电路搭铁

电路搭铁

电路搭铁知识有人估计，汽车故障中差不多70%是由电气系统引起的。例如发动机动力不足、不易启动，灯光不亮等。这些可能涉及到电气元件本身的质量问题，但其中一些故障，则是由电气线路引起的，包括搭铁不良。! F1 G7 i% m" e% d2 }: d' y/ f% y

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汽车电系使用直流电，采用串联、并联或者串并混联电路，所有电路都有正极和负极。从负载引出的回路都要通过导线直接连接到蓄电池的负极接线端上。如果采取分立接线方式，蓄电池上的导线就会有上百条之多。为了节约电线材料和安装方便，一般汽车电路都采用单线制，即蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在车架金属机件上，用电设备的负极线也就近搭在车架金属机件上，利用发动机和汽车底盘（粱架）的金属体作公共通道。这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁，也称为接地或接铁。用负极搭铁具有对电子器件干扰少，对车架及车身电化学腐蚀小，联接牢固的优点，现在绝大多数汽车是负极搭铁。+ d: D, l- M5 B$ \" l

汽车上一般有两条以上主搭铁线，其中一条是蓄电池负极电线，另一条是发动机与大梁之间的搭铁线。为了保险起见，还有变速器与大粱之间、车厢金属壳体与大粱之间的搭铁线。这些搭铁线形式与普通导线有所不同，一般是扁平的铜质或铝质编织线，电流承载量大。! d. @# ?# a6 h. L

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搭铁不良的现象很容易发生。例如发动机搭铁线紧固螺栓松动，或者重接搭铁线时随便安装，或者搭铁线接头腐蚀电阻增大，这些都会造成接触不良，迫使电流试图通过另外的回路，引起电压下降或工作失效。搭铁不良会造成电气线路许多显性或隐性故障。在点火系统上，如果发动机搭铁不良，就会造成火花塞的火花弱，汽车动力减弱。在现代汽车上，搭铁不良还会造成点火电子模块损坏。在启动电路上，如果发动机搭铁不良，会造成起动机转速减慢，电枢发热，时间稍长还很容易烧毁起动机。在灯光电路上，如果灯具搭铁不良，会造成灯光不亮或者灯光暗淡，便行车增添危险。因此，认识搭铁线的作用可以避免检查电气故障时产生失误。

揭开引擎盖罩或拆开仪表面板，我们可以看到很多密密集集的电气线路布置其中，每一根线都有每一线的作用，但有一种线，作用是相同的，那就是搭铁线，我所理解的搭铁线就是一种电流的回流线，电源从电瓶正极出来，经过各种开关，经过电器执行机构，要经过一根线回流线回到电瓶负极，形成一个循环，使电器产生各种各样动作和功用，汽车上采用的是单线制，即大多数线都是来自带电源的，各种用电执行机构的回线不是都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的，但凡到连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。

欧美日等进口汽车的搭线一般都采用橙色，国产车早期使用的搭铁线一般都为黑色，为了和国际上接轨，近来国内的汽车厂家也大多采用了橙色线做汽车搭铁线。

搭铁线在汽车电路虽然看起来线路比电源线少得多，但却占据着重要功用，因为汽车是运动的交通工具，不象电脑电视是静止不动，通常容易出现搭铁线接触不良或在搭铁线断路，轻则影响汽车某方面的功能，重则使汽车处于瘫痪状态，不能工作，这就要特别注意汽车几处重要的搭铁线要常常注意检查。

一、电瓶与车身机体的主搭线

这是一根很粗的电源搭铁线，一般连接在汽车的车架上，这一根线吸纳着汽车各个部位的电流流量，如果这一根线一端与电瓶桩头相连，一端或经过总开关与汽车车架相连，有的汽车没有设这个总开关，由于电瓶桩头容易腐蚀硫化，常常使这一根搭铁线与电瓶接触不良，搭铁不良时好象汽车电路加入了一个很大的电阻器，轻则使发动机起动困难，灯光暗淡，重则使发动动机不能起动，全车处于无电状态，另一端与机体连接处最容易因为金属生锈，螺栓松动而接触不良，引起以上问题，当汽车电力不足时而怀疑搭铁不良时，一般最简单的从这一根线查起，往往会起到事半功倍的效果。

二、发动机与机体或者电瓶之间的搭铁线

发动机是汽车的心脏部位，也是电器机构最重要最集中的部位，这里有发电机，起动机，点火系，燃油供给系，及各种各样的传感器，发动机不是直接与机体金属相连的，它要通过胶垫安装在汽车的机体上，以达到减少振动的效果，发动机搭线不好，起动机不能起动，发电机不能发电，发的电也送不出去，传感器不能感知准确的性号，火花塞不能点强有力的火花，直接影响发动机的动力，严重的是搭铁不良时发动机运转时由于电流不能及时回流至电瓶或发电机内发动机内部运动装置之间会产生电火花，电弧会烧毁零部件，使发动机烧毁而造成重大损失。发动机的搭铁是否良好，不容忽视。

三、CPU的搭铁线

现代汽车基本上采用电子燃油喷射系统，化油器型汽车已经逐渐淘汰退出历史舞台，能现代高档的柴油车都安装上了CPU集中控制电脑，如重汽的豪沃。CPU是汽车电子的心脏了，它接收着汽车各种各样的信息，通过程序处理分析给各种执行机构发出各种各样的指令，但一但CPU电路搭铁线不良时或断路时，会使它接收的信号发生错乱，轻则使汽车不能以正常的状态工作，重则使CPU电脑模块内部局部烧毁，造成重大损失，CPU有专用搭铁线与机体相连，有的是插头松动而接触不良，有的是搭铁点锈蚀接触不良，这里的搭铁线不容忽视。

四、仪表板的搭线

现代汽车仪表板都采用技术极高的集成技术组合而成，仪表的功用也在汽车起着至关重要的作用，它是汽车的身体语言的主要体现者，仪表板各种精密的仪器内部的电阻是通过设计者严格计算得出的数据，如果仪表电路的搭线出现问题时容易出现读数不准，报警错乱的现象。这里的搭铁线也不容忽视。

汽车上的搭铁点还有很多，如自动变速箱处，灯光处，各继电器处等等，以上自是从汽车上最主要的几处搭线处分析汽车搭铁线的在汽车电气线路中所占的重要位置，事实上，防止电器内部出现故障而直接搭铁的故障也层出不穷，这不是本文探讨的范畴，技术上的问题由来是互相学习总结出来的，个人经验难免疏漏，文中不正确之处还请各位不吝提出，批评指正。

大众汽车电气故障两例维修

例一

车型：2001款桑塔纳2000(时代骄子)，手动变速器。

故障现象：怠速不稳，加速不良。

故障诊断：接车后试车检查，该车发动机在启动后怠速运转明显抖动：上路行驶，加速无力。行驶中将加速踏板迅速踩到底．发动机转速不能及时上升．急加速反应迟钝．其间伴有进气管回火现象。

使用诊断仪V.A.G1552查询发动机控制单元内的故障存储．存有一个故障内容：0055 3(空气流量传感器G70对地断路／短路)，且为永久性故障．清除以后立即会被再次存储。查看发动机数据流(01—08—002组)第四区．怠速附进气空气质量为3．5～4 9g／s，超出标准数值(2.O～4.0g／s)。

拔下空气流量传感器插头测量，启动发动机时．2号插脚与接地线之间电压为12V。连接发光二极管亮．说明空气流量传感器的供电电压正常。打开点火开关，用万用表测量4

号插。脚与接地线之间电压约为5V，说明发动机控制单元供给空气流量传感器的电压正常。因为一般空气流量传感器如果内部损坏后也会相应存储类似故障，而使混合气失调产生怠速不稳的现象。故更换了新的空气流量传感器。但是更换后情况并未改变，故障内容依然存在。查看数据流也没多大变化。拔下空气流量传感器插头后启动发动机，查看数据流．结果发动机控制单元的替代数值仍在4g／s左右波动．远大于以往维修的经验数值2．9～3．0g／s。于是拆下蓄电池负极线，拔下发动机控制单元插头，测量空气流量传感器插头上触点与发动机控制单元上相关触点问的线路。结果测量后并未发现有线路短／断路的现象。那么既然空气流量传感器的四根线都没有短／断路的现象．装上新空气流量传感器怎么还会有故障呢7难道是发动机控制单元内部有问题吗7更换新发动机控制单元后，匹配发动机控制单元与电子防盗器(25—100一00)，启动发动机。发动机仍然怠速不稳。发动机控制单元内存储的故障依然不能清除。问题到底出在哪里呢？

无意间，触碰了一下空气流量传感器的插头，发动机随之抖动了一下。会不会这个插头有问题呢？拔下插头查看．没有明显损坏。用专用工具将插头内四个插脚取出，也没发现有脱焊的现象。只是轻微有些氧化，用砂纸打磨各个插头触点后装好。启动着车，故障存储内容居然消失了。再次查看发动机的数据流：怠速时进气空气质量为3．Og／s，在正常值范围内。原来是空气流量传感器的插头触点接触不良导致的发动机控制单元混合气控制失调，并出现故障内容存储。

虽然发动机控制系统再没有检测出新的故障．而查看发动机的各个数据流也都在正常范围内。但是发动机怠速不稳的现象依然存在．加速仍迟缓。检查点火系统．火花塞火花正常．高压线也无错乱或漏电现象，更换火花塞后没有明显变化。拆下各喷油器清洗检测，也属正常。检查进气系统，也无漏气部位。后来检查发动机的配气相位，结果发现配气相位的上下记号不能同时对正，凸轮轴上的正时记号相对于曲轴皮带轮上的正时记号提前了4个齿。重新调整配气相位，安装正时皮带。启动发动机．怠速平稳。路试加速有力．发动机动力充沛。至此，故障已完全排除．维修结束。

故障总结：该车表现出的怠速不稳．进气管回火．加速无力的表面现象，实为两个故障共同所致：一是空气流量传感器插头上触点接触不良，导致空气流量传感器不能正常工作．并使发动机控制单元认为线路有故障。二是发动机的配气相位不准，导致气门不能正确地按时开／闭，使发动机工作不良，怠速不稳，加速无力。因为发动机控制单元有紧急运行功能，所以配气相位不准是导致该车工作不正常的主要原因。

本次维修过程中，一开始并没有进行发动机的常规检查，而是根据发动机控制单元内的故障存储内容进行了相关检修。最后才找到了本车的真正问题所在。由此看来．即使在现代汽车电控系统越来越占主导地位的时候，也不能忽视汽车及发动机基本结构的检查、正确的装配及调整。这样才能及时排除故障。

例二

车型：2002款上海帕萨特1．8L。

故障现象：车辆不能启动、仪表无显示、电动车窗不工作。

故障诊断：正常行驶后停放了几天．启动时发动机不能正常运转．拖至我站检查。启动发动机．运转几秒钟就熄火，好像是防盗系统在起作用。打开点火开关．仪表上仅有一个蓄电池充电指示灯在亮．其他指示灯都不亮。同时发现各门上的电动车窗开关都不起作用．开小灯后开关上的照明指示灯也都不亮。查看各保险丝均正常。连接诊断仪V.A.G1552．与仪表系统、舒适系统均不能正常通讯，与其他控制系统却可以正常通讯。

因该车在停放前一切正常．先是怀疑在停放期间因下雨，是否有雨水渗漏进车内，导致电气元件被短路烧坏。取出舒适系统控制单元，并无进水现象，控制单元线束插头连接较好。测量供电线及接地线都正常，自诊断K线至自诊断插头无短／断路现象。更换新的舒适

系统控制单元后V．A．G1552仍无法与之通讯，一时不知故障原因所在。

因为仪表也同时出现故障，于是又转从仪表人手。拆下仪表总成，电气元件没有被烧坏的痕迹。测量供电线及接地线也都正常．无短／断路现象。更换了新的仪表总成(因该车所装仪表为帕萨特1．8T使用的新式仪表，而我站库房当时仅存有老式帕萨特1．8的仪表总成．仪表有所不同)。打开点火开关．各指示灯均能正常指示。匹配仪表与发动机控制单元(1 7—10—00—06)．匹配防盗器点火钥匙(17—11一密码一1O一21一钥匙数量一06)。发动机启动后可正常运转。使用V.A.G1552查询．与仪表可通讯，且无故障存储。检测发动机各测量值均显示正常。

发动机不能工作和仪表不能显示的故障排除了。但是电动车窗却还不工作，按动各门电动车窗开关，各门车窗均无反应．各门车窗开关上的照明指示灯也仍然不亮．割来开关上的供电线或接地线可能还有问题。但是集控门锁却能正常工作，按动左前门上的(开／锁)按钮，各门锁都能随之工作。从两前门外用钥匙开／锁车门并保持几秒钟，各门车窗玻璃都能自动落下／升起，说明电动车窗本身没有问题，只是开关控制线路有问题。查看电路图．电动车窗开关上的照明是受舒适系统控制单元控制的。打开小灯开关后，测量开关侧线束插头触点．接地线正常，但是无电源供给。测量线束也无短／断路现象。难道是新的舒适系统控制单元还有问题吗?

因为以前曾经遇到过类似的故障，是舒适系统线束内一根红／黄色的正极线绝缘外皮

被磨破，与车身搭铁短路所致。于是，拆下左前门内衬．检查左前门控制单元与舒适系统控制单元之间的线路，没有发现什么异常。接着又相继检查了其他车门的插头和线路，也没有任何异常。维修一时陷入了困境。

第二天，维修检查没有任何进展，维修思路也没有新的突破。再想想该车的故障．如没有外界因素影响，应该不会有两个控制系统同时损坏。因为舒适系统控制单元更换后仍不起作用，而线路上也没有什么异常的发现。会不会是因为仪表损坏而影响到舒适系统呢？虽然更换了新仪表后仪表显示正常，发动机也能正常工作，但是所装仪表与旧仪表有所不同，会不会是因此而导致的诊断仪与舒适系统控制单元无法通讯，电动车窗不工作呢？

更换原车型同型号的新仪表总成。装上后．打开点火开关．电动车窗功能即刻恢复正常。用V．A．G1552连接舒适系统，可以正常通讯。再次匹配发动机与仪表及防盗器．新仪表内输入旧里程表数据及保养提示后，启动发动机．工作正常。查询各控制单元并清除维修时产生的临时故障存储后，各系统功能恢复正常，故障排除。至此，维修工作结束。

故障总结：本车出现的三个故障，实质只是仪表系统突然损坏而造成的。但是在更换仪表时，却忽略了不同年份生产的车所装的配件有所不同。而不同型号的配件可能具有不同的功能。开始由于库房没有原车型使用的仪表总成．临时更换了与该车不同年份的仪表而使舒适系统不能正常工作，致使维修工作走入了误区。

发电机至调节器搭铁线烧毁故障分析

2007/7/30/08:54

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故障现象一辆北京BJ212型旧吉普车在发动车时发动机还没发动着火，发电机至调节器的搭铁线却突然冒烟起火。

该车使用的是辽源汽车电器总厂生产的JF151型交流发电机，输出为14V/50A，负极搭铁。调节器是湖北神电汽车电机股份有限公司制造的FT61-12V电压调节器（电磁式）。笔者看到从发电机至调节器间的搭铁线外皮完全被烧焦，烧变色的铜线裸露在外面，显然是该导线通过了较大的电流才被烧成这个样子。

故障检查与分析通过对发电机电枢及整流板等进行检查，没发现有搭铁和击穿的现象，电压调节器也正常，断定故障原因不是发电机与调节器自身所引起的。线路冒烟起火是在起动车时发生的，而起动车只有起动机会消耗较大的电流，那么起动机的电流为什么会流向发电机至电压调节器间的搭铁线上呢？为查明该线冒烟起火的原因，又对该车的起动线路进行了一系列的检查。在检查时发现从发动机的机体到车大梁之间的搭铁线没有装上，问到该车驾驶员时，他说几个月前修过一次发动机，修车前是有一根搭铁线装在发动机与大梁之间，修发动机时拆下了搭铁线，但修完车起动车一切正常，就一直这样用着，也就疏忽了，没有装这根搭铁线。

众所周知，汽车蓄电池的负极是用一根搭铁线连接在汽车大梁上的，目前汽车上的起动机、发动机、电动机、灯光等多数电器设备的电流都是通过汽车大梁这根大导体（搭铁线）回到蓄电池的负极。而汽车的起动机是用螺栓固定在发动机机体壳上的，在起动机起动车时的电流回路，是在发动机和大梁接触良好的情况下电流才能畅通无阻地回到蓄电池负极，那么没发生烧线故障以前，又没装发动机与大梁间的搭铁线，起动机的电流回路又是怎样导通的呢？它是靠发动机机爪垫上的螺栓与大梁接触，起动机电流便经过发动机机爪螺栓到大梁而回到蓄电池的负极，因此是能够起动发动机的，但经过一段时间的使用后，随着机爪螺栓的松动以及车辆过水后溅上泥水等使机爪螺栓锈蚀，使发动机和大梁间形成了较大的电阻，因发动机和大梁接触不良，起动机电流不能顺利导通，而此时又没有装发动机到大梁间的搭铁线，起动机的电流在回路不畅通的情况下便流向发电机至电压调节器的搭铁线。那么为什么电流又偏偏流向发电机至调节器这根导线呢？因为发电机是用螺栓固定在发动机上的，而电压调节器是用螺栓固定在驾驶室上的，驾驶室又用螺栓紧紧固定在车架上，所以起动机的电流便从发电机外壳经发电机至调节器搭铁线到调节器底座，再经驾驶室到大梁回到蓄电池负极，构成回路。在这个回路中所经过的发电机至调节器的搭铁线的线径只有3mm2左右，因此在起动车时它是承受不了起动机的大电流的，所以该线才会被烧焦冒烟起火。烧线故障的原因确定后，在发动机机体和大梁间连接1根标准搭铁线，又把被烧焦的线换掉，起动试车一切正常。

该故障的排除望能提示修理人员和驾驶员，在修车时一定不要忽略发动机机体到大梁间的搭铁线。目前的汽车电器线路大都是单线制，发动机机体、大梁本身都替代一根导线的作用，所以要保证它们之间的良好接触。从发动机到大梁的搭铁线是十分重要的，它不但能保证起动机的正常起动，而且还有保护线路的作用。

什么是搭铁

什么是“搭铁？” 汽车上的负极导线我们通常称之为搭铁线。在汽车上，搭铁线是构成汽车电路回路的一部分，搭铁线在汽车电路中起着十分重要的作用，因此车身搭铁线搭铁状况的好坏是汽车电控系统和汽车电气装置工作好坏的关键。如果搭铁线有接触不良的故障存在，就相当于在电路中串联了一个电阻一样，从而导致传感器工作信号失准、执行器工作迟缓以及相关电子控制单元工作失灵，从而导致车辆的故障发生。我们经常在汽车维修中听到维修人员讲“查查搭铁线吧”，但是在汽车维修实践中，查找搭铁不良故障，一般都要耗费大量的时间和精力。 在汽车上，我们有时候会发现大量的用电器就靠仅有的1根或2根搭铁线来传递电流。为了确保高精度信号不失准，所以在很多含有电子设备的线路中，设计人员有意识地装了少量的非常好的搭铁线，并且在搭铁的两端还使用了特殊形状的搭铁线连接端子、垫片和紧固螺钉，这就是所谓的主搭铁线。主搭铁线如果出现故障将影响很多线路的正常工作，而不只是影响一条线路的正常工作。 对于搭铁线故障的诊断，是一个比较麻烦的问题，因为该故障的特点是隐蔽性强。诊断搭铁不良的故障的关键是要根据车辆的电路图或者搭铁点布置图确认搭铁部位，然后根据故障的特点，确认最有可能的搭铁不良线路，这样往往可以快速地确认故障点所在。 搭铁 Put up iron 1、搭铁接线制:常见于汽车技术中，指汽车的搭铁接线制。其与汽车的单线制有关，是指将蓄电池和发电机正极或负极与汽车车架相联，使车架带正电或负电，从而使安装在车架上的所有汽车电气设备只需一根从电源另一极引出的导线就可构成回路。让汽车电源系统的一极与车架相联的接线制度就叫搭铁接线制(简称搭铁)，采用搭铁后的汽车电气接线制度就叫单线制。采用单线制的好处在于:一方面可以节约导线支出费用，降低整车成本;另一方面，可以减少因过多导线造成的铺线困难、故障点多的问题。大多数国家规定汽车采用负极搭铁，汽车所有电气设备的搭铁接线柱用"-"或"E"表示，非搭铁的电源接线柱用"+"或"B"表示。 2、搭铁故障:搭铁故障是电路检修中的术语，比较常见在汽车修理行业。搭铁故障是指在汽车电气设备线路中，非搭铁的导线(或接柱)直接和车架碰触，造成电源在此处形成正负极短路的现象。轻微的搭铁故障会造成汽车漏电，使蓄电池亏电，严重的搭铁故障就会损坏电源(包括蓄电池和发电机)、烧坏线路甚至着火。

上海帕萨特B轿车全车电路图

第十四章上海帕萨特B5轿车全车电路图 第1节基本电路图 1、蓄电池、点火开关、发电机、起动机、X触点继电器（1-14）电路图

A-蓄电池 B-起动机 C-发电机 C1-调压器 J59-X触点继电器 J393-舒适电子的控制单元 T1-单针插头,蓝色,在发动机缸线体的右侧 T10d-10针插头,棕色,在发动机室中的控制单元防护罩的左侧 T10f-10针插头,蓝色,在左A柱处(6号位) T23-23针插头，舒适电子的控制单元的连接插头 A2 -正极连接点（15），在仪表线束内A17 –连接线（61），在仪表线束内 A21 –连接线（86S），在仪表线束内 A32 –正极连接线（30）在仪表板线束内A86 –连接线（50b），在仪表板线束内500A-螺栓连接点1（30c火线），在继电器板上 500B -螺栓连接点1（30c火线），在继电器板上 ①-接地点，蓄电池与车身 ②-接地点，变速器车身 81-接地连接点，在仪表板线束内 502-螺栓连接点3（30火线），在继电器板上

2、电子防盗器、防盗器报警灯、自诊断接口、发电机充电指示灯（15-28）电路图 D2-防盗器识读线圈 J220-电喷控制单元 J285-仪表板显示控制单元 J362-防止盗器控制单元 K2-发电机充电指示灯 K117-防盗器报警灯 S12-保险丝12，10A ，在保险丝架上 S13-保险丝13，10A ，在保险丝架上 S15-保险丝15，10A ，在保险丝架上 S239-保险丝39，15A ，在保险丝架上 S240-保险丝40，25A ，在保险丝架上 T10b-10针插头，黑色，在发动机室中的控制单元防护罩中的右侧（1号位） T10d-10针插头，棕色，在发动机室中的控制单元防护罩中的右侧（2号位） T10e-10针插头，橙色，在发动机室中的控制单元防护罩中的左侧（4号位） T16-16针插头，在换档操纵杆处，自诊断接口 T （16+3）-19针插头，橙/红色，在发动机室中的控制单元防护罩中的右侧（3号位） T32a-32针插头，蓝色，在仪表板内 T32b-32针插头，绿色，在仪表板内 A1 -正极连接线（30），在仪表线束内 A2 -正极连接线（15），在仪表线束内 A76 –K 诊断连接线，在仪表板线束内 81 -接地连接点，在仪表板内

搭铁不良

浅谈汽车搭铁不良对汽车电路电器的影响（一）搭铁不良形成原因及分析 汽车电路一般是采用双源，低压，直流，负极搭铁的工作模式。搭铁一般是以汽车身的可导电部分作为电源负极的公共点。这样的好处是节省材料，工作可靠性好。汽车电路实行单线制的并联电路，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。各种用电器的回路线不都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的。 汽车的搭铁主要是由汽车电瓶负极，连接导线，车身搭铁点三部分构成。因为汽车的特殊性，汽车电器、电路要承受震动、高温、潮湿等恶劣因素影响，所以造成搭铁不良的原因多是因为：电瓶极柱接触不良、搭铁导线电阻太大、导线和车体搭铁点接触不良。 （二）搭铁不良对汽车电器的影响 搭铁线在汽车电路虽然看起来线路比电源线少得多，但却占据着重要功用，因为汽车是运动的交通工具，不像电脑电视是静止不动的，通常容易出现搭铁不良或者线路断路。轻则影响汽车某方面的功能，重则使汽车瘫痪。这就要特别注意汽车几处重要的搭铁线要常常注意检查。 1、电瓶与车体的主搭线这是一根很粗的电源搭铁线，一般连接在汽车的车架上，这一根线吸纳着汽车各个部位的电流流量。由于电瓶桩头容易腐蚀硫化，常常使这一根搭铁线与电瓶接触不良。发动机起动困难，灯光暗淡，起动机不能起动，全车处于无电状态，引起以上问题，当汽车电力不足而怀疑搭铁不良时，一般最简单的从这一根线查起，往往会起到事半功倍的效果。 2、发动机机体和电瓶之间的搭铁线发动机是汽车的心脏部位，也是电器机构最重要最集中的部位，这里有发电机，起动机，点火系，燃油供给系，及各种各样的传感器。发动机一般不是直接与机体金属相连的，它要通过胶垫安装在汽车的机体上，以达到减少振动的效果。发动机搭铁线不好，起动机.发电机工作不正常，传感器不能感知准确的信号，火花塞不能点强有力的火花，直接影响发动机的动力。搭铁点松动的地方还会出现火花，电弧会烧毁零部件。发动机的搭铁是否良好，不容忽视。 3、控制单元(C P U)的搭铁线现代汽车基本上采用电子燃油喷射系统， C P U是汽车电子的心脏了，它接收着汽车各种各样的信息，并处理分析给 各种执行机构发出各种各样的指令，一但CP U电路搭铁不良或断路时，会使它接收的信号发生错乱，轻则使汽车不能以正常的状态工作，重则使CP U

汽车线束设计之一：整车电路设计

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。 一、整车电路设计 （一）电源分配设计 汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。 点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。 发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。（二）线路保护设计 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。 1．熔断器的选取原则 发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。 发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。 对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。 熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。 电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。 一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：熔断器额定容量＝电路最大工作电流÷80%（或70%）。 2．断路器 断路器最大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较少。断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。新型的断路器，使用PTC固体材料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻，根据电流或温度的高低断开或接通。这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通，不需人工调节和拆换。 3．易熔线 易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时，易熔线能在一定的时间内（一般≤5s）熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故。易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以看。起来比同规格的导线粗。 易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。易熔线的常用的公称截面有0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，甚至还有8mm2等更大截面的易熔线。易熔线的导线线段长度分为（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm3种。 易熔线应有明显的标志，当其熔断后，其标志仍应存在以便于更换。易熔线的熔断特性如表1所示。

QC T 415-1999汽车用点烟器 技术条件

中华人民共和国专业标准 QC/T 415—1999 汽车用点烟器技术条件代替ZB T36 001—86 1 适用范围 本标准适用于汽车用点烟器（以下简称产品）。该产品适用于标称电压12V 或24V的汽车上，其作用是点燃卷烟。 2 产品品种、规格 2．1 型式和分类 2．1．1 制成防护式， 2．1．2 接线型式为插接式； 2．1．3 制成单线制（外壳搭铁）或双线制。 2．2 基本参数 产品的消耗功率不大于120W。 3 技术要求 3．1 产品应符合本标准的要求，并按照规定程序批准的图样及文件制造。3．2 周围介质温度按表1规定。 3．3 最湿月的月平均最大相对湿度为90％，同时该月的月平均最低温度为25℃。 3．4 产品的耐振动和耐冲击能力应符合表2的规定。

3．5 产品的性能 a．复位时间：产品应具有良好的接触，当点烟器插头从正常位置推入热双金属片座内后，应在18s内，插头能自动切断电源，并复位到正常位置； b．保温性能：点烟器插头自切断电源后，10s内拔出插头应能点燃卷烟。3．6 产品在分断情况下，接线柱与外壳之间的绝缘介电强度，应能耐工频50Hz 实际正弦波形电压550V，历时1min的试验而无击穿损伤。出厂试验时，允许用电 压660V，历时1s的试验代替。 3．7 黑色金属部件应具有良好的防腐蚀层。 3．8 用塑料制成的零部件，不得有裂纹和影响使用性能及外形美观的变形。3．9 铆接处和螺钉连接处应不得有松动或自动松脱现象。 3．10 点烟器插头插入热双金属片座内的力，应在9.8～29.4N（1～3kgf）范围 内。 3．11 点烟器插头自动跳开后拔出的力，应在4.9～29.4N（0.5～3kgf）范围内。 3．12 同型号产品可拆卸零部件，应具有互换性。 3．13 产品的电线接线柱，应能承受98N（10kgf）静负荷历时1min。 3．14 产品的储存期为1年（从制造厂出厂日期算起）。在1年期满时，仍应符

汽车电路检修方法

汽车电路检修方法 汽车电路发生故障主要有短路、短路、电气设备的损害等。为了能迅速准确地诊断故障，下面介绍几种常用的诊断方法。 1.直观诊断法 汽车电路发生故障时，有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可通过人的眼、耳、鼻、身感觉到，从而可以直接判断出故障所在部位。 例如汽车行驶中，突然发现转向灯与转向指示灯均不亮。用手一摸，发现闪光器发热烫手，说明闪光器已被烧坏。 2.断路法 汽车电路设备发生搭铁（短路）故障时，可用断路法判断。即，将被怀疑有搭铁故障的电路段断路后，根据电气设备中搭铁故障是否还存在，判断电路搭铁的部位和原因。 如汽车行驶时，听到电喇叭长鸣，则可以将继电器“按钮”接线柱上的导线拆开。此时电喇叭停鸣，则说明喇叭按钮至继电器这段电路中有搭铁现象。 3.短路法 汽车电路中出现断路故障，还可以用短路法判断。即，将被怀疑有断路故障的电路短接，观察仪表指针变化或电气设备工作状况，从而判断出该电路中是否存在断路故障。 例如怀疑汽车电路中的各种开关有故障，可以有导线将开关短接来判断开关是好是坏。 4.试灯法 试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯，检查电路中有无断路故障。 例如，用试灯的一端和交流发电机的“电枢”接线柱连接，另一端搭铁。如果灯不亮，说明蓄电池至交流发电机“电枢”接线柱间有断路现象；若灯亮，说明该断电路良好。 5.仪表法 观察汽车仪表板上的电流、水温表、燃油表、表机油压力表等的指示情况，判断电路中有无故障。 例如，发动机冷态，接通点火开关时，水温表指示满刻度位置不动，说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。 6.高压试火法 对高压电路进行搭铁试火，观察电火花状况，判断点火系统的工作情况。具体方法是：取下点火线圈或者火花塞的高压导线，将其对准火花塞或缸盖等，距离约5mm，然后接通起动开关，转动发动机，看其跳火情况。如果火花强烈，呈天蓝色，且跳火声较大，则表明点火系统工作基本正常；反之，则说明点火系统工作不正常。 7.低压搭铁试火法 即拆下用电设备接线的某一线端对汽车的金属部分（搭铁）碰试而产生火花来判断故障。这种方法比较简单，是汽车电工经常使用的方法。搭铁试火发可分为直接搭铁和间接搭铁两种。所谓直接搭铁，是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如，我们要判断点火线圈至蓄电池一端电路是否有故障，可拆下点火线圈上连接点火开关的接头，在汽车车身或车架上刮碰，如果有强烈的火花，则说明该电路正常；如果无火花，说明该电路出现了断路。 间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如，将传统点火系统断电器连接线搭铁（回路经过点火线圈初级绕组），如果有火花，说明这段线路正常；如果无火花，则说明电路有短路。 特别值得注意的是，试火法不能在装有电子线路的汽车上应用。

汽车搭铁线故障的检修及维修技巧

汽车搭铁线故障的检修及维修技巧 当代汽车上采用蓄电池与车身的金属部分连接．因此汽车上的负极导线通常称为搭铁线。搭铁线在汽车电路中起着重要的作用，因此铁线状态的好坏是汽车电器工作好坏的关键。在汽车修理工作中．查找搭铁不良故障，一般都要耗费大量的时间进行诊断在这里就介绍一下汽车搭铁的作用及常见故障的分析与诊断方法。 一．汽车搭铁线的类型及作用 1．主搭铁线在汽车上，搭铁线是构成电路回路的一部分，但有时候会发现大量的用电器就靠仅有的1或2根搭铁线来传递电流，这是因为对于电子线路．很多是数字信号及高精度的模拟信号电路．如果搭铁线有接触不良故障时．就相当于在电路中串联了一个电阻一样．就有可能会使高精度信号失准，因此，只有非常良好的搭铁线才能达到要求，所以在很多含有电子设备的线路中．有意识地装了少量群常好的搭铁线(即主搭铁线)．并且在搭铁的两端还使用了特殊形状的搭铁连线端子、垫片和紧固螺钉，对部件的线路也给予了特殊的考虑。 主搭铁线如果出现故障将影响很多线路．而不只是一条线路工作不正常．因此维修人员在故障诊断时必须考虑主搭铁线故障，以免不必要地更换电器元件。 2．备用搭铁线备用搭铁线是指已经有了主搭铁线

的同一电路中第2条甚至第3条搭铁线，这还可以改善某些既有复杂电子设备部件的搭铁状况，也就是说．如果没有这一条：看似多余的备用搭铁线虽然主搭铁线能勉强工作．但电路的性能就会退化或者不稳定。 3．防静电搭铁线对汽车方面的静电而言，它的危害主要有两个方面：一是对汽车上较精密的电子及无线电设备：二是汽车驾驶员及乘员。为了减小汽车静电的危害．在汽车上装了很多防静电搭铁线来解决这一问题。常见的防静电搭铁线主要安装在以下部位。 (1)由于车轮产生大量静电．因此一些汽车甚至在燃油系统的周围加装防静电措铁线。在这一部位的防静电措铁线．如果不注意查找会看不见它。 (2)汽车乘员的袖口附近，衣物及座椅等处都会产生静电．因此在底座内安装防静电措铁线，人们可能也会看不见。 (3)为了消除加油时积聚的静电荷。在油箱底部或加油口处装有防静电搭铁线．因为加油口加油时有大量的燃油蒸气，所以．拆下任何维修处的搭铁线后．一定记住把它重新接好。在安装电子组件如电控模块，仪表时维修人员自身应搭铁。因为维修人员身体向工作的位置滑动时，特别是沿着轿车的内饰件向仪表板下的工作位置滑动时，人体会产生大量静电。 (4)为防止电磁波干扰微电信号．汽车采用单线制搭铁电路．使电器的一端统一搭铁，所有电器末端形成一个整体吸附电路．能减少静电感应所引起的干扰。电控系

汽车线束设计

汽车线束设计 及线束用原材料 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。一、整车电路设计电源分配设计 汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上3个部分组成。 1、蓄电池直接供电系统。 这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。 2、点火开关控制的供电系统。这部分电器件基本上

是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电 机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。 3、发动机起动时卸掉负载的电源。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。线路保护设计 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。 1．熔断器的选取原则 发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。一般根据

汽车搭铁技术要求

汽车搭铁技术要求 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

汽车搭铁技术要求 一、目的：规范整车搭铁方式及搭铁位置； 二、搭铁方式：在整车的搭铁中，使用焊接搭铁螺栓或者焊接搭铁螺母。其中，优先选去 螺栓搭铁： 其中： 1、搭铁螺栓：在搭铁螺栓中，使用M6和M8两种螺栓，其中，蓄电池的搭铁使用M8的搭铁螺栓，其余的使用M6的搭铁螺栓。其中零件号分别为： M8-----------------N905 84701 M6-----------------A11-5100365 数模如下： 2、搭铁螺母：在搭铁螺栓中，使用M6和M8两种螺栓，其中，蓄电池的搭铁使用M8的搭铁螺栓，其余的使用M6的搭铁螺栓。其中零件号分别为： M8----------------- M6----------------- 数模如下： 三、搭铁位置要求： 在搭铁位置的选去中，遵守就近搭铁的原则，由于搭铁点需要维护，应尽量布置在容易维护的地方.就其分布而言，优先选择在各主要的梁上，除非特殊的情况外，不允许使用支架搭铁。其中有特殊要求的搭铁点应优先遵守其特殊的要求，比如，发动机的搭铁要求在距离控制模块200mm以内，应该优先满足。具体图示如下（M11搭铁分布图）： 四、线束要求：

在线束的设计及生产中，要求对于重要的搭铁线直接接到搭铁的端子处（在实际线束中存在打卡现象，不然线束会直径会过大，应根据实际状态确定）。同时对前舱搭铁点用带胶热缩管或者做浸锡处理。 五、搭铁端子的要求： 对于搭铁片的选择，对应我们搭铁螺栓及搭铁螺母，使用M6和M8两种搭铁片，其中电瓶负极的搭铁片不小于1.8mm（现在我们使用的远无远大于这个厚度），其余搭铁片的厚度不小于1.0mm，并要求所有的搭铁片带尾压。 六、搭铁点的合并要求： 在整车电器中，电子地、功率地、每个功率地搭铁点的负荷不可过于集中，对于重要件，要考虑复式搭铁。 1、搭铁点的保护及焊接要求（特别是车身主搭铁及大功率用电器的搭铁点）； 2、拧紧力矩的要求及防松方式（如加弹簧垫片、平垫片）； 搭铁点的涂装处理,目前国内普遍采用的方式为工艺螺栓遮蔽或者在涂装后利用普通螺栓进行攻螺纹处理,以达到对漆层进行清除的效果. 搭铁点的涂装处理，目前国内普遍采用的方式为工艺螺栓遮蔽或者在涂装后利用普通螺栓进行“攻螺纹”处理，以达到对漆层进行清除的效果。本文对这几种工艺进行了对比，分析了各自优缺点。 汽车电路设计大多采用负极搭铁，利用金属车体作为电源的回路极，金属车体与各汽车用电设备之间的连线俗称搭铁线。为防止搭铁点失效，一些重要的搭铁点设计有备用搭铁线，以增强安全性和稳定性。车身搭铁点的涂装工艺处理在制造过程中很容易被忽视，然而这个小细节的处理不当，可能导致搭铁点失效，从而引发仪表指示偏离实际、发动机异常、不发电以及汽车电器无法正常工作等一系列问题。搭铁点的

电动汽车电路中的搭铁线故障诊修

电动汽车电路中的搭铁线故障诊修 有人估计，电动汽车故障中差不多70%是由电气系统引起的。例如发动机动力不足、不易启动，灯光不亮等。这些可能涉及到电气元件本身的质量问题，但其中一些故障，则是由电气线路引起的，包括搭铁不良。 电动汽车电系使用直流电，采用串联、并联或者串并混联电路，所有电路都有正极和负极。从负载引出的回路都要通过导线直接连接到蓄电池的负极接线端上。如果采取分立接线方式，蓄电池上的导线就会有上百条之多。为了节约电线材料和安装方便，一般汽车电路都采用单线制，即蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在车架金属机件上，用电设备的负极线也就近搭在车架金属机件上，利用发动机和电动汽车底盘（粱架）的金属体作公共通道。这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁，也称为接地或接铁。用负极搭铁具有对电子器件干扰少，对车架及车身电化学腐蚀小，联接牢固的优点，现在绝大多数汽车是负极搭铁。 电瓶搭铁线示意图 汽车上一般有两条以上主搭铁线，其中一条是蓄电池负极电线，另一条是发动机与大梁之间的搭铁线。为了保险起见，还有变速器与大粱之间、车厢金属壳体与大粱之间的搭铁线。这些搭铁线形式与普通导线有所不同，一般是扁平的铜质或铝质编织线，电流承载量大。搭

铁不良的现象很容易发生。例如发动机搭铁线紧固螺栓松动，或者重接搭铁线时随便安装，或者搭铁线接头腐蚀电阻增大，这些都会造成接触不良，迫使电流试图通过另外的回路，引起电压下降或工作失效。搭铁不良会造成电气线路许多显性或隐性故障。在点火系统上，如果发动机搭铁不良，就会造成火花塞的火花弱，汽车动力减弱。在现代汽车上，搭铁不良还会造成点火电子模块损坏。在启动电路上，如果发动机搭铁不良，会造成起动机转速减慢，电枢发热，时间稍长还很容易烧毁起动机。在灯光电路上，如果灯具搭铁不良，会造成灯光不亮或者灯光暗淡，便电动汽车行车增添危险。因此，认识搭铁线的作用可以避免检查电气故障时产生失误。 更多关于汽车资料请参考：https://www.wendangku.net/doc/785243084.html,

汽车搭铁技术要求

汽车搭铁技术要求 汽车搭铁技术要求 -、目的：规范整车搭铁方式及搭铁位置； 1、搭铁方式：在整车的搭铁中，使用焊接搭铁螺栓或者焊接搭铁螺母。其中，优先选去螺栓搭铁： 其中： 1、搭铁螺栓：在搭铁螺栓中，使用M6和M8两种螺 栓，其中，蓄电池的搭铁使用 M8的搭铁螺栓，其余的使用M6的搭铁螺栓。其中零件号分别为： M8 ----------- N905 84701 M6 ----------- -A11-5100365 数模如 下:

2、搭铁螺母：在搭铁螺栓中，使用M6和 M8两种螺栓，其中，蓄电池的搭铁使用M8的搭铁螺栓，其余的使用M6的搭铁螺栓。其中零件号分别为： M8 ------------ M6 ------------ 数模如下: 三、搭铁位置要求： 在搭铁位置的选去中，遵守就近搭铁的原

则，由于搭铁点需要维护，应尽量布置在容易 维护的地方.就其分布而言，优先选择在各主要 的梁上，除非特殊的情况外，不允许使用支架 搭铁。其中有特殊要求的搭铁点应优先遵守其特殊的要求，比如，发动机的搭铁要求在距离控制模块200mm以内，应该优先 满足。具体图示如下（M11搭铁分布图）：

四、线束要求： 在线束的设计及生产中，要求对于重要的搭铁线直接接到搭铁的端子处（在实际线束中存在打卡现 象，不然线束会直径会过大，应根据实际状态确 定）。同时对前舱搭铁点用带胶热缩管或者做浸锡处理。 五、搭铁端子的要求：

对于搭铁片的选择，对应我们搭铁螺栓及搭 铁螺母，使用M6和M8两种搭铁片，其中电瓶负极的搭铁片不小于1.8mm （现在我们使用的远无远大于这个厚度），其余搭铁片的厚度不小于 1.0mm，并要求所有的搭铁片带尾压。 六、搭铁点的合并要求： 在整车电器中，电子地、功率地、每个功率地搭铁点的负荷不可过于集中，对于重要件，要考虑复式搭铁。 1、搭铁点的保护及焊接要求（特别是车身主搭 铁及大功率用电器的搭铁点）； 2、拧紧力矩的要求及防松方式（如加弹簧垫 片、平垫片）；

论汽车搭铁不良的危害

论汽车搭铁不良的危害 摘要：汽车搭铁不良，相当于在电路中串联了一个电阻，产生了一定的电压降，使用电设备的输入电压降低，严重时形成断路，从而引发意想不到的故障。将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。 关键词：负极；搭铁；断路 在汽车电气系统中，用电设备采用串联、并联或者混联方式连接到蓄电池的两端。如果采用电路的一般接法，则蓄电池两端的导线就会有上百条之多，显得纷乱复杂。为了节省导线和安装、检修方便，所以，汽车电路采用单线制，即用电设备一端与蓄电池正极相连，另一端直接搭在车架金属机件上，利用金属体作公共通道。这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁，也称为接地或接铁。因此但凡连接到汽车金属机体的线我们都可以统称为搭铁线。 负极搭铁是所有用电设备的回路。负极搭铁对电子器件干扰少，对车架及车身电化学腐蚀小。搭铁线在汽车电路中虽然较少，但却起着重要的作用。因为汽车在行进过程中，容易出现搭铁线接触不良或是搭铁线断路，搭铁不良或过载都容易引发故障，轻则影响某些方面的功能，严重的会使汽车不能工作。因此，本文通过以下三个方面来说明由于搭铁

不良造成的危害。 一、蓄电池与车身主搭铁线 该搭铁线一般连接在汽车的车架上，由于蓄电池接线端子容易腐蚀硫化，使这根搭铁线与蓄电池接触不良，造成发动机启动困难，严重的话会使全车无电。 二、发动机与机体或者电瓶之间的搭铁线 发动机是汽车的核心部位，这里有发电机、启动机、点火系、燃油供给系，及各种各样的传感器。发动机搭铁不好，会使启动机不能启动，发电机不能发电，传感器不能检测准确的信号，火花塞不能正常点火，直接影响发动机的动力。严重的搭铁不良时会使无法回流的电火花将发动机烧毁，造成重大损失。 三、仪表板的搭铁线 仪表板是汽车的语言，如果仪表电路的搭线出现问题时，容易出现读数不准、报警错乱的现象。 汽车全身都分布有搭铁点，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金件，都容易引起搭铁不良，造成汽车部分或全部功能不能正常使用。因此，要将搭铁部位与火线接点同等重视。 参考文献： [1]张俊，张红.汽车电路搭铁故障的诊断技巧[J].汽车维修，2007（6）：21-23.

电动客车安全技术条件

电动客车安全技术条件 1 范围 本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。 本文件适用于车长大于等于6m的单层电动客车，包括纯电动客车、混合动力客车（含插电式混合动力客车）、燃料电池电动客车。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 2408—2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法 GB/T 4208—2008 外壳防护等级(IP代码) GB 8410—2006 汽车内饰材料的燃烧特性 GB 8624 建筑材料及制品燃烧性能分级 GB/T 10297-2008 非金属固体材料导热系数的测定热线法 GB 13094 客车结构安全要求 GB/T 18384.3—2015 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护 GB/T 19596 电动汽车术语 GB 24407—2012 专用校车安全技术条件 GB/T 28046.2-2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷 GB/T 31467.3—2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法GB/T 31498—2015 电动汽车碰撞后安全要求 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 417.1 车用电线束插接器第1部分定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分） QC/T 417.3 车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 417.4 车用电线束插接器第4部分多线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 897—2011 电动汽车用电池管理系统技术条件 QC/T 1037—2016 道路车辆用高压电缆 QC/T 29106—2014 汽车电线束技术条件 3 术语和定义 GB 13094、GB/T 18384.3、GB/T 19596确立的及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 热失控thermal runaway 单体蓄电池放热连锁反应引起电池自温升速率急剧变化的过热、起火、爆炸现象。

汽车搭铁不良的影响

汽车搭铁不良的影响 汽车的搭铁主要是由汽车电瓶负极，连接导线，车身搭铁点三部分构成。因为汽车的特殊性，汽车电器、电路要承受震动、高温、潮湿等恶劣因素影响，所以造成搭铁不良的原因多是因为：电瓶极柱接触不良、搭铁导线电阻太大、导线和车体搭铁点接触不良。 （二）搭铁不良的影响 1、电瓶与车体的主搭线这是一根很粗的电源搭铁线，一般连接在汽车的车架上，这一根线吸纳着汽车各个部位的电流流量。由于电瓶桩头容易腐蚀硫化，常常使这一根搭铁线与电瓶接触不良。发动机起动困难，灯光暗淡，起动机不能起动，全车处于无电状态，引起以上问题，当汽车电力不足而怀疑搭铁不良时，一般最简单的从这一根线查起，往往会起到事半功倍的效果。 2、发动机机体和电瓶之间的搭铁线发动机是汽车的心脏部位，也是电器机构最重要最集中的部位，这里有发电机，起动机，点火系，燃油供给系，及各种各样的传感器。发动机一般不是直接与机体金属相连的，它要通过胶垫安装在汽车的机体上，以达到减少振动的效果。发动机搭铁线不好，起动机.发电机工作不正常，传感器不能感知准确的信号，火花塞不能点强有力的火花，直接影响发动机的动力。搭铁点松动的地方还会出现火花，电弧会烧毁零部件。发动机的搭铁是否良好，不容忽视。 3、控制单元(CPU)的搭铁线现代汽车基本上采用电子燃油喷射系统，CPU是汽车电子的心脏了，它接收着汽车各种各样的信息，并处理分析给 各种执行机构发出各种各样的指令，一但CPU电路搭铁不良或断路时，会使它接收的信号发生错乱，轻则使汽车不能以正常的状态工作，重则使CPU 电脑模块内部局部烧毁，造成重大损失。一般CPU有专用搭铁线与机体相连，有的是插头松动，有的是搭铁点锈蚀接触不良，这里的搭铁线不容忽视。 4、搭铁线本身要求搭铁线的电阻率越小越好。搭铁线导线的材质、粗细、长度都对导线的电阻有影响。线路的电阻过大时，当开启大功率用电器电气时，因为回路的电流很大，导线会发热，严重的会导致线路自燃。所以，当发现搭铁线有断裂、腐蚀等现象时，要尽快更换。

电动车的全车电路原理

电动车的全车电路原理 电动车电路原理图 电动车线路分两部分！ 第一部分就是灯与喇叭部分 第二部分就是控制电机部分 您500W电摩也一样,大部分车子就是控制的正极,也就就是说车子负极全部相通！电池的正极出来后有个空气开关,然后空气开关上的出线直接连接到锁线与充电插孔线还有控制器电源部分的粗红线;经过锁线出来后的线分别连接到转换器(将48V转化成12V)与控制器电源部分的细红线,转换器三根线(细黑直接接电池负极就就是车子的负极;细红线接锁线,就就是48V正极;然后细黄线出来的就是12V)细黄的12V电出来后到喇叭开关,大灯开关,转向开关与刹把上的开关;然后打开后再到喇叭,大灯,转向灯 下面来说说控制电机部分,控制电机的东西就就是控制器(铝制盒子,上面有很多出线) 1电源部分(刚刚上面已经提到的)电源线就是三根线组成:粗黑—直接接电池负;粗红—直接接电池正,但就是要经过空气开关;细红—直接连接的就是锁的出电线 2电机部分:电机线就是由三根粗线与5根细线组成(这里就不细说)这八根线根据颜色连接在控制器上 3控制部分:转把(转把由三根线组成这里也不细说)刹把(电摩百分之九十九都就是高电平断电,前面已经说了刹把上的开关一边连接的就是12V正极,还有一边就连接在控制器的高电平刹车断电线上,刹车断电线一般就是绿黄色线) 4防盗部分:现在的大部分控制器都有外接防盗器功能,插上防盗器可以用防盗器的遥控器开关电源与锁电机,一共有5根线,市面上有两种插件方式,一种就是一个6孔插头,上面插着5根线(红,黑,兰,绿,橙)还有一种就是两个插件组成的(红黑插在一个插件上,兰绿橙插在一个4孔插件上) 5仪表显示线,电摩控制器一般就是紫色线,直接接仪表 电动车维修全集 电动车,全集,维修 ①:电动车常见故障及排除方法1、仪表显示正常,电机不转(1)故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏(2)故障排除①拔下刹把插座(常开型刹把)。如电机运转,则为刹把故障,应更换刹把。②转把源5V电压正常,检测转把信号电压,转动转把,信号电压应在0、8～4、2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V,则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常,检测电机霍尔信号(黄、绿、蓝线)。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接

什么是搭铁

. '. 什么是“搭铁？” 汽车上的负极导线我们通常称之为搭铁线。在汽车上，搭铁线是构成汽车电路回路的 一部分，搭铁线在汽车电路中起着十分重要的作用，因此车身搭铁线搭铁状况的好坏是汽车电控系统和汽车电气装置工作好坏的关键。如果搭铁线有接触不良的故障存在，就相当于在电路中串联了一个电阻一样，从而导致传感器工作信号失准、执行器工作迟缓以及相关电子控制单元工作失灵，从而导致车辆的故障发生。我们经常在汽车维修中听到维修人员讲“查查搭铁线吧”，但是在汽车维修实践中，查找搭铁不良故障，一般都要耗费大量的时间和精力。 在汽车上，我们有时候会发现大量的用电器就靠仅有的1根或2根搭铁线来传递电流。为了确保高精度信号不失准，所以在很多含有电子设备的线路中，设计人员有意识地装了少量的非常好的搭铁线，并且在搭铁的两端还使用了特殊形状的搭铁线连接端子、垫片和紧固螺钉，这就是所谓的主搭铁线。主搭铁线如果出现故障将影响很多线路的正常工作，而不只是影响一条线路的正常工作。 对于搭铁线故障的诊断，是一个比较麻烦的问题，因为该故障的特点是隐蔽性强。诊断搭铁不良的故障的关键是要根据车辆的电路图或者搭铁点布置图确认搭铁部位，然后根据故障的特点，确认最有可能的搭铁不良线路，这样往往可以快速地确认故障点所在。 搭铁 Put up iron 1、搭铁接线制:常见于汽车技术中，指汽车的搭铁接线制。其与汽车的单线制有关，是指将蓄电池和发电机正极或负极与汽车车架相联，使车架带正电或负电，从而使安装在车架上的所有汽车电气设备只需一根从电源另一极引出的导线就可构成回路。让汽车电源系统的一极与车架相联的接线制度就叫搭铁接线制(简称搭铁)，采用搭铁后的汽车电气接线制度就叫单线制。采用单线制的好处在于:一方面可以节约导线支出费用，降低整车成本;另一方面，可以减少因过多导线造成的铺线困难、故障点多的问题。大多数国家规定汽车采用负极搭铁，汽车所有电气设备的搭铁接线柱用"-"或"E"表示，非搭铁的电源接线柱用"+"或"B"表示。 2、搭铁故障:搭铁故障是电路检修中的术语，比较常见在汽车修理行业。搭铁故障是指在汽车电气设备线路中，非搭铁的导线(或接柱)直接和车架碰触，造成电源在此处形成正负极短路的现象。轻微的搭铁故障会造成汽车漏电，使蓄电池亏电，严重的搭铁故障就会损坏电源(包括蓄电池和发电机)、烧坏线路甚至着火。

线束解析案例

汽车线束 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。 汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。 在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。 线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。 线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。 随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。

QCT4132002汽车电气设备基本技术条件

QC/T 413-2002 (2002-12-31 发布，2003-03-01 实施） 前言 QC/T 413-1999《汽车电气设备基本技术条件》在标准号转化前是专业标 准ZB T35001-1987。 因此本次标准修订实际上是在15 年后对该标准的重大修改。 以日本、德国及法国等国的相关标准为主要参考对象对标准进行了修改。 本标准代替QC/T 413-1999《汽车电气设备基本技术条件》 本标准与QC/T 413-1999 相比主要变化如下： ——取消适用于湿热型产品的规定，相应取消1999 年版的3.25 及3.26 ； ——取消长霉试验（1999 年版的 4.16 ）； ——取消电机换向器上的火花等级（1999 年版的 3.17 ，4.10 ）； ——取消互换性检验（1999 年版的 3.22 ，4.14 ）； ——对产品的温度范围做了调整和修改，规定了上、下限工作温度和贮 存温度的范围（1999 年版的 3.3 ；本版的 3.1.3 ）； ——修改了标称电压的规定，取消了6V 电系，增加了工作电压范围的规 定（1999 年版的 3.9 ；本版的 3.1.4 ）； ——在对产品的基本性能参数的规定中，增加了对低压电线束和机械紧 固件的技术要求（1999 年版的 3.10 ；本版的 3.2 ）； ——对短时定额工作时限的推荐档次做了修改，取消0.2 min，增加5 s，15 s （1999 年版的3.8.2 ；本版的 3.1.7.3 ）； ——对产品有关部位的温升限值做了部分修改（1999 年版的 3.18 ，4.11 ；本版的3.3 ，4.3 ）； ——增加了噪声试验方法的规定（见 4.4 ） ——对超速性能的规定做了补充修改（1999 年版的 3.16 ；本版的 3.5 ，4.5 ）； ——对产品的防护性能规定做了部分修改（1999 年版的3.7 ，4.8 ；本版的3.6 ，4.6 ）； ——增加了产品耐异常电源电压性能（见 3.7 ，4.7 ）； ——对产品绝缘耐压性能规定中的编排和措辞进行部分变动（1999 年版的3.15 ，4.9 ；本版的 3.8 ，4.8 ）； ——对产品的防干扰性能规定做了较大修改，改为产品的电磁兼容性 （1999 年版的 3.13 ；本版的 3.9 ，4.9 ）： ——对低温试验的温度和时间规定做了修改（1999 年版的4.2 ；本版的3.10.1 ，4.10.1 ）； ——对高温试验的温度和时间规定做了修改（1999 年版的4.4 ；本版的3.10.2 ，4.10.2 ）； ——对温度变化试验做了部分修改，选用方法Na 进行试验（1999 年版的4.3 ；本版的 3.10.3 ，4.10.3 ）； ——取消交变湿热试验（1999 年版的 3.4 ，4.5 ）； ——增加了产品耐温度、湿度循环变化性能（见 3.11 ）及温度/ 湿度组合循环试验（见 4.11 ）； ——对振动试验做了较大修改，取消定频振动，增加了扫频振动的严酷