客运班线可行性报告

***至内蒙古***市东胜区

客运班线可行性报告

一、拟经营班线营运状况调查

（一）基本现状

1、***—东胜客运市场现状。东胜区位于***市中东部，总面积2200平方公里。2012年，流动人口150万，固定人口80万。东胜区物产丰富，素有煤海之称。***地区的煤炭储量可达到1200亿吨，占全国煤炭总储量的1/7，而东胜煤田的储量就有727.52亿吨，第三产业在国民经济中的比重超过了50%，为晋、陕、宁、蒙四地及毗邻地区重要的商品集散地和陆路运输要冲，对外用工需求非常巨大。

由于近年来外出务工人员的急剧增加，据初步统计，全区及周边等地每年近乎有2.5万人往来于两地间。而传统的出行方式都是坐车到天水火车站，然后购票乘火车中途几经周转才能到达目的地，由于大量形成民工潮时间都在春节过后和夏收结束，形成大量的季节性客源。所以大部分外出人员都在天水火车站要滞留两到三天才能买上火车票。火车站长期以来治安秩序较差，使出行者人身及财产安全不能得到很好的保障，加之滞留期间的吃饭、住宿等开支，使外出人员的支出增加。如果能开通两地间客运班线，上述情况将迎刃而解。

2、道路状况。***距离东胜全程1320公里，其中***至天水段全程255公里为十天高速，天水至西安全段335.4公里为连霍高速，西安至榆林至东胜729.6公里全段为包茂高速。高速公路占总里程的97%，公路基础设施良好。

3、始发站场情况。车辆始发站为***汽车站，建成于1993年，属国家投资建设的二级客运站，停车、发车场地面积8736平方米，综合办公大楼一栋，建筑面积4000平方米，候车室有X光“三品检测仪”，发车区设有车辆技术性能安全检测设备一套。车站制度完善，管理规范。

4、客流情况。根据初步统计分析，每年的1月、3月、5月、10月为客运高峰，“五一”、“十一”和春节前后达到顶峰。低谷期为每年的4月和8月。乘客大部分农村剩余劳动力外出务工人员。

5、现有营运车辆及班次。本市各县境内截至目前没有到东胜的客运班线和车辆。

二、拟经营班线运营方案

1、拟经营班线班次为1/4个班次，甘肃境内途径西和、天水等地，陕西境内途径宝鸡、西安、榆林、靖边等地。

2、拟投入客车类型及数量。本次你投入的客车为金龙牌55+1+1大型高二级客车，数量为2辆。该车额定功率240Kw，车内通道≥3500mm，ABS制动系统、动力转向，车内配备行车记录仪、GPS、行驶记录仪、空调、影视系统、

音响系统、饮水机、卫生间等设施。可调式座椅，车内双排行李架，车身行李舱容积人均达到0.17立方米。

3、拟经营班线运行示意图（见附件：3）。

三、拟经营班线效益分析

（一）经济效益

1、客运成本预算

①油耗：拟投入的客车实际油耗为百公里35升，每日行程1320÷（1/4）＝330公里，每月油耗为：330公里×28日×0.35升×7.74元＝2.50万元。全年油耗为2.5万元×12个月=30万元。

②易耗品消耗：轮胎每2个月更换一次，月费用为6只×2700元÷2个月=8100元。其余低值易耗品每月按4000元计算，合计每月费用1.21万元。年费用为12.1万元×12个月=14.52万元。

③各种维护保养费用：每月更换一次机油1200元，每月维护车辆制动系统一次200元，每3个月进行二级维护和季度检验一次1000元，每月为333元。月费用合计1200+200+333=1733元。年费用合计为1733×12个月=2.1万元。

④其他相关费用：各类公路通行费全年9.0万元，各类保险费用全年4.2万元，营业税及车船税全年7000元，车辆各类审验检测费用全年2500元，双方汽车站站务费、卫

生费及其他各种费用全年合计23.5万元。全年费用合计：9.0+4.2+0.7+0.25+23.5=37.65万元，月平均费用

37.65÷12=3.13万元。

⑤驾乘人员工资：驾驶员2人，乘务员1人，人均月工资3500元。月工资总额为3500元×3人=1.05万元。

年工资为：1.05万元×12个月=12.6万元

⑥车辆折旧费：车辆允许经营年限为8年，到期残值为1万元，出厂价为93.7万元，车购税9.4万元。

年折旧额：（93.7+9.4－1）÷8年=12.76万元

月折旧额：12.76万元÷12个月=1.06万元

客运成本月合计为：9.12万元。

年合计为：9.12万元×12个月=109.44万元

2、客运收入预算

车辆座位57座，实际载客座位数57－3=54座。上座率为70%，实际票价每座440元，单程收入为：54×70%×440元=16632元。

月收入为：14256元×8个班次=13.3万元

年收入为：13.3万元×12个月=159.6

3、利润预算

月收入为13.3万元，月费用支出9.12万元，则月利润为4.18万元。

年收入为159.6万元，年费用支出109.44万元，则年利

润为50.16万元。

4、成本回收

新车出厂价93.7万元，车辆购置税及其它相关注册费用共13.6万元，合计车辆购置成本为107.30万元。年营运利润50.16万元，预计107.3÷50.16=2.2年即可收回成本。

（二）社会效益

***至***东胜客运班线的开通，将使当地及周边人员外出务工和解决农村剩余劳动力变得更加畅通，将在很大程度上为提高人均收入，活跃当地社会、经济、文化等各项事业，为两地群众市民出行带来明显的方便和实惠。

工业互联网项目可行性报告

工业互联网项目可行性报告 xxx投资公司

摘要说明— 相比于传统的工业运营技术和信息化技术，工业互联网平台的复杂程度更高，部署和运营难度更大，其建设过程中需要持续的技术、资金、人员投入，商业应用和产业推广中也面临着基础薄弱、场景复杂、成效缓慢等众多挑战，将是一项长期、艰巨、复杂的系统工程，当前尚处在发展初期。一是在技术领域，平台技术研发投入成本较高，现有技术水平尚不足以满足全部工业应用需求；二是在商业领域，平台市场还没有出现绝对的领导者，大多数企业仍然处于寻找市场机会的阶段；三是在产业领域，优势互补、协同合作的平台产业生态也还需持续构建。 数字经济对高质量发展、培育新动能意义重大，但是对GDP的拉动作用则未必明显。主要是以下两个方面的原因：一是数字经济发展对线下活动存在一定的替代效应。尽管数字经济规模发展很快，其中不仅有对线下的替代，也有很多新增部分。但是它毕竟不像前几次工业革命对纯新增投资的大规模拉动那样显著，其“创造性破坏”的意味更加浓厚。二是数字经济大规模提升了社会总福利、尤其是消费者剩余，但是很多不体现在GDP 上。这方面的研究文献已经比较多了，一个共同认识是：GDP难以反映数字经济的贡献，应该有更好的宏观指标来衡量数字经济贡献。我称之为数字经济的“GDP悖论”。例如美国布鲁金斯学会今年刚刚发布的研究报告《如何测度数字经济价值？》指出，“数字产品通常对用户免费，因此他们对

福祉的贡献被排除在GDP之外。但是，除了GDP数据以外，我们在世界各 地都看到了数字革命带来的实际好处。” 通过新基建，特别是人工智能和工业互联网建设，可以促进中国的制 造业向高端制造业转型升级，提高行业的科技水平，降本增效，实现高质 量的发展，从而在竞争中更具竞争优势。 随着疫情形势逐渐向好，全国新一轮项目投资开工热潮已经启动，各 地对“新基建”的相关规划也正纷纷开动，据《企业透明度报告》介绍， 全国22个已经公布投资计划的省市，累计公布了约47万亿的投资金额， 与2019年31个省市的计划投资金额大致相当，北京、上海、江苏、浙江、山东等多个省份强调将推进新基建投资。47万亿是什么概念？如果做个简 单对比，2019年我国GDP总量为99.1万亿元，相当于拿出去年47%的GDP 来投资基建。这预示着，我国将掀起高科技强势发展的新浪潮。 该工业互联网设备项目计划总投资13736.17万元，其中：固定资产投 资10841.56万元，占项目总投资的78.93%；流动资金2894.61万元，占项目总投资的21.07%。 达产年营业收入28209.00万元，总成本费用22272.79万元，税金及 附加275.62万元，利润总额5936.21万元，利税总额7030.62万元，税后 净利润4452.16万元，达产年纳税总额2578.46万元；达产年投资利润率43.22%，投资利税率51.18%，投资回报率32.41%，全部投资回收期4.59年，提供就业职位564个。

客运班线开通项目可行性报告

可行性研究报告（乌力库玛） 为满足广大人民群众生产和生活的需要，为了我市的旅游产业的更好发展，改善和进一步提高全市道路客运服务能力，促进区域沟通和经营繁荣、稳定。经我公司广泛调研，反复论证，计划开通经营根河至乌力库玛客运班线，现将研究、论证报告如下： 一、项目提出的背景和主要依据 在巍巍大兴安岭的东麓的根河林业局局址东部的15公里处，座落着一处自上世纪50年代末开发建设的一个林场——乌力库玛林场。林场地处根河林业局生态功能区中部，生态功能区总面积44.623公顷，林场现有职工137人，承担着生态功能区内的森林抚育、更新造林、森林防火、森林管护工作。近几年来乌力库玛成为了我市旅游的一颗耀眼的新星，乌力库玛现有房车基地，漂流，木屋度假村等旅游项目，吸引了很多的游客前去观光旅游。因此开通根河至乌力库玛汽车客运班线，拓展道路运输服务能力，对进一步改善区域广大群众的生产、生活条件，促进区域发展和经济持续增长具有十分重要的意义。 二、现状评估： 根河，是蒙语“葛根高勒”的谐音，意为“清澈透明的河”。根河市位于呼伦贝尔市的北部，是内蒙古自治区最北部的旗市之一。根河市地处呼伦贝尔盟东北部,大兴安岭北段西坡，它东以鄂伦春自治旗为邻，西与额尔古纳市接壤，南连牙克石市，北接黑龙江省漠河县，根河资源丰富，尤以森林、矿产、旅游、珍稀动植物资源闻名于世。主要树种有樟子松、落叶松、白桦、杨树、柳树、云杉等；旅游资

源得天独厚。每年夏至，市政府都要在此举办盛大活动，吸引了大批国内外游客。 2009年，根河在金融危机影响加深、经济下行压力加大的严峻形势下，根河区域域经济实现了平稳较快发展，主要经济指标保持了两位数增长。截至8月末，全县小口径地区生产总值完成76092万元，同比增长20.9%；财政一般预算收入实现7463万元，同比增长42.2%；城镇居民人均可支配收入实现6989元，同比增长11.6%；农民人均纯收入实现5106元，同比增长76.1%。增速、排名均居大兴安岭地区首位. 三、客流状况与效益分析： 根河是中国最北部的城市，客运市场是随着经济效益的逐步发展起来的，突出特点是：起步早、发展快。 根河日均客流量约占全县总人口数的70%左右，预计今后的几年，将以每年10%左右的速度增长。 根河由于大力开发当地的旅游资源，大大地推动了客运市场。 四、车辆投入规摸及运营方案 考虑到根河良好的经济和客运发展态势，坚持兼顾长远、方便群众和车头向下的原则，以根河、拉不大林汽车客运站为起止站点，拟投入中型中级类型客车1辆，日发客车1辆，由根河始发、拉不大林终到，当日返还，线路潮河林场等地。 五、拟开通根河至乌力库玛客运班线公路状况 根河至拉布达林客公路，全程20公里，其中公路为二级，公路线

交通调查报告范文4篇

交通调查报告范文4篇 本文目录交通调查报告范文关于饮酒与交通事故的调查报告小学四年级交通安全调查报告新校区交通问卷调查报告一、全区公共交通事业发展基本情况目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交**分公司，长运**分公司，唯达**客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交**分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运**分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达**客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、 25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。 1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有 1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。 2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。XX年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市"xx"交通规划的**客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的"零距离换乘"，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110 台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。 3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公

传感器项目可行性分析报告

传感器项目 可行性分析报告规划设计/投资分析/实施方案

摘要说明— 随着物联网在工业领域的应用推广，传感器在其中的应用越来越广泛。流量传感器、压力传感器、温度传感器占据最大的市场份额。从产业链来看，传感器上游主要为各种零部件等以支撑感知层;中游是以光传输、通信 设备、网络设备等构成的传输层;下游是应用层，其中以物联网领域中的各 项应用为主。智能传感器是具有信息处理功能的传感器。智能传感器带 有微处理机，具有采集、处理、交换信息的能力，是传感器集成化与微处 理机相结合的产物。其中，以MEMS为代表的智能传感器是传感器发展的趋势。目前，MEMS智能传感器产品已经深入应用到各个领域，进入到万物互联时代，并在智能硬件、智能汽车、智能工业等领域拉动下迎来快速发展。关键技术尚未突破：传感器的设计技术囊括了多种学科、理论、材 料和工艺知识，突破起来十分困难，目前，在人才匮乏、研发成本高昂、 企业恶性竞争激烈的情况下，我国还没有突破传感器一些共性关键技术。 产业化能力不足：由于我国企业技术实力的落后，行业发展规范尚未形成，导致国内传感器产品不配套且不成系列，重复生产、恶性竞争的现象 的多发，使得产品可靠性较差、低端偏移较为严重，产业化程度与品种和 系列不成正比，只能长期依赖国外进口。资源不集中：目前我国传感器 企业又1，600余家，但大都以小微企业为主，盈利能力不强，缺乏技术引 领的龙头企业，最终导致资金、技术、企业布局、产业结构、市场等方面

都变现出分散的状态，资源得不到有效集中，产业发展也迟迟无法走向成熟。高端人才较为匮乏：由于传感器行业发展处于起步阶段，资金、技 术和产业基础都较为薄弱，加之涉及学科多，要求知识面广，新技术层出 不穷，导致很难吸引到高端人才投身其中。此外，我国人才培养机制的不 完善、不合理，也导致行业面临人才缺乏问题。我国智能传感器行业发 展趋势分析如下。利好政策推动发展。近年来，政府出台多项国家战略，推动了物联网及传感器的发展。智能传感器是物联网时代的“标配”传感器是用于采集各类信息并转换为特定信号的器件，而智能传感器是传 感器集成化与微处理机相结合的产物。智能传感器相对于传统的传感器具 有很多优点，如通过软件技术可实现高精度的信息采集;成本相对较低功能 多样化;同时具有一定的编程自动化能力。物联网新技术的发展，将整 个世界带入到物联网时代，这是比信息时代更智能的新时代。在发展物联 网的过程中，智能传感器扮演着不可或缺的角色。推动产业升级智 能传感技术是智能制造和物联网的先行技术，作为前端感知工具，具有非 常重要的意义，智能传感器技术在发展经济、推动社会进步方面的重要作用，是十分明显的。智能传感器作为广泛地系统前端感知器件，既可以助 推传统产业的升级，如传统工业的升级、传统家电的智能化升级;又可以对 创新应用进行推动，比如机器人、VR/AR(虚拟现实/增强现实)、无人机、 智慧家庭、智慧医疗和养老等领域。应用领域广泛：在智慧农业中 的运用。由于环境的特殊性，农业项目大多都在田间进行，校正操作非常

创业项目可行性报告范文3篇

创业项目可行性报告范文3篇 可行性研究报告作为研究的书面形式，反映的是对行为项目的分析、评判，这种分析和评判应该是建立在客观基础上的科学结论，*是小编为大家整理的创业项目可行性报告范文，仅供参考。 创业项目可行性报告范文篇一： “探路者”品牌与市场推广项目可行性研究报告 第一章项目背景 一、项目单位基本情况 北京探路者户外用品股份有限公司(300005，深圳)创立于1999 年，是首批在创业板上市的28 家企业之一。公司通过品牌塑造与推广、产品自主设计与开发、营销网络建设与优化、供应链整合与管理，在全国建立连锁零售网络，向广大消费者提供性能可靠、外观时尚的户外用品。 公司持续提升质量、创新、服务三方面的核心竞争力，坚持自主品牌的发展道路，以“锻造卓越品牌，分享户外阳光生活”为使命，以“提供周全的户外保护”为品牌基础，产品广泛采用新材

料、新技术、新工艺，覆盖户外生活各个领域，既能满足极限爱好者高山探险的需求，更面向大众倡导积极健康的户外休闲生活方式。 “探路者”品牌是公司最核心、最具价值的资产。20xx 年，探路者品牌被认定为“中国驰名商标”，并成为“20xx 年北京奥运会特许生产商”，创造了中国户外用品行业的两项唯一。20xx 年，著名企业家、登山家王石先生担纲“探路者”品牌形象代言人;公司也成为中国南北极考察队独家专用产品提供商，标志着产品品质和综合实力被高度认同。 技术研发与产品设计是“探路者”产品生命力的源泉。引领时尚、诠释品味、创造经典是公司技术研发与产品设计的使命。公司拥有十项专利，设计的七项产品荣获国内设计界最具权威性的“红星奖”。20xx 年，公司建成了中国户外用品业规模最大、创新能力最强的研发设计中心。 公司拥有中国户外行业规模最大的营销网络，覆盖全国30 个省(市、区) 133 个大中城市，标准化店面近500 家。公司的集团客户业务专为大型企事业单位提供快捷便利的订单支持和服务，产品还远销至国外。20xx 年，国家统计局行业企业信息发布中心调查统计显示：“探路者”品牌户外用品荣列中国市场同类产品销量第一。

开通客运班线可行性报告.docx

开通客运班线可行性研究报告【1】 关于开通英德至佛冈客运班线的可行性研究报告英德现有人口105万，国土面积5671平方公里，是广东省国土面积最大的县级行政区;佛冈现有人口约33万，国土面积105平方公里。 近年来随着经济的发展，英佛一级公路的通车，两地往来、务工、经商的群众越来越多，人民群众的出行要求也越来越高。 目前我市英德-佛冈的客运班线没有开通,许多乘客更是无直通车可坐，要通过青塘或其它地方转车，费用高时间又长，群众热切要求开通英德至佛冈客运班线，以方便群众搭乘。 班线客流概况英德与佛冈两地均为劳务输出大县，且两地毗邻，来往打工、探亲、经商的人数增长率十分之高，近几年业，众多商家纷纷在英德、佛冈开办工厂，设立公司。 随着两地经济、文化、旅游业的迅猛发展及英佛一级公路(全程约45公里)的开通，两地旅客纷纷诉求开通英德至佛冈客运班车。 据此我公司已初步统计调查每天往来两地旅客不低于300人以上，实载率可达60%，开通该班线路已迫在眉睫。 运营方案为适应时势，方便两地经济文化交流，进一步方便两地往来旅客提供安全、快捷、舒适的运输服务，拟购置两辆23+1+1座少林slq6792ce中型高级客车运营，以经营承包方式，承包者全额购置车辆运行英德至佛冈。 每天约 (7：30、9：00、10：30、xxxx)时发车， (10：30、12：00、xxxx、17：30)时返回，途经大站、下石太等地。 效益分析 1、拟投入两辆20万元/辆左右25座/辆中型高级客车按公司6年承包期限

计算，每辆每月成本支出为：上缴规费4538元，车辆全保险1100元，燃油费5400元，折旧费2780元，维修费xxxx0元，路桥通行费6750元，司乘薪酬2300元，共七项合计共款24368元。 2、营业收入按中型高级座席客运班车计算，基准运价0.16元/人公里，最高上浮0.208元/人公里，公路客运附加费0.03元/人公里，车辆通行费45元/ (45公里x45%)=0.067元/人公里，计算得全票价xxxx，预计平均实载率60%，执行票价为xxxx29250元，扣减客运站劳务费6%后，平均每车每月营收27495元，则平均盈利3127元，每年盈利37524元。 按经营6年期限每车盈利225xxxx元。 同时开通英德至佛冈班线对促进两地的经济建设、文化交流、旅游业将起至推动作用，产生良好的社会效益。 其它相关经营者产生的影响：英佛一级公路属新开通公路，与英德、佛冈县城相连，全程及途经乡镇没有开通客运班车。 因此，开通英德至佛冈线路是与其它经营者是没有影响的。 综上所述，我们认为新开通英德至佛冈的客运班线无论是市场潜力还是满足英佛两地群众出行都是必要的可行的。 开通英德至佛冈客运班线势必会进一步促进两地经济的发展。 XX年八月十日 怎样写可行性分析报告【2】 可行性分析报告内容 1、企业产品/服务现状综述。 对于企业目前的市场占有率、销售额、产品组合、产品生命周期等情况进行分析描述，从而找出企业的弱点和有发展机会的点。 2、新产品/服务描述。 根据新产品开发前阶段的产品构思、产品概念形成等对将要开发的新产品/服务进行描述。 主要描述新产品/服务的创新要点、形式、相关因素的描述。

关于开通客运班线的可行性研究报告

关于开通客运班线的可行性研究报告 关于开通英德至佛冈客运班线的可行性研究报告英德现有人口105万，国土面积5671平方公里，是广东省国土面积最大的县级行政区；佛冈现有人口约33万，国土面积105平方公里。近年来随着经济的发展，英佛一级公路的通车，两地往来、务工、经商的群众越来越多，人民群众的出行要求也越来越高。目前我市英德-佛冈的客运班线没有开通,许多乘客更是无直通车可坐，要通过青塘或其它地方转车，费用高时间又长，群众热切要求开通英德至佛冈客运班线，以方便群众搭乘。班线客流概况英德与佛冈两地均为劳务输出大县，且两地毗邻，来往打工、探亲、经商的人数增长率十分之高，近几年业，众多商家纷纷在英德、佛冈开办工厂，设立公司。随着两地经济、文化、旅游业的迅猛发展及英佛一级公路的开通，两地旅客纷纷诉求开通英德至佛冈客运班车。据此我公司已初步统计调查每天往来两地旅客不低于300人以上，实载率可达60%，开通该班线路已迫在眉睫。运营方案为适应时势，方便两地经济文化交流，进一步方便两地往来旅客提供安全、快捷、舒适的运输服务，拟购置两辆23+1+1座少林slq6792ce中型高级客车运营，以经营承包方式，承包者全额购置车辆运行英德至佛

冈。每天约 时发车， 时返回，途经大站、下石太等地。效益分析 1、拟投入两辆20万元/辆左右25座/辆中型高级客车按公司6年承包期限计算，每辆每月成本支出为：上缴规费4538元，车辆全保险1100元，燃油费5400元，折旧费2780元，维修费1500元，路桥通行费6750元，司乘薪酬2300元，共七项合计共款24368元。 2、营业收入按中型高级座席客运班车计算，基准运价元/人公里，最高上浮元/人公里，公路客运附加费元/人公里，车辆通行费45元/ =元/人公里，计算得全票价13元，上限票价15元，预计平均实载率60%，执行票价为13元则每车每月总营收29250元，扣减客运站劳务费6%后，平均每车每月营收27495元，则平均盈利3127元，每年盈利37524元。按经营6年期限每车盈利225144元。同时开通英德至佛冈班线对促进两地的经济建设、文化交流、旅游业将起至推动作用，产生

关于高铁时代道路客运行业应对发展的调研报告

关于高铁时代道路客运行业应对发展的调研报告

8月1日，中国首条高速铁路——京津城际铁路运行，紧接着武广、郑西、沪宁高铁相继开通，中国铁路建设逐步进入“高铁时代”。而 9月28日甬台温铁路动车开行，则标志着我省正式进入“高铁时代”。随着高铁时代的到来，道路客运企业面临前所未有的压力。当前，与铁路动车组平行的道路客运客流量总体上急剧下降，有的客运班线车辆减班甚至停运。面对铁路挑战，道路客运如何应对，一直是道路客运行业共同关心、思考和探索的话题。根据市交通局领导意见，由宁波市交通运输协会牵头，会同市交通局综合运输处、市公管处于今年6月起对此问题组织了专题调研，在调研中，我们相继走访了市域内高铁沿线县（市）区交通局和道路客运企业，并于6月底专程赴台州、温州地区学习取经。现将调研情况综述如下： 一、高铁发展情况分析 1、铁路网规划中的高铁 国家《中长期铁路网规划（修订）》中，规划到2020年全国铁路营业里程达到12万公里，建立省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道，形成“四纵四横”铁路高速客运专线里程1.6万公里，以及三个城际快速客运系统。 “四纵”为北京至上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京至深圳（香港）客运专线，连接华北和华南地区；北京至哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和

关内地区；上海至深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，此线同我省直接相关。“四横”为徐州至兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州至长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛至太原客运专线，连接华北和华东地区；南京至成都客运专线，连接西南和华东地区。 在“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接；同时在环渤海、长三角、珠三角城际铁路的基础上，加快了经济发达和人口稠密地区的城际轨道交通建设步伐，并与既有线提速改造工程相衔接，四五年后将形成连接所有省会及50万人口以上的城市，将大大缩短城市间时空距离，大大方便城市间的旅客出行。 2、铁路客运专线推进迅速 国家规划建设的49条高速铁路项目，已经建成13条，营运里程近7000公里。奥运会前投入营运的是京津高速铁路。下半年，宁波至温州、温州至福州、武汉至广州建成并投入使用。今年来郑州到西安、福州至厦门，成都至重庆、上海到南京等9条陆续竣工并投入使用。尚在建23条高速铁路，多数明后年能够开通。至，全国有1.3万公里的高速铁路主干线，时速200至250公里的铁路线有5000公里，时速250至350公里的铁路线有8000公里。随着高铁项目建设不断推进，规划的铁路蓝图正变成现实。当前京津29分钟，成渝1小时，沪宁1小时多，加上今后京沪5小时、沪杭38分钟等建成使用，全国中心城市间快速交

创业项目可行性报告范文3篇

创业项目可行性报告范文3篇 “探路者”品牌与市场推广项目可行性研究报告 第一章项目背景 一、项目单位基本情况 技术研发与产品设计是“探路者”产品生命力的源泉。引领时尚、诠释品味、创造经典是公司技术研发与产品设计的使命。公司拥有 十项专利，设计的七项产品荣获国内设计界最具权威性的“红星奖”。2008年，公司建成了中国户外用品业规模最大、创新能力最 强的研发设计中心。 公司拥有中国户外行业规模最大的营销网络，覆盖全国30个省(市、区)133个大中城市，标准化店面近500家。公司的集团客户 业务专为大型企事业单位提供快捷便利的订单支持和服务，产品还 远销至国外。2009年，国家统计局行业企业信息发布中心调查统计 显示：“探路者”品牌户外用品荣列中国市场同类产品销量第一。 二、项目背景情况 同时由于户外用品属于运动类消费品中的较高端用品，其技术含量及材料成本高，客户更倾向于选择有知名度，能够给予品质信赖 感的品牌商品，更乐意选购认同其品牌价值观的产品。只有品牌的 价值观为消费者所认同，人们才会乐意去选购。所以，户外用品的 竞争主要是品牌的竞争，从培育消费者品牌的认知度和忠诚度出发，用品牌来抢占市场份额。探路者品牌已成为公司的一项重要无形资 产和核心竞争力，随着公司经营规模的扩大和营销网络的迅速扩张，公司每年投入品牌与市场推广方面的资金也逐年增加，近年来在此 方面的投入均超过人民币1000万元。公司在创业板上市后，为进一 步扩大“探路者”品牌的知名度、美誉度和影响力，巩固探路者作 为中国户外用品行业第一品牌的地位，创造更多的经济价值及社会 价值，公司拟定了2010年度“探路者”品牌与市场推广计划。

关于新开通客运班线的可行性报告

关于开通唐山至**客运班线的 可行性报告 集团公司客运处： 一、开通唐山至**客运班线的必要性 随着客运市场经济的不断发展，为满足旅客出行需要，改善旅客乘车环境，提高服务质量，我公司申请开通唐山至**客运班线，途经唐山西外环、京沈高速、北京五环、涞水、易县到**，全程432公里，势在必行。 唐山至**客运班线，主要以打工、旅游、经商和外出为主。**县是保定市是一个比较大的县城，经济建设相当迅速，尤其是近几年各方面的发展更是突飞猛进，煤炭方面与唐山市往来非常密切。该班线由唐山西站始发，途经唐山西外环、京沈高速等地到**汽车站，来往人员较频繁，每天的客流量大非常多。经日常的信息积累、分析调查和总结，仅外出务工和经商的群众足以使班车的实载率可达到85％以上，再加上来往两地省亲、观光的旅客，实载率会更高，所以开通唐山至**客运班线是很有必要。 二、运营方案 根据市场现状，拟投入“金旅”KLQ6898Q型，39座中型高一级客车一部，由双方对发，双方汽车站售票，票价约80元／人左右，车辆运营实行公车公营的经营模式，实现统一购车、统一经营、统一管理、统一结算。

三、经济效益分析： （一）预计月收入 39座，按75％计算， 票价每人80元×29座×25天＝58000元 预计月收入 （二）月成本构成 1、燃油：百公里0.24×432公里×25天×5.20元＝ 13478.4元 2、车辆折旧费：45万元购车（含附加费），按6年折旧 3、过路过桥高速费：260元 4、年检费：180元 5、承运人责任险：3900元 6、车辆保养修理费：264元 7、车险：12800元 8、司机工资及吃住费用： 司机工资（2名）：5000元 乘务员工资：800元 吃住费用：600元 9、票提：11880元 每月费用约为22510元。 （三）投资回收期 按75％的实载率计算，预计每月可收回115000元，2

工作报告道路客运情况调研报告

工作报告道路客运情况调研报告

道路客运情况调研报告 一、道路客运业当前面临的主要问题及建议 （一）部分班线运力过剩，致使实载率低 由于运力过剩，部分线路的实载率依然较低，最低的至班线实载率仅为&&％。受运力过剩、实载率低的影响，使得客运运价普遍执行不到位，部分线路低于核定价格20％左右。建议：根据实际需求整合班线资源。针对部分班线实载率过低、运力过剩严重的情况按照实际需求整合班线资源，对于省内短途客运积极参与加快公交化进程，经过公交化来解决实载率过低、运力过剩问题。确立省内短途客运公交化改造过程中以及营运中的监管地位。对于一批长期驻点杭州长线短跑、异地营运的班车以及长期从事班车客运的旅游车辆的违法行为进行曝光，经过信用考核、取消班线经营许可等手段予以坚决打击，保护合法经营。在未来的大交通中，公路客运要充分发挥点多面广、灵活机动、人便于行的特点，才能在竞争中占据优势。 （二）运输成本大幅增加。平时加油、路桥费、保险、工资等都在增长 20xx年，公司燃油成本比上年同口径增加成本万元、路桥费增长余万元、员工平均工资比上年年增长%。建议：不能将原油上涨的幅度转嫁于消费者，公路行业不能随便涨价，国家应拿出相

应的措施，如实施政府原油补贴。原油价格下跌，票价也要下降。不能将客运车辆甩车，倒卖乘客作为涨价的理由，不能将服务水平和上座率的提高与票价上涨挂钩，公路班车客运基价调整关注到每个出行的人的利益，因此燃油价格上涨，人均工资上涨等原因，可是同样安全、便捷、舒适是一个企业的应有责任。这只能加强内部控制，而不能让广大消费者来承担。 （三）市场冲击严重，如非法营运，旅游车等。建议辖区交通部门加大查处力度，并合理调控市际客运班线和旅游包车运力增长。现已开行的市际客运班线年平均实载率低于60%的，原则上不再新增运力；确需新增运力的，优先许可给运力占该班线总运力达40%以上的现有经营企业。针对近年来旅游包车存在的突出问题，开展旅游包车专项整治工作，进一步明确旅游包车的界定和调整发展规划，规范旅游包车运行管理，促进包车客运的健康发展。 （四）当前动价政策对经营者不利，建议增加日其间上浮票价。 （五）当前市际客运经营主体多，经营模式多种多样，竞争激烈。 （六）市民生活水平提高、私家车增加，对客运车辆有一定影响。

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可行性报告大全文档 前言语料：温馨提醒，报告一般是指适用于下级向上级机关汇报工作，反映情况， 答复上级机关的询问。按性质的不同，报告可划分为：综合报告和专题报告；按行 文的直接目的不同，可将报告划分为：呈报性报告和呈转性报告。体会指的是接触 一件事、一篇文章、或者其他什么东西之后，对你接触的事物产生的一些内心的想 法和自己的理解 本文内容如下：【下载该文档后使用Word打开】 目录一、总论二、市场分析三、建设内容四、环保与市政配套五、组织机构与人力资源配置六、建设进度安排及物料供应七、资金筹措八、效益分析九、研究结论与建议一、总论（一）项目背景1项目名称：“联想高科?经典都市” 关于开通英德至佛冈客运班线的可行性研究报告英德现有人口105万，国土面积5671平方公里，是广东省国土面积最大的县级行政区；佛冈现有人口约33万，国土面积105平方公里。 浙江省绿色食品展示交易中心建设项目可行性报告当前，随着农业发展进入新的阶段，人民生活全面迈入小康和我国加入世贸组织，农产品安全工作已经提上各级政府重要议事日程。 关于投产高压金属化薄膜电容器的可行性报告一．高压金属化薄膜电容器发展状况及市场状况随着电力、电子技术的普及和提高，高频脉冲电容器、直流高压电容器、高压并联电容器等特种电容器的需求量越来越大。其用途主要有以下几个方面。

县原始胡杨林可行性研究报告（代项目开发建议书）第一章项目背景为认真贯彻落实党xx届五中全会精神，从国务院、自治区到哈密地区，都把旅游业作为加快发展旅游业列入“xx”规划，旅游经济已成为地方经济中一个醒目的新增长点。 第一章总论一、项目提要1、项目名称：内蒙古鄂前旗毛盖图小尾寒羊良种繁育工程建设2、建设性质：新建3、项目建设单位：鄂托克前旗毛盖图苏木法人代表：林霞4、建设地点：内蒙古鄂前旗毛盖图苏木5、项目申报单位：内蒙古鄂前旗扶 第一章总论一、项目提要1、项目名称：邵阳市鸿远特种养殖基地有限公司蜗牛养殖与加工工程。2、建设性质：扩建3、项目建设单位：邵阳市鸿远特种养殖基地有限公司法人代表：罗乾震所有制形式：股份制企业4、建设地点：邵阳市大祥区城南乡白关于开发公路标牌广告的可行性分析报告一、项目提出的理由和背景。近年来，随着国家全面加大对公路事业的扶持力度，公路经济已经步入了一个崭新的高速发展阶段，最近省、市局专门召开了以加快路域经济发展步伐为主题的公路工作会议，提以开茶庄为例一、合理的选址：商业经营最注重的是“地气”“人气”，这并非迷信，“地气”主要是看这个地方有没有商业氛围，这种商业氛围对我们所经营的商品合不合适，“人气”主要是指我们经营的地方有没有顾客流这些顾客是否有购买我们一般工业项目可行性研究报告格式模板[政府立项-项目建议书]第一章项目总论第二章项目背景和发展概况第三章市场分析与建设规模第四章建设条件与厂址选择第五章工厂技术方案第六章

(收藏)XX公司客运班线经营权投标书

客运班线经营权 投标书 投标标的： 投标单位：（盖章） 联系人： 单位地址： 联系电话： 传真电话： 日期：二OO九年月日

目录 一、企业概况 1、企业基本情况 2、企业经营情况 3、企业服务质量管理情况 4、企业安全生产状况 二、经营方案 1、拟投入车辆情况 2、拟聘用司乘人员的情况 3、中（终）止中标班线经营权时车辆、人员处置方案 4、安全技术保障措施 5、班线经营方案 6、服务质量承诺 三、投标文件附件 (1) 道路旅客运输班线经营申请表 (2) 企业法人营业执照(复印件); (3) 中华人民共和国道路运输经营许可证(复印件); (4) 法人授权委托书; (5) 法人组织机构代码证(复印件) (6) 税务登记证(复印件); (7) 自有营运客车汇总表（附件1）； (8) 企业通过ISO9000或14000系列质量认证的证明(复印件)； (9) 企业荣誉证明(复印件)；

投标函 萍乡市公路运输管理处： 我公司经研究决定参加招标编号为的项目的投标。为此，我方做出以下郑重声明，并负法律责任。 1、我方同意所递交的投标文件在开标后全过程保持有效，我方将受此约束。 2、同意按招标方要求提供与投标有关的一切数据或资料。 3、一旦我方中标，我方保证按投标文件的要求执行并履行自己的全部责任。 4、我们已经详细地阅读了全部招标文件及附件，包括澄清及参考文件（如果有的话），我们完全理解并同意放弃对这方面有不明及误解的权利。 5、我们同意提供招标人要求的有关投标的其他资料。 6、有关事宜，请按下列地址联系； 单位全称： 地址： 开户银行： 银行帐号： 电话号码： 移动电话 : 单位全称（盖章）： （授权人签字） 年月日

项目可行性研究报告

项目可行性研究报告 1. 立项的背景与意义 1.1立项背景 大型公共建筑是指建筑面积2万平方米以上的办公建筑（如写字楼等）、商业建筑（如商场、金融建筑等）、旅游建筑（如旅馆饭店、娱乐场所等）、科教文卫建筑（如文化、教育、科研、医疗、卫生、体育建筑等）、通信建筑（如邮电、通讯、广播用房等）以及交通运输用房（如机场、车站建筑等）。据统计，中国大型公共建筑总面积不足城镇建筑总面积的5%，但总能耗却占全国城镇总耗电量的20%强。中央空调是大型公共建筑的主要耗能设备之一，一般占整体能耗的40%以上。我国“十一五”规划提出了节能减排的目标，即到2010年在2005年基础上单位GDP能源消费降低20％，主要污染物下降10％。这一目标的提出具有非常重要的战略意义。首先，它是全面贯彻落实科学发展观、促进经济又好又快发展的要求。当前，我国正处于工业化和城市化发展的关键时期，无论从发展规模还是从发展速度来看，在世界上都是独一无二的。随着人口增长和经济的快速发展，资源环境约束日益突出。2007年，我国一次能源消费总量达到26.5亿吨标煤，比2003年增长了51%。只有切实转变发展观念，开创新的发展模式，走科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化道路，才有可能实现在经济平稳较快增长的同时，使我国的能源强度明显下降。其次，通过节能减排我国能在应对全球气候变化方面做出重要贡献。作为人类社会面临的共同挑战，气候变化已经成为当前国际社会高度关注的全球问题。我国的温室气体排放总量已接近世界第一排放大国美国，近年来更是呈高速增长的趋势。同时，尽管我国人均排放大大低于发达国家，但已接近世界平均水平。节能减排作为实现经济发展和保护环境双赢的有效途径，不仅是我国自身可持续发展的内在要求，也是为全球减缓气候变化做出的重要贡献。一个国家的能源强度取决于人口增长，经济发展、产业结构、技术水平和资源禀赋等诸多因素，实现节能减排目标面临严峻挑战。首先，随着我国能源行业投资规模扩大，能源建设高速扩张，能源供需矛盾有所缓解，但能源安全问题依然突出。特别是近来国际石油价格一再创出新高，石油和天然气等优质能源供需矛盾相当突出。2007年我国全年进口石油已达1.97亿吨，未来新增消费需求几乎全部依赖国际市场。其次，以煤炭为主的能源结构难以根本改变。煤炭在一次能源消费量的比例一直在70％左右，甚至2002年以来还出现了小幅上扬。大量开采和消耗煤炭，不仅对交通运输系统造成很大压力，而且造成我国能源系统利用效率低，对环境构成巨大压力。再次，我国产业结构中工业耗能占能源总消费量

关于开通客运班线的可行性研究报告(完整版)

报告编号：YT-FS-3337-51 关于开通客运班线的可行性研究报告(完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity

关于开通客运班线的可行性研究报 告(完整版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 关于开通英德至佛冈客运班线的可行性研究报告英德现有人口105万，国土面积5671平方公里，是广东省国土面积最大的县级行政区；佛冈现有人口约33万，国土面积105平方公里。近年来随着经济的发展，英佛一级公路的通车，两地往来、务工、经商的群众越来越多，人民群众的出行要求也越来越高。目前我市英德-佛冈的客运班线没有开通,许多乘客更是无直通车可坐，要通过青塘或其它地方转车，费用高时间又长，群众热切要求开通英德至佛冈客运班线，以方便群众搭乘。班线客流概况英德与佛冈两地均为劳务输出大县，且两地毗邻，来往打工、探亲、经商的人数增长率十分之高，近几年业，众多商家纷纷在英

德、佛冈开办工厂，设立公司。随着两地经济、文化、旅游业的迅猛发展及英佛一级公路（全程约45公里）的开通，两地旅客纷纷诉求开通英德至佛冈客运班车。据此我公司已初步统计调查每天往来两地旅客不低于300人以上，实载率可达60%，开通该班线路已迫在眉睫。运营方案为适应时势，方便两地经济文化交流，进一步方便两地往来旅客提供安全、快捷、舒适的运输服务，拟购置两辆23+1+1座少林slq6792ce中型高级客车运营，以经营承包方式，承包者全额购置车辆运行英德至佛冈。每天约 （7：30、9：00、10：30、13：00、15：00）时发车， （10：30、12：00、13：30、16：00、17：30）时返回，途经大站、下石太等地。效益分析 1、拟投入两辆20万元/辆左右25座/辆中型高级客车按公司6年承包期限计算，每辆每月成本支出为：上缴规费4538元，车辆全保险1100元，燃油费5400元，折旧费2780元，维修费1500元，路桥通行费6750

客运站调研报告

长途客运站建筑设计 调研报告

第1章前言 调研目的 车站作为一个城市的门户，它能反应一个城市的现有的状态，一种对外联系的窗口，是某种程度上的城市地标。通过此次调研，了解交通建筑的特点，通过总平面分析，平面分析，立面分析，吸纳现有车站设计上的经验和方法，改善其缺点，设计中处理好流线组织，功能分区，运用空间设计的基本方法，通过形式美的基本法则最后做出符合要求的，切实可行的，具有城市特有气息的长途汽车客运站的设计方案。 调研内容 本次调研主要分实例调研的成都东站长途客运站和网上案例分析广州市海珠客运站。通过查阅建筑设计资料集和现场调研分析，了解到车站的总平面组成与布局，站前广场设计要点即站前广场的流线分析包括人流、车流、工作人员流线。站房的功能技术要求。站台停车场的设计规范，出入口的设置，和站场内附属用房的布局形式。最后结合建筑造型建筑的结构材料和体量布局结合《建筑造型技术》对车站的立面设计能有效的理解学习。

第2章调研内容及其分析 交通建筑的特点 大型交通建筑一般位于城市的门户位置人流密集，交通状况复杂，流线设计要求高，技术性要求高，对场地的分割和设计有较高要求，功能相对单一，但综合体化的趋势逐渐显着，常采用大跨结构，通透轻盈的立面设计趋势多具备鲜明的形象标志性，追求建筑技术的趋势。 图2-1某车站总平流线图 如图，从图中可以看出车站建筑设计的以上某些特点。

实例分析成都东站长途客运站 成都东站长途客运站简介 都东站汽车客运站占地亩，总建筑面积万平方米，最大的亮点是与铁路、公交、出租等的无缝连接零换乘。该站位于东客站东广场附近，地上三层、地下两层。成都东站汽车客运站将配置12条、87班客运线路至龙泉驿、青白江、金堂、郫县等地。2011年9月30日起试运营，班线可直达12个区市县。 区位分析 图2-2东客站区位图 如图2-2 所示成都东站汽车站在成都的大致方位是成都东南方向，即图中红点所示位置，且位于三环路旁，车站选址有利于车辆快速出行，由图2-3的位置图可以看出车站周围道路情况，车站主出入口面向城市主干道邛崃山路，车站北方是成都的大型运输枢纽成都东站，这样方便乘客换乘交通，为游客提供更为便利的服务，同时此条件与此次任务设计书地形图情况类似。 图2-3东客站周边情况图 功能流线分析 如图2-4的色块功能分区可以知道成都东站汽车站的功能分区简单明了，清晰合理十分有导向性，进入车站的人流主要由东北方向的邛崃山路，和站前广场的地下通道入口，为了缓解城市交通的压力，地下通道直接连接成都东站的入口。东站汽车站的人车分流还是比较明确而清晰，行走进去建筑内部，还可以发现进

项目可行性报告问题

项目可行性报告问题 篇一：项目可行性报告 (3000字) 河南省科技惠民计划项目实施方案 新型农业经营主体物联网智能化综合服务平台构建与应用 一、本项目针对的相关民生问题及科技需求 1.背景和民生问题 中共十八大提出要构建新型农业经营体系，XX年的中央一号文件也突出强调要创新农业生产经营体制机制。在坚持和完善农村基本经营制度的基础上，着力培育新型农业经营主体，着力构建集约化、专业化、组织化、社会化相结合的新型农业经营体系。 随着工业化、城镇化快速发展，我国经济社会发展正处于转型期，当前农村劳动力极度匮乏、农业生产管理粗放，机械化程度较低，生产成本持续增高，已经不能满足我市“工业化、信息化、城镇化、农业现代化”四化同步发展需求，同时我国农业农村信息服务基础薄弱，农民信息获取能力差、信息需求难以得到有效满足，严重影响了农业科技推广速度及农业经济发展，已成为制约农民增收的重要因素。 中共十八大提出要构建新型农业经营体系，XX年的中央一号文件也突出强调要创新农业生产经营体制机制。在坚持和完善农村基本经营制度的基础上，着力培育新型农业经营

主体，着力构建集约化、专业化、组织化、社会化相结合的新型农业经营体系 我国目前进城务工人员超过2.4亿，农村“谁来种地”、“谁来养猪”已成为绕不过去的严峻问题，还有，近年来，我国农产品价格屡屡暴涨暴跌，这与我国小生产大市场，农民没有组织起来有很大关系。 在快速工业化、城镇化的背景下，只有进行农业经营机制的改革创新，在家庭承包经营的基础上培育新型经营主体，发展种粮大户、养殖大户、专业合作社、农村社会化服务体系，发展多种形式规模经营，构建集约化、专业化、组织化、社会化相结合的新型农业经营体系，通过种植专业化、生产组织化等改革，切实提高农民的收入，才能真正调动农民的种粮积极性。随着移动互联网、物联网、云计算等新信息技术发展，原有应用系统针对性、实用性已不能满足新的需求。为了进一步推进新乡现代农业发展、促进农业增效、农民增收，全面提升新乡农业的竞争能力，把我市农业信息化建设推上一个新的水平，尽早实现“工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展”。在充分整合原有信息化系统的基础上，开展“新乡市农业物联网智能管理平台示范项目”恰逢其时，势在必行！ 2.相关科技需求业物联网技术作为现代农业最前沿的发展领域之一，是当今世界发展农业信息化，实现农业可持

关于新开通客运班线的可行性报告

关于新开通客运班线的 可行性报告 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

关于开通唐山至**客运班线的 可行性报告 集团公司客运处： 一、开通唐山至**客运班线的必要性 随着客运市场经济的不断发展，为满足旅客出行需要，改善旅客乘车环境，提高服务质量，我公司申请开通唐山至**客运班线，途经唐山西外环、京沈高速、北京五环、涞水、易县到**，全程432公里，势在必行。 唐山至**客运班线，主要以打工、旅游、经商和外出为主。**县是保定市是一个比较大的县城，经济建设相当迅速，尤其是近几年各方面的发展更是突飞猛进，煤炭方面与唐山市往来非常密切。该班线由唐山西站始发，途经唐山西外环、京沈高速等地到**汽车站，来往人员较频繁，每天的客流量大非常多。经日常的信息积累、分析调查和总结，仅外出务工和经商的群众足以使班车的实载率可达到85％以上，再加上来往两地省亲、观光的旅客，实载率会更高，所以开通唐山至**客运班线是很有必要。二、运营方案 根据市场现状，拟投入“金旅”KLQ6898Q型，39座中型高一级客车一部，由双方对发，双方汽车站售票，票价约80元／人左右，车辆运营实行公车公营的经营模式，实现统一购车、统一经营、统一管理、统一结算。

三、经济效益分析： （一）预计月收入 39座，按75％计算， 票价每人80元×29座×25天＝58000元 预计月收入 （二）月成本构成 1、燃油：百公里×432公里×25天×元＝元 2、车辆折旧费：45万元购车（含附加费），按6年折旧 3、过路过桥高速费：260元 4、年检费：180元 5、承运人责任险：3900元 6、车辆保养修理费：264元 7、车险：12800元 8、司机工资及吃住费用： 司机工资（2名）：5000元 乘务员工资：800元 吃住费用：600元 9、票提：11880元 每月费用约为22510元。 （三）投资回收期