7.5 模板拆除和凿毛 (13) 7.6 混凝土养生 (14) 7.7 预制T梁张拉及孔道压浆 (14) 7.7.1预制T梁张拉 (14) 7.7.2压浆 (15) 7.8 预制T梁的移位与码放 (16) 八、质量标准 (17)

T梁首件张拉施工方案(一标)

G205国道南陵渡桥至九连立交桥段快速化改造工程一标段 T 梁 张 拉 施 工 方 案 编制： 审核：

审批： 目录 第一章张拉方案 (3) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、智能张拉系统及工作原理 (4) 四、智能张拉施工工艺 (6) 五、智能张拉精细化施工控制 (8) 六、循环压浆 (9) 七、封锚 (12) 第二章张拉计算书 (13) 一、理论伸长值计算 (13) 二、实际伸长量控制 (16) 三、千斤顶张拉力与油压表控制 (16)

第一章张拉方案 一、编制依据 1、G205国道南陵渡桥至九连立交段快速化改造工程01标施工图纸； 2、相关施工规范、验收标准： 《公路工程桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2012) 《公路工程施工安全技术规范》(JTJ 076－95) 《建筑施工安全检查标准》(JGJ59－2011) 3、总体施工组织设计。 二、工程概况 G205南陵渡桥至许镇立交段快速化改造工程一标段共有2座立交跨线桥（奎湖、大浦跨线桥），奎湖跨线桥起点桩号：K40+438，终点桩号; K40+766，桥梁全长328m，桥梁总宽20.5m。上部结构为装配式预应力砼简支T梁，先简支后结构连续。桥面由9片T梁组成，共13跨；大浦跨线立交桥，跨线桥起点桩号：K45+051，终点桩号; K45+430，桥梁全长379m，桥梁总宽20.5m。上部结构为装配式预应力砼简支T梁，先简支后结构连续。桥面由9片T梁组成，共15跨。 桥梁横断面为2片边梁7片中梁及8道65cm湿接缝组成，全宽20.5米，T梁翼板厚16cm，用金属波纹管作为预应力孔道，对称张拉。 桥梁下部结构采用双柱式桥墩，D1.6米圆柱墩，D1.8米灌注桩基础。 桥梁盖梁悬壁长度5.92m，柱间距8.2m，梁高2m沿桥方向宽

T梁架设施工方案样本

福州绕城公路东南段A11合同段 T梁架设施工方案 一、工程概况 1、本标段共有大中桥6座, 其中有江朱特大桥2号大桥、青桥1号桥、青桥分离立交桥、鹤上互通跨线桥、A匝道1号桥、A匝道桥等6座桥上部构造采用连续预应力混凝土( 后张法) T梁、13米空心板梁, 设计T梁混凝土标号为C50, 全线共设计梁片1135片。 桥梁工程概况一览表 2.编制依据 2.1、福州绕城高速东南段A11合同段两阶段施工图设计; 1.2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50- ; 1.3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－; 1.4、《公路工程安全施工技术规范》; 1.5、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》; 1.6、《中华人民共和国安全生产法》; 1.7、工程施工合同; 1.8、《特种设备安全监察条例》

1.9、本标段总体施工组织设计; 1.10、《福建省高速公路施工标准化指南》; 1.11、施工现场进行详细调查资料; 1.12、我公司近年来公路施工经验及拥有的科技工法成果; 1.13、拟投入该工程的机械设备与施工队伍, 及可调用到本工程的其它各类资源; 二、施工准备情况 2.1场地布置 为了保证架桥机拼装及试运行, 在江朱特大桥2号桥56号台侧桥头路基上设长50m, 宽30m的场地, 设两台100T、跨径30m的移动式龙门吊, 用来装卸T梁。 2.2人员及组织安排 T梁架设由具有丰富架桥经验的架梁作业队进行, 全面负责该项工程的质量、进度、安全、文明施工情况。各种管理人员及操作人员按排如下表: 主要管理人员

主要操作人员 2.3机械施工设备 梁场配备: QJ35/100架桥机2台, 运梁平车2台, 以及其它辅助材料均已到位。按大型临时设施检查和试吊规程办理吊梁龙门吊安全手续。并进行试吊试验, 试吊分静载和动载分别进行, 其中静载和动载的加载系数分别为1.1和1.2。 三、T梁架设施工顺序及工期安排 3.1 T梁架设顺序 根据我标段当前施工进度情况, 计划江朱特大桥2号桥、鹤上互通跨线桥T梁先架设施工, 以江朱特大桥2号桥为例, 其T梁架设顺序如下: 56#台( 左幅) 56#墩( 右幅) 55#墩( 右幅) 55#墩( 左幅) 54#墩( 左幅) 53#墩( 右幅) 52( 右幅) 依次类推。 3.2 T梁安装施工工艺流程 3.2.1梁板经过运输车辆运输至安装现场, 经过施工现场附近的场地, 运输车辆按架桥机位置慢慢将T梁运输至架桥机的起吊位置。 3.2.2架桥机于其起吊位置停放妥当, 准备梁车倒车, 将T梁倒运至架桥机起吊范围内。

桥梁T梁首件施工方案

50米T梁首件预制施工方案 一、编制依据、原则 1.1编制依据 1.1、JTG B01-2003《公路工程技术标准》 1.2、JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》 1.3、JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 1.4、JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》 1.5、JTG F80（1）-2004《公路工程质量检验评定标准》 1.6、洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程《两阶段施工图设计》、《技术规范》、《施工招标文件补遗书》、《招标技术问题的澄清》及其它有关文件 1.2、编制原则 1.2.1、确保实现合同要求的质量、安全、环保、工期目标。 1.2.2、严格遵守施工验收规范、规程和制度。 1.2.3、科学组织、严格管理、精心施工，争创优质工程。 1.2.4、合理安排施工计划,统筹规划、合理布局，保证施工有序性、连续性、均衡性。 1.2.5、考虑本标段工程特点、工期及施工环境。精心布置现场，节约用地，文明施工，搞好环境保护，尊重民风民俗，方便地方人民生活交通。二、工程概况 本合同段共有T梁桥梁2座，全部为50米预应力砼（后张法）T梁，分别是RK56+658.807张沟大桥4-50米，RK58+801.443崇沟大桥4-50米，本标段共有T 梁72片。 三、施工工期计划 工期计划：本工程计划2012年03月20日开工，2012年7月31日完工。四、施工准备工作

4.1、技术准备 4.1.1熟悉设计文件、审核施工图纸：组织有关工程技术人员，复核设计图纸．对关于施工有不明确之处（例如在：几何尺寸、材料使用等方面）请求业主、监理及设计方对施工单位及时进行设计技术交底、答疑，已完成。 4.1.2项目总工向技术人员和施工班组交底，交底内容包括：钢筋制作与安装、模板处理与安装、混凝土浇筑与振捣、预应力张拉、孔道压浆、施工安全等，已完成。 4.1.3、砼配合比设计及材料检验 1.配合比所用原材料 水泥：河南万基水泥厂；碎石：渑池县石料厂；中砂：宜阳沙场；粉煤灰：万基粉煤灰；减水剂：北京新世纪聚羧酸高性能减水剂。 2.配合比设计：开工前，试验室对砼所用砂、石、水泥、水、钢筋、外加剂等原材料的各项技术指标进行了试验，并经监理抽检，材料符合技术规范要求，并进行了C50配合比设计，已上报批复完毕，批复后的配合比为：水泥：砂：碎石：水：粉煤灰：外加剂=1： 1.72：2.58：0.37：0.18：0.015。单位水泥用量控制在419Kg/m3。 3.材料检验：由河南省交院工程测试咨询有限公司对钢绞线、锚具（夹片）等进行了委托试验，并出具试验证明。 4.张拉设备：张拉用千斤顶已委托河南省交院工程测试咨询有限公司标定，并出具标定证书，油泵、千斤顶、压力表全部配套，能满足施工要求。当千斤顶出现以下情况应重新校验： 1、千斤顶使用6个月或300次。 2、使用过程中出现不正常现象。 3、检修或更换配件，应重新校验。 4.2、施工现场准备

30米T梁首件施工方案

桂平至来宾高速公路No2合同段 梁 板 预 制 方 案 西部中大建设集团有限公司桂来高速公路No2合同段项目经理部 2012年4月18日

首件30米T梁预制施工方案 一、编制依据 1）、 二、工程概况以及T型梁设计要点 （一）工程概况 K166+745赤口高架大桥起点桩号：K166+648.6，终点桩号：K166+838.75，该桥全长190.25米，上部结构为6x30m预应力T型梁，采用3+3孔各一联、全桥共两联的连续结构。全桥共3道伸缩缝，全桥共有30米预应力T型梁84片，现将5#-6梁板作为本次首件T梁预制工程。 （二）30米T型梁设计要点 1．上部主梁为后张法预应力混凝土结构连续T型梁，结构连续最大按3跨一联设计，按是否设置伸缩缝和伸缩缝的型号不同T形梁分为三类，及A、B、C三类。两端结构连续的为C型梁、一端设160型伸缩缝，一端结构连续为B型梁、一端设80型伸缩缝，一端结构连续为A型梁。5#-6首件30米T梁为C型梁。 2.预制T梁肋板宽度跨中采用20厘米，支点采用65厘米.预制T梁马蹄宽度为50厘米；跨中梁肋渐变加宽至端部的渐变长度为 3.6米。主梁间距为2.35米，中梁的预制宽度为1.7米，平面线型采用边梁悬臂长度进行调整成形。翼板间湿接缝宽度为0.65米。主梁行车道板横坡i取桥跨两端桥面横坡平均值。 3.主梁由预制T型梁，现浇横隔板湿接头以及现浇翼板湿接头构成。边跨设置3道中隔板、1道边隔板；中跨设置3道中隔板。横桥向隔板底面与主梁行车道板横坡一致。为使支座水平设置，在预制T梁时，在简支端设有满足主梁纵坡需要的梁靴；在结构连续端采用预埋钢板调整纵坡。 4.有关设计参数：相对湿度50%；管道摩擦系数μ=0.17；管道偏差系数k=0.0015；预应力松弛系数取0.3。 5.每片梁肋设置3束正弯矩预应力钢束，钢束在立面上一律以圆弧弯起，同时N1、N2钢束在平面上也以圆弧平弯。钢束每端预留工作长度为60cm

40米T梁现场施工方法

平山至赞皇高速公路项目 分项工程开工报告 分项工程名称：40mT梁预制及安装施工方案 河北冀通路桥建设有限公司 平赞高速三分部 二零一七年二月 40m T梁预制及安装施工方案 一、工程概况 口头大桥型布置为：4*40+3*40+3*40+3*40+4*20,共五联：40mT梁310片，。 预制梁采用集中预制，架桥机架设。以XX号梁作为首件进行施工。 二、T梁施工方案 1、施工准备： 1、作业场地? ??T梁预制场设置在距泲河大桥桥1000米处主线道路左侧，梁场的设置遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，现场是施工水稳层其中承载力、平整度符合施工 规范要求。 ?2、材料、人员、机械组织安排? （1）设备采购供应严把进货和验收质量关，委托试验室复试检验合格的材料方可用于工程结构中，不合格的材料严禁进场。对入库物资进行严格验收，保证入库物资数量准确、质量良好，各种材料必须有合格证和材质证明书。? 材料贮存按种类、规格、型号分区码放，所有材料不能混放，并建立台帐， 做好标识。? 材料的贮存方法应满足产品性能保护的要求，妥善保管。做好入库物资的防火工作，消防通道必须保持畅通，消防备品必须保持灵敏、有效。? 配合比有实验室提供生产；定型钢模板选择有资质的钢结构加工厂进行加工，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确；其它物资由项目部根据施工用料计划，分期分批进行材料采购。 2、T梁施工方案 施工工艺流程如下：后附 2.1预制场建设

T梁预制场设在距泲河大桥桥1000米处主线道路左侧。预制场场地全面硬化。生产区配置起吊能力的走行龙门吊3台，用来把生产好的梁转移到存梁场，把存 梁场里的Ｔ梁吊上运梁车。 为保证预制场的梁体尺寸准确，要预留施工预拱度，本工程根据砼收缩徐变引起的变形、温度引起的变形及张拉引起的上拱度等因素预留反拱度。本桥台座 负拱度采用3厘米。 混凝土基座必须坐落在密实度达到95%以上的地基上。地基应视具体情况加以处理，台座之间的地面全部硬化，在碾压密实的地基面上浇筑10cm厚的C15混 凝土面层，并做好排水系统。 2.2模板的制作与安拆 T梁模板采用厂家制作的分体式钢模。模板在专业模板生产厂家订做，模板制作完成后要进行组装检验，合格后方可使用。 拆模好坏涉及到预制梁的质量和模板的周转使用。非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般要在混凝土抗压 强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模板。 侧模拆卸的基本操作程序如下： ①拆除拉杆，包括待拆模扇的拉杆和紧固侧板、底板的腹板拉杆和底板下拉 杆等； ②拆除与待拆模扇相邻的接缝； ③采用撬棍等撬开侧模使侧模脱离梁体。 ④吊移存放。模扇离开梁体后，仍需多移出一定的空隙再起吊，以免起吊时 梁体和模板碰撞。然后吊运到存放处，清洗、维修、涂油保养供下次使用。 2.3T梁钢筋、波纹管制安 梁所使用的钢筋，要严格检验其材质检验报告和质量保证书等质检资料，不合格产品不准进场。还要按规定进行抽检，符合要求才能使用。各种钢筋分类存放，做好标识，不能混用。钢筋下料加工的误差要符合施工规范的要求。钢筋保护层使用专用塑料垫块，纵横向间距均不大于1m，梁底不大于0.5m。 钢筋骨架的制作在胎模上进行，主筋采用搭接焊，在制梁台座上施焊，焊接质量要符合有关焊接规程的要求，钢筋骨架绑扎程序为：安装梁底支座上垫板→在底模上准确标出各钢筋的定位线→安装绑扎马蹄部分及梁肋钢筋→安装各个隔 板钢筋→绑扎上翼板钢筋。 波纹管的接长采用大一号的同型波纹管作为接头管，为防漏浆采用硬质塑料管穿入,管两端用密封胶带封裹，以防接缝处漏浆。

T梁预制与安装首件工程方案

中铁十八局集团有限公司 成渝高速公路复线（重庆境）F合同段 T梁预制与安装 首件工程施工方案 中铁十八局集团有限公司 成渝高速公路复线（重庆境）F合同段项目经理部 二0一一年五月

目录 一、编制依据 (3) 二、编制原则 (3) 三、工程概况 (3) 四、施工组织 (4) 五、主要施工工艺及施工方法 (5) 六、工期安排 (15) 七、质量保证体系及措施 (15) 八、安全保证体系及措施 (18) 九、环境保护措施 (18) 十、高温季节、雨季施工安排 (19)

T梁预制与安装首件工程施工方案 一、编制依据 1、《成渝高速公路复线(重庆境)F合同段工程施工图纸》。 2、国家、交通部、建设部、重庆市现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。 3、我项目部对施工现场实地勘察、调查、测量资料。 4、我项目部积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 5、我项目部可调用到本合同段工程的各类资源。 二、编制原则 1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程达到合同要求。 2、以保质量、保安全为指导思想，针对现场各部位的实际情况作相应的管理措施。 三、工程概况 (一)、工程范围及规模 成渝高速公路复线（重庆境）CY-TJ6合同段起止里程为K31+400-K37+600,线路总长6.2km。 本合同段工程有20m后张法预应力混凝土T梁共70片。其中K36+670跨线桥上部结构采用2×20m预应力混凝土简支T梁14片，K37+505跳蹬河中桥上部结构采用4×20m预应力混凝土先简支后连续T梁，T梁共计56片。并在两桥台处设置80型伸缩缝，在两桥台设置GJZF4 300×300×76的板式橡胶支座，其余桥墩均设置GJZ300×500×69板式橡胶支座。 (二)、技术标准 1、技术标准：六车道高速公路； 2、计算行车速度：120公里/小时； 3、设计荷载：公路-Ⅰ级； 4、桥面宽度：34米。 （三）、开展预制T梁首件工程的目的 1、通过首件预制施工确定T梁施工工艺，摸索合理的施工组织工序，确定合理的人员配备情况。 2、通过首件预制，抓住首件工程的各项质量指标进行综合评价，以指导后续批

T梁架设施工方案(现浇)

巩登高速与陇海铁路及郑西客专交叉工程 巩登高速跨郑西客专立交桥 T梁制作及安装施工方案 中铁十五局集团公司 巩登高速与陇海铁路及郑西客专交叉工程项目部

一、工程概况 (3) 二、编制依据和原则 (3) （一）编制依据 (3) （二）编制原则 (4) 三、施工目标 (5) 四、施工组织 (5) 五、作业前的准备 (5) 六、主要施工机械设备 (5) 七、施工工艺 (6) （一）T梁制作 (6) 1、台座设计 (6) 2、钢筋制作及安装 (7) 3、预留孔道 (7) 4、模板制作及安装 (8) 5、砼浇筑 (8) 6、拆模 (9) 7、预应力张拉 (9) 8、孔道压浆 (12) （二）T梁横移 (13) 1、施工准备 (13) 2、T梁的起顶及加固 (13) 3、T梁的横移 (14) 八、保证工程质量的措施 (15) 九、安全保证措施 (15) 十、文明施工和环境保护 (16)

巩登高速跨郑西客专立交桥 T梁制作及安装施工方案 一、工程概况 巩登高速公路于K6+474.00处跨越郑西客专，交叉处铁路里程为K628+623.00，郑西客专在该处为巩义隧道。隧道位于巩义市正东黄土丘陵区，最大埋深65m。 桥位处郑西客专平面位于直线上，纵断面位于3‰、7.1‰上坡段，竖曲线半径R=30000m。公路主线与郑西客专交角44.43度。公路与铁路交叉点距郑州端隧道口约107m。该段隧道埋深较浅，洞顶覆土约20m。 跨越处公路平面部分位于LS=180m的缓和曲线和R=1400m的圆曲线上，纵断面位于坡度为3.0%和2.5%的单向纵坡上。根据现场调查，立交附近没有发现通信、信号、电力等铁路设备。该处公路路面设计高度高于隧道顶地面0.8m-4.3m。由于与铁路交角较小，为减少高速公路路基施工及运营过程中对铁路隧道的影响，确保隧道安全，该处设桥通过。 巩登高速跨郑西客专立面图 立交桥上部结构采用一联3×50m先简支后连续预应力砼连续组合T梁。T梁梁高2.7m、中梁宽1.8m，边梁宽2.2m。每半幅桥布设5片，每跨10片。全桥共计50mT梁30片，最大梁重160t。 二、编制依据和原则 （一）编制依据 （1）现行国家法律、法规和铁道部规章制度。 （2）现行国家和铁道部标准规范、规程： 关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知（铁办【2008】190号）；

T梁架设施工方案2016年完整版

中铁九局集团有限公司前庄DT2标段 东北东部 铁路通道前阳至庄河段 公铁立交工程（TJLDK242+430.123-201国道）架梁安全专项施工方案 安全措施 应急预案 编制单位：中铁九局集团前庄DT2标审核单位：中铁九局集团有限公司 公铁立交架子队前庄项目部 编制人：郑太龙审核负责人：丁宁 审核人：张冬华审批人：张明武 编制日期： 2015年9月01日审批日期： 2015年9月10日

1 编制说明 1.1 编制依据 1.1.1《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）。 1.1.2《铁路建设工程安全生产管理办法》的通知（铁建设[2006]179号）。 1.1.3《中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则》（2014年09月施行）。 1.1.4《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》（沈铁运〔2013〕37号） 1.1.5《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）。 1.1.6铁路通道前阳至庄河段201国道公铁立交工程施工组织设计 1.1.7施工现场调查资料。 1.2编制范围 本施工方案仅适用于东北东部铁路通道前阳至庄河段201国道公铁立交工程T梁架设及铁路上方纵横湿接缝和防撞墙施工，影响铁路里程为K242+586—K242+686。 2工程概况 1、主线桥：主桥共计13孔每跨30m， T梁90片。第一、三、四联为预应力砼连续T梁，第二联为3×30m预应力砼简支T梁。其中第三联跨越既有铁路线，两孔共计8片T梁。 2、辅道桥：辅道桥分上下辅道桥，对称布置。辅道桥各6孔，T梁38片。第一联为3×30m预应力砼连续T梁，第二联为3×30m预应力砼简支T梁。其中上下辅道第二联跨越既有铁路线，两孔共计12片T梁。。 T梁高2.0m，边梁翼缘板宽度为2.0m，中梁翼缘板宽度为1.7m。边梁重量为78.6t，中梁重量为72.8t。 3施工方案及施工方法 3.1总体施工方案

T梁架设施工方案(通用版)

T梁安装专项施工方案（通用版） 编制依据 1.1与工程有关的国家法律、地方法规文件。 1.2国家现行的规范、规程、标准、规章，有关技术规定和技术经济指标。如施工及验收规范，质量标准，工艺操作规程，各种金额、技术规定和技术经济指标等。 1.3施工总体计划文件。 1.4XXX合同段招标文件及投标文件，工程承包合同。 1.5《起重机械安全规程》 1.6《工程建设安装工程起重施工规范》 1.7《电气装置安装工程施工及验收规范》 1.8《起重机械试验规范和程序》 二、编制原则 2.1遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2.2坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 2.3实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目

标。 2.4合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 三、工程概况及工程数量 3.1工程概况 本标段桥梁共五座（下察一号桥、下察二号桥、南门山高架桥、清林径跨线桥、嶂厦高架桥），深圳市外环线预留区内有两座桥，分别是：清林径跨线桥、嶂厦高架桥；其中清林径跨线桥上部结构采用现浇连续箱梁，嶂厦高架桥上部结构采用25m简支预应力箱梁结构。 清林径水库规划扩容库区路段有三座桥，分别是：下察一号桥、下察二号桥、南门山高架桥。桥梁上部结构均采用25m简支预应力混凝土T形梁结构，共计1350片，预制梁场设于K48+080-K48+300段路基左幅外侧空地上。 本项目主要负责完成本合同段下察一号桥（128片A类中梁，338 片B类中梁，2片C类中梁，128片边梁，共596片）；下察二号桥（14 片A类中梁，82片B类中梁，6片C类中梁，2片D类中梁，14片边梁，共118片）；南门山高架桥（75片A类中梁，447片B类中梁，36片C类中梁，3片D类中梁，75片边梁）。 架设起止里程桩号K46+854.28?K49+458.72，全长2604.44m。 下察一号桥桥位处于直线段，A=569.131m Ls=240m的缓和曲线和半径 R=1349.627m的圆曲线上，共35跨，前33跨为左右幅分离式，后2跨为整体式，最大纵坡1.14%，桥面横坡2%下察二号桥桥位处于半径 R=1349.627m的圆曲线上和A=519.543mLs=200m的缓和曲线上，

T梁架设施工专项工程施工组织方案

梁体架设专项施工方案 第一章、编制依据及工程概况 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 ； 2、相关国家或部颁规范及标准； 3、高速公路施工标准化管理指南； 3、装配式架桥机多用途使用手册及架桥机相关规范； 二、工程概述 本合同段****高速公路第***合同段，位于光泽县华桥乡境内，起于光泽县华桥乡的茅坪自然村(桩号：YK58+800, ZK58+795)，终于光泽县华桥乡铁关村的龚家磜自然村(桩号：YK66+090，ZK66+078)，路线总长7.290 Km。 本合同段桥梁共3座，分别为上元头大桥、上元头大桥、符家大桥。 上元大桥上部结构左桥采用3 X 30+4 X 30m预应力砼连续T梁，右桥采用3 X 30+4 X 30m预应力砼连续T梁。30m跨度每孔5片T梁，梁高2m，主梁间距 2.463m，边梁预制宽度2.05m，中梁预制宽度1.7m，翼板间分别留有0.763m 现浇湿接缝，主梁腹板厚20cm，马蹄宽50cm，本桥30mT梁共70片。 上头大桥上部结构左桥采用 4 X 35m+3 X (3 X 35)m预应力砼连续-刚构T 梁，右桥采用4 X 35m+3 X (3 X 35)m预应力砼连续-刚构T梁。35m跨度每孔5 片T梁，梁高2.3m，主梁间距2.4m，边梁预制宽度2.05m，中梁预制宽度1.7m，翼板间分别留有0.7m现浇湿接缝，主梁腹板厚20cm，马蹄宽60cm，本桥35mT 梁共130片

符家大桥上部结构左桥采用 2 X 35m预应力砼连续T梁+4 X 35m预应力砼连续刚构T梁+2 X 30 m预应力砼连续T梁，右桥采用2 X 30m预应力砼连续T 梁+4X 35m 预应力砼连续刚构T梁+2 X 30 m预应力砼连续T梁。30m跨度每孔5片T梁，梁高2m ,主梁间距2.4m ,边梁宽度2.05m ,中梁预制宽度1.7m , 翼板间分别留有0.7m现浇湿接缝，主梁腹板厚20cm ,马蹄宽50cm。35m跨度每孔5片T梁，梁高2.3m，主梁间距2.4m，边梁预制宽度2.05m，中梁预制宽度1.7m，翼板间分别留有0.7m现浇湿接缝，主梁腹板厚20cm，马蹄60cm 宽。本桥30mT梁共30片，35mT梁共50片。 本合同段采用的架桥机型号：HDJH40/160II(A)，最大梁重T=105T 第二章、人员、机械设备配备情况、T梁架设主要人员投入情况 主要管理人员投入表

T梁安装首件工程施工总结

首件工程施工总结 （头沟特大桥左幅第十七跨T梁安装） 本T梁作为T梁的首件工程,更对以后的T梁施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。根据本项目的现场实际情况及总体施工组织部署，第十七跨的T梁安装采用一台250T和一台400T 汽车吊进行安装，为后期安装高低退龙门吊做准备。 汽车吊架梁安排。第17跨左幅安装三片，即后期龙门吊安装的轨道落在左17-3#T梁的梁肋上。 1、工程概况 1.1工程概况及施工计划安排 1.1.1施工布置 头沟特大桥左幅第十七跨共有T梁6片，为边跨梁，梁长为39.28米。架梁本跨先由汽车吊安装3片，其余由高低腿龙门吊进行安装剩余片，安装完成后再拼装架桥机进行架梁。 1.1.2上部结构 预制T梁边梁翼板宽1.85米,中梁翼板宽为2.150米。马蹄宽0.6米,腹板厚0.2米,梁高2.5米,横桥向梁与梁之间设0.45米宽现浇湿接缝,T梁中到中间距2.15米。预制T梁为后张法预应力混凝土结构，桥梁为4跨一联的先简支后连续的结构。 2、施工时间

左幅第十七跨T梁安装在年8月17日完成。 3、劳力与机械配备人员 3.1吊车结构参数 由德国进口的250T吊车一台、400T吊车1台。 3.2人力组织 项目部T梁安装安全领导小组 组长：杨屹 副组长：袁新征、何宇航 组员：胡勇、许松、郭西平、文明、张行、窦明、李利平、刘华、赵刚、尹起虎、雷永太。 4、架梁方案 4.1架设区域场地处理 现场原泥浆池位置须进行挖除，换填石碴。重点处理第16跨全幅、17跨右幅场地，利用挖机将地面大致找平，局部不平坑凹处回填石碴，并以压路机压实。 配合吊车运梁通道应从梁场提梁处开始，沿运梁线路方向处理。 4.2梁场出梁 提梁时，运梁炮车（或运梁平车）行至需架设梁片起运位置，用梁场提梁龙门吊将梁片提梁至炮车上，提梁顺序与现场架设顺序对应。重点注意梁片上梁车后必须作连拉带支的方式支撑，确保运梁过程中的安全。 4.3运梁轨道

预制T梁首件施工方案

预制T梁首件专项施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3、《施工设计图纸》 二、工程概述 本合同段为LJ-10合同段，起讫桩号为K74+375～K77+095，全长公里，主要工程内容有路基工程、桥涵工程、防护及排水工程。主要工程量有：路基挖土方6312m3，路基填方622235m3，排水边沟；本标段设置分离式立交桥梁2座（其中K75+735分离立交桥长39m，K75+002分离立交桥长）；设毛集枢纽互通一处，互通内设置分离式立交3座（NK74+024,长；NK74+，长；NK73+，长31m），匝道桥8座（CK0+209,长;CK0+,长376m；CK1+，长；CK1+,长346m；FK0+,长；EK0+，长；EK0+，长；EK1+，长504m），拼宽大桥1座（NK74+），全长123米，通道6道，全长米，人通2道，全长米，涵洞5道，全长米。 桥梁上部结构为箱梁、T梁、空心板，其中13米T梁149片。 · 预制T梁分布如下： 本次T梁首件为CK1+匝道桥第二跨第二片梁，梁长；梁高，翼板厚，C50混凝土2。

" 三、施工总体布置 1、施工现场基本情况 、本工程T梁在预制场生产，预制场设T梁台座为8个。 、生产、生活临时建设：搭设办公生活区包括值班室、办公室、仓库、食堂、宿舍，作为施工现场工人生活工作场所；同时搭建钢筋加工棚，满足现场钢筋下料及加工。 、供水：在预制梁场一侧建造一座水池，利用水泵抽取水，可满足生产和生活需要。预制T梁养护采用管道输水，输水管路采用直径40毫米的塑料管，场内用水采用钢管布设。 、供电：梁场施工生产和生活用电以变压器为主，同时另行配置一台200KW的发电机备用。 / 、混凝土搅拌、运输 T梁首件浇筑考虑时间长，应该分车进行运输，防止混凝土凝固。 、钢筋加工场地 钢筋下料加工在加工棚内进行，在台座上现场安装。同时切割下料，绑扎焊接等工序不相互影响。 2、人员配备及机械设备情况 、人员准备 为了确保工程质量、安全和施工进度，我项目部设立T梁施工领导小组，现场组织施工生产，责任分工到位，统一协调施工中各项工作，确保施工优质完成，小组组成成员如下： 组长：由项目部经理朱永领全面负责T梁施工的组织协调和技术工作； ~ 副组长：由副经理王雯竖、总工程师黄珏担任，具体落实小组既定的施工计划和生产任务的全面调度、实施； 组员：刘青剑冯世坤丁明扬秦玉东朱震威雷尚城，分别负责T梁施工的技术、进度、质检、安全、试验、测量工作；

T梁安装施工方案

国家高速公路网成渝地区环线 乐山至雅安段公路工程项目 施工技术方案报审单 承包人：江西有色工程有限公司标段： TJ6 监理人：北京交科工程咨询有限公司编号： 监表18 注：施工单位应提前7日提出本申报表。分部工程由驻地高监签发，单位工程及合同段由总监签发。

国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安段公路工程项目 T梁安装施工方案 江西有色工程有限公司 乐雅高速TJ6标项目经理部 年月日

T梁安装施工方案 一、编制原则及依据 T梁安装施工组织设计是在科学、合理、保证工期、保证质量、优质高效的原则下编制的，其编制依据为： 1、乐雅高速TJ6标段施工图、设计相关通用图及总说明； 2、国家现行交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 3、国家现行交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJD60-2004）； 4、国家现行交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ024-85）； 5、国家现行交通部颁《公路工程质量检验评定标准》 （JTG80/1-2004） 6、满足合同总工期要求 7、达到业主质量要求标准——优良工程。 二、工程概况 我标段箱梁累计319片，其中25米T梁84片、30米T梁235片。 我标段上部结构为预制T梁的桥梁共9座，分别是：K37+961南安大桥、K39+330跨909新管道中桥、K39+412南安石面堰中桥、K45+521川溪河大桥、K46+480春天壕大桥、K40+907.8赵坝中桥、K41+350中桥、EK1+892.7石面堰中桥。 三、施工顺序及工艺流程 T 梁安装顺序：①、架桥机拼装及试吊；②、架桥机脱空前支架，