白水池至寂静互通至火电厂至G348康乐镇产业路升级改造工程路基、路面设计说明.pdf

互通式立体交叉公路和城市道路的区别

互通式立体交叉-公路和城市道路的 区别 公路与城市道路互通式立体交叉设计探讨 龙源期刊网http:// 公路与城市道路互通式立体交叉设计探讨作者：郭俊姚青 来源：《建筑工程技术与设计》2016年第26期 【摘要】随着我国社会经济和交通事业的蓬勃发展，作为公路及城市快速路车辆出入门户和转换枢纽的互通式立体交叉从而大量修建。它是解决道路与干道交叉口拥挤，减少交通事故，行车便捷的重要措施。鉴于此，文中笔者针对互通式立体交叉设计进行简要阐述。

【关键词】公路；城市道路；互通式；交叉设计； 一、互通式立体交叉型式及特点 影响互通型式的因素很多，主要有出入交通量、交通流向、被交路等级、匝道行车速度、收费型式、互通立交的场地条件等。 1.互通型式的种类较多 常用的有菱形、喇叭形、环形、苜蓿叶形和半苜蓿叶形、涡轮形和定型等几种基本形式，必要时可将上述中的某些形式进行组合而成复杂型互通。 2、常用的型式及其特点 双喇叭形 其收费站仅为一处，便于管理，但是在造价上来看成本比较高，某些方向的车流需绕行。适用于两条高等级公路的交叉，而只有一条公路收费或两条公路均收费但收费方式不同的情况。 单喇叭形 它具有对收费道路仅设一处收费站，平交口也仅有一处，左转匝道在次

要道路上的特点。较适用于封闭式收费方式，被交路为二级公路以下，交通流集中于某一象限的情况。由于这种形式在高速公路修建初期造价较省，能满足一段时期的需要，当地方路等级提高后，单喇叭互通可以较方便地通过二期修建析成为双喇叭互通。因此，喇叭形特别是单喇叭形互通是收费公路中的首选型式。 半苜蓿叶形 其特点是主要道路的直行畅通，被交路设两处平交，比喇叭形互通多一处收费站。适用于封闭式收费及被交公路为二级以下的情况。

互通区施工施工方案全解

LM6标互通区施工技术方案 一、工程概况 我部河南高速连霍郑洛段改建工程路面工程路面六标所承担的路段为 K89+246～K104+400，全长为15.144公里。其中包含三个互通区，分别是朝阳 互通立交(新建收费站)、洛阳西互通(洛阳收费站)、任庄枢纽(宁洛高速互通)。 二、工程内容 在施工洛阳西互通(洛阳收费站)、任庄枢纽时，为保证新建路面贯通，需将原有匝道通行车辆，改线到新建匝道通行，对原有匝道进行拆除、改造。为保证交通不受影响，因此根据土建单位的改线方案，对新改建匝道和老匝道与主线相接路段进行沥青路面施工。朝阳互通立交为新建互通，此互通在施工主线北侧加宽时，需临时占用老路一半路面。 三、施工方案 1、上行匝道及合流处施工： 1）图纸设计新建匝道起点与老匝道相接，渐变成分离式路基与新改建路面相通，施工时应先将老匝道右侧护栏、立柱拆除，外移至新匝道外侧，在改建新匝道与老匝道路基分离处使车辆分流，行驶新改建匝道至新改建路段。 2）处理硬化新改建路面与老高速公路之间的中分带约100米，使车辆在行驶约200米新改建路面后，向左变道行驶老高速公路。 3）为确保通车需求，应先施工新改建匝道下面层、中面层及匝道与路面合流区域内的除上面层的所有沥青结构层，待互通区贯通、处理完毕后再施工该区域上面层。 2、下行匝道及分流处施工： 1）在距离匝道分流处提前300米处，处理硬化新建路面与老高速公路之间的中分带约100米开口，使下道车辆向右变道，进入新改建路段，行驶约200米新改建路面后，向右改道分流至新建匝道，出主线行驶新建匝道。 2）拆除原有匝道与新建匝道相接处的护栏、立柱，外移至新匝道外侧，保证匝道路面设计宽度，使车辆通行。 3）为确保通车需求，应先施工新改建匝道下面层、中面层及匝道与路面分流区域内的除上面层的所有沥青结构层，待互通区贯通、处理完毕后再施工该区域上面层。

土方填筑路基首件施工123

K2+380～K2+600土方填筑路基首件 施工方案及施工方法 1 、工程概况 KT-1合同段K0+150～K31+571段路基工程土石方回填量为296万m3，其中借土填方和利用土方填方共96.3万m3，占到路基总填方的32.5﹪。K0+150～K5+000段共有土方填方63.1万m3。 本区段范围内共有三个取土场（K4+460段的1#取土场、K4+000的1-1#取土场和 K19+200的2#取土场）可以利用进行取土回填，根据施工进度计划并结合我部实际情况，计划将路基土方填筑的首件选择在K2+360～K2+600段进行。本着因地制宜的原则，取土场计划采用1-1#取土场的土进行回填。 2、编制依据、试验标准及目的 2.1、编制依据 ⒈克塔高速公路路基施工图纸 ⒉《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） ⒊《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） ⒋《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） ⒌《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） ⒍《公路土工试验规程》（JTJ051-93） 2.2、试验标准 土方路基各层压实度标准表1

2.3、路基试验的目的 目的是在给定机械组合的情况下取得相关数据，以此指导大面积的施工，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实厚度、松铺系数、土的最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等数据。找出达到压实标准的最经济碾压遍数。确切地说，就是寻求松铺系数与碾压遍数之比的极大值。 经试验获取压实机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量的允许偏差、压实度等指标，并将上述资料整理上报，经监理工程师批准后，作为以后填土路基施工的经验资料，以指导本工程的路基填方施工。 3 、工期安排 路基土方填筑首件计划在2012年5月24日到2012年6月25日进行。 在此时间内选择适宜的天气进行路基首件施工。确保路基首件一次成功。 4、施工布置 土方填方试验路段施工人员及机械安置于路基一队临时施工营

路基施工方案

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 路基填筑施工方案 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年11月

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 路基填筑施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年11月

目录 一、编制依据 (1) 二、工程简介 (1) 三、施工准备情况 (1) 四、主要工程数量 (2) 五、施工计划 (2) 六、施工组织 (3) 七、主要施工工艺及方法 (4) 八、试验段总结 (8) 九、填挖交接处路基施工 (9) 十、路基沉降观测 (10) 十、质量检测、质量标准 (12) 十一、安全、环保保证措施 (14) 十二、环境保护 (16) 十三、文明施工 (17)

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段 施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900） 路基填筑施工方案 一、编制依据 1．《公路工程技术标准》（JTGB01-2014） 2.《路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 3.《公路工程施工安全技术规范》(JTGF9—2015） 4.《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010） 5.台州湾大桥及接线工程第一合同段两阶段设计施工图； 6.台州湾大桥及接线工程第一合同段招投标文件 7.浙江省高速公路施工标准化管理实施细则等 8.其他相关规定 二、工程简介 台州湾大桥及接线工程总承包第一合同段第三分部起讫桩号为K106+500-K111+900，起于三门县健跳镇刺渡村，路线全长 5.4km，本工程为双向 6 车道高速公路，设计速度采用 100km/h，路基宽度采用 33.5m，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。全段有路基挖方96万m3,填方90万m3。 三、施工准备情况 1.开工之前现场恢复路基中线、边线，对路基中线及高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制等。 2.对现场进行施工放样，现场放出路基边缘、坡口、坡脚道等位置，标明其轮廓。 3.标准试验 开工前对工程沿线代表性的填料进行取样确定填料毛体积密度。 4.试验路段的施工：路基施工前采取用不同的施工方案做试验段，从中选出最佳路基施工方案，指导本合同段路基工程的施工。

高速公路互通立交景观设计说明

关于XX高速XXX互通与 曹庵互通绿化图纸优化设计的说明 一、原施工图存在的问题 1、两互通区域内的水域位置及面积已调整； 2、招标文件中的苗木清单没有包含互通区设计图纸中的大部分苗木品种； 3、原设计图纸苗木品种单一，数量较少，搭配不合理，不能满足互通区景观绿化功能； 4、原设计图纸以低矮小灌木为主，少量乔木为辅，随着时间的推移，小灌木会逐渐被杂草淹没，导致在后期整个互通区绿化效果呈现荒化； 5、原设计图纸中，主要是以低矮小灌木为主，这对养护的要求比较严格。 二、优化设计思想 互通区是高速公路整体结构中的一个节点。互通区的规划设计首先是通过植物造景，使景观的造型与自然景观相融合，以生态性为主，在大小不同、形态各异的绿地中，利用不同植物的镶嵌组合，形成一个层次丰富、景色各异的花园绿岛，营造一个优美的行车环境。 互通区景观规划设计的重点区域是匝道围合而成的圆形空敞，由于匝道区域车速较慢，创造优美、和谐的景观就显得尤为重要。为了保证视线的通透，入口处内侧应栽植植株低矮的树丛、灌木，而且入口处外侧应利用树丛、灌木勾勒出道路线性，以起到标志性和导向性的作用。以本土植物为基础种植，选择一些与其他绿化区域相似的植物，采用乔、灌、草的复合群落，在栽植时能形成图案等，能表现出当地的经济文化特色为宜。景观上要注意与周边环境和整条道路景观取得协调一致。总之，互通立交区是主线景观的一个重点，就像镶嵌在项链上的钻石，对于提高整个高速路的景观效果至关重要。互通区采用如图1所示的景观规划设计模式： 图.1

三、优化设计手法 从互通立交桥景观设计入手，例如通过植物高低的变化引导视线，构造景观的节奏感，营造出“车在路上走、人在画中游”的优美的公路交通环境。中心区域以孤植大乔木作为点缀，并以大乔木为中心，向四周辐射，搭配一些低矮的乔灌木及球类植物，形成季相分明、层次突出、色彩丰富的景观效果。在匝道周围，栽植不同树种的树阵，让驾乘人员一进入互通区就能感受到视觉上的震撼。此外，互通立交桥区色彩的充分利用，可以极大的提高驾驶的安全性。 四、优化设计原则 绿化考虑到公路互通的特点，以“安全、实 用、美观”为宗旨，以经济可行，管理、维护方 便为原则，力求建造一个集绿化、生态、美化于 一体的互通区环境。绿化满足交通要求，保证行 车安全，使司机视线畅通，转弯区有足够开阔的安图.2 全视距。乔、灌木结合，树立大绿化的思想，道路、互通的绿化与沿线自然的绿化环境 相结合，注意绿化的整体性和节奏感。 1、交通功能的绿化 （1）在互通出主车道的匝道口处种植一排具 有引导作用的乔木以诱导司机的视线，引道车辆 能安全的进入出口匝道，例如：淮南东立交G匝 道的栾树、高杆女贞。在绿化的设计上充分考虑图.3 到了互通区的功能的要求，使绿化与互通的功能结合，达到绿化美化同时又能对车辆起到交通的提示作用。如图2、图3所示。 （2）在车辆进入主线快车道与匝道口的 交接区域，充分考虑到主线行车应与接线口 保持良好的视点，使高速行驶的主线车辆能 观察到匝道的车辆，同时匝道口的车辆也能 了解主线快速道的车辆行驶情况，保证行车 的安全，所以这区域的绿化，只能种植低矮 的灌木，例如：淮南东互通2景观B、C、D 区红花继木球、丝兰、金边黄杨、红叶石楠 球等，否则会影响行车的视线，造成安全隐患。图.4 如图3所示区域。 2、互通植物种植原则 高速公路互通立交范围内的植物种植设计，除了诱导交通、提高交通安全主要作用

某高速公路互通立交工程施工组织设计

四、施工组织设计 1、对本项目施工的总体安排 1.1编制依据与编制原则 1.1.1编制依据 ⑴G30连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程土建工程施工招标文件；施工图设计文件。 ⑵G30连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程土建工程施工图设计文件； ⑶企业管理水平、技术、设备及同类或类似工程施工经验； ⑷国家和交通部现行相关技术标准、技术规范、质量验评标准。 ①《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) ②《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) ③《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) ④《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) ⑤《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) ⑥《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/TD32-2012) ⑦《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006) 1.1.2编制原则 ⑴ 认真贯彻国家有关工程的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。 ⑵ 施工方案、方法、工艺的选择能充分体现节能环保及其先进性。 ⑶ 严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。 ⑷ 在充分理解招标文件、招标图及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。 ⑸ 应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。 ⑹ 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。 ⑺ 科学规划施工场地，保证施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周 密的环境保护措施。 ⑻ 加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。

路基填筑首件施工方案

路基填筑首件施工 方案 G352务川藕塘至当阳改扩建工程 路基填筑首件施工方案

编制： 审核： 审批： 中国十七冶集团G352务川藕塘至当阳改扩建工程项目经理部 2018 年 4月

目录 一、编制说明 (6) 1、编制目的 (6) 2、编制依据、原则 (6) 二、工程概况 (7) 三、施工部署 (8) 1、总体施工目标 (8) 1.1、工期目标 (8) 1.2、质量目标 (9) 1.3、安全目标 (9) 1.4、环境保护目标 (9) 1.5、文明施工目标 (9) 2、工程准备 (10) 4、施工资源配置计划 (10) 4.1、机械设备 (10) 4.2、试验设备及测量仪器 (11) 4.3、人员配备 (11) 4.4、目标 (12) 四、施工方法及主要工艺 (12) 1、施工放样 (14)

2、场地清理 (14) 3、填方路基施工 (15) 3.1、填石路基施工 (16) 3.2、土石混填路堤施工 (18) 五、质量保证措施 (19) 1、质量总体目标 (19) 2、保证质量的管理措施 (19) 2.1、技术管理 (19) 2.2、施工质量的保证措施 (20) 3、材料的质量控制 (20) 4、工程质量的检验 (21) 6、文件和资料的管理 (21) 7、工程计量管理措施 (21) 8、工程质量的保修计划 (21) 六、安全生产保证措施 (22) 七、文明施工、环境保护保证措施 (23) 1、文明施工 (23) 2、环境保护 (24) 八、雨季施工保证措施 (25) 九、事故应急预案 (26)

十、绿色施工保证措施 (27) 1、绿色施工保证体系 (28) 2、环境保护措施 (28) 3、节材与材料资源利用评价指标保障措施 (28)

房屋建设工程_分部分项单位工程划分标准

建筑安装工程质量检验评定的分项、分部、单位工程的划分 为了便于工程质量监督检查，控制工序质量，部位质量，确保单位工程质量，将建筑安装工程划分成分项、分部、单位工程进行质量检验评定。 (一)分项工程的划分 1．一般按主要工种工程划分。例如，砌石工程、砌砖工程、钢筋工程、混凝土工程、油漆工程、玻璃工程、抹灰工程等； 2．多层或高层房屋工程中的主体分部工程，必须按楼层划分分项工程； 3．单层房屋中的主体分部工程，按变形缝或轴线划分分项工程； 4．除主体分部工程按楼层或变形缝划分分项工程外，共他分部工程也可以按楼层段划分分项工程。但对工程量较小的工程或按楼层划分有困难时，也可不按楼层划分分项工程。在评定各分部工程时，其所含的分项工程均应参加评定。 (二)分部工程的划分 1．分部工程是按建筑物或构筑物的主要部位划分的，如，地基与基础工程、主体工程、地面与楼面工程、门窗工程、装饰工程、屋面工程，建筑工程为六个分部工程。 对于地下室工程，除将±0.00以下结构及防水部分的分项工程划分为地基与基础分部外，其他分项工程，分别纳入相应的地面与楼面、装饰和门窗等分部工程内。 2．建筑工程各分部所包含的分项工程名称： (1)地基与基础工程：土方、爆破，灰土、砂、砂石和三合土地基，重锤夯实地基，强夯地基，挤密桩地基，振冲地基，旋喷地基，打(压)桩，灌注桩，沉井和沉箱，地下连续墙，模板，钢筋，混凝土，防水混凝土，预应力混凝土，砌石，砌砖，水泥砂浆防水层，卷材防水层，钢结构焊接，钢结构螺拴连接，钢结构制作，钢结构安装，钢结构油漆，构件安装等分项工程。

(2)主体工程；模板，钢筋，混凝土，预应力混凝土，构件安装，砌石，砌砖。钢结构焊接，钢结构螺拴连接，钢结构制作，钢结构安装，钢结构油漆，本屋架制作，木屋架安装，屋面木骨架等分项工程。 (3)地面与楼面工程：地面基层，整体楼、地面，板块楼地面，木质板楼、地面等分项工程。 (4)门窗工程：木门窗制作，木门窗安装，钢门窗安装，铝合金门窗安装等分项工程。 (5)装饰工程：一般抹灰，装饰抹灰，清水砖墙勾缝，油漆，刷(喷)浆。玻璃安装，裱糊，饰面，罩面板及钢木骨架，细木制品，花饰安装等分项工程。 (6)屋面工程、屋面找平层，保温(隔热)层，卷材屋面，油膏嵌缝涂料屋面，细石混凝土屋面，平瓦屋面，薄钢板屋面，波瓦屋面，水落管等分项工程。 (三)建筑设备安装工程分项、分部工程的划分 1．分项工程划分 (1)一般应按工种种类及设备组别等划分。例如室内给水管道安装工程，配管及管内穿线工程，通风管及部件安装工程，电梯导轨组装工程等。 (2)各分部工程中的分项工程可按系统、区段划分。 2．分部工程划分 建筑设备安装的分部工程按工程专业划分为建筑采暖卫生与煤气工程，建筑电气安装工程，通风与空调工程，电梯安装工程等分部。 各分部工程所含的分项工程是： (1)建筑采暖卫生与煤气工程： 室内工程有给水管道安装，给水管道附件及卫生器具给水配件安装，给水附属设备安装，排水管道安装，卫生器皿安装，采暖管道安装，采暖散热器及太阳能热水器安装，采暖附届设备安装，锅炉附属设备安装，锅炉附件安装等分项工程。

公路路基土方工程施工方案

土方路基施工方案 一、工程概况： 本工程是农十二师西山—乌鲁木齐国家级开发区公路乌鲁木齐市国家级开发区十二师合作分区重要的出路口，服务于“西山工业园区”和“经济技术开发区与十二师合作区”，将为两个开发区物资人员流动创造快捷的通行条件，对促进区域优势资源开发和经济协调发展具有十分重要的意义。 二、施工方法： 1、施工流程： 路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。三阶段：准备阶段→施工阶段→检查签证阶段；四区段：填筑区→摊铺平整区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路面基成型→边坡整修。 2、工程进度计划： 3、主要施工工序及施工方法： 路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图纸并进行核对；全面进行地质核查；交接桩及施工复测；测量、补桩、划线、复测导线点和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线。填料调查及试验；建设工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等。 路基放样结束将填筑范围内表层的杂草、树根等杂物全部按设计要求清理干净，并挖好临时排水沟。并在填筑前按照设计和规范要求进行基底清理、平整和碾压作业，使基底土层的强度和密度大致设计标准。 基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡要进行处理，使地面平顺无坑，以利于排水。 (3)试验段填筑 为指导路基填筑施工，掌握路基填筑施工的参数，保证路基工程达到优良，在正式施工前对不同填料、不同改良措施的路基进行工艺试验，确定填筑及改良工艺、技术参数及质量控制措施。选取典型的路基填筑地段进行路基试验段填筑施工，试验段长度应按不少于200m考虑，通过试验段确定本标段各种路基填料的填筑厚度、最佳含水量、碾压遍数及各类机具的合理配置等方案，结合设计、规范要求，以此指导本标段的路基填筑施工。 (4)基床以下路堤填筑工艺及方法 逐段实施路基放样，用白灰标定边界范围。路堤填筑前，先根据填土高度和试验确定的分层厚度、压实机械及技术参数等，计算出分层数、松铺厚度及碾压遍数，现场绘出分层施工图，以便控制填土厚度，科学安排施工进度，合理调配施工机械。 按照试验段取得的施工参数、施工机械组合及碾压工艺等按“三阶段、四区段、八流程”的方法进行路基填筑施工。施工按填筑分层和作业区分段的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，采用推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。 1)一般填料路基填筑方法 一般路基填筑施工工艺流程见图1-1

高速公路互通式立交选型诠释

高速公路互通式立交选型诠释 摘要:互通式立体交叉公路是高速公路网的主要节点，高速公路互通式立交的选型关系对路网功能作用的发挥起着关键的作用。互通的选型应满足路网规划的要求，同时其位置和型式亦是高速公路路线走向的一个重要制约因素。 关键词:高速公路；互通式立交；选型 1高速公路互通式立体交叉设计分析 1.1互通式立体交叉的设计交通量与通行能力道路立体交叉的主要目的是为了提高交叉路口的通行能力，减少交叉时交通的干扰，从而保证道路交叉处的交通安全与快速通行。 1.2互通式立交设计车速我国对设计车速的定义是：在天气良好，交通量小，路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。设计车速实际是个理论的车速，而车辆的运行车速是实际的85％车速。 1.3互通式立交的匝道设计匝道设计按一个固定车速来控制整个匝道的设计指标，是不符合汽车行驶特性的，导致匝道不能提供顺适、安全、经济和通畅的要求。匝道的设计车速与公路主线的设计车速的应用在设计中是不一样的。公路主线按设计车速来控制整个路线指标（公路主线没有要求不同设计车速或等级情况下），来提供全线的安全、舒适的行驶。而匝道是提供车辆转弯的连接道，匝道的设计车速除了满足匝道本身设计的安全、经济外，还要考虑到与连接道路的顺畅连接，这也是匝道的设计车速不能用一个速度来控制的原因。 1.4互通式立交的变速车道设计变速车道的横断面由左侧路缘带（与主线车道共用）、车道、右路肩（含右侧路缘带）组成。变速车道分为直接式和平行式，路线规范规定：变速车道为单车道时，减速车道宜采用直接式，加速车道宜采用平行式。变速车道为双车道时，加、减速车道均应采用直接式。 对直接式减速车道传统的做法是从主线外侧行车道中心，用同于主线线形（一般情况）以1/17.5～1/25流出角向外流出，在流出达到一个车道宽度即减速车道起点，到分离主线，形成整个减速车道。该设计方法主要优点是线形流出自然，符合车辆行驶轨迹，但驾驶员不易辨认出流出位置，并且在设计过程中减

互通式立交桥工程施工组织设计方案

互通式立交桥工程施工组织设计方案

目录 第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (3) 第二章施工组织管理机构 (5) 第一节施工管理目标 (5) 第二节工期要求及工期安排 (5) 第三节现场管理机构 (5) 第四节项目管理人员的配备 (5) 一、建立完整的管理组织机构 (6) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)

三、项目部主要成员职责 (9) 四、项目部管理要点 (12) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (15) 第一节施工总体部署 (15) 第二节劳动力组织与投入计划 (15) 一、劳动力组织 (15) 二、班组配备 (15) 第三节施工机械配置 (16) 一、施工机械设备配备计划 (16) 第四章测量控制方法 (17) 第一节水准的控制方法 (18) 第二节平面控制方法 (18) 第五章道路工程施工方法 (19) 第一节路基工程施工方法 (20) 一、施工准备工作 (20) 二、基本施工顺序 (20) 三、主要施工方法 (20) 四、施工过程须重点注意的问题 (24)

第二节软基处理方法 (25) 一、换填碾压施工方法 (25) 二、软基施工时应着重注意的问题 (26) 第三节现状路面处理方法 (27) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28) 第四节道路基层施工方法 (28) 一、基本施工顺序 (28) 二、主要施工方法 (28) 三、施工过程须重点注意的问题 (32) 第五节排水工程施工方法 (33) 一、施工顺序和施工方法的选择 (33) 二、主要施工方法 (34) 第六节电力工程施工方法 (43) 一、施工顺序及工艺流程 (43) 二、电力管线施工 (44) 2、沟槽开挖 (44) 第七节路基、路面工程施工方法 (45) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)

公路工程路基填筑施工方案

路基填筑施工方案 一、工程概况 平岚一路位于平潭综合实验区的中东部，是岚城组团的生活性主干道之一。道路呈南北走向，北起福平大道，南至万北路，由北向南分别及福平大道、规划路一、麒麟路、规划路二、龙凤路、东大路、万北路等城市主、次干路相交。设计起点桩号K0+100，设计终点桩号K4+260，路线全长4.16km。 主要工程有：道路工程、桥梁工程、岩土工程(软件处理工程、基坑支付工程)、给排水工程、电气工程、燃气工程、综合管道工程、交通设施工程、交通监控工程、绿化工程。 本施工段K1+980~K4+260，路线长2.28km，路基均为路堤式填方路基，全线内无路基土石方开挖(不包括软基换填开挖、清表)，路基所用填料全部采用外调借方。本施工段路基填筑工程数量约59万m3。 二、编制依据 1、福州（平潭）综合试验区环岛公路工程施工招投标文件等。 2、福建平潭综合实验区平岚一路（福平路~万北路）工程施工图设计 图纸（0版）。 3、交通部颁布的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程。 4、福建省颁发的有关高等级公路法律法规、技术标准、规程和规范 性文件。 5.《公路路基施工技术规范》JTJ041-2008；

6、《公路工程技术标准》JTG B01-2003。 7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004。 8、《城镇道路工程施工及质量验收规范》JJC1-2008； 9、现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料。本工程所在地的社会及自然环境等条件。 10、我公司既有的科研成果、先进施工法及承建类似工程的施工经验。 11、我公司从事公路工程建设施工经验、施工能力以及施工技术装备水平和设备配备能力。 三、施工准备 1、技术准备： (1)、组织工程技术人员、管理人员查看施工现场，熟悉、掌握设计图纸，核对重要技术参数，充分理解设计意图，为全面开工做好充分的技术准备。并严格按照设计、规范进行技术交底，明确质量、安全、工期、环保等要求； (2)、测量准备： 根据设计图的测量成果数据，会同业主、设计、监理单位做好导线点、水准点现场勘察交桩。用全站仪、水准仪对已有的导线点、水准点对行全线复测，按施工要求布设导线点、水准点加密网。将复测结果报

公路和城市道路互通式立交设计问题

公路和城市道路互通式立交设计问题 交通的发展带动了国家经济的发展，交通掌握了国家物资在全国范围内运转的关键，是人们在生产生活中都不可离开的一部分，而飞速发展的现代社会给交通提出了新的挑战。下面，我们将从多个角度提出关于互通式立交设计需要注意的一些问题和关于设计需要考虑的一些因素，希望能对我国公路与城市道路互通式立交的设计提供一些帮助。 标签：公路；城市道路；互通式立交设计问题 Abstract：The development of transportation has led to the development of the national economy，and transportation has been the key to the operation of state materials throughout the country. It is a part that people can not leave in production and life，and the rapid development of modern society has posed new challenges to traffic. This paper raises some problems that need to be paid attention to and some factors that need to be considered in the design of interchange from many angles，hoping to provide some help for the design of interchange between highway and urban road in our country. Keywords：highway；urban road；interchange design problem 1 概述 國民不断提升的经济水平给城市的交通带来了新的压力，而互通式立交不仅在一定程度上解决了这个问题，缓解了公路和城市道路的压力，还便利了人们的交通，减少了人们浪费在堵车上的平均时间，而通顺的路况甚至能提升人们出游的幸福度。因此公路与城市道路互通式立交的设计近些年来受到社会的重视。而城市道路与公路在一些设计标准中存在差距，因此立交设计的标准值也存在一定程度的差距，并且我国的立交设计还并不成熟，在很多方面上仍旧在借鉴外国的经典设计案例，这就导致国内的立交设计理念和案例较混乱，没有明确的要求，因此我们急需建设完善的互通式立交设计系统。 2 互通式立交设计需要注意的问题 高速公路由互通式立交、各种公路和高速公路等几部分组成，其中互通式立交是公路与公路之间连接的结点，是城市公路交通网络中不可缺少的一部分，对城市整体交通系统起到重要辅助作用，而交通的顺畅和完整程度在很大程度上决定了一个国家经济发展的速度，是一个国家在发展的过程中必须要重视的事情。互通式立交的设计合理与否又能决定整个高速公路的运行效果和公路系统的正常运作。 互通式立交根据其连接道路的类型可以统分成两大类：一类是枢纽互通式立交，另一类是一般互通式立交。枢纽互通式立交是指国家和区域之间等重要干线

互通立交路基石方施工方案

K237+110?K238+045互通立交路基土石方施工方案 一、工程概况 该段路基为填石路基，长935m该段原为水田，软基处理按设计要求为换填砂砾。该段路基主要工程数量如下：路基填方65118.9m3，挖方48927.3mL 二、施工准备 1 、施工测量路基开工前先进行导线、中线、水准点的复侧，进行横断面的检查和补测，加密导线点和水准点，并对结构物进行布网控制。复测精度满足要求后进行路基中桩、边桩放样。 2、路基排水 该段地面排水基本通畅，采用在路基两侧适当处开挖一定数量排水沟，使路基范围水流入排水沟排走。 3、路基清表及基底处理将施工区段内的水排干，树木、垃圾、腐植 土等进行清理，并对 地表进行碾压密实，横纵向坡度大于5%时必须开挖台阶。清除腐植土后直接碾压密实，有淤泥地段根据设计要求进行清除换填。 三、施工方法 1 、路基填筑施工工艺流程图

路基填筑机械化流水作业程序图 2、路基填筑工艺说明 按照“三阶段、四区段、八流程”作业程序（见下图）组织路基填筑施工。按全幅面长度50?200m划分测量放线区段，填土区段, 洒水、平整、碾压区段，检测与报验区段等四个作业区段，遵循测量

放线、填土、摊铺、洒水、平整、碾压、检测、报验的八道工艺流程, 坚持挂线施工，人工整理边线和配合机械平整。具体说明如下： 2.1测量放线 根据导线点测出路基中桩，再根据实际原地面高程测出路基填料边线桩并设护桩。边线桩每侧各加宽30cm 2.2清表及填前碾压 将施工区段内的水排干，树木、垃圾、腐植土等进行清理，并对地表进行碾压密实，横纵向坡度大于5%寸必须开挖台阶。一般地段清除腐植土后直接碾压密实，有淤泥地段需进行清除换填。机械清除原地面草皮后大面整平，根据含水量情况进行晾晒碾压。 2.3挂线、分层填筑 路基中、边桩对应每20米一个断面，填料前插杆挂线，线咼等于松铺厚度，松铺厚度根据试验路段确定为40cm每20米设一组标高

路基填方首件总结.pdf

GO613云南香格里拉至丽江高速公路土建施工第十一项目经理部 路基填方首件工程总结报告 云南省建设投资控股集团有限公司 云南建投香丽高速公路土建施工第十一项目经理部 二〇一六年十月

目录 第一章工程简介 (1) 第二章施工组织情况 (1) 一、人员配备情况 (1) 二、投入的机械设备 (2) 三、工期执行情况 (3) 第三章施工工艺总结 (3) 一、首件工程施工准备情况 (3) 二、施工工艺流程简述 (5) 第四章总体评价 (11) 第五章结论 (12) 第六章附件 (13)

路基填方首件工程总结报告 第一章工程简介 香格里拉至丽江高速公路是国家高速公路网北京至西藏高速的西宁～丽江联络线(G0613)中的一段，也是云南省干线公路“9210”骨架网中昆明至德钦公路的重要组成部分。项目全线共划分13个工区项目部，本首件总结为第11工区项目部路基填方首件施工工艺总结，该项目部主线起讫里程为 K94+200～K102+140，设计路线全长7.94Km。项目部内共设计有18段填方路基自然段落，均采用相对沉降法控制施工。本次首件施工的是K102+000～K102+140里程段落路基填筑，该段填方路基设计填方量59444m3，填方高度介于0.66m～17m之间。 立足于“预防为主、首件先行、认可推广”的原则，经与监理工程师现场协商，选定该段路基第1层填筑进行工艺性试验，并收集施工全过程各项数据，参照规范进行分析总结，确定与现场实际相符的切实有效的质量、技术控制指标，作为后续各段填方路基填筑工序的技术控制依据，从而确保工程质量。 第二章施工组织情况 一、人员配备情况 结合本首件工程施工需要，项目部成立了以项目总工程师为组长、现场技术管理人员为组员的管理小组，主要负责该项工程的组织协调、技术、质量控制、安全文明施工管控以及内业资料编制整理等工作。 项目部管理小组成员表 序号姓名职称项目部职务小组职务

公路工程路基工程施工方案

目录 序言 ............................................................................. ２ 一、编制依据 ................................................................. ２ 二、编制说明 ................................................................. ２第一章、工程概述 .................................................................. ２ 一、工程概况 ................................................................. ２ 二、沿线自然地理及工程地质条件................................................ ２ 三、材料来源 ................................................................. ２ 四、施工工期 ................................................................. ３ 五、施工组织安排 ............................................................. ３ 六、项目管理组织部署 ......................................................... ３第二章、清表施工 .................................................................. ４ 一、工程概况 ................................................................. ４ 二、准备工作 ................................................................. ４ 1、测量放样 ................................................................ ４ 2、弃渣场的选定和弃渣运输便道的修筑 ........................................ ４ 三、清表施工 ................................................................. ４ 1、清障 .................................................................... ４ 2、清表土 .................................................................. ４ 3、弃渣 .................................................................... ５第三章、土石方开挖施工方案及施工方法 .............................................. ５ 一、施工前准备工作 ........................................................... ５ 二、土工试验 ................................................................. ５ 三、施工测量 ................................................................. ５ 1、控制点检测与横断面复核 .................................................. ５ 2、导线点、水准点的增设 .................................................... ５ 四、土方开挖： ............................................................... ５ 五、涵洞防护工程、排水沟基坑开挖.............................................. ６ 六、浆砌石、挡土墙、水沟...................................................... ７ 七、圆管涵施工 ............................................................... ７第四章、排水工程 .................................................................. ８ 一、砌石施工 ................................................................. ８ 二、砌石工程质量通病与预防措施................................................ ９ 三、砌石质量检查 ............................................................. ９ 四、水泥砂浆勾缝 ............................................................. ９ 五、反滤、排水工程施工........................................................ ９第五章、砌筑防护工程 .............................................................. ９ 一、挡土墙施工 ............................................................... ９ 1、基坑开挖 ................................................................ ９ 2、挡土墙墙身 .............................................................. ９ 3、墙背回填 .............................................................. １０ 二、锚喷防护施工 ........................................................... １０ 1、钻孔 .................................................................. １０ 2、注浆 .................................................................. １０ 3、锚杆杆体的组装与安放 .................................................. １０第六章、质量保证体系及措施 ...................................................... １０

互通式立体交叉课件

?互通式立体交叉 ?根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状来分类： ?一、部分互通(菱形、部分苜蓿叶形) ?二、完全互通(喇叭形、苜蓿叶形、叶形、Y形、X形) ?三、环形 ? ? ?一、部分互通 ?指在立体交叉中，只在主要道路方向采用立体交叉，其他方向保留平面交叉。?用部分匝道连通上下道路。 ?至少有一个平面冲突点的交叉 ?适用于：个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等受限制时 ?（1）菱形立交 ?保证干道的直行交通不受干扰 ?特点：占地少，投资低 ?适用：主、次道路相交的交叉口 ?（2）部分苜蓿叶形立交 ?二、完全互通 ?一种相交道路的车流轨迹全部在空间分离的交叉。 ?匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。

?适用于：高速道路之间与高速道路之间与其他高等级道路相交。 ?每个方向都采用立体交叉。 ?（1）喇叭形以喇叭形匝道连接的三岔道互通式立交，即是喇叭形立交。 ?特点：形式简单、结构物少、行车安全；占地较大 ?适用：某一方向左转车量较多的情况 ?喇叭形立交用在T形或Y形交叉口，结构简单，行车安全方便。但占地较大，喇叭口应设在左转弯车辆较多的道路一侧，以利主流方向行车。 ? ?（2）苜蓿叶形 ?最古老的形式，适用于高速间立交和城市外环 ?优点：结构物少，形式美观， ?缺点：左转绕行距离长，占地也较大 ?（3）叶形 ?是用两个小环道来实现车辆左转的T形立交 ?优点：全互通式，造型美观，只需要一座构造物，造价较低； ?缺点：绕行路线长，行车不如喇叭式方便，正线存在交织； ?适用：远期规划为四路苜蓿叶形立交前期工程

?（4）Y形 ?（5）X形 ?优点：各方向都有专用匝道，自由流畅，转向明确，无冲突点瓦哦制，通行能力达适应车速高。 ?缺点：占地面积大，层多桥长，造价高，不适于市区 ?三、环形立交 ?环形立体交叉系由环形平面交叉发展演变而成的，是一种交织形立体交叉。并可分为二层式、三层式和四层式环形立体交叉。 ?环形立交特点： ?单向行驶，无冲突点，行车安全、便利； ?通行能力有限 ?交织形立交 ?占地相对较小 ?保证主线直通，交通组织方便，但次要道路通行能力和车速受影响，左转车辆绕行距离长 ?环形立交适用条件： ?各方向左转车交通量大致相等的情况 ?主要道路与一般道路交叉，以五条以上道路为宜 ?特别对于交叉口改建，周围建筑物不能大量拆迁时，宜采用环形立交